Les Atouts de la France

en Logistique

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Conception rétro-logistique

Héritière d’une vieille tradition commerciale, la France allie

une position géographique privilégiée à l’expérience acquise en logistique,

au fil des ans, par de nombreuses sociétés. Forte de ce passé conforté

au présent, l’industrie logistique française est résolument tournée vers l’avenir

pour assurer le développement des sociétés qui font le choix de la France.

I. Du concept de logistique à la c h a î ne logistique globale (SCM)

“Logistique”, “logistique intégrée”, “logistique globale”, “entreprise étendue”, “supply chainmanagement (SCM)”, “chaîne clients-fournisseurs”, “global fulfillment”… autant d’appellations

pour une discipline complexe qui emploie plus de 887 000 personnes en France et 6,5 millions

dans l’Union Européenne. Si la logistique moderne a des origines militaires, elle est devenue à

la fin du XXè m e siècle une fonction à part entière et, le plus souvent, stratégique dans la gestion

des entreprises. Signe de son importance, la logistique concerne 8% à 12% du chiff re d’aff a i re sdes entreprises françaises (120 milliards d’€) et 8% du PIB européen (soit 800 milliards €) .

FabricationLogistique interne

(PGI, ERP)

LivraisonLogistique aval

(DRP)

ApprovisionnementLogistique amont (SRM)

ClientLogistique extrême aval

(ECR,CRM)

La France, une immense plate-forme logistique

Véritable façade atlantique du continent européen, carrefour entre l’Europe du Nord et le bassin méditerranéen,la France a naturellement vocation à occuper une place majeure dans la logistique mondiale. Les réseaux decommunications terre s t res, aériens, fluviaux ou maritimes sont organisés autour de cette préoccupation. Lesp rojets d’extension de la zone fret de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, le développement des liaisons TGV oule programme autoroutier sont quelques exemples de la volonté de la France d’accompagner l’évolution desbesoins en terme de transport. L’importance du commerce international en France off re l’assurance de toujourst rouver un partenaire ou un pre s t a t a i re logistique pour développer son activité. Ce vivier de compétences sere t rouve également avec l’off re de formation dans le secteur. Que ce soit en formation initiale ou en formationcontinue, la France forme chaque année des milliers de spécialistes de la logistique, du cariste au logisticien enpassant par l’informaticien de réseau. Faire de la France le cœur de sa logistique, c’est en fin de compte choisirun pays au cœur de la logistique.

Des évolutions récentes

Cette montée en puissance, significative au cours des 30 dernières années, a nourri uneimportante littérature. Parmi les principales raisons avancées pour expliquer le développementde la fonction logistique, la mondialisation des échanges entre les trois pôles (Alena, EspaceEconomique Européen, pays de l’Asean) occupe une place majeure. En dispersant les fournisseurset clients aux quatre coins du monde, elle exige une maîtrise coordonnée des flux physiques etdes flux d’information. La diversité croissante des produits et le raccourcissement de leur cyclede vie rendent plus complexe l’organisation de l’entreprise qui doit être souple et réactive pourf a i re face à l’obsolescence rapide des stocks et aux variations importantes de la demande.

La contrainte temporelle est également forte en raison de la sure n c h è repermanente des attentes du client qui exige des produits personnalisés avecdes délais de livraison toujours plus courts. Les entreprises doivent doncr a c c o u rcir leurs schémas de planification, de production et de livraison. Plusrécemment les progrès exponentiels dans la maîtrise des flux d’informationsgrâce à l’EDI et à Internet permettent aux diff é rents acteurs de la chaînelogistique (fournisseurs, producteurs, distributeurs, pre s t a t a i res logistiques,clients), de communiquer en temps réel et d’optimiser chaque étape dup rocessus. La logistique devient ainsi de plus en plus transversale, globale,

étendue, collaborative, à l’écoute du client. Elle permet, de ce fait, par son approche intégrée, de suivre un pro d u i tdepuis sa conception jusqu’à son retrait (logistique d’extrême amont et rétro-logistique, Soutien Logistique Intégréou SLI), de piloter des flux physiques et d’informations entre fournisseurs et producteurs (logistique amont), defluidifier la production (logistique interne) et d’optimiser les flux entre fournisseurs et distributeurs (B2B)/clientfinal (B2C) (logistique aval). Les progrès des outils et techniques de la logistique ne suffisent pas à assure rl ’ e fficacité d’une chaîne logistique. Celle-ci passe aussi par une organisation rationnelle de l’espace et du temps.C’est cette combinaison d’atouts que de nombreuses sociétés internationales sont venues chercher en France.

“La fonction logistique fait appel à plusieurs métiers et savoir-faire quiconcourent à la gestion et à la maîtrisedes flux physiques et d’informationsainsi que des moyens”.

Définition de la norme Afnor X50-600

S o m m a i r eS o m m a i r eI . Du concept de logistique

à la chaîne logistique globale ( S C M )

I I . Logistique aval de distribution et atouts de la France

I I . 1 Le territoire français, point d'entrée multimodal privilégié pour l’Union Euro p é e n n e

I I . 2 Des plates-formes de plus en plus “intelligentes” I I . 3 Les gestionnaires des plates-formes : 3 PL, 4PL, LLPI I . 4 L’ industrie française de la manutentionI I . 5 Développeurs de solutions informatiques

pour la gestion globale de la chaîne logistique ( S C M )

I I I. Logistique d’extrême amont et rétro-logistique

I I I I. E-logistics ou i n f o g i s t i c s

I I I I I .Logistique collaborative

G l o s s a i r e

P. 4

P. 2

P. 18

P. 20

P. 22

P. 23

II. Logistique aval de distribution et atouts de la France

Une position centrale au cœur de l’Europe

A l’échelle européenne, le choix de l’implantation d’un centre logistique doit permettred ’ ê t re rapidement en contact avec le plus de clients possibles. De nombre u s e se n t reprises étrangères qui souhaitent apporter à leurs clients européens un taux deservice et de réactivité optimal ont choisi la France comme plate-forme logistiquee u ropéenne. Sa position centrale au cœur d'un marché de 380 millions d'habitants etde 916 milliards de dollars de PNB en 2000, dépassant celui des USA et re p r é s e n t a n tle double de celui du Japon, est un atout indéniable.

Un récent rapport du cabinet d’audit McKinsey citait la France comme étant le paysd ’ E u rope présentant le meilleur rapport qualité/prix pour y faire développer desactivités commerciales. Du commerce à la logistique le pas est vite franchi et desétudes concordantes démontrent que les coûts logistiques y sont très concurre n t i e l spar rapport à la moyenne européenne. En France, le prix des transports reste modéré.

Takao A m a s e, Président de Bridgestone/Firestone Europe >>>

“Grâce à sa situation géographique, aux connexions à un réseau autoroutier biendéveloppé et au réseau TGV avec accès au tunnel, la France est située de façonidéale pour satisfaire le niveau de service requis par notre clientèle. Ces facteurset la qualité de la main d’œuvre ont constitué d’importants critères dans notredécision de doubler notre infrastructure d’entreposage en Fr a n c e.”

Parce qu’elle est directement liée à la politique commerciale

de l’entreprise, la logistique aval est le centre de toutes les attentions.

La taille du marché intérieur français et son ouverture sur l’Espace Economique

Européen ou le bassin méditerranéen se cumulent à d’autres avantages

concurrentiels pour faire de la France un centre logistique de choix.

Premier maillon de la chaîne logistique, la logistique aval se situe

entre le producteur et le distributeur. Elle devient d’extrême aval lorsqu’elle

concerne les flux entre le distributeur et le client final. Le commerce électronique

ouvre même la voie à une logistique des flux entre le producteur et le client final.

Compétitivité et fiabilité

La main d’œuvre qualifiée présente un coût horaire inférieur de 15 à 40% à celui despays du nord de l’Europe. En terme de productivité, la main d’œuvre française se classedeuxième en 2002, selon le World Competitiveness Yearbook devant l’Italie,l’Allemagne, l’Espagne et la Grande Bretagne. Le prix des terrains demeure attractif et les coûts d’établissement et de construction sont bas. La France disposed ’ i n f r a s t r u c t u res technologiques hors pair. Elle est le seul pays d’Europe qui off re unréseau de télécommunications 100% numérique. L’Internet haut débit ainsi que l’EDI (Echange de données informatisé) sont très répandus. Plus de 110 000 entre p r i s e sy ont recours. Enfin, les équipements collectifs sont appréciés par les investisseursé t r a n g e r s .

