OBM 0211 01 FR 01 01 · pour nous une motivation et une excellente base de travail. En effet, ......

Véhicules anciens : de vrais joyaux | Nouvelles OMNIplus ServiceCards | Omnibus au Maroc

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OmnibusLa revue pour les hommes et les femmes en mouvement. 2 l 2011

Nouveau Mercedes-Benz Citaro : le futur de l’autobus est en route.

Un nom, une référence.

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2 Editorial Omnibus 2·2011

Chers lecteurs, Mission accomplie ! Nous avons réinventé le plus épatant autobus

urbain de tous les temps. Et nous l’avons fait pour vous, chers clients et

lecteurs.

Plus de 100 spécialistes ont travaillé, pendant trois ans, sur la nouvelle

version de l’ « Autobus de la décennie ». Avec plus de 30000 exemplaires

vendus, l’objectif était ambitieux ! Mais plus qu’une contrainte, c’était

pour nous une motivation et une excellente base de travail. En effet,

le développement du nouveau Mercedes-Benz Citaro s’est appuyé sur

les innombrables points forts et atouts de l’ancien modèle. Le nouveau

Mercedes-Benz Citaro, c’est évident, ne renie pas ses origines, son

appartenance à la famille Mercedes-Benz.

Nous avons réussi à optimiser un produit déjà bien au point. Exploitants,

passagers ou conducteurs, tous vont profiter des nouveautés. Plus

d’espace, un poste de conduite encore plus ergonomique, de plus

grandes portes et fenêtres, de nouveaux systèmes de mains courantes

et des feux à LED en option, sans oublier un éclairage intérieur

entièrement revu. Du pare-chocs au feu arrière, le nouveau

Mercedes-Benz Citaro ne fait aucun compromis, ni sur le plan

économique, ni sur celui de la sécurité ou du confort. Une nouvelle

référence dans l’histoire de l’autobus/autocar.

Avoir confiance dans un produit, c’est bien …, vérifier, c’est mieux !

Aussi allons-nous vous montrer, dans ce numéro de votre magazine

« Omnibus », tout ce que le nouveau Mercedes-Benz Citaro a à offrir.

Je suis sûr que nous saurons vous convaincre !

Bien cordialement,

Michael GöpfarthDirecteur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France

En couverture06 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro.Une technologie nouvelle pour les projecteurs. Dossier « Le nouveauMercedes-Benz Citaro » : sur 20 pages, un condensé d’informations.Photo : Daimler AG

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Omnibus 2·2011 Sommaire 3

Actualités04 En direct sur la toile. Remise à jour virtuelle : deux nouveaux sites web

« Meilleur autobus ». Les lecteurs plébiscitent Mercedes-Benz pour la quatrième fois05 L’été, le soleil, l’auto. Durant 125 jours, Mercedes-Benz fête l’été de l’automobile

Béni soit-il. Un nouvel autocar pour les chanteurs de la cathédrale de RatisbonneUn voyage dans le temps au départ de Stuttgart. Le musée Mercedes-Benzconsacré à l’histoire de l’automobile

En couverture : le nouveau Mercedes-Benz Citaro06 Interview. Il est unique.

Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH, à propos du nouveau Mercedes-Benz Citaro

08 Aperçu. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro.Dossier : le nouvel autobus urbain

10 Design. Destination le futur.Harmonieux, dynamique, innovant : le nouveau Mercedes-Benz Citaro

12 Interview. Sens et sensualité.Mathias Lenz, Responsable du design, évoque trois ans de développement

13 Poste de conduite. Conduire, un vrai plaisir.Perfection ergonomique et sécurité : le nouveau poste de conduite

14 Technique. Technicité et fignolage.Une technique qui fait référence

16 Sécurité. La sécurité d’abord.Mercedes-Benz fait œuvre de pionnier

18 Assurance qualité. Aux extrêmes limites.La mise à l’épreuve des hommes et du produit

20 Management des idées. Faire de grandes choses ensemble.Le lancement de la série sonne l’heure de la créativité

22 Mise sur le marché. Le rideau est tombé.Première mondiale sous un déluge de flashes à Mannheim

Un homme, une initiative26 Un parcours international. Konstantinos Tsiknas, nouveau Directeur des

Ventes Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar28 Le charme de l’ancien. En route pour la 3ème rencontre européenne des

autobus/autocars historiques

Service32 Le service sur la route. Les nouvelles ServiceCards OMNIplus

Destinations34 Entre cafetan et téléphone mobile. Un voyage « de luxe » à travers le Maroc

Conseil de voyage38 Mannheim au carré. La ville où est née l’automobile

Drive In39 Entre conducteurs. Nouveau site du Club des conducteurs

Mercedes-Benz Autobus/AutocarOurs.

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Photos (de haut en bas) : © Daimler AG (2x) ;

© Michael Bäter ; © Martin Heying

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4 Actualités Omnibus 2·2011

Agréable à lire et convivial :

le nouveau site BHNS

et OMNIplus.

« Meilleur autobus »

C’est déjà pour la quatrième fois consécutive que Daimler Buses remporte, avec sa marque Mercedes-Benz, le suffrage des lecteurs à l’élection du « Meilleur autobus » organisée par le magazineBUSFahrer. Un coup de chance ? Certainement pas, assure Michael Göpfahrt, Directeur des VentesMonde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France, qui a reçu le prix des mainsd’Anne Katrin Wieser, la rédactrice en chef de BUSFahrer devant un Mercedes-Benz Citaro EEV, dansle cadre du Congrès de l’UITP. « Compte tenu de l’histoire, c’est pour nous la confirmation de notretravail quotidien et une motivation pour le futur. Nos clients sont habitués, à juste titre, à la qualitéde nos produits », souligne Michael Göpfarth.Un millier de lectrices et de lecteurs ont voté, entre autres, dans les catégories aspect, sécurité, postede conduite, maniement, visibilité du conducteur et innovation. Les véhicules de 21 constructeurseuropéens, dont neuf autobus urbains, étaient en lice. Le Mercedes-Benz Citaro EEV s’est particu lièrement distingué en matière d’aspect, d’innovation, de poste de conduite, de qualités routières et de sécurité. La troisième place a été remportée par l’autobus grande capacité de Mercedes-Benz : le CapaCity. t

qui les concernent. » En effet, sur la page d’accueilwww.omniplus.com, chaque client peut sélectionner son pays et accéder aux informationscorrespondantes.La facilité de navigation et l’existence d’informa-tions détaillées sont également essentielles pourle BHNS, un thème d’actualité, et sont révélatri-ces de convivialité et de compétence. Les visiteursdu site découvrent les nombreux avantages duBHNS par rapport à d’autres systèmes de transportpublic. En même temps, ils apprennent de quelle

façon Mercedes-Benz supporte la mise en place globale d’un système BHNS. Pour s’en convaincre : www.mercedes-benz.fr/brt t

Mercedes-Benz accomplit du bon travail nonseulement sur les routes, mais aussi virtuellement,comme en attestent le nouveau site de la marqueprestataire de services pour Mercedes-Benz et lesite revisé consacré au BHNS. « Quand on remanieun site, on cherche bien sûr à le rendre encore plusconvivial », explique Martin Friedrich Haubner,Corporate Marketing EvoBus GmbH. « Cet objectifa été atteint pour OMNIplus, en particulier grâceaux sites nationaux, au travers desquels tous lesvisiteurs trouvent immédiatement les informations

La rédactrice en chef de BUSFahrer, Anne Katrin Wieser,

remet le prix à Michael Göpfarth, Directeur des Ventes

Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses

– EvoBus France.

Dès à présent sur le Net : OMNIplus,

la marque prestataire de services pour

Mercedes-Benz Autobus/Autocar et la

page Internet centrale pour le Bus à

Haut Niveau de Service (BHNS) font

peau neuve.

Texte_Saskia Meier | Photos : © Daimler AG

Le Mercedes-Benz Citaro EEV évolue en tête des autobus urbains,

la récente enquête effectuée par le journal spécialisé BUSFahrer auprès

de ses lecteurs en atteste, pour la quatrième fois.

Texte_Saskia Meier | Photo : © Daimler AG

En direct sur la toile

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Le 29 janvier 1886, le brevet de la première automobilea été décerné à Carl Benz sous le numéro 37435 : la voiture à moteur était née. Le musée Mercedes-Benzde Stuttgart retrace intégralement les 125 ans passéset permet de découvrir toute l’histoire des véhicules à quatre roues sur 16 500 m2 d’exposition et neuf niveaux.C’est l’occasion, pour toutes les personnes intéressées,d’organiser leur propre voyage dans le temps au n° 100de la Mercedesstraße, jusqu’au 5 septembre 2011. De lacharrette en bois à la flèche d’argent, en passant par levéhicule à hydrogène de demain, le passé, le présent etle futur sont réunis sous un même toit.Mais si le musée Mercedes-Benz permet de plonger dansl’histoire, il appartient aussi lui-même à l’histoire, en effet,il se trouve juste devant les portes de l’usine-mère d’Unter -türkheim, lieu où l’automobile a été inventée. L’ambitiondu musée, de « proposer aux visiteurs un voyage uniqueen son genre à travers l’histoire de l’automobile », trouvedonc ici sa pleine justification, indique Michael Bock, leDirecteur de Mercedes-Benz Classic.

Texte_Saskia Meier | Photo : © Daimler AG

Le Bade-Wurtemberg fête son « Été de l’automobile 2011 » pendant 125 jours, etce pour une bonne raison : c’est ici queCarl Benz a inventé la première voiture àmoteur, c’est ici qu’a eu lieu le premiervoyage, c’est ici que se situent, aujourd’huiencore, la plupart des unités de production.Du 7 mai au mois de septembre, les mani-festations consacrées à l’automobile vontdonc se succéder avec, pour clôturerdignement l’ « Été de l’automobile 2011»,

l’événement culturel « autosymphonic » àMannheim. Lors de la première mondiale,le 10 septembre sur la Friedrichsplatz,

l’une des plus belles places Art Nouveaud’Europe, musique, image, vidéo et laserne feront qu’un, dans le cadre d’une symphonie multimédia pour 80 automobiles spécialement composéepour le 125ème anniversaire del’automobile. La vedette de la soirée, et dupremier orchestre automobile au monde, sera la première automobile Mercedes-Benz. Et dans la journée, les véhicules historiques pourront montrer cequ’ils ont sous le capot à l’occasion duChallenge Bertha Benz. t

www.automobilsommer.de

Béni soit-il

L’ÉVÊQUE DE RATISBONNE, Dr. Gerhard LudwigMüller, a donné, le 20 avril, sa bénédiction a unautocar de tourisme, un Mercedes-Benz Travego Men version trois étoiles bleu métallisé. Le Travego Mtransportera le célèbre chœur de garçons à tousses concerts.

