MEMOIRE DE PROJET DE FIN DETUDES

Spcialit Gnie Civil

Auteur : DURRENBERGER Simon

lve Ingnieur de 5me anne

INSA Strasbourg

Spcialit Gnie Civil

Tuteur Entreprise : CAVALLINI Maxime

Directeur Travaux Grands Projets Gnie Civil

Chantiers Modernes Rhne Alpes

Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARCH Bertrand

Professeur Agrg de Gnie Civil

Juin 2011

2 2/70

Remerciements

Je remercie M. Denis PUJADE, Responsable du Dpartement Travaux Souterrains et Gnie

Civil de mavoir donn loccasion deffectuer mon projet de fin dtudes au sein de lentreprise

CHANTIERS MODERNES RHNE ALPES.

Merci tout particulirement mon tuteur entreprise M. Maxime CAVALLINI, pour son trs

bon encadrement tout au long du PFE. Je le remercie de mavoir expliqu le projet avec patience

et de mavoir fait confiance.

Merci M. Rodolphe LE MEAUX, ingnieur travaux GTM BATIMENT ET GENIE CIVIL

LYON pour son aide et sa disponibilit.

Merci galement mon tuteur cole M. Bertrand GUYVARCH, pour son encadrement

constructif. Je le remercie encore pour ses conseils et corrections tout au long de la ralisation

de mon mmoire.

3 3/70

Sommaire

Remerciements ..................................................................................... 2

Rsum .............................................................................................. 6

Mots cls ........................................................................................... 6

Introduction ........................................................................................ 7

1. Prsentation de lentreprise Chantiers Modernes Rhne Alpes .............................. 8

2. Problmatique et objectifs du projet ........................................................ 13

2.1. Pr requis ................................................................................................................................................ 13

2.2. Problmatique ........................................................................................................................................ 13

2.3. Objectifs attendus par lentreprise................................................................................................. 14

2.4. Objectifs personnels attendus ......................................................................................................... 15

2.5. Planning prvisionnel du mon travail ................................................................................................. 15

3. Prsentation de laffaire : passage une capacit de phase 60 rames du centre de

maintenance TGV de Lyon ........................................................................ 16

3.1. Prsentation gnrale du Technicentre ........................................................................................... 16

3.2. March du 30 rames ............................................................................................................................ 18

3.3. March du 60 rames ............................................................................................................................ 20

3.3.1. Intervenants du march TCE 60 rames ................................................................................... 20

3.3.2. La nature du march .................................................................................................................... 21

3.3.3. Les pices constituants le march ............................................................................................ 22

3.3.4. Les dates cls du march du groupement ............................................................................... 22

3.3.5. Le Btiment 3 Voies ..................................................................................................................... 23

3.3.6. Le march dtenu par le groupement ....................................................................................... 24

3.3.7. Organigramme du chantier du btiment 3 voies .................................................................... 29

3.3.8. Les autres sous groupes douvrages non raliss par le groupement ................................ 30

4 4/70

4. La synthse .................................................................................... 31

4.1. Mthodologie de la synthse .............................................................................................................. 31

4.2. Le travail de synthse pour le chantier du btiment 3 voies ..................................................... 32

4.2.1. Ralisation des fonds de plans de rfrence .......................................................................... 33

4.2.2. Plans de synthse .......................................................................................................................... 34

4.2.3. Exemples de problmes soulevs lors de la synthse ........................................................... 35

4.2.4. Gestion des interfaces ................................................................................................................ 41

4.2.5. Synthse conscutive aux tudes dexcution ....................................................................... 41

5. Les tudes dexcution ........................................................................ 42

5.1. Les documents dexcution (excution = EXE) ............................................................................... 42

5.2. Le systme dapprobation ................................................................................................................... 43

5.3. Le retour dexprience du chantier initial (phase 30 rames) ..................................................... 44

5.4. Planning de la phase tudes ................................................................................................................ 44

6. Gestion de la documentation .................................................................. 46

6.1. Le suivi qualit des documents diffuss .......................................................................................... 46

6.2. Diffusion des documents dexcution et suivi des visas .............................................................. 48

6.3. La Gestion Electronique des Documents ......................................................................................... 51

7. Planning des travaux ........................................................................... 52

7.1. Les contraintes du march en terme de planning .......................................................................... 52

7.2. Interfaces avec les autres lots et les lots hors march ............................................................. 53

7.3. Scurit : gestion de la coactivit.................................................................................................... 53

7.4. Dlais de fabrication et dapprovisionnement ................................................................................ 54

7.5. Regroupement des interventions des entreprises ........................................................................ 54

Avis personnel sur le PFE ......................................................................... 55

Conclusion .......................................................................................... 56

Tableau des figures ............................................................................... 57

Abbrviations ...................................................................................... 58

Bibliographie ....................................................................................... 59

5 5/70

Annexes ............................................................................................ 60

Annexe 1 : Organigramme de Chantiers Modernes Rhne Alpes .................................................... 61

Annexe 2 : Rglement de la consultation ............................................................................................... 62

Annexe 3 : Plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09 ..................................................................................... 63

Annexe 4 : Plans de synthse synthse initiale ................................................................................ 64

Annexe 5 : Dossier des interfaces ......................................................................................................... 65

Annexe 6 : Plans de synthse synthse finale ................................................................................... 66

Annexe 7 : Circuit de diffusion des documents ................................................................................... 67

Annexe 8 : Planning des tudes ............................................................................................................... 68

Annexe 9 : Tableau denregistrement des documents et de suivi des approbations ................... 69

Annexe 10 : Planning des travaux ........................................................................................................... 70

6 6/70

Rsum

Ce mmoire rend compte de mon Projet de Fin dEtudes ralis au sein de lentreprise

CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES. Ma mission a port sur le chantier du btiment 3 voies

du centre de maintenance des TGV de Lyon. Les travaux consistent raliser les corps dtats

techniques pour quiper le btiment et le rendre oprationnel. Il sagit dun march de Tous

Corps dEtats dont CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES est lentreprise mandataire et

pilote. Mon rle a t de suivre les tudes dexcution qui prcdent les travaux. Les tches qui

mont t confies sont la dfinition et la vrification des documents dexcution, le pilotage de

la synthse des tudes et la gestion de la documentation.

Mots cls - synthse

- tudes dexcution

- corps dEtats Techniques

- vrification

- sous-traitance

- gestion de la documentation

This report presents my final study project at the company Chantiers Modernes Rhne

Alpes. I worked on the project at the Technicentre TGV maintenance facility in Lyon. Once

finished, this facility will be able to maintain up to 60 TGV trainsets. Chantiers Modernes Rhne

Alpes is the general contractor and is responsible for the completion of the project to make the

3 tracks building service available. During the internship I supervised the working design. I was

in charge of the design schedule and management of documents. I also verified the calculations

and drawings and led the design review.

Keywords - synthesis

- working design

- verification

- subcontracting

- management of documents

7 7/70

Introduction

Ce mmoire rend compte du Projet de Fin dEtudes (PFE) dans le cadre de ma formation

dingnieur Gnie Civil lINSA de Strasbourg. Le PFE est ralis au cours du deuxime semestre

de la cinquime anne, cest la dernire tape de la formation.

Aprs le stage ouvrier de 3me anne et le stage de 4me anne en collge ETAM (Employs,

Techniciens et Agents de Matrise), le PFE est une mise en situation professionnelle dans le

collge des IAC (Ingnieurs et Cadres Assimils).

lINSA de Strasbourg, le PFE consiste rsoudre un problme rel en situation relle qui

rpond un besoin dune entreprise [] par lapplication des connaissances acquises lINSA,

voire de nouvelles mthodes ou connaissances qui seront acqurir.

Le sujet doit tre cadr au dpart : le lieu, le type de travail, le planning, lencadrement sont

dfinis et prcis.

Le Projet de Fin dEtudes doit permettre de montrer la capacit de ltudiant

entreprendre : ractivit, organisation, stabilisation, dcision.

Pour valoriser le PFE au maximum en fonction de mon objectif professionnel, jai recherch

un sujet au sein dune entreprise de travaux. Jai eu la chance deffectuer mon Projet de Fin

dEtudes au sein de lentreprise CHANTIERS MODERNES RHNE ALPES du 17 janvier au 17 juin

2011.

Le PFE qui ma t propos porte sur les travaux dquipement TCE du btiment 3 voies du

centre de maintenance des TGV de Lyon. La mise en service de ce btiment doublera la capacit

du technicentre SNCF qui pourra alors accueillir 60 rames.

Lintitul de mon sujet de PFE est :

SUIVI ET SYNTHESE DES ETUDES DEXECUTION DES CORPS DETATS TECHNIQUES

DU BATIMENT 3 VOIES DU CENTRE DE MAINTENANCE DES TGV DE LYON.

Ce sujet est une bonne opportunit pour acqurir certaines comptences ncessaires un

ingnieur travaux, et plus particulirement : le pilotage dtudes dexcution, la capacit grer

un march TCE, le pilotage de la synthse des tudes dexcution, la gestion de la qualit des

documents, la gestion administrative (consultations, contrats de sous-traitance, rdaction du

PAQ et du PPSPS). De plus, la phase dtudes dexcution implique tous les intervenants dun

chantier et permet de comprendre leur rle et leur mtier spcifique.

