Les Risques Et Les Mesures de Prévention Lors de La Manutention de Matériaux de Construction Chez...

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant

PUBLICATION TRIMESTRIELLE 2011 / 2

cnac dossier

Fascicule

N 130

cnac dossier

Les risques et les mesures de prvention relatifs lors

de la manutention de matriaux de construction

chez le ngociant

FasciculeN 130 Table des matires

1. Introduction ................................................................................................................................................... 32. Donnes statistiques .................................................................................................................................... 3

2.1. Nombre daccidents, frquence et gravit .................................................................................................... 3

2.2. Les accidents sous la loupe ........................................................................................................................... 5

2.3. Les accidents du travail impliquant des engins de manutention .................................................................. 6

2.4. Les causes des accidents ............................................................................................................................... 7

2.5. Les problmatiques identi es comme telles ............................................................................................... 8

3. Utilisation, explication et instructions relatives aux engins de manutention en service dans lentrept dun ngociant en matriaux de construction ...................................... 83.1. Problmatiques rcurrentes ......................................................................................................................... 8

3.2. Lgislation ................................................................................................................................................... 9

3.2.1. Aperu

3.2.2. Les engins de transport motoriss et les tudiants jobistes .............................................................. 9

3.2.3. Poste de scurit ............................................................................................................................... 9

3.3. Mesures organisationnelles ......................................................................................................................... 9

3.3.1. Formation ......................................................................................................................................... 9

3.3.2. Conventions et instructions de travail, marquages/panneaux ......................................................... 10

3.3.3. Mesures de scurit ......................................................................................................................... 10

3.4. Utilisation des engins de manutention ....................................................................................................... 10

3.4.1. Types ............................................................................................................................................... 10

3.4.2. Choix du mode dentranement de llvateur ................................................................................. 14

3.4.3. Analyse des risques dun engin de manutention ............................................................................. 14

3.4.4. Points dattention lors de lachat .................................................................................................... 17

3.4.5. faire et ne pas faire pour travailler en scurit avec un lvateur .............................................. 17

3.4.6. Inspection de llvateur avant le dbut des activits ...................................................................... 19

3.5. Utilisation dun chargeur sur roues ............................................................................................................. 19

3.5.1. Problmatiques ............................................................................................................................... 19

3.5.2. Mesures .......................................................................................................................................... 19

3.5.3. Commentaire .................................................................................................................................. 20

4. Le levage et le port manuels de charges ................................................................................................ 204.1. Problmatiques et risques : les contraintes corporelles .............................................................................. 20

4.2. Mesures ...................................................................................................................................................... 21

4.2.1. Lgislation relative la manutention manuelle des charges ........................................................... 21

4.2.2. Exigences minimales applicables la manutention manuelle de charges ....................................... 22

4.2.3. Mesures propres lemployeur ........................................................................................................ 22

4.2.4. Mesures propres au travailleur ....................................................................................................... 23

4.3. Commentaire ............................................................................................................................................. 23

4.3.1. Travailler avec un transpalette manuel ............................................................................................ 23

5. Stocker des marchandises ......................................................................................................................... 255.1. Choix du type de stockage .......................................................................................................................... 25

5.1.1. Le rayonnage de palettisation ........................................................................................................ 25

5.1.2. Le stockage en blocs ....................................................................................................................... 25

5.2. Rayonnages de palettisation ...................................................................................................................... 25

5.2.1. Choix des dimensions des palettes ................................................................................................. 25

5.2.2. Dimensions des rayonnages de palettisation .................................................................................. 26

5.2.3. Les risques relatifs aux rayonnages de palettisation ........................................................................ 26

5.3. Stockage de marchandises analyse des risques ....................................................................................... 27

5.4. Comment stocker des charges laide dun lvateur ? .............................................................................. 27

5.5. Exigences relatives aux charges .................................................................................................................. 29

6. Amnagement dentrept et transport ................................................................................................. 296.1. Problmes frquents .................................................................................................................................. 29

6.1.1. Possibilits dvacuation.................................................................................................................. 29

6.1.2. Transport interne combin .............................................................................................................. 29

6.2. Amnagement de lenvironnement de transport dans un entrept ............................................................ 30

6.2.1. Itinraires de transport ................................................................................................................... 30

6.2.2. Lenvironnement de transport ........................................................................................................ 30

6.3. Rgles de circulation et de scurit au sein de lentreprise ......................................................................... 32

6.3.1. Problmes rcurrents ...................................................................................................................... 32

6.3.2.Sparation des fonctions.................................................................................................................. 32

6.3.3. Sens de circulation .......................................................................................................................... 33

6.3.4. Rgles de priorit ............................................................................................................................ 33

6.3.5. Zones de circulation ........................................................................................................................ 33

6.3.6. Vitesse admissible .......................................................................................................................... 33

6.3.7. Stationnement des quipements de manutention .......................................................................... 33

6.3.8. Tiers prsents sur le terrain.............................................................................................................. 34

6.4. Amnagement de lespace de chargement des batteries ........................................................................... 35

6.4.1. Risques et problmes ...................................................................................................................... 35

6.4.2. Mesures de prvention .................................................................................................................... 35

6.4.3. Commentaire .................................................................................................................................. 36

7. Recommandations pour assurer la scurit de lorganisation du travail....................................... 378. Conclusion ..................................................................................................................................................... 379. Annexes .......................................................................................................................................................... 39

Annexe 1 : Liste de contrle gnrale : achat dun lvateur ............................................................................ 39

Annexe 2 : Achat dun transpalette manuel : aspects importants ...................................................................... 40

Annexe 3 : Inspection de llvateur avant le dbut des oprations journalires ............................................... 41

Annexe 4 : Fiche dinstructions de scurit ........................................................................................................ 43

Annexe 5 : Inspection du btiment et de lamnagement intrieur de lentrept .............................................. 45

10. Bibliographie ................................................................................................................................................ 47Donnes chi res ..................................................................................................................................... 47

Check-lists ................................................................................................................................................ 47

Informations ............................................................................................................................................. 47

Cnac dossier est une publication trimes-

trielle du Comit National dAction pour la

scurit et lhygine dans la Construction

- navb-cnac Constructiv. Dautres dossiers

sont disponibles dans la mme srie. Cnac

dossier existe galement en nerlandais

sous le titre navb dossier.

RDACTIONLucChristiaens, ChristianDepue, VeerleDeSaedeleer, CarlHeyrman, VroniquelePaige, IsabelleLootens, EmmyStreuve, IsabelleUrbain, ArletteVandenhoute, NicolaasVanLeeuwen,EvyVinck.

DITEUR RESPONSABLECarl Heyrman navb-cnac ConstructivRue Royale 132/4 1000 BruxellesTl. : +32 2 552 05 00 Fax. : +32 2 552 05 05E-mail : [email protected] web : cnac.constructiv.be

Numro dinscription auprs de la Bibliothque Royale (dpt lgal) 2515.

RESPONSABILITLe comit de rdaction du cnac dossier veille la fiabilit des informations publies, compte tenu de lvolution actuelle de la rglementation et de la technique. Ni le comit de rdaction, ni navb-cnac Constructiv ne peuvent tre tenus responsables de linformation publie. Les conseils donns dans cette publication ne dispensent pas le lecteur de lobligation de respecter la rglementation en vigueur.

La reproduction de textes et dillustrations est autorise moyennant lautorisation expresse de lditeur et la mention explicite de leur provenance.

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navb-cnac Constructiv 2011.

Reprise autorise moyennant

lautorisation expresse du cnac et

la mention explicite de la provenance

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 3 navb-cnac Constructiv 2011

1. IntroductionLe prsent dossier aborde la question des accidents et des risques chez les grossistes en bois, en

matriaux de construction et en sanitaires (code NACE 46.73). Pour chacun des risques consid-

rs, les mesures de prvention prendre sont exposes, depuis les mesures logistiques portant sur

lergonomie, la formation, le choix des quipements de manutention, lamnagement de lentrept

et diverses procdures jusqu certaines mesures facilitaires prises ici ou l et visant lvacuation et

la scurit anti-incendie.

Ce dossier compile galement une srie de conseils pratiques destins lamnagement dun envi-

ronnement de travail plus sr ainsi quau transport et au contrle des quipements de manuten-

tion, comme les lvateurs et les transpalettes manuels. En annexe sont reprises plusieurs listes

de contrle portant sur lentretien et lachat de ces quipements de manutention ainsi que sur la

scurit et le contrle des entrepts.

2. Donnes statistiques2.1. Nombre daccidents, frquence et gravitLe tableau ci-dessous illustre le nombre daccidents recenss par an de 2002 2009. La courbe de

tendance montre une diminution dun tiers des accidents du travail au cours de la dernire dcennie.

En 2007 et 2008, on note toutefois une lgre remonte de ce nombre. Cela sexplique vraisembla-

blement par la hausse du nombre dheures dexposition, autrement dit par une augmentation du

nombre dETP (quivalents temps plein). Cest en 2009 quon a recens le nombre daccidents le plus

faible depuis 1999.

