11Philippe CLOUZOT (Expert Ouvrages d’Art) SNCF Région de LYONPhilippe CLOUZOT (Expert Ouvrages dPhilippe CLOUZOT (Expert Ouvrages d ’’Art) SNCF RArt) SNCF R éégion de LYONgion de LYON

Les Rencontres Régionales

de la Filière Anticorrosion

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PerracheMoret

Ligne 750000Pk 556.702

Saône

Tunnel de la Mulatière

Via Saint-Etienne

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1770-1783PONT BELLE-VUE

Premier pont de La Mulatière construit en pierre et

détruit par une crue de la Saône le 15 Janvier 1783

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1792L'ingénieur Lallier reconstruit un nouveau pont de bois . Il est gravement

endommagé lors du siège de Lyon (9 Aout au 9 octobre 1793 : soulèvement de

Lyon contre la convention nationale)

Ancien pont de la Mulatière- Lyon- Vers 1810

Caractéristiques :

- Longueur = 250m

- Nb de travées = 9

- Matériau = Bois

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11 JUIN 1809L’empereur Napoléon 1er rachète le pont pour un montant de 51500 francs de 1800.

Pont Perrache à la mulatière – Gravure de Joseph Fructus - 1820

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1828-1830Destruction du pont en bois jugé en trop mauvais état.

La compagnie Seguin ( compagnie qui a joué un rôle important dans le

développement des chemins de fer) décide de reconstruire un pont mixte rail-route en

modifiant la localisation afin qu’il s’aligne avec le tunnel de la Mulatière.

Caractéristiques :

- Longueur =151,20m

- Largeur = 18m

- Nb de travées = 7

- Nb d’arches = 7

- Matériau = mixte

PONT D’ORLEANS :

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1840

Pont du chemin de fer à la mulatière

Destruction du pont mixte par une crue, mais comme celui-ci est absolument indispensable, un

nouveau pont est reconstruit , sans plus de succès, puis deux ponts suspendus précaires.

Crue de 1840

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1846-1856La compagnie des chemins de fer de Saint – Etienne à Lyon et le ministère des travaux publics optent

pour des piles en maçonnerie de pierres de Porcieu-Amblagnieu & un tablier métallique ( en fonte).

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1912La circulation ferroviaire est détournée sur un nouveau pont dont la structure est entièrement

métallique. La construction débute en 1912 et s’achève en 1916.

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Caractéristiques :

- Longueur =190,60m

- Nb de travées = 3

2 de rives = 44m67

1 centrale = 89m64

- Matériau = acier doux

- Tablier = à poutre latérale

haute à inertie variable

- Nb de voies = 2

- Treillis simple

- Appui fixe = rotule sur

première pile côté Perrache

- Appui mobile = Type

rouleau

- Fondations = Pieux bois +

gros enrochement + rocher

- Ouverture droite

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1916Le pont mixte n’est plus adapté à l’augmentation des divers trafics et en mauvais état,

il est reconstruit en 1916 pour n’accueillir que des véhicules.

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1936Le pont routier est reconstruit en béton armé et passe à 17m de large

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18 JUIN 1940Par application d’une consigne, on vida brusquement dans la Saône des réservoirs d’essence et de

pétrole. Le feu prit et la première travée, rive gauche du pont, demeura plus de 24h dans le brasier.

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Effet d

e l’in

cendie

Reconstruction

� Première travée endommagée par dilatation anormale des deux poutres maîtresses, surtout de deux membrures inférieures.

Membrure inférieure

Membrure supérieure

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1940 – MAI1941

- Réparation des dommages subis par l’ouvrage pour un montant

de 2.200.000 Francs de 1940.

- Réfection de la peinture du viaduc :

- préparation de la surface par martelage, piquage et grattage

des zones oxydées;

- application d’un système de peinture 4 couches à base de

minium de plomb et d’huile de lin.

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02 SEPTEMBRE 1944Les allemands font sauter le pont : le tablier est fortement déformé et deux piles sont

endommagées. Les charges d’explosifs furent placées sur les parties amont de la culée

côté Moret et de la pile 1, à proximité des deux appareils d’appui de la pile 2 et aux 2/3 de

la travée centrale côté Lyon.

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1946Mise en place de dispositifs de rupture (appelés boîtes à mines)

pour faire sauter éventuellement l’ouvrage en période de guerre

Boîtes à mines

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1970-1971Remise en état du tablier métallique :

- Remplacement des semelles supérieures des longerons

- Remplacement des tôles de platelage

Remise en peinture des poutres principales

INCIDENT: Accrochage de la nacelle de visite de l’ouvrage par une

péniche le 29/10/70.