Jai ralis 3 tches principales au cours de mon PFE : le suivi des documents dexcution, le

pilotage de la synthse des tudes et la gestion de la documentation. Ces tches structurent mon

mmoire.

8 8/70

1. Prsentation de lentreprise Chantiers Modernes Rhne Alpes

Lentreprise Chantiers Modernes Rhne Alpes (CMRA) fait partie du groupe franais VINCI

et dpend de Vinci Construction France (VCF).

Son sige se trouve la Direction Rgionale TP (DRTP) qui regroupe depuis 2007 les 3

entits de VCF spcialises dans les travaux publics de la rgion Rhne-Alpes :

CMRA (Chantiers Modernes Rhne Alpes)

GTM TP (Grands Travaux de Marseille TP)

CBR TP (Campenon Bernard Rgions TP)

Ce regroupement sinscrit dans la politique de rorganisation de Vinci Construction France.

Ainsi la DRTP les ples RH, administratif et financier sont mutualiss.

La DRTP dpend de la Direction Dlgue Rhne Alpes Nord (DDRAN) de Vinci Construction

France.

La DRTP est localise :

3 Rue Maryse Basti

69673 Bron Cedex

La DDRAN est localise :

133-135 Rue Bataille

69371 Lyon

Figure 1 : la Direction Rgionale Travaux Publics de Vinci Construction France Bron

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Historique de CMRA

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Figure 2 : historique de CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES

10 10/70

Organisation de CMRA (organisation de type matricielle)

Le Direction dActivit (DA) de CMRA est assure par M. Gaby B. ABOU SLEIMAN et se

divise en 2 centres de profit :

- le centre de profit TSGC : Tavaux Souterrains et Gnie Civil est gr conjointement

par M. Gaby B. ABOU SLEIMAN et M. Denis PUJADE

- le centre de profit TPF : Travaux Publics et Ferroviaires est gr par M. Marc

PAGEAUD.

ANNEXE 1 : organigramme complet de CMRA

Chiffres cl de CMRA

La croissance de Chantiers Modernes Rhne Alpes a t rapide et importante depuis

2007 comme en tmoignent les volutions de leffectif, du chiffre daffaire et du rsultat net.

Figure 3 : les chiffres cls de CMRA entre 2007 et 2011

11 11/70

Laugmentation forte du CA en 2008 correspond au chantier du Technicentre SNCF de Lyon.

De mme, le rsultat net lev de lanne 2009 a t ralis principalement grce la russite du

chantier du Technicentre.

Le dveloppement de CMRA a t rendu possible grce :

- la confirmation des mtiers de base de lentreprise (Gnie-Civil, Btiment

industriel, Travaux Souterrains, Ouvrages dArt),

- lincursion dans les grands projets (Technicentre SNCF, mtro B de Lyon, tunnel

de la Croix-Rousse, tunnel du Violay) en sappuyant sur la force du groupe VINCI,

- un nombre plus important de chantiers ensembliers Tout Corps dEtat,

- lassainissement de la politique matriel,

- la cration et au renforcement du Ple Technique,

- la mise en application de la GPEC (gestion du personnel),

- la fidlisation des clients actuels (SNCF, communaut urbaine du Grand Lyon,

Transports en commun Lyonnais, Industriels, Socits dautoroutes, Etat et Conseils

Gnraux),

- au renforcement de la politique commercial.

La croissance rapide de CMRA a ncessit la cration dun ple technique commun aux 2

centres de profit. Ce ple est gr par M. Hugues DE CHAZELLES et comprend en tout 7

personnes. Le ple technique ralise :

- les tudes de prix

- les tudes de mthodes

Le service QSE (Qualit Scurit Environnement) est galement commun aux 2 centres de

profit et comprend 2 personnes.

12 12/70

Les domaines de comptences et chantiers raliss par CMRA

13 13/70

2. Problmatique et objectifs du projet

2.1. Pr requis

Dans le domaine professionnel du BTP, un march Tout Corps dEtat "TCE" est un march

qui englobe tous les mtiers ncessaires la ralisation complte dun ouvrage.

Les 2 principaux types de marchs rencontrs dans la construction sont lallotissement et le

march unique. (Les matres douvrages prfrent actuellement les marchs uniques et les

entreprises de construction sadaptent progressivement cette demande.)

Un march unique peut tre ralis par une Entreprise Gnrale ou par un Groupement

Momentan dEntreprises (cas du march du btiment 3 voies).

2.2. Problmatique

Lenjeu de la phase dtudes dexcution et de synthse est la prparation des travaux. Cest

une tape particulirement importante pour les chantiers en TOUT CORPS DETATS (TCE).

En effet, les chantiers TCE ncessitent lintervention de beaucoup dentreprises spcialises

dans des corps de mtiers diffrents.

Cela implique un nombre important dinterlocuteurs et gnre de multiples interfaces. Par

consquent, pour garantir la qualit des tudes et une prparation optimale des travaux, le

projet doit tre pilot.

La ralisation dune synthse des tudes permet notamment danticiper les problmes lors

des travaux. Le schma ci-dessous recense les composantes principales du chantier TCE de

lquipement du btiment 3 voies du technicentre SNCF de Lyon.

14 14/70

Interfaces

Adaptation l'existant

Documents d'excution

Gestion de la documentation

Dlais

Qualit

Sous-traitants

Matrise d'oeuvre

Groupement d'entreprises

Synthse

EQUIPEMENT DU BATIMENT 3 VOIES DU TECHNICENTRE

SNCF DE LYON

2.3. Objectifs attendus par lentreprise

Le critre de russite des tudes de synthse et dexcution est la capacit commencer

les travaux la date prvue au march. Pour pouvoir dmarrer les travaux au 1er juin, les

documents doivent tre valids "BPE" : BON POUR EXECUTION (la validation relve de la

matrise duvre).

Les objectifs attendus par CMRA pour mon PFE sont :

la production dtudes de qualit sur le plan technique (qui conditionne lacceptation BPE

des documents),

la production dtudes de qualit sur le plan de la forme (essentiel compte tenu du

nombre important de documents),

le respect du planning,

le respect du march.

Figure 4 : les composantes du projet

15 15/70

17/01 01/02 02/03 15/04 17/06

2.4. Objectifs personnels attendus

Suite mon stage technique de quatrime anne effectu sur le chantier du prolongement de

la ligne de mtro B de Lyon, jai recherch un sujet de projet de fin dtudes dans les domaines

"Gnie Civil" et "Travaux Publics". Japprcie ces spcialits pour les raisons suivantes :

grande technicit

grande diversit

prcision

ouvrages souvent hors-normes

grands projets

Jai aussi choisi ce PFE en raison de mon intrt pour le mtier dingnieur travaux.

Jattends notamment de ce projet de fin dtudes chez CHANTIERS MODERNES RHNE

ALPES dacqurir des comptences dans les domaines suivants :

prparation de chantier (consultation des sous-traitants, mise en place des installations

de chantier , PAQ, PPSPS) ;

tudes dexcution ;

marchs TCE (les marchs uniques sont une tendance actuelle) ;

ralisation de la synthse des tudes dexcution ;

gestion de lots techniques ;

montage de plannings.

2.5. Planning prvisionnel du mon travail

1 : prise de connaissance du march

2 : synthse pralable aux tudes dexcution, mise au point du systme de gestion

documentaire pour le chantier

3 : suivi des tudes dexcution

4 : synthse conscutive aux tudes dexcution, tablissement du planning prcis du

chantier

1 2 3 4

Figure 5 : planning prvisionnel de mon travail

16 16/70

3. Prsentation de laffaire : passage une capacit de phase 60 rames du centre de maintenance TGV de Lyon

Le btiment 3 voies sur lequel porte mon projet de fin dtudes est un des 6 btiments du

technicentre SNCF de Lyon. Pour comprendre ce projet, il est ncessaire que je prsente le

technicentre dans son ensemble.

3.1. Prsentation gnrale du Technicentre

Figure 6 : vue du Technicentre depuis le parking ct nord

1er centre de maintenance TGV de province

247 M HT (montant total SNCF, incluant la phase 60 rames)

Btiments principaux (voir image ci-dessous):

- Btiment 3 Voies (repre 1)

- Btiment 6 Voies (repre 2)

- Ateliers Spcialiss (repre 3)

- Btiment Administration ..(repre 4)

- Magasin .(repre 5)

- Parc essieux (repre 6)

17 17/70

Maintenance :

- capacit de 30 TGV duplex Paris-Lyon partir de mars 2009

- capacit de 30 TGV Rhin-Rhne supplmentaires dbut 2012

500 emplois SNCF crs sur le site

Figure 7 : image de synthse du Technicentre

Le Technicentre de Lyon est le 5me centre de maintenance des TGV en France et est situ

sur le site de triage de Lyon-Guillotire. Il s'agit du premier centre implant hors de la rgion

parisienne. La ville de Lyon a t choisie pour accueillir ce nouveau centre car elle se trouve au

cur du maillage du rseau TGV en France, avec une liaison vers 60 autres villes et 230 TGV qui

y transitent chaque jour.