0

200

400

600

800

1000

1200

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Nombre d'accidents Linaire (Nombre d'accidents)

Grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires

4 CNAC DOSSIER N 130 navb-cnac Constructiv 2011

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA

MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Les taux de frquence et de gravit sont galement en baisse. Au cours des dernires annes, la

frquence a ainsi chut de 35 23 accidents par tranche approximative de 600 travailleurs.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2002 2003 20052004 20072006 20092008

TF Linaire (TF)

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

2002 2003 20052004 20072006 20092008

TGR Linaire (TGR)

Taux de frquence chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)

Taux de gravit rel chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)

Le taux de gravit rel a quant lui diminu de 0,8 0,5. Cela signifie quen moyenne, les travailleurs

se sont absents moins dun jour la suite dun accident du travail.

Le taux de gravit global nest pas seulement calcul sur base de la dure des incapacits de travail

temporaires, mais aussi au dpart de la somme des incapacits de travail permanentes prvues et du

nombre de dcs anticips, convertie en nombre forfaitaire de jours dincapacit. Ici aussi, on peut

constater une tendance la baisse, en dpit du redressement not en 2007 et 2008.


Bien que la courbe soit descendante, il faut nanmoins dplorer un accident mortel de temps autre.

Pour viter que cela ne se reproduise lavenir et perptuer la tendance positive engage, le cnac

entend, au travers de ce dossier, proposer une srie de conseils pour renforcer la scurit du travail

et continuer faire baisser les chiffres.

Le taux de gravit global a galement diminu entre 2002 et 2009, mais dans une mesure moins

marque que le taux de gravit rel. Cela signifie que le nombre daccidents graves du travail ayant

entran une incapacit permanente diminue moins rapidement que le nombre daccidents du tra-

vail ayant donn lieu une incapacit temporaire.

2.2. Les accidents sous la loupePour avoir une meilleure ide des accidents, nous avons tudi diffrents facteurs susceptibles dtre

contributifs : lge, lexprience et la taille de lentreprise exercent-ils une incidence sur le nombre

daccidents ? Nous avons galement vrifi pour quel genre de travail on dnombre le plus dacci-

dents. Quels sont les accidents les plus frquents, quelle en est la cause, quelles sont les blessures,

quels organes sont touchs, ?

La plupart des accidents frappent la tranche dge entre 30 et 39 ans ainsi que les travailleurs ayant

moins de 5 annes dexprience. Le diagramme ci-dessous met en vidence un lien entre le pour-

centage de travailleurs faisant partie dune catgorie dge particulire et le pourcentage daccidents

survenant dans cette catgorie dge. Ces pourcentages sont parfaitement corrls.

Lorsquon examine le diagramme plus attentivement, on remarque que les 20-29 ans sont davantage

victimes daccidents que le nombre effectif de travailleurs que compte cette tranche dge, mais que

les consquences en sont moins graves. Cest linverse avec les travailleurs plus gs, chez qui on

recense moins daccidents mais avec davantage de consquences permanentes.

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

2002 2003 20052004 20072006 20092008

TGG Linaire (TGG)

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

15-19 ans 20-29 ans 30-39 ans 40-49 ans 60 ans& plus

50-59 ans

% des travailleurs% des accidentsavec incapacit permanente

% des accidents

Taux de gravit global chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)




Ces dernires annes, pas moins de 40 % de lensemble des accidents sont imputables au travail

effectu (dplacements, levage, port de charges). Dautres accidents frquents font tat de chutes

de personnes dans un mme plan, aprs avoir trbuch, heurt un obstacle ou gliss, et de chutes

dobjets situs en hauteur les deux catgories reprsentant ensemble 30 % des accidents. Les der-

niers 30 % sont provoqus par la perte de contrle de lobjet manipul et, dans une moindre mesure,

par dautres objets (outils, par exemple).

Plus de 60 % de la totalit des blessures sont principalement causes par un impact contre des mat-

riaux, des surfaces, suite un choc, un heurt ou une coupure. La charge physique de lappareil

locomoteur assurant la mobilit est lorigine de 20 % des blessures. Les crasements de membres

ou dorganes contre/entre des objets et des surfaces constituent la cause de 10 % des lsions.

Les objets concerns sont avant tout les matriaux de construction ainsi que les objets et produits

manipuler, dplacer et livrer. En second lieu, il sagit de toutes les surfaces et constructions avec

lesquelles les travailleurs peuvent entrer en contact. Il arrive parfois que les systmes de transport et

de stockage, de mme que les vhicules de transport, soient eux aussi impliqus dans des accidents.

La figure ci-dessous illustre quels types de travail engendrent la plus forte proportion daccidents.

Elle indique galement quels sont les objets les plus souvent impliqus, quelles lsions sont les plus

frquentes et quels organes sont le plus souvent lss.

Type de travail Stockage: 34%

Trafic: 10%

Rparation et entretien: 11%

Activits commerciales: 10%

Objet impliqu

Matriaux et objets manipuler: 50%

Systmes et vhicules de transport: 25%

Type de blessure

Essentiellement des blessures aux membres - plaies, contusions, entorses et claquages, fractures, crasement

Organe bless Membres

suprieurs: 50%

Membres infrieurs: 35%

Dos: 10%

Accidentschez les grossistes en bois, matriaux

de construction et sanitaires

2.3. Les accidents du travail impliquant des engins de manutention

Laccident guette tout instant

1. En manuvrant un lvateur fourche, on coince une personne

contre un rayon ou on lui roule sur les pieds.

2. Un chargement tombe de la fourche durant le transport ou lors du

dpt de la charge dans le rayon. Une personne est touche et encourt

une grave commotion crbrale et des blessures la tte.

3. Un oprateur dlvateur fourche veut se saisir de sa feuille de commande

sur le tableau de bord alors quil circule mais se casse le poignet en le

coinant entre la cage de protection et un montant du rayonnage.

4. Un travailleur grimpe sur llvateur, en tombe et est touch par la fourche.

5. Llvateur en charge bascule. Le conducteur veut en sauter temps

mais choue entre lengin et le revtement de sol; il endure des blessures

graves voire permanentes la main, au poignet et aux doigts.


Les statistiques relatives aux accidents du travail survenus ces dernires annes permettent de tirer

les conclusions suivantes :

Les systmes de transport ferms ou ouverts font partie des cinq lments les plus couramment

impliqus dans les accidents du travail.

- Dans les entreprises relevant de la commission paritaire 124, un tel systme est impliqu dans

4,9 % de lensemble des accidents du travail.

- Dans les entreprises qui ressortissent du code NACE 41, ce pourcentage slve 4,1 %. Pour le

code NACE 43, il nest que de 2,8 %.

- Dans les entreprises relevant du code NACE 46.73, le pourcentage est plus lev et reprsente

environ 15 %.

Chez les grossistes, les travailleurs de moins de 25 ans sont plus souvent concerns que les

travailleurs plus gs par les accidents impliquant "des systmes de transport et de stockage

ouverts ou ferms". Dans le secteur du btiment, c'est l'inverse : l, ce sont les travailleurs plus

gs qui sont les plus concerns.

Les vnements anormaux impliquant des engins de manutention dans les statistiques relatives

aux accidents du travail rvlent que 300 accidents environ sont dus une perte de contrle

de l'engin ou de l'quipement de manutention. Cela constitue encore une cause importante

d'accidents du travail.

De nombreux accidents frquents impliquant des engins de manutention sont causs par un bas-

culement de lengin, ce qui peut aller jusqu provoquer le dcs de la victime. Dans la majorit des

cas, le conducteur est cras sous son vhicule ou en est ject. Dautres blessures trs courantes

sont les lsions la tte et aux pieds.

Parmi les accidents frquents, on compte galement les collisions avec des personnes et les acci-

dents conscutifs un usage inappropri des lvateurs. Cest le cas, par exemple, dun lvateur

utilis comme nacelle tlescopique ou lorsquon autorise des tiers grimper sur lengin pour circuler,

ce qui occasionne rgulirement des blessures srieuses.

Motifs des accidents survenus avec des lvateurs

ENVIRONNEMENT une mauvaise organisation du lieu de travail

DISPOSITIFS

des lvateurs dfectueux ou mal entretenus

lutilisation dun lvateur inadapt pour le travail excuter

les dfaillances des vhicules (p.ex. absence dune protection anti-basculement, pas dtrier de retenue ni de

ceinture de scurit)

ORGANISATION de la prcipitation due une cadence de travail trop leve

une surveillance insuffisante des activits par la ligne hirarchique

INSTRUCTIONS des instructions errones ou inexistantes

une formation insuffisante des oprateurs/conducteurs

COMMUNICATION une mauvaise communication

une absence de concertation

COMPORTEMENT

DES PERSONNES

une mauvaise estimation des dangers, de la nonchalance, un manque de prudence du conducteur ou des

personnes se trouvant dans les environs

le non-respect des instructions

un comportement irresponsable au volant (p.ex. : circuler une vitesse inadapte aux circonstances ou ne

pas cder la priorit)

2.4. Les causes des accidentsCause sous-jacente

Cause directe

Environnement

de travailDispositifs

Organisation

du travail

Explications,

formation,

professionnalisme

CommunicationComportement

du conducteur

Mthode de travail dficiente X

Mauvaise estimation des dangers, nonchalance X

Espace de manuvre insuffisant sur le lieu de travail X

Prcipitation X

Absence daccessoires appropris X

Mauvaises indications X X

Manque de concertation et de contacts avec les collgues X

Horaires de travail trop longs ou irrguliers X




2.5. Les problmatiques identifies comme tellesBien que le nombre et la gravit des accidents du travail sinscrivent en baisse, il subsiste nanmoins

un certain nombre de points qui posent problme :

1. Pratiquement chaque anne, on recense encore et toujours des accidents mortels. Le nombre

daccidents donnant lieu une incapacit de travail permanente dcrot aussi moins vite que le

nombre daccidents nentranant quune incapacit de travail temporaire.

