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Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente
Leader+
Beauvechain, Hélécine, Incourt, Jodoigne, Orp-Jauche, Ramillies
Willy CalleeuwCoordinateur du [email protected]
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Leader+ Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente
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Leader+ Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente
Evolution des voiries secondaires depuis plusieursdécennies délocalisation des commerces, administrations, etc. nécessite desdéplacements plus longs
l’usage principal de l’automobile entraîne l’aménagement depetites voiries en routes
l’évolution de l’agriculture provoque une augmentation dessurfaces des parcelles cultivées, avec comme conséquence unediminution du besoin en chemin d’accès à ces parcelles
la moindre utilisation des voiries secondaires n’encourage pas lescommunes à recourir à leur entretien (donc réduction des chargescommunales)
certains agriculteurs y ont trouvé une opportunité pour augmenterleurs parcelles, en cultivant l’assiette des chemins
Soit une nette tendance à laisser disparaître le patrimoine devoiries secondaires.
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Leader+ Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente
Aujourd’hui
regain d’intérêt pour les sports, les loisirs en plein air : marche,vélo et équitation
regain d’intérêt pour les activités dans la nature
saturation du réseau routier à certaines heures
évolution du coût de l’énergie
augmentation de la précarité de certaines familles
sentiment d’insécurité des usagers faibles sur les voiriesempruntées par les automobiles causé par le manque de trottoirs,de pistes cyclables, vitesse excessive des automobilistes, densitédu trafic automobile
Nécessité de réaménager certains chemins et sentiers en vuedes déplacements utilitaires et de loisir.
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Objectifs du projet
identifier des parcours de promenades et dedéplacements à travers le canton
encourager l’utilisation de ces cheminscomme mode de déplacement alternatif
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Les partenaires
Les Communes
Les associations locales
Les volontaires
La Maison du Tourisme
FRW (Fondation Rurale de Wallonie)
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Promenades
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Méthodologie
• Convention de maîtrise d’ouvrage entre la Maison du Tourisme et chaque commune
• Introduction du dossier global au CGT (avril 2006)
• Demandes d’autorisation de balisage aux MET, Electrabel, …
• Commandes des fournitures
• Confirmation des lieux d’implantation des balises
• Mise en place du balisage (2ème semestre 2006)
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Liaisons inter-villages
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Conditions de réhabilitation des voiries de liaisonréservées au piétons et cyclistes
Sécurité : site propre ou réservé, éclairage éventuel, usage dupanneau F99c
Confort : revêtement lisse et propre
Liaisons directes entre centres d’intérêt
Distances à parcourir plus courtes que celles effectuées envoiture
Distances acceptables (1 km pour la marche, 3 à 5 km pour levélo)
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Atouts à exploiter
Les Ravel et pré-Ravel
Les chemins de remembrement
Les sentiers principalement dans les villages
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Stratégie de réhabilitation
Définir les pôles d’attraction : écoles, administration communale, bureaude poste et autres services, commerces, arrêts de bus, etc.
Identifier les voiries de liaison les plus courtes
Analyser les aménagements à réaliser : réfection de l’assiette, entretiendes accotements, sécurité aux carrefours
Identifier les parcours communs avec des promenades balisées
Définir des priorités afin de répartir les dépenses communales
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Commune d’Incourt : la transincourtoise
Projet intégré dans un plan communal de développementrural (PCDR) et inscrit dans le projet Picvert
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Commune d’Orp-Jauche : liaisons
Projet intégré dans un plan communal de développementrural (PCDR)
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