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30.03.06 M. FRAGNET SETRA CTOA 1

EQUIPEMENTS DES PONTS

GARANTIEDUREE DE VIECOMPORTEMENT DANS LE TEMPS


LES DIFFERENTES GARANTIES

• Garantie de parfait achèvement des travaux, d’une durée de 1 an.

• Garantie sur les menues parties d’ouvrages : ne s’applique pas au génie civil (durée : 2 ans).

• Garantie contractuelle de durée variable.• Responsabilité décennale (peut concerner

l’étanchéité du pont) de 10 ans.• Dol, c’est-à-dire la volonté de tromper (ou de

voler le client), d’une durée de 30 ans.


Responsabilité décennaleJuridiquement, elle suppose que l’ouvrage est rendu impropre à sa destination.L’application au domaine des équipements des ponts rend problématique son application même si strictement rien ne s’y oppose.Le cas des appareils d’appui est disjoint car il s’agit d’un élément de structure et on connaît certains cas où la responsabilité décennale a été mise en jeu et je conseille d’y recourir autant que faire se peut compte tenu du coût des changements d’appareils d’appui et des conséquences de désordres.


Responsabilité décennalePour les autres équipements (étanchéité, joints de chaussée, …) l’application de cette responsabilité risque de ne pas aboutir (on connaît beaucoup d’ouvrage dont l’étanchéité ou le joint est défectueux ce qui n’empêche pas l’usage du pont!).Ceci est donc un argument pour l’introduction d’une garantie contractuelle.


Garantie contractuelle

Elle doit être inscrite dans chaque marché car elle ne découle pas d’un texte d’ordre général.Elle n’est pas contradictoire avec la responsabilité décennale mais elle permet, en cas de non possibilité de faire appel à celle-ci, de disposer d’une voie de recours.



Pour les étanchéités des ponts, l’annexe du fascicule 67, titre 1, conseille de la fixer à une durée de 5 ans.Les clauses types sont données dans ce fascicule (document joint).



Pour les joints de chaussées, c’est le guide « Joints de chaussée » qui conseille de fixer cette durée à 2 ans ou 5 ans en fonction du trafic.Les clauses types sont données dans ce guide.

Document joint


La durée de vie

Il ne faut pas confondre garantie et durée de vie espérée. Les textes européens relatifs à la durabilité précise clairement cette distinction (référence Document guide F)


La durée de vie (produit)

« Période durant laquelle les performances d’un produit seront maintenues à un niveau assurant la conformité aux exigences essentielles d’un ouvrage correctement conçu et exécuté (c’est-à-dire que les caractéristiques essentielles d’un produit sont au moins égales à des valeurs minimales admissibles sans nécessiter de frais importants de réparation ou de remplacement). La durée de vie d’un produit dépend de sa durabilité inhérente et d’un entretien normal. »


La durée de vie (produit)« Une distinction claire doit être effectuée entre la durée de vie présumée raisonnable du point de vue économique d’un produit, qui est à la base de l’évaluation de la durabilité dans les spécifications techniques, et la durée de vie réelle d’un produit dans un ouvrage. Cette dernière dépend d’un certain nombre de facteurs que le producteur ne maîtrise pas, comme la conception, le lieu d’utilisation (exposition), l’installation, l’utilisation et l’entretien. La durée de vie présumée ne peut donc pas être interprétée comme une garantie donnée par le producteur. »


1002510100Longue

50251050Normale

25251025Moyenne

10101010Courte

Durée de vie de l’ouvrage

Moins facilement

réparable ou remplaçable

Réparable ou

facilement remplaçable

CatégorieAnnéeCatégorie

Durée de vie présumée du produit

Durée de vie présumée de

l’ouvrage



Exemples de durée de vie donnée dans les documents européens relatifs aux équipements

1) Joints de chaussée


La durée de vie (produit)Concerning expansion joints the working life depends in particular the external loads or the imposed movements, the cycle frequency, the number of cycles and the durability (including fatigue, wear resistance…) of the construction product and its components. It is also linked with the ability to replace components and the installation quality.The assumed working life of the kit shall be chosen the manufacturer from the following Working Life categories, with Nobs = 0.5 million/year (see EN 1991-2, table 4.5 and annex G § G3.1):

Working Life category Year1 102 153 254 50

In exceptional and justified cases, a working life of less than 10 years for components can be introduced.



2) Etanchéité des ponts route,

La durée de vie choisie est de 25 ans


Comportement dans le temps 1 - Etanchéité

• Résultats de constatations sur FPMA l'occasion de la démolition d'un ouvrage nous avons récupéré un morceau de la chape d'étanchéité. C'était une feuille préfabriquée bitumineuse avec un liant modifié de type APP (marque Testudo 4/20 d'Index).



La comparaison des principales caractéristiques que nous avons pu mesurer, notamment le spectre IR, permet de conclure que l'évolution de ce type de produit sous un revêtement de chaussée est à l'échelle de la précision des mesures. La feuille en question conserve donc ses caractéristiques, dans les conditions données, un laps de temps largement supérieur à la durée de vie des revêtements de chaussée.



La dépose d'une chape d'étanchéité est souvent la conséquence d'autres problèmes : défauts de conception, reprise de chaussées, réparations localisées, ... mais probablement pas par suite d'un vieillissement accéléré des matériaux constitutifs, en l'état actuel de nos connaissances.(Cf. article Bulletin OA, N° 48 Avril 2005)



• Observations sur FPA (B3A)Nous avons parfois observé un vieillissement du bitume oxydé sur la chape B3A avec des caractéristiques modifiées qui pouvaient altérer sa fonction « Etanchéité ».Mais ceci après environ 20-25 ans.



• Observations sur asphalteUr des prélèvements effectués sur un ouvrage comportant une couche de mastic d’asphalte sous enrobé après 15 ans de service, il n’a pas été démontré de modifications des caractéristiques par rapport aux normes de l’époque de la mise en œuvre.



• Problème liés aux bords et aux reprofilagesConclusions d’une campagne de constatations sur les procédés MHC, notamment, et des demandes d’expertises.



Conclusions• Adhérence et éviter la semi indépendance,• Bien traiter les bords,• Eviter les reprofilages,• Privilégier les systèmes épais,• Ne pas lésiner sur l’épaisseur des couches de

roulement.


Comportement dans le temps 2 - Joints de chaussée

Cas des JRA

• Ne supporte pas les mouvements trop importants d’ouverture/fermeture (limitation à ± 10 mm)

• Eviter le trafic lourd et canalisé (risque d’orniérage)



Les joints type FT

• Type de produit en fin de vie. Voir avertissement sur la liste des avis technique.

• Attention aux ruptures fragiles et aux projections d ’éléments.



Les modèles cantilever et le cas particulier du W160



La problématique des joints tout caoutchouc (joint à pont en bande)

• Durabilité souvent médiocre de la couverture caoutchouc sous l’action d’usure par le trafic.



Importance de la conception du produit

Notamment sur la liaison avec la structure.Cas particulier des joints posés dans l’épaisseur du revêtement ou des liaisons « à risques ».Exemple



ConclusionsJoint cantileverJoint à hiatus de conception valableVoir liste avis technique (document joint)Tableau des + et – (document joint)


Comportement dans le temps 3 - Barrières de sécurité (et GC)

• Problème de la durée de la protection contre la corrosion.

• Choix des systèmes duplex et risque sur la tenue des assemblages pour les lisses fixées par frottement et de la tenue des vis d’ancrage des BN4.

• Tenue du béton au gel-dégel de la longrine d’ancrage

• Facilité de réparation de la zone fusible


Comportement dans le temps 4 - Corniches en béton

• Tenue du béton au gel-dégel• Conception de la fixation et conception du BA

(enrobage) :Toutes les fixations autres que par contre corniche ont donné lieu à problèmes.

Exemple 1Exemple 2


Comportement dans le temps 4 - Corniches en métal

• Problème de la corrosion galvanique et fragilité.

• Les solutions par isolation ou utiliser un seul métal pour l’ensemble


Comportement dans le temps 5 -Appareils d’appui

Conclusions d’une étude sur la durabilité des AA qui ont mis en lumière 3 causes de désordres (avec une répartition équitable en 3 tiers)


Comportement dans le temps 5 -Appareils d’appui

• Mauvaise mise en œuvre

• Défaut de calcul

• Désordre suite à une mauvaise qualité des produits

Guide sur l’environnement des AA

les normes et les guides sur le calcul des AA

le marquage CE et les normes NF


Comportement dans le temps 5 -Appareils d’appui AAEF

A l'occasion de la démolition d'un ouvrage nous avons récupéré des AAEF et nous avons effectué des mesures de leurs caractéristiques et, si l'on part de l'hypothèse que les produits avaient des caractéristiques conformes au BT4 à la fabrication, on peut conclure ceci :



Sur les échantillons des appareils d'appui récupérés, le module G mesuré est de 0,96alors que la spécification du BT4 le fixait à

G = 0,8 ± 15% soit entre 0,68 et 0,92.Si on admet que le produit initial était conforme donc dans la fourchette, on peut émettre l'hypothèse d'une augmentation de l'ordre de 5 à 6% en 20 ans. Ceci corrobore d'autres observations dans la littérature.



A noter que cette valeur mesurée est très proche de celle obtenue sur des appareils d'appui ayant subi un essai de tenue à la chaleur avec un cycle de 72 h à 100°C. Ceci confirme que ce vieillissement conventionnel est corroboré par ces observations du comportement naturel.



Sur la tenue en cisaillement, la première observation faite est que les faces découpées àl'origine comportent une désadhérisation d'une profondeur de 5 cm environ. Par contre, les découpes dans le cœur de l'appareil ont permis de voir une parfaite adhérisation que la tenue lors de l'essai a confirmé jusqu'à tg γ =1,75.Sur ce point l'évolution est satisfaisante.



Mais ces observations sur la désadhérisationdes tranches sciées confirment aussi le bien fondé de la modification des techniques de fabrication que la norme XP T 47 815 a imposéavec des appareils d'appui entièrement moulés sans frettes apparentes qui font maintenant l'objet de la marque NF et du marquage CE.



• L'allongement à la rupture a tendance àdécroître au fur et à mesure du vieillissement,

• Par contre, l'évolution de la résistance à la rupture n'est pas mise en évidence.

• La dureté DIDC tend à augmenter ce qui corrobore l'observation sur l'évolution du module G observée précédemment (Il existe une relation entre la dureté d'un élastomère et la valeur du module G).



• L'évolution des caractéristiques après essais de tenue à la chaleur dénote une fabrication avec une cuisson à cœur insuffisante. Cette observation est la confirmation d'une conclusion faite par MM. A. Chabert, LCPC, et M. Dauvilliers lors d'une étude sur des appareils d'appui. Voir BLPC, N° 129, 1984

• (Cf. article Bulletin OA, N° 48 Avril 2005)


Comportement dans le temps 5 -Appareils d’appui à pot

Lors de la dépose des appareils d'appui sur deux ouvrages ayant entre 11 et 15 ans d'âge, il a étéprocédé à un démontage de ceux-ci .Les principales conclusions que l'on peut tirer de ces observations sont les suivantes :



D'une manière générale, le coussin d'élastomère en caoutchouc (naturel) est en très bon état et a conservé ses caractéristiques initiales (dureté shore sans changement).Le joint anti-extrusion en laiton constitué de 3 anneaux ouverts dont les trois extrémités sont décalées de 120° est aussi parfaitement conservé et en parfait état de fonctionnement.



• Par contre, nous avons relevé une oxydation, peu prononcée, de la zone de contact de la virole sur laquelle vient s'appuyer le piston. Cette oxydation n'est pas encore importante mais est pratiquement systématique sur tous les appareils examinés . Ceci corrobore une observation faite sur d'autres AAP. Cette partie ne reçoit pas, après usinage, une protection contre la corrosion car une peinture serait très vite usée par le frottement. Dans les fabrications actuelles, ces parties sont maintenant bien graissées.



Le joint d'étanchéité entre le dessus de la virole et le dessous de la platine piston constitué par un joint Compriband® en bitume a mal vieilli et a pu laisser pénétrer de l'humidité.



• La protection contre la corrosion a été réalisée par une métallisation au zinc suivie de peinture.

• Cette protection contre la corrosion ne résiste pas bien aux chocs et aux frottements. Par ailleurs, dans certaines parties, la métallisation n'est pas peinte et reçoit directement la plaque de glissement en acier inoxydable ; on observe alors des traces blanchâtres dénotant une oxydation par des embruns suite à une absence de traitement par colmatation de la couche poreuse de la métallisation (traitement prévu par la norme sur la métallisation).



• Ce phénomène ne devrait plus se produire avec les produits actuels car la norme NF EN 1337-2 (article 7.3, 2ème alinéa) exige que le système de protection contre la corrosion soit complet sur toutes les surfaces, y compris sous les plaques de glissement.



• La plaque de glissement en acier inoxydable (épaisseur mesurée : 1,5 mm) était fixée sur la platine support par des vis à têtes fraisées ∅5 dont le démontage n'a pas posé de problème.

• L'état des pistons, notamment de la surface de contact avec le coussin, est correct.



• La ligne d'appui sur cet ouvrage comportait un AAP multidirectionnel et un AAP guidé par clavette centrale.

• Le démontage de cette clavette a été aisé et sans problème, ce qui atteste le bon état de la protection contre la corrosion ainsi que la présence de graisse de serrage. Par contre, ces vis HR sont censées être serrées avec un certain couple, ce que nous n'avons pas retrouvé!



• Les plaques de PTFE ou Téflon® (épaisseur ≈1,5 mm) présentent, par contre, un fluage important avec une répartition que les spécialistes considèrent comme normale, àsavoir, un écrasement plus important sur la périphérie avec un fluage de l'ordre de 5 à 8 mm (coté culée)


Comportement dans le temps 6 -Dispositifs d’évacuation des eaux

• Voir tableau


CONCLUSIONSCout à l'investissement

Reste OA87%

Joints de chaussées

1%Garde-corps,

Barrières3% Appareils

d'appui1%

Etanchéité, enrobés

2%

Autres équipements

6%

Coût à l'entretien (RN) Joints de chaussées

7%

Appareils d'appui5%

Garde-corps, Barrières

3%


23%Reste OA

62%

Coût à l'entretien (AR)

Reste OA42%

Autres équipements

10%

Corniches6%

Garde-corps, Barrières

12%Joints de

chaussées8%

Appareils d'appui

7%


15%

1

ELEMENTS POUR LA REDACTION DU CCAP

1) cf. C.C.A.P. type, article 2.a "pièces constitutives du marché (pièces particulières)" :

Les clauses techniques seront nommées à l'article 2a du C.C.A.P.

2) cf. C.C.A.P. type, article 9.6 sur les garanties

"Conformément au C.C.A.G. art.44.3, l'entrepreneur garantit le Maître de l'Ouvrage contre tout défaut du joint de chaussée des ouvrages.............(*) pendant un délai de cinq (5) ou trois (3) ans (**) à partir de la date de réception des travaux correspondants.

Cette garantie engage l'entrepreneur pendant le délai fixé, à effectuer à ses frais, sur simple demande du Maître d'Oeuvre ou du Maître d'Ouvrage, dans un délai de deux (2) mois, toute les recherches sur l'origine des désordres et les réparations ou réfections nécessaires pour remédier aux désordres ou aux défauts qui seraient constatés, que ceux-ci pro viennent d'une défectuosité des produits ou maté-riaux employés ou des conditions d'emploi (***)".

COMMENTAIRES :

(*) Citer ici les ouvrages concernés.

(**) Fixer la durée en fonction du type de trafic, cf. §7.2.2 du guide. Celui-ci propose une durée de garantie particulière de 3 ans sous trafic T0 selon le Catalogue des Structures Types de Chaussée ou de 5 ans sous les autres trafics sera demandée

(***) L'entrepreneur poseur du joint ne peut être tenu pour responsable de désordres ayant pour ori-gine une qualité défectueuse du béton d'about de la structure hors zone de la feuillure, ou d'une er-reur de ferraillage. Cependant nous attirons l'attention sur le fait que certains types de joints ont une tenue très dépendante de la qualité de cette partie d'ouvrage. Les Avis Techniques, ch IV, les signa-lent.

AVIS TECHNIQUES - JOINTS DE CHAUSSÉE DES PONTS-ROUTES LISTE À LA DATE DE : DECEMBRE 2005

ENTREPRISE PRODUIT TYPE DE JOINT DATE VALIDITÉ REF. CIPEC-WR 50 hiatus R 05/01 05/2006 F 8879.76

CIPEC-Wd 80 peigne en console R 12/05 12/2010 F ATJO 05.02

CIPEC-Wd 110 peigne en console R 05/01 05/2006 F 8879.77

CIPEC-Wd 160-230 peigne en console R 05/01 05/2006 F 8879.78

CIPEC-WOSd 50 hiatus R 12/05 12/2010 F ATJO 05.03

CIPEC-JEP 3/5 hiatus R 05/01 05/2006 F 8879.75

VIAJOINT revêtement amélioré R 05/2000 05/2005 (1) F 8879.66

N 50 hiatus R 12/05 12/2010 F ATJO 05.05

M 65/80 pont en bande R 11/04 11/2009 F ATJO 04.08

M 100 pont en bande R 05/2000 05/2005 (1) F 8879.67

M 150/200 pont en bande R 12/05 12/2010 F ATJO 05.06

FT 75 pont appuyé R 02/93 07/2003 (2) F 8879.28

EOLE pont en bande ATI 12/05 12/2007 F ATJO 05.04

CIPEC-WP peigne en console R 11/03 11/2008 F ATJO 03.09

FREYSSINET INT.

CIPEC-Wd 60 peigne en console R 11/03 11/2008 F ATJO 03.08

EUROJOINT THORMAJOINT revêtement amélioré R 12/05 12/2010 F ATJO 05.08

BETAFLEX S revêtement amélioré R 03/04 03/2009 F ATJO 04.01

BETA 30/50 hiatus R 10/2000 10/2005 (1) F 8879.71 BTPS BETA B30/B50 hiatus 10/2000 10/2005 (1) F 8879.72

POLYJOINT revêtement amélioré R 10/2000 10/2005 (1) F 8879.73

GTAR30/R50 hiatus R 12/05 12/2010 F ATJO 05.07

GTX 80 peigne en console 01/03 01/2008 F ATJO 03.02

GTX 125 peigne en console 01/03 01/2008 F ATJO 03.03

GTA B 2000/30-50 hiatus ATI 01/03 01/2006 F ATJO 03.04

RCA/SACO

GTA 30/50 hiatus R 11/04 11/2009 F ATJO 04.09

EJ 50 hiatus R 05/04 05/2009 F ATJO 04.03

EJ 50S hiatus R 03/04 03/2009 F ATJO 04.02

EJ 110 peigne en console R 05/04 05/2009 F ATJO 04.04

EJ 85 peigne en console 09/2000 09/2005 (1) F 8879.68

ETIC

EJ 160 peigne en console 09/2000 09/2005 (1) F 8879.70

RAN P 300 à 800 pont en bande R 04/05 04/2010 FAT JO 05.01

GPE 160-200-250 pont en bande R 05/04 05/2009 F ATJO 04.05

RAN50 hiatus ATI 01/03 01/2006 F ATJO 03.01

GPE 80 pont en bande ATI 05/04 05/2006 F ATJO 04.06

PCB

GPE 120 pont en bande ATI 05/04 05/2006 F ATJO 04.07

SEMI LOURD III sous tapis R 01/03 01/2008 F ATJO 03.06 Ou F 8879.55

LEGER 2 sous tapis R 01/03 01/2008 F ATJO 03.07 Ou F 8879.56

Notas : 1 - Ces avis techniques dont la limite de validité est échue sont en cours d’examen de renouvellement. Sur décision de la Commission et sur la base des informations portées à sa connaissance, ces avis sont prorogés dans l'attente de ce renouvellement. 2 - Le demandeur souhaite le maintien de cet avis technique aussi il est renouvelé pour une nouvelle période de 5 ans sans nouvelle publication. En effet, l'absence de modifications techniques du produit et, surtout, de références durant la précédente période de validité n'ont pas rendu nécessaire une révision.

L'attention des gestionnaires est cependant attirée sur les § III.2.2 et III.2.4a de l'avis. Des arrachement par le trafic du plat male sur des joints anciens ne sont pas à exclure, et cela a été observé lors d'incidents (dont certains récents) mettant en cause la sécurité des usagers. Les signes avant-coureurs ne sont pas évidents à observer et le désordre évolue parfois très rapidement. Il importe donc de prendre toutes les mesures qui s'imposent et le secrétariat de la Commission est à la disposition des gestionnaires pour les aider dans leur décision.

TABLEAU COMPARATIF DES DIFFERENTES FAMILLES DE JOINTS QUALITE EXAMINEE FAMILLE DE JOINTS

CONFORT A L'USAGER

ROBUSTESSE ETANCHEITE

ENTRETIEN CAPACITÉ DE SOUFFLE

BIAIS BRUIT ET VIBRATION

liaisons à la structure simplicité des méca-nismes

- résistance la fatigue - comportement sous trafic

du joint liaison à l'étanchéité de l'ou-vrage

- Facilité d'entretien - Sécurité en cas de désor-dres

- En cas de mouvements Sr - Mouvements verticaux (1)

Adaptation des mécanismes

Sous réserve d'un bon calage en niveau

à pont

appuyé

En général très bon surtout avec un peigne, ce qui est très fréquent.

Dépend du principe du modèle de joint.

En général simple

- Le pont subi de nombreuses sollicitations qui entraînent une fatigue. - En général moyen sous trafic T0 sauf à renfor-cer le produit.

Nécessite l'ajout d'un dispositif de recueil des eaux.

Nécessite des dispo-sitions spéciales.

- Facile . - Bonne sans plus.

- Très bonne - Moyennement satisfaisante.

Très bonne sous réserve d'un dessin adapté du joint

Néant sauf ceux compor-tant des appuis mé-tal/métal.

Souple en bande

Variable selon la conception de la bande subissant les mouvements du souffle.

Dépend du principe du modèle de joint. La "réaction" de poussée/traction oblige à dimension-ner la structure en conséquence.

En général simple.

- Néant. - Usure prématu-rée de la bande.

En principe satisfai-sante


- Facile . - Bonne sans plus.

- Tolérance par rapport au souffle nominal faible. - Moyennement satisfaisante.

Variable mais en général faible et entraîne des réactions de poussée/traction sur la structure.

Parfois signalé comme impor-tants.

en porte à faux En général excel-lent car ces joints ont presque toujours un pei-gne.

Doivent être de très bonne qualité.

Simple - Pas de problè-mes - Bonne tenue sous trafic T0.

Etanche ou nécessite l'ajout d'un dispositif de recueil des eaux.


- Facile si le joint a été conçu pour cela . - Pas à notre connaissance

- Très bonne - Très bonne à excellente

Très bonne sous réserve d'un dessin adapté du joint.

Néant

à lèvres et remplis-sage entre lèvres par un matériau.

Moyen, il est fonction de la distance entre lèvres.

Dépend de la techni-que du modèle mais les chocs des roues obligent à un ancrage de qualité et à renfor-cer la structure.

Pour des souffles importants les méca-nismes sont très com-plexes.

- Néant sauf si soudures. - Variable et dépend des sys-tèmes, moins bon quand il y a des mécanismes.

En principe satisfai-sante

Nécessite des dispo-sitions spéciales parfois difficile à mettre en œuvre.

- Parfois extrêmement délicate si le joint comporte des méca-nismes. - Parfois dangereux.

- Tolérance par rapport au souffle nominal faible. - Très bonne à excellente.

Variable mais en général faible.

Le res-saut du véhicule peut être une source de nuisan-ces.

sous

normal

Excellent Néant. Néant. - Peu satisfai-sante. - valable sous trafic T2-T3.

Dépend du principe du joint.

Dépend du principe du joint.

- Facile. - RAS.

- Très mau-vaise. - Très mau-vaise.

Faible. Néant.

revête-ment

amélio-ré

Excellent Néant. Néant. - satisfaisante - valable sous trafic T0 non canalisé.

Satisfai-sante.

Satisfai-sante.

- Assez facile. - RAS.

- Très faible. - Très faible.

Faible, semble-t-il.

Néant.

* En particulier dans le cas de soulèvements d'ouvrage pour le changement des appareils d'appui. NOTA: ce tableau est inspiré de celui réalisé dans le cadre d'un rapport du Comité "ponts routiers" pour le XVIIIeme congrès de Bruxelles de l'AIPCR.

TABLEAU COMPARATIF DES MATERIAUX POUR LE TRANSPORT DES EAUX PLUVIALES

LE PRO-DUIT

NORME GAMME DES PRODUITS EN DIAMETRE

COEFFI CIENT DE DILATA-TION

DENSITE ET POIDS EN kg AU M/L

POSSIBILITE DE COLORA-TION

MISE EN OEUVRE TENUE A LA COR-ROSION

RESIS-TANCE AUX CHOCS

ZINC allié au cuivre titane

NF P 36.403 A 55.201 et A 55.211

Soudés : - cylindriques jusqu'à ∅160 - Agrafés jusqu'à ∅100 cylindriques carrés (sur demande)

2,2 . 10-5 d= 7,18 ∅160 = 3 ∅100 = 2,4

Oui, existe en prépatiné gris/ardoise. Zinc prélaqué de différentes cou-leurs.

Facile car le matériau est léger et se prête bien à toutes les formes contour-nées parfois nécessaires. Les parois lisses diminuent les risques d'engorgement

Satisfaisante à moyenne en présence de sels de déver-glaçage. Possibilité d'attaque par des acides du bitume en pré-sence d'humidité et sous l'action des UV Le risque n'existe pas pour le zinc prélaqué

Moyenne.

COMPO-SITE CI-MENT VERRE

NF P 16.302 (éventuel-lement P 16.304) Tuyau sous pression : P 41.302

Il existe deux types de tuyaux: : à emboîtement : ∅100 à 300 à bout lisse : ∅100 à 1200.

1. 10-5 d= 2 ∅200 = 12,5

Oui mais reste en principe réservée aux produits plans. Technique délicate qui ne peut être faite qu'en usine

Nécessite un certain nom-bre de précautions (voir DTU 60.1)

Bonne vis-à-vis des produits véhiculés par les eaux plu-viales et provenant de la circulation routière. Résiste aux agents chimi-ques courants de pH com-pris entre 5,5 et 12,5. Dans certains cas, la tenue à l'abrasion n'a pas donné satisfaction.

Moyenne à faible. C'est un matériau d'une certaine fragilité. Réservée aux produits sans amiante.

FONTE D'ACIER

NF A 48.720 pour les tuyaux et les accessoires marque NF

∅50 à 400 1,1 10-5 d= 7,1 ∅200 = 17.4

Oui. Revêtement coloré systématique, large gamme disponible

Sans problèmes particu-liers. La mise en oeuvre est très bien codifiée (voir les manuels des Sociétés et les DTU 60.1 et 60.2).

Excellente. A condition d'utiliser un revêtement extérieur et un classement antiacide

Bonne.

PLASTIQUE NF P 16.351 et P 16.352) ainsi que T 54.002 à 54.005 DTU 60.32 et 60.33

∅50 à ∅ 250 parfois jusqu'à 500 avec certains produits

7 . 10-5 d= 1,5 (0,8 pour les tubes cellulai-res) ∅160 = 2,7

Non. Une couleur : le gris

Très facile avec de nom-breuses solutions techni-ques permises par le maté-riau ; en particulier pour le collage ou la jonction de raccord. Les parois lisses diminuent les risques d'engorgement.

Bonne tenue aux produits chimiques tels que essence, sels de deverglaçage, etc. si les concentrations sont faibles. Les produits posés en exté-rieur doivent être aptes à résister aux UV (marque EP sur le tube).

Moyenne surtout par basses tem-pératures. Tenue au feu : classe M1.

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