M. Dosch, PDG de Borg Warner A u t o m o t i v e, S. U.M (Tulle – Corrèze) >>>

“Le groupe américain a apprécié la qualité de la main d’œuvre et les coûts horaires notamment plus compétitifs qu’en A l l e m a g n e”

Philippe Monneret, Directeur du site Ikea de l’Isle d’Abeau >>>

“Nous cherchions un endroit stratégique en Europe duS u d , qui nous permette de réceptionner de la marchandisede fournisseurs en provenance d’Angleterre, des Pays Bas,de Fr a n c e, d ’ E s p a g n e, du Portugal, de Suisse. Les analyses de coûts de transport nous ont amenés àsélectionner Lyon comme étant l’endroit central idéal, a i n s ique le plus économique.”

Par voie maritime

Sur l’Atlantique et la Manche, avec les ports de :

• Le Havre, 1e r port français pour la conteneurisation avec 60 % du trafic.Son extension “Port 2000” permettra l’accueil des navires les plus gro s ,quels que soient la marée et le tirant d’eau.

• R o u e n, très proche de Paris, est spécialisé dans les marchandises envrac : bois, céréales, engrais.

• D u n k e r q u e, en forte croissance avec 150 000 conteneurs EVP en2001, le plus ferro v i a i re des ports européens avec 49 % du fret entransit empruntant la voie ferrée, contre 40% pour la route et 11 %pour la voie d’eau.

• Par l’Arc atlantique, avec de nombreux ports spécialisés dans levrac comme Bordeaux, La Rochelle, Nantes Saint-Nazaire, Lorient,B rest, Cherbourg et au nord Dieppe.

En Méditerranée, avec le port de :

• M a r s e i l l e - Fo s, le plus important de Méditerranée, est relié avec l'hin-terland nord européen par un réseau dense d’autoroutes et de voies fer-rées, mais également par l’ensemble fluvial Rhône-Saône. Le PortAutonome de Marseille (PAM), certifié ISO 9002 par le Lloyd’s de Londre s ,développe depuis 1998 un programme pour accueillir à terme des navires de 8000 TEU/EVP et atteindre 1 million d’EVP. Pour acheminer leurs marchandises versou depuis ces ports, les entreprises peuvent s’appuyer, par ailleurs, sur de grands arma-teurs maritimes comme la CMA-CMG (Compagnie Maritime d’Affrètement et Compagnie GénéraleMaritime), Delmas, leader mondial dans les liaisons Nord/Sud, Carg o s u d .

Quel que soit le mode de transport choisi pour atteindre

l’Union Européenne, la France offre des points d’entrée

d’un excellent niveau technique et d’une grande efficacité

dans le traitement des flux import ou export.

Par voie aérienne

Classés au troisième rang européen, les aéroports de Paris CDG / Orlytotalisent 20% du fret aérien global de l’Union Européenne. 600 entreprises employant plus de 55 000 personnes dont 12 000 enlogistique, s’y sont établies en raison de leur positionnement au cœurdu bassin parisien, la région d’Europe au PIB le plus élevé. L’ i n t é g r a t e u raméricain FedEx a construit sur l’aéroport CDG sa plus grande plate-forme (hub) hors USA, avec 77 000 m2 d ’ e n t repôts et 2 000 personnesqui seront employées en 2006. La France compte 27 aéro p o r t ss e c o n d a i res desservant 130 pays via 6 200 vols hebdomadaire s .

II.1 Le territoire français, pointd'entrée multimodal privilégiépour l’Union Européenne

Par voie routière, ferroviaire, fluviale

950 000 km de routes (dont 9 300 km d’autoroutes), parmi les mieux entretenues d'Europe et les moinsencombrées (30 véhicules par km de routes contre 44 en moyenne dans l’Union Européenne et 65 pourl ’ A l l e m a g n e ) ,

• Les voies ferroviaires ont transporté en 2001 plus de 55 milliards de tonnes-kilomètres, dont plusde 20 % en transport combiné rail-route, soit une part de marché supérieure aux 14% européens. La France se trouve au cœur des projets de corridors de fret de la Commission Européenne avec lecorridor (“Freeway”) Belifret qui relie la Belgique, le Luxembourg, la France, l’Italie et l’Espagne. L’ a v e n i rdu fret ferro v i a i re étant au multimodal, la SNCF Fret et le fabricant de wagons Lohr ont développé unetechnique originale, Modalohr, qui permet un chargement rapide et autonome de camions complets. Cep rocédé sera expérimenté avec l’autoroute ferro v i a i re alpine entre la Savoie et le Piémont entre 2002 et2 0 0 6 .

• Les voies fluviales avec la Seine et le Port autonome de Paris, 2è m e d ’ E u rope derrière Duisburg ,l’ensemble Rhône-Saône, les canaux du Nord, du Rhin, soit plus de 58,7 millions de tonnes et près de 7 milliards de tonnes kilomètres en 2001. En France, le gro u p e m e n tLogiseine transporte en moyenne annuelle, 32 000 conteneurs EVP entre Le Havre et Paris Gennevillierspar convois fluviaux de 132 à 264 EVP. Rhône Saône Conteneur (filiale de CMA-CGM) est associée audéveloppement d’un “magmaparc” de 500 000 m2 construit au Port de Pagny sur la Saône en Bourgogne, développé par Gazeley, filiale de Wal-Mart. L’expertise française en matière de transport fluvial est égalementreconnue sur des fleuves étrangers, aux USA ou en Amérique du Sud, avec la société Touax, créée en 1853, qui opère sur le Mississipi ou l’Amazonie, ou encore CFNR (CompagnieFrançaise de Navigation Rhénane) qui opère sur le Rhin, la Moselle, le Danube et transporte plus de 13 millions de tonnes/an.

Selon M. W. Smith, PDG de FeDex >>>

“L’aéroport de Paris CDG est l’un des aéroports les mieux gérés d’Europe et le centre géographique du continent”

II.2 Des plates-formes de plus en plus “intelligentes”

Le Sud-Est

Les pouvoirs publics et économiquede la région lyonnaise ont une politiquvolontariste en matière de logistiqueSous le label "Lyon Logistics", i l sconduisent une politique de promotiocommune à l’international, mettant eavant les atouts de leur région. Cettstratégie a été couronnée de succèavec les implantations de trènombreuses entreprises d’importanci n t e r n a t i o n a l e.Le logisticien japonais, New Wa v eLogistics (filiale de l’armateur NYKexploite un entrepôt de 20 000 m2 p o u rle compte de Yamaha Motors à Ly o nl’Isle d’Abeau.Koyo Steering Europe, leader mondiades systèmes de direction automobilesa décidé de construire son nouveasiège et centre européen de R&D danla banlieue sud de Ly o n .DaimlerChrysler a construit un centrde distribution à Etoile-sur- R h ô n e(Département de la Drôme).En 2001, les retombées des activitélogistiques pour la région lyonnaisont été estimées à plus de 9 milliardde francs, avec 46 sites de plus d10 000 m2 créés en 5 ans, r e p r é s e n t a n t4 000 emplois.

L’Ile de Fr a n c e, pôle le plus développé de France avec 955 millions de m2

d’entrepôts et 12 millions de consommateurs, est la destination privilégiéedes projets d’implantation. Les zones portuaires de Marseille-Fo s, du Havre-R o u e n , de Dunkerque, et les zones aéroportuaires de Roissy CDG, M a r s e i l l eM a r i g n a n e, Lyon Saint-Exupéry, Va t r y, Châteauroux-Déols lié à A D P,confirment leur vocation de pôles logistiques.

Certaines sociétés s’implantent en lisière de la “banane bleue” près desnœuds ferroviaires, autoroutiers ou fluviaux dans les régions : e nN o r d / P i c a r d i e, en Lorraine, en Champagne et dans le Sud–Est.

