L’efficacité énergétique dans les transports et la publication “Saving Oil in a Hurry”
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SAVING OIL IN A HURRY INTERNATIONAL ENERGY AGENCY L’efficacité énergétique dans les transports et la publication “Saving Oil in a Hurry” Thomas GUÉRET Division environnement et efficacité énergétique Agence internationale de l’énergie (AIE)
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L’efficacité énergétique dans les transports et la publication “Saving Oil in a Hurry”. Thomas GUÉRET Division environnement et efficacité énergétique Agence internationale de l’énergie (AIE). Réduire les consommations des véhicules routiers. - PowerPoint PPT Presentation
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INTERNATIONALENERGY AGENCY
L’efficacité énergétique dans les transports
et la publication“Saving Oil in a Hurry”
Thomas GUÉRETDivision environnement et efficacité énergétique
Agence internationale de l’énergie (AIE)
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Réduire les consommations des véhicules routiers
Les actions de court terme (sujet du livre “saving oil in a hurry”)
La gestion à plus long terme : Très forts potentiels
10-20% en dix ans à coûts limités30-40% d’ici à 2030
repose sur trois axes :Réduction des distances parcouruesChangements de modeAméliorer l’efficacité des véhicules
Maîtrise de la demande en mobilité
Y compris l’amélioration des composants
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Question de traduction
Forte couverture médiatique de la publication du livre, début 2005
Mauvaise traduction du titre :
“il est urgent d’économiser le pétrole”
Traduction plus correcte “économiser le pétrole dans l’urgence”
Le livre traite des méthodes utiles en cas de crise d’approvisionnement
Recentrer la question
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Agir dans l’urgence
Pourquoi économiser dans l’urgence ? En cas d’interruption de l’approvisionnement Si les coûts menacent l’économie du pays La sécurité des approvisionnements est une
mission fondamentale de l’AIE
Le livre présente une panoplie de mesures Méthodes diverses plus ou moins brutales Estimations des potentiels et des coûts pour
quatre régions de l’OCDE
et traite uniquement du transport routier Secteur le plus consommateur de pétrole, et
qui tire à lui seul la demande de pétrole de l’OCDE à la hausse
Une autre publication traite de l’électricité
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Être efficaces dans l’urgence
Mesures réduisant la demande rapidement et sans délai N.B. Certaines mesures sont aussi envisageables en
dehors des situations d’urgence
La plupart requièrent une préparation en amont pour être efficace le moment venu
Moyens importants d’information du public Améliorations liées aux comportements Expliquer la nécessité des mesures prises Coordination utile avec divers acteurs pour y parvenir
(médias, professionnels, collectivités, associations…)
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Rapport coût/efficacité
Économies possibles
Mesure et niveau de mise en oeuvreAutres impacts
potentiels
TRÈS FAIBLE COÛT DE MISE
EN OEUVREMoins de
1$ par baril
Très importantes
> 1 million barils / jour
Covoiturage : voie réservée au covoiturage sur toutes les autoroutes, parkings relais, information et mise en relation des personnes
Restrictions de circulation : système par plaques paires et impaires avec contrôles policiers et signalisation
Impact social et économique lié à la baisse de trafic
Importantes> 0,5 million barils / jour
Télétravail : grand programme avec participation des entreprises, information du public et adaptation légère des infrastructures
Possible impacts sociaux et
économiques
Semaine de travail raccourcie (répartir les heures sur moins de jour ): participation des employeurs et campagne d’information du public
Possibles impacts liés aux
changements d’organisation du
travail
“éco-conduite” (conduite efficace et meilleure maintenance) : grand programme d’information du public
Bénéfices sécurité routière
et santé
Moyennes> 0,1 million barils / jour
Covoiturage : programme d’information du public, mise en relation des personnes
Résultats sur l’AIE
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Rapport coût/efficacité
Économies possibles
Mesure et niveau de mise en oeuvreAutres impacts
potentiels
FAIBLE COÛT DE MISE EN
OEUVREMoins de
15$ par baril
Importantes> 0,5 million barils / jour
Limites de vitesse : 90km/h sur autoroute. Contrôles renforcés, information et signalisation
Gains sécurité et pollution.
