Modernisation du réseau routier national non concédé en Île-de … · 2016. 5. 17. · •...
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www.dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr Direction des routes Île-de-France 15-17 rue Olof Palme 94046 Crétéil cedex Tél. 33 (0)1 46 76 87 00 DiRIF\Mission Communication\Mars 2016. La convention particulière de financement pour la réalisation de l’aménagement du pont de Nogent a été approuvée par la Région Île-de-France et le Conseil départemental du Val-de-Marne en 2015. Elle a été signée par l’État au début 2016. La réalisation de l’opération est maintenant engagée de manière optimale en regard du rythme de mise en place des financements. Il est prévu de notifier le premier marché en 2016 pour pouvoir débuter les travaux en 2017. Les travaux devraient durer trois ans. La convention de financement pour la réalisation du diffuseur de Vélizy sera signée en 2016 pour une réalisation entre 2018 et 2020 sous maîtrise d’ouvrage du Conseil département des Yvelines. Cette opération comprend le déplacement du centre interdépartemental d’examen du permis de conduire. La convention particulière de financement de l’enfouissement de la bretelle B5 de l’échangeur A14xA86 à Nanterre pourrait être signée en 2016. Les travaux pourraient ainsi être engagés en 2017. Le financement de la réalisation de la desserte du port de Bonneuil (RN406) doit pouvoir faire prochainement l’objet d’un accord. L’opération est déclarée d’utilité publique. Les travaux pourraient ainsi débuter en 2018 si les financements sont mis en place. Les accords sur le financement de la réalisation sont encore à trouver sur : • le contournement Est de Roissy. Cette opération est déclarée d’utilité publique. Les travaux de l’échangeur A1/RN104 se poursuivent pour un achèvement en 2017. Une première section entre la RN2 et le Mesnil-Amelot peut être réalisée avec le montant inscrit au CPER 2015/2020 (17 M€ restent à mobiliser auprès des partenaires de l’État et de la Région Île-de- France). Un protocole allant au-delà de 2020 et assurant la totalité du financement de l’opération pourrait permettre une mise en service de tout le contournement en 2023 ; • la requalification des accès à la ZAI de Courtaboeuf par la RN118, du diffuseur dit « ring des Ulis ». Cette opération est déclarée d’utilité publique. Le bénéfice de la Déclaration d’utilité publique est en cours de transfert au Conseil départemental de l’Essonne. Les études d’avant-projet menées par le Conseil département restent à consolider pour validation définitive des options d’aménagement ; • la requalification de la RN10 à Trappes. Les procédures permettent d’envisager l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique avant fin 2016 pour un engagement des travaux en 2018 ; • le réaménagement du carrefour Pleyel à Saint-Denis (A86) est au stade des études amont pour le choix des variantes. Le financement prévu au CPER permettra de financer une première partie des acquisitions foncières. Un accord sur le financement reste également à trouver pour des opérations pour lesquelles la Région île-de-France n’a pas retenu de contribution financière au CPER 2015/2020 : • le réaménagement du carrefour RN12/RD91 (Saclay). Les études se poursuivent pour arbitrer la définition des aménagements à réaliser dans un environnement délicat (co-visibilité avec le château de Versailles). Les travaux de cette opération devraient pouvoir débuter vers la fin de la période ; • le réaménagement du carrefour de la Malmedonne à La Verrière (RN10). Le financement de cette opération reste à examiner en regard des engagements nécessaires pour l’aménagement de la RN10 à Trappes. Pour les autres opérations du CPER : • l’aménagement du carrefour de l’Obélisque sur la RN36 nécessite une déclaration d’utilité publique pour laquelle l’enquête préalable est envisagée au plus tard au 2 ème semestre 2016. La convention de financement de cette opération est à mettre au point entre l’État et la Région Île-de-France ; • l’aménagement de la tête de pont de Villeneuve-Saint-Georges sur la RN6 peut être envisagé à l’été 2017. La convention de financement de cette opération est à mettre au point entre l’État et la Région Île-de-France ; • les protections acoustiques sur la RN118 au