Omnibus 2·2011 Actualités 5

Konstantinos Tsiknas (à g.), Directeur des Ventes

Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar, remet

la clé symbolique à Fritz Dechant, propriétaire de

Dechant-Reisen, avec la bénédiction de l’évêque

Gerhard Ludwig Müller (au centre).

Faire chanter

les automobiles :

le musicien et

son « instrument ».

Un voyage dans le temps audépart de Stuttgart

L’été, le soleil, l’auto

Derrière cet événement, un homme, Fritz Dechant,propriétaire de la société d’autocars Dechant, etgrand passionné de ce chœur. C’est Fritz Dechantqui a commandé cet autobus luxueusementéquipé à l’occasion du 60ème anniversaire del’entreprise. t

Mercedes-Benz fête, durant 125 jours, le 125ème anniversaire

de l’automobile.

Texte_Saskia Meier | Photo : © m:con GmbH

Cérémonie de remise du nouvel autocar du chœur

de la cathédrale de Ratisbonne.

Texte_Saskia Meier | Photo : © Michael Bäter

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Plus de 30 000 Mercedes-Benz Citaro assu-rent actuellement le transport public enEurope et dans les grandes villes du monde.Un incroyable succès. L’aviez-vous prévu ?Richard Averbeck : Nous avons très vite suque le Citaro était « bien né » car le principemodulaire nous permettait de répondre auxdifférents souhaits des clients. À cela s’ajoutent un design moderne et une technique de pointe. Malgré ces bonnes dispositions, jamais nous n’aurions osé rêverde ventes aussi phénoménales. Tout le mondeen est très fier, dans toute l’entreprise.

Qu’est-ce qui a fait du Mercedes-Benz Citaroun best-seller ?Richard Averbeck : Si le Mercedes-Benz Citaros’est si bien vendu, c’est qu’en plus d’être« bien né », il fait preuve d’une excellente fiabilité. Au cours du développement du nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous noussommes constamment demandés commentrendre, dès le départ, le nouveau modèle aussifiable pour en faire un digne successeur, auxyeux de nos clients.

Une pression énorme …Richard Averbeck : Il est clair que

toute l’équipe avait fort à faire. Nousavions parfaitement conscience qu’ilne s’agissait pas de concevoir simplement un nouvel autobus,mais un autobus pensé en vue

des 10 à 15 prochaines années,

6 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus 2·2011

Le célèbre Mercedes-Benz Citaro aborde une seconde vie.

Richard Averbeck, Responsable du Développement chez

EvoBus GmbH, nous explique pourquoi les clients auront

toujours une longueur d’avance avec le nouveau modèle.

Texte_Tanja Strauß | Photo : © Daimler AG

Il est unique

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Omnibus 2·2011 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 7

respectueux de l’évolution des exigences enmatière de durabilité, de confort et de sécurité,le tout de façon économique, c’est à dire pourun coût acceptable. Tout cela doit être anticipé,même si tout ne se retrouve pas immédiate-ment dans le véhicule.

Le nouveau Mercedes-Benz Citaro aura-t-ille même succès que son prédécesseur ?Richard Averbeck : Oui, à coup sûr ! C’est uneréférence en termes de rentabilité et d’attrac-tivité ! On peut difficilement faire mieux au jourd’hui avec un autobus urbain.

Au fait, pourquoi une nouvelle version duMercedes-Benz Citaro ?Richard Averbeck : Prenons deux exemples :le Citaro a été mis sur le marché en 1998, avecla norme d’émission Euro II. La norme Euro VIest pour bientôt. Avec l’ancien concept, nous au rions dû à consentir des compromis impor-tants pour remplir les exigences relatives àl’équipement, au poids, au service et à l’entre-tien. Autre exemple : le poste de conduite VDV(union des transporteurs allemands) a repré-senté un énorme progrès à l’époque, mais ilaccuse aujourd’hui son âge, après 13 ansd’existence. Les concepts de visualisation et deconduite modernes, bien adaptés aux besoinsdu conducteur, on tout simplement changé.

Qu’est-ce qui distingue plus particulière-ment le nouveau Mercedes-Benz Citaro ?Richard Averbeck : C’est bien sûr tout abord

le nouvel aspect extérieur. Mais nos designersont également conçu un étonnant système demains courantes. Le nouveau poste de conduitesurélevé offre plus d’espace, de réglages etd’informations. L’object visé était de diminuerle poids et l’entretien.

Autrement dit : le nouveau Mercedes-BenzCitaro devance ses concurrents …Richard Averbeck : Le nouveau Mercedes-BenzCitaro est loin devant. Après tout, notre volontéest de proposer à nos clients l’autobus le pluséconomique, et aux conducteurs et passagers,le plus confortable et le plus agréable. La sé curité, fondamentale chez Mercedes-Benz,est un autre domaine dans lequel nous nousdétachons de nos concurrents. C’est la

première fois que le programme électroniquede sta bilité ESP® est disponible pour un véhicule à plancher surbaissé.

Sur quoi les clients peuvent-ils compter ?Richard Averbeck : Sur un véhicule parfaite-ment au point. Sur un autobus urbain conçupour durer et sur lequel on peut construire lefutur. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro séduitpar l’esthétique, le confort et la sécurité, sansoublier l’aspect économique, grâce aux fameuxmoteurs Euro V et aux transmissions EEV.

Et c’est loin d’être fini, car le Mercedes-BenzCitaro a pour vocation de marquer le marchéde l’autobus comme aucun autre ne l’a jamaisfait !Tous nos remerciements pour cet entretien !

¢ L’AUTOBUS DE LA DÉCENNIE

Le secret de la réussite du Mercedes-Benz Citaro est aussi simple qu’efficace : il s’agit de

respecter les besoins des clients. Mais les chefs d’entreprise ne sont pas les seuls à être séduits.

Les journalistes, les experts indépendants et surtout les conducteurs apprécient ses qualités.

Aucun autre autobus urbain n’a été autant primé : le Mercedes-Benz Citaro a remporté dix fois le prix

des lecteurs « Véhicule utilitaire de l’année » des éditions ETM Verlag. Les lecteurs du journal BUSFahrer

l’ont élu quatre fois « Meilleur autobus », DEKRA lui a décerné le prix de l’environnement, l’office de

l’environnement du Bade-Wurtemberg lui a remis le « F-Cell Award » et un jury international l’a déclaré

« Bus of the Year 2007 ». En 13 ans, le Mercedes-Benz Citaro a marqué le marché de l’autobus et

mérite clairement le titre d’ « Autobus de la décennie ».

« Nous voulons proposer aux clients l’autobus urbain le plus économique

de tous les temps. »Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH

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Le nouveau Mercedes-Benz Citaro

LE SIGNAL DE DÉPART EST DONNÉ pour le nouveau Mercedes-Benz Citaro. Des lignes claires, des formes marquantes, un design totalement nouveau. Tout est neuf, desprojecteurs aux pare-chocs.

Ses grands projecteurs à LED, à longue durée de vie, et sonpare-brise bombé, lui donnent énormément d’allure. Les vitressurbaissées offrent aux passagers et au conducteur une vueparfaite. La cabine du conducteur, revue de fond en comble,procure davantage de confort : plus de place pour les genoux,des éléments de commande au volant et un poste de conduiteplus haut.

À côté de l’esthétique, le côté pratique : des intervalles d’entretien plus longs, le programme électronique de stabilité ESP® et de nombreuses autres mesures qui font de la nouvelle version du fameux autobus un véhicule particulièrement économique et sûr. Tout cela grâce à unebase de départ parfaite, en effet le nouveau Mercedes-BenzCitaro s’inscrit dans la tradition de son prédécesseur. Objectif : 30 000 et plus. t

Laissez-vous séduire, découvrez

le nouveau Mercedes-Benz Citaro et

son design entièrement retravaillé.

Texte_Tanja Strauß, Saskia Meier | Photos : © Daimler AG


Les parois latérales sont munies de renforts longitudinaux supplémentaires,selon la directive ECE R 29, au profitd’une protection particulièrement efficace en cas de collision latérale

Les marchepieds abaissés et le plancherentièrement surbaissé facilitent la montée et la descente, y compris pour les personnes à mobilité réduite

Des lampes à LEDà l’extérieur commeà l’intérieur procurentune lumière plus claire

Entretien facilité : accès rapide et sans outils à tous les éléments importants

Le nouveau compartimentmoteur et le train arrièreélargi ouvrent la voieà l’Euro VI

L’ossature, une nouvelle foisaméliorée, assure à la structureune grande solidité

En toute saison, des éléments chauffants thermostatés, intégrés dans les parois latéraleset un puissant climati -seur assurent une température agréable

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En matière de sécurité, le système ESP® met la barre très haut

Le nouveau concept de mains couranteslibère l’espace

La suspension individuelle des rouesavant garantit un comportement routierstable et confortable

Vision futuriste : la fenêtredu conducteur fait penserà l’œil d’un insecte

Le pare-brise bombéoffre plus de volume

Vert, bleu ou rouge, le nouvel indicateur de destination aime la couleur

Le plaisir de conduire : un nouveau poste de conduite procure plus de sécurité et de confort


Une nouvelle technologie pour les projecteurs et un poste de conduite ergonomiquement parfait,

avec volant multifonction : le nouveau Mercedes-Benz Citaro s’impose comme une référence.

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Moderne, dynamique, élégant,

le nouveau Mercedes-Benz Citaro

est un grand séducteur. Mais c’est

la fonction qui dicte la forme !

Texte_Tanja Strauß | Photos : © Daimler AG

Destination le futur

De nombreux croquis sont parfois nécessaires pour arriver au but car la barre a été placée

très haut : intemporalité, harmonie, dynamisme, dans le style Mercedes-Benz.