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1983Remise en peinture de l’ouvrage par l’entreprise parisienne SPR

avec des produits GALLIACOLOR

C’est le premier ouvrage ferroviaire important qui a été réalisé avec des

peintures oléoglycérophtaliques (système à 4 couches dont les deux

premières étaient à base de minium de plomb) ; il fallait plusieurs jours de

séchage pour les peintures à l’huile de lin.

Ces peintures ont été appliquées à la brosse.

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2009Confortement des fondations par injection et réparation de sommier

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La ligne SNCF de Moret à Lyon est une ligne électrifiée (1500 volts) à double voie ; la vitesse de circulation des trains est de 80 km/h.

C’est la plus ancienne ligne de France en exploitation (mise en service en 1860) ; le tronçon entre Lyon et St Etienne, qui a été la première voie ferrée en France, a étéconstruit en 1930 par les frères Seguin.

L’ouvrage est situé en agglomération lyonnaise, au-dessus de la Saône à la confluence avec le Rhône ; il est contigüe à l’autoroute A7, au musée de Lyon Confluence et au nouveau quartier de Lyon Confluence.

Cet ouvrage qui permet de franchir la saône (qui est navigable dans la passe centrale) est un ouvrage métallique à poutres latérales hautes à treillis et à géométrie variable; il est constitué de 3 travées solidaires de 175,44 m de longueur totale.

La surface totale de l’ossature métallique est de 22 000 m².

Le diagnostic des prélèvements réalisés par un laboratoire agréé a montré la présence de plomb mais n’a pas montré la présence d’amiante dans les peintures existantes.

GENERALITES

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SAÔNESAÔNEAUTOROUTEAUTOROUTE

A 7A 7

2525

DESSOUS DE L’OUVRAGE

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INTERIEUR DE CAISSON INFERIEUR DE POUTRE LATERALE

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Compte-tenu de l’espace réduit entre le rail extérieur des voies et la face intérieure des poutres (1m50), il n’est pas possible de mettre en place un échafaudage et confinement du côté des voies afin de ne pas engager le gabarit ferroviaire.

Il a donc fallu trouver un autre procédé pour la préparation de surface des zones concernées. C’est le décapage par induction qui a été retenu pour une surface de 800 m².

POINTS SINGULIERS POUR LA REALISATION DES TRAVAUX

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En raison des risques électriques vis-à-vis de la caténaire (1500 volts), les opérateurs ne peuvent pas intervenir à une distance de moins de 3m00 sans protections et sans mesures particulières

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TIRANT D’AIR REDUIT SOUS L’OUVRAGE

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Entreprises consultées :Pour être consultées pour la réalisation de travaux de remise en peinture d’ouvrages d’Art SNCF, les entreprises doivent être agréées. L’agrément, qui est décerné par les services techniques de la SNCF, est fonction des moyens en matériel et en personnel de l’entreprise ainsi que du nombre d’opérateurs et d’Inspecteurs certifiés ACQPA qu’elle possède.

Choix de l’entreprise :Après analyses des offres techniques et financières, des notes sont attribuées aux entreprises ; l’entreprise déclarée la mieux-disante est retenue :

Note globale = (Note Financière x 70 %) + (Note Technique x 30 %)

ATTRIBUTION DU MARCHE

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REMISE EN PEINTURE DE LREMISE EN PEINTURE DE LREMISE EN PEINTURE DE LREMISE EN PEINTURE DE L’’’’OSSATURE METALLIQUEOSSATURE METALLIQUEOSSATURE METALLIQUEOSSATURE METALLIQUE

Les travaux de réfection de la peinture ont été réalisés en deux phases :

- La première en 2010

- La seconde en 2012

Maitre d’ouvrage : RESEAU FERRE DE FRANCE

Maitre d’œuvre générale : SNCF Région de Lyon

Coordonnateur SPS : INEXIA

Montant global des travaux : environ 7 millions d’euros.

