Evaluation des risques et prise de décision. - ffa-aero.fr · Codes des cartes Temsi, ......

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  • Mthode danalyse de la situation mto lors de la prparation du vol : cours type en formation pratique mto de pilote VFR

    Evaluation des risques et prise de dcision.

    Daprs lexpos ENAC-DFPV pour MF, prsent en CSM-CAL, mai 2011. Vincent Jgourel-Philippe Lavieille.

    En collaboration avec le CAL du CSM

    1 Version FFA

  • 1

    Objectifs _ _ _

    Prsenter un cours type formation pratique initiale pour les usagers de loisir dont le but est de dgager une prise de dcision :

    vol possible

    ou vol annul en utilisant une mthode danalyse ordonne et adapte au vol VFR

    2 Version FFA

  • Rappels : Formation du pilote

    Pour lobtention de sa licence de pilote , un candidat doit avoir pass avec succs :

    - Une preuve thorique portant sur plusieurs matires dont la mto (acquisition des codes

    mto, mto gnrale, phnomnes dangereux, frontologie)

    - Une preuve pratique en vol qui est prcde dun contrle de connaissances portant

    notamment, en ce qui concerne la mtorologie, sur le dcodage des messages mto et ltude

    du dossier mto.

    Le guide aviation de MF est un trs bon outil pour la formation pratique

    puisque quil rappelle les codes utiles lanalyse du dossier.

    Pour se perfectionner, le didacticiel de lENM signal dans les Liens utiles

    sur Aeroweb est aussi un excellent outil. Ce didacticiel est tlchargeable

    Adresse : http://aerodidact.enm.meteo.fr

    Durant la formation pratique, linstructeur doit donc montrer la mthode pour analyser une situation

    et dgager une dcision (voir diapo 16)

    3 Version FFA

    http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/http://aerodidact.enm.meteo.fr/

  • Cours type en formation pratique mto de pilote VFR:

    METHODE et DECISION

    4 Version FFA

  • Introduction

    Connaissances requises :

    lments de navigation et de rglementation RDA

    (rgles de lair)

    Connaissances de mtorologie gnrale

    Codes des cartes Temsi, Wintem

    Dcodage des messages Sigmet, TAF, METAR et

    SPECI.

    Dcodage des SNOWTAM

    Connaissances sur les facteurs humains : notion de

    risques internes et externes

    Objectif de lexpos :

    Dvelopper et prsenter une mthode de recherche

    et dexploitation des informations mto en vue de

    prparer la prise de dcision sur la faisabilit dun vol

    5 Version FFA

  • Rappels

    Rglementation

    Aspect Performances, Limitations et Scurit

    Dossier Mto : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages

    METAR, TAF, SIGMET et SNOWTAM

    Obtenir linformation mtorologique pour laviation

    Mthodologie

    Prise de dcision sur la possibilit dun vol

    Exemple dun vol Saint Yan, Chambry, Valence

    envisag le samedi 11 avril 2009, dpart 12h30 UTC

    Plan du cours-type.

    6 Version FFA

  • Prise dinformations

    Avant dentreprendre un vol, le pilote commandant de bord dun aronef prend

    connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projet.

    Pour les vols hors du circuit darodrome et pour les vols IFR, les actions

    prliminaires au vol (prparation) doivent comprendre ltude attentive des

    messages et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents en

    tenant compte des besoins en carburant et dune solution alternative, au cas

    ou le vol ne pourrait se drouler comme prvu. (Rfrence RDA 2.3.2)

    Consquences :

    Prendre les dernires informations, mme pour un vol local.

    LA.T.I.S. ne suffit pas.

    Emporter le dossier mto en vol (protection juridique).

