PELLES RAIL-ROUTE. · avec des conditions de travail difficiles. Nous avons été les premiers à...

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PELLES RAIL-ROUTE.DE 18,5 À 23 TONNES

SÛR. PUISSANT. FIABLE.50 ans sur la route

ATLAS

De l’homme à l’homme

ATLAS – CONSTRUCTEUR DES ENGINS AVEC TRADITION

Atlas vous fait forts avec ses produits excellents et un service complet.

A l’aide de ses employés motivés avec du coeur à l’ouvrage et de l’expertise ATLAS Maschinen GmbH a développé une technologie de grues et de pelles prospère. Beaucoup de clients, d’ingénieurs et d’experts, tout autour du globe en ont apportés une contribution. Le résultat sont des machines de travaux que vous pouvez laisser travailler économiquement et fiablement, comme jamais jusqu’ici.

Comme notre savoir, notre réseau de service et de concessionnaires ont grandi dans le monde entier. Par conséquence nous pouvons garantir - auparavant comme aujourd’hui- d’être sur lieu dès que vous avez besoin de nous.

CONSTRUCTION

Lorsque Hinrich WEYHAUSEN débuta en 1919 de vendre les machines pour les travaux publics et lágriculture, il remarqua, que ses clients avaient besoin en fait des machines, qui néxistaient pas dans le marché. Alors il a entendu aux conseils de ses clients et il a commencé de fabriquer les machines lui même selon les désirs et les besoins des gents, qui mettent leurs outils de travail en oeuvre chaque jour. Sous la marque Atlas il a effectué un travail de pionnier. C´était toujours pour lui comme objectif primordial de bénéficier de ce qui est fabriqué. Notre objectif dáujourd´hui est le même.

2 PELLES RAIL-ROUTE

CONSTRUCTION TRANSPORT INFRASTRUCTURE RECYCLAGE

Atlas produit une large gamme d’équipements pour la construction, les chemins de fer, l’industrie de traitement des matériaux et l’industrie de l’infrastructure. Vous trouverez de l’information supplémentaire sur Atlas à www.atlasgmbh.com.

LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS A CHEZ NOUS LA PRIORITÉ!NOUS NOUS ENGAGEONS d’approvisionner nos clients avec des produits et un service de première qualité.

LES CRITÈRES POUR UN STANDARD DE QUALITÉ ET UNE SATISFACTION DE NOS CLIENTS ont l’efficacité du service, la fiabilité et disponibilité et la précision.

LA PHILOSOPHIE DE NOTRE SOCIÉTÉ, BUT ET PRINCIPE sont orientés vers l’amélioration des procès et à cette base là - vers le renforcement de notre position concurrentielle et l’amélioration de la qualité de nos produits et le standard de notre service.

LES STANDARDS DE QUALITÉ ET LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS Sont mesurés par les caractéristiques des produits et de la fiabilité.

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GAMME DE PRODUITS

4 PELLES RAIL-ROUTE

• 1404ZW • 1604ZW

CONCESSIONNAIRE VASTE RÉSEAU SERVICE EXCELLENT AXÉE SUR LE CLIENT

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Les nouveaux moteurs EU Stage V - émissions d'échappement plus faibles

Conception et une meilleure répartition du poids Nouveau design

contrepoids

Toujours sécurisé - nouveau système de

caméra avec 5/6' écran intérieur

Les nouveaux feux arrière « LED » pour une meilleure

visibilité et sécurité

Nouveau système d'échappement silencieux couvrant les nouvelles normes / US EPA

EU Stage V normes d'émission finale avec un filtre à particules diesel scellé.

SANS COMPROMIS CONÇU POUR HAUTE PERFORMANCEAtlas construit ses pelles sur pneus spécialement pour les plus difficiles chantiers de construction. Le résultat est des machines robustes pour résister aux pires conditions de travail possibles.

Matériaux à haute résistance, productivité élevée et la rentabilité - gagner du temps et de l'argent pour l'avenir.

6 PELLES RAIL-ROUTE

répartition idéale du poids, le travail sans fatigue et rotation rapide

conception de bras particulièrement efficace - bras extrêmement légers et extrêmement robustes

conception de la cabine spacieuse et fonctionnelle adaptée à vos besoins

Hydraulique intelligente pour une plus grande

productivité et des contrôles parfaits.

Système de climatisation

Prise d'air améliorée pour optimiser le travail du

moteur

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ATLAS pelles rail-route ont été spécialement développés pour une utilisation sur des rails et combinent la technologie mobile optimale avec le savoir-faire pour l'utilisation sur rail. Ceci est vous garantie pour des performances optimales, même avec des conditions de travail difficiles. Nous avons été les premiers à mettre une pelle sur des rails en 1965.

Nous étions leaders technologiques sur le marché dans ce domaine à l'époque et nous le sommes encore aujourd'hui. Comme le seul fournisseur mondial, nous offrons le système de pression de contact ferroviaire assistée par ordinateur (CARSY).

SÛR.PUISSANT.FIABLE. Construire sur la technologie - pelle de haute technologie pour une utilisation sur des rails.

Nous sommes le seul fabricant en Europe de rail-route, pelles à faible déport arrière avec un rayon de rotation inférieure à 2000 mm en combinaison avec l'approbation des Chemins de fer fédéraux allemands. Nous pouvons offrir une configuration de châssis pour adapter à tout réseau ferroviaire dans le monde à la demande des clients.

8 PELLES RAIL-ROUTE

EFFICACE

LE BON CHOIX A CHAQUE FOIS

ATLAS - FABRICANT DE MACHINE AVEC TRADITION

Profitez de nos nombreuses années de savoir-faire et de l'expérience pour votre application: sur le rail, à côté de la piste et monté sur le wagon.

Nous vous proposons pelles sur la route ferroviaire de trois types. En particulier, les pelles sont conformes aux dernières exigences de construction des chemins de fer fédéraux allemands.

Disponible en option: système de traction à friction disponible pour 1404 ZW avec largeur de voie 1000 et 1435 mm.

1404 ZW avec le CARSY-System

18,5 - 20 t

95 kW (130 HP)

1575, 1700, 1950 mm

1604 ZW avec le CARSY-System

21 - 23 t

115 kW (157 HP)

Rayon de giration : 1750, 1950 mm

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VITESSE - TRAVAIL PLUS RAPIDE QUE JAMAIS• Les pressions nécessaires sur les roues de guidage ferroviaire sont réglées

automatiquement lorsque la 1404 ZW et sont ZW 1604 sont enraillés. Aucune vis de réglage externe gênant pour régler la pression de contact sur les pneus.

• Innovation AWE 4 technologie pour un contrôle sensible, proportionnel de tous les mouvements, indépendamment de la charge. Voyager et travailler en même temps. Ceci est le grand avantage pour vous.

• les bogies avant et arrière peuvent être commandées indépendamment (pas avec la version de lorries en friction).

• Simple déraillement et enraillement assurent un confort de fonctionnement pour un travail rapide, sûre et efficace.

FORCE DE TRACTION

• Plus rapide sur le chantier de construction: l'énorme puissance vous permet d'utiliser notre pelle rail-route comme une « locomotive de manœuvre ». Les deux modèles sont approuvés pour le poids de la remorque non freinée 88,185 lbs et 264,555 lbs freinés (poids de la remorque inclus). Nous pouvons également fournir un frein de wagon sur demande.

