Nord-Pas-dé - Logistique BtoB · logistique innovante en France « Barycentre de trois capitales,...

1 RUE EUGENE ET ARMAND PEUGEOT92856 RUEIL MALMAISON CEDEX - 0 825 300 302

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Surface approx. (cm²) : 8600N° de page : 60-77

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BEAUMANOIR2915489300504/GFP/OTO/3

Eléments de recherche : GROUPE BEAUMANOIR : distributeur de prêt-à-porter féminin, toutes citations

Nord-Pas-déï* JE JlHl ggjBB -m^— fni

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jj. Nord-Pas-de-Calais les atouts conjugués* d'un territoire logistique et industriel P.62

•

jî* Faire basculer la régionvers le report modal P.65

•

js* Interview de Laurent Desprez,délégué général d Euralogistic P.66

•

jr Le Nord-Pas-de-Calais a la logistiquedans son ADN P.58

H' Amazon, lAméncain auxméthodes nippones P.70

:;• C-Log le savoir-faire fashionpour Morgan P.7M

{:* Calais Premier quel planning ? P.76


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Les atouts conjuguésd'un territoire logistiqueet industriel

L aurent Desprez est mtanssable sur le sujetNomme en 2011 au postede delegue general d'Euralogistic, pôle d'excel

lence logistique Nord Pas-déCalais, ce passionne de logistiqueet d'aménagement du territoiresait qu'il a un defi immense a rele-ver ériger la region Nord Pasde Calais en figure de proue de lalogistique innovante en France« Barycentre de trois capitales,bonnes infrastructures, region htstonquement industrielle nousavons pour cela tous les ingré-dients d'une excellente recette »,annonce-t-il fièrement

Amazon, Mercedes, Kiabi, Electro-Dépôt, Toyota Motors, etc. : autantd'implantations logistiques qui se sontmultipliées en Nord-Pas-de-Calaisdepuis une dizaine d'années.Revue de détails des atouts naturels,économiques et politiques à l'originede ce succès.

En effet, les implantations de siteslogistiques s'enchaînent depuisquèlques annees (cf tableau) Apresles arrivées de Leroy Merlin, Oxybul Éveil et Jeux et Oxylane Decath-lon sur la plate forme mulnmodaleDelta 3 de Dourges, le dernier

Le parc logistique du Nord-Pas-de-Calais à l'horizon 2025

emblème de l'attrait des entrepriseslogistiques pour le territoire est sansaucun doute la zone d'activités deLauwm Planque L'année derniere,Amazon s'y est installe surIOU DOO m2, dans le sillage de Kiabi(66 DOO m2), Big Ben Interactive(18 DOO m2), Simastock groupe BilsDeroo (32 000 m2) et tout récem-ment encore Log'S (ex LogistiqueGnmonprez) pour son client Elec-tro Depot (30 000 m2)

Si la communaute d'aggloméra-tion du Douaisis a remporte le groslot avec le promoteur immobilierGoodman, c'est peut-être parce queses elus ont accueilli l'investisseura bras ouverts, se positionnantcomme de vrais « facilitateurs »« C'est la premiere fois que je travaille avec une communaute d'ag-glomeratwn et des services de l'Etataussi rapides et efficaces », s'étaitenthousiasme Philippe Arfi, lors dela signature de I achat de 46 hectares de terrain en juin 2012, alorsqu'il était directeur du développement de Goodman (il a ete nommedirecteur France fin octobre 2013)

Impôt foncier et loyersattractifs. Autre argument mas-

sue dont on a beaucoup moinsentendu parler les elus n'ont pashésite a plafonner l'impôt foncierannuel a 3,80 € du metre carrejusqu'en 2021, la ou d'autres col-lectivites peuvent demanderjusqu'à six fois plus ' Tout celaexplique aussi peut être pourquoiGoodman n'a pas hésite pas a acheter « en blanc », sans avoir de clientEn tout cas, le promoteur n'a pasl'air inquiet sur les deux entrepôts


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qu'il lui reste à commercialiser. Plusgénéralement, si le territoire attireautant d'entreprises centrées sur lalogistique, ce n'est pas seulementpour sa position géographique idéaleet ses nombreuses infrastructures.C'est aussi parce qu'il reste de bellesopportunités foncières, notammentpour des bâtiments XXL, à l'heureoù les chargeurs souhaitent regrou-per leurs activités. Surtout, tous lesprofessionnels mettent en avant desprix régionaux particulièrement

Si le territoire attireautant d'entreprisescentrées sur la logistiquec'est parce qu'il reste dèbelles opportunitésfoncières, notammentpour des batiments XXL.

compétitifs. «Tes loyefsJont restésstables en 2013, de lordre de 41 à43 € HT annuels du m2 (et jusqu'à44 fpour du froid positif ou néga-tif) », détaille Bertrand Mériauxchez Arthur lloyd. La dernière étudede l'agence conseil DTZ estime lafourchette entre 35 €/m2/par an oùl'offre est pléthorique comme enBourgogne et jusqu'à 51 €/m2/anen Île-de-France.

Petit hic, malgré une fortedemande, le coeur de la métropole

arrive à saturation. « ll n'y a d'ail-leurs plus aucune offre disponibleen classe A sur le CRT de Lesquin »,note Thomas Lemaître de CUBE.Les propositions migrent donc plusau sud, du côté de Dourges et au-delà, « où tl reste encore de bellesopportunités foncières à prix com-pétitifs, avec une fiscalité intéres-sante ».

Sur la base d'une étude menée parErnst and Young en 2011, la régionprésenterait des coûts d'exploita-tion inférieurs de 10 % à la moyennedes concurrents européens. « Concer-nant le loyer annuel d'un entrepôtlogistique supérieur à 10 000 m2,nous avons calculé que Lille-Régionest 14,1 % moins chère que lamoyenne européenne », souligneFrançois Outriez, directeur des ope-


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rations de Nord Invest, agence chargee de la promotion de la region al'international

Bassins de vie de quatre millionsde personnes infrastructures logistiques maillant le territoire, dispo-nibilités foncières a prix competinfs, ne sont pas les seules cartes enmain pour devenir la « place to be »de la logistique hexagonale

Un réseau dense d'indus-tries et d'enseignes de lagrande distribution. D abord,

les entreprises savent qu'elles trouveron! dans la region de la maind'œuvre pour faire face aux picsd'activités des fins d annee Surtoutquand on sait que k densité de popu-lation dans la region est particuliè-rement élevée avec 114 habitantsau kilometre carre Et surtout quele taux de chômage a atteint 14 %sur la region au 3e trimestre 2013selon l'INStE Amazon, installéedepuis septembre dernier pres deDouai, a ainsi réussi I exploit derecruter plus de 600 interimairespour les fêtes de fin d'année Elle

ii L'objectif du Nord-Pas-de-Calais est de se positionnercomme une régionlogistique de premier plan,afin qu'elle deviennel'ninterland des ports durange Nord-Ouest, avec unefaçade portuaire offensive

et des autoroutes ferroviairesperformantes,

Plain UJacheux,vice president transports du conseil régionalNord Pas de Calais

est située au centre de trois zonesd'emploi totalisant 49 % des effectifs regionaux

