Les outils de modération des vitesses 12 octobre 2012.

Les outils de modération des vitesses

12 octobre 2012

Les outils de modération des vitesses 12 octobre 2012

Les différents dispositifs

●Les bandes rugueuses

●Les chicanes

●Les écluses

●Les surélévations de chaussée

●Les mini giratoires


Les bandes rugueuses

●Objectif● Attirer l’attention du conducteur pour qu’il adapte sa vitesse à la

configuration du site

●Cadre réglementaire● Pas de texte spécifique type décret ou norme

●Références● Note d’information du SETRA n° 18 juillet 1986

●Domaine d’emploi● Approche de virages dangereux● Approche de carrefour (changement de régime de priorité peu

évident, situé après un sommet de côte, sur l’axe principal en renfort d’une limitation de vitesse)

● Aux péages


Les bandes rugueuses

●Schéma du dispositif

●Avantages● Plusieurs niveaux d’alerte : visuel, sonore, secousses● Coût modéré● Pas d’acquisition foncière

●Inconvénients● Très bruyant : implantation à plus de 100 m des habitations (ce

dispositif n’est pas adapté aux agglomérations)● Comportements pervers dangereux induits (contournement, freinage

intempestif, accélération pour atténuer la sensation d’inconfort)

●Exemples● RD 28 carrefour avec la RD 73


Les chicanes

●Objectif● Modérer la vitesse des véhicules par une déviation de la trajectoire

●Cadre réglementaire● Pas de texte spécifique type décret ou norme : respect des règles

de conception de toute voirie urbaine (code de la route, de la voirie routière et de l’environnement, IISR, accessibilité PMR …)

●Références● Fiche CERTU N° 14 mai 2007● Guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines CERTU avril 2012

●Domaine d’emploi● Principalement en entrée d’agglomération


Les chicanes●Avantages

● Marque la transition entre la rase campagne et l’agglomération● Influence forte sur les usagers rapides

●Inconvénients● Nécessite en général une acquisition de terrain● Peu efficace sur les deux roues motorisés● Peut présenter un danger pour les cyclistes (nécessite une voie d’évitement

si le trafic cycliste est important)

●Financement maîtrise d’ouvrage● Cg18 sur route de catégorie 1 et 2 Guide de la voirie fiche 6.3

●Différents types● Chicane avec îlot symétrique● Chicane avec îlot asymétrique● Chicane sans îlot simple ou double


Les chicanes avec îlot symétrique

●Schéma●Avantages

● Bien perçue, forme couramment rencontrée

●Inconvénients● Coût● Emprise foncière

●Exemples● Sainte-Thorette RD 23● Neuvy-sur-Barangeon RD 926


Les chicanes avec îlot asymétrique

●Schéma

●Avantages● Emprise plus réduite que pour l’écluse symétrique● La voie sans contrainte peut plus facilement être aménagée pour le

passage des convois exceptionnels

●Inconvénients● Inefficace dans un sens de circulation● Tentation d’éviter la contrainte en passant à contresens

●Exemples● Saint-Florent-sur-Cher RD 27● Berry-Bouy RD 60


Les chicanes sans îlot simple ou double

●Schémas

●Avantages● Adaptée pour des vitesses d’approche de 50 Km/h

●Inconvénients● Déport moins lisible en cas de vitesse d’approche élevées du fait de

l’absence de séparation marquée des flux

●Exemples● D 87 Mareuil-sur-Arnon● Rue Des Verdins à Saint-Doulchard


Les écluses

●Objectif● Modérer la vitesse des véhicules par un rétrécissement de chaussée

qui impose une circulation alternée

●Cadre réglementaire● Pas de texte spécifique type décret ou norme : respect des règles

de conception de toute voirie urbaine (code de la route, de la voirie routière et de l’environnement, IISR, accessibilité PMR …)

●Références● Guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines CERTU avril 2012