UTILISATION PRECISE - OPTIMISE POUR LES RAILS

• 4 stabilisateurs spéciaux (avec le châssis 1604) adaptés de façon optimale pour le remblai de chemin de fer..

• Spécifications sur mesure: configurez votre pelle exactement à vos besoins grâce aux différentes superstructures et châssis, par exemple la superstructure du 1404 ZW peut être monté sur le châssis du 1604 ZW pour une stabilité maximale avec rayon de giration ultra court.

• Contrepoids appropriés pour l'application peuvent être rapidement modifiés • Les dimensions de chargement pour wagons sont respectées

AGRÉABLE A TRAVAILLERSécurité, puissante, rapide et confortable en opération. Ces qualités font de notre machine l'une des plus agréables à utiliser sur le rail ou sur site.

10 PELLES RAIL-ROUTE

EFFICACE

UN GAIN DE PLACE - PARFAIT QUAND IL SE FAIT SERRÉ

• Pelle rail-route avec rayon de giration ultra court. Choisissez entre les différentes

options de contrepoids.

• Le 1404 ZW possède le plus court rayon de giration sur le marché à 1575 mm ce qui convient, sans restriction pour toutes

les distances entre les voies ferrées.

• Pour les voies étroites, en utilisant la version à friction de la pelle rail-route 1404 ZW avec ses essieux étroits 1000 mm.

FIABLE - PARCE QUE CHAQUE MINUTE COMPTE

Notre leadership sur le marché est basé sur notre technologie éprouvée mille fois dans les applications les plus difficiles. aciers à haute résistance, des

composants électriques et électroniques robustes, ainsi que l'excellente exécution dans tous les composants

hydrauliques afin que la pelle soit fiable sur un chantier de construction.

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PUISSANCE

SYSTÈME HYDRAULIQUE par Linde

CONTRÔLE DE LA PRÉCISION• Les pelles rail-route sont équipés d'un système hydraulique à détection de charge éprouvé.

Notre AWE 4 système de gestion hydraulique permet des mouvements simultanés à effectuer indépendamment de la charge. Pour plus de productivité et la sécurité des opérations.

• La puissance dont vous avez besoin, au bon moment. Pour les cycles rapides ou la capacité

de levage élevée: notre système de détection de charge gère la Methode de fonctionnement de la pelle exactement pour votre application. Pour une plus grande économie - vous économiser sur les coûts de carburant et d'entretien.

CE QU'IL FAUT SAVOIR AUSSI• Protection contre les surcharges primaire et secondaire• Vannes d'aspiration pour toutes les fonctions d'exploitation • Soupapes de blocage de surcharge, les soupapes d'abaissement de précision et de valve de frein de Voyage.

• Vannes rupture de tuyaux de protection pour le levage et les cylindres articulés en option également sur le réglage et l'articulation des cylindres.

• Réservoir direction de secours et de pression pour la descente d'urgence du système de flèche

• Commande proportionnelle des pièces jointes par curseur à joystick dans la série ZW 1604.

1. BON POUR L'ENVIRONNEMENT

• DEUTZ TCD 4.1 L4 - Les nouveaux moteurs répondent aux normes EU Stage V / US EPA

• les avantages des moteurs : le système de traitement des gaz d'échappement, d'un filtre à particules diesel combiné étanche et récupération du catalyseur SCR

2. BON POUR VOTRE TRAVAIL:• Economie de carburant jusqu'à et même

supérieur à 5 pour cent par rapport au EU Stage V intérimaire.

• Réduction des émissions - de meilleures performances.

• Design compact et densité de puissance énorme à des vitesses de moteur très bas

• Longue durée de vie• Turbocompressé avec refroidisseur

intermédiaire

3. BON POUR VOTRE CONFORT ET POUR VOS NERFS• Moteur particulièrement silencieux• Faibles coûts d'entretien, les points

d'entretien facilement accessibles et peu besoin d'entretien

• Une grande sélection de pièces de remplacements permet un service rapide et peu coûteux

• Contrôleur de moteur qui fournit l'affichage des données d'exploitation et de service.

OPTIONS:• Fonction Ralenti automatique. Lorsque la pelle ne fonctionne pas ou le déplacement de la vitesse du moteur réduit automatiquement et la consommation de carburant est réduite

Les moteurs Deutz turbocompressés offrent des mouvements rapides et puissants, un grande puissance d'entraînement, les temps de cycle rapide et une dynamique performante.


CONFORT

VOIR PLUS LOINNotre double cabine spacieuse est la plus importante sur le marché et offre tout ce dont vous avez besoin pour travailler confortablement et efficacement.CABINE AVEC MEILLEUR VISIBILITE• cabine de deux places avec une excellente vision dans toutes les

directions • disposition optimale des commandes dans la cabine• En option: surveillance de la vue arrière avec caméra et écran

BIENVENUE AU « BIEN-ETRE » DANS LE MILIEU DU TRAVAIL• La cabine est très bien isolé des vibrations • Le niveau sonore est très faible grâce à l'isolation acoustique de haute

qualité • La climatisation est de série, y compris une fonction de dégivrage pour

désembuage rapide et de dégivrage du pare-brise• Le siège du conducteur à suspension pneumatique est réglable

individuellement dans tous les mouvements. Dossier, support lombaire, coussin longueur et l'angle peuvent tous être facilement réglés.

• La colonne de direction étroite donne une excellente vision sur l'outil et le bogie ferroviaire.

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BIEN CONÇU

LA STABILITÉ • Centre de gravité bas assure une stabilité optimale en

fonctionnement. Assistée par un moteur monté en travers.

SÉCURITÉ SUR LES RAILS• Les stabilisateurs sont levées automatiquement lorsque la fonction

« conduite » est sélectionné. Cela permet d'éviter des dommages pendant le déplacement sur rail.

• La surveillance continue de la pression de contact avec les voies (hors version friction)

• Les réservoirs d'air du frein wagon sont situées dans la superstructure et le châssis et sont très bien protégées

• Le déraillement du bogie par les stabilisateurs est automatiquement évité


DÉSIGN

DÉRAILLEMENT DÚRGENCE

• Le déraillement dúrgence est toujours garanti, il est même assuré grâce à deux systèmes: dúne part, grâce au raccordement du système hydraulique à lállume-cigare via des câbles électriques et dáutre part, grâce à la pompe dúrgence manuelle du système hydraulique.

• Une pompe dúrgence électrique est également disponible en option.

• Lábaissement dúrgence du train de roulement est toujours disponible.

LIMITATION ÉLECTRONIQUE DE ROTATION ET DE L´HAUTEUR• Limitation de rotation assistée par ordinateur réduisant

roportionnellement la vitesse de rotation via un système électronique lorsque le point final est atteint.

• La limitation électronique de la hauteur empêche que certains éléments du bras de la pelle ne rentrent jamais en collision avec des obstacles qui se trouve en haut, par exemple les lignes électriques. La hauteur maximale du balancier, par rapport au point de calcul, est prise en compte. Le système reconnaît si le travail est réalisé avec une benne preneuse ou un godet et ajuste automatiquement la hauteur de travail programmée. Lorsque le point final programmé est atteint, le mouvement s’arrête.