Ensuite, les logisticiens nouvellement arrives dans la region beneficieront d'un savoir faire histo-rique et d'un reseau densed industries et d'enseignes de lagrande distribution D'autant queles belles entreprises nordistes sontrarement a court de projets, a I ins-tar de Log'S qui multiplie les actua

}} htes «Nous avons mis en place unhub national pour accompagner lalogistique de gestion des retours d'Auchan fr Nous avons livre plus de20 000 m2 d espaces au groupeNorauto, nous avons repris la gestion de la plateforme bretonne deJacadi (ID Group) et Bridgestonenous a renouvelé sa confiance pour3 ans », enumere Laurent Beauvoir,directeur developpement de Log'SEn créant récemment D4PL, undepartement de logistique globale,« Log'S va encore plus loin pour pro-poser une offre globale, de la pmeen charge du camion jusqu a la livraison chez le client» Log S commencea miser sérieusement sur le ferre

viaire en avril 2011, une plate-forme Flag de 90 000 m2 a d ailleursete inaugurée en ce sens pour LaRedoute a Anzm en bordure ducanal de l'Escaut Et ça tombe plutôt bien puisque la volonté de laregion est de faire basculer le fretvers le report modal, ferroviaire oufluvial Même si la route, souventtres encombrée sur I AI et FA25,reste prépondérante

La logistique, pourvoyeurd'emplois. A l'échelon poli-

tique, les elus, la Chambre de commerce et d industrie (CCI) et leconseil regional en tête, ont biencompris que la logistique était pour-


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voyeuse d'emplois « La vacationdu Nord Pas-dé Calais en matierede transport et de logistique ne faitgénéralement aucun doute dans l'esprit des principaux acteurs politiques,sociaux ou economiques de la region,tant son territoire est marque parces activites », précisait déjà l'INSEB en 2007 Pourtant, la regiondoit aujourd'hui faire face « a l'absence depuis plusieurs décennies,d'une politique de transport multimodal ambitieuse », selon une etuderéalisée par la CCI en mars 2010

Depuis, les politiques publiquesont heureusement converge dansle même sens, grace au Schemaregional des transports mis a jourI annee derniere « L objectif duNord Pas-de-Calais est de se posttwnner comme une region logistiquede premier plan afin quelle deviennel'hmterland des ports du range NordOuest, avec une façade portuaireoffensive et des autoroutes f erroviairesperformantes », avait déclarefin janvier Alain Wacheux, vicepresident transports du conseilregional Nord Pas de Calais, lorsde l'annonce du doublement, avec300 000 m2 d'entrepôts supplementaires, de la plate forme Delta 3 deDourges

D'ici 2025, les elus regionaux imagment ainsi un Nord Pas de Calaisdecoupe en territoires spécialises,fonctionnant dans un ensemble (cfcarte «Le Nord Pas de-Calais logistique vision 2025 ») La façademaritime serait spécialisée par filieres(produits de la mer et frais a Boulogne, transmanche rouher a Calais,grand import a Dunkerque, pourles grandes lignes) Dans les terres,l'aire métropolitaine de Lille jouerail le rôle de pivot central vers Pans,l'Furope de l'Est et le Benelux, enben avec la plate forme multimodale Delta 3 de Dourges et soncampus d'excellence a Euralogistic (voir article plus lom) Encomptant évidemment sur le canalSeine Nord dans ce projet, laplate forme de Cambrai Marquiondevrait d ailleurs prendre un essorconsidérable

Captane Deljune

Faire basculer la régionvers le report modalLa métropole lilloise est aujourd'hui tellement embouteillée que leterritoire réfléchit à des solutions alternatives, à commencer par lereport modal vers le fluvial et le ferroviaire.

51 la region entière réfléchita un « avenir responsable »via le report modal, c'estparce qu'elle doit compo

ser quotidiennement avec unhandicap de taille la congestionquasi systématique de la metropole lilloise, en particulier I Al etde I A25 aux heures de pointe« La commercialisation d'entre-pots logistiques pres de l'axe del'Ai devient difficile, les clients

y On nous avait prédit un avenir sans\ camion sauf qu'avec l'essor du e-

commerce, les commandes en ligneenclenchent systématiquement ledépart de poids lourds,

Olivier Hollander, delegue regional de TLF

sont réticents, justement a causedes problèmes de circulation »,admet Maxence Marechal, deBNP Paribas Real Estate

Malgre un tres performant maillage ferroviaire ( I 300 km de voiesexploitées) et fluvial (avec 250 kilometres de grand gabarit), le Nord

Au nord du Nord, la concurrence

Pas de Calais souffre paradoxalement de la congestion de ses routesVictime du succes de ses 550 kilometres d'autoroutes (dont la plupart sont gratuites), le poids lourdreste tres largement plebiscite Aurisque de se retrouver souvent coincedans les embouteillages « Nouspayons aujourd hui vingt ans denon-pnse de decision politique courageuse, rappelle Olivier Hollanderde TLF, en faisant reference auxdifférents projets de contourne-ment de la metropole lilloise tombcs a l'eau On nous avait prédit unavenir sans camion, sauf qu'avecl'essor du e commerce, les commandesen ligne enclenchent systématiquement le depart de poids lourds »

Pour essayer de resoudre cettequestion sensible, politiques etacteurs economiques essaient chacun d'y mettre du sien entre sensibilisdtion au covoiturage, régulalion du trafic et échelonnement deshoraires de travail Sans oublierquèlques annonces politiques quipourraient bien changer la donnea terme

Outre les embouteillages de la metropole,le Nord Pas de Calais doll également sebattre pour contrer la concurrence internationale a commencer parcelle de laBelgique proche Cette voisine immédiate deLille propose « non seulement une fiscalitecompétitive et attractive maîs aussi unelegislation des entrepôts moins contraignante qu en France » indique en off unspecial ste du sujet Resultat certains chargeurs r hesilent pas a faire traiter leursmarchandises de lautre côte de la frontièreLe problème est particulièrement criant avecDunkerque Face aux ports voisins tres act fs

(Anvers Zeebrugge et Rotterdam) le Grandport maritime de Dunkeique est a la peinepour s implanter sur des marches porteursde conteneurs constatait I INSEE en 2005« Aujourd hui le port de Dunkerque a unecarte a jouer dans les trafics vracs notamment energetiques (petrole gaz liquéfie etbicarburants) » souligne Patrick Petit delagence Dunkerque Developpement Cen est d ailleurs pas pour rien qu EDF a choisiDunkerque pour y mplanler un lerm natméthanier d une capacite de 13 milliards demetre cube par an soit le plus importantd Furopp cent nentale a ce jour GD


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Report de 7% du traficroutier Sûr le rail. En septem-

bre dernier, le ministre déléguéchargé des Transports, FrédéricCuvillier (ancien maire de Bou-logne-sur-Mer), a lancé la créationde deux nouvelles autoroutes fer-roviaires, allant dans le sens dureport modal. La ligne reliant Calaisau Boulou, près de Perpignan, devraitêtre opérationnelle début 2015. Laliaison Atlantique, reliant Lille (etson terminal de Bourges) à Bayonne(plus précisément Tarnos dans lesLandes), devrait être mise en ser-vice début 2016. D'après le minis-tère des Transports, ce dispositifpermettrait « de reporter 85 DOOpoids lourds par an vers le rail (soit7 % du trafic) ». Tout en étant com-plémentaire aux lignes existantesLuxembourg-Perpignan et Aiton-Orbassano (l'alpine France-Italie),même la Cour des comptes a estimédébut 2012 que ces liaisons man-quaient cruellement de rentabilité.

