Plan de mobilité durable - Ville de Sherbrooke...le cadre de la préparation du premier Plan de...

Plan de mobilité durablede sherbrooke | 2012-2021Fiches -actions

table des matiÈres1 Présentation.....................................3

2 synthèsedesactions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.1 ThématiqueOrganisationduterritoire etdéveloppementurbain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 2.2 ThématiqueVoirieetcirculationautomobile . . . . . . . . 14 2.3 ThématiqueStationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.4 ThématiqueCovoiturageetautopartage. . . . . . . . . . . . 20 2.5 ThématiqueTransportactif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 2.6 ThématiqueTransportencommunetintermodalité. . 26 2.7 ThématiqueAccessibilitépourlespersonnes àmobilitéréduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 2.8 Actionstransversales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

LISTE DES FIGURES

Figure1Exposédesétapesd’élaborationduPMDS. . . . . . . . . . . . . . . . 4

LISTE DES TABLEAUX

Tableau1 Fiches-actionsparthématique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

LISTE DES ABRÉVIATIONS

aMt agencemétropolitainedetransportatUQ associationdutransporturbainduQuébecBhns BusàhautniveaudeserviceBrt Busrapidtransit(voir:Bhns)chUs centrehospitalieruniversitairedesherbrookecMds centredemobilitédurabledesherbrookecré conférencerégionaledesélus(del’estrie)Ges GazàeffetdeserreMrc MunicipalitésrégionalesdecomtéMtQ MinistèredestransportsduQuébecod [enquête]origine-destinationPdU PlandedéplacementsurbainsPMds PlandemobilitédurabledesherbrookePPaM Périodedepointedel’avant-midirci règlementdecontrôleintérimairesaeiV systèmed’aideàl’exploitationetàl’informationvoyageurssrB systèmerapideparbus(voirBhns)sts sociétédetransportdesherbrooketod transitorienteddevelopment (aménagementaxésurletransportencommun)Udes UniversitédesherbrookeUMQ UniondesmunicipalitésduQuébecZaP Zoneagricolepermanente

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1_Présentation LE pRÉSENT DOcUmENT pRÉSENTE LES FIchES-AcTIONS DÉcOULANT DES ÉLÉmENTS DU ScÉNARIO pRIVILÉGIÉ pOUR LE pLAN DE mOBILITÉ DURABLE DE ShERBROOkE (pmDS).

LES FIchES-AcTIONS REcENSENT LES TâchES (LES « AcTIONS ») à RÉALISER AFIN DE mETTRE EN OEUVRE LE ScÉNARIO D’ÉVOLUTION DE LA mOBILITÉ DURABLE ADOpTÉ à L’ISSUE D’UN VASTE pROcESSUS DE RÉFLEXION (VOIR LE DOcUmENT « pLAN DE mOBILITÉ DURABLE DE ShERBROOkE »).

1 > Présentation

Initiéeenmars2010etayantrequisuneanalysedesdonnéesdisponiblesetdenombreuxcontactsaveclespartenairesintéressés,lapréparationdudiagnosticadonnélieuaudépôtd’unrapportpréliminaireàl’automne2010.Lesmoissuivantsontpermisd’aborddepartageretd’enrichirlediagnosticdelamobilitéàl’occasiond’uneconsultationdespartenaires.Enjanvier2011,unerencontred’informationaupublicaeulieupourprésenterlesrésultatsdudiagnosticetcommuniquerlesétapesetactivitésàvenirdanslecadredelapréparationdupremierPlandemobilitédurable.

Latenued’unévénementd’envergureamarquéledébutdestravauxdeladeuxièmephaseduPlan,soitl’élaboration,puislechoixd’unscénariodemobilité.Latenueenfévrier2011d’unForum de la mobilité durableauquelontparticipéquelque200intervenantsa

permisnotammentdepartagerl’expériencedeplusieursvillesdetaillecomparableàSherbrookeetengagéesdansunedémarchesemblabledegestiondelamobilité.Cetévénementapavélavoieàl’élaborationdescénariosd’évolutiondelamobilité,printemps2011,etàdenouveauxéchangesfructueuximpliquantCMDS,consultants,partenairesetélusetàl’issuedesquelsunscénariodemobilitéaétéélaboréetchoisi.

CescénariosertdebaseauPlandemobilitédurabledontleprésentdocumentfaitétat.LaFigure1tiréedusitewebduCMDSprésentelesgrandesétapesd’élaborationduPMDSainsiquesonéchéancier.Lavisionetlesstratégiesproposéesdécoulentd’unvasteexercicedeconcertationetdeconsultation,auprèsdes40organismespartenairesduCMDS,etce,àtouteslesétapesduprocessus.

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1 > Présentation

Présentation LE pRÉSENT DOcUmENT pRÉSENTE LES FIchES-AcTIONS DÉcOULANT DES ÉLÉmENTS DU ScÉNARIO pRIVILÉGIÉ pOUR LE pLAN DE mOBILITÉ DURABLE DE ShERBROOkE (pmDS).

LES FIchES-AcTIONS REcENSENT LES TâchES (LES « AcTIONS ») à RÉALISER AFIN DE mETTRE EN OEUVRE LE ScÉNARIO D’ÉVOLUTION DE LA mOBILITÉ DURABLE ADOpTÉ à L’ISSUE D’UN VASTE pROcESSUS DE RÉFLEXION (VOIR LE DOcUmENT « pLAN DE mOBILITÉ DURABLE DE ShERBROOkE »).

Pour chacune des trente-trois (33) Fiches-actions, l’on décrit :

> le contexte présidant à la définition de la fiche-action;

> les objectifs poursuivis;

> une description de l’action;

> le phasage des tâches incluses dans l’action, lequel phasage identifie trois grandes périodes : court terme (« CT ») (2012-2016), moyen terme (« MT ») (2017-2021) et long terme (« LT ») (2022-2031, soit au-delà de l’horizon de 10 ans du PMDS);

> le coût, s’il y a lieu;

> le porteur ou responsable de la réalisation de l’action;

> les principaux partenaires impliqués;

> les mesures d’accompagnement requises pour la mise en œuvre de l’action (la matrice des actions liées est présentée dans le « Plan de mobilité durable »).

Lasectionsuivanteprésented’abordunesynthèsedesactions,incluantlesélémentsduscénarioprivilégié.Parlasuite,chacunedes33Fiches-actionsestprésentée.

5

6

sYnthÈse des actions LE TABLEAU SUIVANT pRÉSENTE, pOUR chAcUNE DES SEpT ThÉmATIqUES DU pmDS :

• LES ÉLÉmENTS cARAcTÉRISANT LE cONTENU DU ScÉNARIO DE mOBILITÉ DURABLE RETENU;

• LES AcTIONS ÉLABORÉES (NUmÉROS 1 à 28) AUX FINS D’OpÉRATIONNALISER ET DE mETTRE EN œUVRE LE ScÉNARIO DE mOBILITÉ DURABLE.

LES SIX DERNIèRES AcTIONS (NUmÉROTÉES 28 à 33) pRÉSENTENT LES AcTIONS TRANSVERSALES, REqUISES pOUR LA mISE EN œUVRE DU pLAN. cOmmE pOUR LES AcTIONS ASSOcIÉES AUX SEpT ThÉmATIqUES, ELLES SONT ÉGALEmENT DÉTAILLÉES à LA SUITE (pAGES 7 ET SUIVANTES).