• Les limitations de rotation et de l´hauteur peuvent être aisément programmées depuis le siège du conducteur. Ce dernier ná pas besoin de descendre de la machine

• Conforme à la norme EN 15746-2 avec limitation du couple de charge. Seulement pour 1604ZW)

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FORCE DE GUIDAGEDe nombreux composants assurent un contact sûr et solide entre le châssis et le rail

ALLEZ DANS (RAIL) MODE DE GUIDAGE Notre système de CARSY (Computer Assisted pression de contact de rail du système) assure électroniquement la pression optimale sur le rail est un maintien en continu et automatiquement.

• Les pressions nécessaires sont automatiquement réglées, contrôlées en permanence et ajustées si nécessaire.

• Les roues avant et arrière du bogie peuvent être commutées indépendamment pour permettre simplement enraillement et déraillement.

• Diagnostic automatique de l'électronique• Disponible pour 1404 ZW et modèles ZW 1604

FONCTIONNEMENT AU NIVEAU OPTIMUM• Auto-nivellement continu du mécanisme de roulement ferroviaire assure

un mouvement continu de la pelle rail-route en voyageant sur rail.

ACCROCHE OPTIMAL• Bogie avec oscillation optimum dans les supports d'essieu. Le bon

résultat: un fonctionnement sûr en particulier sur les voies de chantier inégales et dans les virages.

• Avec le modèle de roue de friction, la traction est fourni par l'intermédiaire d'un galet de friction anti-dérapant


STABLE

PREMIER CHOIXLe châssis pour toute application: avec ou sans stabilisateurs avec des écartements différents et différents empattements.

PUISSANCE DE DEPLACEMENTQue ce soit en vitesse lente ou vitesse de pointe - le couple élevé entraîne la pelle à travers tous les terrains rapidement et en toute sécurité, assistée par les caractéristiques de traction éprouvées de nos pneus. La direction assistée sensible à l'aide de l'essieu oscillant transforme tout terrain accidenté en « ligne droite ». Même à grande vitesse, la série EU Stage V se démarque par sa tenue de route et fournit de ce fait d'excellentes caractéristiques de manipulation. En outre, 1604ZW a une traction augmenter à la poussée d'un bouton qui, si nécessaire augmente la pression de contact des roues d'entraînement sur la piste d'environ 20%. Ce mode permet des démarrages en charge optimisés

Le châssis comprend robustes essieux de pelle spécialement conçus avec des entraînements planétaires dans les 4 moyeux de roue. Toutes roues motrices, un moteur à déplacement variable (1604ZW avec transmission power shift) et une soupape de frein à double action de série

FIABILITE - ICI NOUS SOMMES EN SECURITE• Pattes d'arrimage pour fixer rapidement et en toute sécurité la pelle pour le

transport sur rail ou route. • Essieu directeur avec verrouillage automatique d'oscillation pour permettre

Voyage avec des charges lourdes dans tous les terrains. L'activation du verrouillage, soit automatiquement en cas de freinage ou manuellement.

AUTRES ASPECTS DE SÉCURITÉ• Freins: humide, sans entretien frein multi-disques• D'excellents carateristiques de direction de secours

Le centre de gravité bas et notre design compact garantissent une grande stabilité avec une excellente mobilité hors route. 1604 ZW a également une barrière bilatérale sur le cylindre de roue de voie à une oscillation de 5 degrés par rapport à l'axe longitudinal et à l'arrêt.

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DIMENSIONS PRINCIPALESMachine de base A41.5 - avec 4 stab.

CONFIGURATION DE VOYAGE AVEC GRAPPINMachine de base A41.4 - sans stab.

FICHE TECHNIQUE 1404 ZW

2410

935

1435

1600

1524

1875

2570

3060

2493

2485

5940

25501005 1095

1223

15751700

1950

970

5476

EQUIPEMENT:Machine de base Poids/kg Équipement standardA41.4 Pelle hydraulique rail-route 1404 ZW sans stab, 1575

mm Déport13600 • Point d'entretien pour le système de filtration

A41.5 Pelle hydraulique rail-route 1404 ZW avec 4 stab, 1575 mm Déport

16000 • Système hydraulique pour benne preneuse et grappin fonction rotation

• Indicateur réservoirÉquipements supplémentaires et spéciaux • Interrupteur principal de la batterie en négatifB41.20 Contrepoids lourd (5,3 t), déport arrière 1575 mm 800 • Fonction Voyage via la commande à pied

Contrepoids lourd (4,9 t), déport arrière 1700 mm 400 • Accumulateurr pour la descente d'urgence du système de flècheContrepoids lourd (5,3 t), déport arrière 1700 mm 800 • Fenêtre coulissante dans la porte de la cabine

• Système de lave-glaceB41.39 Unité hydraulique supplémentaire pour vérin de flèche

variable20 • Centralisation du Graissage (option)

B41.23 Cabine 2 places entièrement vitrée 300 • Colonne de direction réglable en hauteur et inclinaison• Pré-installation radio

Section de base du bras et de la flèche • Boîte de rangement dans la cabineC53.41P Bras de base avec deux vérins de levage et un vérin

d'actionnement monté à l'intérieur1090 • Siège confort avec accoudoirs et appui lombaire

C53.46 Bras avec vérins articulé uniquement pour la base C53.41P

930 • Boîte à outils sur le châssis

• Points de pivot Sealed dans la section de base de la flècheBalanciers • Bras et le balancier avec des intervalles d'entretien de 50 heures D41.22 Balancier pelle rail-route longueur 2200 mm travail 490 • Point de fixation sécurisé pour le grappin lors des tranferts

• ClimatisationVérin de cavage • Sécheur pour l´air compriméF53.1 Vérin de godet avec inversion de tringlerie 165 • Essieux étroits pour les chemins de fer souterrains et de banlieue

• Caméra côté droitGuidage ferroviaireCARSY assistée par ordinateur (Computer Assisted Rail contact pressure System). Système automatique de régulation et de contrôle de la force des roues de guid-age de rail. Les pressions nécessaires sont automatiquement réglées, contrôlées en permanence et ajustées si nécessaire. En fonction de la condition de fonctionnement pré-sélectionnée, chaque roue de bogie d'orientation séparé est réglé à une pression différente en fonction d'un programme prescrit, verrouillé hydrauliquement ou traîné.

Les roues de bogie avant et arrière peuvent être commuté de façon indépendante pour permettre déraillement simple et enraillement facilité

Diagnostic automatique du système électronique. Fonction d'urgence: de-raillement est assuré même en cas d'un défaut ou d'une panne complète. Calibre de la voie 1435 mm, autre largeur sur demande.