Fluvial : le chaînonmanquant. Toujours dans l'op-

tique d'alléger le trafic routier, tousles regards se tournent aujourd'huivers l'hypothétique canal Seine-Nord, aujourd'hui considéré commeune infrastructure nécessaire, prô-née par les élus de presque tous lesbords politiques. Ce titanesquechantier permettrait d'établir lechaînon manquant entre le réseaude grand gabarit du Nord (essen-tiellement Dunkerque-Escaut et saconnexion au réseau belge) et Paris.« Le relèvement des ponts à un tirantd'air minimum de 5,25 rn sur lesliaisons Deûle-Lys et Escaut permetdésormais le transport de conteneursà deux couches, avec liaison au portde Dunkerque », note-t-on du côtéde la direction des transports duconseil régional. En parallèle, unepartie du réseau grand gabarit a étéremise en conformité, pour un inves-tissement de 140 millions d'euros.Reste à attendre la nouvelle de laconcrétisation effective du projet,qui devrait normalement être annon-cée cette année.

G.D.

Intervie!.!

Laurent Desprez,délégué général d'Euralogistic, pôle d'excellencelogistique en Nord-Pas-de-Calais

« ll reste toute une logistique à inventer »

Logistiques Magazine : Le Nord-Pas-de-Calais a déjà d'indéniables atoutslogistiques. Comment passeraujourd'hui à la vitesse supérieure ?Laurent Desprez : Force est deconstater une lisibilité encore touterelative de notre système logistique àl'échelle de la région. Pour tirer partie detous ces atouts et faire travailler tous lesacteurs ensemble, la Chambre decommerce et dindustrie a justementcréé un pôle d'excellence de lalogistique en 2005. Ce pôle a d'abordpour objectifs de faire prendreconscience que la région bouge d'unpoint de vue logistique, et d'effectuerensuite la transition progressive versune région maritime et fluviale.

LM : Quels événements ont ou vontêtre organisés cette année ?

L.D. : Nous avons lancé plusieursprojets. Un collectif d'entreprises a étéinvité à définir les marchés de demainen matière de logistique et à réfléchiraux moyens de s'y positionner. Laméthode du « design prospectif deservices » sera mise en œuvre,concernant les TIC-Logistique et lalogistique sectorielle. Par ailleurs, le Pôlea été retenu comme un des 12partenaires internationaux du projeteuropéen orienté sur la traçabilité de lasupply chain, porté par la Wallonie etvalidé par l'Union européenne.Euralogistic gérera en particulier laquestion de la formation des entreprisesaux nouvelles technologies detraçabilité. Nous avons planifié plusieursautres événements. Et notamment Leg &Play fin avril, avec plateau derecrutement, visites d'entreprises etcompétitions inter-entreprises ainsi que

le serious game de formation à la supplychain « The fresh connection » pouraméliorer les connaissances du staffmanagement de plusieurs entreprises.

L.M. : Quoi de neuf du côté de larecherche et de l'innovation ?

L.D. : Euralogistic, l'université et desentreprises, en lien avec le conseilrégional, souhaite développer unerecherche de haut niveau en logistique,centrée sur les problématiques dedemain. La première étape a étéd'inaugurer un showroom logistique,rassemblant le savoir-faire de20 entreprises fournisseurs et fabricantsd'équipements logistiques. Euralogistic arencontre en 2013 plus de 120entreprises, afin d'aider notamment lesPME à améliorer l'organisation dutravail et leurs offres de service. Enparallèle, nous avons organisé desbusiness meetings et mis en place leCluster Euralogistic en lien avec lesautres clusters logistiques français. Àl'international, nous poursuivons lacoopération lancée avec la filièrelogistique au Maroc. Le campus régionala formé 2 DOO personnes en 2013,notamment des salariés de Boulanger ouencore d'Amazon. Un nouveau bâtimentde 5 000 m2, dédié au transfert detechnologie, est prévu pour l'annéeprochaine.

L.M. : Quels sont les thèmes porteurssur lesquels vous axez votre travail ?

L.D. : Nous comptons développer troisaxes à l'échelle régionale : l'excellencede logistique de distribution, en e-logistique urbaine et en logistiqueindustrielle. Nous travaillons par


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premières plates-formes collaborativespermettant aux entreprises du Nord-Pas-de-Calais de regrouper leursmarchandises (voir encadié, ndh) Pouréconomiser les énergies, il estaujourd'hui nécessaire de mettre enplace une logistique ecocirculaire Resteà savoir aujourd'hui quelles règles dujeu à mettre en place pour massifier lescoûts de transports, comment organiserde nouveaux métiers de « covoituragede marchandises » à l'échelle destransporteurs Nous avons lancé cepremier projet qui en appellera d'autres.Le campus Euralogistic accueillerad'ailleurs d'ici 2016 un incubateurd'entreprises et un centre de rechercheinnovant Car il reste toute unelogistique a inventer

Propos recueillis

par Gaetane Deliune

exemple sur la logistique hospitaliere,actuellement en plein boom, maîs aussisur la massification et la gestion desretours et des non-conformitésGlobalement, la Région souhaite opérersa troisieme revolution industrielle Enmatiere de logistique, nous menonsnotre réflexion autour de quatre piliersla logistique des retours, l'économied'énergie, Tinter modalité et lesnouveaux conditionnements A traversces thèmes, se dessinent des projetsinternet des marchandises avec systèmede routeurs et de liaison, d'entrepôtlogistique particulièrement économe enénergie ou encore de massincation desflux à l'échelle d'une regionEuralogistic a lancé en mars deux

