Novembre 2007

Novembre 2007

HistoriqueReprise par Philippe MICHEL de l’entreprise de Transport familiale comptant 7 camions.

La croissance interne et surtout externe dans un contexte économique favorable ont permis un développement rapide des activités.

Philippe MICHEL cède à NOVALLIANCE 80 % des actions de Transports MICHEL et donne à l’entreprise la possibilité de répondre à des offres nationales, grâce aux autres filiales du Groupe implantées sur tout l’hexagone. Le Groupe NOVALLIANCE s’organise autour de trois pôles et trois métiers : Messagerie (MORY), Transport (TRANSALLIANCE) et Logistique (STOCKALLIANCE).

Philippe MICHEL prend la Direction Générale du Pôle Transport TRANSALLIANCE.

L’administration française autorise le Groupe Familial MICHEL à prendre le contrôle de TRANSALLIANCE : il détient alors 53% des actions de cette société. En 2002, un nouvel MBO permet à la Famille MICHEL de porter sa participation à 80%. A peine trois ans après avoir racheté 15 % des parts des actionnaires minoritaires ( juillet 2004 ), la Famille MICHEL s’apprête pour la fin d’année 2007 à acquérir les 5% restants et ainsi, à devenir l’unique actionnaire et propriétaire du Groupe TRANSALLIANCE.

1969

1989

1996

2000 à 2007

2004 Les nouveaux développements et perspectives de TRANSALLIANCE requièrent la présence à temps plein d’Alexandre MICHEL au sein de la Direction Générale. Il quitte alors ses fonctions de Directeur Régional Est……. Philippe MICHEL passe le relais à son fils : Alexandre MICHEL confirme ses fonctions de Directeur Général et désormais, assure seul l’entière responsabilité de la direction opérationnelle de TRANSALLIANCE.

Alexandre MICHEL est nommé Président Directeur Général de TRANSALLIANCE.Déc. 2006

LA PRISE DE CONTRÔLE DU GROUPE TRANSALLIANCELA PRISE DE CONTRÔLE DU GROUPE TRANSALLIANCE

LA TRANSITION LA TRANSITION : : ALEXANDRE MICHEL, LA QUATRIEME GENERATIONALEXANDRE MICHEL, LA QUATRIEME GENERATION

Restructuration des activités internationales de TRANSALLIANCE dans la nouvelle entité de TRANSALLIANCE EUROPE.

l’expérience acquise par TRANSALLIANCE à l’échelon national lui vaut cette reconnaissance d’être parmi les meilleurs de sa profession. des rapprochements stratégiques et des réorganisations engagées vers la qualité totale permettent aujourd’hui à TRANSALLIANCE d’affirmer sa position de spécialiste européen de la logistique globale.

A compter de 2005

Novembre 2007

Structure du Groupe

FamilleMichel

InvestisseurInstitutionnel

95%

5% HOLDING

100%100%TRANSALLIANCE EUROPETRANSALLIANCE

NordChampagneIle de France

SudEst

Sud OuestEst PôleAutomobile

BrancheLogistique

SudEurope

EstEurope

NordEurope

EuropeCentrale

Transports Munster

Novembre 2007

Organisation générale

Serviceinformatique

Alexandre Michel

Direction opérations

et développement

Directionressources humaines

Directionadministrativeet financière

Président Directeur Général

TRANSALLIANCE TRANSALLIANCE EUROPE

HN Transport

Anvers

Transalliance UK

Purfleet

NordEurope

Leudelange

EuropeCentrale

Poznan

TransallianceEurope

TransalliancePolska

SzeghalomBudapest

EstEurope

SzeghalomBekescsaba

Rapidlog

Rapidsped

Bratislava

TransallianceSlovakia

Illzach

TransallianceFreightManagement

ClujTRN

TransallianceIberica

La Jonquera Burgos

Barcelone

SudEurope

TransallianceEspagne

CilomateJarny

L.T.L.Orléans

PôleAutomobile

L.T.D.Orléans

Saint-DiéNoyelles Godault

Solotra Hermann

Meung s/ Loire

BrancheLogistique

MontévrainBasse-HamBelleville Champigneulles CustinesDarneyDombasleEnneryDunkerqueGolbeyLongvicMerreyNomexyVittel

Michel Logistique

Medialog

Ludres

Michel & Mayer Distribution

Sud Est

DebeauxLivronGignac-la-NertheSaint-Priest

Debeaux PCBLivronServes s/ Rhône

LogivracFos-sur-MerMontélimar

T.M.O.Aix-en-ProvenceMontélimarFrontignanToulouseValence

Nord ChampagneIle de France

BijotTinqueuxReimsEpernayTroyesHaironvilleValenciennes

SolodisBruyères s/ OiseWoippy

Solotex Lesquin

VilleparisisEurodistri

Reims

Est

SolotraTervilleStenayDesvresCraywick

MichelAzeraillesFlévilleToul

TGS

Fléville

STRRosières

SolaviLudresSeclin

MMDFlévilleRixheimRosièresSaint Nicolas

TransadisOuges

Arnould

TGS VracFléville

FlévilleEnnery

Mayer

Dombrot s/ VairTavaux

Ouest

GBEBordeauxSandouvilleCoquelles

LoiratransNantes

SeinalogRouen

Angers GBE Anjou

Pipriac GBE Armor

TransallianceTS Ltd

DerbyTransacier

Sud

Philippe ReyPerpignanRungisRouenChâteaurenardValenceMurcia

BoulouManutention

Le Boulou

TransportsMunster

Saint JustBeuvry la ForêtMionsRouenSarreguemines

Novembre 2007

Les chiffres clés

(en millions d'Euros)Perspectives2007 2006 2005 2004 2003 2002

CA 605   540   522   481   440   412  

                         

