Log 13 Gestion de Flux Des Marchandises Avionnees Fin

Filire : Logistique Aroportuaire Guide de soutien 1/71

OFPPT ROYAUME DU MAROC

SECTEUR : AERONAUTIQUE

FILIERE : Logistique Aroportuaire

NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE

MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES

AVIONNEES

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion

du Travail


EQUIPE DE PRODUCTION

KOUISS Khalid IFMA de Clermont-Ferrand

NAJID Najib IUT de Nantes

DIVERCHY Jean-Jacques IFMA de Clermont-Ferrand

DUISIT Jacques IFMA de Clermont-Ferrand

FURET Benot IUT de Nantes

LE LOCH Sbastien IUT de Nantes

GOULEAU Sbastien IUT de Nantes

Coordination

KOUISS Khalid IFMA de Clermont-Ferrand

NAJID Najib IUT de Nantes


TABLE DES MATIERES

PAGE

INTRODUCTION.

1.TABLEAU SYNTHESE DU PROGRAMME DE FORMATION

2. PROGRAMME DE FORMATION, MODULE N 13

3. GUIDE PEDAGOGIQUE, MODULE N 13

4. FONCTION, REFERENTS ET STRUCTURE DU PLAN DE MODULE

5. PLAN DE MODULE N 13

6. INFORMATION RELATIVE A LA CONCEPTION ET A L INTERPRETATION DE LA PLANIFICATIONGLOBALE DUN MODULE...

7. PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE N 13 .

8. SECTION DES NOTES TECHNIQUES ET DES MOYENS MEDIA.

9. DESCRIPTION DES ACTIVITES DENTRAINEMENT ET DE TRANSFERT SELON LAPLANIFICATION GLOBALE DU MODULE


INTRODUCTION

Le programme de formation nonce par un objectif oprationnel chacune des comptences dvelopper chez lestagiaire. La planification pdagogique seffectue suivant les paramtres de chaque objectif oprationnel : lesconditions dvaluation, les critres gnraux de performance, les prcisions sur le comportement attendu et lescritres particuliers de performance. Lors de la planification pdagogique, le formateur peut aussi rfrer lanalysede situation de travail pour vrifier les attentes des employeurs dans la fonction de travail que le laurat occupera la fin de sa formation.La planification pdagogique repose sur la mise en uvre dune pdagogie active centre sur lacquisition descomptences par le stagiaire. Pour traduire les objectifs oprationnels en activits dapprentissage significatives etreprsentatives des savoir faire exigs du monde du travail, le formateur planifie un environnement ducatif qui situele stagiaire au cur de lacte dapprendre lui permettant de traiter de faon efficace linformation, de dvelopper denouveaux comportements et ainsi construire ses comptences.La planification pdagogique permet danticiper et de prparer la situation denseignement en fonction des objectifs,

des contenus et des critres dvaluation du programme de formation dune part et, dautre part, en prenant encompte les phases dacquisition dune comptence et les diffrentes faons dapprendre des apprenants.Le Guide de soutien pour le module GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES duprogramme de formation Logistique aroportuaire propose une dmarche dorganisation delenseignement. Ce module de comptence transversale est dune dure de 30 heures dont deux heuresdoivent tre consacres lvaluation la fin du module.

Les ressources ducatives sont organises selon le plan de module qui permet dassocier les ressources auxpralables et prcisions sur le comportement figurant au niveau de la comptence dans le programme de formationet le guide pdagogique. Le Guide de soutien comprend lensemble des ressources utilisables dans un parcours deformation pour aider le stagiaire dans ses apprentissages dans un contexte dapproche par comptences et pourfaciliter laction du formateur. Les ressources sont les suivantes :1. Le tableau synthse des modules du programme de formation2. Le module tel que prescrit au Programme de formation3. Le module tel que suggr au Guide pdagogique 4. La fonction, les rfrents et la structure du plan de module5. Le plan du module6. Linformation relative la conception et linterprtation de la planification globale dun module7. La planification globale du module8. La description des activits dentranement et de transfert selon la planification globale9. La section des notes techniques et des moyens mediaLe Tableau synthse du programme de formation, le Module du programme de formation ainsi que le Module du guide pdagogique sont dabord fournis pour rappeler, aux utilisateurs de ce guide, les paramtres etpermettre la juste interprtation de la planification suggre. On trouvera ensuite une explication particulire pour lePlan de module et pour la Planification globale du module.


1. TABLEAU SYNTHESE DU PROGRAMME DE FORMATION

Dans le prsent tableau synthse du programme de formation, le module du Guide de soutien apparat en gris.

Titre du programme : Logistique aroportuaireNombre de modules : 22Dure en heures : 1770 hCode du programme : LOG_AE

Code Titre du moduleDURE(heures)

LOG_AE 01 Mtier et formation 30LOG_AE 02 Sant, scurit 60LOG_AE 03 Management de la Qualit 90LOG_AE 04 Mathmatiques et statistiques 120LOG_AE 05 Informatique applique 90LOG_AE 06 Gestion de production 120LOG_AE 07 Transport et logistique 120LOG_AE 08 Management dquipe 30LOG_AE 09 Gestion de stock et des approvisionnements 90LOG_AE 10 Gestion dentrept 60LOG_AE 11 Pratique du mtier (Stage 1) 150LOG_AE 12 Anglais professionnel 30LOG_AE 13 Gestion de flux des marchandises avionnes 30LOG_AE 14 Gestion des ressources matrielles dans un entrept 150LOG_AE 15 Droit et rglementation 30LOG_AE 16 Notion de lconomie gnrale 30LOG_AE 17 Gestion des ressources Humaines 60LOG_AE 18 Gestion budgtaire et financire 90LOG_AE 19 Ngociation commerciale 30LOG_AE 20 Formalits douanires 30LOG_AE 21 Technique de recherche demploi 30LOG_AE 22 Intgration dans le march du travail (Stage II) 300

TOTAL 1770


2. PROGRAMME DE FORMATION, MODULE N 13

MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES

CODE : LOG_AE 13 DUREE : 30 Heures

OBJECTIF OPERATIONNEL

COMPORTEMENT ATTENDU

Pour dmontrer sa comptence le stagiaire doit Grer les flux des marchandises avionnes.selon lesconditions, les critres et les prcisions qui suivent

CONDITIONS DEVALUATION

- Individuellement- A partir

- des documents appropris,- des consignes des formateurs,

- A laide- des tudes de cas,- des exposs- doutils informatiques appropris

CRITRES GNRAUX DE PERFORMANCE

Sens de lorganisationApplication approprie des techniques de communication crites et

verbaleApplication des principes de lapproche qualitRespect des rgles de sant et scuritConformit des activits ralisesRespect des procdures de lentreprise


PRCISIONS SUR LE

COMPORTEMENT ATTENDU

CRITRES PARTICULIERS

DE PERFORMANCE

A. Organiser les oprations de rception etdexpdition de la marchandise avionne

Prparation correcte des bons de sortie et derentre de marchandise

Rservation judicieuse des quipements et dupersonnel ncessaires

Coordination efficace avec le servicehandling

Prparation judicieuse des commandesChoix correct de lquipement ncessaire la

manipulation de la marchandiseavionne

B. Superviser les oprations de chargementet de dchargement de la marchandisedestine tre stocke dans lentrept

Application des procdures qualit delentreprise

Application des rgles dhygine et descurit

Gestion efficace des anomalies

C. Analyser et contrler la symbolique desbons de rception et dexpdition

Dcryptage correct de la symbolique descartes et des plans

Pertinence des renseignements portsEstimation correcte de la logique du mode de

transportRespect des procedures de contleUtilisation correcte de langlais professionnel

D. Mettre jour les plannings de rceptionet dexpdition

Pertinence du suivi du planning de rceptionet dexpdition

Renseignement correct des temps deprparation des marchandises

Pertinence de la gestion de la traabilit


3. GUIDE PEDAGOGIQUE, MODULE N 13

OBJECTIF OPRATIONNEL

COMPETENCEGrer les flux des marchandises avionnes

PRESENTATIONCe module de comptence spcifique. Il intervient en parallle du module 14 Gestion des ressourcesmatrielles dans un entrept .

Lobjectif de ce module consiste former le stagiaire sur la manire dorganiser les oprations derception et dexpdition de la marchandise avionne et de superviser les oprations de chargement etde dchargement de la marchandise destine tre stocke dans lentrept.

CONTEXTE DE REALISATION partir

des documents appropris,

des consignes des formateurs,

laide

des tudes de cas,

des exposs

doutils informatiques appropris

REFERENCES Des exemples de bons de sortie et de rentre de la marchandise dans un entrept

des ouvrages de rfrence.


PRECISION ET PREALABLES LEMENTS DE CONTENU

A. Avant de Organiser les oprations derception et dexpdition de la marchandiseavionne, le stagiaire doit :

1. Prparer les oprations de rception et dexpdition.

Identification et classification desmarchandises

quipements de scurit Documents de bord Dchiffrage des bons de commande Prparation des commandes La manipulation de la

marchandise avionne

B. Avant de superviser les oprations dechargement et de dchargement de lamarchandise destine tre stocke danslentrept, le stagiaire doit : .

2. Appliquer les fonctions du magasinage

Les fonctions physiques etadministratives du magasinage dansun souci de qualit et de scurit derception et dexpdition demarchandises avionnes.

C. Avant de Analyser et contrler la symboliquedes bons de rception et dexpdition, lestagiaire doit :

3. Analyser les bons dexpdition et de rception

Gographie du transport Transports et chargements. Optimisation des moyens de transport

aux besoins en tenant compte desprocdures qualit et scurit delentreprise.