MOTEURPuissance nominale selon la norme ISO 1585 95 kW (130 HP)Fabricant DeutzType TCD 4.1 (étape EU Stage V) Cylindrée 4000 cm3

Régime moteur 1800 rpmConception Turbocompresseur / Change-air de refroidissement

SYSTÈME HYDRAULIQUESystème AEW 4 commandé par ordinateur avec une limitation de charge pompe à piston à haute performance et de carburant à la demande de commande de puissance pour la montée en puissance indépendante sensible, proportionnelle et de la charge de tous les mouvements opérationnels • Protection contre les surcharges primaire et secondaire• Vannes d'aspiration pour toutes les fonctions d'exploitation ainsi que les restricteurs de l'ascenseur et des circuits d'articulation • Fine et abaisser la charge soupape de retenue dans le circuit de levage

Système hydraulique 1 x AKPpompe principale HPR 135Débit maximal pompe à capacité variable 300 l/minLa pression de fonctionnement maximale pour les mouvements de fonctionnement 340 bar

NIVEAU DE BRUITNiveau sonore * est nettement en deçà des limites de la CENiveau d'ambiance (MRV) 98 dB (A)Niveau de la cabine (LpA) 73 dB (A) * Mesure de niveau sonore dynamique selon 2000/14 CE

SYSTÈME ÉLECTRIQUETension de fonctionnement 24 VoltDémarrage à froid batterie robuste 2 x 100 AhSystème électrique conforme aux StVZO (Règlement autorisant l'utilisation des véhicules pour la circulation routière en Allemagne) et la norme européenne

FREINSService de freinage pneumatique à actionnement hydraulique frein à tambourFrein à main frein de stationnement à ressort à commande pneumatique

Frein d'urgence pour une utilisation sur railCharge maximale de la remorque non freinés 40 tCharge de la remorque Maximal avec frein de wagon 120 t

CONTENANCESRéservoir d'essence 190 lRéservoir hydraulique 200 lHuile moteur 10 lRéservoir d'AdBlue® 10 l

CABINESuspendu de manière flexible • Absorbant la chaleur large pare-brise supplémentaire pour toute vision panoramique • Intérieur anti-éblouissement • Joysticks ergonomiques • Colonne de direction réglable • Ajustemen du siège indépendant de la console de commande • Parebrise pouvant coulisser sous le toit de la cabine • Siège deuxième pour compagnon

Type Atlas 935 deux hommes cabine confortLongueur totale 2130 mmLargeur 935 mm

MÉCANISME DE ROTATIONMoteur d'orientation moteur à piston axial avec valve de prioritéDispositif de rotation réduction planétaireFrein de rotation* frein à disques multiples

Entraînement par l'intermédiaire d'une couronne rotative dentée intérieurementVitesse de rotation 8.5 rpmCouple de rotation 37.5 kNm

* Oscillant simple sur des pentes contre l'inclinaison est assurée, avec verrouillage pédale lorsque la pression de pivotement de 120 bar est dépassée

PUISSANCE DE TRANSMISSION40 essieux de pelle t spéciales avec des entraînements planétaires aux quatre moyeux de roues• Toutes les roues motrices • Moteur d'entraînement variable • Double valve de frein de Voyage d'action •Le selecteur de sens de marche par levier monté sur la colonne de direction • Essieu avec verrouillage automatique d'oscillation • Commandes de voyages via pédale

VITESSE DE VOYAGEFonctionnement routier et ferroviaireVitesse lente max. 1.0 kmhHors route vitesse max. 5.0 kmhVitesse de la route max. 20 kmhGuidage rail, écartement des voies de 1435 mm, d'autres largeurs sur demande

TIRES8 x 10.00 - 20(pneumatique intérieure - route, roue extérieure - off motif de bande de roulement de la route)

POIDSPoids opérationnel 17,0 à 20,0 t

MASSES DE FONCTIONNEMENT, DÉPORTType Configuration Poids opérationnel

avec le mécanisme de réglage du vérin

Déport

mm

1404 ZW A41.4 17100 kg 15751404 ZW A41.4 17500 kg 1700 (4.9 t)1404 ZW A41.4 17900 kg 1700 (5.3 t)

1404 ZW, 4 stabilisateurs A41.5 19500 kg 15751404 ZW, 4 stabilisateurs A41.5 19900 kg 1700 (4,9 t)1404 ZW, 4 stabilisateurs A41.5 19900 kg 1950 (4,9 t)

ApprobationsL équipment marqué * est une exigence essentielle des Chemins de fer fédéraux Allemands pour un fonctionnement sur leur réseau.Les tests de sécurité est menée par l'exécutif de la santé et la sécurité (Berufsgenossenschaft), le respect des règlements appropriés est vérifiée par les Chemins de fer fédéraux allemands et le TÜV

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ZONE DE TRAVAIL GRAPPIN


Écart de Sécurité caténaire


ZONE DE TRAVAIL GODET

Balancier D41.22 , longueur de travail 2200 mmEquipement: A41.5, C53.46, D41.22, F3, E332, E344

Grappin

A Hauteur de balancier mm 4980B Hauteur de déchargement mm 3020D Profondeur de fouille mm 5170F Rayon max mm 7400G Max portée mm 8250H Max position du bras mm 6605J Hauteur maximale de portée mm –L Point de pivotement du godet mm 3205

Grappin l 350Force de serrage du grappin kN 73.0Poids opérationnel t 19.3

Balancier D41.22, longueur de travail 2200 mmEquipement: A41.5, C53.41P, C53.46, D41.22, F53.1, G649

Godet

A Hauteur du balancier mm 4465B Hauteur de déchargement mm 3715D Profondeur de fouille mm 4300F Rayon max mm 7400G Max portée mm 8495H Max position du bras mm 6850J Hauteur maximale de portée mm 5200L Point de pivot du godet mm 3205

Godet l 700Force d'excavation du balancier kN 82Godet force d'excavation kN 130Poids opérationnel t 19.0


MACHINE DE BASE A41.5, C53.41P, C53.46, D41.22


Toutes les valeurs en tonnes (t) ont été été déterminées selon la norme ISO 10567 et comprennent un facteur de stabilité de 33% ou 87% de la capacité de levage hydraulique.Ces valeurs sont applicables dans la partie supérieure du bras de positionnement optimal du système de flèche correspondant.

Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

F L F L F L F L F L

5a – – 5,3 5,3 5,7 4,8 5,1 3,6 – –b – – 5,3 4,2 5,7 3,0 5,1 2,3 – –

4a – – 6,6 6,6 5,9 4,8 5,1 3,6 4,0 2,7b – – 6,6 4,1 5,9 3,0 5,1 2,3 4,0 1,7

3a – – 7,6 6,4 6,3 4,7 5,3 3,6 4,6 2,8b – – 7,6 4,0 6,3 2,9 5,3 2,3 4,6 1,7

1a 10,5 9,6 8,5 6,3 6,6 4,6 5,4 3,5 4,5 2,7b 10,5 5,7 8,5 3,9 6,6 2,9 5,4 2,2 4,6 1,6

0a 11,6 9,5 8,5 6,1 6,6 4,5 5,4 3,4 4,2 2,7b 11,6 5,5 8,5 3,8 6,6 2,8 5,4 2,1 4,2 1,6

-1a 12,1 9,3 8,6 6,0 6,7 4,4 5,4 3,3 – –b 12,1 5,3 8,6 3,6 6,7 2,7 5,4 2,0 – –

-2a 12,3 9,2 8,9 5,9 6,6 4,2 – – – –b 12,3 5,2 8,9 3,5 6,6 2,6 – – – –

Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

F L F L F L F L F L

5a – – 5,3 5,0 5,7 3,6 4,5 2,7 – –b – – 5,3 3,8 5,7 2,8 5,0 2,0 – –

4a – – 6,6 4,9 5,8 3,5 4,5 2,7 3,4 2,0b – – 6,6 3,7 5,9 2,7 5,1 2,1 4,1 1,5

3a – – 7,6 4,7 5,8 3,5 4,4 2,7 3,4 2,0b – – 7,6 3,6 6,3 2,7 5,3 2,0 4,6 1,5

1a 10,5 7,0 7,9 4,7 5,7 3,4 4,3 2,6 3,3 1,9b 10,5 5,1 8,5 3,5 6,6 2,6 5,4 1,9 4,6 1,4