2. On dnombre toujours beaucoup daccidents impliquant des engins de manutention. Ces acci-

dents donnent gnralement lieu des consquences graves pour la victime, comme une inca-

pacit de travail permanente.

3. Les travailleurs gs de 20 29 ans sont plus souvent impliqus dans des accidents que les travail-

leurs plus gs. Ces derniers, par contre, sont davantage concerns par les consquences perma-

nentes des accidents dont ils sont victimes.

3. Utilisation, explication et instructions relatives aux engins de manutention en service dans lentrept dun ngociant en matriaux de constructionPar lvateurs, nous entendons tous les quipements de travail motoriss servant soulever des charges.

Sont donc inclus dans ce concept les lvateurs fourche, les chariots mt rtractable, les gerbeurs, les

transpalettes motoriss, les prparateurs de commande, etc.

Dans une entreprise, un lvateur est un quipement polyvalent qui sert dplacer, empiler, charger

et dcharger des marchandises. Cest un engin de manutention sr et efficace condition de lutiliser

et de lentretenir de faon approprie. A dfaut, il peut constituer un grand danger. Les blessures et

les dommages quil peut causer lentreprise nont rien dimaginaire, comme le prouvent les statis-

tiques relatives aux accidents du travail.

3.1. Problmatiques rcurrentesLe degr de scurit (ou dinscurit) quinduit le travail avec un lvateur dpend principalement

de la faon dagir plus ou moins judicieuse du conducteur ; de toute vidence, les oprateurs cor-

rectement forms sont moins souvent impliqus dans des accidents. Il apparat galement que les

conventions et les instructions de travail, la mise en place de marquages et de panneaux, ainsi que

lusage appropri des engins revtent une importance cruciale. Prs dun accident sur vingt rsulte

dune utilisation inapproprie dun lvateur. Exemple :

laisser quelquun monter sur llvateur lorsquil ny a pas de sige passager supplmentaire, par

exemple quand une personne sassied librement sur la fourche ou sur une palette embarque

ou encore ct ou derrire le conducteur ;

utiliser llvateur de faon inapproprie comme nacelle tlescopique : soulever des personnes

directement sur la fourche sans utiliser une nacelle spcifiquement amnage cet effet et

solidement fixe la fourche ;

circuler une vitesse inadquatement leve, par exemple en mettant en danger des pitons

ou lapproche de virages ;

circuler avec une charge en position haute : la charge ne peut tre souleve quen arrivant

lendroit o elle doit tre dpose ou livre ;

circuler dans le sens de la marche lorsque la charge fait obstacle la visibilit vers lavant.


3.2. Lgislation3.2.1. Aperu

Thmatique Lgislation

valuation des risques AR Politique du bien-tre au travail1

Politique de prvention AR Politique du bien-tre au travail

Manuvres, transports et mise en dpts dobjets lintrieur de ltablissement RGPT 2, art. 44bis et 44ter

Engins de transport motoriss AR du 4 mai 1999 concernant lutilisation dquipements de travail mobiles

3.2.2. Les engins de transport motoriss et les tudiants jobistesLes tudiants jobistes majeurs ne peuvent conduire aucun engin de transport motoris. Ces derniers

sont des vhicules sur roues destins au transport, la traction, la propulsion, au levage, lempi-

lement ou au prlvement de charges dans des rayonnages.

Cette interdiction fait toutefois lobjet de quelques exceptions.

La premire exception prvoit que cette rgle ne sapplique pas certains engins de transport moto-

riss ne servant pas lempilement et ne permettant quune hauteur de levage limite, tels que :

les plates-formes roulantes : engins de transport permettant le transport de la charge sur une

plate-forme fixe ou sur une autre instsallation non pourvue dun dispositif lvateur ;

les transpalettes : lvateurs non destins lempilement, prsentant une hauteur de levage

limite et quips dune fourche de soutien pour le transport de palettes ;

les plates-formes lvatrices : lvateurs quips dune plate-forme relevable dont la hauteur

dlvation est rduite ou dun autre dispositif destin pour le transport de charges.

Lorsquun tudiant jobiste g de 18 ans minimum conduit un tel engin, lemployeur est tenu de

prendre des prcautions supplmentaires, par exemple en veillant ce quil reoive au pralable les

instructions ncessaires relatives aux mesures de prvention en vigueur dans lentreprise et quil effec-

tue ce genre dactivit sous la supervision dun travailleur expriment. De plus, lorgane de commande

de lengin doit requrir une action permanente du conducteur (le rgulateur de vitesse est interdit).

Cela signifie que lengin doit automatiquement repasser en mode point mort et que le frein doit

tre actionn en labsence daction de loprateur. Lengin doit galement tre quip dun limiteur de

vitesse. Les engins avec oprateur au sol ne peuvent circuler plus de 6 km/h sur sol plat lorsquils ne

sont pas en charge. Les engins avec oprateur embarqu peuvent circuler 16 km/h maximum.

Une seconde exception sapplique pour les tudiants jobistes gs de 16 ou 17 ans. Les plates-formes

roulantes ou lvatrices et les transpalettes avec oprateur au sol dont la vitesse est limite 6 km/h

peuvent galement tre conduits par les jobistes de 16 et 17 ans.

3.2.3. Poste de scuritLes conducteurs dquipements de travail mobiles motoriss sont soumis une surveillance obliga-

toire de la sant conformment au Titre I, Chapitre IV du Code3. Cela implique que lemployeur est

tenu de prendre les mesures ncessaires afin que chaque travailleur occupant un poste de scurit

se soumette obligatoirement une surveillance de la sant et que lexcution de cette obligation se

droule conformment aux rgles imposes.

3.3. Mesures organisationnelles3.3.1. FormationTous les conducteurs dengins de manutention motoriss4 doivent pouvoir apporter la preuve quils

ont suivi la formation ad hoc et disposer dune attestation ou dun certificat indiquant qui a donn

cette formation et a procd lvaluation. Une exprience de conduite de plusieurs annes ne

garantit pas un comportement de conduite sr et adapt. Actuellement, il nexiste aucun permis de

conduire officiellement agr qui confirme que cette formation a bel et bien t suivie. En principe,

la formation doit comporter une partie thorique et une partie pratique. La partie thorique doit

aborder au minimum les lments suivants :

le fonctionnement du vhicule ;

1 Arrt royal du 27 mars 1999 relatif la politique du bien-tre des travailleurs lors de lexcution de leur travail (MB du 31 mars 1998)

2 RGPT = Rglement gnral pour la protection du travail

3 Code sur le bien-tre au travail

4 Tout engin de manutention motoris tel que les lvateurs fourche, les chariots mt rtractable, les gerbeurs, les transpalettes

motoriss, les prparateurs de commande, ...




lentretien prventif ;

les techniques et rgles de levage ;

les techniques et rgles de circulation ;

les rgles de circulation et les codes comportementaux

spcifiques lentreprise ;

les consignes de scurit ;

la casuistique des accidents.

Dans le cadre de la partie pratique, lattention est axe sur les

situations propres lentreprise et sur la conduite dfensive. La

formation est suivie dune valuation et peut tre donne en

interne comme en externe.

Le contenu de la formation sera abord de faon plus dtail-

le ultrieurement dans ce dossier, pour certains engins de

manutention spcifiques (notamment les lvateurs et les

chargeurs sur roues).

3.3.2. Conventions et instructions de travail, marquages/panneaux

Lorsquun quipement de travail se dplace dans une zone de travail, il est impratif de dfinir et

de respecter des rgles de circulation adquates, par exemple une limitation stricte de la vitesse.

Des mesures organisationnelles doivent tre prises pour viter que des travailleurs circulant pied

puissent interfrer dans les zones de travail des engins motoriss. Si cela savre nanmoins indispen-

sable, il faut alors dterminer des mesures spcifiques (voir le chapitre Amnagement de lentrept et

transport ).

Par ailleurs, il est recommand de dfinir une srie de rgles (de scurit) pratiques en concertation

avec les conducteurs. Ces rgles de circulation et de scurit au travail doivent tre affiches de

manire clairement visible dans lentrept. Il peut aussi savrer utile de mettre en place des pan-

neaux de scurit, dinjonction ou dinterdiction. Les autres travailleurs actifs dans lentrept doivent

galement en tre informs et recevoir des instructions ce sujet. Ces lments seront dtaills plus

loin dans ce dossier.