    Rappels - Rglementation

    7 Version FFA

  • Conditions VMC

    Espace arien contrl : classe C, D ou E

    Note : En CTR, le vol VFR Spcial peut tre autoris avec des conditions infrieures, les minima sont prciss sur les cartes VAC

    VI 250 KT

    FL 100

    1500m

    1500m

    300m

    300m

    5 Km

    8 Km

    8 Version FFA

  • Conditions VMC

    Espace arien non contrl : classe G

    VI 250 KT

    FL 100

    1500m

    1500m

    300m

    300m

    5 Km

    8 Km

    3000 AMSL (QNH) ou 1000 ASFC

    9

    visi 800m ou 30s hors nuages

    en vue de la surface

    en vue de la surface

    visi 1500m ou 30s hors nuages

    Version FFA

  • 10

    Rappels : performances, limitations, scurit

    Outre laspect rglementaire, les lments mto interviennent galement

    dans les:

    Performances

    Autonomie (vent de face).Pour le calcul du carburant ncessaire,

    considrer la totalit du vent de face, quelque soit langle au vent) ; notez

    que la majoration forfaitaire de 10% prvue en labsence dinformations

    mtorologiques a ses limites car, par exemple, pour une Vp de 90 kt , le

    vent pris en compte ne doit pas alors dpasser 9 kt, ce qui doit tre

    exceptionnel !

    Plafond maxi (nuages)

    Choix dune altitude confort

    Limitations

    Vent de travers maxi.

    Longueur des pistes

    Turbulences

    Contraintes despaces.

    Version FFA

  • 11

    Rappels : cartes

    WINTEM: carte de vent et temprature

    Elle fournit des prvisions de vents et tempratures diffrents niveaux de

    pression.

    il y a 4 cartes par jour: 00UTC - 06UTC - 12UTC - 18UTC.

    validit 6h

    3 niveaux intressent particulirement les VFR

    950 hPa = 2000 ft

    850 hPa = 5000 ft

    700 hPa = 10 000 ft

    TEMSI: carte de temps significatif

    - toutes les 3h, validit 3h (Temsi France de 06h 21h)

    - renseigne sur les temps prsents et phnomnes

    prvus : givrage, turbulence, orages, iso 0, iso -10etc

    Sur la TEMSI France, lensemble de la nbulosit est

    indique, donc partir de FEW, alors que sur le TEMSI

    EUROC, la nbulosit nest indique qu partir de BKN

    Version FFA

  • 12

    Rappels : messages aro.

    METAR ( METeorological Aerodrome Report):

    Message dobservations mtorologiques pour laviation.sur un arodrome et son voisinage

    (introduction de VC (Vicinity) pouvant donner des informations entre 8 16 km de larodrome

    Le message METAR est diffus toutes les demi-heures, (parfois horaire avec SPECI sur quelques rares

    arodromes sur drogation)

    METAR: LFLS 010900Z 10003KT 010V160 9999 FEW020 OVC080 09/06 Q1013

    Note : un METAR est rdig par un observateur mtorologiste ou tabli par une station automatique

    (la mention AUTO figure alors dans le message)

    TAF (Terminal Airport Forecast) : Message de prvision de rgion terminale darodrome sur larodrome

    et dans une zone limite 8 km autour de larodrome.(La mention VC nest pas utilise dans le

    TAF). Il est tabli toutes les 3 h pour les TAF courts ayant une validit de 9 heures et toutes les 6 heures

    pour les TAFS longs ayant une validit de 24 ou 30 heures suivant les aroports (amendement de

    lannexe 4 OACI en 2008, Sup AIP)

    TAF LFLS 010500Z 0106/0206 08006KT 8000 NSC BECMG 0106/0108 SCT033 BKN100

    TEMPO 0106/0109 -RA TEMPO 0112/0115 -RA TEMPO 0200/0206 5000 RA=

    SIGMET (SIGnificant METeorological): message intressant la scurit des vols

    (turbulence, orages, givrage). Le code est en langage tlgraphique anglais et facilement

    comprhensible.

    SIGMET: MPZL SIGMET 01 VALID 210715/211215 MPTO- MPZL PANAMA FIR EMBD TS

    OBS AT 0615 UTC BTW: PONPO / BOGAL / ESEDA / KAKOL/ KUBEX TOPS FL 490

    STNR INTSF=

    Version FFA

  • 13

    COLLECTE INFO

    TEMSI(prvi.) WINTEM(prvi.) METAR(obs.) TAF(prvi.)