0a 11,6 6,8 8,0 4,5 5,7 3,3 4,2 2,5 3,3 1,9b 11,6 4,9 8,5 3,3 6,6 2,5 5,4 1,8 4,2 1,4

-1a 12,1 6,6 8,0 4,4 5,6 3,2 4,1 2,4 – –b 12,1 4,7 8,6 3,2 6,7 2,4 5,4 1,8 – –

-2a 12,4 6,5 8,0 4,3 5,5 3,1 – – – –b 12,4 4,6 8,9 3,2 6,6 2,3 – – – –

DÉPORT ARRIÈRE 1700 MM (4.9T) 4 STABILISATEURS DÉPORT ARRIÈRE 1700 MM (4.9T) SANS STABILISATEURS

Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

F L F L F L F L F L

5a – – 5,3 4,6 5,6 3,3 4,2 2,5 – –b – – 5,3 3,5 5,7 2,5 5,0 1,8 – –

4a – – 6,6 4,5 5,5 3,3 4,2 2,5 3,1 1,8b – – 6,6 3,3 5,9 2,5 5,1 1,9 4,1 1,3

3a – – 7,6 4,4 5,4 3,2 4,2 2,5 3,1 1,8b – – 7,6 3,2 6,3 2,4 5,3 1,9 4,6 1,3

1a 10,5 6,5 7,5 4,3 5,4 3,2 4,0 2,4 3,1 1,8b 10,5 4,6 8,5 3,2 6,6 2,4 5,4 1,7 4,6 1,3

0a 11,6 6,2 7,6 4,1 5,4 3,0 3,9 2,3 3,0 1,7b 11,6 4,4 8,5 3,0 6,6 2,2 5,4 1,6 4,2 1,2

-1a 12,1 6,0 7,5 4,0 5,2 2,9 3,8 2,2 – –b 12,1 4,2 8,6 2,9 6,7 2,1 5,4 1,6 – –

-2a 12,4 6,0 7,4 4,0 5,1 2,8 – – – –b 12,4 4,2 8,9 2,9 6,6 2,0 – – – –

Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

F L F L F L F L F L

5a – – 5,3 5,2 5,7 3,8 4,6 2,8 – –b – – 5,3 4,0 5,7 2,9 5,0 2,1 – –

4a – – 6,6 5,1 5,9 3,7 4,6 2,8 3,5 2,1b – – 6,6 3,8 5,9 2,9 5,1 2,2 4,0 1,6

3a – – 7,6 5,0 6,0 3,7 4,6 2,8 3,5 2,1b – – 7,6 3,7 6,3 2,8 5,3 2,2 4,6 1,6

1a 10,5 7,3 8,1 4,9 5,9 3,6 4,5 2,7 3,5 2,1b 10,5 5,4 8,5 3,7 6,6 2,7 5,4 2,0 4,6 1,5

0a 11,6 7,1 8,2 4,7 6,0 3,5 4,4 2,6 3,4 2,0b 11,6 5,1 8,5 3,5 6,6 2,6 5,4 2,0 4,2 1,5

-1a 12,1 6,9 8,4 4,6 5,9 3,4 4,3 2,5 – –b 12,1 5,0 8,6 3,4 6,7 2,5 5,4 1,9 – –

-2a 12,3 6,8 8,3 4,5 5,7 3,3 – – – –b 12,3 4,9 8,9 3,3 6,6 2,4 – – – –

DÉPORT ARRIÈRE 1575 MM (4.5T) SANS STABILISATEURS DÉPORT ARRIÈRE 1700 MM (5.3T) SANS STABILISATEURS

EQUIPEMENT OPTIONNEL ET SPECIAUX• Version courte de déport arrière (1575, 1700 (4,9 t), 1700 (5,3 t) Déport)) *• Cabine de deux places *• Chauffage auxiliaire• Essieux étroits pour les chemins de fer souterrains et de banlieue• Point de contrôle combiné pour la facilité d'entretien des filtres• Dispositif de sécurité pour rupture des canalisations, opération de levage, unité

d'avertissement de surcharge*• Attelage de remorque sur le châssis *• Pompe hydraulique manuelle d'urgence *• Barre de remorquage spécial *• Chemins de fer fédéraux allemands ont approuvé les lumières *• Limitation de levage réglable électroniquement depuis la cabine *• Limitation de rotation réglable depuis la cabine *• Système de freinage Wagon à soupape de freinage de la palette, autorisée

charge de la remorque est de 120 t• Usine approbation fédérale des chemins de fer allemands avec une certification

appropriée et tous les accessoires nécessaires: extincteur, trousse de premiers soins, câble de terre, drapeau rouge / blanc, torche avec la lumière dimmable rouge, mégaphone, instrument de mesure de vitesse numérique, bâche de déversement de pétrole et de liant d'huile *

• Gyrophare• Phare de travail (s)• Radio, entrée auxiliaire en façade, USB, Bluetooth• Pompe de ravitaillement en carburant• Boggie avec des écartements de voie allant jusqu'à environ 1600 mm• Approbation TÜV

Les champs marqués d'une * sont obligatoires pour l'approbation des chemins de fer fédéral allemand

a = voyage sur la route autorisée, b = voyage sur rail autorisée, L =Lateral, F = Devant

Toutes les valeurs en tonnes (t) ont été été déterminées selon la norme ISO 10567 et comprennent un facteur de stabilité de 25% ou 87% de la capacité de levage hydraulique.Ces valeurs sont applicables dans la partie supérieure du bras de positionnement optimal du système de flèche cor-respondant.

DÉPORT ARRIÈRE 1575 MM (5.3T) SANS STABILISATEURS

a = voyage sur la route autorisée, b = voyage sur rail autorisée, L =Lateral, F = Devant

Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 4.5 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

l q l q l q l q l q l q

7a - - 6,2 4,0 6,1 3,3 5,2 2,7 - - - -b - - 6,2 3,0 6,1 2,5 5,2 2,0 - - - -

6a - - - - 5,7 3,3 5,6 2,8 - - - -b - - - - 5,7 2,5 5,6 2,2 - - - -

5a - - 5,3 3,9 5,7 3,3 5,7 2,8 4,5 2,1 - -b - - 5,3 2,9 5,7 2,5 5,7 2,2 5,1 1,6 - -

4a - - 6,7 3,8 6,5 3,2 5,9 2,8 4,5 2,1 3,4 1,6b - - 6,7 2,9 6,5 2,4 5,9 2,1 5,1 1,6 3,9 1,2

3a - - 7,6 3,7 6,9 3,2 5,8 2,8 4,5 2,1 3,4 1,6b - - 7,6 2,8 7,0 2,4 6,3 2,1 5,1 1,6 3,9 1,2

2a 8,7 5,5 8,0 3,7 6,8 3,2 5,8 2,7 4,5 2,1 3,4 1,6b 8,7 4,0 8,0 2,7 7,4 2,4 6,6 2,1 5,1 1,6 3,9 1,2

1a 10,5 5,5 8,2 3,7 6,8 3,1 5,8 2,7 4,4 2,0 3,4 1,6b 10,5 4,0 8,5 2,7 7,5 2,4 6,6 2,0 5,1 1,5 3,9 1,1