Le Technicentre, qui stend sur 19 hectares, dispose de 2 km de voies datelier. Le

Technicentre est exploit depuis mars 2009 avec environ 300 personnes travaillant sur le site.

D'ici mars 2012 et la mise en service du btiment 3 voies, leffectif sera port 500

travailleurs.

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SEP (Socit En Participation) Co-traitants

Groupement

Une fois achev, le Technicentre permettra deffectuer les oprations suivantes :

maintenance prventive : contrles techniques visuels,

graissages, remplacement prventif dorganes ;

maintenance corrective : remplacement, rparation

dorganes, rectifications sur les roues ;

nettoyage des rames

La construction du Technicentre reprsente un cot total de 247 M HT, dont la ventilation

est la suivante :

145 M SNCF

54 M Grand Lyon

23 M Rgion Rhne-Alpes

19 M Conseil Gnral

6 M Ministre des Transports.

3.2. March du 30 rames

Pour satisfaire aux exigences de la ralisation du projet, un groupement dentreprise avait

t ralis. Les entreprises Chantiers Modernes Rhne Alpes (CMRA), GTM G.C.S, EJL, EBM et

Technifer - Champenoise taient groupes .

Les rles du mandataire (ou entreprise-pilote) sont principalement de :

- prparer et adresser le dossier du groupement ;

- coordonner les prestations (pilotage du projet) ;

- recevoir les ordres de service de lacheteur public ;

- sassurer que les cotraitants respectent les obligations relatives la scurit et

aux conditions de travail ;

Mandataire Grant

Figure 8 : composition du groupement du march 30 rames

19 19/70

- prsenter les projets de dcomptes mensuels et accepter le DGD (Dcompte

Gnral et Dfinitif) ;

- prsenter les rclamations ;

- rpartir les pnalits et les primes ventuelles.

Lentreprise mandataire est linterlocuteur du matre duvre et de la matrise douvrage.

Les entreprises CMRA et GTM taient en Socit en Participation (SEP),

- CMRA tant le mandataire

- GTM le grant.

Les socits EJL, EBM et Technifer-Champenoise taient des cotraitants de la SEP :

- EJL en charge des terrassements et de la voirie

- EBM en charge des rseaux

- TECHNIFER CHAMPENOISE en charge des voies ferres.

Le montant initial du march : 65,8 M (Valeur Avril 2006) Suivant loffre remise par le groupement le 12/10/06

Terrassements et fondations au bordereau : 3,5 M

TCE au forfait : 62,3 M

Le march tait rvisable.

Dlai de ralisation : 24 mois (du 15/01/2007 au 20/03/2009)

+ Anne de garantie jusqu mars 2010.

20 20/70

3.3. March du 60 rames

Le march du 60 rames consiste quiper le btiment 3 voies construit pendant la phase

30 rames. Lintgralit du gros uvre avait t ralis pendant la phase 30 rames. Le btiment

est donc nu et a t laiss en attente depuis la fin de la phase 30 rames (janvier 2009). Le

march du 60 rames est donc un march de corps dtats techniques. Les quipements installer

sont des quipements industriels classiques mais aussi ferroviaires.

3.3.1. Intervenants du march TCE 60 rames

MOA: SNCF

Direction du Matriel - 15 rue Traversire - 75012 PARIS

MOAD: SNCF

Direction de Lyon - 10 Cours de Verdun - 69286 LYON

MOEG et MOET: Infra Ingnierie Sud Est

Immeuble le Prmium - 133, bd de Stalingrad

69 625 VILLEURBANNE CEDEX

CONTROLE TECHNIQUE: APAVE

4 rue des draperies - 69540 ST CYR AU MONT D'OR

COORDONNATEUR SPS : DEKRA

36 avenue Jean Mermoz - 69355 LYON

GROUPEMENT ENTREPRISES TRAVAUX

3 rue Maryse Basti - 69 673 BRON CEDEX

21 21/70

3.3.2. La nature du march

La SNCF a fait 2 consultations pour le march dquipement du btiment 3 voies. Ces

consultations ont fait chacune lobjet dun avis de march public au Journal Officiel de lUnion

Europenne (JOUE).

1) Premire consultation

- procdure ngocie avec mise en concurrence

- prix rvisables

- groupement conjoint et/ou solidaire accept

- Dossier de consultation n 00001370/JA

- Date limite de rception des offres : 12/02/2010 16 heures

- Critres dattribution : mieux-disant, 70% conomique, 30% technique

Le groupement CMRA/GTM BGCL a rpondu cette consultation. Les offres des

entreprises ne correspondant pas au budget de la SNCF, lappel doffres fut class

"infructueux".

2) Deuxime consultation

- procdure ngocie avec mise en concurrence

- prix fermes

- groupement conjoint et/ou solidaire accept

- Dossier de consultation n 00001370/SBD

- Date limite de rception des offres : 08/06/2010 14h

- Critres dattribution : mieux-disant, 70% pour le critre financier, 30% pour le

critre technique

Pour diminuer le montant de loffre et remporter cette deuxime consultation, CMRA et GTM

BGCL se sont groups avec lentreprise EIMI (Elec et CVC).

Le critre technique a t apprci en fonction des sous-critres suivants :

ANNEXE 2 : rglement de la consultation

22 22/70

3.3.3. Les pices constituants le march

Le CPS (Cahier des Prescriptions Spciales) qui prcise les clauses commerciales et

juridiques applicables au projet.

- Annexes 1,2 et 3 au CPS

Remarque : le CPS correspond au CCAG (Cahier des Clauses Administratives Gnrales)

dans les marchs hors SNCF

La Notice Descriptive Gnrale (NDG) ou cahier des charges du march

- Annexes 1, 2 et 3 la NDG (lannexe N1 contient une partie des plans, notes de

calculs et fiches dagrments produits de la phase 30 rames)

- Annexe n3.4 : NDG CVC, NDG plomberie, NDG fluides

- Annexe n3.5 : NDG faades et portes, NDG CFO-CFA, NDG sonorisation

Remarque : la NDG correspond au CCTP (Cahier des Clauses Techniques Particulires)

dans les marchs hors SNCF

Le cahier des charges des passerelles fixes daccs aux toitures des motrices TGV

Plans march : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09

ANNEXE 3 : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09

3.3.4. Les dates cls du march du groupement

30/06/10 : remise de loffre la SNCF

10/11/10 : commande

10/12/10 : notification du march

01/02/11 : OS N1 dmarrage des tudes

02/03/11 : DP1 (Dlai Partiel) remise de la synthse

01/06/11 : OS N2 dmarrage des travaux (et donc fin des tudes)

01/09/11 : DP2 libration de lemprise de la voie 94 pour la ralisation des travaux de

la chane de levage

05/12/11 : libration partielle de lemprise du chantier

01/01/12 : DP3 repliement des installations de chantier et remise en tat du site

20/03/12 : fin des travaux et essais hors passerelles fixes

02/04/12 : essais relatifs aux passerelles fixes ncessitant la prsence dune rame TGV

05/05/12 : dbut de garantie et maintenance (dure dun an)

23 23/70

3.3.5. Le Btiment 3 Voies

Le Btiment 3 Voies cest :

un btiment de 220m de long, 28m de large, 12m de haut.

6 000 m pour le levage des rames, leur nettoyage annuel et les rparations

occasionnelles

400 m de voies sur fosses

des poteaux en bton arm prfabriqu

une charpente en bton prcontraint de porte 27 m

Voie 92 : voie de terre plein dite polyvalente ,

Voie 93 : voie sur fosse pour la maintenance corrective, consacre aux rparations de

plus de 24h,

Voie 94 : voie de levage simultan (voie sur fosse galement) permettant le levage

complet dune rame TGV pour effectuer le remplacement dorganes par le dessous

(essieux, boggies, moteur)

Figure 10 : l'intrieur du btiment 3 voies quiper (pendant les travaux de la phase 30 rames)

Voie 94

Voie 92 Voie 93

Figure 9 : image de synthse du btiment 3 voies

24 24/70

Co-traitants

SEP (Socit En Participation)

Groupement (GPT)

3.3.6. Le march dtenu par le groupement

Suite au succs de la phase 30 rames, CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES et GTM

BATIMENT ET GENIE CIVIL LYON ont rpondu au march de la phase 60 rames avec une

organisation en groupement similaire celle de la premire phase.

Les lots CFO-CFA et CVC reprsentant presque la moiti du montant du march 60 rames,

lentreprise EIMI complte le groupement.

Montant du march GPT: 2 454 569,76 HT

Lot N Dsignation des ouvrages Montant HT % du march total

NDG Travaux prparatoires 424 374,00 17,29%

4.1 CVC 418 767,12 17,06%

4.3 Plomberie 208 182,00 8,48%

4.4 Fluides Industriels

4.6 Passerelles fixes 789 684,64 32,17%

5.2 Faades et portes 88 740,00 3,62%

6.1 CFO-CFA 417 518,00 17,01%

6.3 Sonorisation 107 304,00 4,37%

2 454 569,76 100,00%

Le march est en prix fermes et non rvisables. Lanne de garantie de parfait achvement

est incluse au march. Il ny a pas dautres garanties ni de maintenance prvue au march.