En route vers la massîfication

Soucieux d'encourager la massîfica-tion des transports, Euralogistic apresente en mars dernier deux outilsde pointe aux chargeurs et aux logisti-ciens Tn-Vizor, plus spécifiquementdedie aux grands comptes et Cinatis,plus adaptes aux PME « Lobjectif estde diminuer sigmficativement les coûtsde transports, augmenter la frequencedes livraisons et réduire les émissionsde C02 », a rappelé Sylviane Dupretz,présidente du cluster Euralogistic Silobjectif entre les deux outils est iden-tique, les methodes sont différentes Ledéveloppeur francais Cinatis proposed accéder sur abonnement, a une

plate-forme gui aide a la recherche despartenaires « Les communautéscréées se prennent alors en chargeelles-mêmes, ce qui convient bien auxPME qui continuent de gerer leurstransports », explique Michel Rascol,associe chez Cinatis Tn-Vizor se posi-tionne comme « un prestataire 4PL,mettant en relation des chargeurs pourmixer les flux », explique SvenVertrepen, directeur développementchez Tn-Vizor Cette offre englobe doncles aspects techniques, commerciauxet administratifs a la demande, etcorrespond naturellement mieux auxchargeurs d envergure


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Le Nord-Pas-de-Calaisa la logistique dans son ADN

TDut semblait destiner leNord Pas de Calais a fairede la logistique D'abord saposition géographique, « au

barycentre de trois capitales », rappelle Laurent Desprez, deleguegeneral d'Euralogistic Un carrefour strategique qui a vu passerpres de 150 millions de tonnes demarchandises en 2010 (selon leSitram, le systeme d'informationdes transports de marchandisesdu ministere des Transports) Fia

çant ainsi la region juste derrièrel'île de France, Rhônes Alpes,Provence Alpes Côte d'Azur etPays de la Loire

Concentration de grandsprestataires logistiques.

Hasard de la géographie ou pas, laregion peut s'appuyer sur le savoirfaire d'entreposés a succes qu'elle

a vu naître comme Auchan, Kiabi,Okaidi, Decathlon (groupe Oxy-lane), I eroy Merlin (groupe Adeo),Big Ben Interactive, Groupe Hol-der (boulangen.es Paul) ou encore3 Suisses International ou encoreLa Redoute Ces pionniers de lagrande distribution et de la vente adistance côtoient sur le territoirede nombreuses industries histonques devenues parfois leaderseuropéens ou mondiaux a l'imaged Arc International, Roquette, Lesaf-fre, Tereos ou encore BonduelleSans oublier la kyrielle d'autres

Les principaux chargeurs industriels en Nord-Pas de Calais

Xx\ •~~ \. DUNKERQUE

Le poids de la logistique en chiffrés

> 8 millions de m2 d entrepots soit8 5 % du parc francais (dont 500 DOO m2

d entrepots derniere generation)

> 650 000 m2 d entreposage frigorifiquesoit 12 % de la capacite nationale

> 600 000 m2 d entrepôts dernieregeneration

> 4 900 entreprises de transport etlogistiques comptant 60 4-00 emplois

> 78 millions de consommateurs dansun rayon de 300 km soit 60 % de lapopulation du Japon

> 114 habitants au km2 (2e region deFrance]

> 1 300 etablissements étrangers(3e region d accueil]

> 65 Villes desservies quotidiennementau depart de Lille

> 20 h Dourges-Anvers ou DourgesZeebruge par barge fluv ale

> 40 45 € du mVan contre 120 €/m2 aLondres

> 341 DOO m2 d entrepots commercia-lises en 2013 pour 12 transactionscontre 287 DOO m2 en 2012 et 3U DOO m2

en 2011

(source FNAIM)


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Tradition Bois(maisons en kit)

Neuville en Ferrain (59)pres de Tourcoing 10 000 m2 location

BNP ParibasReal Estate

Brossette/groupe Point P(distributeur en sanitaire, génieclimatique et canalisation)

Saint-Gobain

Log's Solutions

Opium (filiale de Viapost,groupe La Poste)

Henin Beaumont 1521pres de Courges

Henin-Beaumont (621pres de Dourges

Lauujin-Planque (59),pres de Douai

Henin Beaumont [621pres de Dourges

27 DOO m2 location Direct

ll s agit de la même27 DOO nf location transaction que

Brossette

30 DOO ms location Tostain EL Lafineur

13 900 nf location CBRE

M270€HT/rtf/an

Contrat Electro DepôtGoodman

Contrat La Foir Fouillepour le e-commerceu.2 70 € HT/m2/an

Rousselle International (textile,produits alimentaires, piècesdétachées automobile etinformatique)

Kubota (assemblage de tracteursgrande taille)

Sm le Noble (59)pres de Douai

La Chapelled Hrmentieres (59)

Hallum 159),pres de Roncq

Bierne 159)pres de Dunkerque

Henin-Beaumont (621

74 DOO ms

Ml 150 rn2

(livraison 201M)

cle en mam

cle en main

Bils Deroo

13 DOO ms cle en main

37 DOO m1 cle en main MO millions d euros

B BOO rn3 Extension dusite actuel

entreprises de l'automobile (MCA,Sevelnord, Bridgestone France,Toyotas Motors, etc ) et de l'agroa-hmentaire (Haagen Dazs, Friskies,Florette,etc) Le bassin a alors natu-rellement concentre de nombreuxprestataires logistiques de renomcomme Genenx Group (editeur delogiciels collaboratifs), Quch (miseau point de convoyeurs évolues),Provost (fabricant de rayonnages)ou encore Acteos Group (fournisseur de solutions de managementde supply chain) « En parallèle, larégion accueille une multitude destart up a haute valeur ajoutee,comme Stereograph pour des sointwns de pilotage 3D des entrepôtsou encore Ecolog, pour des procédesde marquage au sol innovants »,souligne Laurent Desprez

Une implantation durable.Effet corollaire de ce contexte excep-tionnel, les principaux logisticiensnationaux se sont implantés dura-blement sur les deux départements

duNordetduPasde-Calais DHLExel Supply Chain, Fedex, FM Logis-tic, Gefco, Geodis, Kuehne + Nagel,Norbert Dentressangle, STEP, TNT,UPS, Walon France, etc Sans oublierévidemment une kyrielle de trèsbelles entreprises de transports faimhaies, comme Locagel (logistiquegrand froid), Logways Logistique,Guidez, Gonnet, Bailly-Couroubleou encore Depaeuw, etc trèsdyna

miques Reconnue comme le ber-ceau de la grande distribution, cetteex terre minière a accueilli au fildes dernières annees des chargeursde renom comme Amazon, Columbia, Ingram Micro, Babyliss, Bro-ther, Mercedes Benz, Michelin,Toyota Motors ou encore Morgan,etc La liste est évidemment bienlom d'être exhaustive