D. Avant de mettre jour les plannings de rception etdexpdition, le stagiaire doit :

4. Assurer le suivi du planning de rception et dexpdition

Suivi du planning Rgle de priorit Traabilit


4. FONCTION, REFERENTS ET STRUCTURE DU PLAN DE MODULE

FONCTIONLe plan de module a pour fonction de clarifier le projet denseignement et de le transmettre dans une formecommunicable tout dabord aux membres de la direction du centre. Il est aussi prsent aux apprenants lors de lapremire sance de formation afin de les informer des objectifs viss et des lments contenus, et leur donner unevue densemble des activits et des lments de contenu marquant le droulement de lenseignement du module .Le plan de module savre galement fort utile au formateur, dabord pour clarifier son approche et se donner un outilde rfrence en cours denseignement, ensuite pour rationaliser son travail de planification en vue des prestationsultrieures : ayant dj dtermin les stratgies, les moyens, le matriel et les quipements ncessaires, il lui seraplus facile daborder lenseignement du module et ce plusieurs groupes. Le plan de module peut aussi fournir auconseiller la pdagogie, aux collgues, au personnel formateur supplant, aux membres de la direction et auxemployeurs des informations sur le module.

REFERENTSLe plan de module sappuie principalement sur les donnes fournies dans le programme de formation et le guidepdagogique. Le programme de formation est un document prescriptif et aucune donne dans ce document ne peuttre modifie alors que les donnes du guide pdagogique sont fournies en tant quappui et peuvent tre enrichiestout au long de son utilisation.

STRUCTURE- De manire gnrale, le plan de module prsente deux parties :une premire partie ddie aux renseignements gnraux relatifs au module, tels que lidentification du module, lenumro du module, le code et la dure de module, la comptence vise, les critres gnraux ainsi quelidentification des modules pralables. Un schma est prsent ci-aprs.- une seconde partie regroupe les conditions spcifiques au droulement de lenseignement du module : Savoirspralables et prcisions sur le comportement, lments de contenus, activits denseignement et dapprentissageainsi que les thmes que le formateur identifie comme tant importants et qui sont retenus en terme dvaluationformative. Une information sommaire concernant lvaluation de certification du module est inscrite la fin du plande module.

Le plan pour le prsent module est prsent comme suit :


NO ET TITRE DU MODULE : Management dquipeCODE : LOG_AE 13 DURE : 30 HCOMPTENCE VISE : Grer les marchandises avionnes CRITRES GNRAUX :

- Sens de lorganisation- Application approprie des techniques de

communication crites et verbale- Conformit des activits ralises- Respect des procdures de lentreprise

TYPE DE COMPTENCE : Transversale MODULES PRALABLES : les modules de premire anneMODULES PARALLLES : M14

SAVOIRS PRALABLES ET PRCISIONS LMENTS DE CONTENU ACTIVITS EVALUATION FORMATIVE

A. Avant de Organiser les oprations de rceptionet dexpdition de la marchandise avionne, lestagiaire doit :

Contrle de la ralisation etde la qualit dans lesactivits dentrainement

1. Prparer les oprations de rception et dexpdition.

Identification et classificationdes marchandises

quipements de scurit Documents de bord Dchiffrage des bons de

commande Prparation des

commandes La manipulation de la

marchandise avionne

Raliser les TPscorrespondants ce chapitre


SAVOIRS PRALABLES ET PRCISIONS LMENTS DE CONTENU ACTIVITS EVALUATION FORMATIVE

B. Avant de superviser les oprations dechargement et de dchargement de la marchandisedestine tre stocke dans lentrept , le stagiairedoit :

Raliser les TPscorrespondants ce chapitre

2. Appliquer les fonctions du magasinage

Les fonctions physiques etadministratives du magasinagedans un souci de qualit et descurit de rception etdexpdition de marchandisesavionnes.


C. Avant de Analyser et contrler la symboliquedes bons de rception et dexpdition, le stagiairedoit :

Raliser les TPscorrespondants au processusde recrutement

3. Analyser les bons dexpdition et de rception

Gographie du transport Transports et chargements. Optimisation des moyens de

transport aux besoins en tenantcompte des procdures qualit etscurit de lentreprise.

Raliser les TPscorrespondants aux Mthodesde recrutement

D. Avant de mettre jour les plannings de rception etdexpdition, le stagiaire doit :

Raliser les TPscorrespondants la gestion deconflit

4. Assurer le suivi du planning de rception et dexpdition

Suivi du planning Rgle de priorit Traabilit


Information sur lvaluation de fin de module : La tche consiste, comprendre et appliquer l les rglementations internationales du fret

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6.INFORMATION RELATIVE A LA CONCEPTION ET A LINTERPRETATION DE LA PLANIFICATION GLOBALEDUN MODULE

Compte tenu des caractristiques mmes de la comptence, les activits dapprentissage proposes aux stagiairesdans le plan de module doivent tre fondes sur la pratique du mtier et sur la cration de produits ou la prestationde services concrets semblables ceux quils seront appels raliser leur entre sur le march du travail. Cesactivits dapprentissage doivent intgrer toutes les dimensions de la comptence (savoirs, savoir faire et savoirtre) ; cest donc dire que lon doit analyser chaque activit propose pour sassurer quelle intgre bien cesdimensions et que leur ordonnancement permet une progression des apprentissages conduisant lamatrise de la comptence vise.Il faut donc, lorsquon aborde la planification dun module, se reprsenter ce que lon veut ultimement faire raliseraux apprenants en se posant cette question : Comment cette activit dintgration entranement traduit-elle defaon raliste et authentique les exigences de la comptence ? . Quels lments de contenu sont essentiels la ralisation de lactivit dentranement prvue ? Toutes ces donns peuvent tre regroupes dans un tableauqui donne une vision globale des activits de base (lments de contenu et exercices) et activits dentranement(tche partielle, globale ou de transfert qui vise la pratique de la comptence vise).Dans la faon de planifier globalement lenseignement dun module, le formateur doit tre familier avec lun desfacteurs qui prsente un impact sur le choix des activits, soit les phases dacquisition dune comptence.On distingue cinq phases successives dacquisition dune comptence : lexploration, lapprentissage de base,lintgration-entranement, le transfert des apprentissages et Lenrichissement. Les phases de lapprentissage debase, de lintgration entranement et du transfert sont centrales et elles sont directement prises en compte lorsde lorganisation de lenseignement. Cependant les phases Exploration et enrichissement ne doivent pas trengliges dans le cadre de lorganisation de lenseignement par le formateur. Dans les noncs qui suiventchacune des phases est commente et leur importance prcise.1. La phase dite Exploration consiste pour le formateur prsenter lobjectif dapprentissage au stagiaire et changer avec lui sur cet objectif afin quil en saisisse toute la porte. Dans cette mme phase le formateur doitfaire une prsentation sommaire de la stratgie qui sera poursuivie et enfin il devra organiser des activitspdagogiques qui permettent aux apprenants un rappel des connaissances antrieures ncessaires auxapprentissages venir. Cette phase dintroduction permet au stagiaire de saisir limportance et la pertinence de cequil devra apprendre, de se motiver et de stimuler son intrt, de se sentir responsable de ses apprentissages, defaire des liens entre les comptences du programme de formation et celle quil est en train de dvelopper etdactiver les connaissances et les expriences quil a dj en mmoire au regard de ce qui lui est propos.2. La phase Apprentissage de base permet lacquisition des connaissances, des habilets motrices, desattitudes et des perceptions qui vont permettre au stagiaire de raliser adquatement la tche. Elle inclut letraitement des notions et lassimilation des connaissances de base et lorganisation de lenseignement dans dessquences logiques. Au cours de cette phase, le stagiaire encode et organise linformation, met souvent dans sespropres mots linformation reue et fait des liens avec ce quil sait dj.3. L Intgration Entranement constitue la troisime phase du processus. Cette phase vise lintgration desapprentissages de base aux tapes de ralisation dune tche partielle ou complte dans un entranementprogressif, cest--dire de la tche la plus simple la plus complexe correspondant aux performancesdtermines. Au cours de cette phase, le formateur favorise la pratique supervise et lautovaluation desrsultats. Cette phase a lavantage de faire acqurir au stagiaire de lassurance par lamlioration de la pratiquedes tches. Elle permet au stagiaire dexcuter les tches partielles ou compltes sans erreurs et dintgrer lescontenus lis la comptence.

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4. La quatrime phase Transfert des apprentissages devrait prparer le stagiaire mobiliser ses savoirs, savoirfaire et savoir tre dans dautres situations que celles dans lesquelles il a dvelopp ses comptences. En effet,mobiliser ses comptences dans des situations compltement diffrentes lune de lautre nest pas un phnomnespontan ou automatique. Dans un premier temps, le savoir nouvellement acquis est associ au contexte qui estfamilier au stagiaire. Cette phase exige du formateur davoir la proccupation de varier les contextes de ralisationdune tche et de veiller la dmonstration dune autonomie dexcution par le stagiaire plac dans le nouveaucontexte.5. La phase Enrichissement permet lapprenant daller plus loin que ne lindique le programme de formation.Au cours de cette phase, le stagiaire peut approfondir la comptence dveloppe, acqurir une plus grandeautonomie et dvelopper le got daller plus loin. Au cours de cette phase, le formateur doit prvoir des activitsqui favorisent cet enrichissement et ajoutent de la valeur ce que le stagiaire a dj acquis.La planification globale dun module prsente, sous forme de tableau, une vision synthse des activits devant treconduites par le formateur afin que ce dernier assure au stagiaire des activits permettant lintgration delensemble du processus dacquisition de la comptence vise. Ainsi il est essentiel que les phases dacquisition 2,3 et 4 dune comptence soient respectes dans le choix des activits et des stratgies utilises tout au long dumodule. Cette faon de faire vise intgrer le plus tt possible dans le module lensemble des prcisions sur lecomportement, tout dabord dans des activits simples mais qui deviennent de plus en plus complexes au fur et mesure du droulement du module.