0a 11,6 5,3 8,2 3,6 6,8 3,0 5,8 2,6 4,3 2,0 3,4 1,5b 11,6 3,8 8,5 2,6 7,5 2,2 6,6 1,9 5,0 1,5 3,9 1,1

-1a 12,1 5,2 8,3 3,5 6,8 2,9 5,7 2,5 4,3 1,9 - -b 12,1 3,7 8,6 2,5 7,6 2,2 6,7 1,9 4,9 1,4 - -

21

EQUIPEMENT:Machine de base Poids /kg Équipement standard

A67.5 Pelle hydraulique rail-route 1604 ZW, avec 4 stabilisateurs, déport arrière 1750 mm

18100 • Essieux étroits pour les chemins de fer souterrains et de banlieue

L'équipement supplémentaire et spécial • Central de Graissage (option)

B66.41 Clapets de sécurité, dispositif de sécurité pour le fonc-tionnement de levage, dispositif d'alarme de surcharge

10 • Point d'entretien pour le système de filtration

B67.20 Contrepoids, déport arrière 1950 mm 0 • Rotation grappin proportionnelle

B66.39 Unité hydraulique supplémentaire pour vérin de flèche variable

20 • Système hydraulique pour benne preneuse et grappin fonction rotation

B41.23 Cabine deux places entièrement vitrée 300 • Indicateur réservoir

• Interrupteur principal de la batterie en plomb négatif

Section de base du bras et de la flèche • Fonction Voyage via la commande à pied

C67.41P Bras de base avec deux vérins de levage et un vérin d'actionnement monté à l'intérieur

1350 • Accumulateurr pour la descente d'urgence du système de flèche

C66.46 Bras avec vérin articulé uniquement pour la base ar C67.41P, longueur 3300 mm de travail

930 • Augmentation de traction

C66.462 Bras avec vérin articulé uniquement pour la base ar C67.41P, longueur 3700 mm de travail

1000 • Fenêtre coulissante dans la porte de la cabine

• Transmission de charge

• Système de lave-glace

Balanciers • Inclinable et colonne de direction réglable heigh

D67.22 Balancier pelle rail-route,longueur 2240 mm 600 • Pré-installation radio

• Boîte de rangement dans la cabine

Vérin de cavage • Siège confort avec accoudoirs et appui lombaire

F66.1 Vérin de basculement du godet avec inversion de tring-lerie

180 • Boîte à outils sur le châssis

• Points de pivot scéllé dans la section de base de la flèche

• Flèche et le bras avec des intervalles d'entretien de 50 heures

• Fixation patte pour fixer la pince au cours des déplacements

• Climatisation

• Sécheur pour l´air comprimé

• Caméra côté droit

DIMENSIONS PRINCIPALES CONFIGURATION DE VOYAGE AVEC GRAB

FICHE TECHNIQUE ZW 1604

2485

5940

25501005 1095

1235

1195

17501950

970

5476 1524

160010

00

2493935

1435

18752570

1158

2703 3053

3072

3111


PUISSANCE DE TRANSMISSIONEssieux de pelle spéciaux 40t avec des entraînements planétaires aux quatre moyeux de roues• Toutes les roues motrices • Moteur d'entraînement variable • Double valve de frein de Voyage d'action • Le sélecteur de direction de Voyage avec levier monté colonne de direction ou d'un commutateur sur le levier de commande pilote• Essieu avec verrouillage automatique d'oscillation • Commandes de voyages via la vanne footpedal • Transmission Powershift • Augmentation de traction

CONTENANCESRéservoir d'essence 260 lRéservoir hydraulique 300 lHuile moteur 10 lRéservoir d'AdBlue ® 20 l

CABINESuspendu de manière flexible • Absorbant la chaleur large pare-brise supplémen-taire pour toute vision panoramique • Intérieur anti-éblouissement • leviers de com-mande pilote ergonomique • Colonne de direction réglable • Ajustement du siège indépendant de la console de commande • Pare-brise avant pouvant coulisser sous le toit de la cabine • Siège deuxième pour compagnon

Type Atlas 935 deux hommes cabine confortLongueur totale 2130 mmLargeur 935 mm

MÉCANISME DE ROTATIONMoteur d'orientation moteur à piston axial avec valve de prioritéDispositif de rotation réduction planétaireFrein de rotation* Frein à disques multiples

Entraînement par l'intermédiaire d'une couronne rotative dentée intérieurementVitesse de rotation 9 rpmCouple de rotation 59 kNm

VITESSE DE VOYAGEFonctionnement routier et ferroviaireVitesse lente max. 1.3 kmhHors route vitesse max. 5.6 kmhVitesse de la route max. 20 kmhGuidage rail, écartement des voies de 1435 mm, d'autres largeurs sur demande

TIRES8 x 10.00 - 20

(Pneumatique intérieure - route, roue extérieure - off motif de bande de roulement de la route)

POIDSPoids opérationnel 21,0 à 23,0 t

MOTEURPuissance nominale selon la norme ISO 1585 115 kW (157 HP)Fabricant DeutzType TCD 4.1 (étape EU Stage V)Cylindrée 4000 cm3

Régime moteur 1800 rpmConception Turbocompresseur / Change-air de refroidissement

SYSTÈME HYDRAULIQUESystème AEW 4 commandé par ordinateur avec une limitation de charge pompe à piston à haute performance et de carburant à la demande de commande de puis-sance pour la montée en puissance indépendante sensible, proportionnelle et de la charge de tous les mouvements opérationnels • Protection contre les surcharges primaire et secondaire • Vannes d'aspiration pour toutes les fonctions d'exploitation aainsi que les restricteurs de l'ascenseur et des circuits d'articulation• Soupapes de protection de frein de tuyaux pour le levage et cylindres articulés

Système hydraulique 1 x AKPPompe principale HPR 210Débit maximal pompe à capacité variable 380 l/minLa pression de fonctionnement maximale pour les mouvements de fonctionnement 340 bar

NIVEAU DE BRUITNiveau sonore * est nettement en deçà des limites de la CENiveau d'ambiance (MRV) 97 dB (A)Niveau de la cabine (LpA) 71 dB (A) * Mesure de niveau sonore dynamique selon 2000/14 CE

SYSTÈME ÉLECTRIQUETension de fonctionnement 24 VoltDémarrage à froid batterie robuste 2 x 100 AhSystème électrique conforme aux StVZO (Règlement autorisant l'utilisation des véhicules pour la circulation routière en Allemagne) et la norme européenne

FREINSService de freinage pneumatique à actionnement hydraulique frein à tambourFrein à main frein de stationnement à ressort à commande pneumatique

Frein d'urgence pour une utilisation sur railCharge maximale de la remorque non freinés 40 tCharge de la remorque Maximal avec frein de wagon 120 t


23

Balancier D67.22 longueur de travail 2240 mmEquipement: A67.5, C67.41P, C66.46, D67.22, G649

Seau

A Hauteur de balancier mm 4400B Hauteur de déchargement mm 3650D Profondeur maximale de fouille mm 4450F Rayon max mm 7450G ax portée mm 8350H Max position du bras mm 6950J Hauteur maximale de portée mm –L Point de pivotement du godet mm 3550

Godet l 800Force d'excavation du balancier kN 112Godet force d'excavation kN 141Poids opérationnel t 21.0

Balancier D67.22 - longueur de travail 2240 mmEquipement: A67.5, C67.41P, C66.46, D67.22, T31, E332, E346

