L’énergie au cœur de la ville durable de demain - … · 2015-11-10 · le mode de traction...

L e s A t e l i e r s d e l a V i l l e D u r a b l e e t d e s E c o q u a r t i e r s

L’énergie au cœur de la vil le durable de demain

3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e

Introduction

Louis NEGREP r é s i d e n t d e l ’ A D A A MS é n a t e u r M a i r e d e C a g n e s - s u r - M e r1 e r V i c e - P r é s i d e n t d e l a M é t r o p o l e N C A

Christine CESARI-GEIGERD i r e c t e u r g é n é r a l d e l ’ A D A A M


La transition énergétique, une question d’urbanisme

Bernard REICHENA r c h i t e c t e U r b a n i s t eP r é s i d e n t d e R e i c h e n e t R o b e r t & A s s o c i é s

Le grand témoin

La prise en compte de l’énergie dans le bâti

Philippe OUTREQUINC h e r c h e u r – L A C A L A D E

Retours d’expériences et perspectives

Vers une mobilité collective plus durable

Vincent ROUETE x p e r t m e s u r e s e t p e r f o r m a n c e é n e r g é t i q u e s G r o u p e T R A N S D E V


La transition énergétique

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Direction Métiers / Transdev France / 08 Juin 2015

QUELLETRANSITION ?

Quels objectifs pour les réseaux ?

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10

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en 2014 (source UTP) Demain

Véhicule Electrique

Véhicule Hybride

Véhicule GNV

Véhicule Diesel €6

Véhicule Diesel €2 à €5

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• Dans le cadre de la LTE les TC vont être impactés :● À partir de 2020, 50% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions (RATP 2018

● À Partir de 2025, 100% des renouvellements du parc devront être des véhicules basses émissions

● En fonction des territoires et zone de PPA, différentes contraintes sur les véhicules

Loi de transition énergétique

Ce tableau de définition des véhicules à

basses émission est toujours en cours de

discussion au ministère,

celui-ci est un draft

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Les pistes de solutions actuelles

• L'évolution des motorisations en suivant les normes de

pollution européennes

• Des carburants alternatifs (GNV, biocarburants)

• La réduction de la consommation et de la pollution via des

véhicules hybrides


Des réponses disponibles aujourd'hui

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Les pistes de solutions à court terme/long terme :le mode de traction électrique

• Les véhicules électriques full autonomes

• Les modes électrifiés via la pile à hydrogène

• La recharge par biberonnage en bout de ligne ou aux arrêts


Des solutions pour demainaujourd'hui en prototype ou pré‐séries

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Les solutions « tout électriques »

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Les véhicules électriques de petite capacité :

• Navettes de centre-ville; Circuits courts(desserte de parkings…) : Arcachon, La Rochelle

• Entre 15 et 25 places

• Autonomie : 120 à 150 kms

Un coût connu, des véhicules adaptés en capacité et en autonomie : un marché existant et mature.


Les solutions électriques

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Le mode de traction électrique peut être séparé en différentes grandes familles :

• Les véhicules « full-autonomes »

• Les véhicules à « biberonnage »

• Les véhicules à captage permanent

Les technologies pour les véhicules « standard »


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Véhicule électrique = zéro pollution locale

Il est toutefois nécessaire de prendre en compte les critères de pollution liés à la production de l’énergie (ci-dessous, exemple du mix-énergétique dans le monde

Le calcul de pollution


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Les Véhicules « full autonomes »

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• Une autonomie qui progresse de 150 à 300 kms

• Une capacité d'embarquement de passagers qui reste inférieure aux

standards thermiques (90 contre 110 pour les meilleurs)

• Un coût de global de possession élevé et fortement dépendant de la durée

de vie effective des batteries

• Un déploiement massif impose de réfléchir par une approche système aux

vues des énergies et des appel de puissances necessaire.