(y compris la part SNCF : études, surveillance, contrôles, mesures transport …)

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TRAVAUX 2010 :TRAVAUX 2010 : PARTIE INFERIEURE DE LPARTIE INFERIEURE DE L’’OUVRAGEOUVRAGE

2010

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Remise en peinture de la partie inférieure de l’ouvrage:

Préparation de surface de l’ensemble de l’ossature par projection

d’abrasifs suivie de l’application d’ un système de peinture C3AMV

(système certifié ACQPA)

- Surface traitée : 11 000 m²

- Délai d’exécution : 6 mois

- Entreprise : Prezioso -Technilor

- Echafaudage : Arnholdt

- Confinement : RS Concept

- Peinture : Société Maestria

Les travaux devaient être obligatoirement réalisés sans interceptions des circulations ferroviaires et sans consignations caténaires(1500 volts),

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Pour la réalisation de ces travaux, VNF a imposé des particularités en ce qui concerne la signalisation fluviale et le gabarit des échafaudages dans la passe navigable où la cote maxi entre le dessous de l’échafaudage et le dessous de l’ossature métallique était de 64 cm, ce qui laissait un espace de travail de 35 cm pour les opérateurs.

HAUTEUR HAUTEUR LIBRE 35 CMLIBRE 35 CM

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FEUX CLIGNOTANTS POUR LA SIGNALISATION FLUVIALE

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TRAVAUX 2012 :TRAVAUX 2012 : PARTIE SUPERIEURE DE LPARTIE SUPERIEURE DE L’’OUVRAGEOUVRAGE

2012

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Remise en peinture de la partie supérieure de l’ouvrage:

Préparation de surface de l’ensemble de l’ossature par projection

d’abrasifs et par induction suivie de l’application d’ un système de

peinture C3AMV (système certifié ACQPA)

- Surface totale traitée : 11 000 m²

- Surface décapée par induction : 800 m²

- Délai d’exécution : 7 mois

- Entreprise : Prezioso -Technilor

- Echafaudage : Lyon Echafaudage

- Peinture : Société Maestria

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PARTICULARITES D’EXECUTION

- La ligne ferroviaire de Moret à Lyon étant une des lignes les plus fréquentées de France aussi bien pour le fret que pour le voyageur, les intervalles de voies et les consignations caténaires accordées pour la réalisation des travaux à proximité des voies étaient de très courtes durées : 6 heures par nuit pendant une durée de 4 mois.

- Coordination des installations de chantier particulière en raison des travaux de remise en peinture du pont autoroutier situé a quelques mètres en aval du pont SNCF.

- Délai global d’exécution : 210 jours de calendrier

Feuilletage de la tôle d’une âme de

poteau avec foisonnement

Mise en place d’une triplure

liaisonnée par boulons injectés

REPARATIONS METALLIQUES

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GARANTIES DEMANDEES

SUR LES ZONES DECAPEES PAR PROJECTION D’ABRASIFS :- Pour l'anticorrosion : 7 ans au cliché Ri 1 (cf. NF T 30 071 "dégradation des

surfaces peintes" dont les clichés sont repris dans "l'échelle européenne de degré d'enrouillement pour peinture antirouille" édité par l'ONHGPI).

- Pour l'aspect : - 6 ans pour les décollements ou cloquages,- 5 ans pour les altérations de couleur,

- 3 ans pour les altérations du feuil.

SUR LES ZONES DECAPEES PAR INDUCTION :- 3 ans pour les décollements et altération du feuil

PROJET D’ILLUMINATION DE L’OUVRAGE

DECAPAGE PAR INDUCTION

Un générateur d’induction envoie un courant alternatif à travers une bobine d’injection, ce qui

génère un champ électromagnétique. Ce champ induit des courants de Foucault dans les

matériaux conducteurs comme l’acier. En raison de la résistance de l’acier, ces courants sont

transformés en chaleur (jusqu’à 170 °C), d’où le chauffage par induction. La chaleur est générée

en dessous du revêtement, ce qui entraine un décollement rapide de celui-ci.

Les peintures ainsi décollées sont enlevées à l’aide d’une spatule ; un brossage mécanique

complémentaire est réalisé.

Le nettoyage par cryogénie repose sur la projection pneumatique de pellets de glace carbonique (billes de glace entre -70 et -80 °C) sur la surface à traiter.

La technique tire son efficacité de trois phénomènes :

� 1- l’effet d’impact provoqué par la pression de l’air qui, en accélérant les pellets de glace carbonique, permet de pénétrer la saleté jusqu’au support.

� 2- le choc thermique dû à la différence de température entre la glace carbonique projetée à -78°c et le support, permet la fissuration du substrat à éliminer, sans aucune incidence sur les surfaces nettoyées. Plus l’écart de température est important meilleur sera le décapage.

� 3- l’effet de souffle, résulte du passage de l’état solide de la glace carbonique à l’état gazeux appelé « sublimation ». Lors de l’impact le volume de gaz généré par la glace est ainsi multiplié par 600

DECAPAGE PAR CRYOGENIE