Possible perte de temps
Restrictions de circulation : un jour sur dix avec contrôles policiers et signalisation
Impact sociétal de la limitation
de mobilité
COÛT MODÉRÉMoins de
50$ par baril
Limitées< 0,1 million barils / jour
Priorité aux autobus: mise en place de nouvelles voies réservées aux autobus
COÛT ÉLEVÉPlus de
100$ par baril
Importantes> 0,5 million barils / jour
Télétravail: grand programme comprenant en plus l’achat d’ordinateurs pour la moitié des employés participant-----------------------------------------------------Transports publics: gratuité
Changements d’organisation
du travail
-----------------
Moyennes> 0,1 million barils / jour
Transports publics: réduction à 50%
Transports publics: augmentation des fréquences de service (+10% en pointe, plus en heures creuses et week-end)
Résultats (suite)
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Conclusions sur l’urgence Plusieurs mesures peuvent produire
d’importantes réductions à bas coût Ex. télétravail, covoiturage, réduction des vitesses Certaines peuvent avoir des impacts sociaux difficiles à
mesurer (impacts sur la mobilité, sécurité, perte de temps) Les restrictions de circulation sont très efficaces et peu
coûteuses – pour les gouvernements – mais peuvent avoir des effets économiques négatifs
Des mesures prises dans plusieurs pays de l’AIE peuvent réduire rapidement la demande en pétrole d’un million de barils par jour ou plus
Il faut préparer les actions à l’avance et réaliser certains investissements afin d’être prêts à agir
Des analyses par pays permettraient de mieux identifier les mesures à prendre pour chacun
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Réduire les distances parcourues (1)
-
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
Distance moyenne parcourue (km) Nombre de trajets quotidiens par personne
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Réduire les distances parcourues (2)
Urbanisme et formes urbaines Impact massif sur la demande Nombreux facteurs – complexité Pas de solution unique adaptable partout
Questions d’organisation Téléconférences, télétravail Organisation logistique, plans de déplacement
d’entreprise Décision des collectivités locales (PDU…)
ComportementsFacteurs économiques (fiscalité, coût
des carburants, péages…)
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Changements de modes (1)
-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Modes non motorisés Transport public Véhicules particuliers
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Changements de modes (2)
Transports publicsBon exemple : les systèmes de
bus rapides (livre AIE)Potentiels très élevésCoût à considérer (aussi) au
regard des autres services rendus (y c. pour les VP)
Modes non motorisésBicyclette et marche à piedInfrastructures, urbanismePartage de la voirie
Actions sur la demande
Télétravail et téléconferences
Mesures douces
Long terme
Court terme
Plans de déplacement d’entreprise Péage urbain
Péage routier
Infrastructures Piétons et vélo
Transports public infra-structures de surface
Covoiturage
Voies réservées au covoiturage
Auto-partage
Restrictions de circulation (sur numéro de plaque)
Augmentation des taux de
mise en oeuvre
Réduire les limites de vitesse
Mesures dures
Restrictions de circulation (basées sur la performance)
Transports public infra-structures souterraines
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Améliorer l’efficacité des véhiculesNouveaux carburants
Réduction des émissions et moindre consommation ? Développements technologiques à réaliser Nombreux travaux en cours
Meilleure efficacité testée De nombreuses technologies sont disponibles pour
réduire les consommations à coûts maîtrisés L’AIE estime qu’une réduction de 25% est possible
d’ici à 2020 pour les voitures neuves Nombreux travaux en cours
Améliorer l’efficacité « sur route » Ce qui n’apparaît pas dans les tests Approche « composants » Aides à la conduite Potentiels élevés (5% pneus, 5% climatisation, 2%
éclairage, huiles moins visqueuses, start&stop…)
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Séminaire à l’AIE (Paris)les 15 et 16 novembre
1er séminaire sur l’approche composants Introduction de la problématique générale Un composant principal pour chaque séminaire Balayage rapide de plusieurs autres composants Public : industriels, experts et chercheurs, régulateurs
Composant abordé : les pneumatiques Potentiel dans les pays développés : 4 à 5 % Dans les pays en développement : jusqu’à 10% Quelles harmonisations internationales ? Quelles autres politiques publiques ?