2_

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tableau 1 > Fiches-actions Par thématique

organisation du territoire et déveloPPement urbain

ÉLÉmENT DU ScÉNARIO RETENU

• Incitatifsvisantàconcentrerledéveloppementetlesactionsderequalificationdanslazonecentraleetlelongdel’axeBHNS(principedeTOD)

• Encouragementaudéveloppementdemilieuxdevieconviviaux,caractériséparunemixitédesfonctions(résidentiel,commercialetindustrielléger)etuneproximitédeslieuxdetravailetderésidence

• Soutienimportantàlarevitalisationurbaine

AcTIONS

1.Mettreenplacedesincitatifsaudéveloppementetàlarequalificationdansl’axecentral/BHNS

2.Réviserlesmodalitésd’acceptationdeprojetsdedéveloppementurbain

3.IntégrerlesmodesdurablesauCahierdenormesetcritèresd’aménagementpourlesnouveauxprojetsurbainsetd’infrastructures

voirie et circulation automobile


• Partagedelavoirierevudemanièreciblée(auxendroitsstratégiques)aubénéficedesmodesdurables

• Nouveauxdéveloppementsurbains:priseencomptesystématiquedelamobilitédurable

• Infrastructuresetquartiersexistants:correctifsenfaveurdel’ensembledesmodesdurablesàl’occasiondetravauxderéfection

AcTIONS

4.Réaliserdesaménagementsduréseauroutierprimairepourtouslesmodespourtoutenouvellerueouréfectionmajeure

5.Programmerlesinterventionsparquartieretpôle

stationnement


• Soutenirlesgénérateursdedéplacementsdansleplafonnementdel’offreetunetarificationconcertée

• Utilisationdesgrandsstationnementspeufréquentés:effortsaccrusenfaveurd’ententesdepartenariat,actioncoordonnéeavecoffreTCaccrue,(stationnementvéloetcovoiturage)etfavoriserl’aménagementdeservicesdeconfortetdeproximité

• Réfléchirauxincitatifslesplusappropriéspourfavoriserlerecoursàdesvéhiculesmoinspolluantsetfavoriserleurutilisation

• Évaluerl’opportunitéd’aménagementdestationnementsenpériphérie,ensusdel’utilisationdesgrandsstationnementsexistants

AcTIONS

6.Coordonnerlespolitiquesdestationnementdel’ensembledesacteursduterritoire

7.Réviserlaréglementationmunicipaleimpliquantlestationnementdesgénérateurs

8.Mettreenplacedesstationnementsincitatifs

9.Élaborerunepolitiqueenverslesvéhiculesmoinspolluants

2_

8


covoiturage et autoPartage


• Favoriserl’améliorationdel’offred’autopartagedanslazonedenseetl’adhésionàcemodedetransport

• Miseenplaced’uneplate-formepubliqueinternetettéléphonesintelligentspourlagestionducovoiturageencomplémentaritéaveclesautresmodesdetransportdurables

• Favoriserlamiseenplaced’incitatifsetd’aménagementsdédiésàtouslespôlesgénérateurs

• Articulationdel’offreaveccelledesréseauxdeTC

AcTIONS

10.Améliorerl’offreetdel’usaged’autopartagedanslazonedense

11.Implanterunoutildynamiquedegestionducovoiturage

12.Réaliserdesincitatifsetaménagementsdédiésàtouslespôlesgénérateurs

transPort actiF


• Aménagementdevoiescyclablesetpédestresauxendroitsstratégiquesafind’avoirunréseaustructurantreliantnotammentlespôlesgénérateursparlebiaisd’uneplanificationconcertée

• Promouvoirlamiseenplaced’aménagementsetd’équipementsdédiés(ex.:stationnementspourvélos,abrissécuriséspourvélos,douches,vestiaires)àproximitédesprincipauxarrêtsdeTCetdesgénérateursdedéplacements

• Coordinationetsoutiendesactionsdepromotion/sensibilisation(événements,concours,etc.)

• Sécurisationdesréseauxpiétonnieretcyclableauxprincipauxgénérateursdedéplacements(ex.:trottoirs,respectdeslimitationsdevitesse,passagespiétons)

• Rendreaccessibleslespistesasphaltéesetlesvoiescyclablessurruedesservantlesprincipauxgénérateurslaplusgrandepartiedel’annéepossible

AcTIONS

13.ConcevoiretmettreenœuvreunPlandirecteurduréseaucyclable

14.ConcevoiretmettreenœuvreunPlandirecteurduréseaupiétonnier

15.Définirdesnormesd’aménagementdédiéesauxtransportsactifs

9


transPort en commun et intermodalité


• Réévaluerlestypesdevéhiculesutilisésetletypedeserviceenfonctiondesbesoins

• Améliorationdelarapiditéetdelafiabilitéduservice:miseenplacedemesurespréférentiellessurl’armatureduréseau

• Miseenplacedelignesexpressdepuisleszonespériphériquesetdesstationnementsincitatifsversquelquesgénérateursmajeurs

• Réalisationd’outilsdynamiquesd’informationmultimodaleintégrantlecovoiturageetl’autopartage

• Améliorationdesconditionsd’attenteetdel’informationvoyageursauxarrêts

• Révisiondeladessertedeszonesenpériphérie

• Bonificationdel’offredetransportrégionaletfavoriserl’utilisationdecemodedetransport

• Augmentationsubstantielledel’offredeservice,engarantissantunintervallemaximald’attentede10minutesauxheuresdepointeetnedépassantpas20minutesenheurescreusessurleslignesfortesdelaSTS

• Miseenplaced’unoudeplusieursaxesBHNSàSherbrooke

• Miseenplaced’unetarificationrégionalemultimodale

• EngagementdestransporteursdesservantleterritoiredeSherbrookedansunprocessusd’électrificationdestransports

AcTIONS

16.Réviserl’offredetransporturbainentenantcomptedesobjectifsd’augmentationduniveaudeservice

17.Réviserl’offredetransportenurbainentenantcomptedel’arrivéeduBHNS

18.Réaliserleprocessusd’améliorationcontinuedelaqualité

19.Implanterdesmesurespréférentiellessurleresteduréseaudetransportpublic

20.Améliorerl’informationauxvoyageursens’appuyantsurlesnouvellestechnologies

21.Réviserl’offreentransportpublicdanslessecteurspériphériques

22.Renforceretintégrerlesdessertesrégionales

23.Réaliserl’étuded’opportunitéd’uneouplusieurslignesBHNS

24.MettreenplaceuneouplusieurslignesdeBHNS

25.Mettreenplaceunetarificationrégionalemultimodale

26.Initierunetabledeconcertationrégionalesurl’électrificationdestransports

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accessibilité Pour les Personnes à mobilité réduite


• Réalisationdupland’accessibilitéuniverselleavecdesactionsprioritairesconcernantlesinfrastructuresdelavilleetdelasociétédetransport

AcTIONS

27.MettreenœuvrelePland’accessibilitéuniverselle

transversale


• N/A

AcTIONS

28.Organiserunetabledeconcertation pourplanifieretoptimiserlesactionsde sensibilisationconcernantlamobilitédurable

29.Réaliserdesplansdemobilité durablepartenaire

30.Mettreenplace«desateliersEmployeurs»

31.Déclinerleplanparsecteurstratégique

32.Mettreenplaceunobservatoire delamobilitédurable

33.Solliciterdessourcesdefinancement auprèsdesgouvernementssupérieurs

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2.1 > organisation du territoire et déveloPPement urbain

1_ mettre en Place des incitatiFs au déveloPPement et à la requaliFication dans l’axe central / bhns

conteXte

Sherbrookesouhaitemaintenirlaqualitédeviedesesrésidentstoutencontinuantd’attirerdenouvellesentreprisesetdenouveauxménages,dansuncontextedecroissancedémographiqueralentie.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Optimiserl’occupationduterritoireurbain•Opterpourundéveloppementdurable,réfléchietmesuré

descriPtiondeL’action

Identifierletypeetlanaturedesincitatifs(réglementaires,fiscaux,etc.)pouvantêtreenvisagéspourl’atteintedesobjectifspoursuivis,toutenévaluantleuracceptabilitéauprèsdesélus,desgestionnairesetdelapopulation.

PhasaGe

•CT:Identificationdesincitatifspotentiels•CT:Intégrationdanslesoutilsdeplanificationmunicipaux

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:VilledeSherbrooke/CMDS

PrinciPaUXPartenaires:STS

MesUresd’accoMPaGneMent

Réalisationdel’étuded’opportunitéd’uneouplusieurslignesdeBHNS(fiche-action23).

actions_

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2_ réviser les modalités d’accePtation de Projets de déveloPPement urbain

conteXte

Lesprocessusd’acceptationdeprojetsactuelsn’incluentpasimplicitementlesaspectsdelamobilitédurableetdesprofessionnelsdudomaine.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Optimiserlesprocessusd’approbationdeprojet dedéveloppementsurleterritoire•Incluredanslesprocessusd’approbationlapriseencompte delamobilitédurableetl’avisdesprofessionnelsdudomaine


Réviserlesprocessusd’approbationdeprojetdedéveloppementsurleterritoire;identifierlesservicesetprofessionnelsimpliqués,letypeetlanaturedescritères(éléments)demobilitédurable;préparerunepropositionderévisiondesmécanismesd’acceptation.

PhasaGe

•CT:Intégrationdesprofessionnelsdelamobilitédurable dansleprocessusd’acceptation•CT:Élaborationdescritèrespertinents•CT:Miseenapplication

coÛt:Àdéfinir


PrinciPaUXPartenaires:STS


Schémad’AménagementetdeDéveloppementetlesdispositionsréglementairesquiendécouleront.