●Domaine d’emploi● Agglomération

●Financement maîtrise d’ouvrage● Commune Guide de la voirie fiche 6.3

●Différents types● Ecluse symétrique● Ecluse asymétrique● Ecluse asymétrique double


Les écluses symétriques

●Schéma du dispositif●Avantages

● Faciles à réaliser● Peu onéreuses● Expérimentation très facile

●Inconvénients● Faible efficacité en l’absence de trafic

●Exemples● RD 60 Mehun sur Yèvre


Les écluses asymétriques


● Faciles à réaliser● Peu onéreuses● Expérimentation très facile

●Inconvénients● Ne concerne qu’un sens de circulation● Faible efficacité en l’absence de trafic

●Exemples● RD 28 Lissay Lochy


Les écluses asymétriques doubles


● Faciles à réaliser● Peu onéreuses● Expérimentation très facile● Efficace même en cas de trafic faible en raison de l’effet de chicane

●Inconvénients● Peu compatible avec les engins agricoles larges et les transports

exceptionnels longs

●Exemples● RD 27 Saint-Florent-sur-Cher● RD 28 Lochy


Les surélévations de chaussée

●Objectif● Limiter la vitesse à 30 Km/h par l’inconfort d’une modification du

profil en long

●Cadre réglementaire● Décret 94-447 du 27 mai 1994 (types dos d’âne et trapézoïdaux)● Norme NFP 98-300 du 16 mai 1994 (types dos d’âne et

trapézoïdaux)

●Références● Guide des coussins et plateaux CERTU juin 2010

●Financement maîtrise d’ouvrage● Commune Guide de la voirie fiche 6.3

●Différents types● Ralentisseur de type dos d’âne● Ralentisseur de type trapézoïdal● Coussin● Plateau● Surélévation partielle en carrefour


Les surélévations de chaussée

●Remarques● D’une manière générale, l’usage d’une surélévation n’est pas

souhaitable dans une zone de rencontre qui doit se suffire à elle-même de par son aménagement paysager

● Le décret 94-447 du 27 mai 1994 fixait un délai de 5 ans pour la mise aux normes des ralentisseurs de type dos d’âne ou de type trapézoïdal. Depuis le 4 juin 1999, tous les dispositifs de ce type doivent donc être conformes au décret.


Ralentisseur type dos d’âne

●Domaine d’emploi● Agglomération, aire de service ou de repos, chemin forestier● Zone limitée ponctuellement à 30 Km/h ou zone 30● Ne peut être isolé : doit être combiné à un autre dispositif modérateur de la

vitesse et situé à moins de 150 m de ce dernier● Ne comporte pas de passage piéton

●Interdiction● Sur les RGC et sur les voies supportant un trafic supérieur à 300 PL/j ou

supérieur à 3000 véh/j en moyenne journalière annuelle ● A moins de 200 m de l’entrée d’agglomération● Sur des circuits de lignes régulières de TC et sur les voies desservant un

centre de secours sauf accord de ceux-ci● Sur les ouvrages d’art et à moins de 25 m de part et d’autre● Sur les voies dont la déclivité est supérieure à 4 %● Dans les virages de rayon inférieur à 200 mètres et en sortie de ces derniers

à une distance de moins de 40 mètres de ceux-ci● Sur RD dans le Cher par l’article 48 du règlement de la voirie


Ralentisseur type dos d’âne (suite)


●Avantages● Très efficace sur tous types de véhicules

● Facile à réaliser● Peu onéreux

●Inconvénients● Peu adapté aux deux roues● Peut s’avérer dangereux pour les deux roues motorisés en cas de

mauvaise perception● Bruyant en cas de trafic poids lourds et bennes agricoles (surtout à vide)● Modifie l’écoulement des eaux pluviales

●Exemples● Ex 1 (image CERTU)