Voici des prcisions sur les types dactivits apparaissant dans le tableau de planification et les symboles utiliss.

Types dactivits SymbolesActivit dapprentissage de base en rapport avec les notions thoriques supporte pardes exercices dapplication. A

Activit dentranement se rapporte un, plusieurs ou lensemble des objets deformation et doit tre effectue dans le cadre dune tche reprsentative du mtier etencadre par le formateur.

E

Activit de transfert se rapporte, le plus souvent, tous les objets de formation dumodule de formation, doit tre reprsentative du mtier et ralise de faon autonome parle stagiaire.

T

Evaluation est une activit autonome pendant laquelle le stagiaire est valu la fin dechacun des modules. V

Dans le tableau de planification du prsent module, on y retrouve :

4 Activits dapprentissage de base qui totalisent 24 heures de notions thoriques et symbolises par. Ces activits doivent tre accompagnes dexercices relatifs chacune des nouvelles notions.

3 Activits dentranement qui totalisent 3 heures constitues de tches reprsentatives du mtier etsymbolises par. Ces activits sont dcrites la section 10 du prsent guide.

1 Activit de transfert dune dure de 1 heure 30 constitue de tches reprsentatives du mtier etsymbolises par . Ces activits sont dcrites la fin de la section 10 du prsent guide.

1 valuation de fin de module dune dure de 1 heure 30 et symbolise par . Cette activit estdcrite dans le guide dvaluation du programme de formation.

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7. PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE N 13

Comportement attendu : Grer les marchandises avionnes

Activits lies aux phases dacquisition dune comptence :A = Apprentissage de base E = Entranement T = Transfert V = valuation de fin de module

Objets de formation Types dactivits A A E A A E T VNo de lactivit 1 2 3 4 5 6 7 8

1. Prparer les oprations derception et dexpdition. .

2. Appliquer les fonctions dumagasinage

.

3. Analyser les bons dexpdition etde rception .

4. Assurer le suivi du planning derception et dexpdition .

Dure de chaque activit dont lensemble doittotaliser30 heures 6 6 4 4 4 4 0 2

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8. SECTION DES NOTES TECHNIQUES ET DES MOYENS MEDIA

Pour les lments de contenu, des notes techniques sont fournies et des moyens multimdia identifis et prsentsdans cette section selon lordre tabli dans le plan du module.

Egalement, chacune des sections des notes techniques et moyens multimdia est identifie au plan de module, auxpralables et/ou la prcision sur le comportement.

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Rsum thorique

1. Dfinitions

Le fret arien dsigne lensemble des marchandises transportes dun aroport unautre par une compagnie arienne. Le fret qualifie, la fois, le transport demarchandises et les marchandises transportes qui le sont soit par :

avion cargo : avion quip pour transporter exclusivement du fret (marchandise) ; avion mixte : avion transportant la fois les passagers et le fret.

2. Les compagnies de fret mondiales

Jusquen 1970, la croissance du fret arien a suivi celle des passagers ; depuis lors,cette activit, avec la mise en service des gros porteurs et de leur version tout cargo,puis le dveloppement du fret express, se dveloppe plus rapidement que le trac de passagers.

Les tonnages transports (40 millions de tonnes en 2004 selon IATA) restentfaibles compars aux centaines de millions de tonnes transportes chaque annepar la route ou par la voie maritime.

Les distances parcourues expliquent aussi cette forte croissance des TKT ( Tonnes-Kilomtre-Transportes). Ces distances sallongent avec lessor des conomiesasiatiques. Chez Fedreral Express (Fedex), pour qui le trafic intrieur amricain esttrs important, la distance moyenne atteint 2100 km, pour Air France-KLM, elle estde 7300 km

La vritable importance conomique du fret arien est lie la valeur desmarchandises transportes. Selon diverses tudes de lOCDE ou de lIATA, il nereprsenterait que 2 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30 40% en valeur. A titre dexemple, en 2000, le transport arien reprsentait en valeur35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, 36% des exportationset La vritable importance conomique du fret arien est lie la valeur desmarchandises transportes. Selon diverses tudes de lOCDE ou de lIATA, il nereprsenterait que 2 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30 40% en valeur. A titre dexemple, en 2000, le transport arien reprsentait en valeur35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, 36% des exportationset 26% des importations pour les Etats-Unis. Pour Hong-Kong, les chiffrestaient respectivement de 24% et 29%. Eu gard au fort dveloppement ducommerce extrieur chinois depuis cinq ans, ces chiffres nont fait que serenforcer.


Le fret arien est une activit trs sensible lenvironnement conomique etpolitique et cette sensibilit oblige les transporteurs ariens faire preuvedune trs grande souplesse dans leurs moyens et leur stratgie.

Les transporteurs europens et asiatiques dominent le march alors quen1970, les compagnies amricaines assuraient prs de la moiti du trafic .

Les grands ux internationaux de trac arien de fret se situent entre lAmriquedu Nord, lEurope et lAsie et entre les pays dAsie. Leur rpartition correspondglobalement celle des ux de passagers.

Le continent asiatique est devenu prpondrant: les ux intercontinentaux leconcernant (18,2 milliards de TKT avec lAmrique du Nord et 27,4 milliardsavec lEurope) dpassent chacun le trac de lAtlantique Nord (15,6 milliardsde TKT). Les ux nord-sud, notamment avec lAfrique, restent faibles (0,6milliard de TKT). Par ailleurs, il existe des diffrences de remplissage entre lessens de rotation.

Le premier aroport mondial de fret est amricain : Memphis (3,6 millions detonnes), hub principal de Federal Express (Fedex) ; il sagit en quasi-totalit duntrac de correspondance.

Paris, une des quatre grandes portes dentre en Europe, traite prs de 2 millions detonnes.

Il faut souligner lmergence des aroports asiatiques: six aroports (Tokyo,Hong-Kong, Soul, Shanghai, Singapour et Taipei) figurent dsormais parmi lesseize premiers mondiaux, auprs de six aroports amricains et seulement quatreeuropens. Lapparition de Shanghai dans ce classement est rcente depuislouverture de laroport de Pudong, et son rang devrait encore progresser. Onpeut sattendre voir prochainement figurer le nouvel aroport de Canton.

En ce qui concerne le Maroc, malgr tous ces efforts, et cause duneconcurrence internationale et rgionale de plus en plus acharne, le Marocna pas pu se positionner sur le plan international en tant quun grand acteurdu fret mondial et en tant que destination privilgie. Un benchmarkingeffectu par la Banque Mondial en 2008 sur la comptitivit du tourisme en2008, montre que le Maroc est class 69me sur 130 pays en matiredinfrastructure de transport arien, 82me en matire de densitaroportuaire et 70me en matire de rseau du transport arieninternational. Cela montre que beaucoup defforts sont encore ncessairepour que le Maroc arrive se positionner sur le plan international dans ledomaine du transport arien.

3. Le fret gnral et le fret express :


La notion de fret arien recouvre deux mtiers bien distincts qui requirent desorganisations trs diffrentes.

3.1. Le fret gnral

Dans ce schma traditionnel, la compagnie arienne nagit que comme transporteur.Les chargeurs confient leur fret des agents de fret arien qui sont aussi transitaires etcommissionnaires en douane. Le fret est remis aux transporteurs par les agents de fretqui en gardent la responsabilit envers leurs clients. Les agents de fret, qui assurentles oprations de douane ainsi que la scurisation du fret, sils ont reu lagrmentdexpditeur connu, sont le maillon essentiel de la chane. La qualit des partenariatsentre agents de fret et transporteurs ariens est dterminante.

Les principaux ux de trac de fret arien international en 2003 (rpartition en % de TKT)

Les grands transporteurs du fret gnral sont des compagnies Europennes etAsiatiques. Air France-KLM est le premier transporteur de fret gnral aumonde, place renforce au sein de lalliance Skyteam qui, avec Korean Air etNorthwest, occupe la premire place des transporteurs gnralistes devant la StarAlliance (Lufthansa et Singapore Airlines). Chez les transporteurs mixtes(passagers et fret) comme Air France- KLM, le fret reprsente entre 10 et 15% duchire daaires. Il faut noter la place de Cargolux bas Luxembourg, etlmergence de Emirates (qui dispose dA380 cargo comme Fedex et UPS).

Le classement nest pas le mme que pour les passagers, car les grandstransporteurs amricains de passagers (American, United, Delta, Northwest) ontfait le choix de renoncer aux vols tout cargo. Aux Etats-Unis, le fret arien esttransport en grande partie par des spcialistes, dont les intgrateurs.


Compag mFederal 1Air 9Korean 8Lufthans 8United 7Singapo 7Cathay 5China 5EVA 5Japan 4British 4Cargolu 4Emirates 3Northwe 3America 2

Les quinze premires compagnies de fret arien en 2004Source : IATA

Les grands oprateurs disposent de deux moyens pour transporter le fret : en soutedavions mixtes ou en avions tout cargo

Le transport en avion tout cargo est rserv quelques axes trs fort trac, et sur lesquels les capacits oertes en soute des avions de ligne sont insusantes (Paris-New York ou Paris-Chicago), ou bien des destinations vers lesquelles les droits detrac en passagers sont contingents (ex : Asie) et prsentant un coecient deremplissage acceptable dans les deux sens.

La dualit dexploitation avions mixtes/avions cargo explique pourquoi lescompagnies mixtes assurent leur transport de fret et de passagers sur les mmesaroports : cest ainsi quune grande partie du fret dAir France sur laroportCharles-de-Gaulle est en correspondance. Il est en eet ncessaire de pouvoirtransfrer rapidement le fret dune soute dun avion mixte un avion tout cargo etrciproquement.