Le Nord Pas-de-Calais

Situé au centre de l’Euro-région, créée en 1991 avec le Ke n t , la Flandre, la Wa l l o n i eet Bruxelles-Capitale, le Nord Pas-de-Calais constitue le deuxième pôle logistique deFrance avec des dizaines de plates-formes dont celle de Dourges multimodale, d e260 ha, aménagée par Logistis et Prologis.

Cette Région a déjà accueilli plus de 500 investisseurs renommés qui emploient plusde 75 000 personnes ayant fait du Nord leur European Distribution Center commeToyota à Onnaing-Va l e n c i e n n e s, Mercedes Benz à Rouvignies, V i s t e o n ,C o n n a i r / B a b y l i s, Columbia Sportswear à Cambrai, B r i d g e s t o n e / Firestone à A m i e n s,S c h e r i n g, S i e m e n s, C o c a - C o l a , US Robotics, e t c.

Véritable nœud des schémas logistiques, la plate-forme est sortie de

son statut réducteur de simple entrepôt. Tout autant que sa conception,

son implantation est un choix déterminant de la performance de l’entreprise.

Au sein de la chaîne logistique et aux points de contact entre fournisseurs,p roducteurs et distributeurs finaux, il est nécessaire d’avoir recours à des plates-formes logistiques, pour croiser les flux d’informations et traiter les fluxphysiques correspondants. Même le “e-commerce” , domaine du virtuel, ne peutf a i re l’économie de ces entrepôts intelligents. Gérés directement ou parl ’ i n t e r m é d i a i re de pre s t a t a i res externes (3PL), les entrepôts dépassent aujourd ’ h u ila seule dimension d’espace de stockage. Aux activités classiques de préparationde commandes se sont ajoutées des opérations de personnalisation des pro d u i t sau dernier moment ou diff é renciation re t a rdée, de conditionnement, de gestiondes formalités administratives ou douanières. Les métiers au sein des plates-formes sont de plus en plus variés et font appel à des spécialistes de la logistique, de l’informatique de réseaux… Compte tenu de ces enjeux, les décideurs des entreprises doivent faire des choix pertinents quant à leurlocalisation, et évaluer la qualité des infrastructures de dessertes, les potentielshumains…

L’Est/La Lorraine

La Lorraine dispose de très nombreux sites logistiques exceptionnels comme les plates-formesmultimodales de Nancy, Eurotransit d’Ennery, le Pôle Européen de Développement, et de Metzchoisis par des acteurs mondiaux.- Ikea a établi à La Maxe une plate-forme logistique d’une capacité de stockage de 165 000 m3,

gérée par le prestataire logistique Norbert Dentressangle Logistics.- Cat Logistics, filiale de Caterpillar Inc, a choisi la Lorraine dès 1993, pour gérer les flux de ses

clients Chrysler, Land Rover, H i a b, Electrolux… dans un entrepôt logistique de 32 000 m3.- GE Lighting s’est installé sur la plate-forme Eurotransit à Ennery.- Tenneco A u t o m o t i v e, équipementier en systèmes d’échappement et de suspension, est situé

à Fameck (Moselle).- Smart (SCC) a implanté son centre logistique mondial à Hatten (Bas Rhin).

Les zones portuaires

Le PAM (Port Autonome de Marseille) s’est doté d’une zone logistique à Fos de 160 ha, dénommée “ D i s t r i p o r t ” , sur laquelle sont pré-sentes les sociétés Danone, Kawasaki et son centre de distribution géré par Lorafret et P&0-Nedlloyd, Dole Fo o d s, le logisticien T N T.Depuis 1999, la plate-forme multimodale de 260 ha “ C l é s u d ” a été choisie par Rexel. Nortène (par les prestataires logistiques La Flècheet Giraud Logistics) complète ces installations. Prologis a créé 125 000 m2 de plates-formes logistiques sur le site du Hode (Le Havre).

A Rouen, le géant anversois We s t e r m u n d , premier distributeur de produits forestiers au monde, a installé un terminal de 13 500 m2 p o u rses clients UPM, Kymene ou M-Real afin d’exporter sa pâte et son papier kraft jusqu’en Chine.

Dunkerque accueille sur sa plate-forme multimodale de 20 ha, quelques fleurons de l’industrie mondiale comme C o c a - C o l a , Dupont de Nemours, C y n a m i d ,A j i n o m o t o, N u t r a s w e e t , P é c h i n e y, Maersk Logistic, Lego et Fa l c o n .

B retagne

▲ 7 ➜16 349

Pays de la Loire

▲ 1 9 ➜65 100

L i m o u s i n

▲ 2 ➜18 500

A q u i t a i n e

▲ 2 0 ➜92 447

M i d i - P y r é n é e s

▲1 8 ➜84 000

P o i t o uC h a re n t e s

▲7 ➜28 000

C e n t re

▲ 2 8➜ 346 317

P i c a rd i e

▲ 9➜ 64 650

Ile de France

▲ 1 0 1➜ 956 000

L o r r a i n e

▲1 9➜ 64 700

B o u rg o g n e

▲1 1➜ 34 200

A u v e rg n e

▲3 ➜ 1 000

L a n g u e d o cR o u s s i l l o n

▲ 6 ➜ 49 200

C h a m p a g n e - A rd e n n e s

▲1 2 ➜ 65 000

A l s a c e

▲ 1 4 ➜ 82 640

Franche Comté

▲3 ➜ 3 2 5

R h ô n e - A l p e s

▲39 ➜ 258 000

PACA P rovence-Alpes-Côte d’Azur

▲2 2 ➜ 174 200

Haute-Normandie

▲ 1 8 ➜85 500

▲ N o m b re de sites pre s t a t a i res logistiques

➜ Surfaces totales d’entre p o s a g eS o u rce DATA R2 0 0 0

B a s s e - N o r m a n d i e

▲ 4 ➜9 3 0

N o rd - P a s - d e - C a l a i s

▲4 3 ➜ 289 225

Sites et surfaces logistiquesSites et surfaces logistiques

Les spécialistes de l’immobilier logistique

Pour concevoir et construire ces plates-formes clés en main, les investisseurs peuvent s’appuyer surl’expertise de grandes entreprises de travaux publics.

Et si le leader mondial de l’entrepôt logistique, l’américain Prologis, est très présent en France depuis lerachat de Garonor (450 000 m2), les sociétés françaises sont bien implantées sur le marché. Bouygueset sa filiale spécialisée Parcolog, ont en projet la construction de dix grands parcs logistiques d’ici à2005, soit 550 000 m2. GSE gère un parc de 8 millions de m2 implantés dans 12 pays. Logistis, filialede la Caisse des dépôts, gère un parc de 600 000 m2 d ’ e n t repôts construits. Sogaris, l'initiateur enFrance des plates-formes logistiques avec Rungis, dispose d’un parc de plus de 350 000 m2 à Ly o n ,Rouen, Bayonne et est engagé au Havre dans un projet de 200 000 m2 pour le parc logistique du Pontde Normandie.

Issues du monde du bâtiment et des travaux publics, ces entreprises ont su accompagner l’évolutiondu secteur logistique pour devenir de véritables spécialistes de l’ingénierie des plates-formes.

La “Banane bleue”

La “Banane bleue” constitue le cœur économique del ’ E u rope communautaire (2/3 du PNB). Les régionsde France limitrophes (du Nord, de l’Est, du Sud-Est)sont bien placées en périphérie pour la localisationdes plates-formes logistiques car ces zones sontmoins saturées qu’au sein de la “banane”.

Un arc secondaire de développement part de larégion du Havre, englobe la région parisienne, laB o u rgogne, le Lyonnais et le bassin rhodanien,jusqu’à Marseille ; un arc similaire se dessine à l’Estde la “banane” depuis Hambourg jusqu’à Vienne, enpassant par Berlin.

