Lycée Marcel Sembat Habitudes de mobilité des personnels Lauréat de l’appel à projets de la Métropole Rouen Normandie, le lycée a souhaité lancer un diagnostic pour connaître les habitudes de mobilité des personnels dans la perspective d’élaborer un plan de déplacements.

Une enquête a été lancée par l’AREHN en novembre 2015 auprès des personnels du lycée pour connaître les modes de déplacements des personnels pour se rendre au lycée. Les principaux résultats sont présentés dans ce rapport.

12 février 2016

Analyse des résultats de l’enquête Un questionnaire en format numérique a été transmis aux 213 agents et enseignants. 99 personnes ont répondu à l’enquête soit un taux de réponse de 46 %. Dans les exploitations ci-dessous les pourcentages sont calculés en fonction du nombre de réponses exprimées à chaque question. La répartition géographique des personnels (99 réponses)

Commune de résidence Nombre de personnels % Amfreville-la-Mivoie 1 1,01 % Bacqueville 1 1,01 % Bihorel 1 1,01 % Bois-Guillaume 2 2,02 % Bouquetot 1 1,01 % Elbeuf 1 1,01 % Fontaine-le-Bourg 1 1,01 % Grand-Couronne 3 3,03 % Grand-Quevilly 1 1,01 % Hautot-le-Vatois 1 1,01 % La Londe 1 1,01 % Le Petit-Quevilly 1 1,01 % Le Thuit-Simer 1 1,01 % Maromme 1 1,01 % Montmain 1 1,01 % Mont-Saint-Aignan 7 7,07 % Montville 1 1,01 % Moulineaux 1 1,01 % Notre-Dame-de-Bondeville

3 3,03 %

Oissel 2 2,02 % Orival 1 1,01 % Petit-Couronne 2 2,02 % Pont-de-l’Arche 1 1,01 % Rouen 28 28,28 % Saint-Aubin-lès-Elbeuf 1 1,01 % Saint-Etienne-du-Rouvray

6 6,06 %

Saint-Léger-du-Bourg-Denis

2 2,02 %

Saint-Ouen-de-Thouberville

1 1,01 %

Saint-Pierre-de-Varengeville

1 1,01 %

Sotteville-lès-Rouen 21 21,21 % Val-de-Reuil 2 2,02 % Yquebeuf 1 1,01 % 99 100 %

Les principales communes de résidence

La répartition des personnels selon le genre (99 réponses)

Les femmes ont été plus nombreuses à répondre au questionnaire.

L'équipement du foyer en voitures (99 réponses)

Nombre de voitures disponibles au domicile

Les résultats mettent en évidence un taux de motorisation des personnels élevé, puisque 57 % des personnes répondent qu’elles disposent d'au moins deux voitures dans leur foyer et seuls 10 % qu'il n'y a aucune voiture au domicile. A l'échelle nationale, selon l’INSEE, en 2014, 34 % des foyers possédaient 2 voitures ou plus, 48,8 % une voiture et 17,2 % ne possédaient aucun véhicule. L'équipement des personnels en deux-roues motorisés et en vélo (99 réponses) Globalement, 63% des personnes possèdent un vélo et 13% ont un deux-roues motorisé. Une analyse plus fine montre que ces proportions varient en fonction du genre. Les hommes sont plus équipés en vélo (66 %) que les femmes (60 %). Ils sont aussi beaucoup plus équipés en deux-roues motorisé (25 %) que les femmes (4 %).

Seriez-vous prêts à vous investir dans des activités "mobilité citoyenne" au sein du lycée (enseignement, projet d'éducation à l'environnement et au développement durable...)? (99 réponses)

Le pourcentage de personnes intéressées pour s’investir dans des activités « mobilité citoyenne » est particulièrement élevé. Les distances et les temps estimés entre le domicile et le lycée (99 réponses)

Les distances domicile-lycée des personnels

74 % des personnels habitent à moins de 10 km du lycée, c’est la distance privilégiée pour utiliser les transports urbains (entre 5 et 10 km), le vélo (entre 1 et 5 km) et la marche (moins de 1 km).