Les produits transports, trs divers, se caractrisent soit par une forte valeurintrinsque ou par lurgence : composants lectroniques, produits chimiques oupharmaceutiques, pices dtaches automobiles ou tout produit dont la valeur unitaireest leve sont transportables en avion. Par ailleurs, les eurs coupes, les pro-duits frais agricoles ou de pche, ainsi que les animaux vivants voyagent aussi enavion.

3.2. Le fret express et les intgrateurs


Cette activit sest dveloppe depuis 1975 en liaison avec la libralisation du fretarien intervenue aux Etats-Unis. Le besoin y est apparu en raison des carences dusystme postal. Depuis lors, cette activit en forte expansion se pratique lchellemondiale et est domine par quatre acteurs : deux amricains (Federal Express etUPS), un allemand (DHL) et un nerlandais (TNT Express).

FEDEX ($) UPPS ($) DHL () TNT Express

Chire daaires 24,7 milliards 36,6 milliards 40 milliards (dont17 milliards eninternational)

12 milliards

Bnce net 838 millions 866 millions 1,3 milliard(dont 99 millionsen express)

nd

Eectifs 140 000 370 000 (dont

329 000 aux Etats-Unis)

341 000 (dont

136 000 enexpress)

43 000

Pays desservis 210 200 220 200

Hubs dans le monde 10 14 36 8

Principal hub enEurope

Paris-CDG Cologne-Bonn Bruxelles Lige

Flotte davions 650 569 251 43 en propre

Flotte de vhicules 45 500 88 000 nd 19 333

Les quatre grands intgrateurs en 2003/2004Source : sites internet des entreprises. Pour DHL, il sagit des comptes de DeutchePost World Net

Un intgrateur assume (directement ou par sous-traitance) toutes les oprationsdu transport porte porte : ramassage et distribution chez les clients, pr et postacheminement terrestre, tri, ddouanement, transport arien. Les dlais sontgarantis et varient entre 24 heures et 4 jours suivant les destinations, les fuseauxhoraires et les tarifs. La clientle souhaitant un ramassage en n daprs midi et une livraison en dbut de matine, les vols de nuit sont indispensables pour satisfaireces dlais, linstar dune exploitation postale.


Ces quatre grands expressistes couvrent le monde entier et ont organis leursrseaux autour de hubs. En Europe, Paris-CDG est le hub de Federal Express, alorsque UPS est installe Cologne et TNT Express Lige. Ces expressistes utilisentdes camions, des avions court et long courrier, et ont dvelopp un systme detraabilit mondial par satellite. Une entreprise comme UPS investit chaque annedavantage dans les tlcommunications que dans les moyens de transport.

3.3. Les structures de cots dexploitation

Lanalyse comparative des structures de cots de deux grandes compagnies mixtes(Lufthansa et Air France/KLM), dun transporteur tout cargo de fret gnral(Cargolux) et dun grand intgrateur (Federal Express) montre des diffrencessensibles.

Un transporteur tout cargo de fret gnral comme Cargolux a trs peu de frais depersonnel (15,2% des cots dexploitation) et de frais commerciaux (1%), et lescots lis aux avions, au carburant, aux redevances aronautiques et frais descale ysont levs. Cette compagnie exploite des avions assez rcents (B 747-400F), ce quiexplique le poids du cot des avions.

Dans les changes internationaux de la France, le fret arien reprsente moins de 1million de tonnes par an (0,16% du volume total), comparer aux tracs routier

(environ 190 millions de tonnes), maritime (215 millions de tonnes), ferroviaire (16millions de tonnes) ou uvial (18 millions de tonnes). Cette activit trs marginale

en volume a rarement t au premier plan des proccupations en matiredinfrastructures: les aroports sont planis pour les besoins du trac de passagers, le

fret tant considr comme un complment.

En valeur, le transport arien reprsente prs de 100 milliards deuros et 14% de notrecommerce extrieur, tandis que le transport ferroviaire en assure 3%, le transportmaritime 26% et la route 47%. La valeur moyenne dun kilo transport par avion estde 114 euros limportation et de 122 euros lexportation, alors que la moyennetous modes confondus est de 1,15 euro limport et 1,9 euro lexport.

4. Les intervenants dans lindustrie de fret arien

Ces acteurs contrlent toute la chane du fret, de l'enlvement la livraison, enpassant par le stockage et le transport par avion.

- La douane

Elle veille la conformit des produits transports, au respect des procdures etformalits douanires lies au commerce international.


- La Compagnie Arienne

Elle a pour vocation de transporter le fret entre deux aroports. Elle peutcommercialiser et, soit grer son fret au sol en direct, soit en confier la gestion, lamanutention, le stockage au sol un agent de handling, ou confier la vente de sonespace disponible un Gnral Sale Agent (GSA).

- Le Transitaire ou Commissionnaire de Transport

Il organise et coordonne pour le compte d'un donneur d'ordre, le transport avec lessous-traitants de son choix. En tant le seul responsable vis vis de l'expditeur de sespropres fautes comme de celles des prestataires auxquels il a fait appel, il a uneobligation de rsultats.

Il bnficie d'une crance privilgie sur la valeur de la marchandise qui lui estconfie. Il peut se rembourser pour les crances relevant d'oprations antrieures.

- Le General Sales Agent (GSA)

Le GSA est mandat par une ou plusieurs compagnies ariennes qui veulent treprsentes sur les marchs provinciaux. Son rle est de promouvoir et commercialiser,auprs des transitaires rgionaux, des compagnies non reprsentes localement.. Sonaction comprend divers renseignements techniques propres chaque compagnie surune destination prcise, et ce, depuis la tarification d'une expdition jusqu' son bonacheminement.

- Le Transporteur Express

Il transporte de petits colis, les grant de l'enlvement la livraison, le fret tantconfi des compagnies ariennes.

- Le Handler

Il propose aux compagnies ariennes ou aux agents de fret plusieurs services:La manutention du fret englobe la rception et le contrle du fret, la manutention et lestockage.

Le traitement documentaire : la saisie des informations relatives auxexpditions dans les systmes informatique des compagnies, le check desmatires dangereuses.

la scurisation du fret : passage aux RX, contrle de concordance. le transport et la logistique : l'agent de handling allie souvent ses contrats de

manutention,


- L'Emballeur

Il intervient la demande du chargeur pour l'emballage de ses marchandises.

- Chargeur :

Enlvement de la marchandise chez le chargeur pour livraison chez transitaire l'arogare fret

- Lagent de fret

L'agent de fret est spcialis dans le transport de marchandises. Il renseigne laclientle sur les conditions de transport des marchandises, contrle les documentsd'exportation, d'importation et de transit. Il est charg d'organiser, de suivre et decontrler toutes les oprations de fret pour le client..

Entre lexpditeur et la compagnie arienne intervient gnralement cet auxiliaire quiremet la marchandise la compagnie arienne et prpare tous les documentsncessaires lexpdition (pour les compagnies ariennes desquelles il a reu desprocurations de signer des LTA). Il cumule cette activit principale avec celle dugroupage et des formalits douanires.

Lagent de fret arien peut assumer simultanment plusieurs fonctions : mandataire,commissionnaire, groupeur ou commissionnaire en douane.

Le mtier d'agent de fret s'exerce sous douane dans les zones de fret d'un aroport enhoraires dcals avec la possibilit de travailler certains week-ends et jours fris.

- Le mandataire :

Il est charg de trouver du fret transporter et dtablir les documents de transportpour le compte de son client (chargeur) qui prserve le choix de la compagnie. Il apour obligation de :

vrifier ltat de la cargaison, son poids, son volume procder aux constats davaries ventuelles assurer la garde de la marchandise et sa protection rendre compte de ses actes ses mandants

- Le transitaire :

La mission du transitaire aroportuaire consiste rceptionner et rexpdier desmarchandises sans avoir le choix des intervenants : il ne peut tre tenu pourresponsable que de ses fautes propres


- Le commissionnaire :

Il a pour mission de faire raliser un transport en se chargeant des oprations tout lelong de la chane de transport (pracheminement, prparation, emballage, groupage,formalits douanires, post acheminement)

Pour ce faire il choisit les modes de transport, les transporteurs et intermdiaires dontlintervention est juge ncessaire. Il a pour obligation de :

respecter et solliciter les instructions de son commettant sassurer de la qualit des transporteurs concerns prendre les dispositions ncessaires la conservation de la marchandise et

la vrification de la conformit des emballages en fonctions du parcours effectuer

vrifier tous les documents de transport et accomplir toutes les formalitsdouanires et autres

conserver les recours de son commettant en prcdant des constatsdavaries ventuelles et de lui rendre compte

Il est non seulement responsable de ses propres fautes mais galement de celles dutransporteur et tout autre intermdiaire choisi par lui.

- Le groupeur :

Il agit en tant que commissionnaire, il recherche le fret, assure le groupage dans desunits de chargement quil remet une compagnie arienne de son choix enbnficiant galement dun tarif privilgi

- Lagre en douane :

Il accomplit les diverses formalits douanires requises par ladministration de douaneque cette fonction soit exerce titre principal ou titre complmentaire.

Du point de vue juridique il est considr comme mandataire. ce titre il doit seconformer aux instructions de son mandant.

- Magasinier-e- cariste fret

Il ou elle trie les colis et documents en fonction de la nature de l'expdition et de ladestination. Il les charge ensuite dans des containers qui seront mis dans les avions enpartance pour le monde entier. Le magasinier cariste conduit un chariotautomoteur pour manutentionner des marchandises palettises ou non,charger et dcharger un vhicule, approvisionner ou dstocker un magasin,assurer lapprovisionnement ou lvacuation de postes de fabrication, gerber


en hauteur (jusqu 10 mtres). Assure lentretien courant du chariot.(Gerber : faire monter en hauteur les palettes pour les placer sur les chellesde stockage).