Le march est dcoup en groupes et sous-groupes douvrage (ou lots) selon le mme principe

que celui du B6V :

Mandataire Grant

Figure 11 : organisation du groupement CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES / GTM BATIMENT ET GENIE CIVIL LYON / EIMI ELEC ET CVC

25 25/70

SGO 4.1 : CVC (Chauffage-Climatisation-Ventilation)

- Chauffage / climatisation du btiment par arothermes plafonniers

- rideaux dair chaud au droit des portes dentre des TGV pour limiter les

dperditions thermiques lors de louverture des portes qui permettent lente des

TGV

SGO 4.3 : Plomberie

- quipement des sanitaires

- viers inox

SGO 4.4 : Fluides Industriels

- prises dair comprim 7 bars pour lalimentation de loutillage (cls chocs) et

des vireurs dessieux

- prises dair comprim 9 bars en extrmits de voies pour lalimentation du circuit

de freinage des rames

- alimentation en huile neuve et rcupration de lhuile usage

Figure 13 : arotherme plafonnier

Figure 12 : lot CVC - rideau d'air chaud l'entre du btiment

Figure 14 : lot plomberie - quipement des sanitaires

Figure 16 : lot fluides industriels : distribution d'huile par enrouleur + dbitmtre Figure 15 : lot fluides industriels :

distribution d'air comprim 7 bars

26 26/70

SGO 4.6 : Passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des rames TGV

Figure 17 : lot 4.6 - passerelles d'accs aux motrices des TGV

Ces passerelles permettent

notamment lentretien des

pantographes (dispositif

articul qui permet de capter

le courant par frottement sur

la catnaire).

Des potences intgres la

structure des passerelles

permettent le stockage

provisoire des lanterneaux de

toiture pendant les travaux

de maintenance.

Figure 18 : principaux lments extrieurs d'une motrice de TGV

Figure 19 : estacade mobile d'accs au nez des motrices

Les estacades sont des

lments qui permettent

daccder au nez mes

motrices. Elles sont mises en

place laide des ponts

roulants et reposent sur les

passerelles fixes. Elles

permettent aussi de faire la

jonction entre la passerelle

primaire dans lentrevoie 92-

93 et les passerelles

secondaires.

27 27/70

SGO 5.2 : Faades et portes

- dpose du bardage provisoire sparant les AS (Ateliers Spcialiss) du B3V

- ralisation de trappes et caniveaux

- garde-corps technique en entrevoie 92/93

- caniveaux intrieurs de la voie 93

Figure 20 : lot faades et portes : bardage provisoire sparant le btiment 3 voies des ateliers spcialiss

Figure 21 : fermeture des chambres de tirage de cbles avec des trappes 400kN ( faire sur mesures)

Figure 22 : caniveaux intrieurs raliser sur la voie 93

Les caniveaux intrieurs de la

voie 93 protgent tous les

rseaux de fluides et

lectriques.

caniveau

28 28/70

SGO 6.1 : CFO-CFA (Courant Fort-Courant Faible)

- Eclairage gnral du btiment + clairage de scurit + clairage des fosses

- prises de courant 400V et 220V pour lalimentation lectrique des outils dans les

fosses

- alimentation lectrique des quipements des autres lots

- tableaux de distribution lectriques

SGO 6.3 : Sonorisation

- sonorisation du btiment (mission automatique de messages annonant des

mouvements

dengins)

- pdales ferroviaires lextrieur du btiment.

Figure 23 : lot CFO/CFA : tableau de distribution lectrique Figure 24 : prises de courant sur potelets

Figure 25 : hauts-parleurs disposs sur les potelets dans les fosses

Figure 26 : pdale ferroviaire dclenchant l'ouverture de la porte du btiment l'approche d'une rame

29 29/70

3.3.7. Organigramme du chantier du btiment 3 voies

Ponctu

elle

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30 30/70

3.3.8. Les autres sous groupes douvrages non raliss par le groupement

Les principaux sous groupes douvrage (SGO) non dtenus par le groupement sont :

le SGO 7.2 : Catnaires escamotables (alimentation en lectricit 1500V ou 25000V)

le SGO 4.6 : Chane de levage de la voie 94 (dispositif permettant le levage

simultan dune rame de TGV pour la ralisation doprations de maintenance lourde :

remplacement de boggies, de blocs moteurs)

le SGO 4.6 : Passerelles mobiles daccs aux voitures des rames TGV

le SGO 6.2 : Gestion Technique Centralise (GTC) : systme informatique

permettant de superviser lensemble des quipements

le march des asservissements.

Figure 27 : chane de levage

Figure 28 : catnaires escamotables

chevalet de levage (les

chevalets peuvent tre

translats)

passerelle mobile

31 31/70

Interfaces

concomittance

Solutions

Anticipation

4. La synthse

La taille importante du chantier, le grand nombre de rseaux et dinterfaces entre les lots

rend ncessaire la ralisation dune synthse des tudes dexcution. Jai pilot la ralisation de

la synthse du btiment 3 voies.

4.1. Mthodologie de la synthse

La synthse est faite en deux temps : une premire synthse est mene avant le dbut des

tudes et vise dfinir la marche suivre pour ltablissement des documents dexcution. Cette

prsynthse dfinit la rpartition des fourreaux, des chemins de cbles et des emplacements

entre les intervenants du chantier.

La synthse initiale permet aussi de vrifier la faisabilit de ladaptation des nouveaux

quipements sur le btiment existant et danticiper des problmes lors des tudes dexcution.

La synthse finale est faite la fin des tudes dexcution et permet de sassurer que toutes

les interfaces entre les lots sont dfinies. Elle permet danticiper des problmes lors des

travaux.

La synthse finale sert notamment ltablissement du planning des travaux. En effet, elle

permet de visualiser les interfaces et les travaux raliser dans chaque zone. Le planning met en

vidence lenchanement des tches afin de ne pas bloquer lavancement des travaux (par exemple

la pose des chemins de cbles doit se faire avant le tirage des cbles).

Sur des chantiers de grande taille comme celui du btiment 3 voies le planning et le phasage

sont ncessaires pour garantir la scurit au cours des travaux.

Les documents qui rendent compte du travail de synthse ( la fois pour la prsynthse et la

synthse finale) sont les plans de synthse et le tableau des interfaces. Jai pilot la ralisation

des 5 plans de synthse (3 vues en plan et 2 coupes) et jai tabli le tableau des interfaces

(tableau matriciel qui identifie les interfaces entre les diffrents lots).

Les plans de la prsynthse sont faits en partie sur la base dhypothses et les plans de la

synthse finale sont la compilation des plans dexcution de tous les lots.

Synthse

Identification des interfaces

Anticipation

Gestion de la concomitance

Solutions techniques et

dorganisation

32 32/70

4.2. Le travail de synthse pour le chantier du btiment 3 voies

La synthse se dcompose en 2 phases pour le chantier du B3V (et de manire gnrale) :

Dans un premier temps : ralisation dune synthse pralable aux tudes

dexcution. Cest une premire version qui vise :

- identifier les interfaces entre lots,

- dfinir les espaces ncessaires chaque lot (passages, supports, dgagements),

- identifier les ventuelles interfrences physiques ou fonctionnelles entre lots,

- dfinir un phasage dintervention et les cheminements communs,

- confirmer les hypothses prises en compte pour la ralisation des documents

dexcution (notes de calculs, schmas de principes, plans dexcution),

- confirmer la faisabilit technique et la coexistence entre lots,

- confirmer le phasage travaux.

Dans un second temps : ralisation de la synthse finale conscutive aux tudes

dexcution. En effet, les tudes dexcution sont ralises lot par lot et la synthse

finale donne une image du rendu final du chantier TCE.

Limportance de la synthse est telle quelle fait lobjet dun dlai partiel (date butoir de

remise). La SNCF a fix le DP1 au 2 mars (remise de la synthse pralable aux tudes

dexcution).

La NDG du march prcise les documents de synthse fournir par le groupement pour le

DP1:

- plans de synthse

- dossier des interfaces

Conformment la NDG, nous avons choisi de raliser 5 plans de synthse :

- vue en plan niveau de fosses

- vue en plan niveau 0 du btiment 3 voies

- vue sous toiture

- coupe sur la faade sud du btiment

- coupe standard montrant lencombrement maximal (coupe sur file 21)

En rsum, mon travail au cours de la synthse pralable a consist :

33 33/70

rassembler des donnes dentres,

faire linventaire des interfaces,

dresser le planning de la phase tudes,

piloter la ralisation des fonds de plans de rfrences,

raliser les plans des garde-corps, des lots plomberie et sonorisation pour

intgration aux 5 plans de synthse,

intgrer les lots hors march et les structures existantes dans les plans de

synthse.

Il avait t convenu lors du montage de loffre, que lentreprise EIMI (faisant partie du

groupement) raliserait les plans de synthse en tant pilote par CMRA et GTM. EIMI ralise

les lots CVC et CFA-CFO en tant que membre du groupement et le lot fluides industriels en tant

que sous-traitant. Elle traite donc la grande majorit des rseaux. Jai travaill en collaboration

avec deux dessinateurs-projeteurs de lentreprise EIMI pour la ralisation des plans de synthse

(1 dessinateur ELEC et un dessinateur CVC).