3.3.3. Mesures de scuritLemployeur comme le travailleur peuvent tous deux apporter leur contribution aux mesures de

scurit. Lorsquil est question dengins de manutention, la scurit au travail commence ds lacqui-

sition du vhicule. Un peu plus loin dans ce dossier, nous rpertorions une srie de points auxquels il

convient de prter attention lorsquon achte un engin de manutention. De plus, un certain nombre

de contrles de scurit doivent toujours tre effectus avant de dbuter les activits. Enfin, les inci-

dents et les quasi-accidents doivent tre considrs comme des avertissements explicites.

3.4. Utilisation des engins de manutention3.4.1. TypesIl existe diffrents types dlvateurs. En voici un petit aperu (source : Fonction type cariste, Prven-

tion et Intrim).

Le transpaletteUn transpalette est un engin de levage dont la hauteur dlvation est limite et qui est utilis pour

dplacer des palettes. Il se compose dune fourche deux dents une extrmit et dune colonne

de direction ou dun timon avec poigne ou commande lectrique. Cet engin sert normalement

transporter des palettes lhorizontale dans les entrepts et charger/dcharger les camions.

On tablit une distinction entre les transpalettes manuels et les modles motoriss. Ces derniers

sont quips dun moteur lectrique qui prend en charge les fonctions de dplacement et de levage

de lengin. Grce son moteur lectrique, le transpalette motoris offre une plus grande capacit

de charge quun modle manuel. Ce moteur et la batterie allant de pair requirent un plus grand

espace de manuvre que dans le cas dun transpalette manuel. Lusage dun transpalette exige que

le revtement de sol soit lisse.

Si loprateur accompagne lengin au sol, aucun permis de conduire obligatoire nest ncessaire. En

revanche, si loprateur est embarqu, cette autorisation est ncessaire.

Transpalettes manuels

Le transpalette manuel est utilis trs frquemment lintrieur des camions, pour dplacer les mar-

chandises sur le hayon de (d) chargement. Dans les entrepts, il sert transporter les marchandises

lhorizontale.


Lorsquil convient de choisir entre un transpalette manuel ou moteur, la distance parcourir revt

un rle important. Si le transpalette est utilis pour ranger des palettes lintrieur de lentrept, un

modle motoris savre souvent plus efficace quun modle manuel. Bien quil existe des transpa-

lettes manuels capables demporter jusqu 2.000 kg, cela na que peu de sens en pratique. Il est

recommand de ne pas dpasser 600 kg par charge, surtout si lon doit rgulirement dplacer

de tels poids. Comme tout seffectue la force des bras, les transpalettes manuels ne conviennent

gnralement pas non plus lorsquil faut franchir une pente.

Transpalettes moteur

Quand on est amen transporter de multiples chargements, lorsque ces derniers sont trop lourds ou

que les distances parcourir sont trop longues, il peut se rvler utile dopter pour un transpalette

moteur. Cet engin est en fait un transpalette manuel quip dun moteur lectrique. Avec ce genre de

modle, la circulation et le levage de la charge sont pris en charge par un moteur lectrique aliment

par une batterie de traction. La hauteur de levage reprsente 100 mm au moins. Il importe de dtermi-

ner prcisment la capacit de la batterie pour pouvoir couvrir toute la dure dune journe de travail.

La personne appele manier le transpalette moteur doit gnralement le diriger laide dun

timon et accompagne lengin au sol. Il existe galement des versions quipes dun sige ou dun

emplacement o loprateur embarqu se tient debout. Pour les distances plus courtes, on opte

gnralement pour une version avec oprateur au sol. Les modles avec siges ou emplacement

pour oprateur embarqu sont destins aux plus grandes distances.

Plate-forme

Transpalette manuel(grande force physique ncessaire pour faire avancer

la charge, la tirer ou la pousser)

Oprateur : au sol

AssisDebout

Aucun permis (de conduire) requis Permis (de conduire) requis

Oprateur : au sol

Vitesse limite :6 km/h

Oprateur : embarqu Vitesse limite : 16 km/h

Transpalette lectrique(circulation et levage assurs par le moteur lectrique)

Usage limit aux courtes distances et un nombre limit

de palettes

Poste de commande

Le gerbeurLe gerbeur est un engin driv du transpalette lectrique et quip dun systme de levage lui

permettant de stocker les marchandises en hauteur. La hauteur dlvation est gnralement de

2 m mais elle peut parfois aller jusque 5 m. Cet engin est utilis pour empiler des palettes dans un

entrept o lespace est limit. Un permis de conduire spcifique est galement obligatoire lorsque

loprateur est embarqu.

Le gerbeur est un moyen de transport interne de conception simple, disponible en de nombreuses

excutions. Cest la raison pour laquelle il peut galement savrer utile dnumrer une srie de ses

caractristiques :

La fourche/la plate-forme de chargement se trouve toujours entre les roues avant et arrire.

La capacit de charge peut aller jusque 2.000 kg.




Les roulettes avant sont montes sur/intgres dans deux pieds-supports.

La charge est presque intgralement enveloppe par la machine de sorte que seul un

contrepoids limit est ncessaire (espace de manuvre limit).

Les gerbeurs se subdivisent en deux groupes principaux :

A. Les gerbeurs voie troite

Sur un tel gerbeur, les pieds-supports sont positionns aussi prs que possible lun de lautre de

telle sorte que lorsquelle est en position abaisse, la fourche repose sur eux. De ce fait, le gerbeur

voie troite ne convient que pour soulever des palettes simples (revtement une face).

B. Les gerbeurs voie large

Sur un gerbeur voie large, les pieds-supports sont carts de manire se trouver de chaque

ct de la charge. Ce modle prsente lavantage de pouvoir galement travailler avec des palettes

doubles (revtement 2 faces).

Le dsavantage de tous les gerbeurs rsulte du fait que les pieds-supports roulent sous la structure,

ce qui oblige rserver un espace supplmentaire. Il existe des versions de gerbeurs quipes dun

moteur lectrique. Ici aussi, une dtermination soigneuse de la capacit de la batterie revt donc

une grande importance.

Le prparateur de commandeUn prparateur de commande est un transpalette lectrique plate-forme qui permet de stocker ou

de prlever manuellement des marchandises (lgres) au niveau du sol. Lengin permet une hauteur de

levage relativement faible, de lordre de 25 cm, mais qui peut parfois tre porte 1 m. Un permis de

conduire spcifique est ncessaire pour le manuvrer. Cet engin est utilis pour prparer les commandes.

Il en existe galement des versions quipes dun poste de commande mobile et rglable en hauteur.

LlvateurLlvateur est un engin de levage fourche qui emporte sa charge devant les roues antrieures.

Les lvateurs sont quips de trois ou quatre roues et sont entrans par un moteur. Ils peuvent

fonctionner au diesel ou llectricit. Les lvateurs diesel prsentent le dsavantage de dgager

des gaz dchappement toxiques (voir plus loin).

Le conducteur de llvateur est assis en faisant face au sens de la marche. La hauteur de levage

peut aller jusqu 3 m. Loprateur doit imprativement tre en possession dun permis de conduire

et dune attestation de formation.

Plate-forme

Oprateur:au sol

AssisDebout

Oprateur : embarqu

Gerbeur

Poste de commande

Aucun permis (de conduire) requis Permis (de conduire) requis


Les charges sont prleves laide dune fourche et peuvent tre dplaces horizontalement et

verticalement. La fourche est suspendue un tablier qui peut coulisser hydrauliquement le long

dun guide vertical incorpor au mt de levage et tre abaiss sous leffet de la gravit. Le tablier de

fourche peut tre remplac ou adapt par lajout dun accessoire spcifique.

Il existe diffrents types et marques dlvateurs. Chacun peut prsenter des spcificits propres au

niveau :

de la capacit de levage nominale (1.000/5.000 kg) ;

de la hauteur de levage maximale (3,50 m/4,00 m) ;

de la commande ;

de lespace de manuvre ;

de la vitesse ;

des pneus (gonflables/tout caoutchouc/pleins) ;

de lentranement (moteur combustion/moteur lectrique).

Une bonne stabilit constitue un lment crucial pour un lvateur, avant tout pour une question

de scurit mais aussi pour assurer des performances efficaces grce un bon confort dutilisation

et un rythme de travail soutenu. Les normes de stabilit sont dfinies au niveau international et

font lobjet dune srie de prescriptions, lexemple de la norme NBN E 52-022 : Chariots lvateurs

travaillant en porte--faux Stabilit Essais de base.

lvateur

Source dnergie batterie carburant (essence, diesel, LPG)

Essentiellement utilis lintrieur du btiment lextrieur du btiment

Autonomie limite par la capacit de la batterie

( 6 heures) illimite par le fait que le rservoir peut tre

facilement rempli

lectrique

3 rouesSurtout destin la manutentionde marchandises LINTRIEUR, vu :

la meilleure mobilit;

son utilisation dans les couloirs troits;

sa capacit de levageplus faible.

4 rouesSurtout destin la manutention de marchandises LEXTRIEUR, vu :

les meilleures performances en cte;

une meilleure adaptation aux revtements en mauvais tat;

sa capacit de levage > 2 tonnes.