3_ intégrer les modes durables au cahier de normes et critÈres d’aménagement Pour les nouveaux Projets urbains et d’inFrastructures

conteXte

LavoirieetlesquartiersdeSherbrookesontaménagésselonlestechnologiesetculturesdedeuxépoquesdistinctes:alorsquel’automobilen’étaitpasdominantepourlesquartiersanciens,enfonctiondel’automobilepourlesquartiersconstruitsaprès1945.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Sedoterdecritèresetdenormesd’aménagementetdeconception desvoiespubliquesetdumilieuurbainenfonctiond’unenouvelle visions’appuyantsurlamobilitédurable


Mettreàjourlecahierdenormesd’aménagementduréseauroutier,dustationnement,del’organisationdumilieuurbain,quifavorisentlesdéplacementsentransportcollectifetactif,toutenvalorisantlesprincipesenvironnementaux,sociauxetéconomiquesdudéveloppementdurable,etentenantcomptedescaractéristiquesetducontextedumilieud’insertion(centre-ville,quartiersdenses,pôled’emploi,habitatdebanlieue,noyauxvillageois,milieuxruraux).

PhasaGe

•CT:Analyseducahierdesnormesetpréparationdel’ébauche•CT:Versiondéfinitive

coÛt:Àdéfinir


PrinciPaUXPartenaires:Grandesinstitutions


Définitiondesnormesd’aménagementdédiéesauxtransportsactifs(action15).

13

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2.2 > voirie et circulation automobile

4_ réaliser des aménagements du réseau routier Primaire Pour tous les modes Pour toute nouvelle rue ou réFection majeure

conteXte

LeréseauroutierdeSherbrookeestconçuavanttoutpourlesdéplacementsrapidesenautomobileetcomporteplusieurscaractéristiquesquilimitentl’efficacitéetlasécuritédesdéplacementsentransportcollectifetactif,quecesoitpourl’accessibilitéauxgénérateursoupourlamobilitésurleréseau.Unimportantprogrammederéfectiondesruesaétémisenplaceetdenouvellesruessontconstruiteschaqueannée,avecenparticulierlefuturaxeRené-Lévesqueen2013-2014.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Connaîtrelesavantagesetleslacunesduréseauroutierexistant enregarddesobjectifsdemobilitédurabledeSherbrooke•Identifierdemanièrepréciselesinterventionsàréalisersur leréseauroutierpourrencontrerlesobjectifsdemobilitédurable deSherbrooke


Profiterdesréfectionsmajeurespoureffectuersystématiquementlesinterventionsnécessairesàlamobilitédurable.Intégrerdanslaconstructiondetoutenouvelleruedesélémentsfavorisantlamobilitédurable,horsvoiriededessertelocale.

PhasaGe

•CT:Analyseduprogrammederéfectiondesruesetdesnouvellesrues etplanificationdesinterventionsen2012et2013•CT:Interventionssurleréseauroutier•CT:Àpartirdesplansdirecteurscyclableetpiéton,etdesanalysesen transportencommun,planificationdesinterventions2014-2021•MT/LT:Interventionssurleréseauroutier

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:VilledeSherbrooke/CMDS/MTQ

PrinciPaUXPartenaires:Grandesinstitutions


Conceptionetmiseenœuvred’unPlandirecteurduréseaucyclable(action13).Conceptionetmiseenœuvred’unPlandirecteurduréseaupiétonnier(action14).Définitiondesnormesd’aménagementdédiéesauxtransportsactifs(action15).

2.2 > voirie et circulation automobile

5_ Programmer les interventions Par quartier et Pôle

conteXte

Lesdéfisdelamobilitédurablediffèrentselonlesmilieuxurbainsetsocioéconomiques.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Connaîtrelesspécificitéslocalesenmatièredemobilitédurable etadapterlesinterventionsàchacundesmilieuxlocaux


Poserundiagnosticdétaillédelamobilitépourchaqueterritoirelocaletétablirunprogrammed’interventionenfonctiondesorientationsprivilégiéespourlesdifférentsmodes(évolutiondel’utilisationetdespartsmodales).

PhasaGe

•CT:Diagnosticetpland’interventionpourlesecteurRock-Forest– Saint-Élie–Deauvillesuiteàlamiseenplacedel’axeRené-Lévesque•MT/LT:Diagnosticetpland’interventionpourlessecteursstratégiques

coÛt:Àdéfinir


PrinciPaUXPartenaires:STS,CommerceSherbrooke,grandesinstitutionsetcomitésdecitoyens


Cahierdenormesetcritèresd’aménagementpourlesnouveauxprojetsurbainsetd’infrastructures(action3).

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2.3 > stationnement

6_ coordonner les Politiques de stationnement de l’ensemble des acteurs du territoire

conteXte

Lagestionactuelledustationnementsefaitsansrelationavecl’utilisationdesdifférentsmodesdetransport.Ilexisted’importantesvariationsentrelespolitiquesdestationnementmunicipales,cellesdesinstitutionsmajeuresetdesautresgrandsgénérateursdedéplacements.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Favoriser,àpartirdelarèglementationdustationnementdes générateursdedéplacementsetnotammentdesgrandesinstitutions, despratiquesdedéplacementsdurablesdeleursclientèlesinternes etexternes


PoserundiagnosticsurlesactionsdelaVille,etdesgrandesinstitutionsetprincipauxgénérateursdedéplacementsenmatièredestationnementetderépartitionmodaledesemployésetusagers.Coordonnerlestarifsetlesinterventionsconcernantlestationnement,enfonctiond’objectifsdemobilitédurable,etentenantcomptedesactionsvisantnotammentàfavoriserlesmodesdetransportscollectifsetactifs.

PhasaGe

•CT:Diagnostic•CT:Miseenplaced’uncomitédecoordination•MT/LT:Interventionsconcertéesaufuretàmesuredelaréalisation desactionsmajeuresduPMDS(augmentationdel’offre entransportencommun,miseenplacedestationnements incitatifsetdelignesexpress,miseenplaced’uneoude plusieurslignesdeBHNSetc.)

coÛt:Àdéfinir


PrinciPaUXPartenaires:Institutionsmajeures,CommerceSherbrookeetChambresdecommerce


Révisiondelaréglementationmunicipaleimpliquantlestationnementdesgénérateurs(action7).

16

17

2.3 > stationnement

7_ réviser la réglementation municiPale imPliquant le stationnement des générateurs

conteXte

Laréglementationd’urbanismerégissantlestationnementhorsrueviseavanttoutàassurerunecapacitésuffisanteetnonàgérerleschoixmodaux.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Adopteruneréglementationd’urbanismetouchantlestationnement quipermetted’avoiruneffetpositifsurl’utilisationdesmodescollectifs etactifsdetransport,toutenpermettantlavitalitééconomiquedes générateursdedéplacementsetcelledesdifférentsquartiers


Procéderàuneévaluationdelaréglementationd’urbanisme,notammentenmatièredestationnement,quantàsonimpactsurl’usagedestransportscollectifsetactifs,ainsiquelavitalitééconomiquedesétablissementsetdesquartiers.Intégrerlesmodificationsàl’intérieurduPland’urbanisme.

PhasaGe

•CT:Diagnosticdelaréglementationd’urbanismeetconsultation despartenaires•CT:Intégrationdesmodificationsréglementairesdanslenouveau Pland’urbanisme

coÛt:Àdéfinir




Mesurestransitoiresetencadrementdesdroitsacquis.Coordinationdespolitiquesdestationnementdel’ensembledesacteursduterritoire(action6).

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2.3 > stationnement

8_ mettre en Place des stationnements incitatiFs

conteXte

Degrandsstationnementssontactuellementsous-utilisésetpourraientserviràd’autresfins,parexemplecommestationnementsincitatifsetcentresd’échange.L’offredestationnementincitatifestactuellementinexistante.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Utiliserlacapacitéexcédentairedesgrandsstationnementsàdesfins destationnementincitatifouàd’autresusagesfavorisantlestransports collectifsetactifs•Mettreenplaceuneoffredestationnementdonnantaccèsautransport encommunquirépondeauxbesoins


Procéderàuneévaluationdel’utilisationdelacapacitédesgrandsstationnementsetévaluerl’opportunitéetlafaisabilitédel’implantationdestationnementsincitatifs,decentresd’échangeetd’autresusagesfavorisantl’usagedestransportscollectifsetactifs.Évaluerlademandedeserviceslocauxetinterrégionauxd’intermodalité(auto-transportencommunetcovoiturage),identifierlesstationnementsexistantspouvantcomblerlemanqueet,sicelaestinsuffisant,procéderauxétudesdenouveauxstationnementsincitatifsàcréer,élaborerlesconcepts,plansetdevisetprocéderàl’aménagementdecesstationnements.