4.2.1. Ralisation des fonds de plans de rfrence

Le premier travail a t de crer des fonds de plans de rfrence pour les 5 plans de

synthse raliser. Pour ce faire, jai pass en revue les plans donnes dentres faisant

partie du march (annexe de la NDG).

Jai alors slectionn les lments utiles et transmis les plans compiler au dessinateur-

projeteur de lentreprise EIMI. Je lai pilot pour la mise au point des 4 fonds de plans de

rfrences :

- 1 fond de plan de rfrence pour les niveaux de fosses (accs sous les rames TGV voies

93 et 94) et niveau 0 (niveau 0 de rfrence du B3V)

- 1 plan de rfrence pour la vue sous toiture

- 1 plan de rfrence pour la coupe standard montrant lencombrement maximal

- 1 plan de rfrence pour la coupe sur la faade sud du B3V

Ces fonds de plans sont une compilation des plans du Dossier dOuvrages Excuts (DOE) :

- de Gnie Civil

- de charpente (bton et mtallique)

- de bardage

- de parpaings

- des ponts roulants

- de la couverture

Je me suis rendu plusieurs fois au btiment 3 voies pour faire des relevs de ctes, vrifier

lemplacement de rservations, et surtout faire linventaire des fourreaux existants dans le

btiment. Le nombre de fourreaux sest rvl insuffisant, ce qui a conduit imaginer des

solutions palliatives.

34 34/70

01/02 21/02 28/02

DP1

02/03

Revue de synthse

interne au groupement

Revue de synthse

avec la MOE

Dbut de la synthse

Diffusion des 5 plans de synthse

au premier indice (indice A)

Pour viter les mauvaises surprises lors des travaux (fourreaux bouchs ou narrivant pas

lendroit souhait), jai aiguill les fourreaux suspects avec lingnieur travaux qui suivra le

chantier.

4.2.2. Plans de synthse

Remarque importante : dans le paragraphe qui suit, jentends par calque la reprsentation

graphique en format AutoCAD (logiciel de dessin utilis) des quipements et rseaux.

Les plans de synthse sont raliss en superposant les calques des diffrents lots du march

sur les fonds de plans de rfrence.

Je me suis occup de mettre au point et dessiner les calques des lots la charge de

CMRA/GTM :

- plomberie

- faades et portes

- sonorisation.

Nous avons d faire des hypothses et nous nous sommes inspirs des installations existantes

de mme type du btiment 6 Voies.

Pour les passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des rames TGV, nous avons

utilis les plans projet du sous-traitant en charge de ce lot (entreprise SP2I).

Jai pilot les dessinateurs-projeteurs de lentreprise EIMI qui a la responsabilit de la

compilation. Je leur ai transmis les documents de rfrence pour lintgration des calques des

lots hors march.

Je rappelle les dates importantes de la ralisation des plans de synthse pralables aux

tudes dexcution :

Les 5 plans de synthse fruit de ce travail sont :

ralisation des fonds de plans puis des calques pour

chaque lot

modifications et amliorations

modifs et amliorat

35 35/70

la vue en plan niveau de fosses : ce plan reprsente notamment tous les rseaux

qui passent dans les caniveaux des voies 93 et 94

la vue en plan niveau 0 : ce plan montre notamment les passerelles fixes daccs

aux toitures des motrices, lencombrement des passerelles mobiles

la vue en plan sous toiture : ce plan montre notamment les arothermes (appareils

rversibles permettant le chauffage et le refroidissement du btiment), lclairage

sous toiture, la sonorisation sous toiture et les chemins de cbles sous toiture

la coupe standard : coupe toute hauteur montrant lencombrement maximal

la coupe sur la faade sud vue de lintrieur du btiment : coupe dtaillant les

rideaux dair chaud autour des portes BATOR par lesquelles les TGV entrent dans le

btiment.

ANNEXE 4 : plans de synthse indice A (synthse initiale pralable aux tudes

dexcution).

4.2.3. Exemples de problmes soulevs lors de la synthse

La difficult du travail de synthse pour le chantier TCE du btiment 3 voies vient de

lhistorique de la construction du technicentre. En effet, le gros uvre du btiment 3 voies a t

ralis lors de la phase 30 rames. Le btiment non quip est donc "en attente" depuis dbut

2009.

Les documents marchs taient insuffisants et ayant ralis la phase 30 rames, nous avons

recherch de nombreuses reprises des documents dans le DOE dans le but de gagner du temps.

Nous aurions en thorie d demander ces documents la MOE.

Nous avons analys les hypothses qui avaient t faites lors de la construction du btiment.

Les lments vrifier sont :

- les descentes de charges,

- les scellements et ancrages dans les structures bton arm,

- le respect des gabarits ferroviaires et des engins de maintenance,

- les raccordements lexistant

- les dimensionnements des rseaux

Jai continu la synthse en parallle des tudes dexcution puisque pour chaque plan ou note

de calcul il est ncessaire de sassurer que les rsultats sont en accord avec le dimensionnement

initial du btiment.

Utilisation des fourreaux et chemins de cbles

36 36/70

Raccord sur lexistant

La rpartition des fourreaux existants entre les diffrents lots

fait partie de la synthse.

Le DOE de la phase 30 rames ntant pas compltement

exhaustif (des travaux ont t ralis aprs le DOE remis la

SNCF), il a fallu faire un inventaire des fourreaux (et aiguiller

certains fourreaux pour sassurer quils ne sont obstrus).

L o les fourreaux sont insuffisants, il faut prvoir des

saignes et carottages (voir les plans de la synthse finale).

La rpartition des fourreaux entre les lots doit tenir compte :

- des diamtres des rseaux et du nombre de cbles/tuyaux

- des normes (la "cohabitation" des rseaux nest pas

toujours possible)

- de considrations techniques : pour raliser le bouclage

des rseaux dair comprim il faut limiter les longueurs de

tuyaux pour ne pas avoir des pertes de charges trop leves.

Figure 29 : fourreaux ct sud du B3V

Figure 30 : chemins de cbles en galerie

Figure 31 : le raccordement des rseaux de fluides se fait en galerie ct nord du B3V

Le prsence de chemins de

cbles CFA (Courant faible) a

t vrifie pour valider le

cheminement des cbles sono

faisant la liaison entre la baie

de sonorisation du B3V et le

local technique de sonorisation.

La position et les diamtres des

tuyaux en attentes en galerie

pour le raccordement des

rseaux du B3V ont t

vrifis. Une fois les notes de

calculs faites, la compatibilit

des diamtres a t vrifie.

37 37/70

Dans le mmoire technique du groupement, il avait t prvu de raccorder les quipements de

sonorisation dans la baie sono du btiment 6 voies attenant. Nous avons constat que cette

baie tait sature et il a fallu crer une nouvelle baie de sonorisation dans le btiment 3 voies.

Encombrement des quipements

Les 2 passerelles daccs aux motrices de la voie 93 (une passerelle par extrmit de rame)

ont t dplaces par rapport la position prvue dans les plans du march. Il a t constat sur

les plans de synthse que limplantation prvue (rectangle rouge) ntait pas possible. En effet, il

y a un conflit avec la rampe daccs au quai de ce ct. Ces 2 passerelles ont t dplaces de

lautre ct de la voie (voir rectangle vert) ou la largeur entre la voie et la rampe daccs au quai

est plus grande.

Figure 32 : passerelle d'accs la motrice

Figure 33 : extrmit de la voie 93 ct sud du B3V

38 38/70

Compatibilit des structures des passerelles fixes avec lexistant

Les poteaux des passerelles fixes (profils mtalliques du commerce) sont scells dans des

rservations avec massifs dancrages.

Figure 34 : conflit entre le rideau d'air et la trappe en fonte l'angle sud-ouest du B3V

Le rideau dair langle sud-ouest du

B3V est en conflit avec la trappe en

fonte de la chambre de tirage. Dans

un premier temps, le groupement

avait propos de surlever le rideau

dair de 50cm par rapport au sol.

Cela a fait lobjet dune fiche

question. La matrise duvre a

finalement dcid quil tait

prfrable de condamner la trappe

et de ne pas surlever le rideau dair.

Figure 35 : rservation + massif d'ancrage des passerelles primaires (dimensions 220x160cm)

Chambre de tirage de cbles avec

tampons D400 kN

Rideau dair

39 39/70

Les tudes de structure de ces massifs avaient t ralises par lentreprise ETL lors de la

phase 30 rames. Les descentes de charges qui avaient t prises en compte pour le

dimensionnement des massifs et des rservations faisaient partis des pices du march de la

phase 60 rames.

Il a donc fallu comparer les descentes de charges de la note de calculs des passerelles du

btiment 3 voies avec les descentes de charges prises en compte pour le dimensionnement des

massifs lors de la construction du technicentre.

La premire mthode envisage pour le scellement des passerelles dans les rservations tait

une solution avec des tiges dancrage surmontes dun systme de platine contre platine (calcul

lEurocode 3). Mais lentraxe ncessaire entre les tiges (50cm) ntait pas compatible avec la

taille des rservations de dimensions 40x40cm.

La solution qui a t retenue est lencuvement des profils mtalliques (calcul avec la norme

CM66).