Premiers enseignements


Maturité en constante évolution mais toujours au stade de démonstrateurs

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Produire à bord: la pile à hydrogène

La pile à combustible est un moyen de produire « à bord » l’électricité

nécessaire au moteur électrique. Elle utilise l’hydrogène comme carburant qui,

combiné à l’oxygène présent dans l’air, permet de produire l’électricité

nécessaire à la traction. La pile rejette alors de l’eau dans l’air…

• Avantages :

– Pollution locale inexistante– Autonomie importante (supérieure à 350 km en embarqué)


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Les bus à hydrogène


• Plusieurs bus en exploitation en Europe. Bientôt en France (Cherbourg) ?

• Van Hool, Mercedes… annoncent des véhicules et une industrialisation d'ici 2020

• Reste à réduire les coûts : véhicules supérieurs à 1,5 M€ (hors aide Européenne)

• Fabrication, acheminement, stockage de l'hydrogène à travailler (et règlementation française en devenir)

• Attention à l'équilibre environnemental global (disponibilité/production de l'hydrogène)

Une solution du futur : 2020 ?A préparer par les expérimentations en France

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Les Véhicules à biberonnage

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Les véhicules à biberonnage

Objectif du véhicules à biberonnage:

• Conserver l’autonomie d’un véhicule « classique » soit 250 à 300 km/j

• Conserver la capacité d’un véhicule « classique » soit 100 PAX pour un 12m

• Minimiser les impacts en infrastructures nécessaires

• Limiter les impacts sur les services commerciaux (temps d’arrêt en stationpour recharger)


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• Le pantographe : (sur véhicule ou inversé sur infrastructure)– Système éprouvé dans le domaine ferroviaire– Nécessite un système de guidage (pour permettre la captation du courant)– Nécessite une caténaire (sur l’emplacement de chargement)

• L’induction :– Système connu en ferroviaire depuis 10 ans et toujours en cours de fiabilisation– Tolérance au placement dépendant du génie civil– Mieux adaptée en environnement maitrisé (arrêt en site propre)

• Le bras robotisé : (sur véhicule ou sur infrastructure)– Système nouveau mais opérationnel (en cours de test) – Tolérance au placement du véhicule de +/- 50 cm– Nécessite un poteau de charge

• Le contact par le Sol :– Système en cours de développement – Tolérance au placement en cours de définition– Emprise minimum

Les véhicules à biberonnageLe système de recharge


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Les véhicules à biberonnage


• Un nouvel écosystème constructeur / carrossier / systémier

• Quelle normalisation des systèmes de recharges ?Peut-on envisager des systèmes ouverts : systèmes adaptables sur plusieurs types de véhicules et infrastructures de recharges ?

• Intégration urbaine des infrastructures des recharges

• Etude ligne par ligne pour tenir compte des conditions d'exploitation (temps de régulation, temps aux arrêts, haut le pied…)

Penser système et pas uniquement véhicule

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Conclusion

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A ce jour aucune solution globale type

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● Plusieurs solutions en recherche de maturité, d'industrialisation,

de normalisation : pas de solution clé en main,

● Penser système sans logique d’adhérence (monopole)

● Construire une stratégie de transition à partir d'un diagnostic local

● Gérer les risques dans les renouvellements (Démonstrateurs à court terme, des

solutions matures à long termes)

● Anticiper la mutation pour le matériel, les dépôts, le personnel

de conduite et de maintenance

● La LTE : donnera un cadre réglementaire et de nouveaux défis avec des

approches novatrices (Techniques, Financière, Exploitabilité, Partenariat..)