PhasaGe

•CT:Enquêted’utilisationetétuded’opportunitéetdefaisabilité•CT:Concepts,plansetdevis,montagefinancieretjuridique: espacesdelaPhaseI•CT:RéalisationdesespacesdelaPhaseI•MT:Concepts,plansetdevis,montagefinancieretjuridique: espacesdelaPhaseII•MT:RéalisationdesespacesdelaPhaseII

coÛt:Études75000$,Conceptionetréalisationàdéterminer




Mesuresd’améliorationdel’offreetdel’usagedel’autopartagedanslazonedense(action10).Miseenplaced’incitatifsetd’aménagementsdédiésàtouslespôlesgénérateurs(action12).Campagned’information.

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2.3 > stationnement

9_ élaborer une Politique envers les véhicules moins Polluants

conteXte

L’usagedesvéhiculesmoinspolluantsnefaitl’objetd’aucunemesured’encouragement.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Définirdesmesuresrelativesaustationnementhorsrueetsurrue visantàencouragerl’utilisationdevéhiculesmoinspolluants


Étudefaisantunerecensiondesexpériencesetréflexionsdedifférentesvillessurlesmesuresd’encouragementdurecoursàdesautomobilesetautresvéhiculesàfaibleémissiondepolluantsetdeGES(définition,identificationdesvéhicules,éventaild’instrumentsetdemesures,contexteslocaux,applicabilitédessolutions,avantagesetinconvénients,facteursdesuccès),évaluantlapertinenceetlafaisabilitédel’implantationdetellesmesuresàSherbrooke,etproposantdessolutionsàmettreenplace.Adoptiondesmesures.

PhasaGe

•CT:Étude•MT:Adoptiondelapolitiqueoudurèglement

coÛt:Études50000$


PrinciPaUXPartenaires:Institutionsmajeures,CommerceSherbrooke,ChambresdecommerceetHydro-Sherbrooke


Campagned’informationauprèsdelapopulationetdesentreprises.

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2.4 > covoiturage et autoPartage

10_ améliorer l’oFFre et l’usage d’autoPartage dans la zone dense

conteXte

Sherbrookesouhaitedansleprocessusderequalificationdelazonedensefavoriserl’améliorationdel’offred’autopartageetl’adhésionàcemodedetransportpourcesecteur.Entreautres,l’offred’autopartagenetientpascomptedesréseauxdeTCprésentementenplace.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Favoriseruneoffreajustéeauxbesoinsetunemeilleureadhésion àcemodedetransport•Harmoniserl’offredesservicesd’autopartageaveclesréseaux deTCactuels•Mettreenrelationlesgestionnairesdegrandsespacesde stationnementetlesfournisseursd’autopartage


Mettreenplaceungroupedetravailpourl’étudedel’offreetdesbesoinsenautopartage(placesdestationnement,véhicules,solutionsauto+bus).Identificationetmiseenplacedesmoyensd’améliorationdelapromotiondesservicesd’autopartage.

PhasaGe


coÛt:Àdéfinir

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:VilledeSherbrooke,STS,fournisseursd’autopartage,lesgestionnairesdestationnementsetlesgrandesinstitutions


Actions1à3(organisationduterritoireeturbanisation).Miseenplacedestationnementsincitatifs(action8).Actionsdecommunication.Infovoyageurs.

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11_ imPlanter un outil dYnamique de gestion du covoiturage

conteXte

L’usagedesvéhiculesmoinspolluantsnefaitl’objetd’aucunemesured’encouragement.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Définirdesmesuresrelativesaustationnementhorsrueetsurrue visantàencouragerl’utilisationdevéhiculesmoinspolluants


Étudefaisantunerecensiondesexpériencesetréflexionsdedifférentesvillessurlesmesuresd’encouragementdurecoursàdesautomobilesetautresvéhiculesàfaibleémissiondepolluantsetdeGES(définition,identificationdesvéhicules,éventaild’instrumentsetdemesures,contexteslocaux,applicabilitédessolutions,avantagesetinconvénients,facteursdesuccès),évaluantlapertinenceetlafaisabilitédel’implantationdetellesmesuresàSherbrooke,etproposantdessolutionsàmettreenplace.Adoptiondesmesures.

PhasaGe

•CT:Étude•MT:Adoptiondelapolitiqueoudurèglement

coÛt:Études50000$


PrinciPaUXPartenaires:Institutionsmajeures,CommerceSherbrooke,ChambresdecommerceetHydro-Sherbrooke


Campagned’informationauprèsdelapopulationetdesentreprises.

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12_ réaliser des incitatiFs et aménagements dédiés à tous les Pôles générateurs

conteXte

Degrandsstationnementssontactuellementsous-utilisésetpourraientserviràd’autresfins,parexemplecommestationnementsincitatifsetcentresd’échange.L’offredestationnementincitatifestactuellementinexistante.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Utiliserlacapacitéexcédentairedesgrandsstationnementsàdesfins destationnementincitatifouàd’autresusagesfavorisantlestransports collectifsetactifs•Mettreenplaceuneoffredestationnementdonnantaccèsautransport encommunquirépondeauxbesoins


Procéderàuneévaluationdel’utilisationdelacapacitédesgrandsstationnementsetévaluerl’opportunitéetlafaisabilitédel’implantationdestationnementsincitatifs,decentresd’échangeetd’autresusagesfavorisantl’usagedestransportscollectifsetactifs.Évaluerlademandedeserviceslocauxetinterrégionauxd’intermodalité(auto-transportencommunetcovoiturage),identifierlesstationnementsexistantspouvantcomblerlemanqueet,sicelaestinsuffisant,procéderauxétudesdenouveauxstationnementsincitatifsàcréer,élaborerlesconcepts,plansetdevisetprocéderàl’aménagementdecesstationnements.

PhasaGe


coÛt:Études75000$,conceptionetréalisationàdéterminer




Mesuresd’améliorationdel’offreetdel’usagedel’autopartagedanslazonedense(action10).Implanterunoutildynamiquedegestionducovoiturage(action11).Campagned’information.

iLeXisteUnBesoinréeLdeMettreenPLacedesréseaUXcycLaBLesetPiétonniersUtiLitairesetrécréatiFsPossédantdesaMénaGeMentsetdeséQUiPeMentsdédiés,Lecaséchéant.

2.5 > transPort actiF

13_ concevoir et mettre en œuvre un Plan directeur du réseau cYclable

conteXte

Leréseaucyclablesherbrookois,surtoutaxésurl’usagerécréatif,souffredenombreusesdiscontinuitésquientraventl’usageutilitaireauvélo.Lesbesoinsdespiétonsetdescyclistesdiffèrent.Plusgénéralement,desinvestissementsannuelssontsystématiquementfaitspararrondissementpourl’aménagementdetrottoirsetdevoiescyclables.Toutefois,iln’existeaucunecoordinationdudéveloppementdecesaménagementsetdontlesarrondissementsdevraienttenircompte.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Concevoirunschémadirecteurcouvrantl’ensembleduterritoire etdesbesoinsdemobilitépourusagersduvélo•Planifierl’aménagementdesvoiescyclablesenmêmetempsque l’agendadestravauxdevoirie•Intégrerl’aménagementdestransportsactifsaveclestravauxdevoirie del’ensembledesarrondissementspourlamiseenplaced’unréseau structurantreliantlespôlesgénérateurs


Étudedesbesoinsdesusagersduvéloetdesaxesdedéplacements,planificationdudéploiement,identificationdesconstituantesstratégiques.Productiond’unplandirecteurdedéveloppementavecéchéancieretévaluationbudgétairedestravauxd’aménagementetd’entretienrequis.Miseenplaced’unprocessusdeconcertationdesintervenantsvilleetarrondissements.

PhasaGe

•CT:Étuded’identificationetdepriorisationdesréseaux•CT:Identificationdesmécanismesdeplanificationconcertée•CT:consultationspararrondissement•CT:approbationduPlandirecteuretdesesdéclinaisons pararrondissement•CT:miseenplacedespremiersélémentsduPlan

coÛt:Études75000$


PrinciPaUXPartenaires:Institutionsmajeures,DestinationSherbrookeetSTS


Réalisationdesaménagementsduréseauroutierprimairepourtouslesmodespourtoutenouvellerueouréfectionmajeure(action4).Conceptionetmiseenœuvred’unPlandirecteurduréseaupiétonnier(action14).Définitiondesnormesd’aménagementdédiéesauxtransportsactifs(action15).