Figure 36 : rservation + massif d'ancrage des passerelles secondaires (dimensions 150x150)

40 40/70

Interface avec la chane de levage voie 94

Figure 37 : les rservations pour la chane de levage de part et d'autre de la voie 94 ont ncessit de modifier les cheminements des rseaux

De part et dautre de la voie 94, des rservations destines la mise en place des chevalets de

levage rendent impossible le passage des rseaux depuis les caniveaux extrieurs vers lintrieur

de la fosse.

Le groupement ne disposait pas des donnes dentres pour la prise en compte de cette interface

au moment de la synthse pralable. Les donnes dentres reues plus tard ont ncessit la

reprise des tudes dexcution et la ralisation dun travail de synthse important pendant la

phase tudes.

Rservations pour

les chevalets de la

chane de levage

41 41/70

4.2.4. Gestion des interfaces

Le dossier des interfaces a pour vocation de recenser toutes les interfaces des lots du

march avec :

- les structures existantes

- les lots hors march.

La NDG du march ne prcisant pas explicitement la forme attendue du dossier des

interfaces, je me suis bas sur un tableau dinteractions de rfrence utilis au sein de VINCI

Construction France pour les chantiers Tous Corps dEtats (TCE).

Jai modifi ce document pour ladapter au march du Btiment 3 Voies. Le tableau en

ANNEXE 8 est le document rpondant avec les 5 plans de synthse au rendu du Dlai Partiel N1

du march (DP1 le 02 mars).

ANNEXE 5 : Dossier des interfaces

Le tableau de lANNEXE 4 constituant le dossier des interfaces transmis la MOE est un

extrait du tableau dinterfaces exhaustif que jai ralis. Jai en effet ralis un tableau

recensant toutes les interfaces et incluant aussi celles entre les lots du march.

4.2.5. Synthse conscutive aux tudes dexcution

La synthse finale a t faite sur la base des plans dexcution de tous les lots du march. Il

ny a pas eu de problme technique majeur constat au moment de raliser la synthse finale.

Cela est d la qualit satisfaisante de la synthse initiale et la prise en compte de cette

prsynthse dans llaboration des documents dexcution.

De ce fait, la plus grande partie du travail pour la synthse finale a t lamlioration du

rendu graphique des plans.

Comme pour la synthse initiale, une runion ayant pour objet le passage en revue des plans

par la MOE a t effectue avant la diffusion lindice B. Cette dmarche est pertinente et

reproduire pour des chantiers futurs. En effet, la prise en compte des observations de la

matrise duvre avant la diffusion des plans a permis dobtenir une validation rapide.

ANNEXE 6 : plans de synthse indice B (synthse finale des tudes dexcution)

42 42/70

5. Les tudes dexcution

Les tudes dexcution ont une dure de 4 mois pour le chantier TCE du btiment 3 voies.

Elles sont jalonnes par :

- lOS N1 (OS tudes) 01/02/11

- lOS N2 (OS travaux) 01/06/11

Le but des tudes dexcution est de prparer les travaux :

- dimensionnement, calcul

- ralisation des plans dexcution qui seront utiliss pour les travaux

- choix et validation des produits et matriaux

- planning des travaux

- SYNTHESE

5.1. Les documents dexcution (excution = EXE)

Les documents qui rendent compte des tudes dexcution et qui sont soumis lavis de la

matrise duvre (visa MOE) et du contrleur technique sont :

1. les notes de calculs (avec notes dhypothses),

2. les plans dexcution (et de synthse) et schmas de principes,

3. les fiches dagrments produits,

4. les plannings tudes / travaux / technico-financier

En tant que mandataire du march, CMRA est responsable du pilotage des tudes dexcution.

Dans le cadre du suivi des tudes dEXE, jai notamment effectu les missions suivantes :

- tablissement de la liste prvisionnelle des documents dexcution ;

- tablissement du planning des tudes dEXE ;

- recensement des donnes dentre ncessaires ;

- suivi qualit des documents dexcution ;

- vrification et modification (si ncessaire) des documents avant diffusion la MOE ;

- diffusion des documents (voir 6.) ;

- suivi de ltat des documents dans le cycle de validation par la MOE.

Les donnes dentre sont des informations transmises par la MOE avant le dbut des tudes

dEXE et qui compltent les documents du march (NDG, NDP, CPS). Les donnes dentre sont

43 43/70

principalement des informations sur les lots hors march. Au cours des tudes dexcution les

donnes dentre sont gnralement compltes ou modifies par la MOE. Ces donnes dentre

supplmentaires donnent souvent lieu des travaux supplmentaires (TS).

Les documents dEXE sont raliss par CMRA/GTM, les sous-traitants et co-traitants. Il est

ncessaire de piloter les intervenants dans la ralisation des documents dEXE. Ceux-ci ne

connaissent pas toujours le chantier et les objectifs atteindre. Mon travail tait donc aussi

dassurer la communication avec les intervenants, de leur transmettre les donnes dentre

ncessaires et de rpondre leurs questions.

la rception des documents, il convient de vrifier le respect des notices descriptives du

march, les hypothses prises en compte, la mise en forme

5.2. Le systme dapprobation

Lorsquun document est valid par le groupement, il est diffus (au premier indice) la

matrise duvre. La MOE analyse le document et met un avis. En parallle, le contrleur

technique (CT) met galement un avis. Le CT agit pour le compte de la matrise douvrage (MOA)

et vrifie ladquation des documents avec les normes en vigueur.

Si le document obtient un avis sans observation de la matrise duvre et un avis favorable du

CT, le mandataire (CMRA) diffuse le document en version BPE (Bon Pour Excution) lindice

suprieur. Le document est valid et peut tre utilis pour les travaux.

Si le document obtient un avis avec observation ou refus de la MOE et/ou un avis suspendu

du CT, le mandataire (CMRA) rpond la fiche dobservation de la MOE et/ou au CHRONO du CT.

2 Cas de figure sont alors possibles :

- soit la rponse satisfait la fois la MOE et le CT qui mettent des avis SO et F le

document est diffus en version BPE lindice suprieur ;

- Soit la rponse ne satisfait pas la fois la MOE et le CT le GPT modifie le document

et le diffuse lindice suprieur pour validation la MOE et au CT. Le cycle recommence

jusqu ce que le document soit pass en BPE.

1re diffusion du

document (indice A)

Destinataires : MOE et CT (toujours),

CSPS (pour certains documents)

Lavis de la MOE fait lobjet dune fiche

dobseravtion (FO) qui peut tre :

- SO = Sans Observations

- AO = Avec Observations

- RE = Refus

Lavis du CT fait lobjet dun CHRONO :

- F = Favorable

- S = Suspendu

- HM = Hors Mission

Avis MOE :

- SO

- AO

- RE

Avis CT :

- F

- S

- HM

(Avis CSPS)

44 44/70

Pour quun document puisse tre utilis sur le chantier, il doit tre

ANNEXE 7 : circuit de diffusion

5.3. Le retour dexprience du chantier initial (phase 30 rames)

Pour mener les tudes de synthse et dexcution, jai profit de lexprience de personnes

ayant travailles sur la phase 30 rames. Je me suis souvent document dans le DOE (Dossier des

Ouvrages Excuts).

Le rapport de fin de chantier de la phase 30 rames ainsi que le mmoire technique de loffre

de la phase 60 rames rendent compte des amliorations apportes suite lexprience de la

phase 30 rames.

Rapport de fin de chantier

- dcision de raliser la synthse en interne ;

- dcision de rpondre avec EIMI en co-traitant suite la bonne collaboration lors du 30

rames

Mmoire technique du march 60 rames

- modification de la gamme darothermes pour ne pas entraver le gabarit de passage du

pont roulant ;

- mise en place dun systme anti-rotation sur les potelets de distribution des prises dair

comprim 7 bars ;

- dtecteurs de position mcaniques sur les passerelles fixes ;

- guidage des comble-lacunes des passerelles fixes ralis par 2 rails par plateau

- alimentation des vrins des comble-lacunes des passerelles avec de lair comprim plutt

que de lhuile;

DOE 30 rames

Le Dossier des Ouvrages excuts de la phase 30 rames a t une ressource

documentaire prcieuse pour les tudes dexcution de la phase 60 rames. Tous les lots du

march du btiment 3 voies taient galement raliss par le groupement dentreprises (dont

CMRA tait mandataire) lors de la phase 30 rames.

Cependant, le DOE de la phase 30 rames est parfois peu pratique dutilisation et des

amliorations seront apportes au DOE de la phase 60 rames :

- respect de la codification des documents pour faciliter leur recherche (voir 6.1);

- archivage des plans en versions PDF + DWG.

5.4. Planning de la phase tudes

Le planning des tudes est un rtro planning, cest--dire quil est construit rebours.

Lobjectif est de dmarrer les travaux au 01/06/11 avec des documents dexcution qui sont Bons

45 45/70

Pour Excution (BPE), cest--dire valids (obtention dun avis SANS OBSERVATIONS de la

MOE et dun avis FAVORABLE du contrleur technique) par la MOE et le contrleur technique.

La MOE et le contrleur technique disposent de 21 jours calendaires pour mettre leur avis

sur le 1er indice dun document, et de 14 jours pour les indices suivants.