G.D

Le point sur les prochaines implantations

On n'en saura pas plus sur les noms desClients Pour cette annee plusieurs projetsont ete signes 18 DOO m2 du côte deDourges 43 DOO m2 pour des « matièrescombustibles » sur la zone d Actiparc a Arras(construit par Gazeley) et 48 000 m2 en froidpositif et négatif a Camphm en Carembaultpres de Carvin (construit par PanattoniFrance) Concernant les tres grandessurfaces disponibles on sait aujourd hui queGoodman doit encore commercialiser deuxsurfaces de 30 DOO m2 et 60 DOO m2 a LauwmPlanque aux côtes dAmazon Concerto ED alance un site de 51 DOO m2 dans la zone Acti

pole de Cambrai et a acheté 100 DOO m2 aVendm-le Vieil pres de Lens Sans oublier lespermis déposes pour les 40 DOO m2 pour leprojet Calais premier (lire page 76) et unentrepôt divisible de 42 DOO m2 a louer sur lazone d Actipark a Arras Pour être toujoursplus reactif aux demandes des chargeurs lesprincipaux promoteurs d immobilier prennent désormais de lavance sur lesautorisations d exploitation et le ICPE Enfevrier ils estimaient ainsi être en mesure« de livrer 500 DOO m2 de bâtiment au sud delagglomeration de Lille en moins de sixmois » GD


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Amazon, l'Américainaux méthodes nippones

Le tout dernier entrepôt de 90 ooo m2 d'Amazon,qui compte 600 ooo produits en stock avecprès de So ooo références, dispose d'un savoir-faire hors norme. Visite au cœur du site, appelé« Iii i », capable de traiter jusqu'à 2 ooo articlesà l'heure et qui a mis en place une organisationdes flux de produits et des postes de travailfortement inspirée des méthodes japonaises.

2 h 30, pas une minute deplus « C'est la duree detraitement standard chezAmazon soit le tempsécoule entre le clic qui

finalise l'achat en ligne et la mise adisposition de la commande sur lequai d'expédition Maîs noussavons faire pluscourt », avance fierement Renan Sole,directeur de site deLduwm Planque Ledefi du geant americam de I e commerceest évidemment d'aïler vite, toujours plusvite Ce tout dernierentrepot construitdans le Nord en estun exemple criantInaugure en septembre derniersur 90 000 m2 (pres de 14 terrainsde football '), Amazon est déjàbien installe dans les 14 cellulesL'organisation est parfaitementhuilée, avec 230 permanents et unvolant de 80 interimaires ChezAmazon, rien n'est laisse auhasard La productivite entre enjeu des le stockage C'est même leventable nerf de la guerre Sur lequai « inbound » l'arrivée desconteneurs provenant des four-nisseurs ou des autres centresAmazon, les equipes en poste

Lili, le centre logistiqued'Amazon situe a LawinPlanque, a ete inaugureen septembre 2013

sont challengees pour décharger,vérifier la qualite, flasher les produits (et donc les rendre disponi-bles sur le site), mettre en rayonles marchandises livrées quotidiennement « 90 % des produitsont déjà leur data base rempliepar le fournisseur, avec quatre a

cinq classificationsdifférentes, dont lataille et le poids »,explique RenanSole Au total, laplate forme stocke

ainsi 26 500 palettes, soit 600 000articles en stock et pres de 80 000references

Le site de Lauwin Planque comptetrois cellules de palettiers, avec desallées étroites et des chariots adaptes pour gagner en espace et en securite Amazon a d'ailleurs investidans une soixantaine de chariots amats rétractables, (categone Caces5) spécialement dimensionnes Enétant capables d'avancer de SO centimetres leur centre de gravite, dspermettent de travailler a une dizaine

I

Une soixantaine dechariots a mâtsrétractables, capablesd'avancer de 50 cm leurcentre de gravite,permettent de travailler aune dizaine de metres dehauteur

•( Le site de LauwinJJ* Planque compte trois' cellules de palettiers,avec des allées étroites etdes chariots adaptes pourgagner en espace et ensecurite


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de mètres de hauteur. « Nos grandsvolumes vont chez nous du panierà linge à la poubelle de ville, pourdonner une idée », ajoute RenanHole.

Utilisation du stockagealéatoire. Trois autres cellules

sont dédiées à la librairie lorsqueles articles arrivent à l'unité. Pre-mière constatation frappante dansces rayonnages de stockage : au seindes « bin's » (casiers), qui se mul-tiplient à perte de vue, règne unvéritable... chaos organisé. « NOMSutilisons le stockage aléatoire ; lesobjets sont classes par taille au semdes étagères en fonction de la placedisponible », dévoile le directeur dusite. Concrètement, le puissant logi-ciel maison j oue à un immense j eude Lego' et calcule les emplacementslibres en temps réel, s'affranchis-sant de toute position de stockagefixe. Au final, des gros livres côtoientdes poupées, elles-mêmes rangéesà côté de robots de cuisine.

Comment un tel désordre peut-il engendrer un gain de fluidité ?Le stockage aléatoire permet d'abordune bien meilleure flexibilité en casde changement de gamme. Lesbesoins en planification sont éga-lement fortement réduits puisqu'iln'y a plus besoin de connaître levolume des ventes et la taille des

produits à l'avance. Ensuite, cetteméthode de rangement optimise laplace : les positions libres peuventêtre à nouveau remplies par d'au-tres types d'objets, contrairementaux positions fixes dont le stockfinalement ne fait que varier avec

Tff

une même référence. Enfin, lestockage aléatoire permet de gagnerdu temps de formation : le person-nel n'a pas à mémoriser les empla-cements ou le plan de l'entrepôt, cequi facilite l'embauche de saison-niers en période de fin d'année.

Bataille navale. Concrète-ment, pour remplir ces emplace-ments, les agents logistiques jouent

Le puissant logicielmaison permetd'optimiser la placedans les bins (casiers)grâce à un stockagealéatoire, suivant toujoursle principe du « first in,first out ».

à une immense bataille navale. C321,C459, C402 : ces codes délivrés parle flash qu'ils tiennent à la main leurpermettent de se diriger dans ledédale des allées. Arrivés devant labonne « case », ils déposent l'objetdésigné, en ayant pris soin de scan-

ner à la fois le code-barresdu « bin » et du produit.« L'action permet d'enre-gistrer la post lion exacte dechaque objet dans la basede données », détaille RenanHole.

Lorsque les commandesdes clients arrivent, l'ordi-nateur compile une listedes prélèvements à effec-tuer. Place alors au« pickeur » qui sera dirigéexactement à l'endroit oùla base de données a enre-gistré le produit. Dès quele picker prélève un pro-duit, il le scanne pour indi-

quer que la place est désormais libre.« Pour gagner de l'espace, nous sui-vons le principe du first-m-first out,c'est-à-dire que les premiers objetsrentrés en stock sont également lespremiers à sortir », note Ronan Bolé.Mieux, le logiciel est capable deregrouper les commandes iden-tiques pour les « picker » en mêmetemps. Pourquoi faire appel à cestockage qui finalement semble


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nécessiter plus de main-d'œuvre ?Tout simplement parce que jusqu'àprésent, tous les essais effectués dansce sens aux États-Unis ont démon-tré que l'embauche de personnelrestait plus économique quel'automatisation.