Conclusion :


Transdev est votre partenaire de confiance pour faire avancer la mobilité durable

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Solution biberonnage WATT (FRANCE)

Exemples : Films de présentation

Les smarts grids : de l’expérimentation dans les Alpes-Maritimes aux réseaux électriques intelligents en PACA


Carole ORYD i r e c t r i c e t e r r i t o r i a l e 0 6 - E D F

Le projet Nice Grid

Le projet Nice Grid : Démonstrateur de réseau du

futurL’énergie au cœur de la ville durable de demain

ERDF exploite 95% du réseau électrique de distribution en France

Sales

Transmission

Production& trading

1 324 000 kmréseau de distribution

Distribution

Postes HTA/BT763 812

Réseau HTA624 000 km

Réseau BT700 000 km

Compteurs35 millions

Chiffres clés

• 35 millions de clients

• 11 millions d’interventions par an

• 10 GWc de production renouvelable raccordée

• Critère B : 65 min

Fourniture

Transport

Production

Postes source(HTB/HTA)2 243

Les enjeux du projet Nice Grid• 4 objectifs

– Optimiser l’exploitation d’un réseau de distribution avec une importante production photovoltaïque

– Réduire la pointe de consommation à l’échelle de la ville– Tester l’îlotage d’un poste HTA/BT de façon temporaire– Donner au consommateur un rôle actif dans sa consommation

d’électricité• 2 Caractéristiques transverses

– Le système de comptage communicant ERDF Linky– Du stockage par batterie Li-ion à plusieurs niveaux du réseau

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Chiffres clés de Nice Grid

Cas d’usage Optimiser l'intégration de production PV sur le réseau de

distribution de 7 quartiers solaires Tester l'îlotage d’une poche basse tension pour une durée

de 4h Tester 3,5 MW d'effacement (batteries, actions de DE) 300 consom'acteurs recrutés

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CARROS

TOULON

NICE

MARSEILLE

400 kV line

Description de la zone de Carros Carros est situé dans le Sud-Est de la France, c'est une

«péninsule électrique» Une seule ligne 400 kV qui dessert les Alpes-Maritimes 10 500 habitants, avec des zones résidentielles et

industrielles Déjà 1,8 MWc de production photovoltaïque installée 88 postes de distribution 25 MW puissance de pointe

• Partenaires

• R&D et Universitaires

• Sponsors

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Le consortium Nice Grid

15 démonstrateurspour préparer

les réseaux de demain

Grid4EU6 Distributeurs – 27 Partenaires

64www.grid4eu.eu



Le projet Nice Grid



Le projet Nice Grid

Charles SCIBETTAM a i r e d e C a r r o s

François CONTALD é l é g u é t e r r i t o r i a l - C A P E N E R G I E S


Le déploiement à grande échelle des Réseaux Electriques Intelligents


La maîtrise de l’usage: un levier majeur pour la transition énergétique

Michel TEULES o c i o l o g u e - C E R F I S E


Le rôle de chacun des acteurs de la ville durable face à la question énergétique

Table ronde

Bernard REICHENPascal GAUTHIER

Béatr ice DOLLE

Janine GILLETTA Luc TOURNAIRE

A r c h i t e c t e - U r b a n i s t eD G E PA p l a i n e d u V a r

E l u e V i l l e d e N i c e e t M N C A V i c e - P r é s i d e n t C C I N C A

A r c h i t e c t e c o n s e i l d e l ’ E t a tJul ien JAMET

R e s p o n s a b l e C A E - C A P G

Conclusion

Adolphe COLRATP r é f e t d e s A l p e s - M a r i t i m e s



3 è m e A t e l i e r – J e u d i 1 5 o c t o b r e 2 0 1 5 / N i c e

DREAL PACAC16 rue Zattara - CS 7024813331 - Marseille Cedex 3www.paca.developpement-durable.gouv.fr04 91 28 40 40

Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Alpes-MaritimesCADAM 147 boulevard du Mercantour06286 NICE CEDEX 3http://alpes-maritimes.gouv.fr04 93 72 72 72

Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes - Agence d’urbanisme 06Horizon, 455 Promenade des Anglais 06200 Nicewww.adaam06.fr04 93 72 69 30

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