Pour laborer le planning des tudes dexcution jai fait les hypothses suivantes :

- validation des fiches dagrments produits ds le premier indice (indice A), donc 21 jours

aprs la premire diffusion ;

- validation de lindice B des plans, schmas de principe et notes de calculs : ce qui

reprsente une dure de 35 jours entre la diffusion du premier indice et la validation du

document.

ANNEXE 8 : planning de la phase tudes

Ce planning thorique na pas pu tre toujours respect. Afin datteindre les objectifs en

terme de respect du dlai des tudes dexcution sur un chantier TCE, jai identifi quelques

pistes damlioration :

- "verrouiller" les dates de rendu des documents avec chaque partenaire au dbut du

chantier ;

- ne pas hsiter communiquer (mails + tlphone + runions) rgulirement avec les sous-

traitants pour se renseigner sur les difficults quils rencontrent et lavancement ;

- prendre en compte et bien insister auprs des sous-traitants sur le prise en compte des

dlais denvois postaux des documents ;

- demander un planning des congs des responsables des tudes des partenaires du

chantier et leur demander de prvoir des remplaants ;

- demander une runion avec la MOE et le contrleur technique lorsquun problme majeur

est identifi (par exemple pour un problme dadaptation sur lexistant) ;

- regrouper les avis du contrleur technique sur les fiches dobservations de la MOE

(lattente de lavis du contrleur technique sur un document vis par la MOE gnre des

retards).

46 46/70

6. Gestion de la documentation

La gestion des documents est un enjeu majeur sur les chantiers TCE. Cest le rle du

mandataire dassurer la qualit des documents diffuss la MOE. Le nombre trs important

dchanges de documents impose une bonne organisation et de la rigueur.

La dfinition prcise du cycle de traitement et de validation des documents est une tape

cruciale pour la russite de la phase tudes dun chantier TCE. Ce travail doit tre fait ds le

dbut.

Jai ralis ce travail en collaboration avec Maxime CAVALLINI pour le chantier du btiment

3 voies. Cela a donn lieu des runions avec la matrise duvre afin de mettre en place des

outils le plus simple et facile dutilisation possible.

Il est essentiel que les cycles de traitement et de validation des documents soient le rsultat

dun dialogue constructif entre lentreprise et la matrise duvre afin de prendre en compte les

besoins des 2 partis.

6.1. Le suivi qualit des documents diffuss

Liste prvisionnelle de diffusion des documents

Au titre du 15 (Composition et dlais de production des documents) du Cahier des

Prescriptions Spciales (CPS) du march, la liste prvisionnelle de diffusion des documents

devait tre remise la MOE 30 jours aprs la date de notification du march.

Jai ralis cette liste prvisionnelle dont le but est de faire un premier recensement des

documents dexcution produire pour garantir la bonne ralisation des travaux (plans, schmas

de principe, fiches dagrments produits, notes de calculs).

Cette liste permet aussi de fixer la date de premire diffusion dun document afin que tous

les documents soient BPE (Bons Pour Excution) au dmarrage des travaux. Elle sert donc de

base pour la mise au point du planning des tudes (voir 5.1 Planning de la phase tudes).

PAQ tudes

Afin de garantir la qualit des documents diffuss, un PAQ (Plan dAssurance Qualit)

spcifique la phase tudes a t ralis. Le PAQ tudes dfinit :

- la mise en forme (page de garde, cartouches);

- le principe de numrotation des documents dEXE ;

- les dlais de validation des documents ;

- les cycles de traitement et de validation ;

47 47/70

- le nombre de versions papier de chaque document ;

- les destinataires des documents ;

- les formats des documents informatiques

Le PAQ a t transmis toutes les entreprises du chantier. Il faut apporter un soin

particulier ce document pour le rendre facilement comprhensible.

La codification des documents

Toutes les informations utiles sur un document sont contenues dans la codification:

- metteur (abrviation en 3 lettres)

- phase (EXE pour excution)

- numro du groupe douvrage (lot)

- zone (btiment 3 voies)

- type du document (NC = Note de Calcul, PL = Plan, FP = Fiche dAgrment Produit)

- numro dordre : propre chaque document

- indice du document

- date de 1re diffusion

- statut (2 si le document est dans le cycle dapprobation, 10 si le document est BPE)

Exemple :

EMETTEUR PHASE Groupe

d'ouvrage Zone Type N Ordre Indice Date Statut

SP2 EXE 4.6 3V NC 4000 A 03/05/2011 2

Remarque : ce principe de codification tait demand au titre de la notice descriptive gnrale

du march, dans le but dtre conforme la codification des documents de la phase 30 rames.

Lors de la phase 30 rames, la numrotation des documents et le respect de la

nomenclature nont pas toujours t respects, ce qui rend parfois difficile la recherche dun

document. Les numros dordre ont t attribus indpendamment pour chaque lot : la

consquence est que plusieurs documents peuvent avoir le mme numro dordre.

Pour pallier ces problmes, il a t dcid dattribuer un intervalle de numros dordre

chaque lot du march :

Lot Intervalle de numros d'ordre

NDG Gestion de projet de 000 999

4.1 CVC de 1000 1999

4.3 Plomberie de 2000 2999

4.4 Fluides industriels de 3000 3999

4.6 Passerelles fixes de 4000 4999

5.2 Faades et portes de 5000 5999

6.1 CFO-CFA de 6000 6999

6.3 Sonorisation de 7000 7999

48 48/70

Afin de garantir lunicit des numros dordre pour les documents dexcution, le tableau

denregistrement des documents et de suivi des approbations a t joint chaque diffusion. Cela

permet tous les acteurs du chantier dincrmenter au numro dordre suprieur lors de la

cration dun nouveau document. Jai veill au respect de ce principe de numrotation tout au long

des tudes dexcution.

Un avantage de ce systme de numrotation est que les fiches dobservations (FO) de la

matrise duvre ont systmatiquement le mme numro dordre que le document auquel elles

font rfrence.

Exemple :

le plan de CVC Plancher haut a pour numrotation : EIM EXE 4.1 3V PL 1010 A et la

fiche dobservation de la MOE a pour numrotation MOE EXE 4.1 3V FO 1010 A.

6.2. Diffusion des documents dexcution et suivi des visas

La diffusion des documents

Cest pendant la phase de prparation de chantier que la majorit des documents sont

changs. En tant que mandataire et pilote de lopration, CMRA a sa charge la diffusion des

documents. Tous les documents du chantier ( la fois administratifs et dexcution) sont donc

diffuss "officiellement" par CMRA la MOE.

Il est trs important de conserver une trace de tous les changes de documents au cours du

chantier. Des bordereaux de diffusion signs sont mis chaque diffusion. Les bordereaux

"retours" viss par les destinataires permettent dattester de la rception des documents.

Pour les documents dexcution, les bordereaux ne sont pas suffisants. En effet, il faut

pouvoir tout moment connatre les dernires mises jour des documents ainsi que les visas

obtenus. Ce suivi est ralis laide du tableau denregistrement et de suivi des approbations.

Le planning de diffusion des documents est le planning de la phase tudes (voir ANNEXE 8).

Afin de respecter au mieux ce planning prvisionnel, il est utile de raliser un pointage

hebdomadaire de lavancement. Il convient alors de relancer les entreprises en retard (mails,

tlphone, runions si ncessaire) et de faire des rappels sur les documents diffuser au cours

de la semaine suivante.

La diffusion des documents ne se limite pas lenvoi des documents contractuels la matrise

duvre : il faut aussi grer la diffusion des documents en interne (CMRA co-traitants /

sous-traitants).

Le schma suivant rsume les changes ncessaires dans le cadre de la diffusion des

documents dexcution.

49 49/70

* La vrification des documents dexcution consiste contrler

- la conformit au march ;

- la prise en compte des donnes dentres ;

- les hypothses prises en compte ;

- la prise en compte des observations de la MOE et des avis du contrleur technique pour les

documents qui nont pas t valids au 1er indice ;

- donnes dentres MOE

- explications (croquis, plans

annots, cotes, documents utiles

du DOE 30 rames, photos)

- fiches dobservations de la MOE

et avis du contrleur technique

- comptes-rendus de runions

(MOE)

- respect du planning de diffusion

Co-traitants

Sous-traitants

CMRA

Mandataire

Mission OPC

vrification*

Matrise duvre (MOE)

Contrleur Technique

Doc

ument

s de

xcu

tion

- donnes dentres MOE

- visas (fiches dobservations) de

la MOE

- avis du contrleur technique

- comptes-rendus de runions

(MOE)

oui

non

50 50/70

- le respect de la codification des documents, le respect du PAQ tudes, les cartouches des

plans, le respect des chelles des plans, le respect des versions informatiques demandes

(AutoCAD 2004, Office 2003)

Tableau denregistrement et de suivi des approbations des documents dexcution

Ce tableau est trs important et est tenu jour en permanence . Il permet notamment

de :

- lister tous les documents diffuss au jour J ;

- renseigner sur ltat des documents dans le cycle dapprobation ;

- faire lhistorique des documents du chantier (indices de chaque document).

Jai tenu ce tableau jour chaque diffusion, la rception des visas de la matrise duvre

et des avis du contrleur technique.