    ANALYSE INFO

    -Validit -Trac de la route -Situation gnrale -Visi, nuages -Prcipitations -Phnomnes dangereux -ISO 0

    -Validit -Trac de la route -Vent moyen (Ve, Vt, drive, TAV, carburant) - Ecart T par rapport T Std (ZPv et Perfo)

    -Validit -QNH et variation (le long de sa route si voyage) -Point de rose (brouillard) -Vent : piste en service et limitation - Conditions VMC

    -Validit -Accessibilit AD -volutions dfavorables -volutions favorables

    Rappels : dossier de vol

    Dautres moyens existent : sites raliss par des prestataires, dont certains

    ont une convention dutilisation des donnes avec Mto-France, et/ou ont

    t raliss avec lappui des Fdrations sportives, sites internet des

    organismes nationaux trangers (adhrents lOMM), SMS, etc.

    Version FFA

  • 14

    Rappels : obtenir linformation mtorologique pour prparer le vol.

    MOYEN

    NOM

    TEMSI

    VENT

    TAF

    METAR

    Expos verbal

    Internet

    METEO FRANCE

    Aeroweb

    X

    X

    X

    X

    DOSSIER PR-TABLI

    Internet

    OLIVIA

    X

    X

    X

    X

    Tlphone

    Prvisionniste

    X

    X

    X

    X

    X

    Version FFA

  • 15

    Plan du cours-type.

    Rappels

    Rglementation

    Aspect Performances, Limitations et Scurit

    Dossier Mto : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR,

    TAF, SIGMET

    Obtenir linformation mtorologique pour laviation

    Mthodologie

    Prise de dcision sur la possibilit dun vol

    Exemple dun vol Saint Yan, Chambry, Valence envisag le

    samedi 11 avril 2009, dpart 12h30 UTC

    Version FFA

  • Une solution est envisageable (valle,

    contournement)

    Performance et limitations aronef

    compatibles ( dgivrageetc)

    Constitution du dossier METEO : Validit

    Etude de la situation gnrale (Temsi ou carte front)

    METHODE : SYNOPTIQUE DE DECISION METEO POUR UN VOL VFR

    VOL ANNULE (pas de contrainte)

    VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART METAR DEPART : si conditions NON VMC

    LE VOL EST POSSIBLE VOL ANNULE ou RETARDE LE VOL EST POSSIBLE

    Note importante : FH Facteurs Humains : valuation par le pilote (ou instructeur) des risques internes et externes. Hypothses de base : Prparation navigation long terme effectue, arodrome s adquats, vol VFR,

    VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART et

    ARRIVEE

    VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter TAF DEPART,

    ROUTE et ARRIVEE

    Changement de route, de destination et tude de la nouvelle route

    METAR DEPART : conditions VMC TAF ARRIVEE : si CONDITIONS NON VMC la HEA

    TAF ARRIVEE : CONDITIONS VMC lheure estime darrive

    ANALYSE METEO EN ROUTE : DOSSIER DE VOL

    1-Analyse(s) Surface ou TEMSI EUROC Situation gnrale, A, D, perturbation associe, emplacement, dplacement

    2-TEMSI France (chelle synoptique) Etude du temps significatif et phnomnes dangereux : Visi rduite, prcipitations,

    orage, givrage et ISO 0 , turbulence

    3- Etude des METAR et TAF (chelle locale) des arodromes de dgagement en route et arodromes de dgagement prvus

    4-Etude de la carte WINTEM Vent moyen sur le parcours, Vt, Drive, TAV (estimation carburant), Temprature

    au niveau envisag et estimation de Vp

    5-Prise en compte phnomnes locaux : vent-relief, brise, foehn

    Si CONDITIONS NON VMC

    Si CONDITIONS VMC ou proches VMC avec phnomnes dangereux

    Vol touristique, formation

    prive

    FH

    Etude Informations complmentaires: -Images satellites: visible et infra-rouge -Mosaque radar

    Vol commercial ou formation pro -- FH

    CONDITIONS VMC et pas de phnomnes dangereux NON

    NON

    OUI

    16 Version FFA

  • 17

    Facteurs Humains : FH (1/3)

    _______________________________

    Le pilote doit tre conscient de 2 types de risques:

    Le risque externe : lenvironnement extrieur (relief,

    mto)

    Le risque interne : sa propre valuation faire face aux

    risques externes : son niveau, son exprience, son habilet, sa

    formation.