5. Rappel sur les techniques de transport arien

Les techniques de transport arien ont t dveloppes dans le moduledenseignement Logistique t transport, nous donnons ici un rappel sur les typesdavions, la manutention et ULD

- Les appareils mixtes

Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir dufret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utiliss pour le trafic desmarchandises sur les liaisons intrieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plusdans le transport international des marchandises du fait des soucis des compagnies derentabiliser au maximum leurs quipements.

- Les appareils tout cargo

Destines transporter du matriel ou des marchandises d'un point un autre

-Manutention

La manutention se fait selon des techniques horizontales et non pas par levage.Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de l'avion entoute scurit pour la marchandise, et permettent aussi d'conomiser considrablementsur la solidit et donc les cots des ULD comme des emballages

- ULD (United Load Device)

C'est l'unit de chargement utilise pour transporter les marchandises diverses(gnral cargo) dans les avions tout-cargo. Dans le but de se dcharger des oprationsde prparations de la marchandise, les compagnies consentent aux groupeurs desrductions trs importantes sur le fret lorsque la marchandise leur est remise en ULD

- Le groupage

Le groupage permet aux oprateurs une rduction trs importante des cots detransport. .Le groupeur remet une unit de chargement complte, bnficiant ainsi dutarif privilgi ULD, et d'une remise, qui peut tre substantielle.


Les marchandises seront remisent la compagnie avec une seule LTA pourl'ensemble du lot, c'est le MAWB (Master Air Way Bill). Chaque chargeur dont lesmarchandises font parties du lot, recevra du groupeur une HAWB (House Air WayBill).

Beaucoup des transitaires prfrent ne remettre, la prise en charge des colis qu'uneattestation FCR (Forwarder's certificat of receipt) et attendre que les marchandisessoient livres la compagnie avant de remettre la HAWB.

- L'affrtement arien

C'est une technique qui est trs rarement adopt par les exportateurs. Nanmoins ellereste une solution souple, du fait de la gamme trs large des appareils, et de lapossibilit de desserte directe (presque) de n'importe quel point du globe.L'affrtement peut tre justifi conomiquement:

Pour des expditions rgulires vers des pays d'approche difficile par voiemaritime;

Pour des expditions exceptionnelles ou urgentes destines un chantier ouvers des pays enclavs

Le contrat d'affrtement est libre tant au niveau de la rglementation qu'auniveau des tarifs.

- Les charters et les parts charters

C'est un contrat entre une compagnie arienne et un expditeur correspondant lalocation totale (charter) ou partielle d'un avion. Le charter s'applique partir de 30tonnes de fret et le part charter partir de 7 tonnes. .Ils se justifient pour desexpditions exceptionnelles ou urgentes vers des pays d'approche difficile par voiemaritime. Le contrat charter est libre aussi pour sa rglementation que pour les tarifs appliquer.

6. La rglementation du transport arien :

Le texte de base rgissant le transport arien est la convention de Varsovie de 12octobre 1929, dont certaines dispositions ont t modifies par le protocole de la Haiede 28 septembre 1955.

Cette convention dfinit essentiellement en matire de transport de marchandises, ledocument de transport utilis cest dire la Lettre de Transport Arien LTA (Air WayBill AWB) et la responsabilit de transporteur. Cette convention est ratifie par tousles pays qui participent au transport arien international (les Etats-Unis dAmriquenont pas ratifi le protocole de la Haie).


Quatre protocole additionnels ont apport des modifications la convention deVarsovie dont le protocole de Montral du

25 septembre 1975 qui comprend 13 articles traitant du transport de marchandise. Ceprotocole fixe la limite de lindemnisation verse par le transporteur.

6.1. La Lettre de Transport Arien LTA :

Entre le chargeur et le transporteur, se place dune manire systmatique en transportarien un intermdiaire appel agent de fret arien. Il est charg par les compagniesariennes de leurs trouver du fret et dmettre pour leurs compte des documents detransports LTA.

Les instructions dexpdition peuvent tre tablies sur papier libre ou sur une lettredinstruction type. Cependant certaines compagnies fournissent des imprims dedclaration dexpdition (ou lettre dinstruction) pour permettre lexpditeur deprciser tous les renseignements qui concernent lenvoi et qui figurent sur la LTA.

Le document de transport arien est la lettre de transport arien LTA (Air Way BillAWB). Ce document est normalis par IATA et utilis sous sa forme par toutes lescompagnies membres.

Selon la convention de Varsovie cest le chargeur qui labore la LTA et sollicite untransporteur pour laccepter. Il doit laborer trois originaux (et au moins 6 feuillets) etles remettre avec le fret :

Le premier est destin au transporteur et devra tre sign par lexpditeur(chargeur)

Le second accompagne le fret, il est destin au destinataire (consignataire) Le troisime devra tre sign par le transporteur (avant lembarquement effectif

de la marchandise) et remis au chargeur aprs acceptation du fret. Et cest cettesignature qui engage la responsabilit du transporteur

Le transporteur peut mettre une lettre de transport arien pour le compte du chargeur,ce dernier reste responsable des informations qui y sont fournies.

Malgr la possibilit juridique de sa transmission, la LTA nest jamais mise sousforme ngociable et nest donc pas transmissible par endossement en pratique.

Lexpditeur bnficie en transport arien dun droit de disposition quil peut exercer tout moment avant la livraison et qui lui permet de modifier le destinataire de lamarchandise.

Lusage du crdit documentaire est peu frquent en transactions ariennes qui utilisentle COD (documents contre remboursements)


6.2. La responsabilit du transporteur arien :

Selon la convention de Varsovie, le transporteur est responsable de la marchandisedepuis son acceptation en apposant sa signature sur la LTA jusqu sa livraison audestinataire. Sa responsabilit est prsume pour perte, retard et avaries : cesprjudices sont indemnisables sans que le destinataire ou lexpditeur aient apportent la preuve du faute de transporteur. Cependant le transporteur peut mettredes rserves (quil mentionne sur la LTA) au moment de la prise en charge pourattnuer sa responsabilit et renverser la charge de la preuve. On remarque ce titreque les compagnies ariennes refusent gnralement la prise en charge desmarchandises mal emballes ou dont les caractristiques sont diffrentes que celleportes sur la LTA. La convention de Varsovie exonre le transporteur de saresponsabilit dans deux cas de figure : si le transporteur prouve que :

Les mesures ncessaires pour viter le dommage avaient t prises ou quiltait impossible de les prendre : cas de force majeure

La faute de la personne lse, et le lien entre cette faute et le dommage En cas de prjudice, le destinataire doit apposer des rserves sur la LTA, en

effet lacceptation de la livraison sans protestation oblige ensuite lerceptionnaire prouver que les marchandises lui ont t livres dtriores.

Le droit de recours contre le transporteur appartient aussi bien lexpditeur au destinataire mais aussi toute personne subroge dans leursdroits (transitaire, assureur)

Pour que ce droit de recours puisse tre exerc ; il faut que le destinataireait protest par crit auprs du transporteur du dommage ds sa dcouverteet ce dans les dlais suivants :

Perte partielle ou avarie : dans les 14 jours de la rception Pour le retard : dans les 21 jours de la mise disposition

Lindemnisation pour perte avarie ou retard est porte 17 DTS par Kg de poids brutde marchandises.

Cette limite peut tre leve en cas de dclaration dintrt spcial la livraison, en casde faute inexcusable du transporteur ou faute intentionnelle ou dolosive.

6.3. La tarification du transport arien

Un tarif gnral est appliqu nimporte quel type de marchandises, en spcifiantpour chaque tranche de poids le prix appliquer au kilogramme. Cest un tarifdgressif, lexpditeur peut appliquer la rgle du payant pour pour profiter dunetarification infrieur celle applique au poids rel de lexpdition.

Le rapport poids volume est en moyenne de 6m3 pour 1T


Les marchandises volumineuses sont taxes en fonction de leur poids thoriques, dansle cas contraire et si le rapport poids volume est respect, la taxation est calcule surla base du poids rel.

Il existe des tarifs prfrentiels appliqus certaines catgories de marchandises (pourune relation donne ou pour toutes les relations). Les units de chargement ULDbnficient galement des tarifs trs favorables quelque soit le type de marchandise(FAK : Freight All Kind), ce forfait correspond un poids pivot dfini par catgoriedULD.

Un certain nombre de frais annexes peuvent tre facturs part sur la LTA exemple.Ces frais concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonctionde l'expdition, des surcharges peuvent s'ajouter par exemple :

AC (Animal Container) : location d'une stalle pour le transport d'animauxvivants.AS (Assembly Service) : regroupement des diffrents colis d'une expditionreus sparment.AW (Air Way Bill fee) : frais d'tablissement de la LTA.BF (Cargo Manifest) : fourniture d'une copie de la manifeste marchandise.BR (Bank Release) : obtention de la mainleve d'une banque pour remise dela marchandise au destinataire (Crdit Documentaire).CD (Clearance and Handling at Destination): manutention destination.CH (Clearance and Handling at Origin): manutention au dpart.FC (Charges Collect Fee) : frais pour encaissement en port d.GT (Gobernment Tax) : taxe prleve par autorits locales.UH (ULD handling) : Frais de manutention de lULD (Unit demanutention).IN (Insurance) : assurance de la marchandise.LA (Live animals).MA (Miscellaneous Charges Due Agent) : frais divers revenant l'agent.MC (Miscellaneous Charges Due Carrier) : frais divers revenant autransporteur.MD (Miscellaneous Charges Due Final Carrier) : frais divers revenant audernier transporteur.MY (Fuel Surcharge) : pour plus d'information sur la surcharge carburant,cliquez ici.PK (packaging) : Frais d'emballage supports par la CompagnieRA (Dangerous Goods Fee) : traitement de marchandises dangereuses.SD (Surface Transportation at Destination) : post-acheminement par voie desurface.SI (Stop in Transit, Reclaim, or Return to Shipper) : exercice de son droit dedisposition de la marchandise en cours de voyage par le chargeur.