Thermique

Le chariot mt rtractable ou reachtruckUn reachtruck est un engin de levage lectrique quip dun mt rtractable qui permet de dplacer

des charges latralement en faisant coulisser le mt et la plate-forme monte sur la fourche. Lopra-

teur est positionn transversalement par rapport au sens de conduite, ce qui rend le maniement un

peu moins ais. Cet engin est utilis pour la manutention de marchandises dans les environnements

intrieurs et les locaux de stockage ne prsentant que des couloirs troits.

Le reachtruck combine les avantages dun gerbeur (couloirs troits) et dun lvateur fourche

(flexibilit et rapidit). Cette machine se caractrise essentiellement par son mt-colonne que lon

peut sortir des pieds-supports grce un rail coulissant ( reach ). Lorsque le mt est rtract, le

reachtruck ressemble trs fort un gerbeur en raison de la position des pieds qui supportent le




centre de gravit de la charge au milieu de la machine. Quand le mt est sorti, le reachtruck sappa-

rente davantage un lvateur. Dans ce cas, le centre de gravit de la charge se trouve devant les

roues et le corps de lengin fait alors office de contrepoids.

Il existe des reachtrucks capables demporter des charges allant jusque 3.000 kg maximum pour une

hauteur de levage/dpt de 9 m environ. La largeur de passage ncessaire pour accder perpendicu-

lairement au rayonnage ou la pile dpend en premire instance de la capacit de la machine et des

dimensions de la charge. Par ailleurs, le mode de fabrication de la machine privilgi par le fabricant

joue galement un rle. Pour deux engins semblables, la diffrence induite par le mode de construction

choisi peut aller jusqu quelques dcimtres et donc savrer dterminante pour la slection de lengin.

Dans le cas des machines les plus lgres, il faut prvoir une largeur de passage de 1,90 mtre au

moins pour une profondeur de charge de 80 cm, en comptant 20 cm de jeu. Cette valeur peut aug-

menter progressivement jusqu 2,80 mtres pour les machines les plus lourdes et une profondeur

de charge de 100 cm. Les reachtrucks sont exclusivement fournis avec un moteur lectrique et sont

souvent quips de roues pleines. Ces roues rendent lengin inappropri pour circuler sur les revte-

ments de mauvaise qualit, par exemple les terrains extrieurs.

Un permis de conduire assorti dune attestation de formation est obligatoire pour la manuvre dun

reachtruck.

3.4.2. Choix du mode dentranement de llvateur

Entranement Avantages Inconvnients

lectrique + pas de rejets de CO

+ convient le mieux pour les locaux o

circulent de nombreuses personnes

+ peu bruyant

couple peu lev

remplacement de la batterie ncessaire en cas dutilisation de

longue dure risques lors de linterversion

poste de chargement soumis des exigences en matire de

scurit et denvironnement

LPG + couple plus important

+ absence de suie

+ rejets de CO limits par le catalyseur

rejets de CO

bouteille de gaz impliquant un rayon daction peu lev et

difficilement prvisible

local de stockage des bouteilles de gaz soumis autorisation

Diesel + version la plus puissante

+ moins cher lachat

+ conome

+ dure de vie plus longue et valeur

rsiduelle leve

trs bruyant

exposition la suie et aux rejets de particules du moteur diesel

cuve de carburant ncessaire et soumise aux exigences du Code sur

le bien-tre au travail et de la rglementation environnementale

rgionale

3.4.3. Analyse des risques dun engin de manutention

limination de la source

de danger

Accessoire / isolement de

la source

Amnagement de

lenvironnement de transport

lintrieur de lentrept

quipements de

protection individuelle

viter lusage inappropri des

lvateurs

Formation Amnagement de lenvironnement de

transport lintrieur de lentrept

Protection du chauffeur sur

llvateur

viter lexposition aux

missions du moteur diesel

en remplaant par exemple

llvateur diesel par un

modle lectrique

Remplacement ou

adaptation de llvateur

diesel

Ventilation quipements de protection

individuelle gnralits

viter les accidents lors du

remplacement de la batterie

Le poste de charge des batteries doit

rpondre aux exigences de scurit.

Utilisation/explications/

instructions relatives aux

quipements de travail

mobiles

Plaque signaltique et

diagramme de charge

Contrle et entretien des quipements

de travail mobiles

Port de chaussures de

scurit

Amnagement correct

du poste de travail du

chauffeur

Utilisation/explications/ instructions

relati ves aux quipements de travail

mobiles

Protection du conducteur

sur llvateur

Vtements de travail

gnralits

Usage inappropri des lvateursProblmatiques et risques

On dnombre toujours des accidents dus une utilisation errone des lvateurs. Plusieurs tudes

nerlandaises ont rvl que 5 % de lensemble des accidents taient imputables cette cause. En

pratique, les lvateurs sont rgulirement utiliss pour embarquer des passagers. Dans ce cas, le

basculement de llvateur entrane gnralement le dcs de la victime accompagnante. Prs de la

moiti des accidents occasionnent en outre une blessure aux pieds.

???


De mme, llvateur sert souvent de nacelle lvatrice, pour soulever une personne gnralement

debout directement sur la fourche ou sur une palette dpose sur cette dernire. Il est vident

quun lvateur nest ni quip, ni destin servir cette fin. Le danger de chute grave est bien rel

et la personne court habituellement le risque dtre coince (par les pices mobiles du mt), ce qui

dbouche souvent sur des accidents assortis de blessures srieuses.

Mesure/solution

Il est interdit de transporter ou de soulever des personnes sans utiliser de dispositifs spcialement

prvus cet effet. tablissez des conventions trs claires ce sujet avec les collaborateurs concerns.

Commentaire

Embarquer ou soulever des travailleurs en se servant dquipements de travail

mobiles quips de leur propre dispositif dentranement (un lvateur, par

exemple) nest permis que sur ou laide dinstallations ou de dispositifs

scuriss spcialement dans ce but.

Exposition aux missions des moteurs diesel (EMD)Problmatiques et risques

Les missions des moteurs diesel (EMD) contiennent des substances cancrognes, notamment

de la suie et des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP). Cest la raison pour laquelle les

EMD sont repris sur la liste des substances et processus provoquant le cancer. Les EMD sont classes

comme cancrognes gnotoxiques . Gnotoxique signifie que la substance agit sur la struc-

ture de lADN de sorte que lexposition risque de modifier cette dernire et dentraner la formation

de tumeurs.

Mesures

Avant toute chose, lemployeur est dans lobligation de prvenir toute exposition aux substances

cancrognes et de remplacer dans la mesure du possible les processus qui en rejettent. Le risque

est ainsi trait la source. Les lvateurs fourche dots dune capacit de charge jusqu 4 tonnes

peuvent par exemple tre remplacs par des lvateurs lectriques. Parmi les autres mesures que

lon peut prendre pour les lvateurs plus puissants, citons linstallation dun filtre suie, la mise en

place dune ventilation suffisante,

Commentaire

Les EMD sont rpertories comme tant cancrognes gnotoxiques . Toute exposition, aussi faible

soit-elle, implique donc un risque pour la sant de lintress. En cas de confrontation des substances

gnotoxiques, la rgle consiste ds lors limiter lexposition au niveau le plus faible possible.

Risques induits par le remplacement et le chargement des batteries des engins de manutentionProblmatiques et risques

La formation dhydrogne gazeux durant lopration de chargement entrane un danger dexplosion,

lequel vient sajouter au risque dlectrocution et dincendie. Enfin, tout contact avec lacide contenu

dans la batterie peut occasionner des brlures.

Mesures

Un espace spcial doit tre dlimit pour le chargement des batteries. Cet espace doit tre dot

des dispositifs de ventilation ncessaires et de circuits lectriques antidflagrants. Par ailleurs, les

personnes qui sy trouvent sont soumises une interdiction de fumer et doivent porter les quipe-

ments de protection individuelle ncessaires lorsquelles font lappoint dacide comme des lunettes

de protection, des gants et un tablier.

Commentaire

Lannexe de ce dossier reprend une fiche dinstructions de scurit. Lamnagement de lespace

dvolu au chargement des batteries des lvateurs est abord plus loin dans ce document.

Utilisation non professionnelle des lvateursProblmatique

Lutilisation non professionnelle dun lvateur rsulte dune formation insuffisante. Un tel usage

peut prendre de multiples aspects et induit donc des risques trs divers.

Un des lments que lon peut perdre de vue si la formation suivie savre dficiente est le contrle de

llvateur pralable au dbut des activits. Il est alors possible que des dfectuosits frappant certains

organes vitaux de llvateur passent inaperues. Une formation insuffisante peut galement dbou-

cher sur un comportement inadquat au volant. Parmi les risques encourus, citons une vitesse ina-

dapte, le non-respect des rgles de priorit, loubli de freiner lapproche dun virage, une mauvaise

rpartition des charges, un comportement inadapt au volant lors du transport de chargements,

Les consquences se traduisent souvent par des collisions avec dautres lvateurs, des vhicules ou

des pitons circulant dans lentrept, le basculement de llvateur, la perte du chargement, lcra-

sement par une charge mal empile,




Mesures

Si lutilisation des quipements de travail implique un danger spcifique pour la scurit des travail-

leurs, seuls des travailleurs disposant dune qualification ou dune exprience spcifique peuvent

travailler avec lquipement considr.

