Les radars - Haute-Loire · 2015. 5. 11. · Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs...
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Bilan de l’accidentalité en
Haute-Loire
2014Chiffres Clés
PRÉFET DE LA HAUTE-LOIRE
PRÉFET DE LA HAUTE-LOIRE
Un « radar mobile de nouvelle génération » est un appareil embarqué à bord d’une voi-ture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme.
Stationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent dans les deux sens de circulation.
En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein...), ou qui le dépassent.
Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables de grand excès de vitesse : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour les limitations de vitesse inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).
Ainsi, seront fl ashés les véhicules roulant à partir de 146 km/h sur autoroute, 124 km/h sur une voie express, 102 km/h sur une route nationale ou départementale ou 61 km/h en agglomération.
Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée. Les don-nées sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur men-tionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circula-tion de l’infraction.
Le groupement de Gendarmerie de la Haute-Loire est équipé d’un radar mobile de nouvelle génération depuis juin 2014 ; la Direction Dé-partementale de la Sécurité Publique depuis mars 2015.
En 2014, en Haute-Loire :
• 22 radars fi xes «vitesse» ont fl ashé 20 903 fois,
• 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a fl ashé 14 707 fois,
• 1 radar «vitesse moyenne» a fl ashé 5 327 fois,
• 5 radars «vitesse» embarqués ont fl ashé 9 007 fois,
• 1 radar mobile de nouvelle génération a fl ashé 1 064 fois,
• 2 radars de passage à niveau ont fl ashé 275 fois.
PREFECTURE DE LA HAUTE-LOIRE6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 LE PUY EN VELAY CedexTél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr
Radars mobiles de nouvelle générati on
Les r
adar
s
RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION
LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG)LA MÉTHODE DE CALCUL
À MOINS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 KM/HLA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 KM/H = VITESSE RETENUE
VITESSE MESURÉE : 58 KM/HVITESSE RETENUE : 48 KM/H
VITESSE MESURÉE : 71 KM/HVITESSE RETENUE : 61 KM/H
PAS DE
PV50
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VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
ExemplesE
VITESSE LIMITE50 KM/H70 KM/H80 KM/H
VITESSE MESURÉE61 KM/H81 KM/H91 KM/H
VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE51 KM/H71 KM/H81 KM/H
VITESSE LIMITE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE90 KM/H 102 KM/H 91 KM/H110 KM/H130 KM/H
124 KM/H146 KM/H
111 KM/H131 KM/H
À - DE 100 KM/H À + DE 100 KM/H
À PLUS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 %LA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 % = VITESSE RETENUE 130
130
VITESSE MESURÉE : 137 KM/HVITESSE RETENUE : 123 KM/H
VITESSE MESURÉE : 152 KM/HVITESSE RETENUE : 136 KM/H
PAS DE
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
Lutter contre les grands excès de vitesseELe radar mobile nouvelle génération est un radar embarqué à bord d’une voiture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme. Sa mission est de pouvoir photographier, sans flash, tous les véhicules en grand excès de vitesse. Lors des premiers déploiements en mars 2013, le radar contrôlait seulement les véhicules qui le dépassaient par la gauche. Désormais il photographie également les véhicules roulant en sens inverse. En circulation ou à l’arrêt, il contrôle donc les véhicules dans les deux sens de circulation.
Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée.
Les données sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur mentionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circulation de l’infraction. En savoir plus.
LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG) LES DEUX MODES DE CONTRÔLE
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE À L’ARRÊT AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE À L’ARRÊT AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE
VÉHICULE DANS LE MÊME SENS
VÉHICULE EN DÉPASSEMENT
VÉHICULE CROISÉ
En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein,…), ou qui le dépassent.
LE CONTRÔLE EN CIRCULATION
VÉHICULE EN SENS INVERSE
LE CONTRÔLE À L’ARRÊTStationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent à proximité dans les deux sens de circulation.
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.
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Circulation à gauche
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POINTS FORTS 2013/2012 POINTS FAIBLES 2013/2012
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entsL’année 2014 est marquée par une hausse
de l’implication de l’alcool dans les acci-dents mortels : 4 accidents mortels avec al-coolémie positive sur un total de 13 accidents mortels au taux connu soit 30,8% (26,3% en 2013).