D'autant que chez Ama-zon, le stockage aléatoire per-met aussi de gagner du tempslors de la préparation descommandes. C'est l'étape du« sort » and « pack », aprèsle « received », « stow » and« pick ». « Tout se joue dansla zone X à la croisée des flux »,note le general manager. Enpratique, les pickeurs ontregroupé des centaines d'ob-jets en « hatch » (en lots) dansdes chariots roulants(« carts »). Et ont achemineces chariots jusqu'aux troislignes d'emballage (avec une diffé-rence entre commandes uniques,multiples et volumineuses), comp-tant 82 postes de packing.

Entre les deux étapes, le jeu debataille navale continue pour lescommandes multiples : re-flash etre-bin pour se repartir dans desmeubles roulants de 8cases, 6 petites et 2 plusgrandes pour les objets lesplus encombrants Quandle « hatch » a été entière-ment traité, les commandess'impriment. Juste der-rière, les « packeurs » pren-nent les choses en main.La feuille de commandeest scannée, le logiciel défi-nit la dimension du car-ton à choisir. L'agent a toutà portée de mam : il nereste qu'à emballer, plier,fermer, coller le code-barres et pousser le colissur le convoyeur. Sur la ligne decommandes volumineuses, les opé-rateurs travaillent par deux.

Une partie automatisée. Lereste du parcours est quasimententièrement mécanisé, avec desconvoyeurs acheminant les colisjusqu'à l'un des 65 docks, dans la

Un système de rebin,passant du hatch depicking à une armoire àcasiers conçue surmesure, pour descommandes multiples. Lelogiciel d'Amazon permetde regrouper lescommandes identiques.

semi-remorque où un agent orches-tre le chargement. Entre-temps, làencore, le puissant logiciel maisona mis quèlques secondes à calculerla meilleure méthode d'expédition,

pour l'ensemble des payseuropéens, avec La Poste,Chronopost et UPS.

« Le logiciel optera pourla meilleure "shippingmethod", c'est-à-dire déci-dera dans quel véhicule(en express ou plus lent« low runner ») la com-mande doit ëtre chargéepour arriver à l'heure.Tant pis si parfois celanous coûte plus cher, maisnotre priorité est que leclient soit livré à temps »,conclut Renan Bolé. Lebut étant bien évidem-ment de maintenir une

certaine cadence sur l'ensemble duprocess, pour éviter d'avoir recoursà l'express, plus coûteux.

Lors des mois d'octobre, novem-bre, décembre, le site de Lauwin-Planque n'a enregistré que 128 articles en DPMO (Defect per millionopportunités, c'est-à-dire partis en

Une fois la commandeconditionnée, le systèmede scanner ne mettra que15 m à calculer la« shipping method » laplus pertinente enfonction de la zone delivraison et de l'urgencede la commande.

retard maîs livrés) pour un millionde colis lors du 4e trimestre. Soit untaux de service de 99,98 % !

Méthodes japonaises. Pourarriver à ce résultat, tout le proces-sus est constamment optimise, amé-lioré. Amazon s'emploie d'ailleursà déployer des méthodes japonaises,

directement empruntées à l'indus-trie automobile et sa philosophiedu flux tendu. Le mot d'ordre, c'estde faire la chasse au gaspi, au dés-ordre et à la perte de temps. Pre-mière méthode mppone • le Gemba(signifiant « là où se trouve la réa-lité »). Il suffit d'ouvrir la porte desbureaux pour s'apercevoir que lesresponsables ne sont pas devantleur ordinateur. « Les managers vontsur le terrain pour voir d'où vien-nent les problèmes », souligne RenanBolé. À 9 h s'organise une réuniondes managers. À 9 h 30, chacun serend sur sa zone pour que lesemployés signalent les problèmesrencontres : une table mal orientee, un problème technique, un arti-cle de grande taille dans le mauvaiscircuit, etc. « L'encadrement est enpermanence à l'écoute des collabo-rateurs et de leurs difficultés. Noussommes là pour les aider. »

Toujours hérités des méthodesjaponaises, les « Kaizen » (littéra-lement « changer pour le meilleur »),permettent d'améliorer Ie processen permanence, en échangeantchaque semaine sur les problèmessans notion de hiérarchie. « Les

sujets de la semaine sont choi-sis lors d'un Leadership Mee-ting. Nous choisissons une ving-taine de projets et nous invitonsplusieurs acteurs de la chaîne,avec généralement deux opé-rateurs. »

Enfin, la méthode Ishikawa(que l'on peut traduire pararrêtes de poisson) est uneméthode de résolution de pro-blèmes qui va explorer les« SM » : matières, matériel,machines, méthodes, milieuet main-d'œuvre, « descen-dant ainsi jusqu'à la racine duproblème » et apportant des

« quick respons » (des solutionsrapides) ainsi qu'un plan d'actions.«Si un problème grave survient, unephoto peut être postée dans la demi-heure à l'ensemble des managersafin que l'on trouve une solution »,souligne Renan Bolé.

Plus généralement, les bonnespratiques sont toujours reprises et


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jj Trois lignes de•JJ conditionnement

* aujourd'hui pour lesgros volumes. Trois lignessupplémentaires serontopérationnelles à partir dejuillet pour traiter lanouvelle activité relayéesur Lauwin-Planque.

appliquees. Comme ce « check »qui consiste à se toucher le poingpour se dire bonjour. « L'idée estvenue lors d'une épidémie hivernale,pour éviter de se serrer la mam et dese transmettre des virus », expliqueRonan Bolé.

Maîs avec 43 DOO colis traités à lajournée en période de pics, jusqu'oùpeut aller la productivite sans sefaire au détriment de l'homme ?« NOMS enregistrons moins d'acci-dents que dans k secteur de la grandedistribution, ce n'est pas que lehasard », contrebalance le direc-

teur du site qui rappellerapar ailleurs les derniers évenements festifs organisés,comme venir travaillerdéguisés le Mardi Gras, unconcours de pâtisserie pour les Res-tos du Cœur ou encore une jour-née de travail en pyjama

Mezzanine,agrandissement. En juillet

prochain, avec Famvée de volumessupplémentaires, trois nouvelleslignes de conditionnement serontinstallées. Les trois cellules actuel-

les tableaux exposentclairement les méthodesde résolution deproblèmes, du symptômeau plan d'action enpassant par la « quickrespons »

lement dédiées aux produits de lalibrairie devraient être réaména-gées pour organiser le stockage surtrois étages. Une mezzanine accueil-lera une nouvelle partie d'embal-lage D'ici cet été, l'entrepôt s'agran-dira également de 12 DOO m2

supplémentaires en prévision de lamontée de charge de l'activité. Aufinal, en termes de mètres carrés, le

site va augmenter d'unquart sa surface actuelleSans oublier la mise enplace d'un carrouselgéant d'ici 2015 pourorganiser le dispatchdes articles automati-quement vers le chargement. « Jusqu'ici,notre site était dévoluplus spécifiquement aux

objets gros formats. Désormais noussommes appelés à avoir une activitémixte en traitant également plusd'articles de plus petites tailles »,dévoile Ronan Bolé. Une chose estsûre, lors de la période de fin d'an-née 2014, les effectifs dépasserontle record de 747 personnes enre-gistrées en 2013.