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LE CRAYON GLISSE AVEC LÉGÈRETÉ surle papier. Guidé par son intuition, le designerlaisse libre cours à son imagination. C’est ainsique naissent les idées, les projets qui vont, peuà peu, adopter des formes plus complexes pourdonner, un an plus tard, le design du nouveauMercedes-Benz Citaro.

Rétrospective : l’équipe de designers d’EvoBus GmbH a étudié minutieusement lemoindre détail. Le hasard n’a pas sa place ici.« Nous commençons par l’ensemble puis travaillons sur les détails importants pour laqualité du produit. Tout doit être parfait à100 % », souligne Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH.

Harmonieux, agréable, dynamique« L’œil doit se sentir bien, rien ne doit le gêner »,explique le spécialiste. Et il ne doit pas y avoird’éléments gênants, au contraire : le nouveauMercedes-Benz Citaro est moderne, agréableet dynamique. La clarté des formes va de pairavec une harmonie totale, qui reflète l’espritdu temps. « Après tout, les innovations techniques devaient elles aussi transparaîtredans l’aspect visuel. » En dépit de cette refonte

Pieter Ketele. Les autres fenêtres sont également plus grandes, ce qui profite à la foisà l’esthétique et à la vue des passagers.

Plus de place grâce aux mains courantescourbéesL’intérieur est également placé sous le signedu futur : avec des formes courbées, le nouveauconcept de mains courantes libère l’espace et,en même temps, la nouvelle disposition en seulement deux rangées donne un aspect rassurant. De plus, la forme ovale des barrespermet aux passagers de mieux se tenir.

Malgré tout le soin apporté aux détails, lesspécialistes n’ont jamais oublié l’aspect fonctionnel du design, le concept d’éclairage enatteste. À l’extérieur comme à l’intérieur, deslampes à LED procurent une lumière claire. Lesexploitants en profitent aussi, car les lampesà LED durent plus longtemps, n’ont pratiquement pas besoin d’entretien et sontdonc plus économiques. Mathias Lenz récapitule : « Bien entendu, le design du nou-veau Mercedes-Benz Citaro doit susciter desémotions, mais il doit également améliorer lasécurité et le confort, et réduire les coûts. » t

es thétique complète, il apparaît immédiate-ment que le nouveau modèle est indiscutable-ment un Mercedes-Benz Citaro. « Notre prin-cipe était « l’évolution, pas la révolution » etnotre tâche a consisté à optimiser un produitdéjà bien au point » ajoute Mathias Lenz.

Le nouveau Citaro reprend les particularitésdu prédécesseur, comme le montant gauche depare-brise ou le range-plaques intégré. « Il s’agitlà d’éléments spécifiques, qui nous différen-cient des concurrents ; pas question, donc, d’yrenoncer », ajoute le responsable du design.

Le nouveau « visage » est particulièrementmarquant. Les grands projecteurs en formed’amandes et le masque de radiateur son nettement séparés, à la façon Mercedes-Benz.« Les lignes montantes rendent le Mercedes-Benz Citaro très plaisant, ce qui estimportant pour un autobus urbain », commentePieter Ketele, Directeur adjoint Design EvoBusGmbH. Le pare-brise bombé vient renforcercette impression et agrandit le volume.

La transition entre l’avant et les côtés sefait en toute harmonie. « La fenêtre latérale duconducteur fait penser à l’œil d’un insecte etdonne à l’autobus son côté futuriste », souligne

« Notre principe était « l’évolution, pas la révolution. » »Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH

À gauche : Pour l’intérieur du véhicule, les designers ont misé sur un langage des formes clair. Une parfaite harmonie pour la nouvelle cabine de conduite.

À droite : Déjà fortement présent sur le papier : le nouveau « visage », avec les grands projecteurs en forme d’amandes, un pare-brise bombé et des fenêtre latérales basses.

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Les autobus urbains véhiculent une image. Le bien-être des passagers et des conducteurs dépend grandement

de leur aspect visuel. Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBus GmbH, à propos du travail accompli sur le

nouveau Mercedes-Benz Citaro.


Sens et sensualité

Quel est le moment le plus excitant, quandon crée un autobus tel que le nouveau Mercedes-Benz Citaro ?Mathias Lenz : C’est indiscutablement quandon le voit en service, sur la route. La joie estalors immense, car l’affinité avec « son autobus » est très forte. Le processus de design a duré environ douze mois, et duranttout ce temps, on ne pense qu’à ça !

Et pendant le travail proprement dit ?Mathias Lenz : Ce qui est intéressant, dans ledesign d’un bus, c’est de trouver des lacunes àcombler à l’aide d’idées créatives. Malgré desconsignes relativement strictes concernant lalongueur, la hauteur, les empattements etc.,nous trouvons toujours des lacunes. C’est ainsique nous donnons à l’autobus son visage, lerendons totalement unique.

Quels étaient vos objectifs pour le nouveauMercedes-Benz Citaro ?Mathias Lenz : Nous voulions créer un autobusurbain moderne, agréable, dynamique. Un auto-bus bien intégré à la famille Mercedes-Benz,dont l’identité apparaît immédiatement, de

même que la filiation avec les autocars de tourisme et les autocars interurbains.

Et vous avez réussi ...Mathias Lenz : … en créant un design fonctionnel, mais capable de susciter des émotions. Les passagers doivent se sentir bienà bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro et leconducteur doit avoir plaisir à travailler. Leséléments de design, les formes dynamiques,arrondies, les proportions harmonieuses et lescoloris agréables transmettent exactement cessensations. Et bien sûr, nous avons repris lescaractéristiques spécifiques de la marqueMercedes-Benz.

Quelle importance revêt le design d’unautobus urbain?Mathias Lenz : Une grande importance : c’estl’aspect visuel qui fait vendre les autobusurbains, ainsi que les valeurs qu’incarne lamarque Mercedes-Benz. Un véhicule visuelle-ment agréable et moderne en dit long sur sonexploitant. Le parc de véhicules contribue fortement à donner d’une entreprise uneimage innovante, ou son contraire. t

« Nous voulions créer un autobus urbain moderne, agréable, dynamique. »

Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH

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Le poste de conduite du nouveau Mercedes-Benz Citaro rend le travail plus agréable et

améliore la sécurité de même que la visibilité.


Conduire, un vrai plaisir.

UNE PLACE DE CHOIX pour le conducteur du nouveau Mercedes-BenzCitaro, qui bénéficie d’un poste de conduite entièrement retravaillé. Parmiles principales modifications, le poste de conduite surélevé permet demieux voir tout ce qui se passe et donne une sensation de sécurité. Lesyeux du conducteur sont à la hauteur des passagers.

« Nous avons constamment pensé au conducteur en dessinant le nouveau poste de conduite. Toutes les modifications et nouveautés ontpour but de faire en sorte qu’il puisse conduire son véhicule sans stress,en tout confort », précise Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBusGmbH. Tous les éléments de commande sont donc pensés en fonctionde lui.

Un nouveau concept pour la « porte du conducteur »Dès sa montée à bord du véhicule, une véritable innovation attend leconducteur. La porte de la cabine s’articule à l’arrière et s’ouvre à l’avant,ce qui lui permet d’accéder directement au poste de conduite et de lequitter très rapidement. Un grand support pour la sacoche et un nouveau rangement pour une bouteille complètent la porte.

L’instrumentation, conforme aux prescriptions du VDV (union des trans-porteurs allemands), offre désormais davantage d’espace. Le conducteurbénéficie ainsi de plus de liberté de mouvement et d’un poste de travail en -core plus ergonomique. Les diffuseurs d’air intégrés sont particulièrementagréables en été, de même que la possibilité de disposer de boissons fraîchesgrâce au petit réfrigérateur intégré sur le côté. Un pare-soleil et la dispositiondes instruments réduisent les reflets, ce qui améliore la vue sur la route.

L’œil participe aussiLe poste de conduite a également évolué sur le plan esthétique. Les colorisclairs et les transitions douces procurent une ambiance agréable, décontractée.Des composants volumineux donnent une impression de protection accrue.« La sécurité et le design se complètent idéalement. Le langage des formesadopté nous a permis de renforcer sensiblement l’impression de protection »,explique Mathias Lenz. Toutes ces mesures ont été prises dans un but : leconducteur doit non seulement se sentir en sécurité, il doit également être ensécurité. C’est aussi pourquoi le nouveau Mercedes-Benz Citaro est proposé,pour la première fois, avec une porte conducteur de sécurité en option. t

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IL Y A 125 ANS, Carl Benz posait la première pierre de l’automobile et,par voie de conséquence, de l’autobus/autocar. Le brevet pour son véhicule motorisé à trois roues lui a été décerné en 1886. Le premierautobus/autocar au monde a fait son apparition en 1895. Le « Landauer », comme on l’appelait, un miracle de la technique àl’époque, était construit à la main dans l’entreprise familiale de CarlBenz. Il était doté de huit sièges et totalisait cinq chevaux.

L’autobus/autocar n’a cessé d’évoluer dans les dernières décennies,passant du véhicule le plus simple au plus sophistiqué. Des hommesinventifs, animés de la volonté d’améliorer constamment les technolo-gies, en ont fait un moyen de transport sûr, confortable, techniquementévolué. Mais pas question, pour l’équipe d’EvoBus GmbH, de se reposersur ses lauriers, lorsqu’il a été convenu de travailler sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro.

Bien qu’invisible, elle a énormément progressé :

sous la carrosserie du nouveau Mercedes-Benz

Citaro, une technique épatante.


Technicité et fignolage

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Le moindre détail technique

du nouveau Mercedes-Benz Citaro

a été fignolé, par exemple le poste

de conduite avec son écran

de contrôle de l’habitacle.

L’avenir a pour nom Euro VI :

tous les préparatifs en vue de

la nouvelle génération de moteurs

ont été effectués sur le nouveau

Mercedes-Benz Citaro.