Saisir

A Hauteur de balancier mm 5100B Hauteur de déchargement mm 3150D Profondeur maximale de fouille mm 5500F Rayon max mm 7450G Max portée mm 8300H Max position du bras mm 6600J Hauteur maximale de portée mm –L Point de pivotement du godet mm 3550

Grappin l 450Grappin force de serrage kN 72.8Poids opérationnel t 21.3




TRAVAIL GAMME GODET



a = voyage sur la route autorisée, b = voyage sur rail autorisée, q = lateral, l =devant


Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 4.5 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m

F L F L F L F L F L F L

5a – – – – 6,9 5,7 6,5 4,9 6,0 3,7 – –b – – – – 6,9 3,6 6,5 3,1 6,0 2,3 – –

4a – – 7,7 6,7 7,2 5,7 6,7 4,9 6,0 3,7 – –b – – 7,7 4,1 7,2 3,5 6,7 3,1 6,0 2,3 – –

3a 11,0 10,1 9,4 6,5 8,3 5,5 7,5 4,8 6,4 3,7 5,7 2,8b 11,0 5,8 9,4 4,0 8,3 3,4 7,5 3,0 6,4 2,3 5,7 1,7

1a 12,7 9,9 10,6 6,4 9,2 5,5 8,2 4,8 6,8 3,6 5,8 2,7b 12,7 5,7 10,6 3,9 9,2 3,4 8,2 3,0 6,8 2,2 5,8 1,6

0a 14,6 9,7 10,7 6,3 9,4 5,3 8,4 4,6 6,9 3,4 5,7 2,7b 14,6 5,5 10,7 3,8 9,4 3,2 8,4 2,8 6,9 2,1 5,7 1,6

-1a 15,1 9,3 10,9 6,1 9,5 5,1 8,6 4,4 6,7 3,3 – –b 15,1 5,2 10,9 3,5 9,5 3,0 8,6 2,6 6,7 1,9 – –

-2a 15,0 9,4 10,1 5,9 8,3 5,0 – – – – – –b 15,0 5,2 10,1 3,4 8,3 2,9 – – – – – –

BALANCIER D67.22 - LONGUEUR DE TRAVAIL 2240 MM1750 MM DEPORT

MASSES DE FONCTIONNEMENT, DÉPORT

MATERIEL ET EXTRAORDINAIRET

Type Configuration Poids opérationnel avec le

mécanisme de réglage de la

rampe

Déport mm

Possibilité d´utilisation

dans le domaine de

la DB

1604 ZW, avec 4 stabilisateurs

A67.5 ca. 22.0 t 1750 Distance de la voie

≥3700 mm1604 ZW, avec 4 stabilisateurs


≥4,000 mm

ApprobationsLe quipment marqué * est une exigence essentielle des Chemins de fer fédéraux allemands pour un fonctionnement sur leur réseau.Les tests de sécurité est menée par l'exécutif de la santé et la sécu-rité (Berufsgenossenschaft), le respect des règlements appropriés est vérifiée par les Chemins de fer fédéraux allemands et le TÜV

• Version courte de déport arrière (1750 ou 1950 tail swing)*

• Cabine de deux places *

• Chauffage auxiliaire

•Dispositif de sécurité pour tuyau Rupture opération de levage, la surcharge d'avertissement devide *

• Attelage de remorque sur le châssis *

• Pompe hydraulique manuelle d'urgence *

• Barre de remorquage spécial *

• Chemins de fer fédéraux allemands ont approuvé les lumières *

• Limitation de levage à régler (de la cabine) électroniquement*

• Limitation de levage réglable électroniquement depuis la cabine *

• Limitation de rotation réglable depuis la cabine *

•Système de freinage Wagon à soupape de freinage de la palette, autorisée charge de la remorque est de 120 t

•

Usine approbation fédérale des chemins de fer allemands avec une certifica-tion appropriée et tous les accessoires nécessaires: extincteur, trousse de premiers soins, câble de terre, drapeau rouge / blanc, torche avec la lumière dimmable rouge, mégaphone, instrument de mesure de vitesse numérique, bâche de déversement de pétrole et de liant d'huile *

• Gyrophare

• Phare de travail (s)

• Radio

• Pompe de ravitaillement en carburant

• Boggie avec des écartements de voie allant jusqu'à environ 1700 mm

• Approbation TÜV


Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 4.5 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m


5a – – – – 6,9 6,0 6,5 5,1 6,0 3,9 – –b – – – – 6,9 3,8 6,5 3,3 6,0 2,5 – –

4a – – 7,7 7,1 7,2 6,0 6,7 5,1 6,0 3,9 – –b – – 7,7 4,4 7,2 3,8 6,7 3,3 6,0 2,5 – –

3a 11,0 10,5 9,4 6,9 8,3 5,8 7,5 5,0 6,4 3,9 5,7 2,9b 11,0 6,2 9,4 4,2 8,3 3,6 7,5 3,2 6,4 2,5 5,7 1,8

1a 12,7 10,4 10,6 6,8 9,2 5,8 8,2 5,0 6,8 3,8 5,8 2,9b 12,7 6,1 10,6 4,2 9,2 3,6 8,2 3,2 6,8 2,4 5,8 1,8

0a 14,6 10,2 10,7 6,6 9,4 5,6 8,4 4,8 6,9 3,6 5,7 2,8b 14,6 5,9 10,7 4,0 9,4 3,5 8,4 3,0 6,9 2,2 5,7 1,7

-1a 15,1 9,9 10,9 6,4 9,5 5,4 8,6 4,6 6,7 3,5 – –b 15,1 5,6 10,9 3,8 9,5 3,3 8,6 2,8 6,7 2,1 – –

-2a 15,0 9,9 10,1 6,3 8,3 5,2 – – – – – –b 15,0 5,6 10,1 3,7 8,3 3,1 – – – – – –


GUIDAGE SUR RAILCalibre de la voie 1435 mm, autre largeur sur demande.

CARSY (Computer assisted rail contact pressure system)

CARSY assistée par ordinateur (Computer Assisted Rail contact pressure System). Système automatique de régulation et de contrôle de la force des roues de guid-age de rail. Les pressions nécessaires sont automatiquement réglées, contrôlées en permanence et ajustées si nécessaire. En fonction de la condition de fonctionnement pré-sélectionnée, chaque roue de bogie d'orientation séparé est réglé à une pression différente en fonction d'un horaire prévu, verrouillé hydrauliquement ou traîné

Les roues de bogie avant et arrière peuvent être commuté de façon indépendante pour permettre déraillement simple et traversée positif de points de chemin de fer.

Diagnostic automatique du système électronique. Fonction d'urgence: de-raillement est assurée même en cas d'un défaut ou d'une panne complète.