Gaetane Deliune

.ecole Amazon

Chez Amazon, il faut rapide-ment intégrer les principesde base « Pour chaquenouvel entrant quelle quesoit la duree de son contrat,le passage par l'écoleAmazon est obligatoire »,explique Ronan Sole Durantles 5 cinq heures de forma-tion, une premieredemi-heure est consacrée ala sécurité active « Parexemple, on commence parexpliquer comment bien segarer sur le parking (enmarche arrière), savoirutiliser un extincteurtravailler dans la bonne posi-tion pour ne pas se faire malau dos, comment porter lesequipements individuels desécurité » Deux heuressont ensuite consacrées auxressources humaines, a laprésentation des fonctionshiérarchiques et plus globa-

Louise Perrier-Douay,executive assistanteet Ronan Bolé, generalmanager.

lement a la philosophieAmazon [Work Hard HaveFun. Make Story, littérale-ment travailler dur, s amuseret faire I histoire) Avant determiner par 2 h 30 consa-

crées a la presentation deI entrepôt dont une heure etdemie entierement axée surle process, avec une mise encondition réelle avec desbms (casiers! de librairie

comme d'objets de grandestailles ou de tres grandestailles Chez Amazon, lasécurité et I organisationrelèvent quasiment de I ob-ession « Notre mot d ordre

est de respecter I ordre àtravers les 55 ordonner [negarder que I utile), ranger(chaque chose a une place!dépoussiérer (s assurer de lapropreté), rendre évident(respecter les standards),être rigoureux (notammenten maintenant lordre) »détaille le general managerUn audit quotidien est d ail-leurs effectue pour s assurerque les objets sont bien àleur place Et tout esttoujours propre, net et rangéBien sûr, les parcours sontoptimisés pour que chaqueagent ne marche, officielle-ment, pas plus de 12 km

G.D


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C-Log : le savoir-fairefashion pour MorganC-Log, filiale du groupe Beaumanoir, a repris en 2009 une plate-forme àTilloy-lez-Cambrai pour assurer la logistique d'une de ses marques,Morgan. Plongée au cœur des process si particuliers liés au textile,activité emblématique du Nord, dans cet entrepôt de ii ooo m2.

R éception, contrôle qualité,mise en stock, picking,expédition : si le processlogistique reste ^

immuable, le secteur dutextile exige quèlques spéci-ficités. « La particularité denotre site est que nouslivrons près de 800 clients enB to C comme en B to B :boutiques, distributeursétrangers, site e-commerce,partenaire du web commeZalendo, BrandAlley, Ventes Pri-vées ou encore Amazon », détailleFrançois Grall, directeur du siteC-Log de Cambrai. Morgan pro-pose également à ses clients de sefaire livrer des articles en boutique pour les essayer, dans lalogique du cross- canal.

Les collections Morganimpliquent un stockageen cartons et sur cintres.

Les articles provenant dugrand import, desvérifications manuelless'imposent.

Dès la réception, C-Log effectueun contrôle qualité particulier. Pourchaque article, le client a envoyé un

modèle de référence. « Ànous de vérifier qu'il y abien conformité du pointde vue des mesures, de laconfection, des finitionsdes coutures mais aussi dela composition, l'étique-tage », souligne BarbaraDuriez, responsable com-merciale. Les opérations

allant parfois jusqu'à tester la tenueaprès un lavage en machine !

Tradition textile. La plate-forme C-Log peut alors procéderau besoin à de l'étiquetage, à de lamise sur cintre avec repassage-défroissage voire même à des opé-

FRRNÇOIS GRflLL.directeur du site C-Log à Tilloy-lez-Cambrai.

rations de couture. « Le secteur deCambrai possède historiquementun vrai savoir-faire textile », ajouteBarbara Duriez, faisant référencenotamment à l'industrie dentelièrede Caudry.Au départ du circuit logistique,

tous les articles sont prélevés enhatch. D'un côté, le B to G, issu descommandes du site e-marchandMorgan de Toi, et livrées via Chro-nopost, Colis Poste ou MondialRelay, qui seront regroupées grâce


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IS* Une antenne permet de vérifier quel'article a bien eté déposé dans le boncasier

L'entrepôt s'étend sur li DOO m*.

à un meuble dote de la technologieC-Log du « put to light » Lors duscannage des articles, une lumiererose s'allume en dessous de la casedans laquelle il faut déposer l'article Lors de la dépose, une antenneva détecter l'action Lorsque la commande est complète, la lumiere vireau bleuUne fois toutes les cases devenues

bleues, l'operateur passe de l'autrecôte pour le conditionnement

« Nous pouvons personnaliser lesenvois selon les demandes du clienten imprimant un petit mot ou enpréparant un emballage cadeau »,poursuit François Grall.

Forte saisonnalité. La logistique textile revêt aussi la spécifi-cité d'être soumise a de tres fortessaisonnalités, quand arrivent lessoldes ou la collection ete, voire lesoperations spéciales ou commer-

Un système deregroupement descommandes, élaborépar C-Log.

Le process deconditionnement C-Logpermet despersonnalisations pourl'e-commerce.

«ales « Chez C Log, nous misonsbeaucoup sur la polyvalence des collaborateurs pour faire face a ces picsd'activités », note François GrallC-Log gere également la logistiquedes retours avec une politique deremboursement simplifiée Restea contrôler que l'article n'ait effec-

tivement pas ete porte.Pour le B to B, C-Log

livre directement les bou-tiques Les articles sontalors ranges dans des colis600 x 400 x 400 (pouvantêtre adaptes a 600 x400x200) L'étiquetteest éditée au format du

transporteur Grâce à l'EDI, lesbesoins sont donc transmis en tempsréel Ces colis seront livrés en24 heures en France et en 48 heuresdans une trentaine d'autres paysd'Europe, du Moyen-Orient, dèl'Asie, voire même de l'Ouzbékis-tan ou l'île de Chypre

G.D.


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Calais Premier : une implantationL stratégique sur le marchë

international, entre Paris et la

Calais Premier : quel planning ?

L e projet est officiellementsur les rails depuis le30 décembre 2011, datede la signature de la pro-messe d'achat d'une pre-

mière tranche de 26 hectares, sui-vie, quinze jours plus tard, dudépôt du permis de construire.Pour DCB International, groupelyonnais d'immobilier d'entre-prises, l'objectif est alors clair :implanter à Calais la plus grande

Radioscopie de Calais Premier

Les premiers hangars auraient dû sortirde terre l'été dernier. Calais Premier,aujourd'hui le plus grand projetlogistique au nord de Paris, ne cessede prendre du retard. Mais s'avère belet bien engagé.

