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Parachèvement de l’autoroute 19 avec voies réservées au transport collectif entre les autoroutes 440 et 640 à Laval et à Bois-des-Filion
Séance d’information 27 mai 2014
� Localisation et historique
� Contexte d’intervention
� Projet
� Description du milieu
� Impacts et mesures d’atténuation
� Échéancier et coûts
2
2
Plan de présentation
Années 1970 � Acquisition d’une emprise en vue de la construction d’une
autoroute de Montréal jusqu’au nord de l’A-640 � Construction de l’A-19 entre le boul. Henri-Bourassa et l’A-440 � Reconstruction du pont Athanase-David
Années 1990 � Construction de l’A-19 entre l’A-440 et le boul. Dagenais Est
Années 2000 � Construction de l’actuelle R-335, au nord du boul. Dagenais Est � Améliorations continues sur la R-335, dans l’emprise de l’A-19
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Localisation et historique
� Croissance démographique importante sur la Couronne Nord
� Congestion récurrente sur la R-335, entre l’A-440 et l’A-640
� Discontinuité de l’aménagement géométrique de la R-335
� Intersections sursaturées à la R-344 et au boul. Dagenais Est
� Débordement sur le réseau municipal, notamment sur le boul. des Laurentides
� Réseaux de transport déficients et peu de services de transport collectif sur la R-335, au nord de l’A-440
� Enclavement des zones industrielles de Bois-des-Filion et de Terrebonne
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7
Contexte d’intervention
Contexte d’intervention
Évolution de l’achalandage aux ponts de la rivière des Mille Îles de 1981 à 2012 (totaux pour les autoroutes 13, 15 et 25, et les routes 117, 125, 148 et 335)
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Conformément à la mission et au plan stratégique du ministère des Transports
Définir un corridor de transport permettant des déplacements efficaces et sécuritaires pour tous les modes (routier, collectif, actif) en cohérence avec les réseaux métropolitains et en respectant les principes de développement durable.
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11
Projet – objectif
Projet
Démarche � Études réalisées
□ opportunité □ avant-projet préliminaire □ impacts sur l’environnement
� Étape actuelle □ procédure d’évaluation et
d’examen des impacts sur l’environnement
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Tout au long du processus :
consultations auprès de
citoyens, d’élus et d’organismes
Critères � Permettre l’implantation d’un lien efficace en transport collectif � Améliorer la fonctionnalité du réseau � Conserver et améliorer les liens piétonnier, cycliste et récréatif � Se limiter à l’emprise existante � Assurer la sécurité des usagers
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Projet
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Projet – transport routier
Laval
Dagenais Est
Saint-Saëns Est
des Laurentides/ des Mille-Îles
Route 344
Autoroute 640
Bois-des- Filion
Montréal
Projet – transport actif et récréatif 17
Accès Dagenais Est
Accès Saint-Saëns Est
Accès des Laurentides/ des Mille-Îles
Accès 39e Avenue Bois-des- Filion
Laval
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� Parachèvement de l’autoroute à 2 voies par direction entre l’A-440 et l’A-640 (8 km)
� Voie réservée fluide et continue dans chaque direction exclusive aux autobus (10 km)
� Quatre nouveaux échangeurs : R-344, boul. des Laurentides/des Mille-Îles, rue Saint-Saëns Est et boul. Dagenais Est
� Parachèvement de l’échangeur A-640/A-19 � Stationnement incitatif (A-640/A-19) � Réaménagement du pont Athanase-David et ajout d’un
nouveau pont à l’est � Piste multifonctionnelle (9 km)
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Projet
Projet – résultats anticipés
� Améliore les conditions de circulation
� Inclut des infrastructures de transport collectif qui permettront d’offrir : □ un niveau de service favorisant le transfert modal □ la flexibilité nécessaire pour s’ajuster aux besoins
des usagers
� Réduit les temps de parcours et le nombre de kilomètres parcourus pour l’ensemble des usagers de la Couronne Nord
� Diminue la circulation de transit sur le réseau local, notamment sur le boul. des Laurentides
� Facilite l’accès aux pôles d’enseignement et d’emploi
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Section nord
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Laval
Bois-des-Filion
Lorraine
Secteur résidentiel
PONT ATHANASE- DAVID
Secteur commercial Secteur industriel
Secteur institutionnel Usage mixte
Zone agricole
NDescription du milieu
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Section nord
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Bois-des-Filion
Lorraine
PONT ATHANASE- DAVID
N
Laval
Description du milieu
Boisés Milieux humides Flore à statut précaire
Impacts et mesures d’atténuation
Perturbation des milieux naturels DURANT les travaux � Conserver la végétation lorsque possible � Éviter de perturber les milieux naturels pendant la construction � Interdire les travaux durant la période de reproduction
du poisson � Contrôler l’érosion et ajuster les méthodes de travail
au besoin
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Impacts et mesures d’atténuation
Pertes de milieux naturels APRÈS les travaux � Ajustement du tracé définitif pour réduire les pertes � Réalisation d’aménagements à l’intérieur de l’emprise,
notamment du reboisement � Compensation des pertes résiduelles :
□ milieux humides □ superficies boisées □ espèces végétales à statut précaire □ habitat du poisson
� Programme de suivi des compensations sur 5 ans
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Impacts et mesures d’atténuation
Qualité de l’air modifiée DURANT les travaux � Utilisation d’eau ou d’abat-poussière � Mesures pour réduire les polluants produits par la machinerie
(ex. : limiteur de ralenti moteur) Polluants et gaz à effet de serre APRÈS les travaux � Amélioration du bilan régional
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Impacts et mesures d’atténuation
Climat sonore modifié DURANT les travaux � Respect des seuils de bruit du Ministère en tout temps � Relevés sonores à chaque nouvelle activité � Avis aux citoyens avant la réalisation de travaux bruyants
de soir ou de nuit � Personne-ressource à joindre au Ministère
Climat sonore modifié APRÈS les travaux � Construction de nouveaux écrans antibruit � Suivi des impacts résiduels
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Impacts et mesures d’atténuation
Faible perturbation de la navigation DURANT les travaux � Maintien de la navigation en tout temps � Zone de navigation balisée Aucun impact sur la zone agricole � Maintien du lien est-ouest � Maintien du lien au-dessus de la rivière des Mille Îles
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Impacts et mesures d’atténuation
Paysage modifié APRÈS les travaux � Aménagement paysager et plantations � Traitement architectural sur les ouvrages d’art � Intégration des écrans antibruit
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Impacts et mesures d’atténuation
Perturbation de la circulation DURANT les travaux � Phasage des travaux pour minimiser les impacts
sur la circulation � Maintien du lien est-ouest � Maintien du lien piétonnier et cyclable au-dessus de la rivière
des Mille Îles � Communications pour annoncer les travaux et les fermetures
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Impacts et mesures d’atténuation
Programme de surveillance � Intégration des mesures d’atténuation et des conditions du
décret environnemental dans le programme de surveillance
� Surveillance environnementale quotidienne et rigoureuse
� Application de pénalités en cas de non-respect des exigences
� Arrêt du chantier en cas de négligence de l’entrepreneur
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� Estimation préliminaire des coûts : de 500 à 600 M$, à préciser à l’étape du dossier d’affaires
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� Échéancier préliminaire (à la suite du décret environnemental)
Échéancier et coûts