24

25

2.5 > transPort actiF

14_ concevoir et mettre en œuvre un Plan directeur du réseau Piétonnier

conteXte

LescheminementspiétonssontdifficilesdansplusieursquartiersdeSherbrooke,étantdonnél’absencedetrottoirsoudevoiessécuritaires.Lesbesoinsdespiétonsetdescyclistesdiffèrent.Plusgénéralement,desinvestissementsannuelssontsystématiquementfaitspararrondissementpourl’aménagementdetrottoirsetdevoiescyclables.Toutefois,iln’existeaucunecoordinationdudéveloppementdecesaménagementsetdontlesarrondissementsdevraienttenircompte.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Concevoirunschémadirecteurcouvrantl’ensembleduterritoireet desbesoinsdemobilitépourlespiétons•Planifierl’aménagementdesvoiespiétonnesenmêmetempsque l’agendadestravauxdevoiries•Intégrerl’aménagementdestransportsactifsaveclestravaux devoiriesdel’ensembledesarrondissementspourlamiseenplace d’unréseaustructurantreliantlespôlesgénérateurs


Étudedesbesoinsdespiétonsetdesaxesdedéplacements,planificationdudéploiement,identificationdesconstituantesstratégiques.Productiond’unplandirecteurdedéveloppementavecéchéancieretévaluationbudgétairedestravauxd’aménagementetd’entretienrequis.Miseenplaced’unprocessusdeconcertationdesintervenantsvilleetarrondissements.

PhasaGe

•2012:Étuded’identificationetdepriorisationdesréseaux•2012:Identificationdesmécanismesdeplanificationconcertée•Début2013:consultationspararrondissement•Fin2013:approbationduPlandirecteuretdesesdéclinaisons pararrondissement•2014:miseenplacedespremiersélémentsduPlan

coÛt:Études50000$


PrinciPaUXPartenaires:Institutionsmajeures,DestinationSherbrookeetSTS


Réalisationd’aménagementsduréseauroutierprimairepourtouslesmodespourtoutenouvellerueouréfectionmajeure(action4).Conceptionetmiseenœuvred’unPlandirecteurduréseaucyclable(action13).Définitiondesnormesd’aménagementdédiéesauxtransportsactifs(action15).

26

2.6 > transPort en commun et intermodalité

15_ déFinir des normes d’aménagement dédiées aux transPorts actiFs

conteXte

Lesaménagementsexistants(exemples:stationnements,abrissécurisés)surleterritoiredelavilledeSherbrookesontéclectiquesetleurdisponibilitédépenddubonvouloirdesgestionnairesetpropriétairesd’immeubles,lesquelsnesontpasnécessairementsensibilisésàl’utilitédetelsaménagements.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Normaliserlestypesd’aménagementsdetransportactifdanslebut defavoriseruneharmonisationdecesinfrastructures


DocumenterleseffortseffectuésàSherbrookeetadéquationaveclademandeetlesbesoinsdesutilisateurs.Préparerunguidedebonnespratiquesdansl’aménagementd’infrastructuresdetransportactif.

PhasaGe

•CT:Revuedesinfrastructuresetaménagementsexistants(suivant constatsfaitsdansplansdirecteursdesréseauxpiétonnieret cyclable)etidentificationdesinfrastructuresetaménagementsrequis•CT:Élaborationdesnormesetpublication

coÛt:Étudeetréalisationdesnormes35000$

PorteUr:CMDS/VilledeSherbrooke

PrinciPaUXPartenaires:DestinationSherbrookeetSTS


Réalisationd’aménagementsduréseauroutierprimairepourtouslesmodespourtoutenouvellerueouréfectionmajeure(action4).Plansdirecteursdesréseauxpiétonnieretcyclable(actions13et14).


16_ réviser l’oFFre de transPort urbain en tenant comPte des objectiFs d’augmentation du niveau de service

conteXte

Laréévaluationdestypesdevéhiculesutilisésetdutypedeserviceenfonctiondesbesoins,inscritedanslescénariodemobilité,requiertdelaSTSqu’ellefassedeseffortsaccrusafindefournirunserviceenaccordaveclademande.Ilaétédécidéd’augmenterl’offredetransporturbaindemanièreàrépondreplusefficacementauxbesoinsdesdifférentesclientèles,enabaissantl’intervalledepassageà10minutesenheuresdepointesurleslignesfortesetà20minutesenheurescreuses.L’identificationd’axesetdelignesprioritairespourlamiseenplaced’unserviceàhautefréquenceconstitueraunexercicetransversal,touchantàl’ensembledessecteursdelaville.L’unouplusieursdecesaxespourraientvoirlamiseenplaced’unserviceàhautevaleurajoutée,detypeBHNS(voiractions23et24).

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Adapterleniveaudeserviceàuncontexted’augmentationdel’offre etd’anticipationdelademande•Fiabiliserleréseauetfacilitersonutilisationpourrendreplusattractif letransportencommun


Exploitationdesmoyensexistantsetencoursdemiseenplace(notammentlesystèmed’aideàl’exploitationetd’informationauxvoyageurs-SAEIV)pourdocumenterlesniveauxd’utilisationdeslignesetl’atteintedesobjectifsdeperformanceetdefiabilité.Révisiondelatotalitédel’offreentransporturbainetréalisationd’ajustementssurletypeetleniveaud’offre.Déterminationdeslignesmajeuresetrévisiondeleurniveaud’offre.Adaptationdel’ensembleduréseaupourtenircomptedesnouveauxintervallesdeserviceetdesnouvellesréalités.

PhasaGe

•CT:étudesetanalysespréliminaires•CT:miseenplaceduSAEIVetanalysedesdonnéespertinentes•CT:analysescomplémentairesetconceptiondelanouvelleoffre•CT/MT:miseenservicedunouveauréseauincluantl’augmentation del’offre

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:STS

PrinciPaUXPartenaires:CMDS,VilledeSherbrooke,principalesinstitutionsetgénérateursdedéplacements


Réviserl’offreentransportpublicdanslessecteurspériphériques(action21).Réaliserl’étuded’opportunitéd’uneouplusieurslignesdeBHNS(action23).

27

28

17_ réviser l’oFFre de transPort en urbain en tenant comPte de l’arrivée du bhns

conteXte

Lamiseenplaced’uneouplusieurslignesdeBHNSsupposederedéfinirl’offredetransportpouroptimiserl’utilisationduoudesnouveauxaxes,éviterlesdoublonsetproposerunréseauurbainlepluscomplémentairepossible.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Réviserl’offredeservicedelaSTSenfonctiondel’arrivée d’unservicedeBHNS•Optimiserlescoûtsetrendreleréseauleplusattractifpossible pourlapopulation


Révisiondelatotalitédel’offreentransporturbainetréalisationd’ajustementssurletypeetleniveaud’offre.Déterminationdeslignesimpactéesparlamiseenplaced’unservicedeBHNSetrévisiondeleursparcoursetniveaud’offre.Adaptationdel’ensembleduréseaupourtenircomptedesnouvellesréalités.

PhasaGe

•MT:étudesetanalysespréliminaires•MT/LT:analysescomplémentairesetconceptiondelanouvelleoffre•LT:miseenservicedunouveauréseauparallèlementàlamiseen placeduBHNS

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:STS

PrinciPaUXPartenaires:CMDS,VilledeSherbrooke,principalesinstitutionsetgénérateursdedéplacements


Révisiondel’offreentransportpublicdanslessecteurspériphériques(action21).Étudedel’opportunitéetmiseenplaced’uneoudeplusieurslignesdeBHNS(actions23et24).


29


18_ réaliser le Processus d’amélioration continue de la qualité

conteXte

Laqualitédeserviceestunenjeustratégiquevisantàaméliorerl’expérience-clientgrâceàdesservicesattractifs.Laqualitédeservices’inscritdansunedémarcheprogressivedegestionquidoitconduireàuneutilisationoptimaledesmoyensdelaSTS,àlaprisededécisionsjudicieusesetàuneplusgrandemotivationetimplicationdupersonnel.Poureffectueruntransfertmodaletattirerdesautomobilistes,letransportencommundoitêtreleplusconformepossibleauxattentesdesclientspotentiels.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Confirmerl’engagementdelaSTSdansl’améliorationcontinuede laqualitédesservices•Proposerlaqualitédeservicelaplusconformeauxattentes desclientsactuelsetpotentiels


Mettreenœuvreunsystèmedegestiondelaqualitéquiintègrelesobjectifsqualitécommeciblesconstituantdesengagements.Exploiterlesmesuresdeperformanceetlesrésultatspourprendredesdécisionsetmettreenœuvredesactionscorrectives.Mobiliserl’ensembledupersonnelsurlesenjeuxdelaqualitédesservices.