Dans deux cas, on relève la présence conco-mitante d’alcool et de stupéfi ants.
L’implication de l’alcool dans les accidents est également en augmentation : 16,8% contre 12,7% en 2013.
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
Une vitesse excessive ou inadaptée est le principal facteur des accidents. Elle est établie dans 44,7% des accidents (24,6% en 2013) et 43,8% des accidents mortels (39,1% en 2013).
Un refus de priorité est le deuxième fac-teur des accidents. Sont notamment comp-tabilisés dans cette catégorie, la majeure partie des accidents impliquant les piétons.
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.
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2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 accidents a été franchie pour la première fois en 2010 puis lors des quatre dernières années.
Evoluti on du nombre d’accidents corporels +8,5%
2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 blessés a été franchie pour la première fois l’an dernier puis à nouveau en 2014.Le nombre de blessés hospitalisés augmente seulement de 2,8% par rapport à 2013.
Evoluti on du nombre de blessés +8,5%
A l’opposé de la légère hausse du nombre d’accidents corporels et de blessés, la mortalité routière connait une amélioration en 2014.La part des accidents mortels (11,3% en 2014) est en régression par rapport à 2013 (17,7%).
Evoluti on du nombre de tués -4 tués
• 4 vies épargnées• Aucun tué «deux-roues motorisés» (4 en 2013)• Baisse de 8,6 points de la gravité* des accidents
(92,9 contre 101,5 en 2013)
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés) pour 100 accidents.
• Légère hausse du nombre d’accidents et de blessés• 7 tués de la classe d’âge 14-24 ans (idem en 2013)• Augmentation de l’implication de l’alcool• Facteur vitesse en hausse
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Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.
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entsL’année 2014 est marquée par une hausse
de l’implication de l’alcool dans les acci-dents mortels : 4 accidents mortels avec al-coolémie positive sur un total de 13 accidents mortels au taux connu soit 30,8% (26,3% en 2013).
Dans deux cas, on relève la présence conco-mitante d’alcool et de stupéfi ants.
L’implication de l’alcool dans les accidents est également en augmentation : 16,8% contre 12,7% en 2013.
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
Une vitesse excessive ou inadaptée est le principal facteur des accidents. Elle est établie dans 44,7% des accidents (24,6% en 2013) et 43,8% des accidents mortels (39,1% en 2013).
Un refus de priorité est le deuxième fac-teur des accidents. Sont notamment comp-tabilisés dans cette catégorie, la majeure partie des accidents impliquant les piétons.
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.
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2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 accidents a été franchie pour la première fois en 2010 puis lors des quatre dernières années.
Evoluti on du nombre d’accidents corporels +8,5%
2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 blessés a été franchie pour la première fois l’an dernier puis à nouveau en 2014.Le nombre de blessés hospitalisés augmente seulement de 2,8% par rapport à 2013.
Evoluti on du nombre de blessés +8,5%
A l’opposé de la légère hausse du nombre d’accidents corporels et de blessés, la mortalité routière connait une amélioration en 2014.La part des accidents mortels (11,3% en 2014) est en régression par rapport à 2013 (17,7%).
Evoluti on du nombre de tués -4 tués
• 4 vies épargnées• Aucun tué «deux-roues motorisés» (4 en 2013)• Baisse de 8,6 points de la gravité* des accidents
(92,9 contre 101,5 en 2013)
* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés) pour 100 accidents.
• Légère hausse du nombre d’accidents et de blessés• 7 tués de la classe d’âge 14-24 ans (idem en 2013)• Augmentation de l’implication de l’alcool• Facteur vitesse en hausse
POINTS FORTS 2014-2013 POINTS FAIBLES 2014-2013
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Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
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Un accident sur deux implique un usager vulnérable
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Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19
1,9% du trafic (valeur nationale)
28,4% des accidents
Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
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Cyclos Motos
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28,4% des accidents
Un accident sur deux implique un usager vulnérable.
Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos VoituresCamions -
TCAutres TOTAL
Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19
1,9% du trafic (valeur nationale)
28,4% des accidents
Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
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Accidents
Accidents mortels
2
16
1
Voitures
Piétons Autre
18 8
20
23 103
2 5
Piétons
Vélos
Cyclos
Camions - TC
Voitures
Motos
P- TTCC Autres
19 tués
179 blessés
Cyclos Motos
, ( )
28,4% des accidents
Un accident sur deux implique un usager vulnérable.
Cycl
os - M
otos 1,9% du trafi c (valeur nationale)
28,4% des accidents
19tués
179blessés
Répa
rtiti
on d
es v
ictim
es p
ar tr
anch
e d’â
ge
Tranches d'âge 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
Part des victimes 4,0% 10,1% 15,7% 29,8% 26,3% 14,1%
% de la populationde la Haute-Loire 16,7% 4,7% 6,4% 23,6% 28,0% 20,7%
Victimes /Population 0,24 2,15 2,45 1,26 0,94 0,68
Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et doncleur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.
1 tué 6 tués 4 tués 3 tués 5 tués
8blessés
19blessés
25blessés
55blessés
49blessés
23blessés
4,0%
10,1%
15,7%
29,8%
26,3%
14,1%
0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
les 1
4 - 2
4 an
s 11,1% de la population départementale
36.8% des tués
Soit 7 sur 19 tués
Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
Nom
bre d
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Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres TOTAL
Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
06,3
13,56,4
15,612,8
80,9
7,1 7,112,5
6,30
81,3
18,8
Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
% Accidents
Accidents mortels
06,3
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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
% Accidents
Accidents mortels
Un accident sur deux implique un usager vulnérable
Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos VoituresCamions -
TCAutres TOTAL
Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19
1,9% du trafic (valeur nationale)
28,4% des accidents
Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
13,5
6,4
15,6 12,8
80,9
7,1 7,1 12,5
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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
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Piétons
Vélos
Cyclos
Camions - TC
Voitures
Motos
P- TTCC Autres
19 tués
179 blessés
Cyclos Motos
, ( )
28,4% des accidents
Un accident sur deux implique un usager vulnérable.
Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos VoituresCamions -
TCAutres TOTAL
Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141
Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19
1,9% du trafic (valeur nationale)
28,4% des accidents
Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
13,5
6,4
15,6 12,8
80,9
7,1 7,1 12,5
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18,8
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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
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Accidents mortels
2
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Voitures
Piétons Autre
18 8
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23 103
2 5
Piétons
Vélos
Cyclos
Camions - TC
Voitures
Motos
P- TTCC Autres
19 tués
179 blessés
Cyclos Motos
, ( )
28,4% des accidents
Un accident sur deux implique un usager vulnérable.
Cycl
os - M
otos 1,9% du trafi c (valeur nationale)
28,4% des accidents
19tués
179blessés
Répa
rtiti
on d
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ictim
es p
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Tranches d'âge 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
Part des victimes 4,0% 10,1% 15,7% 29,8% 26,3% 14,1%
% de la populationde la Haute-Loire 16,7% 4,7% 6,4% 23,6% 28,0% 20,7%
Victimes /Population 0,24 2,15 2,45 1,26 0,94 0,68
Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et doncleur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.
1 tué 6 tués 4 tués 3 tués 5 tués
8blessés
19blessés
25blessés
55blessés
49blessés
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4,0%
10,1%
15,7%
29,8%
26,3%
14,1%
0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
les 1
4 - 2
4 an
s 11,1% de la population départementale
36.8% des tués
Soit 7 sur 19 tués
Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.
Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.
Accidents corporels 141
Rase campagne : 82 Agglomération : 59
58,2% 41,8%
Accidents mortels 16Rase campagne : 13 Agglomération : 3
81,3% 18,7%
Accidents corporels AC
130 141
Accidents mortels AC
23 16
Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
58,2%
81,3%
Rase campagne 82 Agglomération 59
Rase campagne 13 Agglomération 3
41,8%
18,7%
2
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Rase campagne
Agglomération Nbre
Victimes par catégorie d'usagers
Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
124
74
1%
15%
53%
31%
Routes nationales
Routes départementales
Voies communales et autres
141 accidents corporels
Autoroutes
0%
25%
56%
19% Routes nationales
Routes départementales
Voies communales et autres
Autoroutes
16 accidents mortels
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
124
74
Victi mes par catégorie d’usagers
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents se produisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocy-clistes et des usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons et les cyclomotoristes, sont les plus exposés.