Composantes financières

d’un “parc logistique” de 20 000 m2

Coût du foncier : 2 millions d’€ + coût de la construction : 5 millions d’€ = 7 millions d’€ au totalou bien un loyer annuel de 0,82 million d’€ (41,16 € par m2)

Ces coûts de construction élevés s’expliquent par le “traitement tertiaire“ des entrepôts insérés dans des ensemblespaysagers soignés avec arbres, pelouses et massifs de fleurs, comportant :

• des dispositifs de sécurité au vol et au feu,

• l’ergonomie des lieux de travail,

• l’éclairage de 150 lux dans les zones de stockage, de 200 lux dans les zones de préparation,de 250 lux dans les bureaux ; éclairage zénithal par le toit plus agréable représentant 6% de l’éclairage total,

• le chauffage, avec une température minimale de +7° dans les entrepôts.

Dans l’avenir, les besoins en termes d’infrastructures de stockage et de distribution, liés au développement de l’e-commerce pourraient faire apparaître de petites surfaces plus proches des grandes agglomérations, avec pourconséquence un foncier encore plus cher.

Un signe précurseur, en avril 2001, une plate-forme “ t é l é h o u s i n g ” de 16 000 m2 a été mise en service pour la pre-mière fois à Garonor (Paris) regroupant l’ensemble des équipements de communication de transaction par Internetnécessaire aux cyber-commerçants présents sur ce site.

II.3 Les gestionnaires des plates-formes : 3 PL, 4PL, LLP

Si la logistique devient de plus en plus importante dans la gestion d’entreprise, elle requiert dans le même temps de plus en plus de moyens. Afin de ne pas disperser leurs actifs et de rentabiliser au mieux leurs investissements, les entreprises externalisent de plus en plus leur chaîne logistique.Leurs partenaires traditionnels, comme par exemple les sociétés de transport, ont ainsi élargi leur off re, se transformant en véritables partenaires logistiques appelés 3PL (Third Party Logistics). Sur d’immenses plates-formes logistiques qui leur permettent de bénéficier d’économies d’échelle, les 3PL gèrent les stocks de leurs clients, préparent les commandes des clients, conditionnent lesp roduits, ou accomplissent les formalités douanières.

Le mouvement de recentrage

sur les activités du cœur de métier des entreprises

a également affecté l’activité logistique. En délaissant cette fonction,

les entreprises ont permis à un véritable marché de la prestation de services

d’apparaître dans le secteur, notamment dans la gestion des plates-formes.

C AT conseil, filiale de CAT logistique, est unLLP qui aide ses clients comme Alcatel,Aussedat, Digital, France Télécom, Lafarge, La Poste, Renault, Sommer, Wheelabrotor, à mettre en place des schémas directeurs et destratégie logistique sur l’Europe.

La société Bils Deroo, avec un chiff r ed ’ a ffaires de 833 millions € en 2001, et 1 800personnes sur 40 plates-formes totalisant 450 000 m2, illustre bien cette participationd’un 3PL à l’optimisation de la logistiqueamont. Pour le compte des usines Renault à Douai ou pour PSA, elle eff e c t u e :

● le montage et la distribution de roues de secours ● la distribution de pièces toutes les 2 heures sur la

chaîne automobile de 1 000 voitures/jour en JATgrâce à 200 véhicules dotés du téléphone embarqué

● la tenue de stocks de sécurité de housses de sièges,de tôlerie, de pneus avec un délai de réaction de 10 minutes à 4 heures

● la primarisation des pare-brises en salle blanche,avec apposition de pré-colle autour des verres avant le collage en usine

● les tests de qualité sur articles en VPC, le montagedes pneus sur jante, le conditionnement des pneuspour l'export.

La société Daher, créée vers 1880, réalisedésormais le 1/5e de son chiffre d’affaires enprestations logistiques (1 57,17 millions €

sur 760 millions € en 2001) avec un effectif de2 205 personnes dont 550 en logistique.

Elle gère 675 000 m2 d’entreposage sur 5 sites.Daher dispose d’un bureau d’étude de 60ingénieurs, dont 40% en aéronautique. Dans cesecteur, Daher effectue des transports de tronçonsd'avion sous contrôle permanent par balise-satellite pour Airbus et ATR, ainsi que lapréparation et le montage des trains d'atterrissagede l'A300, sous agrément qualité AIRBUSINDUSTRIE (Daher étant sous norme ISO 9002depuis octobre 1994). Dans le secteur chimique,Daher dispose de 21 000 m2 d ' e n t repôts classés àRognac, sur le site de Berre, pour le compte d'AT O ,de BP, de CECA, d'HOECHST, de SHELL, de SOLVAY, etc.

Dans l’automobile, Daher stocke, prépare, livre surchaîne de montage les produits de SIV, fabricant devitrages pour les constructeurs automobiles français.

Pour TECHNIP, Daher a contribué à la constructiond'une raffinerie à Omsk en Sibérie Occidentale, avectransport de colis lourd de 55 m et de 2 700 tonnes,de Lyon à Fos par barge fluviale, puis par navire biguevia le port russe d'Arkangelesk, puis à nouveau parb a rge fluviale jusqu'à Omsk. Le transport nereprésentait que 7% du devis global.

Toujours en Russie, Daher a participé au pro g r a m m ed’informatisation de l’administration fiscale russe(ISIMPOL), en assurant la logistique de livraison deso rdinateurs BULL, dans des wagons soudés et suivispar satellite.

Des sociétés comme Cat, Gefco, Heppner, Faure et Machet Logistic, interviennent dansle processus de production des produits, en personnalisant les produits selon lesbesoins des clients. Les 3PL peuvent en fait participer à la gestion des flux del ’ e n t reprise à chacune des étapes de la chaîne. Que ce soit en amont pour gérer lesrelations avec les fournisseurs, en interne pour alléger la chaîne de production del ’ e n t reprise ou en aval pour optimiser la distribution des produits. Mais si les 3PL prennent une importance croissante, leur activité demande d’importantsinvestissements en moyens logistiques. Les 4PL, apparus plus récemment,interviennent uniquement dans la planification de la chaîne logistique. Ils mettent enœ u v re des moyens intellectuels et informatiques pour la définir et l’optimiser. Ils sélectionnent les sous-traitants qui interviendront et assument la responsabilité des prestations de ces derniers. Les français Freelog, Baliseo.com ou encore PEAConsulting, conseil en organisation industrielle et logistique, sont positionnés sur cecréneau particulier. A mi-chemin entre ces deux approches, les LLP prennent en charge la logistique deleurs clients en combinant les moyens pro p res dont ils disposent (rôle de 3PL) avec lagestion d’un réseau de pre s t a t a i res qu’ils ont défini (rôle de 4PL).

La société Faure et Machet Logistic (FML), issue du transport de bois et de matériaux de construction, a réalisé en 2001, un chiffre d ’ a ffaires de 305 millions €, avec 5 7 2 1personnes et 25 entrepôts en France.

Elle propose à ses clients des systèmes de pro d u c t i o navec diff é renciation re t a rdée (co-manufacturing etconditionnement à façon) pour abaisser les niveauxde stocks et les coûts de ses clients : comme Mars àBrumath, HP à Saint Quentin Fallavier et Metz, Crépyen Valois pour Henkel.

Giraud Logistics et Giraud Transport, ont réaliséen 2001 un CA de plus de 800 millions €, avec 6 500 collaborateurs et 120 implantations à l’international, dans 13 pays avec une gamme deservices logistiques étendue.

Giraud Logistics assure pour ses clients l’entreposage et la gestion de stock avec 8 500 000 m2 d ’ e n t repôts, la préparation de commande, l’assemblage et le montage, les opérations de pré et post-manufacturing, le conditionnement à façon et co-packing, les approvisionnements en juste à temps,la gestion partagée de l’information, avec des outilscomme GEDILOG pour optimiser et piloter la logistique de flux et d’entrepôt, l’EDI, les codes- barres et le contrôle pondéral.

II.4 L’ industrie française de la manutention

L’industrie française off re une gamme complète et variée de matériels,logiciels, systèmes et services, recensée par le Syndicat des Industries deMatériels Manutention (SIMMA), qui couvre tous les besoins d’équipe-ments de ces plates-formes intelligentes.Ce qui fait de la France l’un desleaders mondiaux dans ce secteur.