Trois ans, 100 spécialistes : le nouveau Mercedes-Benz CitaroSept équipes et plus de 100 spécialistes ont fignolé, pendant plus de troisans, la nouvelle version du fameux autobus urbain. Des progrès décisifsont été accomplis, notamment sur la structure brute. Tout comme surle précédent modèle, celle-ci se base sur la technique des membruresannulaires, mais a gagné en rigidité. « Nous respectons déjà la nouvellenorme ECE R66/01, qui ne sera obligatoire qu’en 2017. Celle-ci définitle volume de survie restant en cas de retournement », explique MelanieArmbruster, Responsable de projet chez EvoBus GmbH. « Cette rigiditéet la réduction du poids de la structure brute constituent de nouvellesréférences sur le marché. Nous sommes donc parfaitement prêts pourles moteurs Euro VI. »

Compenser les suppléments de poids induits par la norme Euro VI aété un grand défi pour l’équipe. « Le Mercedes-Benz Citaro Euro VI seradisponible à partir de fin 2012. En attendant, la batterie a été transféréesous le poste de conduite sur les véhicules simples », indique la Respon-sable de projet. L’avantage est double : le train arrière est moins sollicitéet on dégage de la marge pour le poids des systèmes d’échappement etdes unités de refroidissement.

Des lampes à LED pour une vision (nocturne) parfaiteSur le plan de l’électronique, le nouveau Mercedes-Benz Citaro met également la barre très haut : des projecteurs avant à LED sont utiliséspour la première fois. Sur demande, les clients peuvent obtenir leur autobus avec des projecteurs bi-xénon et des antibrouillards avecfeu de virage intégré. « Nous avons veillé à faire baisser les coûts

d’exploitation » explique la spécialiste. Résultat : des lampes à LED à longue durée de vie au nouvel équipement électrique à circuits imprimés, le nouveau modèle offre des solutions fiables. « Grâce auxcartes, l’équipement électrique est à la fois clair et bien accessible pourl’entretien. L’ajout d’appareils supplémentaires ne pose aucun problème », précise Melanie Armbruster.

Toujours en ligne de mire : la rentabilitéLe déplacement des câbles du dessous de caisse vers l’intérieur du pa villon accroît la fiabilité et la durabilité, car la plupart des connexionset des câbles sont ainsi protégés des intempéries et les travaux d’entretien sont facilités.

Les nouveautés profitent également aux passagers. Avec les nouvellesportes, monter et descendre est encore plus rapide et plus confortable.Il s’agit de portes coulissantes et louvoyantes de dernière génération.« La porte passagers avant à deux battants est entièrement nouvelle, elleaméliore considérablement les flux de passagers. Elle est égalementplus robuste, et adaptée aux vitesses supérieures rencontrées en inter-urbain », explique la Responsable de projet. La qualité et la fiabilité ontété améliorées grâce à un travail de fourmi et à d’innombrables testsd’endurance, afin que l’équipement technique fonctionne à la perfectionpendant des années. De plus, les spécialistes ont réalisé de nombreuxessais, tests et calculs sur divers prototypes. « S’ils ne sont pas 100 %satisfaits, les véhicules ne vont pas chez les clients », ajoute MelanieArmbruster. Et satisfaite, elle l’est, car ses yeux se mettent à brillerlorsqu’elle évoque « son projet », le nouveau Mercedes-Benz Citaro. t

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Mercedes-Benz rêve d’un monde sans accidents de la route. Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, les concepteurs

d’EvoBus GmbH s’en rapprochent.


La sécurité d’abord

LES STATISTIQUES SONT ÉLOQUENTES : l’autobus est l’un des moyensde transport les plus sûrs. Question sécurité, aucun autre véhicule ne faitaussi bien, les chiffres d’accidents de l’office allemand des statistiquesle confirment. Cette situation, on la doit également aux spécialistes deMercedes-Benz qui mènent, depuis des dizaines d’années, un vérita ble travail de pionniers dans l’amélioration de la sécurité des autobus. Le savoir-faire accumulé a bien sûr profité au nouveau Mercedes-Benz Citaro.

L’équipe de concepteurs a donc dû relever des défis de taille : « Mêmeun système techniquement sophistiqué peut être amélioré », indiqueRichard Averbeck, Responsable du développement chez EvoBus GmbH.Chaque membre du personnel s’investit à 100 %. Ainsi, l’équipe parvient à proposer des solutions de haut niveau. « En outre, nous avonsélargi le travail de développement à des situations de danger supplémentaires, avec un seul objectif : se rapprocher d’un monde sansaccidents de la route. »

Les spécialistes ne travaillent pas dans des laboratoires éloignés de laréalité. Bien au contraire, leurs bases de travail, ce sont la pratique quotidienne et les situations d’accidents réelles. L’équipe les étudie pourélaborer des solutions, des innovations susceptibles, idéalement, de prévenir les accidents ou du moins d’en réduire les conséquences pourles occupants. Pour protéger la vie des conducteurs et des passagers, lesconcepteurs appliquent un principe général : « Nous ne considérons pasla sécurité par rapport à des équipements techniques isolés. Ce quenous visons, c’est une conduite détendue, à un poste de conduite ergonomiquement optimisé, des avertissements idoines ou des interventions utiles en cas de danger et la protection en cas d’accident »,explique Richard Averbeck.

L’ESP® à bord du nouveau Mercedes-Benz CitaroIl en a résulté un autobus urbain encore plus sûr que son prédécesseuret qui devrait faire date, car c’est la toute première fois que le programme

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¢ LA SÉCURITÉ, ÉGALEMENT POUR L’ENVIRONNEMENT

Tout comme son prédécesseur, le nouveau Mercedes-Benz Citaro est

particulièrement respectueux de l’environnement. Il est propulsé par des

moteurs économes et peu polluants, utilisant la technologie diesel BlueTec®.

Tous les moteurs respectent d’origine la norme d’échappement Euro V et,

sur demande, peuvent être obtenus en version EEV (Enhanced Environmentally

Friendly Vehicle), la plus exigeante des normes antipollution facultatives du

moment. Même sans filtre à particules, rien qu’à l’aide des mesures internes

au moteur, le nouveau Mercedes-Benz respecte la norme EEV. Ce dernier étant

sans filtre, il représente, pour l’exploitant, une baisse des coûts d’acquisition

et d’entretien. Autres avantages : un poids à vide inférieur et un moindre

encombrement.

électronique de stabilité ESP® est disponible pour un véhicule à planchersurbaissé et pour un autobus urbain. « C’était une évidence pour nous :l’ESP® devait être présent également sur les autobus à plancher surbaissé, car à l’heure actuelle, les exploitants les utilisent de plus enplus en interurbain, avec des vitesses supérieures » indique Richard Averbeck. Cela n’a l’air de rien sur le plan technique, après tout EvoBus GmbH a installé l’ESP® sur un autocar de tourisme dès 2002,mais il n’en relève pas moins du défi pour les concepteurs. En effet, l’autobus urbain n’offrait pas les espaces nécessaires à l’installation.« Cela n’a fait que motiver davantage encore nos ingénieurs, qui adorentles problèmes difficiles », ajoute Richard Averbeck. Ce qu’il faut dans untel cas, ce sont des nouvelles solutions, des nouvelles idées, et surtouttravailler en équipe : des collaborateurs de tous les horizons, ingénieurset conducteurs compris, ont mis tout leur savoir, toute leur expériencedans la recherche de la meilleure solution.

Un élément anticollision comme protection supplémentaireLes futurs conducteurs du nouveau Mercedes-Benz Citaro profiteront,eux aussi, de cette inventivité : la partie avant prolongée du nouvel autobus urbain comporte un nouvel élément anticollision qui procure auconducteur une protection supplémentaire. « Circonstance aggravante,le conducteur d’un véhicule à plancher surbaissé est assis plus bas quedans un camion », explique Richard Averbeck. L’équipe de concepteurss’est attaquée à ce problème et l’a résolu en relevant la position du siègede 60 mm. « Grâce à cette mesure, au renforcement du montant gauche depare-brise et au châssis qui dirige les forces dans la partie inférieure en

cas de collision, le nouveau Mercedes-Benz Citaro satisfait même à l’essaide résistance aux chocs provoqués selon la norme ECE R 29. Les conduc-teurs de l’autobus surbaissé bénéficient ainsi, pour la première fois,d’un niveau de sécurité objectivement accru », ajoute Richard Averbeck.La nouvelle protection contre les collisions frontales et le rehaussementdu poste de conduite représentent également des avantages pour lesexploitants : « Régulièrement, des clients nous disent qu’avec des postesde conduite plus agréables et sûrs, il est plus facile de trouver de bonsconducteurs et de les garder. » t

Tout pour la sécurité : un poste de conduite rehaussé (en haut à g.),

un élément anticollision supplémentaire (à g.)

et un montant gauche de pare-brise renforcé (ci-dessus).

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« Enfin nous y sommes : le Mercedes-Benz Citaro est parfaitement au point et prêt à prendre du service. »

Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH

Aux extrêmes limitesSoigneusement camouflé, le nouveau Mercedes-Benz Citaro

a relevé des défis extrêmes lors d’innombrables tests

d’endurance : dans le froid glacial, dans la chaleur torride,

sur des routes instables, il a montré ce dont il était capable.


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À QUELQUES KILOMÈTRES au sud, le cercle polaire. L’hiver fige la villede Rovaniemi, dans le nord de la Finlande. Depuis longtemps, c’est la naturequi règne en maître. Le thermomètre indique moins 37 degrés Celsius.Un véritable défi pour les hommes et pour la technique. Imperturbable, leMercedes-Benz Citaro file à travers les glaces, kilomètre après kilomètre ;la nouvelle technique est méconnaissable, dissimulée sous l’anciennecarrosserie.

Changement de décor : le même autobus, un autre lieu. Le vent d’ouestest si faible qu’on le sent à peine. Un air lourd, brûlant, balaye la terrerouge. La chaleur est étouffante en Turquie, en Anatolie Orientale. L’air derien, le nouveau Mercedes-Benz Citaro attend, au bord de la route, depuisdes heures, portes et fenêtres fermées, sous un soleil de plomb. L’extérieurde la carrosserie atteint les 80 degrés Celsius. Les gens d’EvoBus GmbHsont d’accord : c’est le bon moment pour tester le climatiseur.

