Objectif: Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente 1.

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VIRAGES EN PALIER, MONTEE ET DESCENTE SYMETRIE DU VOL Objectif : Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente 1

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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Utilit: Raccorder les trajectoires de dpart et darrive dun Arodrome 2
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol I/ Rappels II/ Les effets lis aux virages III/ Symtrie IV/Les diffrentes sortes de virages 3
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol La scurit anti-abordage Pour un virage gauche I/ Rappels (1/4) 4
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Les forces en prsence I/ Rappels (2/4) 5
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol La relation assiette-incidence I/ Rappels (3/4) 6
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Le contrle du cap Dfinition Instrument de bord (particularit?) Anticipation I/ Rappels (4/4) 7
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (1/9) La portance se dcompose en deux forces: celle qui soppose au poids et celle quon appelle la force centripte Afin de rester en palier, il apparat quil faut augmenter la portance 8
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (2/9) Notion de poids apparent 9
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (3/9) Notion de poids apparent Si on augmente notre inclinaison, La force centrifuge augmente Donc le poids apparent augmente Il nous faut donc augmenter notre portance afin de maintenir le palier 10
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (4/9) Relation incidence-vitesse Pour augmenter notre portance, on va augmenter notre incidence Et ceci va engendrer, une diminution de vitesse (augmentation de la trane induite) 11
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (5/9) Le facteur de charge (n) Cest le rapport entre le poids apparent et le poids rel Il est li linclinaison( On peut le calculer de la manire suivante Notre avion (voir Manex) est limit +3,8/0 En virage 30, n=1,25 En virage 60, n=2 12
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (6/9) Le lacet inverse Laile montante (laileron descendant) trane plus que laile descendante ( laileron montant) ce qui engendre une rotation autour de laxe de lacet dans le sens oppos au virage Afin de contrer cet effet, on va accompagner le virage par une action sur le palonnier dans la mme direction que le virage. On va coordonner les ailerons et les palonniers. Cest la conjugaison 13
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (7/9) Le roulis induit Lors dun virage, laile extrieur tourne plus vite que laile intrieure, la portance de laile extrieure est donc plus leve, laile se soulve , et on observe une augmentation de linclinaison On va donc conserver un peu de manche dans le sens contraire du virage 14
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (8/9) 15
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les effets lis au virage (9/9) La vitesse de dcrochage 16
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/ Symtrie (1/4) On distingue trois types de virage Le virage symtrique Le virage drap Le virage gliss 17
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/ Symtrie (2/4) Le virage symtrique Les particules dair viennent den face 18
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/ Symtrie (3/4) Le virage drap Les particules dair viennent de lextrieur du virage Laile extrieure a une portance plus importante que laile intrieure Lavion a tendance sincliner et piquer Action sur le palonnier extrieur Le pied chasse la bille afin de revenir en vol symtrique Attention cest une situation dangereuse 19
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/ Symtrie (4/4) Le virage gliss Les particules dair viennent de lintrieur du virage Laile intrieure a une portance plus importante que laile extrieure Lavion a tendance revenir inclinaison nulle Action sur le palonnier intrieur Le pied chasse la bille afin de revenir en vol symtrique Axe de virage normal Axe de virage gliss La bille est lintrieur du virage + - 20
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (1/12) Virages en palier puissance constante Virages en palier vitesse constante Virages en monte Virages en descente 21
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (2/12) Virages en palier puissance constante Lavion est stabilis la vitesse de croisire (110kts) en palier Scurit Incliner lavion 30, penser conjuguer Variation dassiette cabrer (1 au-dessus de lhorizon) Garder une inclinaison constante On constatera une diminution de la Vi Utiliser un circuit visuel adapt 22
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (3/12) Virages en palier puissance constante RPB: dfilement de lhorizon plus important que prcdemment Altimtre: maintien de laltitude Directionnel: contrle des caps Scurit dans le virage Indicateur Bille-Aiguille: contrle de la symtrie (moins souvent) 23
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (4/12) Virages en palier puissance constante Pour la sortie de virage On effectuera simultanment une action souple et coordonne manche et palonnier pour revenir inclinaison nulle On pensera bien mettre le repre pare-brise sur lhorizon Circuit visuel: Altimtre, Scurit, Directionnel et on constatera une augmentation de la Vi 24
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (5/12) Virages en palier vitesse constante Lavion est stabilis la vitesse dattente (80kts) en palier Scurit Incliner lavion 30, penser conjuguer Variation dassiette cabrer (1 au-dessus de lhorizon) Garder une inclinaison constante On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On utilisera la rgle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt) Utiliser un circuit visuel adapt 25
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (6/12) Virages en palier vitesse constante RPB: dfilement de lhorizon plus important que prcdemment Altimtre: maintien de laltitude Anmomtre: Maintien de la vitesse Directionnel: contrle des caps Scurit dans le virage Indicateur Bille-Aiguille: contrle de la symtrie (moins souvent) 26
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (7/12) Virages en palier vitesse constante Pour la sortie de virage On effectuera simultanment une action souple et coordonne manche et palonnier pour revenir inclinaison nulle On pensera bien mettre le repre pare-brise sur lhorizon On ajustera la commande de puissance la valeur initiale (2450 tours/min) Circuit visuel: Altimtre, Scurit, Anmomtre et Directionnel 27
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (8/12) Virages en monte Lavion est stabilis lassiette de monte, vitesse= 80kts Scurit Action simultane manche et palonnier pour afficher 30 dinclinaison On constatera une diminution de la Vi et de la Vz On diminuera notre assiette cabrer pour maintenir la Vi On observera une diminution de la Vz On utilisera un circuit visuel adapt 28
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (9/12) Virages en monte Pour la sortie du virage Action simultane manche et palonnier pour revenir linclinaison nulle On constatera une augmentation de la Vi et de la Vz Penser augmenter son assiette cabrer pour revenir aux paramtres initiaux 29
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (10/12) Virages en monte On vient de voir que lors dun virage en monte, on observe une nette diminution des performance de notre avion, cest pourquoi: Lorsquon sera en monte, on limitera notre inclinaison 20, sauf pour respecter un rayon de virage, ou effectuer un vitement 30
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (11/12) Virages en descente Lavion est stabilis lassiette de descente approche, vario= 500ft/min, Vi=80kts Scurit Action simultane manche et palonnier pour afficher 30 dinclinaison On constatera une augmentation de la Vi et de la Vz On diminuera notre assiette piquer pour maintenir la Vz On observera une diminution de la Vi que lon contrera en augmentant la puissance On utilisera un circuit visuel adapt 31
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les diffrentes sortes de virage (12/12) Virages en descente Pour la sortie du virage Action simultane manche et palonnier pour revenir linclinaison nulle On observera une augmentation de la Vi et une diminution de la Vz Penser augmenter son assiette piquer et rduire la puissance pour revenir aux paramtres initiaux 32
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  • Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol SYNTHESE Scurit Conjugaison Variation dassiette cabrer Attention: pas de compensation en virage Utilisation de la puissance Circuit visuel Retour aux paramtres initiaux 33
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  • DES QUESTIONS ??? 34