CA Transport 489  430  411  378  346  325 

CA Logistique 116  110  107  103  94  87 

CA National 376  329  317  285  251  223 

CA International 229  211  201  196  191  189 

                         

Nb Salariés 4 860  4 140  3 940  3 760  3 620  3 480 

Nb Véhicules tracteurs 3 500  2 936  2 735  2 645  2 522  2 450 

Nb Véhicules tractés 4 410  3 995  3 690  3 580  3 460  3 350 

Entrepôts (milliers m²) 605  590  590  560  540  490 

Novembre 2007

Nos principaux métiers

Location

Transaffret (commissionnaire de transports)

Transport multimodal

Transportsinternationaux

Transadis (réseau de distribution)

Logistique de distribution

Logistiqued’implant

La Logistique Globale

Organisation de transportCo-packing et

co-manufacturing

Novembre 2007

Mais aussi…

Le Lavage

La Formation L’ expertise technique

….Nos principaux métiers

Novembre 2007

Novembre 2007

Acquérir une dimension européenne

& Intégrer le Top 5 européen

Pour y parvenir,

nécessité de doubler le C.A par croissance externe et interne confirmation de l’objectif de rentabilité de l’entreprise à 2% net

L’objectif principal à l’Horizon 2011

Novembre 2007

L’ambition de TRANSALLIANCE EUROPE

En adéquation avec la stratégie du Groupe de développement à En adéquation avec la stratégie du Groupe de développement à l’international, TRANSALLIANCE EUROPE est l’émanation parfaite de l’international, TRANSALLIANCE EUROPE est l’émanation parfaite de cette ambition de confirmer la dimension et l’envergure européenne cette ambition de confirmer la dimension et l’envergure européenne de TRANSALLIANCE.de TRANSALLIANCE.

Novembre 2007

Notre détermination à évoluer vers une logistique de services par la création d’un centre de distribution régional européen. centre de distribution régional européen. L’optimisation des flux physiques, par une parfaite continuité logistique, nous positionnera comme le partenaire offrant des solutions personnalisées logistiques multimodales sur mesure.Notre volonté de développer des activités logistiques pour une clientèle luxembourgeoise orientée sur des flux européens, avec l’émergence d’une d’une plate-forme logistique.plate-forme logistique. La prise en charge de l’ensemble des process de la Supply-Chain, le savoir faire et l’expertise nous permettront d’accompagner nos clients dans leur développement.

Notre volonté d’implanter le siège de TRANSALLIANCE EUROPEle siège de TRANSALLIANCE EUROPE afin de catalyser tous nos futurs développements européens.

un développement réfléchi et structuré

L’ambition de TRANSALLIANCE EUROPE

Novembre 2007

une Direction Europe et 4 zones

L’ambition de TRANSALLIANCE EUROPE

Développement de la Zone Nord – Europe

Belgique + Hollande + Scandinavie

Développement de la

Zone Sud – Europe

Espagne

Développement de la Zone Europe Centrale

Allemagne + Pologne +Luxembourg + République Tchèque

Développement de laZone Est Europe

Hongrie + Slovaquie + Roumanie…

Novembre 2007

Le Développement Durable,la démarche de TRANSALLIANCE

Novembre 2007

Le Développement Durable, une préoccupation du Groupe TRANSALLIANCE

Le développement durableLe développement durable : c'est préserver, améliorer et valoriser l'environnement et les ressources naturelles sur le long terme.

Novembre 2007

Un engagement fort

Avant la fin de l’année 2007, signature :Avant la fin de l’année 2007, signature : avec le Ministère des Transports et l’ADEME de la Charte de réduction des

émissions de CO². Signer la Charte, c’est s’engager à la : réduction de la consommation de carburant mise en place de tableau de bord de suivi

préparation pour la signature de la Charte Européenne de la Sécurité Routière : mesures de performances de sécurité maîtrise des risques routiers par amélioration des comportements de

conduite

Dès 2006, accentuation de la politique de management Dès 2006, accentuation de la politique de management environnemental :environnemental :

l'intégration d'un module Eco-Driving – formation à la conduite économique & rationnelle - dispensée par le centre de formation du Groupe.

une participation active au sein de l'association DEMETER dont l'objectif est de promouvoir et de mettre en œuvre des actions concrètes, mesurables et respectueuses des 3 sphères économique, sociale et environnementale du Développement Durable.

la formation, la sensibilisation et la motivation : création d'un centre de formation et de prévention orienté HQE (Haute Qualité Environnementale)

Novembre 2007

Les leviers majeurs d'action

des équipements adaptésdes équipements adaptés :

sélection d'un système de climatisation à l'arrêt pour l'ensemble des tracteurs MAN, soit 1200 véhicules.

une gestion environnementale des exploitationsune gestion environnementale des exploitations : améliorer la gestion du patrimoine bâti, non bâti, à bâtir

adapter les bâtiments aux standards environnementaux HQE

réduire les charges de consommations d'eau, d'énergie, de papier

sélection pour l'ensemble du Groupe d'un second système de freinage : maîtrise des résidus de pneumatiques et amélioration de la sécurité routière.

la recherche de toute optimisation dans l'innovationla recherche de toute optimisation dans l'innovation :

partenariat avec l'Université de Nancy & l'École Supérieure des Sciences et Technologies de l'Ingénieur de Nancy (ESSTIN) : notre collaboration porte notamment sur toutes les recherches relatives aux énergies renouvelables.

l’achat de capacité ferroviaire : TRANSALLIANCE s'est engagé auprès de la SNCF pour remplir 2 trains par jour, soit l'équivalent de 120 camions. Ainsi, ce sont près de 3000 camions / mois (25 x 120) qui sont retirés du réseau routier.