Les nouveaux produits permettent par exemple d’augmenter les capacitésde stockage au mètre carré, afin de rentabiliser l’espace de stockage parle biais de rayonnages et stockages dynamiques (Duwicquet, Euro s t o c k ,Féralco, Mecalux, Prodex).

Les systèmes de préparation de commandes, de tri, les transtockeurs,monorails (Siemens Dematic), les palettiseurs (Mepal), les transpalettes(MIC/Jungheinrich), les palettes (Allibert, Sameto Technifil) et lesconvoyeurs facilitent la manutention des produits.

Pour équiper ces plates-formes, où s’effectuent les opérations phy-

siques de stockage, de manutention couplées avec le traitement

des informations en temps réel (manutique),la France a développé

une importante industrie de la manutention re g roupant plus de

320 entreprises, employant plus de 24 000 personnes pour un CA

de 4,5 milliards d’euros en 2000, dont 38% à l’exportation.

Pour faciliter les opérations au sein des

plates-formes logistiques,les outils de manuten-

tion ont connu d’importantes évolutions au cours

des dernières années. L’objectif principal est de

rendre l’opération plus rapide, en apportant plus

de sécurité au manutentionnaire.

ur les charges plus importantes, les matériels de levage : les manipulateurs (Dalmec), les ponts roulants (ADCoupe FAYAT, Europont, Demag, Abus-Standlev), les nacelles (Pinguely Haulotte, Manitou), les treuils (Huchez,actel), les palans (Verlinde), les crics et vérins (SSVH), les retourneurs de charge (Topal Industries), mais aussis systèmes pour charges isolées suivent aussi cet objectif de re n d re la manipulation des marchandises plusmple et plus sûre. s moyens s’automatisent avec les chariots sans conducteurs (B.A Systèmes, Savoye Logistics) et les systèmestomatiques de manutention de charges isolées.

lon le SIMMA, pour piloter et réaliser les diff é rentes phases de mise en œuvre de ces projets et garantir un sys-me global et cohérent répondant aux enjeux et aux performances attendues, les ensembliers-concepteurs ouégrateurs comme Alstef Automation, Savoye Logistics, Siemens Dematic, Vanderlande ont rédigé, à l’initiative SIMMA, un manifeste des meilleures pratiques pour réussir un projet de manutention automatisée. Ces indus-

riels s’engagent sur les performances des systèmes fournis, compris pour l’intégration informatique.

La révolution dans la logistique

p rovient des capacités

nouvelles apportées par

l’informatique dans le stockage

de gestion de bases de

données (SGDB) et de leur

traitement par divers logiciels

informatiques. Ces outils

permettent soit de faire

communiquer entre elles

d i ff é rentes fonctions dans

l ’ e n t reprise, soit de s’adre s s e r

plus spécialement aux

activités logistiques.

Ils permettent également

d’intervenir sur les flux au cours

du processus de pro d u c t i o n .

Les ERP, outils transactionnelsOutils internes à l’entreprise, qui ont permis l’automatisation des fonctions (paye,comptabilité, achats, production), les ERP, ou PGI, sont constitués de gigantesques bases dedonnées communes (SGBD). Multi-sites, disponibles à tous les échelons décisionnels, ils permettent d’organiser les échanges d’informations au sein de l’entreprise. Dans ce domaine,des éditeurs français comme Cegid, Focal, Ordirope ou Qualiac ont mis d’excellents outilsPGI à disposition des moyennes et grandes entreprises.

Mais si les ERP gèrent les processus à l’intérieur de l’entreprise, les SCM sont tournés versl’automatisation des processus liant l’entreprise et son environnement. Les informationséchangées permettent à chacun de planifier et d’optimiser ses flux en tenant compte desbesoins et disponibilités des unes et des autres. Ils viennent ainsi compléter les ERP en leurfournissant des données pertinentes pour prendre des décisions. Véritables outils d’aide àla décision, les SCM permettent d’optimiser les flux en fonction des contraintes extérieures,comme le proposent les solutions du français Générix et son logiciel GeneriX Execution oudu bordelais Edic et son logiciel Cormag.

Les progiciels logistiques

Pour réaliser une planification efficace des re s s o u rces, les ERP ont besoin d’informations fréquemment mises à jour. Les fluxn o m b reux et variés au sein de l’entreprise et leur éclatement en diff é rents lieux sont autant d’éléments qui obligent à automatisela remontée des données pour éviter les pertes de données qui fausseraient la prise de décision. Les logiciels de SCE eff e c t u e n tune planification dynamique des re s s o u rces “passives” constituées des quais, des moyens de manutention, des re s s o u rc e shumaines et opèrent un lissage de charge permanent.

A l’entrée en magasin, ils facilitent par exemple l’optimisation de l’emplacement des produits par rapport à leur valeur, leur poidsleur volume, leur classe, leur caractéristique, leur dangerosité. Ils optimisent les stocks, selon la méthode LIFO/FIFO pour le logicieStockexpert de CEG informatique ou selon la rotation ABC pour le logiciel LM Stock Optimizer de l’éditeur Logarithme ou encorselon l’attribution dynamique des classes de stockage (ADCS) mis en place par le leader mondial Hardis (et l’Universitde Grenoble), avec ses logiciels Adelia 400 et Reflex adoptés notamment par MacDonald’s.

Les SCE peuvent aussi gérer l’activité des caristes (Reflex), le pilotage des automates avec le logiciel Infolog GE WMS dDL Consultants, optimiser la gestion du parc de véhicules, des tournées avec Acteos et ses logiciels Logiroute, ou C2G et sonlogiciel Eurotrans. Les communications peuvent se faire en temps réel via les réseaux à valeur ajoutée (EDI), Internet par radiofréquence ou le satellite, avec une multitude d’éditeurs français spécialisés sur la gestion d’entrepôts ou le transport commCLE 128 (Géode), GFI Info (Magellan), Infflux (Alice), KLS (Gildas).

Alors que les flux de l’entreprise deviennent

plus nombreux et plus rapides, l’informatique s’impose

comme l’outil incontournable pour assurer le traitement

des informations liées aux opérations logistiques.

II.5 Développeurs desolutions informatiques

(SCM)

Logiciels décisionnels ou BI (Business Intelligence) > > >

Les PGI/ERP, conçus à l’origine pour optimiser les systèmes de production, n epermettaient pas d’aider à la prise de décision. Ils ont été peu à peu couplés à deoutils connexes d’aide à la décision (Business Intelligent ou APS*) qui transforment ledonnées en informations pertinentes, à l’instar de ceux développés par des éditeurfrançais comme Ortems, ou Business Object, leader mondial établi tant en Fr a n c e,P a r i s, qu’aux USA, à San José dans la Silicon Va l l é e, choisi par des prestatairelogistiques comme Calberson (Groupe Geodis) ou Danzas (DP).

ILOG > > >

La qualité de ces progicielsdépend en grande partie desmoteurs de calcul qui utilisent des algorithmes dont les plusavancés sont fournis par lefrançais ILOG qui regroupe uneéquipe de 480 personnes dansle monde, réparties sur 3 continents, et qui a pour clientles plus grands éditeursmondiaux d’ERP ou de SCMcomme SAP, O r a c l e, P e o p l eS o f t , I 2 , D y n a s i s, JD Edwards…ou des industriels commeFrance Télécom qui utilise ILOGpour la supervision en tempsréel de son réseau de 1 000 000 km de lignes defibres optiques, ADP pour lagestion des aéroports de Paris :des pistes, des emplacementsdes parkings, des portes, d e sconvoyeurs de bagages,intégrant également la gestiondes contraintes climatiques,Chrysler pour la planificationdes opérations de peinture, e t c.

Pour optimiser et localiser leurs flottes de véhicules, les transporteurs français s’appuient sur de grands opérateurs mondiauxcomme France Télécom et sa solution Road on line. Bouygues Télécom s’octroie 20% du marché de la localisation. SFR-Cegetelfournit des plates-formes mobiles aux entreprises. Alcatel Space à l’aide de son système télématique de gestion de flotteEuteltracks, assure la transmission sécurisée de données sur toute l’Europe par le biais de deux satellites géostationnaires.