    Cest de la comparaison de ces 2 risques que dcoulera la

    dcision du vol

    Le rle de linstructeur est primordial

    Version FFA

  • 18

    Facteurs Humains : FH (2/3)

    ___________________________________

    Dans le cas particulier dune mme situation mto, la perception peut-tre

    trs diffrente dun pilote un autre, et la notion de risque galement. Par exemple, pour la mention BKN , un pilote retiendra 5 octas alors quun autre

    retiendra 7 octas ce qui peut mettre loptimiste dans une situation dlicate.

    Cela dpend de lexprience du pilote.

    Pilote chevronn : prend des dcisions sur le long terme, mais risque

    objectif destination

    Pilote dbutant ou peu pratiquant : difficults dauto-valuation du savoir

    faire, rabat sur des dcisions valables court terme, sans stratgie pour le

    futur :

    - successions de dcisions judicieuses court-terme mais sinfluenant les

    unes la suite des autres pouvant conduire une dcision mauvaise au final

    - ou dcision sur du court terme avec oubli de la suite (ex : contournement dun

    CB (oui) mais oubli du relief derrire (non)).

    Version FFA

  • 19

    Facteurs Humains : FH (3/3)

    ___________________________________

    Cest de la comparaison des 2 risques, externe et interne, que

    dcoulera la dcision du vol :

    Je sais faire, jai les moyens, jai le temps.

    Si les deux risques sont forts :

    - environnement externe hostile

    - et pilote peu chevronn ou peu pratiquant

    ncessit danticiper pour prparer les dcisions

    prparation au sol

    Version FFA

  • 20

    Analyse Surface

    Dfinir une situation gnrale dans les grandes lignes

    schma supra-synoptique pour les longs trajets, mais utiliser avec circonspection.

    Carte des fronts :

    Renseignements sur les grands systmes actifs,

    grande chelle, mais peu sur les phnomnes

    locaux , ou en basses couches, pourtant

    importants pour la scurit du vol

    Ne pas oublier que :

    La carte TEMSI prsente tout

    lessentiel pour laronautique, qui

    napparat pas forcment sur la

    carte des fronts

    Attention aux chelles diffrentes pour les deux cartes : risques de confusions

    Version FFA

  • 21

    Etude pratique

    Illustration trajet

    Saint Yan Chambry - Valence

    le 11 avril 2009

    Version FFA

  • 22

    ETUDE PRATIQUE:

    ST Yan - Chambry - Valence

    Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)

    Date : Samedi 11 Avril 2009 11heure UTC

    Niveau de vol maxi: 100

    LFLN SAINT-YAN

    ETUDE PRATIQUE: Chambry Valence

    METAR: LFLN 111100Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=

    TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999

    SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=

    LFLM MACON CHARNAY

    METAR: LFLM 111100Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=

    LFLY LYON-BRON

    METAR: LFLY 111100Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=

    TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

    TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

    BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

    LFLL LYON SAINT-EXUPERY

    METAR: LFLL 111100Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG=

    TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

    TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

    BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

    LFXA AMBERIEU

    METAR: LFXA 111100Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=

    LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS

    METAR: LFLS 111100Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS 111100Z 1112/1212

    24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118

    SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207

    OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT=

    LSGG GENEVE

    LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS

    METAR: LFLB 111100Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB 111100Z 1112/1212

    34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050

    SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040

    SCT120=

    LFLP ANNECY-MEYTHET

    METAR: LFLP 111100Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006=

    TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110

    BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100=

    LFLQ MONTELIMAR-ANCONE

    METAR: LFLQ 111100Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007=

    Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM LFKL LFHS LFHC LFHJ

    LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD

    LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF LFND

    FIR LFMM MARSEILLE

    SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB OBS AND FCST ON LFMM

    FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH INTSF=

    SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :

    EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV

    TO NE AND EXTEND TO PROVENCE, NC.=

    Version FFA

  • 23

    TEMSI EUROC :

    TEMSI domaine EUROPE:

    -vols courts et moyens

    courriers, souvent moins clairs

    au niveau frontologie.