droit de la commune de Bièvres seront réalisées en seconde partie du CPER compte tenu de la complexité technique de l’organisation du chantier sous circulation dense dans un espace étroit ; • la requalification de la RN1, à verser dans le réseau routier départemental après réalisation du prolongement de l’autoroute A16 jusqu’à la Francilienne, nécessite une concertation avec le Conseil départemental du Val d’Oise et les communes concernées pour la définition du programme. Les travaux seront réalisés après achèvement du barreau autoroutier concédé ; • le réaménagement du système d’échanges du Christ-Saclay sera mené par le Conseil départemental de l’Essonne au rythme qu’il prescrira ; • le complément d’échanges sur la RN12 pour le Plateau de Saclay est pris en charge par l’établissement public d’aménagement du plateau de Saclay ; • les compléments de l’échangeur du Plessis-Clamart sur l’autoroute A86 sont étudiées et seront réalisés par le Conseil départemental des Hauts-de-Seine ; • le traitement du nœud de Collégien sur l’autoroute A104 est envisagé à l’initiative du Conseil départemental de Seine-et- Marne. Modernisation du réseau routier national non concédé en Île-de-France État d’avancement à fin 2015 Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer La mise en œuvre du programme prioritaire de réalisation des voies bus sur le réseau routier national (RRN) a avancé de façon nominale en 2015 : • les voies dédiées aux bus et aux taxis A1 et A6a ont été mises en service avril et juin 2015 comme prévu ; • les études de la voie dédiée aux bus sur l’autoroute A10 ont avancé conformément au planning pour débuter les travaux en 2016 et une mise en service en 2017 ; • les études de toutes les autres voies (A12, A3, RN118 et RN104) sont engagées pour une mise en service progressive de 2017 à 2020. La complexité des études (trafic) et des procédures (déclaration d’utilité publique, acquisitions foncières) et le rythme de mise à disposition des crédits imposent le rythme de la réalisation du programme. Le financement est assuré à parité par l’État et la Région Ïle-de-Fance, avec des contributions des conseils départementaux qui souhaitent participer à ce programme. Sur les sections aménagées, la fréquence des bus pourra être augmentée pour renforcer la justification socio- économique des aménagements. Les opérations de modernisation du réseau routier national engagées dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires (PDMI) 2009/2014 se sont poursuivies en 2015 : • déviation de la RN19 à Boissy-Saint-Léger pour un achèvement en 2019 conformément à l’échéancier prévisionnel ; • élargissement de la RN104 entre l’autoroute A4 et RN4 ; • protections acoustiques sur l’autoroute A86 au droit de Saint-Maurice, Maisons-Alfort et Créteil ; • protections acoustiques sur le viaduc de Saint-Cloud (autoroute A13) terminées ; • protections acoustiques sur l’autoroute A6. Le rythme de ces opérations est calé sur le rythme de mise en place des financements. Ainsi, en 2015, 73 M€ ont été mis en paiement pour l’ensemble des opérations de modernisation. mars 2016 Direction des routes Île-de-France Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Île-de-France Le volet mobilité multimodale du CPER 2015/2020 signé par l’État et la Région Île-de-France le 09 juillet 2015, intègre des investissements sur le réseau routier structurant afin de conforter l’économie et l’emploi franciliens en améliorant la desserte des pôles économiques et en optimisant les capacités du réseau. Il s’agit ainsi de : • développer les voies dédiées aux bus sur autoroutes ; • favoriser l’intégration des infrastructures dans leur environnement, en particulier la suppression des « points noirs bruit » routiers ; • desservir le port de Bonneuil-sur-Marne depuis le réseau magistral ; • traiter les points de congestion ; • améliorer le fonctionnement du réseau structurant ; • optimiser les caractéristiques du réseau structurant. Chaque opération doit faire l’objet d’une convention particulière de financement associant l’ensemble des partenaires contributeurs. À la fin de l’année 2015, l’avancement de la mise en œuvre du volet Mobilité / Routes du CPER 2015/2020 met en lumière la dynamique instaurée par la contractualisation entre l’État et la Région.