L’échange de données pré-formatées, entre les mobiles et l’exploitation, vient alimenter en informations les nombreux logicielsfrançais de “télématique ro u t i è re” disponibles sur le marché européen développés par des sociétés comme Aplus Informatiquelogiciel Traplus), C2G Informatique, CJM International (logiciel Transics). Ces diff é rents logiciels peuvent aussi assurer le suivisocial des temps de conduite comme le permet le logiciel Clever route du cabinet Cleversys, associé au système d’informationcartographique de l’éditeur Géoconcept et au moteur d’optimisation par contraintes d’Ilog ou encore le logiciel Optimal route de’éditeur Inovia qui interdit le dépassement des temps réglementaires ou prévoit les pauses déjeuner, les temps de chargement etde décharg e m e n t .

pour la gestion globale de la chaîne logistique (SCM)

Les progiciels de gestion des flux de production

La révolution logistique, parce qu’elle permet de faire varier la production en fonction des prévisionsde vente, des flux d’approvisionnement, nécessite elle aussi une planification très fine de ses flux.La préoccupation devient l’abaissement des stocks, l’optimisation de l’utilisation des automates dep roduction. Des impératifs d’organisation pour l’essentiel adaptés des pratiques de l’industrieautomobile japonaise. Des logiciels français de renom permettent d’apporter cette flexibilité à l’outilde production, de faire de la GPAO, comme le logiciel WES (multilingue) de la société Courbon,P rodstar d’Adonix, (avec plus de 1 000 sites installés) ou encore Step pro du breton BG Soft pour e suivi des temps et des événements en production.

De grands cabinets de consulting en organisation et gestion de production comme Cogite Nord ,Cybernetix, JMA Consultants, PMGI, apportent leurs concours aux entreprises pour les aider àr é d u i re leurs coûts de production, leurs temps de cycle, développer leurs produits, améliorer a productivité des usines, des bureaux d’études… Pour re n d re flexible et réactif l’outil dep roduction, il convient également d’optimiser la logistique amont d’approvisionnement (Kanban et JIT), de réagir en temps réel aux modifications de conception (extrême amont) et de participer à laréduction des coûts de retrait (rétro - l o g i s t i q u e ) .

La logistique moderne modifie les rapports entre producteur et utilisateur final du produit,

en offrant la possibilité de s’affranchir des intermédiaires.

Mais cela fait peser de nouvelles contraintes sur la chaîne logistique.

Logistique et personnalisation des produits

Mais cette logistique, que l’on qualifie d’extrême amont, doit être intégrée dès les pre m i è re sétapes de l’élaboration du produit. Elle doit être associée en phase d’analyse de la valeur,pour indiquer au bureau des études et des méthodes, les contraintes logistiques modulaire sde forme, de poids, de volume, d’évolution de comportement des emballages des pro d u i t sen cours de transport ou de stockage.

Le logisticien peut alors définir les moyens de transport et de stockage à mettre en œuvreafin de réduire les coûts. En effet 80 à 90 % des éléments influant sur le coût global dup roduit (LCC) sont mis en œuvre dès la phase de conception et 60 % de ce coût résulte dusoutien logistique nécessaire au maintien des disponibilités tout au long de la vie du pro d u i tet lors de son retrait du marché. Ce dernier élément est l’autre élément fort de la logistiqueactuelle. Le producteur doit prévoir très tôt le processus de retour du pro d u i t .

L’une des possibilités offertes par

les nouvelles technologies de

communication et l’informatique

est l’intervention du client final

dans la chaîne logistique.

S’il peut actuellement passer

d i rectement sa commande,

l’innovation principale

est la possibilité

qui lui est offerte de modifier

et personnaliser le produit acheté.

Il peut ainsi ajouter des options

comme choisir la couleur.

C’est ce que proposent

des sociétés comme Dell

pour une commande d’ord i n a t e u r

par Internet ou Renault

qui souhaite s’engager à servir son

client sous 15 jours maximum,

quelle que soit

la combinaison des options.

III. Logistique d’extrême amont et rétro-logistique

> > > Tridex travaille avec le prestataire logistique Tibett & Britten pour les liquides,et procède à des opérations de tri, de déconditionnement, de reconditionnement éventuel,d’enlèvement des étiquettes et à la réexportation sur d’autres pays en second marché.Les verres, c a r t o n s, a l u m i n i u m , p l a s t i q u e s, fer blanc sont triés, stockés et vendus à la société ONYX.

La logistique de retourEn supprimant les intermédiaires, la logistique d’extrême amont doit veiller à gérer le re t o u rdes produits pour des problèmes de maintenance. Mais avec le développement du commerc eé l e c t ronique, le client dispose d’un droit de rétractation après réception du produit. Dans lesdeux cas la pro c é d u re de retour du produit doit être prévue de manière à limiter l’implicationdu client final dans cette tâche et, dans certains cas, sa participation aux coûts. A ce niveauaussi la réflexion logistique doit s’intégrer dès l’élaboration du pro d u i t .

Dans la même optique, les lois environnementales imposent de plus en plus au fabricant de suivre son produit durant toute sa vie, à l’aide de logiciels appelés PLM d’Agile softwareou Syncra, de le re t i rer du marché, en fin de vie, s’il n’est pas entièrement biodégradable, ce qui entraîne de nouveaux surcoûts logistiques. Des cabinets français se spécialisent danscette discipline comme DIB Consultant, conseil en gestion globale de filières déchets, avecpour clients les groupes sidérurgiques européens, l’ADEME (Agence de l’environnement et dela maîtrise de l’énergie), OCP répartition, Logidis, FML, Auchan, Leclerc, Castorama, UGAP(Union des groupements d’achats publics).

Des 3PL ont développé des filiales spécialisées comme G2R (pour Géodis RecyclageRevalorisation), filiale du leader français Géodis qui organise la fin de vie des ord i n a t e u r s ,photocopieurs, téléphones, centraux téléphoniques pour France Télécom, BouyguesTélécom, Rank Xeros, Toshiba, etc. Des industriels de la filière environnement se positionnentégalement sur ce marché du retraitement et de la valorisation des déchets comme Conibi quip rend en charge les déchets bureautiques et informatiques pour Canon, Epson, HP, Konica,Minolta, Sharp,… ou Tridex, qui gère les retours des produits périmés, pour Gillette, BASF,Coca-Cola, Orangina.

IIII. E-logistics ou infogistics

Les places de marché transactionnelles se sont également préoccupées des problématiques logistiques.

Si le commerce électronique a ouvert de nouvelles perspectives

aux entreprises, il donne un poids nouveau au client final

dont les exigences pèsent plus fortement sur l’activité du producteur.

La logistique du e-commerce s’adapte en devenant de plus en plus une affaire de spécialistes.

La montée en puissance d’Internet a transformé enp rofondeur les relations client-fournisseurs, tant enB2B qu’en B2C, en conférant encore plus de pouvoirsà un cyber-client éduqué qui entend, désormais,disposer plus rapidement d’un produit dont il peutdéfinir les qualités.

Si l’achat se passe dans un univers virtuel, lespréoccupations du consommateur sont, elles,parfaitement concrètes. En particulier, le clientinternaute ne supporte pas le moindre défaut dans la livraison que cela soit au niveau du délai oude l’intégrité des produits commandés et unenouvelle forme de logistique est apparue, qualifiéed’infogistics ou e-logistique.

Les sites Internet n’ont pas immédiatement perçul’importance à accorder à ce soutien logistique,a c c o rdant leur attention au paiement sécurisé, augraphisme du site, au catalogue. Comme l’a soulignéM. Soriano, Président de l’Irepp (Institut de re c h e rc h e set perspectives sociales), les start-up ont, au début,traité “la logistique par défaut avec des moyensluxueux” en n’imputant pas les coûts réels delogistique attachés à cette nouvelle technique dedistribution, soit par stratégie de conquête denouveaux clients, soit par mauvaise estimation deces coûts.

> > > Des 4PL qualifiés d’" i n f o m é d i a i r e s " , c o m m eFreelog, Baliseo sont apparus dans la "e-chain" pouraider les cyber-commerçants à choisir leurs intervenantset le type de prestation logistique le mieux adapté.

