Préparation dela navigation

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

PLAN

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

Bulletin route étroite

AZBAActivation des Zones Basse Altitude

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

TEMSI

Vents

METAR TAF

LFPN TOUSSUS-LE-NOBLEMETAR: LFPN 240800Z 35004KT 320V020 4500 BR OVC007 14/13 Q1025 TEMPO OVC005=TAF COURT: LFPN 240800Z 2409/2418 35004KT 4500 BR OVC007 PROB40 TEMPO 2409/2410 OVC004 BECMG 2410/2412 8000 NSW BKN016=

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

Petit nécessaire pour naviguer

Du bon choix des points tournants

… et des altitudes

MSA: altitude minimale de sécurité

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

Arrêté du 24 juillet 1991

5.6.3. Le commandant de bord doit s’assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d’effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité. En aucun cas ces quantités ne doivent être inférieures à celles nécessaires pour : atteindre la destination prévue compte tenu des plus récentes prévisions météorologiques, du régime et de l’altitude prévus, ou à défaut, les quantités nécessaires sans vent majorées de dix pour cent ; et poursuivre le vol au régime de croisière économique : en vol V.F.R. de jour pendant vingt minutes.

5.6.4. Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler : - en V.F.R. de jour, pendant trente minutes ; - en I.F.R. et V.F.R. de nuit, pendant quarante-cinq minutes. 

5.6.5. Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d’un site d’atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant quinze minutes.

CARBURANT

RDA (Règles de l’air)

2.3.2 Action préliminaire au volAvant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté. Pour les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, l'action préliminaire au vol comprend l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et d’une solution alternative , au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.

Mais n’oublions pas un autre texte de référence…

Délestage

Réserve de route

Réserve règlementaire

Solution alternative

Marge acceptable de sécurité

Car

bura

nt m

ini r

ègle

men

taire

Aut

onom

ie

•Roulage•Procédure départ et arrivée•Navigation

•10% du TSV

•20 min

•Dégagement

Dit autrement

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

Litres Masse (kg) Levier ( m ) Moment ( m/kg)

Avion vide   494,60 0,374 184,980

Commandant de Bord   80,00 0,430 34,400

Passager avant   80,00 0,430 34,400

Passager arrière 1   80,00 1,220 97,600

Passager arrière 2   25,00 1,220 30,500

Carburant (110 L) 110 79,20 1,120 88,704

         

         

Masse réservoirs pleins   838,80 0,561 470,584

Masse réservoirs vides   759,60 0,503 381,880

         

DR 221 F-BPRR 30/01/2012

1 TRAJETen L.   6CHARGE REELLE en Kg        

  Vp (kt)   1 0 0   Pilote   8 0  Conso horaire (L/h)   2 5   PAX avant   8 0

  Dist (Nm)   2 0 0   PAX arrière + 8 0

  Bagages + 2 72 DEVIS CARBURANT en L.   CHARGE REELLE = 2 6 7

  Trajet   5 0   CHARGE UTILE RESTANTE = 1

  Intégration + 6  Délestage total = 5 6 7CALCUL DU CENTRAGE              

  Réserve de route (10%) + 6     Masse Levier Momt

  Réserve dégagement + 1 0     kg m kg.m  Rés. finale (20min) + 8   Avion à vide équipé 494,60 0,374 184,98  Roulage(s) (2L par terrain) + 2   Pilote + Pax AV 160,00 0,430 68,80  Réserve CdB +     Pax AR 80,00 1,220 97,60  Carbu mini à embarquer = 8 2   Bagages 27,00 1,220 32,94  Carbu réel embarqué (110 L max)   1 1 0   Carburant 77,04 1,120 86,28  Roulage au départ - 3   TOTAL DECOLLAGE 838,64 0,561 470,61  CARBURANT PREVU en Litre = 1 0 7   Carburant arrivée 31,248 1,085 33,90

  AU DECOLLAGE en kg = 7 7   TOTAL FIN DE VOL 792,85 0,527 418,22

3 MASSE EN OPERATION en kg   Levier ( m ) Masse (kg)

  Avion à vide équipé   4 9 5 Graphe 0,310 487

  Pilote et documentation + 8 0 Graphe 0,310 600

  Masse de base = 5 7 5 Graphe 0,470 840

  Masse carb. prévue au TKOFF + 7 7 Graphe 0,580 840

  MASSE EN OPERATION = 6 5 2 Graphe 0,580 487

Décollage 0,561 839

4CHARGE OFFERTE     Arrivée 0,527 793

  Masse maxi au décollage   8 4 0 ZFW 0,505 762

  Masse en opération - 6 5 2

  CHARGE OFFERTE = 1 8 8

5CHARGE UTILE      Charge offerte   1 8 8  Carburant au décollage + 7 7

  CHARGE UTILE = 2 6 5

1) Notam & SUP-AIP Route étroite

AZBA

2) Météo TEMSI

Vents

METAR / TAF

3) Navigation

4) Devis carburant

5) Masse & centrage

6) Performances Au décollage

A l’atterrissage

Après vos calculs, n’oubliez pas que ces perfo ont été déterminées pour un avion neuf (moteur, freins, …) et par un pilote d ’essai.Nos avions ne sont plus tout à faits neufs et nous ne sommes pas pilotes d’essai.Raisonnablement, on considère que les distances doivent être majorées de 30%.