SR (Storage) : stockage destination au-del du dlai de garde normal.SU (Surface Transportation at Origin) : pr-acheminement par voie desurface.UD (Demurrage) : utilisation d'une palette ou d'un conteneur proprit de lacompagnie ou de l'agent au-del du temps normal associ au transport.UF (Recontouring) : reconditionnement d'une palette ou d'un conteneurimpropre au transport arien.

Les frais annexes font l'objet de codification sur la LTA On en compteenviron une cinquantaine reprable par des sigles de 3 lettres.

On note enfin que la compagnie nationale applique une association du tarif IATAavec un tarif interne visant la promotion des exportations.

6.4. Les rgles de chargement et dchargement des marchandises

Les rgles de chargement et dchargement des marchandises entre transporteurs etdestinataire ou expditeur sont dfinies par le contrat de transport. Celui ci est tablientre le transporteur et le donneur d'ordre, souvent l'expditeur (achat franco parexemple (voir Module 9)), parfois le destinataire (achat usine). Ce contrat s'appliqueaussi celui qui ne l'a pas sign, par exemple destinataire pour un achat franco, quidoit donc veiller prciser ces rgles avec son fournisseur dans le contrat d'achat.Pour un transport intrieur en France, si, ce qui est souvent le cas, aucune clause n'at dfinie dans le contrat de transport, on applique alors un contrat-typerglementaire dont les rgles en ce qui concerne le chargement et dchargement sontrsumes ci-dessus. Pour un transport international, seules les rgles du contrats'appliquent...

Attention : la commande de transport ou la convention gnrale entre le chargeur et letransporteur doivent donc prvoir les moyens de manutention disponibles au site dedchargement et ceux qui doivent tre prvus par le transporteur s'ils sortent del'ordinaire : grue hydraulique sur le camion, chariot lvateur ou portique au lieu derception, etc. de faon viter tout malentendu la livraison. De toutes faons le "protocole de scurit " doit voquer ces problmes.

6.5. Procdure simplifie de lexportation et de la rception demarchandises avionnes

Les tapes simplifies pour l'exportation d'une marchandise par voie arienne :

Rendez vous avec le chargeur ( Expditeur ) et enlvement de lamarchandise.


Acheminement de la marchandise l'aroport d'embarquement. Au niveau de l'agence de fret arien, cration d'une dclaration provisoire et

d'un bordereau de transfert. Mise en magasin de la marchandise aprs pesage, scannage et visa ( cachet et

signature ) par la douane de ces deux documents avec la mention " mis quai".

Transmission d'une demande de rservation la compagnie arienne ( cedocument contient le N de l'LTA ( Lettre de transport arien ), le nombre decolis, le poids, les dimensions, l'aroport de destination et la date d'mission).

Rception de la facture commerciale ( facture de la marchandise ) duchargeur.

Saisi de la dclaration en douane, affectation, paiements des droits et taxes,obtention quittance et BAE ( Bon embarquer ) puis apurement de ladclaration.

Cration des LTA en 3 exemplaires ( Une copie pour le chargeur, unedeuxime pour la compagnie arienne et une troisime pour le destinataire ).

Rassemblement des documents de transport ( Dclaration douanire, LTA,dclaration provisoire, bordereau de transfert )

Visa de ces documents la douane avec la mention " Vu quai ". Remise du pli cartable (LTA, Facture, EUR1, certificat phytosanitaire...) la

compagnie arienne et embarquement de la marchandise.

En import, les oprations se droulent comme suit :

Rception du pli cartable : De la compagnie arienne, par courrier ou bien dudestinataire ( dpend des modalits du transport ).

paiement des frais d'avis d'arrive. Etablissement de la dclaration douanire (saisi sur systme, affectation au

bureau douanier, paiement des droits et taxes, obtention BAE). Paiement de la facture dbarquement et magasinage. Enlvement de la marchandise.

7. Prparation et expditions7.1. Principes du picking

Pour prparer une commande, il faut aller chercher dans le stock les diffrents articlesqui constituent la commande raison d'un article en quantit variable par ligne decommande. C'est ce qu'on appelle le picking.

On peut :


soit prparer commande par commande, en prlevant un seul article par dplacement en prlevant plusieurs articles par dplacement en affectant des magasiniers des zones spcialises de picking par

catgories d' article et en regroupant ensuite les lignes de commande parcommande. soit prparer plusieurs commandes la fois, en prlevant le mme article pour plusieurs commandes en prlevant plusieurs articles diffrents par dplacement avec des caisses

par commande ou un systme de tri l'arrive en organisant des zones de picking avec des caisses par commande ou un

transporteur bande avec un systme de tri l'arrive.

L'organisation du picking dpend :

de la taille des articles : 1 palette complte pour un article impose 1 seularticle par dplacement ; de nombreux petits articles justifient un postespcialis de picking ;

du nombre d'articles par commande : des commandes importantesjustifient que l'on effectue les prlvements commande par commande ;dans une organisation " pick and pack ", l'emballage est choisi avant ledbut de la tourne et on le remplit progressivement, quitte en avoir uncertain nombre sur un chariot prparateur de commande ;

de la frquence de sortie des articles : on dispose le plus prs possible dulieu de prparation les articles les plus demands (fast movers) ;

de la complmentarit des articles : des articles sont souvent commandsen mme temps et on a intrt rapprocher leurs lieux de stockage ;

de la destination des articles : ainsi un distributeur pourra livrer lescommandes sur des rolls raison d'un ou deux rolls par suprette ou d'unroll par rayon d'un supermarch.

7.2. La prparation des commandes

La collecte globale pilote ou non par informatique permet un vritable auto contrle.

La prparation semi-automatique, trs rpandue permet une bonne productivitlorsque le nombre de prparation est important.

Les automates de prparations automatiques permettent des prparations trsrapides par vagues, mais restent rserves des petits produits.

Il en dcoule que reprer suppose de grer efficacement les emplacements pourpermettre au prparateur de sorienter (gestion de ladressage), reconnatre signifie


que le produit puisse tre identifi sans quivoque et prlever indique que loprationde cueillette est fondamentale de la prparation qui doit seffectuer avec leminimum deffort.

La prparation des commandes ncessite souvent dimportants dplacements quipeuvent de ce fait tre mcaniss ou raliss par des oprateurs spcialiss.

Les principes de la prparation des commandes

Prparation au fil de leau : les commandes sont communiques auservice prparation en continue et les prparation lances au fur et mesure dela rception ; la gestion de la charge de travail est quasi absente, le rythme estdicte par la loi darrive des commandes, pas de gestion des priorits. Traitement par vagues : activit planifie et rpartie par lensemble des

oprateurs, gestion des priorits, les vagues ou rafales se dlimitent dans letemps ou par le nombre, on emploiera quelque fois lappellation BATCH enregard au mode de traitement informatique

On peut distinguer 2 grandes techniques de prparation des commandes :

Loprateur se dplace ( pied ou mcanis..), ex : prparation avec pickingau sol dans magasin palettier Loprateur est poste fixe, ex : chane mcanise

A chacune delles on associe un type de matriel selon les critres qualitatifs :

Le nombre de rfrences en entrept Le nombre de lignes de commande Le dlai de prparation Le poids et volume des rfrences

La mthode consiste en ::

Un prparateur soccupe dune commande complte (au fil de leau). Cestune mthode qui ncessite un bon de prparation par commande, en fin deprparation les marchandises sont dposes en un point dexpdition. Le plussouvent, le prparateur est en auto-contrle. Un prparateur soccupe de plusieurs commandes simultanes. Cest unemthode qui est base sur le regroupement de toutes les quantits ncessairespour une priode donne et la sortie des commandes en une seule fois. Plusieurs prparateurs pour traiter une commande , les traitements peuventtre successifs ou simultans

o Traitements successifs : la commande passe successivement danschacun des secteurs ou magasin. Le prparateur sort les marchandises


intressant son secteur et fait suivre la commande au secteur suivant ouau point de regroupement sil est le derniero Traitements simultans : le bon de commande est clat en bons parsecteurs ou magasins. Chaque secteur sort simultanment lesmarchandises qui lintresse et les envoie au point de regroupement

Les niveaux de prise et dpose des objets

On distingue 3 niveaux de prise et dpose dobjets en manutention manuelle :

niveaux Mouvements

caractristiques

Hauteur pour 1homme deTaillemoyenne

1 Flexion ncessaire des genoux 0 0.65 m

2 Mouvement situ entre leniveau 1 et 2

0.66 1.45 m

3 Charge et prise ou dpose audessus des paules

> 1.45 m

Le temps de base est celui du niveau 2

Laccessibilit des produits : la profondeur de prlvement, un prparateur sera plusefficace pour prlever les objets directement situs en faade plutt que ceux en fondde casier, lefficacit optimale pour des prises moins de 0.65 m de profondeur

Implantation des palettes en picking : 800 ou 1200 mm en profondeur ?

800 mm en profondeur cest une meilleure ergonomie mais qui augmente le linairede prparation de 50 % (les besoins de surface sont de ce fait majors de 12 15 %)

La disposition 1200 mm en profondeur est donc celle qui est retenue dans la majoritdes cas.