PhasaGe

•CT:définitiondesnormesdequalitéàappliquer•CT/MT/LT:processusd’améliorationcontinuedelaqualité

coÛt:Àdéterminerselonlesnormesretenues

PorteUr:STS

PrinciPaUXPartenaires:CMDS


Àdéfinir.

30


19_ imPlanter des mesures PréFérentielles sur le reste du réseau de transPort Public

conteXte

Suiteàl’améliorationdel’offreetàlamiseenplaced’unepremièrelignedeBHNS,ladiminutiondestempsdeparcourssurl’armatureduréseaudetransportencommunexigel’étudeetlamiseenplacedemesurespréférentiellesspécifiques.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Caractériserlesaxesconstituantl’armatureduréseauTC etidentifierlestronçonsàproblème•Procéderauxétudesdesolutionsetétablirunprogramme d’interventionpourladuréeduPMDS,avecpriorités•Mettreenplacelesmesurespourlessecteursouaxesprioritaires


Étudesdediagnosticparaxedetransportetidentificationdestronçonsproblématiques.Étudesdesolutionsspécifiques(scénarios),analyseetchoixdesmesuresspécifiquesàimplanter.Étudesd’avant-projet,conceptiondétaillée,constructionetmiseenopération.

PhasaGe

•LT:diagnosticdesaxesetsecteursàproblème,ordonnancement despriorités•LT:étudesd’avant-projetetconceptiondétaillée,secteursouaxes deprioritéI•LT:constructionetmiseenopération,secteursouaxesdeprioritéI•LT:étudesd’avant-projetetconceptiondétaillée,secteursouaxes deprioritéII•LT:constructionetmiseenopération,secteursouaxesdeprioritéII

coÛt:Étudesdediagnostic75000$,conceptiondétailléeàdétermineretconstructionàdéterminer

PorteUr:STS/CMDS

PrinciPaUXPartenaires:Transporteursinterrégionauxettransporteursrégionaux,VilledeSherbrookeetMTQ


Révisiondel’offredetransportenmilieuurbainentenantcomptedel’arrivéeduBHNSetdanslessecteurspériphériques(actions17et21).Étuded’opportunitéd’uneouplusieurslignesBHNS(action23).

31

20_ améliorer l’inFormation aux voYageurs en s’aPPuYant sur les nouvelles technologies

conteXte

LaSTSvamettreenplaceunnouveausitewebincluantuncalculateurd’itinéraires,desapplicationsmobilesetunSAEIVincluantdespanneauxàmessagesvariablesàborddesautobusetauxprincipauxarrêtspourdonnerlesinformationsentempsréelsursonservice.Danslecadredel’améliorationcontinuedesaqualité,laSTSestencoursderévisiondesapolitiqueetsespratiquesenmatièred’informationàsaclientèlepourreleverlesdéfisdedemain,enmatièredequantitéetdequalitédel’informationaccessiblemaiségalementparcequ’elleestredevableenverssaclientèlerelativementauxnormesdeserviceenvigueur.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Propositiondecanauxd’informationefficacesetaccessibles•Utilisationdesopportunitésoffertesparlesnouvellestechnologies pourproposerdessolutionslesplusattractivespossiblepouratteindre denouveauxclients•Intégrerl’ensembledesmodesdetransportpourfaciliterlespratiques multimodales


Élaborationetadoptiond’unenouvellepolitiqued’informationauxvoyageurs.Miseenplacedesnouvellestechnologiesd’informationauxvoyageurssurleréseauurbain(SAEIV,siteinternet,applicationsmobiles…).Intégrationdesautresmodesdetransportàcesoutils.Révisiondel’informationstatiqueetpapier.

PhasaGe

•CT:adoptiond’unenouvellepolitique•CT:miseenplacedesnouveauxoutilsd’informationvoyageurs•CT:révisiondel’informationvoyageursauxarrêtsetàborddesautobus•CT:intégrationdesautresmodesdetransportauxoutilsmisenplace pourletransportencommun

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:STS

PrinciPaUXPartenaires:CMDS,VilledeSherbrookeetprincipalesinstitutions


Aucune.


32

21_ réviser l’oFFre en transPort Public dans les secteurs PériPhériques

conteXte

Letransportencommunsouffreparticulièrementdelacomparaisonaveclerecoursàlavoiturelorsquel’onconsidèrelesdéplacementspluslongs,lesquelsconcernentparticulièrementleszonesexcentriquesoùs’estconcentrél’essentieldudéveloppementrésidentieldepuislesdernièresdécennies.LePMDSentendparticulièrementaméliorerlarapiditédesservicesdanslessecteursexcentriques,telsRock-Forest-Saint-Élie—Deauvilleetl’estdeFleurimont.Pourcefaire,laSTSdoitengagerunerévisiongénéraledel’offredeserviceetdumodeutilisépourcessecteursetadapterlesservicesexistantsafind’yvoirl’achalandageaugmenter.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Proposerl’offrelaplusattractivepossibleentenantcomptedes contraintesdedesserteliéesàcessecteurs•Proposeruneoffrecomplémentaireàl’utilisationd’autresmodes durables(ex:taxibus,covoiturage,autopartageetc.)


Effectuerundiagnosticgénéraldelasituationactuelle,notammentbasésuruneanalysefinedescaractéristiquesdelademande.Élaborerdesmesurespropresàaméliorerlaperformanceduservice,incluant,notamment,lamiseenplacedelignesexpressentredesstationnementsincitatifsetlesprincipauxgénérateursdedéplacements.Effectueruneanalysecoûts-bénéficesdesdifférentsmodesdeserviceàl’étudeetnotammentdel’implantationdeservicesdetaxibus.Concevoirunpland’intervention,comprenantdesobjectifsentermesd’achalandageetdepartsmodales,unéchéancier,unbudgetd’investissementetd’opération.

PhasaGe

•CT:étudededessertedusecteurdeRock-Forest–Saint-Élie–Deauville•MT:étudededessertedel’estdusecteurdeFleurimont•LT:autresétudessurdessecteursproblématiques

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:STS

PrinciPaUXPartenaires:VilledeSherbrooke,principalesinstitutionsetgrandsgénérateursdedéplacements,TaxisdeSherbrookeetautrestransporteurs


Miseenplacedestationnementsincitatifs(action8).Révisiondel’offredetransporturbaintenantcomptedesobjectifsd’augmentationduniveaudeserviceetdel’arrivéeduBHNS(actions16et17).



22_ renForcer et intégrer les dessertes régionales

conteXte

L’améliorationdesservicesdetransportcollectifetuntransfertmodaldel’auto-soloimpliquentégalementquedeseffortssoientfaitsencequiconcerneletransportenprovenanceouàdestinationdesMRCenvironnantes.DemêmequeleseffortsdansSherbrookemêmeserontadaptésaucontextedesquartiers(voiraction21),uneréflexionestàfairepourchacundescorridorsd’accèsrégionaux(Magog,Coaticook,Haut-Saint-François,Richmond).

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Mieuxcaractériserlademandeparaxeetparliaison•Élaborerdesobjectifsetdesmesuresadaptées•Faciliterl’intégrationetlacomplémentaritéentrelesmodes


Undiagnosticdelademande(tousmodesetTC)seraeffectuépourchacundesaxespourcaractériserlasituationactuelle,sonévolutionprévisibleetidentifierdesciblesd’achalandageetderépartitionmodaleàatteindreautermeduPMDS.Desscénariosd’améliorationserontproposésetévalués.Unprogrammedemiseenœuvredesmesuresadoptéesseraélaboréetassujettiàunpland’investissement.Ceplanidentifieraleseffortsfinanciersrequisetlesbailleursdefondsconcernés.

PhasaGe

•CT:diagnosticdesbesoins•MT:scénariosd’améliorationdesservicesetprogrammed’amélioration etpland’investissement

coÛt:Àdéterminer

PorteUr:CMDS/CRÉdel’Estrie

PrinciPaUXPartenaires:STS,touslestransporteursrégionauxetinterrégionaux,MTQ,municipalitésetMRCetprincipalesinstitutions


EnquêteOD2013.