Cest la raison pour laquelle les conducteurs dlvateurs doivent recevoir la formation ncessaire.

Cette formation doit aborder les aspects scuritaires, pratiques et techniques spcifiques.

La formation se subdivise en une partie thorique (qui traite des aspects techniques et des exigences

de scurit) et une partie pratique. La partie thorique peut aborder les thmes suivants :

la rglementation ;

la construction et le fonctionnement dun lvateur ;

les inscriptions et notions utilises ;

la stabilit, le diagramme de charge et la manutention de la charge ;

la batterie ;

lentretien dun lvateur ;

les exigences de scurit relatives lutilisation dun lvateur ;

Lors de la formation pratique, les aptitudes de base sont abordes, notamment :

le contrle journalier, lentretien pralable au dbut des activits ;

la commande technique dun lvateur ;

la manuvre dun lvateur ;

lapplication des rgles de scurit et de circulation ;

la manutention des charges : empilement, chargement et dchargement de charges (sur

rayonnages ou en vrac) ;

Commentaire

Les lments ci-dessous peuvent constituer des indices importants dune ventuelle inaptitude du

conducteur de llvateur :

circuler avec une charge instable, mal positionne ou trop lourde sur les fourches ;

circuler avec une charge souleve au sommet du mt (la charge ne peut tre leve en hauteur

que lorsque lon est arriv lendroit o elle doit tre dpose ou livre) ;

circuler vers lavant (plutt quen arrire) avec une charge qui entrave la visibilit ;

ne pas actionner les signaux sonores lapproche de situations sans visibilit ;

circuler une vitesse draisonnablement leve (p. ex. dans une situation mettant les pitons en

danger ou dans les virages) ;

circuler alors que la fourche nest pas verrouille ;

autoriser dautres personnes embarquer lorsque llvateur nest pas spcifiquement amnag

cet effet ;

soulever des personnes sur la fourche (sans utiliser une nacelle spcifiquement amnage cet

effet et solidement fixe en place) ;

circuler sans porter de ceinture de scurit ;

ne pas porter de chaussures de scurit.

BasculementProblmatique

Lutilisation dun lvateur implique toujours un risque de basculement de lengin. Ce mouvement

peut notamment tre caus par un chargement inadquat ou la prise dun virage de faon exag-

rment brutale.

Le risque de basculement est toutefois renforc par :

les diffrences de hauteur au sol dans la zone de travail o llvateur peut tre appel circuler,

en raison de la prsence de rampes ou de quais de chargement ;

les sols en pente dans la zone de travail ;

le mauvais tat du revtement des terrains extrieurs (finition ou revtement irrgulier) ;

la prsence dobjets qui tranent ;

la prsence dvidements et de couvercles (puisards) au sol ;

la prsence de seuils ou dautres asprits.

Mesures

Les lvateurs doivent tre quips dun dispositif permettant dviter que le conducteur soit coinc

entre la carrosserie de lengin et le sol si llvateur bascule. Une cabine solide quipe de portires

fermes durant la circulation rpond cette exigence. Sur les lvateurs cabine ouverte, lengin doit


tre quip dune ceinture de scurit et dtriers de retenue qui puissent maintenir le conducteur

sur son sige. Par ailleurs, les sols doivent tre exempts dobstacles et dirrgularits.

Commentaire

Le mauvais tat du revtement de sol peut tre lorigine dun contrecoup du volant, dune perte

de contrle de llvateur, dune perte de la charge, dune exposition des chocs exagrs ou un

bruit nfaste pour la sant.

Le jeu de la fourche peut engendrer un niveau sonore pouvant aller jusque 90 dB (A) ! Les surfaces

au sol et les voies de liaison doivent galement tre exemptes de poussire, dhumidit et dautres

polluants afin de limiter le risque de voir les pitons glisser ou trbucher et de ne pas influencer la

tenue de route des lvateurs (drapage, allongement de la distance de freinage).

3.4.4. Points dattention lors de lachatLors de lacquisition dun lvateur, il y a lieu de tenir compte de toute une srie dlments. Le plus

important est la prsence dun marquage CE. Llvateur doit tre pourvu dune plaque signaltique

reprenant diverses informations sur :

la charge utile maximale ;

la masse vide ;

le poids de la batterie ;

la marque et le numro de type/srie ;

ladresse de lorganisme de maintenance.

Les inscriptions et symboles apposs sur llvateur doivent tre parfaitement lisibles. Il sagit par exemple :

du diagramme de charge indiquant la charge maximale que lon peut dposer sur la fourche ;

des pictogrammes.

Les lvateurs cabine ouverte doivent tre pourvus dune ceinture de scurit et dun trier de

retenue. Les lvateurs dots dun plateau de levage et pouvant circuler plus de 6 km/h sont

quips de supports latraux (protection des jambes). Tout lvateur doit galement disposer dun

klaxon en ordre de fonctionnement.

Un lvateur qui est galement utilis lextrieur doit tre adapt cet usage. Il doit ainsi tre

quip dune protection contre le vent et la pluie. Plus important encore : llvateur doit galement

rpondre aux prescriptions du code de la route sil est appel circuler sur la voie publique : il doit

tre quip de lclairage appropri, porter une plaque dimmatriculation et faire lobjet dune police

dassurance spcifique cet effet.

Llvateur doit galement tre muni dun systme de dtection de prsence ou dun bouton homme

mort afin quil ne puisse tre mis en marche en labsence de conducteur (p. ex. un interrupteur actionn

par le sige, un dispositif branch sur lenclenchement de la ceinture ou un interrupteur pied).

Par ailleurs, un coupe-circuit ou bouton darrt durgence doit quiper llvateur. Lengin doit tre

suffisamment solide et stable pour nimporte quel usage. Sa capacit doit correspondre la charge.

Les signaux dalarme doivent tre aisment et clairement audibles et identifiables. Enfin, llvateur

doit tre quip dun signal de recul fonctionnel et clairement audible.

3.4.5. faire et ne pas faire pour travailler en scurit avec un lvateur

1. Travaillez dtendu et concentr, sans stress.

Les accidents surviennent souvent quand le conducteur veut aller trop vite.

2. Contrlez llvateur chaque jour en partant du principe que de graves

manquements peuvent survenir (voir la liste de contrle relative linspection

de llvateur avant le dbut des activits, jointe en annexe ce dossier).

Commencez par vacuer tous les obstacles se trouvant dans le chemin.

3. Respectez la sparation entre les zones pitonnes

et les voies de transport et ne dpassez pas dautres

engins de manutention. Respectez la signalisation

(panneaux) et la vitesse maximale autorise.

4. Klaxonnez, redoublez de prudence en ralentissant

lorsque votre visibilit est limite ainsi qu lapproche

dangles morts. Ralentissez proximit dun virage.

TUT

TUT

TUT!




5. Rgles de scurit lors du transport de charges:

- Transportez la charge avec le mt totalement inclin vers larrire.

- Circulez en marche arrire lorsque la charge est trop haute et entrave votre vision (situation

illustre: la vue est limite; llvateur circule donc dans le sens de la flche verte).

- Ne circulez pas avec une charge souleve en haut du mt. Cela relve

le point de basculement de lengin, surtout dans un virage.

- Ne circulez pas avec la fourche releve, vous risquez de blesser quelquun.

- Ne circulez pas avec une charge instable. Prenez le temps de bien larrimer.

6. Circulez toujours en marche arrire lorsque la voie est en pente, tant en charge qu vide.

7. Attention lapproche des quais de chargement: la visibilit est

limite; ds lors, il est impratif de bien communiquer avec les autres

oprateurs concerns et de mettre en place une surveillance.

8. Il est strictement interdit dembarquer ou de soulever des personnes (sur la fourche).

9. Gardez les membres lintrieur du primtre dfini par les montants de la cabine.

10. Portez des chaussures de scurit, une veste de signalisation ainsi que les

quipements de protection individuelle spcifiques qui vous ont t prescrits.


3.4.6. Inspection de llvateur avant le dbut des activitsVous trouverez ci-dessous un aperu des lments qui doivent tre contrls quotidiennement

avant de dbuter vos activits. Une liste de contrle pratique, utilisable pour le suivi journalier, est

jointe en annexe ce dossier.

1. Vrifiez sil ny a pas de fuite dhuile au sol ou

sur les canalisations mmes.

2. Vrifiez ltat des pneus : sont-ils suffisamment

gonfls, ne sont-ils pas trop uss ?

3. Vrifiez si la fourche est encore solidement fixe ou en bon tat.

4. Vrifiez le fonctionnement du klaxon.

5. Vrifiez si lclairage fonctionne.

6. Vrifiez ltat du mt et le mouvement de la fourche.

7. Vrifiez le frein lorsque lengin est en mouvement.

3.5. Utilisation dun chargeur sur roues3.5.1. Problmatiques Risque de basculement du chargeur sur roues en cas de surcharge ou de conduite inadapte ;

Risque de basculement des colis durant leur transport, suite un empilement trop lev ou

incorrect de ces derniers ;

Collision avec dautres ouvriers ou des tiers ;

Ralisation de travaux au dpart du godet.