Tout comme le cycle de traitement et de validation des documents, le tableau

denregistrement des documents et de suivi des approbations a t tabli en collaboration avec la

MOE au tout dbut des tudes dexcution.

ANNEXE 9 : tableau denregistrement des documents et de suivi des approbations

Gestion des visas de la MOE et des avis du contrleur technique

La mission du matre d'oeuvre est dassurer au matre de louvrage (client) que les documents

tablis par le groupement dentreprises (CMRA/GTM BGCL / EIMI) respectent les dispositions

du projet.

L'examen de la conformit au projet comporte la dtection des anomalies normalement

dcelables par un homme de l'art. Il ne comprend ni le contrle, ni la vrification intgrale des

documents tablis par le groupement. La dlivrance du visa ne dgage pas le groupement de sa

propre responsabilit.

La mission du contrleur technique est dassurer au matre de louvrage que les documents

tablis par le groupement dentreprises (CMRA/GTM BGCL / EIMI) respectent les normes en

vigueur. Les 2 missions de base sont :

- la mission L, portant sur la solidit des ouvrages et des lments d'quipement

indissociables ;

- la mission S, portant sur les conditions de scurit des personnes dans les constructions.

cela viennent sajouter les missions complmentaires et les missions composes (missions

associant une mission de base et une mission complmentaire).

la rception du visa de la matrise duvre et de lavis du contrleur technique sur un

document, le mandataire du groupement (CMRA) en informe lintervenant concern. Dans le cas

51 51/70

favorable (le document a la fois un avis sans observations du MOE et un avis favorable du

contrleur), le document est rmis lindice suprieur en BPE.

Sinon, une rponse la Fiche dObservations est rdige et la correction du document est

mene conjointement par CMRA/GTM et le sous-traitant concern.

6.3. La Gestion Electronique des Documents

Une Gestion Electronique des Documents (GED) est un procd informatis visant

organiser et grer des informations et des documents lectroniques. La mise en place dune GED

sur un chantier de taille importante permet un gain de temps (et d'argent) consquent. En effet,

une GED permet l'indexation des documents et surtout la numrisation qui comprime le volume

papier .

Il existe 4 tapes majeures dans la gestion lectronique des documents : acquisition,

classement, stockage et diffusion.

Dans le mmoire technique joint loffre, le groupement CMRA/GTM/EIMI avait prvu la

mise en place dune Gestion Electronique des Documents (GED) similaire celle du march 30

rames. La GED qui avait t mise en place tait de type "DYMADOC", qui sest avre non

adapte au besoin pour le btiment 3 voies.

Une GED plus simple a t prfre pour le chantier du btiment 3 voies. Il sagit dune

gestion lectronique des documents dveloppe par la socit FileDirector et adapte

spcialement pour Vinci Construction France. Cet outil nomm V-DOC sera le standard de GED

pour les chantiers de Vinci Construction France dans les annes venir.

Jai particip une journe de formation pour apprendre les bases de V-DOC au sige de

Vinci Construction France Nanterre. Jai aussi ralis larborescence de la plate-forme pour le

chantier du btiment 3 voies ainsi que la liste des personnes devant avoir les droits daccs. Seul

le personnel CMRA travaillant sur le projet du B3V dispose des droits dadministrateurs de V-

DOC (acquisition et suppression de documents), les autres intervenants ayant uniquement des

droits de lecture/ tlchargement.

Lutilisation de V-DOC la pour diffusion des documents dexcution na pas t possible en

raison de problmes daccs pour les personnes extrieures VINCI. Jai ralis de nombreux

tests en collaboration avec le service informatique dans le but de rendre la GED oprationnelle

pour la phase chantier et le DOE.

Jai donc diffus la quasi-totalit des documents dexcution par mails via la plate-forme

dchange de gros fichiers VINCI CONSTRUCTION.

52 52/70

7. Planning des travaux

Llaboration du planning dtaill des travaux doit essentiellement tenir compte de 5

paramtres :

7.1. Les contraintes du march en terme de planning

Les dlais imposs par le march sont prciss au 14 du CPS (Cahier des Prescriptions

Spciales).

1 Contraintes du march

2 Interfaces avec les autres lots

et les lots hors march

3 SECURITE : gestion de la

coactivit

4 Dlais de fabrication et

d'approvisionnement

5 Regrouper les interventions des

entreprises dans le temps

PLANNING DES TRAVAUX

01/06/11 01/09/11 01/01/12 20/03/12 05/05/12

travaux

essais

DP2 DP3

53 53/70

Le dlai partiel N2 (DP2) impose la libration de toute lemprise de la voie 94 pour la

ralisation des travaux de la chane de levage. Lemprise est clture par des barrires de

chantier et seules des interventions ponctuelles et planifies sont possibles pour le groupement.

Ce dlai partiel est voulu par le client car les travaux de la chane sont des travaux lourds qui

ne permettent pas de coactivit. De ce fait les travaux du groupement se concentrent sur

lemprise de la voie 94 entre juin et septembre 2011. Cest en raison de ce dlai partiel que le

groupement a divis le planning des travaux en dtaillant les travaux sur chaque voie.

Le dlai partiel N3 (DP3) exige le repliement des installations de chantier au 01/01/12 et la

remise en tat des terrains afin de permettre la ralisation des travaux de voies.

Enfin, les essais (qui ncessitent la mise disposition de rames TGV) se feront entre le

20/03/12 et le 05/05/12.

7.2. Interfaces avec les autres lots et les lots hors march

Les cbles de sonorisation en fosses des voies 93 et 94 cheminent dans les chemins de

cbles et sur les supports poss par le lot CFO-CFA : lintervention CFO-CFA est donc prvoir

avant celle de la sonorisation.

Le bardage provisoire sparant les Ateliers Spcialiss (AS) du btiment 3 voies se situe

dans lemprise des escaliers des passerelles fixes ct nord : la dpose du bardage doit se faire

avant la mise en uvre des passerelles. De mme, lentreprise en charge de la ralisation de la

chane de levage sur la voie 94 a besoin dutiliser le pont roulant pour lapprovisionnement de ses

quipements par le nord du B3V : la dpose du bardage doit tre faite pour permettre le passage

du pont roulant.

La pose des pdales ferroviaires (pdales actionnant louverture des portes du B3V

larrive dune rame de TGV) est tributaire de la ralisation des travaux de voies et ne pourra

donc se faire qu partir de fvrier 2012.

Les travaux de signalisation SNCF (raliss par lentreprise INEO) et les travaux des

nacelles de signalisation (hors-march) sont aussi des contraintes en termes de planning.

7.3. Scurit : gestion de la coactivit

Le planning des travaux doit garantir la scurit des intervenants et anticiper les risques

lis la coactivit.

Par exemple, lors dinterventions la nacelle lvatrice pour la mise en uvre des rseaux

sous toiture, la zone au sol doit tre inoccupe. De mme, il ne faut pas prvoir de travaux

raliss la nacelle lorsque les ponts roulants sont utiliss pour les approvisionnements.

54 54/70

Lors de la dpose du bardage provisoire sparant les AS du B3V (qui fait lobjet dune

procdure scurit spcifique dtaillant les risques), il faut librer la zone environnante.

Lentreprise SP2I qui ralise les passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des

TGV prvoit dutiliser des wagonnets pour acheminer les passerelles nord depuis le sud du

btiment. Lorsque les wagonnets sont utiliss, les travaux dans la fosse de la voie 93 doivent

tre interrompus.

7.4. Dlais de fabrication et dapprovisionnement

Les dlais de fabrication et dapprovisionnement des quipements doivent tre connus et

demands aux intervenants du chantier afin dtre pris en compte dans le planning.

Le dlai de fabrication en usine des passerelles fixes est de 5 mois : la mise en uvre de ces

quipements ne pourra donc se faire qu la fin du chantier (novembre-dcembre 2011).

Les hauts-parleurs de sonorisation des fosses sont achemins depuis le Japon par voie

maritime. Pour respecter le dlai partiel N2, il a fallu les acheminer par avion.

7.5. Regroupement des interventions des entreprises

Pour construire un planning cohrent et intelligent, il faut regrouper les interventions des

diffrents intervenants. Cela permet de rduire leurs cots de dplacement. La plupart des

entreprises du chantier du B3V sont loignes gographiquement, ce qui est souvent le cas sur

les chantiers de Gnie Civil comprenant des corps dtats techniques (les entreprises trs

spcialises ont un rayon daction important).

ANNEXE 10 : planning des travaux

55 55/70

Avis personnel sur le PFE

Ce Projet de Fin dEtudes ma permis de dcouvrir et dacqurir de lexprience dans le suivi

des tudes dexcution de corps dtats techniques. Le fait de dbuter sur le chantier du

technicentre SNCF de Lyon est trs formateur. En effet, les exigences de la SNCF pour la

prparation de chantier sont leves. Les mthodes de travail et la rigueur qui sont ncessaires

la ralisation de chantiers ferroviaires me seront utiles pour la suite de ma carrire.

Mon travail ma permis de comprendre le rle essentiel du pilote sur un chantier de Tout

Corps dEtat. travers la diffusion des documents dexcution et le suivi des approbations, jai

acquis beaucoup de connaissances techniques et organisationnelles. Cela ma aussi permis de

comprendre l