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La moitié des victimes «cyclos» est âgée entre
14 et 17 ans.
Les 18-24 ans sont essen-tiellement concernés par le
risque «véhicule léger».
Le nombre de victimes «vélos» est faible mais les accidents les
impliquant sont sans doute sous-évalués.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes «motos».
Près de 40% des victimes «piétons» sont âgées de
plus de 65 ans.
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d’une route nationale et un usager d’une route départementale fi gure dans la catégorie route nationale).
Accidents corporels AC
130 141
Accidents mortels AC
23 16
Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
58,2%
81,3%
Rase campagne 82 Agglomération 59
Rase campagne 13 Agglomération 3
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Routes départementales
Voies communales et autres
Autoroutes
16 accidents mortels
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
Accidents corporels AC
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Accidents mortels AC
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Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
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Rase campagne 82 Agglomération 59
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Voies communales et autres
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19% Routes nationales
Routes départementales
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Autoroutes
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En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
16accidents mortels
141accidents corporels
Routes départementales
Voies communales
et autres
Routes nationales
Autoroutes
Routes départementales
Voies communales
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Routes nationales
Autoroutes
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14-17 ans
18-24 ans
25-44 ans
45-64 ans
65 ans et + Nbre
Piétons
Vélos
Cyclos
Motos
Voitures
Camions
Autres
31
52
59
28
La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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Piétons
Vélos
Cyclos
Motos
Voitures
Camions
Autres
31
52
59
28
La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
8
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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Accidents corporels 141
Rase campagne : 82 Agglomération : 59
58,2% 41,8%
Accidents mortels 16Rase campagne : 13 Agglomération : 3
81,3% 18,7%
Accidents corporels AC
130 141
Accidents mortels AC
23 16
Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
58,2%
81,3%
Rase campagne 82 Agglomération 59
Rase campagne 13 Agglomération 3
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Rase campagne
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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres
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53%
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Routes nationales
Routes départementales
Voies communales et autres
141 accidents corporels
Autoroutes
0%
25%
56%
19% Routes nationales
Routes départementales
Voies communales et autres
Autoroutes
16 accidents mortels
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
124
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Victi mes par catégorie d’usagers
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents se produisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocy-clistes et des usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons et les cyclomotoristes, sont les plus exposés.
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La moitié des victimes «cyclos» est âgée entre
14 et 17 ans.
Les 18-24 ans sont essen-tiellement concernés par le
risque «véhicule léger».
Le nombre de victimes «vélos» est faible mais les accidents les
impliquant sont sans doute sous-évalués.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes «motos».
Près de 40% des victimes «piétons» sont âgées de
plus de 65 ans.
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d’une route nationale et un usager d’une route départementale fi gure dans la catégorie route nationale).
Accidents corporels AC
130 141
Accidents mortels AC
23 16
Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
58,2%
81,3%
Rase campagne 82 Agglomération 59
Rase campagne 13 Agglomération 3
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18,7%
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Routes départementales
Voies communales et autres
Autoroutes
16 accidents mortels
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
Accidents corporels AC
130 141
Accidents mortels AC
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Localisation des accidents
Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).
58,2%
81,3%
Rase campagne 82 Agglomération 59
Rase campagne 13 Agglomération 3
41,8%
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Voies communales et autres
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Autoroutes
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19% Routes nationales
Routes départementales
19%
Voies communales et autres
Autoroutes
16 accidents mortels
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.
En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.
En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.
16accidents mortels
141accidents corporels
Routes départementales
Voies communales
et autres
Routes nationales
Autoroutes
Routes départementales
Voies communales
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Routes nationales
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Victimes par tranches d'âgeet par catégorie d'usagers
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Piétons
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Voitures
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Autres
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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Autres
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
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17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
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Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
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La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et
17 ans.
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés
par le risque "véhicule léger".
Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents
les impliquant sont sans doute
sous-évalués.
Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus
de 65 ans.
Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".