Distances domicile-lycée en fonction des modes de déplacements

70 % des déplacements (de moins de 10 km) faits en voiture pourraient être effectués en Transports urbains, vélo ou marche.

Temps de déplacement des personnels

Temps domicile-lycée en fonction des modes de déplacements

Le mode de déplacement principal utilisé pour venir au lycée – au moins 3 fois par semaine (99 réponses)

Parts du mode principal domicile/lycée

Plus de la moitié des personnes interrogées viennent au lycée en voiture solo et 82 % utilisent un mode motorisé. 18 % utilisent des modes actifs (Vélo ou marche) et 17 % viennent en transports en commun. En observant les distances domicile-lycée déclarée, 74 % des personnels pourraient venir en transports urbains ou en modes actifs, or ils ne sont que 35 % à les utiliser.

Les transports urbains

Lignes utilisées par les usagers des transports urbains

Les lignes de Métro et de Teor sont les principales lignes utilisées.

Abonnements de transport en commun en possession des usagers

Carte annuelle Astuce 18 Carte mensuelle Astuce 3 HN’go annuel (train) 1 Moderato 1 Carte 10 voyages 2

Présence à proximité du lieu d’habitation de stations de transport en commun ou d’une gare (117 réponses – plusieurs réponses possibles)

Présence à proximité du lieu d’habitation de stations de transport en commun ou d’une gare

Présence à proximité du lieu d’habitation de stations de transport en commun ou d’une gare pour les personnes se déplaçant en voiture

Au moins 75 % des personnes se déplaçant en voiture habitent à proximité d’une station de transport en commun.

Les avantages/inconvénients du mode principalement utilisé (99 réponses, les réponses pouvaient être multiples) Le nombre d’usagers de deux-roues motorisé et de vélo étant très faible, les résultats ne sont pas significatifs. Néanmoins, la rapidité et la facilité de stationnement ressortent comme des avantages pour les deux-roues motorisés. La dangerosité est le principal inconvénient identifié. Pour le vélo, les avantages identifiés sont la rapidité, la facilité de stationnement, l’intérêt pour la santé et l’environnement. Le seul inconvénient identifié est la pluie. Pour les autres modes, seuls les trois principaux avantages et inconvénients sont précisés.

La Marche Avantages

Inconvénients

Bon marché 26 % Aucun 53 % Aucun souci de stationnement 18 % Lent 33 % Bon pour la santé 16 % Stressant/fatigant 13 %

Les transports urbains Avantages

Inconvénients

Pas fatiguant 23 % Manque d’autonomie 22 % Rapide 18 % Pas confortable 18,5 % Pas ou peu polluant 16 % Lent 15 %

La voiture

Avantages

Inconvénients

Rapide 31 % Polluant 39 % Autonomie 27 % Cher 22 % Confortable 18 % Aucun bénéf. pour ma santé 16 %

Pour les avantages, la marche est bon marché pour 26 % des utilisateurs de ce mode, les transports urbains sont identifiés comme « pas fatigant » pour 23 % des usagers et la rapidité est l’avantage le plus cité par les automobilistes (31 %). Pour les inconvénients, le point le plus saillant est le caractère polluant de la voiture (39 % des usagers de la voiture). 53 % des usagers de la marche n’identifient aucun inconvénient à ce mode.

La perception du vélo (99 réponses)

Perception du vélo selon le mode principal utilisé

La perception du vélo par les personnels quel que soit leur mode de déplacements est très positive, 64 % choisissent le qualificatif « écolo », 34 % « sympathique et convivial ». Seulement 1 % considère le vélo comme ringard et 1 % comme réservé à ceux qui n’ont pas les moyens d’avoir une voiture.

Comment qualifieriez-vous les déplacements à vélo ?

Les critères « bons pour la santé » et « non polluants » sont les plus cités par les personnes interrogées, concernant les déplacements à vélo.