Froid scandinave, chaleur turqueLe nouveau Mercedes-Benz Citaro ne craint pas ces situations extrêmes.« Un véhicule doit avoir fait ses preuves dans ces conditions extrêmespour être mûr pour nos clients », explique Richard Averbeck, Responsabledu Développement chez EvoBus GmbH. Pendant des mois, le nouveauMercedes-Benz Citaro a prouvé qu’il était capable de faire face aux piressituations. « Nous partons du principe que le nouveau Mercedes-BenzCitaro servira aussi bien à Dubaï qu’en Finlande », commente MichaelReis, un membre d’EvoBus GmbH qui accompagne de nombreux tests.« Même dans le désert, avec du sable qui s’infiltre partout, l’autobus doitfonctionner à la perfection. »

Outre le véhicule proprement dit, les composants et les systèmes pas-sent aussi au banc d’essai. « Bien sûr, au début, tout ne va pas comme onl’espère. C’est pourquoi nous soumettons les véhicules à ces conditionsextrêmes », explique Richard Averbeck. C’est aussi pour cette raison qu’ilfaut plus de douze mois pour développer un autobus urbain comme leMercedes-Benz Citaro. Les essais de fonctionnement en été et en hiver,

les tests de corrosion et d’incendie, le passage des portes ettrappes sur banc d’essai, et bien d’autres, révèlent les pointssur lesquels les ingénieurs doivent agir. Les tests permet-tent également d’éliminer tel ou tel point faible.

Si le nouveau Mercedes-Benz Citaro a été testé dans desconditions difficiles, c’est pour de bonnes raisons, car ils’agit bien-sûr de faire mieux que son illustre prédécesseur.Plus de 30 000 exemplaires vendus en Europe, au Japon, auMexique et au Moyen-Orient, le chiffre est éloquent. « Le nouveauMercedes-Benz Citaro est capable de faire bien mieux », confirme RichardAverbeck. Les testeurs ont examiné d’un œil critique 27 prototypes etvéhicules expérimentaux de même que dix véhicules d’essai clients.Des prototypes et véhicules expérimentaux supplémentaires sont prévus pour les tests concernant Euro VI. Plus de 100 véhicules detest prendront le départ en tout.

Rien ne bouge, ça tient et il y a de l’airLe Mercedes-Benz Citaro a également dû se prêter à des procédéstotalement nouveaux. « Nous nous sommes par exemple penchéspassionnément sur l’absence de bruit dans l’habitacle », raconteRichard Averbeck. Des prototypes complètement équipés, poste deconduite et plafonds compris, ont ainsi subi de difficiles tests desecousses sur des bancs d’essai hydrauliques. « Un Mercedes-BenzCitaro doit continuer de rouler sans faire de bruit même après desannées de service », précise Michael Reis. C’est pourquoi les nouvellesportes ont dû résister sans dommage à un million de cycles, soitl’équivalent d’une vie, au cours de tests d’endurance sur banc d’essai.

Après les tests de corrosion, les routes enneigées, la chaleurtorride, les nids-de-poule gros comme des bouches d’égout,Richard Averbeck en est convaincu : « Enfin nous y sommes :le Mercedes-Benz Citaro est parfaitement au point et prêt àprendre du service. » t

Des températures extrêmes et des journées interminables : les tests ont mis à rude épreuve non seulement le nouveau Mercedes-Benz Citaro, mais également le personnel

et tout l’équipement.

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« Ce serait du gâchis de ne pas profiter de toute cette créativité. »

Michael Regelein, collaborateur du Management des idées

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Le lancement de la série sonne l’heure de la créativité : le personnel des différents départements d’EvoBus GmbH

marque de son empreinte les véhicules tels que le nouveau Mercedes-Benz Citaro, en optimisant la production et

en réduisant les coûts.

Texte_Tanja Strauß | Photos : © [M]rubysoho | fotolia.com ; © Daimler AG (Bus)

Faire de grandes choses ensemble


UNE IDÉE reflète une pensée nouvelle. Elle est créative, souvent nova-trice, intéressante et surprenante. Mais quand peut-on parler de bonneidée ? Chez EvoBus GmbH, Michael Regelein, du Management des idées,est à l’affût. Pas loin de 3 000 idées atterrissent sur son bureau par an,soumises le plus souvent par des employés de différents secteurs.

Le nouveau Mercedes-Benz Citaro profite, lui aussi, de la créativité dupersonnel. Si, au départ, ce sont surtout les concepteurs et designers del’autobus qui laissent libre cours à leurs réflexions, ce sont les idées demilliers d’employés qui s’expriment lorsque l’autobus arrive au stade dela production en série. « Les propositions d’améliorations arrivent surtoutlorsque le Mercedes-Benz Citaro traverse les halls », explique MichaelRegelein. En effet, de nombreuses personnes sont alors quotidiennementen contact avec le nouveau modèle.

Mais cela ne signifie aucunement que toutes ces personnes décèlentdes défauts sur le Mercedes-Benz Citaro. Leurs suggestions concernentplutôt l’optimisation des processus, l’amélioration de l’ergonomie desemplacements de travail, le perfectionnement de composants ou la ré duction des coûts de production. « En 2002, par exemple, un employéa proposé de joindre les carnets d’entretien sous forme de CD. Aprèstout, chaque autobus/autocar Mercedes-Benz possède un lecteur de CD.C’est le genre d’idée qui fait économiser énormément d’argent à l’entreprise », fait remarquer Michael Regelein. Le client en profite aussipuisque la baisse de coût est répercutée sur le prix.

Un chiffre éloquent : 3 000 idées par anDe nombreuses idées du personnel ont déjà profité au prédécesseuret certaines ont été reprises sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro. « Ceserait du gâchis de ne pas profiter de toute cette créativité », ajouteMichael Regelein. C’est pourquoi EvoBus GmbH a mis en place le Management des idées, il y a bien longtemps déjà, et avec succès. « Cer-tains employés déposent pratiquement une proposition d’améliorationpar jour. Beaucoup d’entre eux fignolent leurs idées entre collègues aupetit dé jeuner ou à la pause de midi », raconte Michael Regelein. Souvent, une idée née par hasard est à l’origine d’une innovation quiprofite non seulement à l’entreprise, mais également aux produits,

comme au nouveau Mercedes-Benz Citaro, et par voie de conséquenceaux exploitants, aux conducteurs et aux passagers. La créativité neconnaît aucune limite : cela va de la solution complexe, souvent denature technique, à la petite idée simple, aux grands effets. MichaelRegelein rencontre tous les jours des collègues désireux de changer oud’améliorer les choses. « Le plus souvent, ce n’est pas la prime qui lesintéresse. Ils veulent s’investir et sont très motivés. »

Maîtriser les idéesIl y a six ans, le Manager des idées a expérimenté personnellement ce quedes collègues motivés étaient capables de faire. Après avoir perdu la vuedans un accident de moto, Michael Regelein a dû renoncer à son postedans la logistique. Au service du personnel, on s’est mis à chercher uneactivité « sans papier ». Aujourd’hui, au Management des idées, MichaelRegelein travaille entièrement sur ordinateur ; un programme spéciallui lit les documents et les e-mails. Mais c’est aussi à sa propre motiva-tion qu’il doit d’être le seul non-voyant travaillant chez EvoBus GmbH.« J’ai mémorisé plus de 500 raccourcis clavier pour l’utilisation du PC,car je ne peux pas travailler avec une souris », explique-t-il, et de conclure :« Mais le jeu en vaut la chandelle, après tout, j’ai un travail de rêve. » t

¢ MANAGER LES IDÉES

Chez EvoBus GmbH, le Management des idées est rapide, simple et

non bureaucratique. Depuis début 2003, les employés ont la possibilité

de décrire leurs propositions sur Intranet, alors qu’avant, le papier était

nécessaire. Des cadres vérifient les idées et en évaluent la qualité et

la faisabilité. Si une idée est primée, un calcul de rentabilité est effectué.

L’auteur touche 30 % de l’économie annuelle réalisée à concurrence de

125000 euros, selon le potentiel de la mesure. À partir de 5000 euros

de prime, la direction remet un diplôme à l’auteur.

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CA BOUGE DANS LA SALLE DE LIVRAISON à Mannheim. Lesautocaristes allemands, leurs collègues européens et les représentants de la presse poussent en direction de la scène.Tous n’ont qu’une envie, être tout devant pour ce grand moment.Mais personne n’ose gravir les marches qui mènent à la scènepeinte en blanc, même lorsque la lumière s’éteint. Une manièrede témoigner du respect devant une performance de taille : après13 années de production, le Mercedes-Benz Citaro na rien perdude son pouvoir d’attraction. La tension monte encore, dans l’assemblée, car tous connaissent cette success-story sans fin,qui se solde par plus de 30 000 véhicules vendus. Mais commentsera le successeur ?

Un déluge de flashes à MannheimLe spectacle commence. Des chiffres et des films relatant l’histoire de l’autobus sont projetés sur le rideau blanc quimasque encore l’autobus nouvelle génération. Les images en noiret blanc illustrent des moments poignants. Tout le monde ici saitqu’une page e l’histoire est en train de s’écrire. La pressionmonte, un murmure parcourt l’assistance. Derrière les appareilsphoto, des visages tendus par la curiosité. Le compte à rebourscommence, en musique et sous les jeux de lumière. 3-2-1 … Lerideau tombe, la lumière s’allume. Le nouveau Mercedes-BenzCitaro est là, rayonnant !

Un déluge de flashes a remplacé les jeux de lumière, la foulese bouscule sur scène autour du nouveau modèle. C’est à qui

La star est là, sur scène, encore invisible.

Chefs d’entreprise et journalistes spécialisés,

tous fixent le rideau. Dans quelques instants,

leur attente sera récompensée, car c’est jour

de première à Mannheim.