    - moyen sr de dfinir une

    situation gnrale grande

    chelle

    -Reprage a priori des zones

    o il existe des phnomnes

    dangereux pour laronautique

    lchelle synoptique (trs)

    large.

    Version FFA

  • partir dAeroweb, il est possible dutiliser les renseignements de la rubrique arologie,

    comme complment dinformation.

    24 Version FFA

  • TEMSI basses couches

    TEMSI bc

    Permet didentifier au premier

    coup dil :

    -les zones dlicates en VFR

    -les systmes actifs, leur

    dplacement et les

    phnomnes aro associs

    -les phnomnes locaux et

    de basses couches (LOC

    MAR COT)

    Cest LE document savoir

    dcoder et avec soin !

    et comparer avec les

    messages aro.

    25 Version FFA

  • 26

    SYNTHESE: Daprs le TEMSI France, les conditions VMC seront difficiles respecter par moments (distance par rapport au nuages et relief), visi ok

    COUPE VERTICALE SAINT-YAN --- CHAMBERY --- VALENCE : METEO TEMSI France DU 11/04/2009 12H UTC ET ESPACES AERIENS

    Visi 8 Km LOC entre 5 et 8 Km sous pluie ou averse

    Saint Yan Amberieu Chambery Grenoble Isere Valence 45 NM 75NM

    ISOL MON LOC EMBD Cb

    Loc RA Sct loc BKN Cu

    Sct loc BKN Ac

    loc

    Sct loc BKN Cu

    D

    D

    D D

    D

    D

    C

    C

    E E

    1000

    2000

    6000

    4000

    5000

    7000

    3000

    9000

    8000

    Version FFA

    Pour la ralisation de ce type de coupe, reportez vous

    au Guide Aviation pages 22 24 (Edition 2011/2013)

  • 27

    Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)

    Date : Samedi 11 Avril 2009 12H52 TU

    Niveau de vol maxi: 100

    LFLN SAINT-YAN

    METAR: LFLN 111230Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=

    TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999

    SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=

    LFLM MACON CHARNAY

    METAR: LFLM 111200Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=

    LFLY LYON-BRON

    METAR: LFLY 111200Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=

    TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

    TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

    BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

    LFLL LYON SAINT-EXUPERY

    METAR: LFLL 111230Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG=

    TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

    TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

    BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

    LFXA AMBERIEU

    METAR: LFXA 111200Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=

    LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS

    METAR: LFLS 111200Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS

    111100Z 1112/1212 24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118

    SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207

    OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT=

    LSGG GENEVE

    LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS

    METAR: LFLB 111200Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB

    111100Z 1112/1212 34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050

    SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040

    SCT120=

    LFLP ANNECY-MEYTHET

    METAR: LFLP 111230Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006=

    TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110

    BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100=

    LFLQ MONTELIMAR-ANCONE

    METAR: LFLQ 111200Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007=

    Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM

    LFKL LFHS LFHC LFHJ LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA

    LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF

    LFND

    FIR LFMM MARSEILLE

    SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB

    OBS AND FCST ON LFMM FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH

    INTSF=

    SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :

    EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV TO NE AND

    EXTEND TO PROVENCE, NC.=

    Les informations des TAF

    (except LFLN) sont moins

    pessimistes que celles du

    TEMSI France.

    Ce dernier est tabli

    Toulouse partir de modles

    numriques et images

    satellites.

    Les TAF sont tablis dans les

    stations mto des aroports

    et bnficient donc dune

    approche locale et pas

    synoptique.

    On retiendra pour le vol

    considr les infos des

    METAR et TAF tout en

    retenant que localement les

    phnomnes indiqus sur le

    TEMSI sont possibles et/ou

    probables : on prvoit des

    terrains de secours ou une

    autre solution utiliser si on

    rencontre ces conditions

    dlicates.