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www.dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr
Direction des routes île-de-France15-17 rue Olof Palme 94046 Crétéil cedexTél. 33 (0)1 46 76 87 00
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La convention particulière de financement pour la réalisation de l’aménagement du pont de Nogent a été approuvée par la Région Île-de-France et le Conseil départemental du Val-de-Marne en 2015. Elle a été signée par l’État au début 2016. La réalisation de l’opération est maintenant engagée de manière optimale en regard du rythme de mise en place des financements. Il est prévu de notifier le premier marché en 2016 pour pouvoir débuter les travaux en 2017. Les travaux devraient durer trois ans.
La convention de financement pour la réalisation du diffuseur de Vélizy sera signée en 2016 pour une réalisation entre 2018 et 2020 sous maîtrise d’ouvrage du Conseil département des Yvelines. Cette opération comprend le déplacement du centre interdépartemental d’examen du permis de conduire.
La convention particulière de financement de l’enfouissement de la bretelle B5 de l’échangeur A14xA86 à Nanterre pourrait être signée en 2016. Les travaux pourraient ainsi être engagés en 2017.
Le financement de la réalisation de la desserte du port de Bonneuil (RN406) doit pouvoir faire prochainement l’objet d’un accord. L’opération est déclarée d’utilité publique. Les travaux pourraient ainsi débuter en 2018 si les financements sont mis en place.
Les accords sur le financement de la réalisation sont encore à trouver sur :
• le contournement Est de Roissy. Cette opération est déclarée d’utilité publique. Les travaux de l’échangeur A1/RN104 se poursuivent pour un achèvement en 2017. Une première section entre la RN2 et le Mesnil-Amelot peut être réalisée avec le montant inscrit au CPER 2015/2020 (17 M€ restent à mobiliser auprès des partenaires de l’État et de la Région Île-de-France). Un protocole allant au-delà de 2020 et assurant la totalité du financement de l’opération pourrait permettre une mise en service de tout le contournement en 2023 ;
• la requalificationdesaccèsà laZAIdeCourtaboeufpar laRN118,dudiffuseurdit« ringdesUlis».Cetteopérationest déclarée d’utilité publique. Le bénéfice de la Déclaration d’utilité publique est en cours de transfert au Conseil départemental de l’Essonne. Les études d’avant-projet menées par le Conseil département restent à consolider pour validation définitive des options d’aménagement ;
• la requalification de la RN10 à Trappes. Les procédures permettent d’envisager l’enquête préalable à la déclarationd’utilité publique avant fin 2016 pour un engagement des travaux en 2018 ;
• leréaménagementducarrefourPleyelàSaint-Denis(A86)estaustadedesétudesamontpourlechoixdesvariantes.Le financement prévu au CPER permettra de financer une première partie des acquisitions foncières.
Un accord sur le financement reste également à trouver pour des opérations pour lesquelles la Région île-de-France n’a pas retenu de contribution financière au CPER 2015/2020 :
• le réaménagement du carrefour RN12/RD91 (Saclay). Les études se poursuivent pour arbitrer la définition desaménagements à réaliser dans un environnement délicat (co-visibilité avec le château de Versailles). Les travaux de cette opération devraient pouvoir débuter vers la fin de la période ;
• leréaménagementducarrefourde laMalmedonneàLaVerrière(RN10).Lefinancementdecetteopérationresteàexaminerenregarddesengagementsnécessairespourl’aménagementdelaRN10àTrappes.
Pour les autres opérations du CPER :
• l’aménagement du carrefour de l’Obélisque sur la RN36 nécessite une déclaration d’utilité publique pour laquelle l’enquête préalable est envisagée au plus tard au 2ème semestre 2016. La convention de financement de cette opération est à mettre au point entre l’État et la Région Île-de-France ;
• l’aménagementdelatêtedepontdeVilleneuve-Saint-GeorgessurlaRN6peutêtreenvisagéàl’été2017.Laconventionde financement de cette opération est à mettre au point entre l’État et la Région Île-de-France ;
• lesprotectionsacoustiquessurlaRN118audroitdelacommunedeBièvresserontréaliséesensecondepartieduCPERcompte tenu de la complexité technique de l’organisation du chantier sous circulation dense dans un espace étroit ;
• la requalification de la RN1, à verser dans le réseau routier départemental après réalisation du prolongement del’autorouteA16jusqu’àlaFrancilienne,nécessiteuneconcertationavecleConseildépartementalduVald’Oiseetlescommunes concernées pour la définition du programme. Les travaux seront réalisés après achèvement du barreau autoroutier concédé ;
• leréaménagementdusystèmed’échangesduChrist-SaclayseramenéparleConseildépartementaldel’Essonneaurythme qu’il prescrira ;
• le complément d’échanges sur la RN12 pour le Plateau de Saclay est pris en charge par l’établissement publicd’aménagementduplateaudeSaclay ;
• lescomplémentsdel’échangeurduPlessis-Clamartsurl’autorouteA86sontétudiéesetserontréalisésparleConseildépartementaldesHauts-de-Seine ;
• letraitementdunœuddeCollégiensurl’autorouteA104estenvisagéàl’initiativeduConseildépartementaldeSeine-et-Marne.