Pour des articles petits et lourds, une implantation 800 en profondeur peut se justifiersi le niveau dactivit est important

- Rationalisation des dplacements :

Les dplacements sont conditionns par la longueur du parcours, ce qui pousse


Implanter les produits selon le couple frquence/quantit (+ ou prochedes entres/sorties)

Concentrer la prparation sur plusieurs niveaux par le choix dun chariotmagasinier :

De petite hauteur (leve =1 m) permettant de prparer sur 2 niveaux De grande hauteur (leve 5 6 m) permettant de prlever jusqu 8 m de

hauteur. Rationalisation des oprations administratives (grce aux bons de

prparation, dtiquettes, daffichage par diode ou par terminal portableavec pistolet laser)

- Rationalisation dans le management

Avant lexpdition des commandes, plusieurs contrles sont exercs, au choix :

Contrle manuel (coteux ) Contrle par identification automatique Contrle par le poids

La distribution

Lacheminement des produits depuis les zones de stockage ou des chanes defabrication regroupe les oprations

Demballage De transport De stockage De manutention De livraison De S.A.V

7.3. Lexpdition

La fonction expdition est la dernire tape du processus logistique de lentreprise.Elle est cependant primordiale car elle reprsente limage de lentreprise chez lesclients et les prestataires.

Le service expdition sorganise alors pour grer les sorties et les contrles :

Il doit constater la conformit quantitative et qualitative des produitsexpdis;

suite aux constats, il doit charger et expdier les commandes. Cette activit doit tre prise trs au srieux pour plusieurs raisons :


si les marchandises livres chez les clients ne sont pas conformes, celaentranera un litige avec un retour de marchandise et des cotssupplmentaires pour lentreprise.

une marchandise non conforme peut galement reprsenter des dangerspour les consommateurs (cest le cas notamment dans le secteuralimentaire);

terme, ces non-conformits entranent le mcontentement du client (pertede chiffres daffaires). Cela nuit donc la bonne image de lentreprise sidifficile acqurir : la fonction expdition participe donc activement lacharte de qualit;

la fonction expdition rentre galement dans un cadre juridique (celui ducode du commerce et du Code civil). Les consquences dun contrle partielou du non-respect des procdures peuvent entraner de lourdes charges pourlentreprise.

Enfin, la fonction expditions reprsente laboutissement du contrat de vente entre lefournisseur et le client par lequel ce dernier doit prendre possession et doit payer lamarchandise vendue.

8. Matriel de manutention

Nous prsentons dans cette section un aperu gnral sur les engins de manutention,car dans un entrept arien, on est emmen utiliser plusieurs types dengins suivantlorganisation des zones de stockage et la nature de la marchandise manipule.

Il est aussi important de prciser que les outils de manutention sont

extrmement nombreux et sont diffrents selon le milieu industriel dans

lesquels ils sont utiliss.

Chaque engin est donc adapt au secteur dactivit et aux particularits dumilieu.

Par exemple, certains chariots se conduisent de cot permettant un accs

facilit dans des alles peu larges, o se situent des racks des deux cts.


- Le Diable

- Roll


- Transpalette manuel : maxi 2T

- Transpalette lectrique conducteur accompagnant : maxi 2T, 4 5 km/h


- Transpalette lectrique conducteur port : 12 km/h

- Gerbeur : maxi 4 5 m


- Chariot lvateur : 1,5T 2,5T

Les matriels dots de fourches dites leve libre permettent aux

manutentionnaires dutiliser les racks de stockage par accumulation et de

dcharger les camions sans risque de choc du haut du mat.

- Chariot tracteurs et plateau porteur de capacit infrieure 6tonnes (cat 2)

- Chariot lvateurs en porte--faux de capacit infrieure ou gale 6

tonnes.( Cat 3)

- Chariots lvateurs en porte--faux de capacit suprieure 6 tonnes. (Cat 4)

- Chariot lvateur mat rtractable. (Cat 5)


Selon la marchandise transporter, les chariots lvateurs peuvent

tre munis dautres fourches ou accessoires. Par exemple

- des fourches doubles dune longueur de 2,4m permettant le levagede4 palettes simultanment.

- dun peron pour le levage de rouleaux

- de pinces de manutention


- de pinces balles

- Lesconvoyeurs

Les convoyeurs permettent la marchandise de circuler dans lusine

selon le processus de fabrication et selon lavancement dans la chane de

production. Ainsi les convoyeurs (tapis) sont adapts au produit transport.

Par exemple chez Kronenbourg, un tapis en acier qui faisait trop de bruit

lors du contact avec les bouteilles a t remplac par un tapis en caoutchouc.

Voici une liste non exhaustive des convoyeurs existants :

- convoyeur bandes :

- convoyeur billes :


- convoyeur cbles :

- convoyeur chaines :

- convoyeur rouleaux :


- convoyeur ariens :

- convoyeur agro-alimentaire (raligneur) :

- convoyeur automobile :


- convoyeur avec systmes djection et de tri :

Afin que le circuit de production soit correctement orient, il existe destables tournantes pour affecter un produit sur un convoyeur vers sa nouvelledestination.

Les convoyeurs sont galement utiliss dans un but de logistique des

retours pour transporter les palettes, cartons et autres dchets suivant une

phase de production.

Pour faciliter la manutention des palettes, il existe des ascenseurs

(descenseurs) de palettes, des dpileurs de palettes, trieur de palettes

Il facilite la tche des oprateurs pour la prise de palettes et recadre la pile

automatiquement. Il rentabilise la production en liminant les palettes dfectueuses et

permet un gain de temps sur lopration de triage-cadrage. Il amliore lergonomie du

poste de travail.

Cette technique peut aussi tre utilise pour les caisses.

De plus, pour que le stockage des palettes et de la marchandise soit totalement

automatis, les usines utilisent de plus en plus les transtockeurs.

Pont roulant : ce type de matriel est utilis comme ici lusine PSA La Janais Chartres de

Bretagne pour manutentionner et charger les outils demboutissage. Des camions

dbchables sont indispensables pour pouvoir raliser ces oprations.

Ils permettent de soulever des charges trs importantes, ici plus de 12 tonnes.

- systme de levage pour conteneurs

- LesEnginsdemanutentiondanslesaroports :

Une fois que la marchandise est achemine sur le site de laroport, elle est dcharge

au moyen de chariots lvateurs. Les marchandises peuvent tre conditionnes sur

palettes ou dans des conteneurs spcifiques au transport arien.

Une fois la marchandise prte tre charge, elle est positionne sur un plateau

lvateur afin de se mettre au niveau du seuil de chargement de lappareil. Ce plateau

lvateur est dot dun systme facilitant la manutention de la marchandise de ce

dernier jusquaux soutes de lappareil (rouleaux, plateau savanant lintrieur de

lappareil).

Le dveloppement dappareils de trs grande capacit tels que le rcent A380 autorise

le transport dimportants volumes de marchandises. Les avions cargo sont consacrs

uniquement au transport de marchandises et prsentent ainsi lavantage de maximiser le

volume utilisable. Aussi le chargement/dchargement peut seffectuer de manire

frontale afin de bnficier de toute la hauteur disponible.

9. LIndustrie de Fret au Maroc

Les principaux oprateurs mondiaux sont prsents sur le march Marocain de lindustrie dufret :

- Compagnies ariennes: Air France, Lufthansa, Emirates, - Intgrateurs: DHL, Fedex, UPS, TNT

Mais le leader du fret arien au Maroc est RAM Cargo avec 65% de PDM au dpart du Marocvers le rseau. Il est galement leader sur les destinations classiques avec des PDM de 77% audpart de la France vers le Maroc, 89% au dpart de la Belgique, 62% pour lAllemagne, 82%pour le Royaume-Uni et 44% pour les USA. RAM Cargo assure un trafic annuel denviron 20000 tonnes.

Au niveau des marchandises transportes, le prissable reprsente prs de 40% du traficglobal et 60% de lexport contre prs d1/4 du trafic global dans le secteur industriel. .

9.1. Les offres produit de RAM Cargo

RAM Cargo a lanc depuis 2010 une nouvelle segmentation par type de produits dans le cadredune dmarche marketing oriente client et destine accrotre la comptitivit de loffrecommerciale dans un contexte de forte concurrence. Les sept produits proposs sont adaptsaux principales natures de marchandises transportes sur le rseau de RAM Cargo et leursbesoins logistiques associs:

Cargo FRESH : Pour les exportations de fruits et lgumes, de menthe, poissons et autresmarchandises prissables, Cargo FRESH garantit une acceptation laroport 180 minutesavant le vol, une conservation sous chambre froide et une fracheur optimale larrive.

Cargo VAL : Pour le fret de valeur, or, bijoux, argent, objets prcieux ou de valeur montairedpassant les 1000$ par kg, Cargo VAL garantit une ponctualit pour tous les envois, unaccompagnement et une surveillance permanente par des agents spcialiss et un stockagesous chambre forte.

Cargo TECH : Dans le cadre dune logistique de flux tendus ncessitant le respect total desdlais et lefficacit des envois, Cargo TECH garantit une rapidit des expditions tenantcompte des dlais, un handling adapt aux dimensions et la sensibilit des envois et unembarquement prioritaire en cas durgence.

Cargo ART : Pour lexpdition des produits dartisanat vers une clientle professionnelle ou desparticuliers, Cargo ART garantit une souplesse de procdure pour des dlais denvoisoptimaux, un Handling respectant la spcificit des produits et des tarifs dgressifs amnagsselon les dimensions des envois.

Cargo VET : Pour lexpdition rapide des articles vestimentaires vers les grossistes ou lesgrands magasins, Cargo VET garantit des frquences quotidiennes de vols pour les pays deproximit, un systme efficace de suspension sur les vols palettiss et des tarifs dgressifsspcialement amnags.

Cargo SPECIAL : Pour tout type de fret ncessitant un traitement spcial : envois hors gabarit,matires dangereuses ou animaux vivants, Cargo SPECIAL garantit une scurit totale desexpditions, un traitement personnalis des marchandises et un savoir-faire bas surlexprience et des formations rigoureuses.