    Version FFA

  • 28

    150/10kt ISA+2

    Cartes WINTEM

    Tracer le parcours (voir exemple)

    - Noter le vent aux trois niveaux

    - Dduire Vt et Ve sur le parcours

    - Calculer la drive ventuelle sur le premier

    tronon et le Temps corrig du vent du

    parcours, en tenir compte dans le devis

    carburant tabli ultrieurement.

    Noter la temprature prvue et la comparer

    la temprature standard :

    -Si Trelle infrieure Tstandard, alors:

    Altitude vraie infrieure Altitude indique

    par laltimtre : Danger

    Zpv = Zpi + 4 X cart de T par rapport

    T std X Zpi /1000

    Vp infrieure Vp en standard,

    Evaluer Vp et Dduire Fb

    Version FFA

  • 29

    Phnomnes locaux : Chambry est un arodrome entour de montagnes leves :

    -penser que cette rgion est soumise de la turbulence par certaines

    situations mto, notamment par vent de sud , comme cest le cas ce

    jour l.

    -lair instable peut monter sur les reliefs et linstabilit se renforant,

    cela donne des orages.

    A ce stade, vol possible avec dpart 12h30 UTC.

    Les METAR et TAF ne sont pas aussi pessimistes que les prvisions

    du TEMSI : il est judicieux de regarder et danalyser, en complment,

    quelques donnes supplmentaires qui parfois permettent de lever de

    nombreux doutes :

    -les images satellites (masses nuageuses)

    -et la mosaque radar (intensit des prcipitations)

    Version FFA

  • 30

    DFINITIONS:

    Z: zone de liaison (instabilit faible modre) Y: trane (instabilit, Cu, Cb!)

    X: secteur chaud (souvent instable en t, souvent stable lhiver, nuages bas,

    prcipitation, visi rduite, givrage)

    W: tte de la perturbation (dense en nuage levs et moyens, givrage)

    Aux abords et Sous les fronts: Tous les phnomnes dangereux sont prsents.

    Version FFA

  • 31

    La situation le 11 avril 2009 vers 12h00 UTC

    Version FFA

  • 32

    VISIBLE: Trs blanc/ brillant = trs pais IR : Trs blanc brillant = trs froid donc nuages trs hauts

    Impact s de foudre

    Cb

    Ac,Cu

    ELEMENTS DANALYSE IMAGES IR, Visible, Composite

    RADAR, Impact Foudre

    Taches = Cumuliforme Nappe, voile = stratiforme

    -IR / Vis : Relever les zones avec nuages forte extension

    verticale (pais et froid), ainsi que les paquets trs

    brillants en visible matrialisant les cellules fortement

    convectives (Cb)

    -Composite RADAR: Relever les zones prcipitantes ainsi

    que lactivit des cellules repres prcdemment.

    -Vrifier la zone dimpacts de foudre.

    -Sil est possible de faire une animation des images IR OU

    VISIBLE, vrifier le dplacement des cellules les plus

    dangereuses.

    -Impacts de foudre prsents. Attention la convection

    daprs-midi renforant le caractre instable des Cb

    Version FFA

  • 33

    Conclusion Ltude et lexploitation du dossier mto, avec ordre et

    mthode, permet damliorer, par le biais de la prise de

    dcisions :

    la scurit des vols

    le confort

    lconomie de carburant

    Version FFA

  • 34

    Quiz!

    Par o commencez vous une tude mto ?

    Comment lever le doute entre des informations contradictoires ou incertaines ?

    Pourquoi la comparaison entre les prvisions et les observations

    mtorologiques est-elle indispensable ?

    Si on ne peut consulter quun seul document, consulte ton le TEMSI, la carte

    des fronts, la liste des METAR ou la liste des TAF?

    Quels sont les 5 lments mtorologiques indispensables retenir pour mon

    vol ?

    Comment puis je me procurer linfo mto si je suis seul(e) sur un terrain isol

    sans smart-phone?

    Version FFA