MACHINE DE BASE A67.5, C67.41P, C66.46


25

Balancier D67.22 longueur de travail 2240 mmEquipement: A67.5, C67.41P, C66.462, D67.22, G649

Seau

A Hauteur de balancier mm 4400B Hauteur de déchargement mm 3650D Profondeur maximale de fouille mm 4850F Rayon max mm 7850G ax portée mm 8750H Max position du bras mm 7250J Hauteur maximale de portée mm –L Point de pivotement du godet mm 3950

Godet l 800Force d'excavation du balancier kN 112Godet force d'excavation kN 141Poids opérationnel t 21,0

Balancier D67.22 - longueur de travail 2240 mmEquipement: A67.5, C67.41P, C66.462, D67.22, T31, E332, E346

Saisir

A Hauteur de balancier mm 5100B Hauteur de déchargement mm 3150D Profondeur maximale de fouille mm 5900F Rayon max mm 7850G Max portée mm 8700H Max position du bras mm 6900J Hauteur maximale de portée mm –L Point de pivotement du godet mm 3950

Grappin l 450Grappin force de serrage kN 72,8Poids opérationnel t 21,3




TRAVAIL GAMME GODET



a = voyage sur la route autorisée, b = voyage sur rail autorisée, q = lateral, l =devant


Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 4.5 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m


6a – – – – – – 6,0 5,3 5,6 4,0 – –b – – – – – – 6,0 3,3 5,6 2,5 – –

5a – – – – 6,7 6,1 6,3 5,2 5,7 4,0 5,3 3,0b – – – – 6,7 3,8 6,3 3,3 5,7 2,5 5,3 1,8

4a – – 8,2 7,1 7,4 6,0 6,8 5,2 5,9 4,0 5,3 3,0b – – 8,2 4,3 7,4 3,7 6,8 3,2 5,9 2,5 5,3 1,8

3a – – 9,3 6,9 8,2 5,9 7,3 5,1 6,2 4,0 5,5 3,0b – – 9,3 4,2 8,2 3,6 7,3 3,1 6,2 2,5 5,5 1,8

2a 10,8 10,4 10,0 6,8 8,8 5,8 7,8 5,0 6,5 4,0 5,6 3,0b 10,8 6 10,0 4,1 8,8 3,5 7,8 3,1 6,5 2,5 5,6 1,8

1a 12 10,4 10,3 6,8 9,1 5,8 8,1 5,1 6,6 3,9 5,6 2,9b 12 6 10,3 4,1 9,1 3,5 8,1 3,1 6,6 2,4 5,6 1,7

0a 13,7 10,3 10,4 6,7 9,1 5,7 8,1 4,9 6,6 3,7 5,7 2,8b 13,7 5,8 10,4 4,0 9,1 3,5 8,1 3,0 6,6 2,3 5,7 1,7


MASSES DE FONCTIONNEMENT, DÉPORT

MATERIEL ET EXTRAORDINAIRET

Type Configuration Poids opérationnel avec le

mécanisme de réglage de la

rampe

Déport mm

Possibilité d´utilisation

dans le domaine de

la DB

1604 ZW, avec 4 stabilisateurs


≥3700 mm1604 ZW, avec 4 stabilisateurs


≥4,000 mm

ApprobationsLe quipment marqué * est une exigence essentielle des Chemins de fer fédéraux allemands pour un fonctionnement sur leur réseau.Les tests de sécurité est menée par l'exécutif de la santé et la sécu-rité (Berufsgenossenschaft), le respect des règlements appropriés est vérifiée par les Chemins de fer fédéraux allemands et le TÜV

• Version courte de déport arrière (1750 ou 1950 tail swing)*

• Cabine de deux places *

• Chauffage auxiliaire

•Dispositif de sécurité pour tuyau Rupture opération de levage, la surcharge d'avertissement devide *

• Attelage de remorque sur le châssis *

• Pompe hydraulique manuelle d'urgence *

• Barre de remorquage spécial *

• Chemins de fer fédéraux allemands ont approuvé les lumières *

• Limitation de levage à régler (de la cabine) électroniquement*

• Limitation de levage réglable électroniquement depuis la cabine *

• Limitation de rotation réglable depuis la cabine *

•Système de freinage Wagon à soupape de freinage de la palette, autorisée charge de la remorque est de 120 t

•

Usine approbation fédérale des chemins de fer allemands avec une certifica-tion appropriée et tous les accessoires nécessaires: extincteur, trousse de premiers soins, câble de terre, drapeau rouge / blanc, torche avec la lumière dimmable rouge, mégaphone, instrument de mesure de vitesse numérique, bâche de déversement de pétrole et de liant d'huile *

• Gyrophare

• Phare de travail (s)

• Radio

• Pompe de ravitaillement en carburant

• Boggie avec des écartements de voie allant jusqu'à environ 1700 mm

• Approbation TÜV


Hauteur du crochet

m

3.0 m 4.0 m 4.5 m 5.0 m 6.0 m 7.0 m


6a – – – – 6,0 5,4 5,6 4,0 – –b – – – – 6,0 3,4 5,6 2,6 – –

5a – – – – 6,7 6,2 6,3 5,3 5,7 4,1 5,3 3,1b – – – – 6,7 3,9 6,3 3,4 5,7 2,6 5,3 1,9

4a – – 8,2 7,2 7,4 6,1 6,8 5,3 5,9 4,1 5,3 3,1b – – 8,2 4,4 7,4 3,8 6,8 3,3 5,9 2,6 5,3 1,9

3a – – 9,3 7,1 8,2 6,0 7,3 5,2 6,2 4,1 5,5 3,1b – – 9,3 4,3 8,2 3,7 7,3 3,2 6,2 2,6 5,5 1,9

2a 10,8 10,6 10,0 7,0 8,8 5,9 7,8 5,2 6,5 4,1 5,6 3,1b 10,8 6,2 10,0 4,3 8,8 3,7 7,8 3,2 6,5 2,6 5,6 1,9

1a 12,0 10,6 10,3 7,0 9,1 5,9 8,1 5,2 6,6 4,0 5,6 3,0b 12,0 6,2 10,3 4,2 9,1 3,7 8,1 3,2 6,6 2,5 5,6 1,8

0a 13,7 10,6 10,4 6,9 9,1 5,8 8,1 5,0 6,6 3,8 5,7 2,9b 13,7 6,0 10,4 4,2 9,1 3,6 8,1 3,1 6,6 2,4 5,7 1,7


GUIDAGE SUR RAILCalibre de la voie 1435 mm, autre largeur sur demande.

CARSY (Computer assisted rail contact pressure system)

CARSY assistée par ordinateur (Computer Assisted Rail contact pressure System). Système automatique de régulation et de contrôle de la force des roues de guid-age de rail. Les pressions nécessaires sont automatiquement réglées, contrôlées en permanence et ajustées si nécessaire. En fonction de la condition de fonctionnement pré-sélectionnée, chaque roue de bogie d'orientation séparé est réglé à une pression différente en fonction d'un horaire prévu, verrouillé hydrauliquement ou traîné

Les roues de bogie avant et arrière peuvent être commuté de façon indépendante pour permettre déraillement simple et traversée positif de points de chemin de fer.

Diagnostic automatique du système électronique. Fonction d'urgence: de-raillement est assurée même en cas d'un défaut ou d'une panne complète.

MACHINE DE BASE A67.5, C67.41P, C66.462


27

VECHTA FACTORYAtlas GmbHTheodor-Heuss-Str. 3 D-49377 Vechta Germany

T: +49 (0) 4441 954 0F: +49 (0) 4441 954 299E-mail: [email protected]

ATLAS CRANES UK LTDNATIONAL SALES & SERVICE FACILITYWharfedale Road, Euroway Trading Est.Bradford, England BD4 6SLUnited KingdomT: +44 8444 99 66 88 F: +44 1274 65 37 85E-mail: [email protected] www.atlas-cranes.co.ukwww.atlasgmbh.com

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PELLES RAIL-ROUTE. · avec des conditions de travail difficiles. Nous avons été les premiers à...

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