3.5.2. MesuresLquipement de travail doit tre conforme la rglementation belge. Il doit tre quip dune pro-

tection anti-basculement (ROPS) et dune protection anti-chute (FOPS). Sil nest pas dot dun signal

de recul, la circulation en marche arrire doit seffectuer avec un accompagnateur.

Les colis doivent toujours tre empils correctement sur la plate-forme de chargement. En procdant

de la sorte, ils ne pourront pas chuter durant le dplacement. Idalement, la plate-forme ne doit pas

tre charge jusqu une hauteur excessive afin de ne courir aucun risque de basculement durant

le transport. Veillez toujours ce que lespace de chargement/dchargement soit dlimit afin que

personne (travailleurs ou tiers) ne puisse se trouver sous le godet de chargement.

Loprateur dun chargeur sur roues occupe un poste de scurit. Il y a lieu den tenir compte lors de

la surveillance annuelle de la sant laquelle cette personne doit se soumettre.

Il nest pas permis de travailler au dpart du godet du chargeur sur roues lorsquil est en position

releve. Le godet du chargeur ne peut jamais tre utilis comme plate-forme de travail.

Formation

Toute personne dsireuse de conduire un chargeur sur roues doit suivre une formation afin de pou-

voir occuper le poste de scurit qui incombe loprateur dun tel chargeur. Le conducteur doit

notamment tre en mesure de dtecter et signaler prventivement les dfauts et pannes de lengin,

de manire prvenir et viter les accidents, les blessures et les dommages aux produits et lqui-

pement de transport. Cest la raison pour laquelle cette formation est subdivise en deux parties,

lune thorique, lautre pratique. La partie thorique comporte une section relative la rglemen-

tation qui couvre notamment les informations de base portant sur le RGPT, le Code sur le bien-tre

au travail et la responsabilit. Elle prte galement une attention particulire aux lments suivants :

les risques induits par un travail effectu avec un chargeur sur roues;

la possibilit de rpertorier ces risques, de les analyser et de les contrler;

les prescriptions de scurit en vigueur pour pouvoir travailler avec un chargeur sur roues;

les quipements de protection individuelle utiliser;

les rgles de circulation interne et sur la voie publique;

les composants du chargeur sur roues,

TUT

TUT

TUT!

CLAC

CLAC!

?

?




La partie pratique se concentre davantage sur :

lexcution correcte du contrle journalier du chargeur sur roues et lidentification des

dfectuosits dangereuses ;

lutilisation correcte des organes de commande ;

lapplication des rgles de scurit et de circulation ;

le plein de carburant du chargeur sur roues ;

lutilisation du godet et des autres accessoires ;

lapplication dune bonne technique de conduite et de manuvre ;

lordre et la propret.

Chaque participant reoit une attestation de participation. Aprs cinq ans, une remise niveau dans

un centre de formation ou au sein de lentreprise proprement dite savre ncessaire.

3.5.3. CommentaireVoici quelques conseils pour vrifier si le chargeur sur roues satisfait comme il se doit la rglemen-

tation belge :

Lengin doit tre accompagn dun mode demploi rdig dans la langue usuelle de la rgion et

reprenant clairement les donnes suivantes :

- une indication prcisant sil sagit dune version traduite du manuel, si tel est le cas ;

- le nom et ladresse du fabricant ;

- les indications apposes sur la machine, lexception du numro de srie ;

- les principales donnes figurant sur la dclaration de conformit ;

- les rsultats de mesure du niveau sonore et du niveau de vibrations de lquipement de travail.

Le moteur diesel dun chargeur sur roues dveloppant une puissance comprise entre 18 W et

560 kW doit satisfaire la directive europenne 97/68/CE modifie. Cette conformit est facile

vrifier : il suffit de contrler la plaquette didentification appose sur le moteur. Cette plaquette

doit indiquer de faon visible la puissance du moteur et le numro dagrment. Ce numro se

prsente sous le format : e11*97/68GA*2004/26XX*0003*00.

En outre, le niveau sonore doit galement tre renseign sur lengin. La plaquette doit indiquer

la puissance du moteur et la puissance acoustique (exemple : puissance du moteur 110 kW ;

LWA 102 dB).

Les donnes relatives au constructeur des dispositifs de protection ROPS et FOPS doivent tre

renseignes de la faon suivante :

- le nom et ladresse du constructeur ;

- les numros de srie des engins pour lesquels le dispositif a t conu ;

- le poids maximal de lquipement de travail sur lequel la protection peut tre utilise ;

- les normes auxquelles la protection satisfait (ROPS : ISO 3471 ; FOPS : ISO 3449).

Laccs lquipement de travail doit tre sr. Autrement dit, les marches daccs la cabine

doivent tre profiles de manire viter toute glissade. La marche la plus basse doit se trouver

une hauteur infrieure 70 cm par rapport au sol.

4. Le levage et le port manuels de charges4.1. Problmatiques et risques : les contraintes corporellesEn dpit des moyens auxiliaires existants, travailler dans un entrept reste physiquement prou-

vant et fatigant. Le risque principal que courent les travailleurs actifs chez un ngociant rsulte des

contraintes corporelles qui dcoulent de la manipulation des matriaux de construction. Le travail

induit un risque datteintes musculo-squelettiques (appareil locomoteur). Les troubles physiques tels

que les maux de dos et les douleurs dans la nuque, les bras et/ou les jambes sont donc frquents.

Le chargement et le dchargement des camions gnrent une contrainte importante. Le travail est ext-

nuant en raison du poids et des dimensions des charges. Soulever ces dernires, les porter, les pousser et

les tirer se rvle reintant la longue. Lors des oprations dentretien et/ou de rparation, le magasinier

travaille en position courbe. De mme, il doit rgulirement travailler avec les bras au-dessus de la tte,

ce qui explique la frquence plus leve des douleurs la nuque en entrept que sur chantier.


Activit quipements de travail Risques Mesures de prvention

Manutention manuelle de charges Accessoires de levage Blessures la colonne vertbrale

et longations musculaires

(claquages)

Utiliser une technique de levage adapte :

tenir la charge le plus prs possible du corps ;

positionner les pieds pour quils garantissent une bonne stabilit ;

saisir fermement lobjet et le tenir le plus prs possible du corps ;

effectuer le mouvement de levage en sollicitant les muscles des jambes ;

flchir les genoux et soulever la charge en gardant le dos bien droit.

Blessures la tte Lorsquil existe un risque de se heurter la tte durant le dplacement, il convient de porter

un casque de scurit.

Blessures aux mains et aux pieds Porter des gants et des chaussures de scurit.

4.2. Mesures4.2.1. Lgislation relative la manutention manuelle des charges

Thme Lgislation

valuation des risques AR Politique du bien-tre au travail

Politique de prvention AR Politique du bien-tre au travail

Manuvres, transport et mise en dpts dobjets

lintrieur de ltablissement

RGPT, art. 44-51bis

Manutention manuelle de charges AR du 12 aot 1993 concernant la manutention manuelle de charges (Code sur

le bien-tre au travail, Titre VIII, Chapitre V).

Scurit des machines Performance physique

humaine

NBN EN 1005-3

RGPT, Section IV, art. 44 - 51 bis : Manuvres, transport et mise en dpts dobjets lintrieur

de ltablissement

Quelques lments importants extraits de ces articles et applicables aux entrepts de matriaux de

construction sont explicits ci-dessous.

Les voies de transport destines aux vhicules et aux pitons doivent tre amnages pour que les

travailleurs oprant proximit ne courent aucun risque. A cet effet, le calcul de leurs dimensions

sera dtermin en fonction du nombre potentiel dutilisateurs et du type dentreprise. Lorsque des

moyens de transport sont utiliss, une zone de scurit suffisamment grande doit tre prvue pour

les pitons et les travailleurs. Cest la raison pour laquelle il est recommand de dlimiter de faon

clairement distincte les tracs et accs spcifiquement rservs aux diffrents utilisateurs, conform-

ment aux dispositions relatives la signalisation de scurit et de sant au travail.

Les vhicules et leurs freins seront maintenus constamment en bon tat de fonctionnement. Tout

vhicule ayant subi une avarie sera immdiatement retir de la circulation.

Les vhicules tels que les engins de manutention ne peuvent servir au transport du personnel

moins quils ne soient spcialement amnags pour cet usage (p. ex. par lajout dun sige passager).

Les mesures de scurit imposes par les circonstances seront prises en vue dviter lboulement

des marchandises empiles ; les colis seront entasss par couches alternes ou par couches succes-

sives ralisant une forme pyramidale, ou seront empils sur des palettes. Autrement dit, les marchan-

dises doivent tre empiles de manire ce que leur stabilit soit assure.