Texte_Rüdiger Schreiber | Photos : © Michael Bäter (à g.),

Rüdiger Schreiber

Le rideau est tombé

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« J’ai toujours considéré le Mercedes-BenzCitaro comme un miroir que regardait

le reste de l’industrie pour connaître les futures tendances. Quand Mercedes-Benz

sort une nouveauté, il agit comme un pionnier pour les autres constructeurs. »

Miguel Sáez, Rédacteur en chef d’autobuses & autocares, Espagne

« Les évolutions du Citaro sont en bonneadéquation avec les souhaits des utilisateurs,notamment ceux des conducteurs grâce aunouveau poste de conduite. Pour les passagers,le confort a été encore amélioré, ce quipositionne le Citaro comme une référencesur le marché. »Christophe Babé, Directeur de la Sibra, France

aura la meilleure place, prendra les meilleures photos. Le rideau estdéjà rangé et le nouveau Mercedes-Benz Citaro est sous les feux dela rampe, mais les applaudissements continuent. L’enthousiasme deschefs d’entreprise et de la presse spécialisée en faveur du nouveau Mercedes-Benz Citaro tient, sans doute, aussi au fait que la passionavec laquelle il a été développé est palpable. De nombreuses annéesde travail intense ont été nécessaires à l’équipe menée par MelanieArmbruster, la « mère » du nouveau Mercedes-Benz Citaro, pour mettreau point le moindre détail. Hartmut Schick, le Directeur de DaimlerBuses, exprime ce que beaucoup ressentent : « Le nouveau Mercedes-BenzCitaro, ce n’est pas que de la technologie de pointe, c’est aussi beaucoup

de cœur et de passion. Je suis sûr que le nouveau Mercedes-Benz Citarofera encore mieux que son prédécesseur et qu’il s’imposera comme unenouvelle référence. »

Outre l’aspect visuel, les professionnels venus de différents pays sontimpressionnés par les solutions innovantes, comme la conception de l’enveloppe extérieure, qui limite la gravité des petits dommages. « Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous franchissonsune étape décisive pour le transport en commun de demain », résumeMichael Göpfarth, Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France. « Sans nos clients, lessupporters du Mercedes-Benz Citaro, cela aurait été impossible. »

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« Mercedes-Benz construitdéjà le meilleur autobusurbain de tous les temps.Question nouvellestechnologies, Mercedes-Benzdonne le ton à l’échellemondiale. Encore une fois,le nouveau Mercedes-BenzCitaro met la barre un peu plus haut pourla concurrence. »M. Sevket Erturan, Rédacteur en chef

de Kentici Toplutasima, Turquie

« Parmi les nouveautés marquantes, j’apprécie les nombreux équipements desécurité, notamment l’ESP®, la protectionanticollision frontale et le respect anticipé de la norme ECE R66/01, inédite pourun véhicule urbain. »Sascha Böhnke, Rédacteur technique et testeur chez

OMNIBUSREVUE et BUSFahrer, Allemagne

« Nous apprécionsla réduction de la

consommation, le respect de l’environnement et

le haut niveau de sécurité du nouveau Mercedes-Benz

Citaro. Nous sommes trèsattachés à Mercedes-Benzet cela ne changera pas. »

Michael Sakellariou, Président de

Larisa KTEL et Président de

la CityBus Organisation, Grèce

« J’ai trouvé l’intérieur très réussi, avec beaucoup d’espace et de superbeséclairages à LED. L’évolution du postede conduite est une bonne chose. Les conducteurs passent beaucoup de temps à bord de l’autobus, l’ergonomie et le confort sont essentiels. »Saara Remes, Rédactrice en chef de BUS professional, Finlande

Première : en conditions réellesLa première euphorie passée, le public de connaisseurs se déplace dans lehall d’exposition. Les chefs d’entreprise se renseignent directement surl’objet de leurs désirs et dans l’un des quatre boxes techniques prévus à cet effet, à propos des différents raffinements. Des ingénieurs ré pondent à toutes les questions concernant « la structure brute et l’extérieur », « le châssis et l’équipement électrique », « le poste deconduite et les portes ». Les yeux des exploitants brillent et les journalistes spécialisés sont, eux aussi, visiblement impressionnés. Maistous n’attendent qu’une chose : le premier trajet à bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro sur route, son domaine de prédilection. t

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Monsieur Tsiknas, vous portez un nom peu courant. Pouvez-vousnous en dire plus sur vos racines ?Konstantinos Tsiknas : Ma mère est de Karlsruhe et mon père est grec.Il a été étudiant en construction mécanique à l’université de Karlsruheet a travaillé, dès 1971, au développement de véhicules utilitaires chezMercedes-Benz, à Gaggenau. Je suis né dans le pays de Bade, plus précisément à Kehl am Rhein, et ai grandi à Gaggenau.

Gaggenau, la Grèce, le Japon, la Malaisie, l’Afrique du Sud, aller etretour, peut-on encore avoir des objectifs après un tel parcours ?Konstantinos Tsiknas : Bien sûr ! Travailler dans le pays d’origine duleader du marché représente un défi de taille, c’est en quelque sorte laligue des champions. Le travail qui attend toute l’équipe pour consolideret faire évoluer la position de Mercedes-Benz Autobus/Autocar est trèsexigent. Je veux bien sûr contribuer au succès durable de l’entreprise.

Comment en êtes-vous arrivé à l’autobus/autocar ?Konstantinos Tsiknas : J’ai toujours été fasciné par le modèle d’entreprise d’EvoBus GmbH, qui réunit les avantages structurels d’unesociété de taille moyenne, ceux d’un excellent konzern mondial et ceuxd’une des meilleures marques existantes. En outre, j’ai déjà travaillédirectement avec Daimler Buses en Malaisie et en Afrique du Sud, cessix dernières années, ce qui m’a permis d’en découvrir les structures.

Quelles sont les expériences de vos précédents postes qui vousaideront dans vos nouvelles fonctions ?Konstantinos Tsiknas : La réponse dépasserait le cadre de cet entretien ;chacun de mes précédents postes m’a enrichi d’une expérience spécifique.

26 Un homme, une initiative Omnibus 2·2011

Konstantinos Tsiknas, le nouveau Directeur des

Ventes Allemagne chez Mercedes-Benz Autobus/

Autocar, nous parle du défi « autobus/autocar » et

de ses objectifs. À 45 ans, il revient d’Afrique du Sud,

l’un des plus importants marchés du konzern.

Texte_Michael Bäter, Saskia Meier | Photo : © Michael Bäter

Un parcours international

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Omnibus 2·2011 Un homme, une initiative 27

Un exemple peut être ?Konstantinos Tsiknas : Je peux prendre deux exemples. Chez Mercedes-Benz Unimog, les structures et les défis étaient similaires àceux de l’autobus/autocar. Des produits hautement complexes, uneorganisation commerciale autonome et la proximité physique de tousles secteurs importants tout au long de la filière, cela favorise l’initiative personnelle, l’esprit d’entreprise ainsi que l’engagement etl’identification de tout le personnel au produit et à la marque.

Pendant mes années au Japon, j’ai été impressionné par le profondrespect vis à vis des clients et partenaires commerciaux, de même quepar les processus de décision intégratifs. La forte implication de toutesles personnes concernées, selon le principe du consensus, paraît souventlaborieuse et inefficace pour les cultures occidentales, mais comporte,en pratique, des avantages sensibles quant à la qualité, la mise au pointet la rapidité.

Qu’est-ce qui vous attire dans vos nouvelles tâches ?Konstantinos Tsiknas : Des changements profonds vont s’opérer dansla branche, changements qui, portés par l’évolution des mentalités desacheteurs en matière économique et écologique, impliquent des réactionsde la part des constructeurs. La façon dont Mercedes-Benz va réagir etl’engagement dont nous ferons preuve pour la marque représentent unattrait de taille.

Quand vous trouvez un peu de temps libre, à quoi le passez-vous ?Konstantinos Tsiknas : J’ai trois enfants qui savent très bien occuperleur papa ... La famille est pour moi essentielle. Après toutes ces annéespassées à l’étranger, nous sommes tous très heureux de nous établir

à Mannheim, la ville qui a vu naître l’automobile. La musique est madeuxième passion. Je joue du violoncelle. C’est une activité qui peut sepratiquer partout, qui procure une véritable détente. Et qui m’a déjàfait rencontrer des personnes fascinantes.Tous nos remerciements pour cet entretien ! t

¢ CURRICULUM VITAE

Après des études d’ingénieur en économie à Karlsruhe,

Konstantinos Tsiknas a commencé son parcours professionnel

en 1989, à l’usine de Gaggenau. D’abord chargé de fonctions relatives

à la production d’Unimog, il a ensuite dirigé l’export Europe avant de

quitter Stuttgart pour prendre la direction des ventes et du marketing

chez Mercedes-Benz Hellas.

Aujourd’hui âgé de 45 ans, il a pu exprimer ses qualités, entre autres,

chez Mitsubishi Motors, au Japon, ce qui lui a permis d’apprendre

à la fois le japonais et de réussir le grand écart entre les cultures.

C’est chez Mercedes-Benz Malaysia que Konstantinos Tsiknas est

entré en contact avec l’autobus/autocar. Là, puis chez Mercedes-Benz

Afrique du Sud, il a été en charge de l’ensemble des produits,

y compris les châssis d’autobus/autocars, en tant que Directeur

des Ventes/Marketing.

« Je veux contribuer au succès durable de l’entreprise. »

Konstantinos Tsiknas, Directeur des ventes Allemagne

chez Mercedes-Benz Autobus/Autocar

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À l’occasion de la 3ème rencontre européenne

des autobus/autocars historiques à Sinsheim, de

nombreux véhicules anciens reviennent dans leur

pays d’origine. Parmi eux, un Mercedes-Benz O321H,

qui fait un retour aux sources depuis l’Autriche.

Texte_Michael Bäter | Photos : © Michael Bäter

Le charme de l’ancien


IL FAIT BEAU sur Lech am Arlberg, lorsque Josef Bauerquitte Arlbergexpress, son entreprise, au volant de l’O 321 H.1 600 km en six jours les attendent, lui, ses quatre amis etle vénérable autocar de tourisme de 1959. L’itinéraire choisiemprunte la route de montagne qui passe par Bregenz, surle lac de Constance. Puis direction Ravensburg, via BadSaulgau, et enfin Sinsheim près de Mannheim, où se dé roule la manifestation. Préférence est donnée aux routesnationales et aux itinéraires secondaires. N’oublions pasque le moteur diesel de 126 CV totalise plus d’un millionde kilomètres. Certes, le six-cylindres peine un peu enmontagne, mais le bon étagement de la boîte cinq rapportsrend le trajet moins éprouvant qu’une conduite à pleinsgaz sur autoroute.