Modernisation du réseau routiernational non concédé en île-de-France
état d’avancement à fin 2015
Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer
Lamiseenœuvreduprogramme prioritaire de réalisation des voies bus sur le réseau routier national (RRN) a avancé de façon nominale en 2015 :
• les voies dédiées aux bus et aux taxis A1 et A6a ont été mises en service avril et juin 2015 comme prévu ;
• lesétudesdelavoiedédiéeauxbussurl’autorouteA10ontavancéconformémentauplanningpourdébuter les travaux en 2016 et une mise en service en 2017 ;
• lesétudesdetouteslesautresvoies(A12,A3,RN118etRN104)sontengagéespourunemiseenservice progressive de 2017 à 2020.
Lacomplexitédesétudes(trafic)etdesprocédures(déclarationd’utilitépublique,acquisitionsfoncières)etlerythme de mise à disposition des crédits imposent le rythme de la réalisation du programme.Lefinancementestassuréàparitépar l’Étatet laRégion Ïle-de-Fance,avecdes contributionsdes conseilsdépartementaux qui souhaitent participer à ce programme.Surlessectionsaménagées,lafréquencedesbuspourraêtreaugmentéepourrenforcerlajustificationsocio-économique des aménagements.
Les opérations de modernisation du réseau routier national engagées dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires (PDMI) 2009/2014 se sont poursuivies en 2015 :
• déviation de la RN19àBoissy-Saint-Légerpourunachèvementen2019conformémentàl’échéancierprévisionnel ;
• élargissementdelaRN104entrel’autorouteA4etRN4 ;• protectionsacoustiquessurl’autorouteA86audroitdeSaint-Maurice,Maisons-AlfortetCréteil ;• protectionsacoustiquessurleviaducdeSaint-Cloud(autorouteA13)terminées ;• protectionsacoustiquessurl’autorouteA6.
Le rythme de ces opérations est calé sur le rythme de mise en place des financements.Ainsi,en2015,73M€ontétémisenpaiementpourl’ensembledesopérationsdemodernisation.
mars 2016Directiondes routesîle-de-France
Direction régionale et interdépartementale de l’équipementet de l’Aménagement d’île-de-France
Le volet mobilité multimodale du CPER 2015/2020 signé par l’État et la Région Île-de-France le 09 juillet 2015, intègre des investissements sur le réseau routier structurant afin de conforter l’économie et l’emploi franciliens en améliorant la desserte des pôles économiques et en optimisant les capacités du réseau. Il s’agit ainsi de :
• développerlesvoiesdédiéesauxbussurautoroutes ;• favoriserl’intégrationdesinfrastructuresdansleurenvironnement,enparticulierlasuppressiondes«points
noirs bruit » routiers ;• desservirleportdeBonneuil-sur-Marnedepuisleréseaumagistral ;• traiterlespointsdecongestion ;• améliorerlefonctionnementduréseaustructurant ;• optimiserlescaractéristiquesduréseaustructurant.
Chaque opération doit faire l’objet d’une convention particulière de financement associant l’ensemble des partenaires contributeurs.Àlafindel’année2015,l’avancementdelamiseenœuvreduvoletMobilité/RoutesduCPER2015/2020 met en lumière la dynamique instaurée par la contractualisation entre l’État et la Région.
Volet Mobilités / Routes – CPER 2015/2020 | Avancement à fin 2015
Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer
DiR
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