33

34


23_ réaliser l’étude d’oPPortunité d’une ou Plusieurs lignes bhns

conteXte

Conjointementavecladésignationd’axesprioritairesetl’étudedemesurespréférentielles,l’aménagementd’unoudeplusieursaxesBHNSàSherbrookeconstituerauneaméliorationtantquantitativequequalitativedel’offredeserviceTCsurleoulesaxesainsidésignés.Àl’heureactuelle,plusieursaxesprésententunpotentielpourlamiseenplaced’untelservice:axesest-ouestKing(lignes1et3)etPortland(lignes4et17),ainsiqu’entrel’UdeSetleCHUS(lignes7,8,9et14).

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Évaluerl’opportunitédemettreenplaceunaxeBHNSsurl’un ouplusieursdesaxessuivants:Portland,King,UdeS-CHUS


Réalisationd’uneévaluationdelademandeactuelleetpotentielleentransportpublicsurplusieursaxes,etdumodedetransportleplusappropriépoursadesserte.

PhasaGe

•CT:Réaliserl’étuded’opportunitépourlestroisaxesmajeurs•CT:Réaliseruneétudeavantages/coûtspourlaréalisation del’axeleplusporteur

coÛt:Àdéfinirselonlenombred’axesétudiés

PorteUr:STS/CMDS

PrinciPaUXPartenaires:VilledeSherbrooke,MTQetprincipalesinstitutions


Révisiondel’offredetransporturbainentenantcomptedesobjectifsd’augmentationduniveaudeservice,del’arrivéeduBHNSetdanslessecteurspériphériques(actions16,17et21).


24_ mettre en Place une ou Plusieurs lignes de bhns

conteXte

Suivantl’identificationduoudesaxesoùlamiseenplaced’unBHNSserajugéeopportune(action23),l’onpasseraàl’étapedesaréalisationconcrète,jusqu’àlamiseenservice.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Complétiondesétudesdel’axeBHNSretenu,construction etmiseenservice


L’axeBHNSretenuferal’objetd’étudespousséesdébutantparl’étuded’avant-projetàl’issuedelaquellel’onpasseraàlapréparationdesplansetdevispuisledébutdelaconstructionetenfinlamiseenopérationproprementdite.

PhasaGe

•CT:demandedesubventionpourl’axechoisi•CT:étudesdepréfaisabilitéetdefaisabilité•MT:étudesd’avant-projetetconceptiondétaillée•MT/LT:constructiondupremieraxeBHNS•LT:miseenservice•LT:étudesnécessairespourlaréalisationd’unouplusieurs axesBHNSjugésopportuns

coÛt:Étudesàdéfinirselonlalongueurdel’axe.Constructiontrèsvariableselonlesoptionsretenuesentermesd’aménagementetdevoirie

PorteUr:STS/CMDS

PrinciPaUXPartenaires:VilledeSherbrooke,MTQ,principalesinstitutionssituéessurleparcours,Chambresdecommerceetdiverspartenaires


Mettreenplacedesincitatifsaudéveloppementetàlarequalificationdansl’axecentral/BHNS(action1).Révisiondel’offreentransportpublicentenantcomptedel’arrivéeduBHNSetdanslessecteurspériphériques(actions17et21).Étuded’opportunitéd’uneouplusieurslignesBHNS(action23).

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25_ mettre en Place une tariFication régionale multimodale

conteXte

Plusieursententesdepartenariatontpermiscesdernièresannéesd’offrirdesrabaistarifairesàplusieurssegmentsdeclientèle,àlaSTS,chezTransdev-Limocar,demêmequechezlestransporteursrégionaux,parexemple.Iln’existepasencoredetitreuniverselutilisabledansplusieursservicesàlafois.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Étudierlesélémentsnécessairesàlamiseenplaced’une tarificationrégionalemultimodale•Arrêterunestructuretarifaireetenassurerlefinancement pourfinsdemiseenœuvre


Uneétudetarifaireseraréaliséeconjointementparlestransporteursimpliquésafindedécrirelastructuretarifaireactuelle,lesclientèlescibles,lesrabaispotentielsetcoûtsassociés,etc.Desscénariosserontélaborésetévalués,pourdépôtd’unavisauxautoritésconcernées.Suivantlaconclusiondel’étudetarifaire,lamiseenœuvreeffectived’untitrerégionalmultimodalrequerralaconclusiond’uneententedefinancemententrepartenaires.

PhasaGe

•MT:étudeconjointeimpliquantSTS,CRÉdel’Estrie,transporteurs régionaux,transporteursinterurbainsetMTQ•MT:définitiondesmécanismesetprocessusderépartitiondesrecettes, dedistribution•LT:miseenplacedelatarificationrégionalemultimodale

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:CRÉdel’Estrie/CMDS/MTQ

PrinciPaUXPartenaires:STS,transporteursrégionauxetinterurbains,MRCimpliquéesetprincipalesinstitutions


Renforceretintégrerlesdessertesrégionales(action22).

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26_ initier une table de concertation régionale sur l’électriFication des transPorts

conteXte

Laconjonctiond’unevolontépolitiqueconcernantladiminutiondesémissionspolluantesetlesavancéestechnologiquesrécentespermettentd’entrevoir,dansl’horizonduPMDS(soitd’ici2025),quelesnouveauxvéhicules(incluantvoitures,minifourgonnettes,minibus,autobusurbainsetautocars)missurlaroutesoientàpropulsioncomplètementélectrique.Unecoordinationesttoutefoisrequiseentrelesdifférentsacteurspours’assurerdecepassageau«toutélectrique».

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Coordonnerlerythmederemplacementdesvéhiculesdesdifférents transporteursimpliquésdanslarégionsherbrookoise


Mettreenplaceunetabledeconcertationréunissantlesdifférentstransporteursimpliqués.LemandatdelaTableserad’étudierlesimplicationsetproblèmesposésparlepassageàunmodedepropulsionélectrique,letoutdanslecadredusuividesémissionsdeGESenrégionsherbrookoise,desobjectifsfixésparlegouvernementduQuébecetdescontraintespropresauxdifférentspartenaires.Unplanassortid’unéchéancierseraélaborépourleremplacementdesflottesdevéhiculesdesdifférentstransporteursetopérateurs.

PhasaGe

•MT:miseenplacedelatabledeconcertationdesAOTetopérateurs•MT:Planderemplacement

coÛt:Sansobjet(assuméparlestransporteursetopérateursimpliqués)

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:Autoritésorganisatricesdetransport(STSetpartenairesrégionaux),transporteursinterurbains(Transdev-LimocaretAutobusLaQuébécoiseinc.).,TaxisdeSherbrookeetCommunauto


Aucune.


2 > diagnostic et scénarios d’évolution

LePLandeMoBiLitédUraBLedoitPerMettred’harMoniserLesactionsdesensiBiLisationeFFectUéesParLesdiFFérentsPartenairesetdeLescoordonnerPoUrLesrendreLesPLUseFFicacesPossiBLe

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27_ mettre en œuvre le Plan d’accessibilité universelle

conteXte

LaSTSainitiéunedémarchecomplètedeplanificationstratégiqueàl’issuedelaquelle,auprintemps2012,elledevraitdisposerd’unPlandedéveloppementpourl’accessibilitéduréseaurégulierdetransportencommunpourlespersonnesàmobilitéréduite.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•MettreenœuvrelePland’accessibilitéuniverselle


LaSTSetlaVilledeSherbrookes’engagentàréaliser,danslamesuredesressourcesdisponiblesetdansunhorizonde5ans,lespropositionsduPland’accessibilitéuniverselleencoursd’élaborationpourlecomptedelaSTS.