LAR Manutention manuelle de charges

Cest le 29 septembre 1993 qua t publi au Moniteur belge larrt royal du 12 aot 1993 concer-

nant la manutention manuelle de charges. Cet AR dfinit ce quil y a lieu dentendre par manuten-

tion manuelle de charges et dtermine dans quels cas cette manutention manuelle peut entraner

un danger.

LAR impose lemployeur de prendre des mesures organisationnelles et de fournir aux travailleurs

des moyens adapts pour viter que les charges doivent tre manipules manuellement. Si toutefois

lon ne peut viter cette manutention manuelle, lemployeur doit raliser une valuation des risques

et prendre des mesures de prvention. Il doit galement informer ses travailleurs et leur assurer

une formation en matire de risques et de mesures de prvention ; enfin, il doit veiller ce que ses

travailleurs puissent disposer dune surveillance pralable et priodique de leur sant.

Le cnac dossier 107 : Prvention des dorsalgies dans la construction numre une srie dexemples

de bonnes pratiques permettant dpargner le dos lors defforts de soulvement.




NBN EN 1005 : Scurit des machines Performance physique humaine

Cette norme europenne traite de la performance physique en rapport avec la conception des

machines. Les systmes de travail conus pour tre ergonomiques favorisent la scurit et leffi-

cacit, amliorent les conditions de travail et ambiantes du personnel humain et luttent contre les

effets dltres sur la sant et les performances. Une bonne conception ergonomique exerce un

effet favorable sur le systme de travail ainsi que sur la fiabilit du personnel au sein de ce systme.

La norme comporte diffrentes parties :

NBN EN 1005-1 : 2002 : Termes et dfinitions ;

NBN EN 1005-2 : 2003 : Manutention manuelle de machines et dlments de machines ;

NBN EN 1005-3 : 2002 : Limites des forces recommandes pour lutilisation de machines ;

NBN EN 1005-4 : 2005 : valuation des postures et mouvements lors du travail en relation avec

les machines ;

NBN EN 1005-5 : 2007 : Apprciation du risque relatif la manipulation rptitive frquence

leve.

La norme NBN EN 1005-2 :2003 traite de la manutention manuelle de machines, dlments de

machines ou de produits pesant plus de 3 kg et ports sur une distance infrieure 2 mtres. Il nen

demeure pas moins que lors de la conception des machines, on sattache toujours de prime abord

viter toute action de levage dans la mesure du possible ou prvoir des dispositifs auxiliaires daide

technique. Lors de la manutention manuelle, il convient de respecter trois tapes :

tape 1 : dterminer le poids de rfrence ;

tape 2 : procder une analyse des risques ;

tape 3 : interprter lindice de levage .

Dans une situation de travail, le poids maximum qui peut tre soulev manuellement en conditions

optimales est de 25 kg. Cette valeur de rfrence peut tre adapte pour certains groupes spci-

fiques. Pour valuer le risque induit par lopration de levage, il est prconis de recourir diffrentes

mthodes bases sur la mthode NIOSH5. Le niveau de risque est dsign par le Lift Index ou

indice de levage, cest--dire le rapport entre le poids rel qui doit tre soulev et le poids maximal

recommand qui a t calcul.

La norme NBN EN 1005-3 : 2002 fait tat dune mthode danalyse des risques permettant dvaluer

les forces ncessaires dployer pour la manuvre dune machine. Trois tapes doivent tre res-

pectes dans ce cadre :

tape 1 : dterminer la force isomtrique maximale (Fmax) ;

tape 2 : dterminer les facteurs de risque comme la vitesse de dplacement, la frquence et la

dure de la manuvre ;

tape 3 : valuer le risque.

La norme NBN EN 1005-4 : 2005 aborde lanalyse des postures et des mouvements de travail, comme

les dplacements du tronc, des paules, de la tte, de la nuque et des autres membres. La partie 5,

enfin, propose une mthode pour valuer le risque de rptitivit la mthode OCRA. Cette dernire

peut aider le concepteur limiter le risque autant que possible. Il est intressant de savoir que lva-

luation peut galement porter sur une succession de tches rptitives se droulant tout au long de

la journe, par exemple la suite dune rotation des postes.

4.2.2. Exigences minimales applicables la manutention manuelle de charges

Exigence minimale Solution

Limiter le poids soulever Poids maximal soulever limit 25 kg

Rotation des postes de travail

Excution du travail deux

Mcanisation des oprations de levage

viter de soulever en hauteur Hauteur maximale de levage : 1,8 m

Mcanisation des oprations de levage

Force de traction/propulsion maximale Conseils pour la manutention manuelle de charges laide dun transpalette manuel

Limitation des tractions/propulsions manuelles par le recours des transpalettes

manuels moteur lectrique, des palettiseurs lectriques, des lvateurs,

4.2.3. Mesures propres lemployeurLemployeur est tenu damnager lentrept de manire ce quil rponde aux exigences ergono-

miques. Cela implique quil faut intgrer la rflexion les considrations relatives laccessibilit, la

visibilit et lclairage, au climat, lespace ncessaire au mouvement,

5 La mthode NIOSH a t mise au point par le National institute for Occupational Safety and Health (Etats-Unis) et constitue la mthode

la plus complte et la plus frquemment applique pour valuer les situations de levage recourant lusage des deux mains. Cette

mthode est base sur la limitation une valeur plafonne de la contrainte impose au dos.


Il y a lieu de veiller ce que les espaces de rangement soient aisment accessibles et il doit y avoir suf-

fisamment de place pour excuter les diverses activits et manipulations. Les quipements auxiliaires

ncessaires au transport, au chargement et au dchargement doivent galement tre mis disposition.

Cela peut aller du diable et du transpalette manuel pour de petites charges jusqu diffrents engins de

manutention lectriques. Ces derniers permettent la fois de dplacer et de soulever les charges. Le

choix de lquipement et des engins de manutention dpendra de lespace disponible, de la hauteur

laquelle les marchandises doivent pouvoir tre souleves, du poids des charges, Vous trouverez

ci-dessous une description des diffrents engins de manutention et de leur domaine dapplication.

Quand on recourt un engin de manutention quip dun sige, la prfrence doit tre accorde un

modle sige rglable. Par ailleurs, les mesures organisationnelles revtent aussi de limportance, par

exemple en prvoyant une variation suffisante des tches pour viter toute surcharge unilatrale, ou

encore un entranement prventif des structures dorsales. En parallle, il convient de mettre en place un

programme dintervention lorsquil est fait tat de douleurs chroniques la nuque ou au dos.

4.2.4. Mesures propres au travailleurLe travailleur doit utiliser les quipements de transport et de levage qui sont mis sa disposition.

Lorsque des charges de plus de 25 kg doivent tre transportes, il est impratif dutiliser des moyens

auxiliaires et le travail doit tre effectu par plusieurs personnes. Il va de soi quune bonne position

de levage doit tre adopte lorsque lon est amen soulever manuellement une charge.

Tout comme lemployeur, le travailleur peut galement appliquer certaines mesures organisation-

nelles. Il lui est ainsi possible damnager un stock rassemblant les produits qui doivent tre souvent

manipuls dans un endroit facilement accessible et une hauteur adapte. Une autre possibilit

consiste varier le travail de manire ce que ce ne soient pas toujours les mmes groupes muscu-

laires et les mmes articulations qui soient sollicits et mis en charge.

Le port de certains quipements de protection individuelle peut galement contribuer prvenir les

dorsalgies. Les vtements de travail ne doivent pas tre trop serrs, sinon ils risquent de gner le tra-

vailleur lors de certains mouvements. Les chaussures antidrapantes vitent de glisser et favorisent

une plus grande stabilit. Les genouillres savrent utiles dans certaines positions, par exemple

lorsque lon saccroupit ou lon sagenouille.

En revanche, il est formellement dconseill de porter une ceinture dorsale. Elle limite

en effet la mobilit, la souplesse et llasticit des muscles et des tendons, ce qui risque

dentraner des lsions dorsales. En outre, elle donne un faux sentiment de scurit,

ce qui accrot les risques rsultant de la manipulation de charges excessives.

4.3. Commentaire4.3.1. Travailler avec un transpalette manuelUn transpalette manuel peut tre utilis pour les transports sur courte distance. Cet engin convient

surtout pour les palettes relativement lgres. Pour de plus longues distances, mais aussi lorsque lon

transporte plusieurs palettes la fois ou des charges plus lourdes, le transpalette manuel nest pas

appropri. Le tableau ci-dessous indique dans quelles conditions un transpalette manuel constitue un

bon choix et quel moment il est prfrable de recourir un moyen de transport alternatif.

Palettes Moins de 250 kg Entre 250 et 500 kg Entre 500 et 750 kg

Nombre de palettes/h Moins de 18 Moins de 12 Moins de 6

Est-il possible de mettre le transpalette manuel en mouvement sans

prcipitation superflue?

Oui Oui Oui

Comment se prsente le sol sur lequel on dplace le transpalette

manuel?

Plat ou prsentant une dclivit

infrieure 10 cm/m

Compltement plat ou en faux plat,

prsentant une dclivit infrieure 5 cm/m

Compltement plat, sans obstacles

Les Risques Et Les Mesures de Prévention Lors de La Manutention de Matériaux de Construction Chez...

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