Cargo EXPRESS : Pour les expditions urgentes ncessitant un traitement spar, CargoEXPRES garantit une acceptation 90 minutes avant le dpart, une livraison 90 minutesaprs larrive sans aucune obligation de rservation.

Le rseau mixte de Royal Air Maroc offre aujourdhui plus de 70 destinations en Europe, enAfrique, en Amrique du Nord, au Moyen Orient et en Maghreb Arabe, ce qui permet lacompagnie doffrir aujourdhui une capacit fret potentielle atteignant les 150 000 tonnes paran, dont 20 000 en tout Cargo.

9.2. Positionnement RAM Cargo dans la chane logistique

La chane logistique fret est relativement peu complexe et se compose des lments suivants:les expditeurs, clients, commerciaux, exportateurs en amont, suivis des transitaires chargsdu pick-up et de lacheminement vers les aroports. Aprs les formalits douanires, Ltapesuivante est le handling, consistant effectuer lensemble des prestations, de lacceptation, ducontrle, de lintroduction en magasin et de la prparation au vol de dpart, les Handlers lamanutention au sol et les oprations de tractage et de chargement de lavion et enfin, letransporteur intervient pour la partie Airport to Airport . Le transporteur est donc le centrede symtrie de cette chane logistique qui se rpte limport avec un traitement par desHandlers laroport darrive, un passage en agence import et la douane, puis par untransporteur acheminant la marchandise jusqu'au destinataire final.

RAM Cargo se positionne sur la partie Airport to Airport pour le transport, le traitementdu fret et lensemble des prestations associes, lexception de la douane et dautres activitssous-traites. RAM Cargo assure galement le handling Fret des compagnies ariennesassiste pour lensemble de ces oprations qui ont fait lobjet en 2010 du renouvellement de lacertification ISO 9001-2008 par le Ministre du Commerce et de lIndustrie

Les diffrents intervenants de la chane logistique incluant le fret de laroport Mohammed Vsont lOffice National des Aroports (ONDA), la douane, les handlers, en loccurrence laRoyal Air Maroc (RAM), et diverses compagnies ariennes telles que DHL pour lamessagerie express.

- Missions de lONDA

LONDA se charge de :

La mise disposition de linfrastructure ncessaire (hangars/magasins).

La rgulation de larogare en tant quautorit et de veiller lapplication des normesinternationales en vigueur dans le domaine.

Laffectation des locaux aux diffrents oprateurs (voir procdure affectation deslocaux).

Lentretien de la zone fret.

Les prvisions et tudes mettre en place en vue du dveloppement futur de la zone.

- Missions de la RAM

La RAM soccupe de :

La manutention et du traitement physique du fret du cote piste, lextrieur de larogarefret.

La manutention et du traitement dans les magasins sous douane (stockage).

La remise de la marchandise lintermdiaire ou aux destinataires (transitaires, socits,entreprises) exploitant des magasins sous douane.

- Services publics

Les services publics prsents larogare fret de laroport Mohammed V et dtenant uneactivit majeure sont la douane et le contrle vtrinaire, voire phyto-sanitaire.

9.3. Caractristiques de la zone fret de laroport Mohammed V

La zone fret de laroport Mohammed V met la disposition des professionnels des btimentsadapts leurs activits, notamment des dpts, bureaux et hangars.

Rgimes doccupation :

1- dpts ordinaires : Il sagit de dpts o la marchandise dj ddouane est stocke enattendant son enlvement.

2- dpts en MEAD (magasins et aires de ddouanements) : Ce sont des magasins et aires deddouanement qui peuvent tre localiss sur un site externe o peut seffectuer leddouanement des marchandises. Ces magasins obissent aux rglements douaniers nationauxen vigueur.

3- Hangars : des hangar affect aux transitaires et la RAM.

10. DESCRIPTIF DU PROCESSUS EXPORT (EXEMPLE RAMCARGO)

Le Service Export une entit attache au dpartement exploitation qui veille sur le traitementdu fret et des documents l'export aussi bien pour les vols Royal Air Maroc que pour lescompagnies trangres. Tout au long de la chaine savoir depuis la prsentation des clientsjusqu'au chargement du fret sur les avions ; et mme au-del par un suivi destination soit parles moyens informatiques misent la disposition des clients pour consulter les statuts de leursmarchandises soit en appelant notre call center cargo ; ou en cas de doute notre service litigeexport qui prend le client en charge.

Les processus export chez RAM Cargo se droule de la manire suivante :commence par lapese

- LA PESEE

Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :

- L'agent de pese RAM

- Les transitaires

- Les clients particuliers

- Les douaniers

- Les porteurs

La mission de cette entit est la vrification de la conformit de l'emballage, le relev du poidset des dimensions de chaque expdition.

Ce processus se droule comme suit :

Avant le dbut de chaque opration l'agent de pese est tenu vrifier que :

Le client est dans les dlais d'acceptation.

L'emballage est conforme.

L'expdition est rserve.

Aprs il passe au releve des dimensions des colis ensuite l'dition des tiquettes quicomportent, le nombre de colis, le poids, la date et l'heure de l'opration.

Ces tiquettes sont ensuite colles sur la feuille de pese qui doit tre correctement renseigneet sign par l'agent de pese avant la remise au client.

Dans les cas de doute ou de prsence de matires dangereuses l'agent de pese doit notifierl'agent d'acceptation.

- L'ACCEPTATION (AGENCE-EXPORT)


- L'agent d'acceptation- Les transitaires- les clients particuliers

La mission de cette entit est :

- la validation des bons d'entres aprs avoir vrifi que tous les critres sont bien rempli :o L'aspect rglementaire : la pese, l'dition de la LTA, le ddouanement, les documents

ncessaires.o L'aspect tarifaire : LTA remplie bien les conditions de paiement en fonction du mode aussi la

nature LTA (comptoir, LTA transitaire RAM ou compagnies trangres).- l'enregistrement sur le systme informatique pour confirmer l'entit prparation des vols la

disponibilit de la marchandise pour l'embarquement. (GAC)- lenvoi des documents l'entit dpart.- la saisie de toutes les rubriques de la LTA (le mode de paiement, adresse complte expditeur,

destinataire ; les frais et toute autre informations requises pour une meilleure traabilit (DSI).

- LE MAGASIN EXPORT


- L'agent de scurit- La gendarmerie- Les magasiniers RAM (import--export)

La mission de cette entit peut se rsumer en trois principales tches:

Le rayonnage : Le rayonnage et le tri du fret dans lentrept. La prparation : une opration qui est divis en deux partie en fonction de la nature de

chargement ; vrac ou palettis.Une zone est rserve pour chacune de ces oprations et chaque magasinier est responsable dela prparation de la nature des vols oprant pendant sa vacation ; cette opration s'effectue enconcertation avec l'agent de dpart qui rgule entre le temps de dpart vol et le temps limite defermeture de l'assignation du fret.

L'inventaire du magasin : une opration qui s'effectue par le responsable magasin est traitepar le litige export en cas dcart entre le physique et le systme informatique.

- LA PREPARATION DES VOLS DEPART


L'agent de fret : rdige le plan de chargement de lavion puis le transmet l'quipe piste. Ilrdige aussi le loadsheet (un devis de masse et de centrage de l'appareil) et il le faitapprover et signer par le commandant de bord avant le dpart du vol.

L'agent document Le magasinier export - le superviseur fret

La mission de cette entit est de veiller ce que le fret ainsi que toutes les informationsncessaires pour son chargement soit au pied de chaque avion dans les dlais fixs par lacompagnie.

Pour respecter les dlais, l'agent de dpart en concertation avec les magasiniers export rguleles oprations de chargement et de chargement. Ces oprations sont faites partir de la feuillede mouvement qui est une liste des arrives et des dparts des vols avec leurs horaires, le typede machine et parking, ainsi que la liste des rservation.

Un pr-manifeste est dit dans un premier temps pour permettre aux magasiniers d'anticiperla prparation en collectant le fret dj existant au magasin en attendant l'introduction du restedu fret rserv.

Arrive l'heure limite d'acceptation le vol est dfinitivement ferm l'assignation du fret etun manifeste final est dit. Sur la base de ce manifeste que toutes les donnes sontcommuniques :

Pour le load control : pour tablir le plan de chargement Pour le superviseur du vol : pour tre informer de la quantit ainsi que les particularits du

fret.

Pour l'agent document : pour la prparation des documents fret qui vont accompagner lesmarchandises.

Pour l'archivage : une copie du manifeste et la LTA de chaque vol sont archivs. Pour le financier : une copie du manifeste et de la LTA de chaque vol sont envoys cette

entit.

Aprs le dpart de chaque vol le superviseur fret est tenu informer l'agent de dpart de lasituation finale.

S'il n'y a pas de dbarqu le vol est finalis avec l'envoi automatique de tous les messagesrequis l'escale de destination. Dans le cas contraire le fret dbarqu est comptabilis etrintgr au magasin; une correction est effectue au niveau du systme informatique tout enavisant les diffrents intervenants pour la prise des dispositions ncessaires.

- LE TRACTAGE


Le cariste Le magasinier le superviseur fret

La mission de cette entit est le tractage du fret depuis le local fret vers les des diffrentsparkings dparts des avions et la rintgration du fret dbarqu.

A l'aide de la feuille de mouvement le cariste en concertation avec le magasinier export doitmettre le fret la disposition du chargement dans les dlais fixs.

Le superviseur fret a pour rle de :

Rassemblement et distribution des documents, La supervision des vols critiques et optimisation du temps de chargement et dchargement Rsolution des alas : saturation et non disponibilit des parkings et des machines par

exemple.

- LE LITIGE EXPORT


Le responsable litige export Le magasinier le client

La mission de cette entit est le suivi des l

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