PhasaGe

•CT:dépôtetadoptionduPlandedéveloppementpourl’accessibilité duréseaurégulierdetransportencommunpourlespersonnes àmobilitéréduite•CT/MT/LT:miseenœuvredesélémentsduPlanselonunéchéancier quinquennal

coÛt:ÀpréciserdanslecadredelapréparationduPlandedéveloppementpourl’accessibilitéduréseaurégulierdetransportencommunpourlespersonnesàmobilitéréduite

PorteUr:STS/VilledeSherbrooke

PrinciPaUXPartenaires:MTQetprincipalesinstitutions


Améliorationdel’informationauxvoyageursens’appuyantsurlesnouvellestechnologies(action20)

2.7 > accessibilité Pour les Personnes à mobilité réduite

28_ organiser une table de concertation Pour PlaniFier et oPtimiser les actions de sensibilisation concernant la mobilité durable

conteXte

Ilexisteprésentementbeaucoupd’actionsponctuellesdepromotionetdesensibilisationpourfavoriserlescomportementsdemobilitédurables.Celles-cisontsouventencompétitionlesunesparrapportauxautres.Denombreuxinterlocuteursprésententdescompétencesetdesforcesvariéespoureffectuercesactions.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Coordonner,optimiseretrendreplusefficaceslesactions depromotionetdesensibilisation


Miseenplaced’unetabledeconcertationresponsabledecoordonneretsoutenirlesactionsdesdifférentsintervenantsenpromotion/sensibilisationàlapratiquedesmodesdurables.

PhasaGe

•CT:Miseenplacedelatabledeconcertation

coÛt:Sansobjet

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:STS,VilledeSherbrooke,Kino-Québec,Conseilrégionaldel’Environnement,SherbrookeVilleenSanté,Agencedelasantéetdesservicessociauxdel’Estrie,principalesinstitutions


Aucune.

2.8 > actions transversales

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29_ réaliser des Plans de mobilité durable Partenaire

conteXte

LaforcedeladémarcheduCentredemobilitédurablerésideprincipalementdanslepartenariatmagistralréaliséavecl’ensembledumilieusherbrookois.Lespartenariatsréaliséscesdernièresannéesontmontrél’importancecrucialedes’appuyersurlesemployeursetinstitutionspourrelayerlesactions.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Multiplierleseffetsdesactionsréaliséesparlesmaîtresd’œuvre del’offreentransport•Permettrel’atteintedesobjectifstrèsambitieuxduPlan


InvitationdespartenairesàêtrelerelaisduCentredemobilitédurabledansl’ensembledeleursactionspouvanttoucherlamobilitédurable.Productiond’unPlandemobilitédurablePartenaire,déclinaisondansleurmilieuprofessionneletd’interventiondesorientationsduPlandemobilitédurabledeSherbrooke.

PhasaGe

•CT:réalisationduPlandemobilitédurablePartenairedesinstitutions présentantlesprincipauxenjeuxentermesdevolumede déplacementset/ousoumisàdesproblématiquesparticulières liéesaustationnementouàl’accessibilité•CT:réalisationduPlandemobilitédurablePartenairedel’ensemble despartenairesrestants•MT/LT:révisionetévaluationenfonctiondesactionsréalisées

coÛt:Àdéfinirselonl’organismequiformaliselePlanetlesactionsretenues

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:STS,VilledeSherbrooke,Kino-Québec,Conseilrégionaldel’Environnement,SherbrookeVilleenSanté,principalesinstitutions


Aucune.


41

42


42

30_ mettre en Place « des ateliers emPloYeurs »

conteXte

Denombreuxorganismesetinstitutionssherbrookoisontmisenplacedesprogrammespourfaciliterlesdéplacementsdurablesdeleursemployés.Leurexpérienceetl’expertisedeplusieursacteursdumilieureprésententunevaleurtrèsimportantepourlacommunauté.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Partageretmettreenplacelesmeilleurespratiquesreconnues•Bénéficierdesexpériencesvécuesparlespartenaires


Miseenplacederencontresrégulièresdepartageetd’évaluationentrelespartenairesintéresséspourfavoriserlesdéplacementsdurablesdeleursemployés.

PhasaGe

•CT:Définitionducontenudesateliersetduformatleplusapproprié•CT/MT/LT:Réalisationdesateliersemployeurs

coÛt:Sansobjet

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:STS,VilledeSherbrooke,Kino-Québec,Conseilrégionaldel’Environnement,SherbrookeVilleenSantéetprincipalesinstitutions


Aucune.

43


31_ décliner le Plan Par secteur stratégique

conteXte

Lesorientationsglobalesdéterminéesàl’échelleduterritoirevontnécessiterunedéclinaisonplusprécisepourplusieurssecteursstratégiquesdeSherbrooke,quecesoitpourrépondreàdesproblématiquesspécifiquesouàdenouvellesinfrastructuresoudéveloppements.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Déclinerlesorientationsglobalesdansdesactionslocales


Réaliserdesanalysesetproposerdesactionsconcrètesenconformitéaveclesorientationsetprioritésdéfinies.

PhasaGe

•CT:SecteurRock-Forest-Saint-Élie–Deauville•MT:SecteurestdeFleurimont•LT:Autressecteursjugésstratégiques

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:VilledeSherbrooke,STSetprincipauxpartenairesimpliquésselonlescas


Aucune.

44


32_ mettre en Place un observatoire de la mobilité durable

conteXte

Pourfaciliterlesprocessusd’évaluationetdesuividuplan,ilestnécessairedebénéficierd’unoutildemesureetd’évaluation.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•S’assurerquelesactionsrépondentauxbesoinsetquelesobjectifs duPlansontatteints


Mettreenplaceunobservatoiredelamobilitédurable,quipermettradesuivrelesimpactsetconséquencesdesdifférentesactions,dansunformatetunepériodicitéquirestentàdéfinir.

PhasaGe

•CT:Miseenplace•CT/MT/LT:Fonctionnementdel’observatoire

coÛt:Àdéfinir

PorteUr:CMDS

PrinciPaUXPartenaires:STS,VilledeSherbrooke,UniversitédeSherbrooke,Agencedelasantéetdesservicessociauxdel’Estrie,principalesinstitutions


Aucune.

33_ solliciter des sources de Financement auPrÈs des gouvernements suPérieurs

conteXte

Lesactionsdemobilitédurablefontfaceàunnetsous-financementdelapartdesdifférentspaliersgouvernementaux,etce,malgrélesdifférentsprogrammesdesubventiondesgouvernementsprovincialetfédéral.

oBJectiFsPoUrsUiVis

•Bénéficierdesressourcesnécessairespourréaliserlesactions


Effectuerdesreprésentationsauprèsdesgouvernementssupérieursetsoutenirlesdemandesréaliséesnotammentparl’UniondesmunicipalitésduQuébec(UMQ)etl’AssociationdutransporturbainduQuébec(ATUQ).

PhasaGe

•Touteladuréeduprocessus

coÛt:Sansobjet

PorteUr:CMDS/VilledeSherbrooke/STS

PrinciPaUXPartenaires:Touslespartenaires


Aucune.


45

46

réaLisation

ConsortiumRoche-SMietCMDS(2011)

concePtionGraPhiQUe

TatouCommunicationVisuelle

PartenairesdUcentredeMoBiLitédUraBLedesherBrookeiMPLiQUésdansLaréaLisationdUPLandeMoBiLitédUraBLedesherBrooke

orGanisMeGoUVerneMentaL

MinistèredesTransportsduQuébec*

associationsetcoMitésdeLaViLLe

> Comitéconsultatifd’urbanismedelaVille> ComitédedéveloppementdurabledelaVille> Comitédedéveloppementsocialetcommunautaire

delaVille> ComitédesécuritépubliquedelaVille> ComitédustationnementdelaVilledeSherbrooke> Conférencerégionaldesélusdel’Estrie> Conseilrégionaldel’environnementdel’Estrie*> Sherbrooke,Villeensanté> TabledeconcertationdesainésdeSherbrooke> DestinationSherbrooke

éconoMieeteMPLoi

> Centrelocald’emploi(CLE)> ChambredecommercedeFleurimont> ChambredecommercedeSherbrooke*> CommerceSherbrooke> SherbrookeInnopole

édUcation

> Associationdesécolesprivéesdel’Estrie> CommissionscolairedelaRégion-de-Sherbrooke*> CEGEPdeSherbrooke*> CollègeChamplain> SéminairedeSherbrooke> UniversitédeSherbrooke*> UniversitéBishop’s

santé

> AgencedelaSanté> CentrehospitalieruniversitairedeSherbrooke

(CHUS)*> CSSS-IUGS> Kino-Québec

transPorteUrs

> Acti-busdelarégiondeCoaticook> Communauto> SociétédeTransportdeSherbrooke> TransdevLimocar> TransportMB> TaxisdeSherbrooke*

*Membreducomitédepilotage

LaréaLisationdUPLandeMoBiLitédUraBLedesherBrookeaBénéFiciéd’UnedéMarchedeconcertationentredenoMBreUXPartenairesintéressés

www.mobilitedurable.qc.ca

Plan de mobilité durable - Ville de Sherbrooke...le cadre de la préparation du premier Plan de...

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