L’O 321 H : fruit du miracle économiqueL’O 321 H a été produit en masse à l’époque du miracle économique. La production a démarré en 1954 et, en16 ans, 30 000 exemplaires de ce modèle ont été produits,plus que tout autre autobus/autocar auparavant. Avec sesformes arrondies, l’O 321 H est le fleuron de l’économied’alors et évoque beaucoup de bons souvenirs. D’où, sansdoute, les appels amicaux des passants et l’émotion suscitée, tout au long du parcours, auprès des amateurs devéhicules anciens. ü

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30 Un homme, une initiative Omnibus 2·2011

Quand, comme Josef Bauer, on a le plaisir deprendre le volant d’un O 321 H, on ne peut queconstater la facilité de conduite du véhicule,en dépit de son âge. Les testeurs de l’époquel’ont qualifié de « véhicule très facile à manœu-vrer et docile à tout point de vue ». Une raisonde plus, pour Josef Bauer, de savourer chaquekilomètre parcouru avec l’O 321 H.

Selon la devise « C’est le chemin qui compte,pas la destination », une ambiance de vacancesne tarde pas à s’installer à bord du véhiculespécialement aménagé. Est-ce lié à la bière tiréeau fût ou au piano embarqué ? L’ambiance estau beau fixe et Josef Bauer et les quatre amateurs de véhicules anciens se réjouissentà l’idée de passer les prochains jours en compagnie d’autres passionnés de l’objet leplus rouillé du monde.

Entre amateursArrivé à Sinsheim, l’O 321 H se retrouve enbonne compagnie. Le plus ancien des véhiculesdate de 1923. Le cercle des participants va dupetit autobus à l’autobus à impériale et c’estun chef d’entreprise suédois qui a parcouru laplus longue distance, 1 856 km. Pour de nombreux participants, et bien sûr pour tousles fans de Mercedes-Benz, la réception à

Josef Bauer, le propriétaire de l’O 321 H, en route pour la rencontre des véhicules anciens, à Sinsheim.

Cet amateur s’adonne à sa passion depuis de nombreuses années et figure parmi les piliers de Sinsheim.

Les véhicules anciens attirent de nombreux curieux. Les participants sont, pour la plupart, des connaisseurs et

viennent ici pour la troisième fois. Ensemble, ils organisent déjà le prochain rendez-vous.

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¢ DERRIÈRE LA MANIFESTATION, UNE IDÉE

Avec les usines Mercedes-Benz à Mannheim,

Auwärter à Stuttgart, Kässbohrer à Ulm et

Vetter à Fellbach, le Bade-Wurtemberg est le

berceau de l’autobus/autocar. La Rencontre

européenne des autobus/autocars historiques

de Sinsheim attire, tous les quatre ans,

des véhicules anciens venus de toute l’Europe

pour maintenir l’histoire vivante. Cette idée est

celle de Reiner Mörch et Dr. Konrad Auwärter,

tous deux collectionneurs passionnés,

en collaboration avec le musée Auto & Technik

de Sinsheim. Le but : faire revivre le passé

des autobus/autocars.

l’usine de Mannheim, suivie de la visite del’usine, constitue le point fort de la manifesta-tion. Avec la construction de l’O 321 H, c’est àcet endroit précis que s’est écrite une histoirequi reste toujours vivante grâce à des passionnés comme Josef Bauer et ses quatrecollègues de l’Arlberg express. t

Un festival de couleurs et de formes : les pièces de collection forment un océan de couleurs et

représentent différentes époques de production.

Le défilé des autobus/autocars fait le trajet Sinsheim – Mannheim et retour, avec un arrêt à l’usine qui a vu naître

ces véhicules anciens.

Parti de Lech am Arlberg, l’O 321 H est arrivé à Sinsheim

après 1 600 km de routes en partie escarpées.

Photo : © Josef Bauer

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Aux conducteurs qui sillonnent l’Europe à bord de leur autocar

de tourisme, OMNIplus propose des prestations importantes,

avec les nouvelles ServiceCards. De nombreux clients ont déjà

été conquis.

Texte_Saskia Meier | Photos : © Daimler AG

Le service sur la route

32 Service Omnibus 2·2011

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MARDI, SIX HEURES DU MATIN, juste après Maastricht.Doucement, le jour se lève. Avec son autocar de tourisme, Gerhard

Walther vient de passer la frontière néerlandaise, directionBruxelles. La plupart des 45 passagers dorment encore et rêventdes agréables journées qui les attendent.

Gerhard Walther travaille depuis 15 ans comme conducteur,toujours dans la même société. Il en est très fier, comme il est fierde son Mercedes-Benz Travego qui, tout au long de ses voyages, n’ajamais failli. Pourtant, fort de 15 années d’expérience, le conducteur sait très bien que la sécurité totale n’existe pas, mêmesi son véhicule se rapproche de cet idéal.

OMNIplus ServiceCards : de l’aide de jour comme de nuitMais la mobilité à 100 % existe, elle, pour Gerhard Walther, grâceà sa ServiceCard Premium OMNIplus. Cette carte, qui remplace laServiceCard OMNIplus, existe depuis un an déjà, et rencontre ungrand succès, comme en atteste Martina Schmitt, responsable desServiceCards OMNIplus du département Services d’OMNIplus :« La ServiceCard Premium OMNIplus reprend tous les services dela précédente carte. Autrement dit, en plus des anciennes prestations d’OMNIplus, les détenteurs peuvent faire le plein sansargent liquide à plus de 41 000 stations UTA dans 38 pays et payerla taxe sur les poids-lourds, les tunnels et les bacs. »

D’ici fin 2012, la ServiceCard OMNIplus sera systématiquementremplacée par la nouvelle ServiceCard Premium OMNIplus. Àcela est venue s’ajouter la ServiceCard Basic OMNIplus, qui

s’adresse aux clients qui n’ont pas besoin du service carburant ettaxe. « La ServiceCard Basic OMNIplus est destinée uniquementaux points Service », explique Martina Schmitt. Elle comprend latotalité du pack mobilité, avec le service réparation, pièces etpneus Tire Service, BusPool, de même que des procédures de facturation internationales transparentes. En cas d’urgence, leSERVICE 24 h OMNIplus, y compris la garantie de prise en chargedes coûts (sous réserve), peut être particulièrement utile. Il per-met au conducteur de joindre la centrale au 00 800/40 20 40 20,en langue allemande, 24 heures sur 24. La centrale contacte alorsle garage le plus proche, y compris en Belgique. Une garantie depaiement est adressée à l’atelier par Internet. « Au besoin, unemajoration ne pose pas de problème avec ce système », ajoute Martina Schmitt. De quoi économiser bien du temps et des soucisen cas de difficulté avec un autocar de tourisme plein, commenteGerhard Walther.

La ServiceCard Premium OMNIplus comprend également lepack mobilité complet, plus le service carburant et taxe PL. Nousrecommandons à tout conducteur d’autocar de tourisme voyageantà travers l’Europe de prendre ces prestations supplémentaires, quiont déjà convaincu de nombreux clients et conducteurs commeGerhard Walther. t

www.servicecard.omniplus.de

Omnibus 2·2011 Service 33

Jamais pris au dépourvu

en cas d’urgence, même à l’étranger :

ServiceCard Premium OMNIplus.

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Lever de soleil sur la perle du Maghreb, al-Mamlaka al-Maghribīya, le Royaume de l’Occident. L’hamri, la terre rouge typique

du nord-est marocain, brille dans la lumière de l’aurore. Une odeur de café allemand flotte dans l’air.

Texte_Martin Heying | Photos : © Martin Heying

Entre cafetan et téléphone mobile

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SUR UN PARKING, au bord de l’autoroute qui mène de Casablancaà Rabat, un Mercedes-Benz Travego. La trappe arrière de la soute àbagages est ouverte sur le côté droit, de deux puissantes machines àcafé s’échappe l’arôme matinal. Helmut et Ingrid Rahe, les proprié-taires des établissements Klute Reisen, servent les voyageurs tandisque leur fils Oliver passe rapidement le véhicule en revue. Un peu àl’écart du groupe, un monsieur d’un certain âge contemple la nature etcommente : « Ce voyage est au-delà de mes espérances. » Ce n’est pasla première fois que Rainer Klose visite le Maroc. Pour le chef d’entreprise d’Osnabrück, « Ce pays est simplement magnifique ! »

Charmeurs de serpents et conteursRétrospective, quelques jours plus tôt : la place Djemaa-el-Fna, ou « placedes suppliciés », est chère aux 1,2 million d’habitants de Marrakech.En cette fin d’après-midi, acrobates, danseurs, charmeurs de serpents,conteurs et musiciens donnent à l’endroit son charme typique.

Les visiteurs venus de tous pays se mêlent aux Berbères et auxArabes, les cafetans et les djellabas côtoient les jeans et les costumes.Le conteur fait partie du paysage urbain au même titre que le téléphonemobile. C’est le Maroc, porte culturelle de l’Orient, dans toute sa splendeur et sa modernité.

Soleil couchant sur le Maroc et

la kasbah, dans les gorges du Dadès.

Photo : © mauritius images | Michael Runkel

Incontournable lors d’un voyage au Maroc :

la visite de la teinturerie et

tannerie traditionnelle de Fès (à dr.).

Photo : © mauritius images | Rene Mattes

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Un climat aussi doux que la cuisine du paysLa douceur règne sur le Maroc méditerranéen, de ce côté-ci de l’Atlas.L’hiver, la température ne descend guère en-deçà de 14 degrés et l’été,il ne fait pas plus de 28. À bord de l’autocar de tourisme cinq étoiles quifile tranquillement, laissant la ville derrière lui, le guide Ahmed Ouled-Eddarzi raconte : « Le Maroc est aussi diversifié que ses paysages. C’estun pays moderne, qui vit de ses traditions. » La diversité est égalementculinaire : les plats sont une symphonie de couleurs, de parfums et desaveurs. Le tajine, plat national, tire son nom du récipient en terre quisert à le préparer. Il en émane une délicieuse odeur de citrons, d’olives,de viande et de ras el hanout, l’indispensable mélange d’épices torréfiéeset écrasées. Chaque épicier a sa propre recette, dont il garde le secret,d’où l’appellation ras el hanout, littéralement « la tête de l’épicerie ».