Les acteurs de l’e-logistics

Ces contraintes logistiques ont pu êtresurmontées en France, avec des méthodologiesdifférentes par les grands groupes de distribution,comme Auchan, Carrefour-Promodès, Casino, CoraGaleries Lafayette… qui ont créé des sites Internetcomme Ooshop.com, Houra.fr, Telemarket,numéro un français du supermarché, en se servantde leur expérience logistique traditionnelle.

Les vépécistes classiques comme La Redoute/Redcats, La Camif, Les 3 Suisses, Yves Rocher etsa filiale Distrihome, ont su mettre à profit leurexpérience de la livraison aux particuliers.

La Poste avec ses 14 000 bureaux et 90 000facteurs, est devenu un prestataire de servicesapprécié des acteurs du commerce électronique.Outre sa présence sur le territoire français, ellepeut s’appuyer sur ses filiales européennes(Denkhaus, Birkhart, Interspe en Allemagne,Parceline et Interlink Express en Grande Bretagneet Irlande), voire INSA aux USA, et sur ses accordsavec Geodis, FedEx, et les Postes italiennes,portugaises et grecques.

Certains 3 PL développent une spécialité sur lem a rché de l’e-logistics. Geodis, leader français etquatrième transitaire européen, a conclu une allianceavec France Télécom et son site marc h a n dT é l é c o m m e rce.

Mory Team a créé une joint-venture avec Elia ( Team-on-line), l’éditeur de logiciels spécialisés dansle transport, pour offrir un traitement logistiqueadapté au web. Heppner pour sa part a passé una c c o rd avec une start-up américaine, Escalate,fournisseur de prestations dans le e-commerce. La société Staci réalise 90% de son activité à partir du We b .

Par sa filiale Publi-Tr a n s / E u r o d i s p a t c h ,La Poste, qui dispose de 150 000 m2 d estockage sécurisés, a créé un pôle intitu-lé "La Poste Commerce Electronique",qui propose des solutions de transport etde logistique adaptées aux attentes deses cyber-clients (Alapage. c o m ,A q u a r e l l e. c o m , F n a c. c o m , S i e m e n s,3 Suisses,..). Publi-Trans effectue le coli-s a g e, la préparation de commande, l e sexpéditions en colis express avecC h r o n o p o s t , en colis rapide avecC o l i p o s t e, voire l’affacturage.

IIIII. Logistique collaborative

Parce que la planification logistique a besoin d’informations fiables et précises pour avoir un sens,

les entreprises sont conduites à échanger entre elles des données qu’elles gardaient jalousement jusqu’alors.

Cette logistique collaborative inaugure de nouveaux partenariats gagnant-gagnant.

Assise sur les fonctionnalités des progiciels PGI/ERP et SCM, la gestion collaborative

permet de faire communiquer les différents sites d’entreprises impliquées

dans une chaîne logistique et ce en temps réel. Les bénéfices de ce mode

d’organisation sont partagés par tous les acteurs. Les tensions dans les relations

client-fournisseur se trouvent réduites, les coûts sont optimisés.

Les ERP, outils transactionnelsEn amont, la gestion collaborative avec les fournisseurs permet une très grande réactivité et la réalisation d’économies dans les transactions d’achats et d’approvisionnement. Les logiciels SCMd’exécution, qualifiés de GRF (Gestion de la Relation Fournisseurs ou SRM en anglais), permettent par exemple l’identification desfournisseurs (sourcing), leur qualification selon la taille critique et leur capacité à livrer JIT, la négociation, le lancement des appels d’off re sd i rects ou inversés, la sélection (short list) ou l’évaluation des performances du fournisseur avec son taux de risque fournisseur avec desoutils décisionnels de Business Object, et son logiciel Source Analytis. En aval, la logistique collaborative entre producteurs etdistributeurs et au-delà le client final, est définie par l’acronyme CRM (Customer Relationship Management). Ces logiciels permettent dec o n f ronter les prévisions de ventes aux contraintes de l’ensemble de la chaîne (capacités de production, de transport, niveau desstocks…). L’éditeur français CJM off re, à cette fin, une solution multi-sites, multi-entre p ô t s .

A u t re composante logistique de l’ECR, la Gestion Partagée des Approvisionnements (GPA) ou Supply Management Inventory (SMI). A partir du moment où le fournisseur accède en temps réel à des remontées d’informations journalières, il lui est possible d’abaisser lesniveaux de ses stocks de sécurité, en lançant des ord res de fabrication couvrant les taux de rupture anticipés, de faire des suggestionsde réapprovisionnement continu validées par le client-distributeur (CMI ou Co-Managed Inventory) ou sous la responsabilité du seulfournisseur (VMR/VMI ou Vendor Managed Replenishment/Inventory).Les fournisseurs reçoivent chaque soir par EDI les donnéesfondamentales et confidentielles relatives aux entrées et sorties des entrepôts de leurs clients qui doivent être traités par des logiciels.Les principaux éditeurs français s’appellent Alamacon, Atos, Everest informatique, Syntégra, Unilog et plus particulièrement Influe(logiciel EWROne), leader mondial des solutions de GPA, avec 50% de parts de marché et 4 500 clients à travers le monde. Pour anticipere n c o re davantage les événements qui peuvent survenir chez les diff é rents partenaires, rupture de stock, arrêt de production, grève des transporteurs, des logiciels dénommés SC Event Management assurent le tracing des produits et la gestion des alertes, comme celuide l’éditeur français Ortems. Mais, malgré leur intérêt réel, ces solutions apparaissent difficiles à déployer pour les entre p r i s e s .

Mettre en place une logistique collaborative

La difficulté de cette gestion logistique collaborative consiste dans la compatibilité des diff é rents logiciels (ERP, SCM, SRM, ECR, SCE).L’interfaçage se fait à l’aide de plates-formes techniques, gérées par des logiciels dits EAI (Enterprise Application Integration) ou OAI(pour Open Application Integration), comme celui développé par les éditeurs français Logarithme qui off re une gestion décisionnellemulti-sites. GFI propose une solution qui assure une gestion interfaces EDI/MRP. Le logiciel de DynaSys re g roupe toutes les technolo-gies de connexions aux ERP. ESKER, l’éditeur français le plus présent aux USA, développe des progiciels de communication entre toutesles NTIC. Mais outre ces réels problèmes techniques d’interface entre les logiciels, les véritables difficultés dans la mise en place decette gestion collaborative sont en fait, les changements à apporter dans les mentalités car il faut décloisonner en interne les “silos”fonctionnels, et changer les comportements d’aff rontement qui peuvent subsister dans les rapports clients/fournisseurs en externe.Le recours à des sociétés de conseil en management logistique permet souvent de conduire et d’accompagner le changement.Selon P. Eymery, Président de l’ASLOG*, “leur rôle est de proposer le changement, le concevoir, l’accompagner, guider dans l’uni-vers toujours plus complexe des technologies” .

Dans l’avenir, le rôle et le métier de chacun des intervenants de la chaîne logistique devraient être complètement transformés. Les industriels gére ront de plus en plus des données d’informations puisées directement chez leurs distributeurs. Les pre s t a t a i re slogistiques traiteront les flux de marchandises avec des ventes départ usine et le re g roupement sur un même site de plusieursindustriels et distributeurs (cross-docking). Distributeurs et industriels devront travailler de façon conjointe, opérer desr é a p p rovisionnements basés sur les ventes (GPA) et non plus sur une logique de gestion de stocks (ERP), et élargir la chaîned ’ a p p rovisionnement en intégrant les prévisions (CPFR) et en anticipant les évènements (SC Event Management).

G l o s s a i r e

Les progiciels de gestion des flux de production

Sociétés de conseil françaises citées enraison de leur taille, de leur ancienneté etde leurs niches de spécialisation :

• Altis, Clé 128, Sofresid ou encore Diagma,consultants et éditeurs de logiciels SCM, ValtechAxelboss, leader du conseil en logistique etSCM sur le marché français avec une forte pré-sence à l’étranger, Newton Vauréal.

• SSII françaises de réputation mondiale : CapGemini, Sopra, Unilog, qui ont également deséquipes d’experts renommés en stratégie logis-tique et comptent de nombreuses référencesinternationales en matière de transformation deprocessus logistique.

