PARCOURS D'INTEGRATION DES AGENTS DE LA ROUTE

Module n°10 : Utilisation et entretien des engins et du matériel

CINEMATIQUE POIDS LOURD – LE DIFFERENTIEL DE PONT

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LE DIFFERENTIEL DE PONT ET SON BLOCAGE

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Sommaire

I : Le différentiel de pont I-1 : Rôle I-2 : Description

I-3 : Fonctionnement

II : Le blocage de différentiel II-1 : Rôle

II-2 : Description - Fonctionnement II-3 : Utilisation

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Différence de distance parcourueentre les roues intérieures et extérieures

Rôle du différentiel

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- Mécanisme permettant aux roues d’un même pont de tourner à des vitesses différentes.

- Renvoi d’angle à 90°.

Rôle du différentiel de pont :

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Emplacement du différentiel de pont :

71 63 4 5

2

différentiel de pont

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Description du différentiel de pont :

grande couronnecoquille

pignons planétaires

pignons satellites

pignon d’attaque

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En vrai !

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Fonctionnement du différentielde pont :

Circulation en ligne droite : les 1/2 arbres ont la même vitesse, les satellites tournent solidairement avec la coquille.

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Circulation en virage : les 1/2 arbres tournent avec des vitesses différentes compensées par la rotation des satellites.

Fonctionnement du différentielde pont :

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Le blocage de différentiel permet de neutraliser l’action du différentiel et rend solidaires les roues d’un même pont.

Rôle du blocage différentielde pont :

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Description et fonctionnement :

Le demi-arbre de roue et la coquille sont solidaires.

Crabotage

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L’effet du différentiel est annulé. En virage, les demi-arbres tournent à la même vitesse.

Description et fonctionnement :

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blocage différentielpont avant

blocage différentiel

boite de transfert

petite vitesse

blocage différentielpont arrière

Le blocage, ou crabotage est commandé mécaniquement, électriquement ou pneumatiquement.

Son utilisation :

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Son utilisation :

avant arrière

50 %

25 %

50 %

25 %

25 % 25 %

- Boîte de transfert bloquée - Différentiel de pont non bloqué

Valeurs théoriques

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Son utilisation :

- Boîte de transfert bloquée - Différentiel de pont non bloqué

avant arrière

50 %

0 %

50 %

50 %

25 %

25 %

Valeurs théoriques

Puissance sur l’adhérence

la plus faible

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Son utilisation :

avant arrière

50 %50 %

25 %

25 %

25 %

25 %

- Boîte de transfert bloquée - Différentiel de pont bloqué

Valeurs théoriques

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Par ordre chronologique :

1. Blocage du différentiel longitudinal (BT)

2. Blocage du différentiel de pont arrière (usage restreint)

3. Blocage du différentiel de pont avant (usage exceptionnel)

Logique de crabotage :

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Avec le blocage activé le braquage devient difficile, le véhicule tend à aller tout droit.

Cela restreint la manœuvrabilité de l'engin.

ATTENTION :

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La trajectoire du véhicule doit être la plus droite possible.

IMPORTANTSON UTILISATION :

Le dispositif est enclenché à l’arrêt et procéder avec prudence.

Ne pas insister et connaître les limites mécaniques de l'engin.

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ARBRE ARBRE CASSECASSE SUR PIGNON SUR PIGNON D'ATTAQUE DU DIFFERENTIEL DE D'ATTAQUE DU DIFFERENTIEL DE

PONT !!!PONT !!!

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C'est sûr, avec le pont arrière ça marche moins bien !!!

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Coût global de réparation :

- plus de 4 500 € de pièces,- 2 semaines d'immobilisation du camion,- 40 à 50 heures de main d'œuvre.