Des ruines antiques, une médina moyenâgeuseUn autre jour, de nouvelles sensations, mais toujours le même pays. Oliver Rahe conduit le Mercedes-Benz Travego direction Volubilis, unecité romaine en ruines célèbre pour ses mosaïques, témoin du passédu Maroc. Le contraste avec Casablanca, la veille, est saisissant. En effet,la ville aux 3,5 millions d’habitants n’a rien à voir avec le Casablancanébuleux de Bogart, dans le film qui porte son nom. C’est une métropolemoderne qui bouge, et son symbole, Mesdschid al-Hasan ath-thānī,la mosquée Hassan II, l’une des plus grandes du monde, est tout simplement grandiose. Outre les superlatifs que suscite la contempla-tion de l’édifice, l’intérieur permet d’admirer le savoir-faire artisanalmarocain et sa prédilection pour les ornements, un art dont la forme laplus originelle peut être admirée à Fès. Fès se compose de trois parties :la ville nouvelle, la partie moyenâgeuse et la vieille ville. Cette dernière

36 Destinations Omnibus 2·2011

L’histoire en vie : les ruines romaines de Volubilis ont fait voyager les participants

dans le passé.

Même une charrette à bras ne passerait pas dans les étroites ruelles de la vieille

ville de Fès. Toutes les marchandises sont donc transportées par des ânes.

Les rues commerçantes autour de la place Djemaa-el-Fna, à Marrakech :

une foule bigarrée de touristes et d’autochtones.

Photo : © mauritius images | Peter Phipp

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Omnibus 2·2011 Destinations 37

¢ UN VOYAGE « DE LUXE » AU MAROC

Arrivée en avion ou en autocar

1er jour : Rabat

2ème jour : Marrakech – visite de la « perle du sud »

3ème jour : repos à l’hôtel et à la mer

4ème jour : Meknès et Volubilis

5ème jour : Casablanca

Départ en avion ou en autocar

compte de nombreux artisans mais sans un bon guide, impossible devisiter l’interminable labyrinthe de ruelles étroites. D’où l’avertisse-ment du guide Naji Ben Machlouf : « Si vous perdez le groupe, vous êtesperdu », plaisante le germaniste diplômé, avant de mener les visiteursbouche bée au cœur du Maroc, la médina de la vieille ville de Fès : ony trouve des tisserands, des rétameurs, des tailleurs, des tapissiers, despotiers, des céramistes et la plus grande tannerie du Maroc, avec sescélèbres cuves en plein air.

Toutes les livraisons des nombreux métiers se font à dos d’âne, carmême une charrette à bras ne passerait pas ici. Quand on parvient àne pas se laisser emporter par la foule et à jeter un œil par dessus telou tel anodin mur de glaise, on peut découvrir des salles dignes depalaces, ornées de somptueuses mosaïques ou de magnifiques sculptures. Fès est classée, à juste titre, au patrimoine culturel mondialde l’UNESCO.

Changement de décor. Retour à l’aire de repos sur l’autoroute : les tassesde café sont vides, la soute est fermée et la plupart des voyageurs ontrepris place sur leurs confortables sièges en cuir. Anneliese et WolfgangFortmann se sont joints à Rainer Klose et contemplent l’hamri, qui pa raît encore plus rouge sous le soleil matinal. « C’était véritablementun voyage au pays des 1001 nuits », dit Anneliese Fortmann, rêveuse,« mais la modernité de Casablanca m’a fascinée », reconnaît-elle. Sonmari Wolfgang acquiesce : « C’est une chance d’avoir pu voyager à bordd’un autocar aussi confortable et avec de si bons conducteurs », avantd’ajouter : « Même les longs trajets n’étaient pas ennuyeux. » Tous jettentun dernier regard sur un paysage qui s’éclaircit peu à peu et l’autocarrepart, direction la maison. t

www.klute-reisen.de

« Le Maroc est un arbre dont les racines sont ancrées en Afrique

mais dont les branches s’étendent en Europe. »

Sa Majesté le Roi Hassan II

Quelques arcs et piliers, les vestiges des immenses greniers à grain

« herri es souani » de Meknès.

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38 Conseil de voyage Omnibus 2·2011

Comment Mannheim a-t-elle été marquée par l’automobile ? Quels sont

les haut-lieux historiques ? L’information touris-tique à Mannheim propose des visites guidées sur le thème « 125 ans d’innovation »,un voyage dans le temps pour les participants.www.tourist-mannheim.de

Envie d’un repas hors du commun ? LeRestaurant Amesa a ce qu’il vous faut.

Dans ce temple de la gastronomie, CarolineBaum, la chef une étoile, revisite les recettesclassiques. Au menu, du rouget barbet « à laBouillabaisse» avec du safran et du fenouil,au dessert, un « Blanc Manger» sur lit de figueset de cassis. Quel régal !www.a-mesa.de

Mannheim au carré

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Au château de Mannheim, le plus grandédifice baroque d’Allemagne, les visiteurs

replongent dans l’époque des crinolines etdes perruques rococo. Achevé en 1760, sous lePrince électeur Karl Theodor, après 40 ans dechantier, le château n’a rien perdu de son éclat.www.schloss-mannheim.de

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Mannheim

C’est en 1886, à Mannheim, que Carl Benz a réalisé son invention révolutionnaire. C’est

également dans l’un des carrés de Mannheim (la ville se compose depuis 1606 de blocs

carrés) que son épouse Bertha Benz a entrepris son légendaire voyage en auto vers

Pforzheim. 125 plus tard, la ville célèbrera ces événements historiques sous la forme du

Challenge Bertha Benz et de l’événement culturel « autosymphonic » le 10 septembre 2011.

Une bonne raison de plus pour se rendre dans la ville arrosée par le Rhin et le Neckar.

En E2, 8, la tentation prend la forme detartes à la crème, de gâteaux au chocolat

et de croissants au pudding. Le décor anciendu Café Herrdegen vous fait revenir 125 ansen arrière. Bon à savoir : la famille Herrdegendétient la recette originale du « MannemerDreck », le délicieux pain d’épices local.www.cafe-herrdegen.de

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Les spécialistes des arts culinaires et du bon goût et autres amateurs

de qualité ont « carrément » marqué la ville de Mannheim. Il y a

125 ans comme aujourd’hui.

Texte_Saskia Meier | Photos : © Juan Amador (en haut à g.) | © Ville de Mannheim

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Omnibus 2·2011 Drive In 39

Entre conducteurs

Le nouveau site du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/

Autocar, permet aux spécialistes de : créer un profil, publier des conseils

de voyage ou télécharger des photos. Les membres disposent ainsi de

leur propre plateforme d’échange.

Ours

Mercedes-Benz Omnibus –

La revue pour les hommes et les femmes

en mouvement

Éditeur :

EvoBus GmbH

Mercedes-Benz Omnibusse L 22

D-68301 Mannheim

Téléphone : +49/(0)6 21/7 40-43 19

Fax : +49/(0)6 21/7 40-53 54

www.mercedes-benz.fr

Responsable délégué de

la publication :

Reiner Hörter (responsable au sens de

la législation sur la presse)

Directeur de projet :

Christian Bonfert

Réalisation :

Verlag Heinrich Vogel

Springer Fachmedien München GmbH

Corporate Publishing

Aschauer Straße 30

D-81549 München

Téléphone : +49/(0)89/20 30 43-25 70

Fax : +49/(0)89/20 30 43-3 25 70

Springer Fachmedien München GmbH

fait partie du groupe éditorial spécialisé

Springer Science+Business Media.

Rédaction :

Saskia Meier

Coordination de projet :

Saskia Meier, Matthias Pioro

Directeur artistique / graphisme :

Dierk Naumann

Photo première de couverture/

quatrième de couverture:

Daimler AG

Impression :

AZ Druck und Datentechnik GmbH

Heisinger Straße 16, D-87437 Kempten

Traduction :

beo Gesellschaft

für Sprachen & Technologie mbH

Freischützstraße 9, D-81927 München

Le magazine « Omnibus » paraît

trois fois par an. Tous droits réservés.

Reproduction et traitement électronique

uniquement sur autorisation écrite

de l’éditeur. Aucune garantie ne sera

assumée pour les documents et

photographies envoyés spontanément.

www.omnibus-fahrerclub.mercedes-benz.com

« JE SUIS À BOCHUM. Il y a quelqu’un ? » Ou en core : « J’ai trouvé du carburant pas cher, pro fitez-en. » À partir de l’automne, tous les mem-bres du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/Autocar pourront, grâce au nouveau site,échanger des messages ou des conseils illustrés etfaire connaissance.

Mais pour en profiter, il faut commencer pars’identifier. Quiconque vient chercher un autobus/autocar à l’usine de Mannheim, ou à Ulm, devientmembre du Club des conducteurs Mercedes-BenzAutobus/Autocar.

Après s’être identifié, on peut charger des profils,poster des photos de voyages en autocar, publier desphotos du parc de véhicules, consulter des itinéraires ou encore lire la revue « Omnibus » enligne. Chaque conducteur peut gérer lui-même sonprofil, comme il l’entend.

Un autre principe du site est la diversité. Des itinéraires peuvent être préparés à l’aide de l’ap plication Google-Maps et les recommandations personnelles d’autres membres être lues. Tous lesmembres ont la possibilité d’ajouter leurs propres

recommandations, photos ou vidéos. En effet, àquoi bon garder les bons tuyaux pour soi ? D’autresconducteurs en savent peut être plus ou ont faitdes expériences comparables. Les articles postéspeuvent être notés de une à cinq étoiles, une façond’identifier les conseils les plus intéressants ...À double titre.

« Membre du mois »Toutes les quatre semaines, Mercedes-Benz désignele « membre du mois ». Pour participer, c’est trèssimple. Il suffit d’être actif. Plus un membre publiede contributions et de photos et plus il a de notationspositives, plus il a de chances de devenir « membredu mois ». De plus, dès l’automne, chaque membrepeut influencer lui-même les évaluations sur : t

www.omnibus-fahrerclub.mercedes-benz.com

Le nouveau site Internet du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/Autocar offre

de nombreux outils interactifs pour permettre à tous les conducteurs d’entrer en contact

virtuellement.

Texte_Saskia Meier | Photo : © FX Berlin | fotolia.com

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OBM 0211 01 FR 01 01 · pour nous une motivation et une excellente base de travail. En effet, ......

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