• Spécialistes du conseil en entrepotique ettransitique : JP2, conseil en conception etrestructuration de centres de distribution oud’entrepôt ou Logistock, spécialiste en ergono-mie de poste de travail,de préparation de com-mandes, de transfert automatique par chariotsrobotisés, en transfert de poste à poste.

• Spécialistes de l’adéquation de l’outil de pro-duction à la flexibilité des variations du marché :Artemis International ou Ouroumoff Diffusion,conseil en organisation industrielle et logistique,éditeur de Preactor, outil qui a permis de démo-cratiser la simulation des flux de production etl’ordonnancement à capacité finie, vendu à 500clients sur les 5 continents.

• Spécialistes en gestion du plan transport :Ecal ou GFI Informatique (logiciels Ulysse etMagellan) ou Wilogs (racheté par Freelog).

• Spécialistes des interfaces de flux d’informa-tions entre les différents acteurs de la SCMcomme le leader mondial Influe, qui a développéune gamme de moteurs logiciels EDI permettantà des partenaires économiques d’échanger desdocuments commerciaux, financiers, adminis-tratifs.

Extrait du Guide de l’ASLOG 2001Association des Logisticiens

3PL Third Party Logistics : s o u s - t r a i t a n t sd’exécution classique qui gèrent et exécutent unefonction logistique spécifique en utilisant sesp ro p res actifs et re s s o u rces pour le compte d’unea u t re société.

4PL Fourth Party Logistics : sous-traitants deplanification qui n’ont pas de moyens pro p res maispilotent, combinent, optimisent et sous-traitentl’ensemble des flux physiques et d’informations deleurs clients.

APS Advanced Planning System : s y s t è m e sdédiés à la gestion de la chaîne logistique collaborativequi permet l’aide à la décision. Gèrent l’ensembledes flux logistiques de la prévision des ventes autransport et calculent pour chaque opération, lam e i l l e u re solution, à partir de SGDB (interne ou PGI).

B 2 B (vente entre entreprises)

B 2 C (vente à des particuliers)

Co-manufacturing : reconditionnement à lademande, assemblage de plusieurs références sur lelieu de stockage afin de constituer les commandesc l i e n t s .

Co-packing : re g rouper des produits par lots pourdes opérations de pro m o t i o n .

Cross-docking : transformer l’entrepôt deg ro u p a g e / d é g roupage (sans stockage) en centre dep rofit, rajouter de la valeur à des tâches primaires.

CPFR Collaborative Planning Forecasting &Replenishment : stratégie commune auxdistributeurs et industriels visant à partager lesprécisions de ventes, de commandes, les planningsde production et de distribution.

CRM/GRC Customer Relationship Managementou Gestion de la Relation Client : a m é l i o rer l’ac-tion des forces de vente et de marketing en mettanten face d’un client, dont on a mesuré la re n t a b i l i t é ,le canal adéquat (Web, centre d’appels, commer-ciaux).

D i fférenciation retardée ou postponment :méthode de production qui vise à garder le pro d u i tdans un état banalisé jusqu’à ce qu’il soit personna-lisé au moment de la livraison au consommateur.

DRP Distribution Resource Planning :planification des re s s o u rces de distribution.

ECR Efficient Consumer Response : e fficacité etréactivité au service du consommateur. Stratégiei n d u s t r i e / c o m m e rce tendant à bâtir un systèmeréactif partant du consommateur final pour re m o n t e rjusqu’aux distributeurs et fournisseurs qui travaillentensemble, gèrent en commun les appro v i s i o n n e-ments, les promotions et les nouveaux produits pourapporter satisfaction au consommateur.

EDI Echange de données informatisé.

E-procurement : achats et appro v i s i o n n e m e n ttransitent par Internet.

ERP : p rogiciel qui organise et fait communiquer lesflux d’informations à l’intérieur de l’entreprise, afinde créer une base de données unique, couvrant lagestion comptable, commerciale et gestion dep ro d u c t i o n .

EVP Equivalent 20 pieds ( 6 m 0 6 ) : unité de mesureISO dans la conteneurisation. Un conteneur dequarante pieds est comptabilisé dans la chaînemaritime pour 2 vingt pieds ou 2 EVP.

Global Fulfillment : concept logistique considéranl’ensemble de la chaîne de valeur de la conceptiodu produit jusqu’à la livraison au client final eintégrant le SCM (pilotage des flux), le SRM (gestiode la relation fournisseur) et le CRM (gestion dla relation client).

G PA Gestion Partagée des Approvisionnementsle fournisseur supporte la responsabilité de gestiodu niveau des stocks chez le distributeur.

G PAO Gestion de Production Assistée paO r d i n a t e u r.

H u b ("moyeu") : plate-forme logistique au centre dflux logistiques.

J AT Juste à temps ou (JIT) Just in time déclencher l'ensemble des opérations industriellesur la base des commandes fermes et non pas suprévisions comme avec la méthode MRP2.

Kanban : composant de la production en Juste Temps (JAT). Etiquette associée à un conteneur dpièces sur laquelle figure la référence du produit ela quantité. Détachée du conteneur plein, l’étiquettremonte vers le poste amont et équivaut à un ord rde fabrication ou d’achat et à un ord re de transfert

LLP Lead Logistics Providers : intégrateur dp remier rang, exerce le leadership sur les flux dleurs clients, fédèrent tous les modes de transporte x e rcent certains métiers, en sous-traitent d’autre s( e n t re 3PL et 4PL).

MRP Material Requirements Planning : m é t h o d einformatisée proposée par Orlicky (USA 1967) oPBC Planification des Besoins en Composants (poug é rer les flux matière s ) .

NTIC Nouvelles Technologies d’Information ede Communication.

PGI Progiciel de Gestion Intégrée (voir ERP).

PLM Product Lifecycle Management : gestion dp roduit durant toute sa vie, de la conception aretrait pour re c y c l a g e .

SCE Supply Chain Execution ou progiciels dgestion d’entrepôts et d’emplacements p rogiciels de gestion et d’optimisation d’entre p o s a g epermettant de superviser les flux physiques ed’information au sein d’un ou plusieurs entrepôtsc o m p rend des fonctions de définition d’espaces, dréception, de préparation et d’expédition. Les SCsont, au départ du moins, distincts des logiciels dgestion des stocks qui calculent les niveaux dstocks en fonction de règles de gestion pré-établie

SCM Supply Chain Management : l o g i c i e l spermettant de piloter les flux de produits ed’information allant des fournisseurs defournisseurs au client des clients, selon 4 grandp rocessus : planification, appro v i s i o n n e m e n tfabrication, livraison.

SGDB Système de Gestion des Bases dD o n n é e s .

SLI Soutien Logistique Intégré : ensemble demoyens humains, matériels, logiciels à mettre eœ u v re, envisagés dès la conception, afin d’assurer lservice prévu, durant toute sa vie, par uéquipement donné.

SRM Supply Relationship Management : g e s t i o nde la relation fournisseur (GRF).

TEU Twenty feet Equivalent Unit (voir EVP).

G l o s s a i r e

M i n i s t è re de l’Economie, des Finances et de l’Industrie

D i rection Générale de l’Industrie, des Technologies de l’Information et des Postes

Le Bervil – 12, rue Villiot – DiGITIP 5 - 75572 PARIS Cedex 12 - France

Tél : 33 (0) 1 53 44 92 11 - Fax : 33 (0) 1 53 44 91 35

Site internet : www. i n d u s t r i e . g o u v. f r / F r a n c e t e c h

e-mail : Francetech@industrie.gouv. f r

AFII - Agence Française pour les Investissements Internationaux

2, avenue Velasquez - 75008 PARIS - France

Tél : 33 (0) 1 40 74 74 40 - Fax : 33 (0) 1 40 74 74 01

Site internet : www. i n v e s t i n f r a n c e . o rg

UBIFRANCE - Agence française pour le développement international des entre p r i s e s

14, avenue d’Eylau - 75116 PARIS - France

Tél : 33 (0) 1 44 34 50 00 - Fax : 33 (0) 1 44 34 50 01

Site internet : www. u b i f r a n c e . c o m

D i G I T I P