Le véhicule autonome : comment repenser la ville et la ... · LA RÉGULATION DES SERVICES DE...

Le véhicule autonome : comment repenser la ville et la mobilité ? Ektoras Chandakas, Transamo

18 avril 2019 - Séminaire des partenaires d’UDM

UN POTENTIEL DE PÉNÉTRATION LARGE

Conduite Autonome

Véhicule autonome privé

Véhicule autonome partagé

Bus & Tramway

Metro & Train

Avri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives

Navette autonome

UN POTENTIEL DE PÉNÉTRATION LARGE

Conduite Autonome

Camion autonome

Véhicules utilitaires

Robots suiveurs

Drones


Véhicules spéciaux

UNE PRÉSENCE SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE


• Une forte concentration des activités en milieu urbain

• Un territoire avec des caractéristiques particulières :

• Importance des externalités négatives

• Une forte concurrence pour l’utilisation de l’espace public (yc. Voirie)

• En zone urbaine, en dehors de Paris, la part modale de la voiture particulière est de 80% (ENTD 2008)E. Chandakas

UNE PRÉSENCE SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE


• Le milieu rural souffre d’un accès limité aux aménités

• Des problématiques particulières :

• Des distances parcourues plus longues

• Faible densité de déplacements

• Accès fluide à l’ensemble des zones et en milieu urbain

• En milieu rural et communes périurbaines, une part modale de 91% pour la voiture particulière (ENTD 2008)

REPENSER LA CONFIGURATION DE L’ESPACE


• Architecture et forme de bâtiments

• