Optimiser la mobilité périurbaine Petit déjeuner- La Fabrique de la Cité

14 janvier 2015

Une approche méthodologique pour apprécier les avantages de nouvelles offres et favoriser leur développement

jean-marc.jancovici@carbone4.com

Petit sujet N° 1 : économie

Evolution du PIB par habitant en France. Données Banque Mondiale.

Petit sujet N° 1bis : et l’avenir?

Evolution de la croissance du PIB par habitant en France et prolongation. Jancovici, sur données Banque Mondiale.

Petit sujet N°2 : pétrole

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Production domestique (rose) et importations annuelles (vert) de pétrole, en millions de tonnes, pour la zone UE+Norvège. Données BP Statistical Review 2014

-16,5% Importations

Production en Europe (incl. Norvège)

Petit sujet N° 3 : les plus « mobiles » ne sont pas les plus aisés

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À gauche : distance moyenne au travail en fonction de la commune. A droite : décile de revenu moyen en fonction de la commune.

La population vit souvent, désormais, dans des zones « intermédiaires »

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Répartition des aires d’habitation en France. INSEE, recensement 2010

Le ménage périphérique de grand pôle particulièrement concerné

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Simulation pour un prix à la pompe de 1,5 €/L

Les « Dépenses liées à la voiture » comprennent : assurance, essence, entretien, réparations. Elles s’élèvent, par ménage et en 2011, à 3500 € pour les grands pôles et 5600 € pour « influence du grand pôle » (INSEE Budget des familles). NB: Le coût complet est peu pris en compte par les ménages.

La règle de trois reste impitoyable

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CO2 =CO2CO2 =CO2

NRJ*NRJCO2 =

CO2

NRJ* NRJV.KM

*V.KMCO2 =CO2

NRJ* NRJV.KM

*V.KMP.KM

*P.KMCO2 =CO2

NRJ* NRJV.KM

*V.KMP.KM

* P.KMVOY

*VOYCO2

POP=CO2

NRJ* NRJV.KM

*V.KMP.KM

* P.KMVOY

*VOYPOP

CO2 par personne =

contenu en CO2 de l'énergie

* consommation du véhicule *

inverse du taux de

remplissage * distance par

déplacement * déplacements par personne

Électricité décarbonée Agrocarburants sans déforestation Pétrole vers gaz

Diminution de taille – de poids Diminution de vitesse Moteur plus efficace (conduite adaptée)

Véhicules mieux remplis

Diminution de la portée des déplacements

Diminution du nombre de déplacements

Quelques points de repère

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Contenu en CO2 de l'énergie

Consommation du véhicule

Nombre de déplacements

Paramètre Horizon temporel

Intensité capitalistique

Long terme Forte

Moyen terme Faible (outil indus) à forte (changement parc)

Distance par déplacement

Long terme (très) forte pour quotidien - assez faible pour loisirs

Facteurs externes

Parc électrique Politique agricole Contrats gaziers Fiscalité

Fiscalité Réglementation

Bassins d’emploi Urbanisme Loisirs

Court à long terme Faible Habitudes Télétravail ?

Taux de remplissage

Court terme et plus Faible à forte Associé à nouveau mode

Changer, certes, mais comment évaluer les effets ?

Une méthode simplifiée d’évaluation économique et environnementale de la mobilité pour favoriser l’essor de nouvelles offres de mobilité

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Bus Express Covoiturage Transport à la demande

consommation du véhicule

Taux de remplissage

Taux de remplissage

Taux de remplissage

consommation du véhicule

Nombre de déplacements

Testé sur

Soyons simples !

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Bus express

12

2,6

3

1,7

0,5

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

cts€

/pas

s.km

Infrasrtucture

Véhicule

Chauffeur

Carburant

Cout d’infra : ≈ 0,5 cts €/passager.km

Carburant : 30 l/100 km ; 1,5 €/l & 17 pax moyen -> 2,6 cts €/passager.km

Chauffeur : 1700 € nets/mois & 17 pax moyen -> 3 cts €/passager.km

Véhicule : 200 k€ pour 700.000 km -> 1,7 cts €/passager.km

Total : ≈ 8 cts €/passager.km

CO2 : 50 g/passager.km

Modes concurrents

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Cout par p.km

CO2 par p.km

25,8 cts €

190 g

26,3 cts €

41 g

28 cts €

132 g

Bus express

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Scénario de référence : Si territoire sans offre ferrée :

90% des passagers viennent de la voiture 10% des passagers viennent d’un autre bus Pas d’induction de trafic (déplacements contraints)

Si territoire avec offre ferrée : 46% des passagers viennent de la voiture 2% des passagers viennent d’un autre bus

Pas d’induction de trafic 52% des passagers viennent d’un TER

Bus express

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En l’absence de toute donnée propre au projet, cette offre se compare quand même à la référence de la manière suivante

Bus express

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Bilans globaux sur 3 cas de figure

Covoiturage

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100% report modal

Pas d’induction

Investissements légers (parking, site)

Des résultats encourageants : quelques retours d’expériences

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Le bus express engendre des gains à la fois économiques et écologiques significatifs, tant pour les usagers (de 300 € à 1000 € par an par usager selon les cas) que pour la collectivité (de 500 € à 1200 € par usager par an*).

Sur la base de 3 cas contrastés: Chronobus Nantes, TransIsère (Grenoble), Autocars de Madrid (7 Md de passagers.km/an !)

Le bus express sera souvent économiquement plus avantageux que les transports en commun guidés (TER, tramway…), ce qui diminue le montant de la dépense publique.

Le covoiturage présente des gains économiques et écologiques importants pour les usagers (de 250 € à 1000 € par an par usager selon les cas) en contrepartie d’un investissement faible de la part de la collectivité (parking, communication, etc.).

Divers cas dont Tisseo 2012 et Territoire du Grand Lyon

L’offre de TAD possède une véritable utilité économique quand une ligne virtuelle remplace une ligne régulière peu fréquentée, ainsi qu’un fort intérêt social, permettant à des personnes âgées ou non motorisées de pouvoir se déplacer.

*avec scénario référence mode ferré **Tisseo: AOT métropole toulousaine

Pour aller plus loin

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Voies réversibles sur autoroute

Voies de bus intermittentes

Covoiturage dynamique : plateforme en ligne, service de localisation en temps réel Garantie retour en cas d’urgence ou d’imprévu

Voies réservées au covoiturage : au Canada, en Norvège, en Espagne…

Usages des NTIC aux Etats Unis : Systèmes de Transport Intelligents Le TAD avec des véhicules sans chauffeur ?

Optimiser les dessertes et les taux de remplissage : rationnaliser les déplacements des véhicules et contrôler les couts du service

Covoiturage dynamique

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Site http://www.ecovoiturage.itinisere.fr du Conseil Général de l’Isère : permet de continuer à afficher les places disponibles dans les véhicules après leur départ, en fonction de sa localisation en temps réel et de sa destination déclarée. Ce service permet aux usagers d’estimer leur chance de succès en fonction de l’heure de la journée et du jour de la semaine.

Merci

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