8
20
2
1
5
1
1
9
2
7
1
1
1
1
26
1
2
1
8
8
37
2
1
6
3
2
11
26
4
8
1
1
18
Piétons
Vélos
Cyclos
Motos
Voitures
Camions
Autres Nbre
0-13 ans
14-17 ans
18-24 ans
25-44 ans
45-64 ans
65 ans et +
20
119
23
6
20
8
2
Bilan de l’accidentalité en
Haute-Loire
2014Chiffres Clés
PRÉFET DE LA HAUTE-LOIRE
PRÉFET DE LA HAUTE-LOIRE
Un « radar mobile de nouvelle génération » est un appareil embarqué à bord d’une voi-ture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme.
Stationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent dans les deux sens de circulation.
En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein...), ou qui le dépassent.
Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables de grand excès de vitesse : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour les limitations de vitesse inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).
Ainsi, seront fl ashés les véhicules roulant à partir de 146 km/h sur autoroute, 124 km/h sur une voie express, 102 km/h sur une route nationale ou départementale ou 61 km/h en agglomération.
Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée. Les don-nées sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur men-tionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circula-tion de l’infraction.
Le groupement de Gendarmerie de la Haute-Loire est équipé d’un radar mobile de nouvelle génération depuis juin 2014 ; la Direction Dé-partementale de la Sécurité Publique depuis mars 2015.
En 2014, en Haute-Loire :
• 22 radars fi xes «vitesse» ont fl ashé 20 903 fois,
• 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a fl ashé 14 707 fois,
• 1 radar «vitesse moyenne» a fl ashé 5 327 fois,
• 5 radars «vitesse» embarqués ont fl ashé 9 007 fois,
• 1 radar mobile de nouvelle génération a fl ashé 1 064 fois,
• 2 radars de passage à niveau ont fl ashé 275 fois.
PREFECTURE DE LA HAUTE-LOIRE6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 LE PUY EN VELAY CedexTél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr
Radars mobiles de nouvelle générati onLe
s rad
ars
RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION
LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG)LA MÉTHODE DE CALCUL
À MOINS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 KM/HLA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 KM/H = VITESSE RETENUE
VITESSE MESURÉE : 58 KM/HVITESSE RETENUE : 48 KM/H
VITESSE MESURÉE : 71 KM/HVITESSE RETENUE : 61 KM/H
PAS DE
PV50
50
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
ExemplesE
VITESSE LIMITE50 KM/H70 KM/H80 KM/H
VITESSE MESURÉE61 KM/H81 KM/H91 KM/H
VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE51 KM/H71 KM/H81 KM/H
VITESSE LIMITE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE90 KM/H 102 KM/H 91 KM/H110 KM/H130 KM/H
124 KM/H146 KM/H
111 KM/H131 KM/H
À - DE 100 KM/H À + DE 100 KM/H
À PLUS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 %LA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 % = VITESSE RETENUE 130
130
VITESSE MESURÉE : 137 KM/HVITESSE RETENUE : 123 KM/H
VITESSE MESURÉE : 152 KM/HVITESSE RETENUE : 136 KM/H
PAS DE
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
PV
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
Lutter contre les grands excès de vitesseELe radar mobile nouvelle génération est un radar embarqué à bord d’une voiture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme. Sa mission est de pouvoir photographier, sans flash, tous les véhicules en grand excès de vitesse. Lors des premiers déploiements en mars 2013, le radar contrôlait seulement les véhicules qui le dépassaient par la gauche. Désormais il photographie également les véhicules roulant en sens inverse. En circulation ou à l’arrêt, il contrôle donc les véhicules dans les deux sens de circulation.
Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée.
Les données sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur mentionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circulation de l’infraction. En savoir plus.
LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG) LES DEUX MODES DE CONTRÔLE
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE À L’ARRÊT AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE À L’ARRÊT AVEC RMNG
VOITURE BANALISÉE
VÉHICULE DANS LE MÊME SENS
VÉHICULE EN DÉPASSEMENT
VÉHICULE CROISÉ
En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein,…), ou qui le dépassent.
LE CONTRÔLE EN CIRCULATION
VÉHICULE EN SENS INVERSE
LE CONTRÔLE À L’ARRÊTStationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent à proximité dans les deux sens de circulation.