Mesures incitant à davantage utiliser les transports en commun pour venir au lycée (96 réponses)

Principales mesures citées (en nombre de réponses)

Mesures incitant à davantage utiliser le vélo pour venir au lycée (82 réponses)

Principales mesures citées (en nombre de réponses)

Comme nous l’avons vu précédemment, les personnels ont une image très positive du vélo, les principaux obstacles à son usage plus répandu pour venir au lycée semblent tenir avant tout : à la perception d'un environnement qui ne remplit pas les conditions suffisantes

pour assurer la sécurité des cyclistes ;

au manque d’un stationnement sûr et à l’abri des intempéries. L’installation d’un abri à vélo lors de l’été 2016 apportera une réponse à cet obstacle ;

au manque d’information sur les itinéraires à emprunter entre le domicile et le

lycée.

Mesures incitant à davantage faire du covoiturage pour venir au lycée (46 réponses)

Principales mesures citées (en nombre de réponses)

Principales raisons pour les utilisateurs d’une voiture individuelle (73 réponses)

Principales mesures citées (en nombre de réponses)

Personnes souhaitant recevoir la synthèse des questionnaires et/ou intéressées par ce projet

9 personnes ont donné leurs coordonnées.

En conclusion À l'issue de cette étude, l'existence d'une marge importante pour faire progresser les personnels à la pratique des modes alternatifs à la voiture solo est bien confirmée. A partir du diagnostic mené auprès des élèves de seconde en 2015 et de celui-ci, il est désormais possible d’établir avec les parties prenantes – lycée, Métropole, Avélo, AREHN - un plan d’actions pour développer l’écomobilité au sein du lycée. Pour rappel, 34 % des personnels ayant répondu à l’enquête sont intéressés pour s’investir dans des activités « mobilité citoyenne ». 31 % des jeunes interrogés étaient également prêts à s’investir dans ce type d’activités au sein du lycée. Quelques pistes d’actions :

Mobilisation des personnes intéressées sur une réunion de 2h pour réfléchir au plan d’actions sous forme de brainstorming.

Travail sur l’aménagement, la signalétique et la sécurisation

des abords du Lycée pour favoriser une liaison sereine entre les deux parties de la route lors des traversées des élèves. Un travail avec l’enseignant d’art plastique, un enseignant de la section système numérique (SEN) pourrait permettre une approche artistique et de constitution de plan et plusieurs autres personnels pourraient participer selon leurs souhaits et domaines de compétences

Le vélo « monde » * Travail sur les notions d’écomobilité dans toutes les langues * Travail sur une recherche et présentation de la sociologie du vélo dans le monde. Qu’est ce qui se fait ailleurs, envisager la mobilité active (piétons, vélos, trottinette, rollers…) Des professeurs de langues et d’ECJS pourraient se saisir de cette action

Journée DD au Lycée sous forme d’un forum associatif dans le

hall du Lycée. Il s’agit d’inviter des associations qui présenteraient plusieurs aspects de la notion d’écomobilité. Elèves et personnels seraient invités.

Formation d’une personne du lycée pour assurer la vélo-école

auprès des secondes et des personnels intéressés. Sensibilisation chaque année des secondes à l’utilisation du vélo.

Communication : messages, reportages sur l’écomobilité sur la web-

radio avec les lycéens. Installation d’une étagère « Point écomobilité » dans le lycée.

Organisation de rencontres-débats : approche environnementale, sécurité routière (à pied, en vélo, en bus) mais aussi santé/activité physique. On peut faire appel à des acteurs du territoire.

Rédaction puis diffusion, notamment aux nouveaux élèves, d’un

livret sur les modes d’accès multimodaux à l’établissement scolaire.

Mise en place d’une plateforme de covoiturage sur le site du lycée.

Il existe un nouvel outil disponible pour les départements de l’Eure et de Seine-Maritime.

http://www.tamenesmespotes.org/