Ralentisseur type trapézoïdal

●Domaine d’emploi● Agglomération, aire de service ou de repos, chemin forestier● Zone limitée ponctuellement à 30 Km/h ou zone 30● Ne peut être isolé : doit être combiné à un autre dispositif modérateur

de la vitesse et situé à moins de 150 m de ce dernier● Comporte obligatoirement un passage piéton

●Interdiction● Sur les RGC et sur les voies supportant un trafic supérieur à 300 PL/j ou

supérieur à 3000 véh/j en moyenne journalière annuelle ● A moins de 200 m de l’entrée d’agglomération● Sur des circuits de lignes régulières de TC et sur les voies desservant un

centre de secours sauf accord de ceux-ci● Sur les ouvrages d’art et à moins de 25 m de part et d’autre● Sur les voies dont là déclivité est supérieure à 4%● Dans les virages de rayon inférieur à 200 mètres et en sortie de ces

derniers à une distance de moins de 40 mètres de ceux-ci


Ralentisseur type dos trapézoïdal (suite)


●Avantages● Très efficace sur tous types de véhicules ● Facile à réaliser● Peu onéreux

●Inconvénients● Peu adapté aux deux roues● Peut s’avérer dangereux pour les deux roues motorisés en cas de

mauvaise perception● Bruyant en cas de trafic poids lourds et bennes agricoles (surtout à vide)● Modifie l’écoulement des eaux pluviales

●Exemples● Ex 2 (Couplé à une écluse - Image CETE Nord Picardie)


Coussin

●Domaine d’emploi● Agglomération, aire de service ou de repos● Voies de lotissement hors agglomération● Aires de stationnement● Zone limitée ponctuellement à 30 Km/h ou zone 30

●Implantations à éviter● Sur les voies supportant un trafic supérieur à 10 000 véh/j s’il existe un

trafic significatif de deux roues motorisés ● A moins de 100 m de l’entrée d’agglomération sauf s’il existe un

aménagement de l’entrée (chicane …)● Sur les voies desservant un centre de secours sauf accord de ceux-ci● Sur les ouvrages d’art ou à proximité (vibrations et effets dynamiques)● Sur les chaussées inférieures à 5,5 m (5,90 hors zone 30) ou

2,80 m (3,15 m hors zone 30) pour les voies unidirectionnelles● Dans les virages de rayon inférieur à 200 mètres et en sortie de ces

derniers à une distance de moins de 40 mètres de ceux-ci


Coussin (suite)


●Avantages● Efficace sauf sur les deux roues motorisés● Facile à réaliser (possibilité de dispositif amovible)● Peu onéreux● Peu pénalisant pour les vélos● Ne modifie pas l’écoulement des eaux pluviales● Moins pénalisant pour les PL, transports en commun et engins agricoles

●Inconvénients● Peu efficace pour les deux roues motorisés● Peut s’avérer dangereux pour les deux roues motorisés en cas de mauvaise

perception● Bruyant (moins que les autres surélévations)

●Exemples● RD 68 Graçay● RD 34 Lissay-Lochy (couplé à une écluse symétrique)


Plateau

●Domaine d’emploi● Agglomération, aire de service ou de repos● Voies de lotissement hors agglomération● Aires de stationnement● Zone limitée ponctuellement à 30 Km/h ou zone 30

●Implantations à éviter● Sur les voies desservant un centre de secours sauf accord de ceux-ci● A moins de 50 m de l’entrée d’agglomération sauf s’il existe un

aménagement de l’entrée (chicane …)● Si la distance de visibilité du premier rampant est inférieure à 25 m ● Sur les ouvrages d’art ou à proximité (vibrations et effets dynamiques)● En implantations successives sur une ligne de régulière de transport en

commun de trafic supérieur à 10 bus par jour et par sens ● Pas de rampe dans un virage de rayon inférieur à 50 mètres et à moins

de 2 m de part et d’autre de celui-ci


Plateau (suite)●Schéma du dispositif

●Avantages● Efficace sur tous types de véhicules si la pente du rampant est adaptée● Facile à réaliser ● Peut être aménagé sur tous types de voies● S’intègre bien dans le paysage urbain et facilite les traversées piéton et valorise

l’espace public

●Inconvénients● Plus contraignant pour les vélos et les bus que le coussin● Plus onéreux que le coussin● Modifie l’écoulement des eaux pluviales● Peut s’avérer dangereux pour les deux roues motorisés en cas de mauvaise

perception (moins que le coussin)● Bruyant en cas de trafic poids lourds et bennes agricoles (surtout à vide)