Les 160 hectares de Calais Premier pourraient sediviser, selon le plan de masse prévisionnel, en- 14 bâtiments tertiaires sur 28 DOO m2,- 4 bâtiments de 8 DOO m2 pour le stockage,divisibles chacun en quatre cellules de 2 DOO m2 ,- cross-dockmg avec bâtiment de é cellules (2 DOOou 4 DOO m2) logistique embranchées fer, soit avec2 ensembles de 8 cellules de 6 DOO m2, soit 2 bâti-ments de 48 DOO m2 et 2 bâtiments de 14 DOO m2

zone logistique au nord de lacapitale. Soit 150 millions d'eurosinvestis et jusqu'à 2000 emploissur la totalité du projet.

À terme, 160 hectares auront pourobjectif d'approvisionner le mar-ché de la grande distribution bri-tannique en produits de grandeconsommation. Calais Premierpourrait compter in fine une dizainede bâtiments logistiques et tertiaires,avec bâtiments de stockage à terre,des bâtiments calibrés pour le cross-dockmg (sur une base de cellulesde 2000 m2) ainsi que des bâtimentsembranchés fer et connectés à laroute, avec 90 rn de profondeur.

« L'idée, c'est d'avoir des bâtimentsde tailles différentes pour pouvoirrépondre aux diverses demandesdes futurs occupants, précise JulienRollet, directeur général de DCBInternational. Le nombre de bâti-ments n'est pas arrêté à ce jour, celapeut varier en fonction des besoinsexprimés. »

L'emplacement choisi est en toutcas idéal, à l'angle des autoroutesA26 et A16, à 5 km du port de Calaiset quèlques encablures égalementd'Eurotunnel.

Terminal ferroviaire. En octo-bre 2012, bonne nouvelle, CargoBeamer annonce vouloir implan-ter à Calais un terminal ferroviairedoté d'un tout nouveau conceptde transbordement des semi-remorques. Les nouveaux types dewagons proposés sont entièrementautomatisés, de sorte à pouvoir


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décharger un train complet de marchandises en une dizaine de minutesSurtout la technologie innovantede transbordement a I horizontales affranchit des caténaires, faisantsouvent obstacle aux operations demanutention L annonce de CargoBeamer tombe a pic, au momentoù le port annonce sa metamorphose avec le projet Calais Port 2015et l'augmentation de ses capacites(voir encadre) Cargo Beamer pourrail ainsi traiter quarante tramscomplets par jour sur les deux voiesprévues, avec des liaisons vers l'Al-lemagne pour commencer

Seulement la crise est passée parla Le marche n'est pas des plus propices et les investisseurs se montrent réticents A l'approche deselections municipales, certains eluss inquiétaient de la viabilité du projet «Les negociations ont bien avance,la réalisation prend simplement plusde temps que prévu » rassure JulienRollet, qui a obtenu en tout cas lespermis de construire, les autorisalions d exploitation ainsi que leresultat de l'enquête publique concer-nant la loi de protection de l'eau

Concrètement, la physionomiede la premiere tranche du projets articule autour de deux bâtimentsde 50 000 m2, embranches fer etrelies a la route, un espace de crossdocking et une zone de petite logis-tique d'une vingtaine d'hectares« Abus avons enregistre des demandesimportantes depuis plusieurs annees,note le directeur general Elles neconcernent pas seulement la logistique maîs aussi la messagerie, letransport de marchandises, voiremême l'équipement logistique »

Aux portes de laGrande-Bretagne. DU côté

des chargeurs, trois noms sont pres-sentis pour des surfaces de 10 DOO a50 000 m2 « Nous avons entameune négociation sérieuse pour l'undes deux batiments de 50 000 m2

Un autre interlocuteur s'est montreinteresse pour une surface, entre30 000 et 40 000 m2 Nous avonsreçu une demande 12 000 m2 Nousavons une piste pour 100 000 m2

Coup de fouet sur ie port de Calais

R vee le projet Calais Port 2015 et lanouvelle autoroute ferroviaire versles Pyrenees, le Port de Calais, specialise dans le transmanche et le

routier, prépare son avenirFrederic Cuvillier, ministre charge des

Transports, l'a annonce en septembre dernier SNCF Geodis réalisera I autoroute ferroviaire entre le port de Calais et le terminal du Boulou (Perpignan), et a termeBarcelone Opérationnel des le second semes-tre 2015, ce service sera exploite par VII A(marque de la SNCF) avec une centaine dewagons Modalohr UIC, equipes de la technologie LOHR de wagons pivotants

« Le terminal, situe au cœur des mfrastructures portuaires, accueillera deux rotationsquotidiennes soit I équivalent de 37 000 semiremorques par an, avec pour objectif d'atteindre les 55 000par an », précisait le commumque officiel D apres Laurent Devulder,le report modal vers le rail pourrait être multiplie par 4 pour atteindre ainsi les 200 DOOunites d'ici 2025

Avec le projet Calais Port 2015, le port deCalais espère justement augmenter sa capacite actuelle, pour correspondre aux besoinsdes armateurs amenés a utiliser des ferriestoujours plus grands « Le projet Calais port2015, dont la mise en service est prévue en2020, permettra de creer des surfaces pour

accueillir de nouveaux terminaux, plus capacitaires, et ouverts sur d autres lignes que I Espagne », souligne Laurent Devulder, direcleur strategies et developpement du port deCalais

Un « defi industriel et logistique » de 650 mil-lions d'euros sur 40 ans, pour adapter ceport roulier, spécialise dans le transmancheet la voiture neuve « afin qu'il puisse assurer10% de son trafic en ferroviaire d'ici dix ans »,indique t on du côte de la direction destransports au conseil regional, en tant queproprietaire

A travers sa compétence transports, « laRegion se concentre actuellement sur la valonsation des acheminements ferroviaires »précise t on afin de « mettre en synergie lesstructures actuelles et d'adapter l'appareilhistorique aux enjeux du ferroviaire dedemain »

maîs nous n avons pas encore rencontre I utilisateur en question »

« Nous possédons un atout de taille,celui d'être positionnes aux portesde la Grande Bretagne. Cette implanlotion strategique et les faibles coûtsfrançais positionnent d'emblée Calais

La première tranche dupro/et s'articule autourde deux batiments de5 DOO m2 embranches feret reliés i la route

Premier sur le marche internatio-nal », explique Julien Rollet Lesprix approximatifs proposes ? Ilsseraient de l'ordre de 44 €/m2/an,et jusqu'à 46 € pour l'embranchément fer Soit trois fois moins cherque dans le Kent, de l'autre côte dela Manche

Toujours d'après Julien Rollet,DCB a entame la phase de consultation concernant les techniquesde construction «Nous avons d'oreset déjà identifie trois operateurs pos-sibles et sommes actuellement encours de négociation sur I engage-ment financier » Apres des anneesd'incertitude, le planning a doncenfin l'air de se préciser

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Nord-Pas-dé - Logistique BtoB · logistique innovante en France « Barycentre de trois capitales,...

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