●Exemples● RD 920 Herry (section courante)● RD 121 Saint-Eloy-de-Gy (carrefour)


Surélévation partielle

●Domaine d’emploi● Agglomération● Uniquement en zone 30 ou voie de desserte à faible trafic● De préférence sur des intersections où les axes se croisent

perpendiculairement

●Implantations à éviter● En section courante hors carrefour● Sur les carrefours desservant un centre de secours sauf accord de ceux-ci● Sur les carrefours supportant une ligne de régulière de transport en commun ● Sur les carrefours où la largeur en diagonale est supérieure à 15 m● Sur des zones ne permettant pas d’assurer une distance de visibilité de 25 m ● Sur les carrefours où la déclivité est supérieure à 6 %



●Avantages● Contribue au respect de la priorité à droite et permet d’éviter la mise en

place de panneaux de priorité coûteux et encombrants● Assez facile à réaliser et peu onéreuse● Permet d’éviter l’implantation de surélévation sur chaque branche● Ne modifie pas l’écoulement des eaux pluviales

●Inconvénients● Inconfortable pour les PL et bus● Moins perceptible qu’un plateau en carrefour● Contraignante pour les tourne à gauche● Bruyant en cas de trafic poids lourds et bennes agricoles (surtout à vide)

●Exemple● Ville de Grenoble

Surélévation partielle (suite)


Les mini giratoires

●Objectif● Réduire la vitesse en imposant une perte de priorité à toutes les

branches d’un carrefour

●Cadre réglementaire● Article R 110-2 code de la route● Décrets n° 95-1090 et 95-1091 du 09 octobre 1995● Décret n° 2010-3090 du 12 novembre 2010

●Références● Guide les mini giratoires, textes et recommandations CERTU

(décembre 1997)● Guide des carrefours urbains du CERTU (2010)

●Domaine d’emploi● Principalement en agglomération● Possible en rase campagne depuis le décret du 12 novembre 2010


Les mini giratoires (suite)


●Avantages● réduction des vitesses, notamment sur les branches anciennement

prioritaires, donc gain de sécurité● réduction des points de conflit dans le carrefour;● pas d'attente inutile et non crédible (par opposition aux carrefours à feux)● pas d'arrêt dans le carrefour, donc pas de blocage● réduction des temps d'attente● réduction du bruit● possibilité de demi-tours● peu de problème de maintenance et d'entretien (sauf entretien de l'îlot

central blanc)● faible coût d'aménagement


Les mini giratoires (suite)

●Inconvénients● L'absence d'îlot central surélevé ne favorise pas la perception en

approche. Du fait des faibles distances entre entrées consécutives, la priorité à l'anneau s'applique de fait comme une priorité à gauche.

● priorité à droite (laissée par un très faible taux d'usagers);● refus de céder le passage en entrée (rare et à faible vitesse);● ceci existe aussi, dans les mêmes proportions, dans les autres types de

carrefours;● circulation à gauche ou sur l'îlot central par des véhicules légers en tourne-

à-gauche (qui peuvent et doivent le contourner).● Ce phénomène est particulièrement marqué lorsque l'angle entre deux

branches successives est faible.

●Exemples● RD 60 / RD 160 Berry Bouy● Evaluation des mini giratoires Toulousains


FIN

Les outils de modération des vitesses 12 octobre 2012.

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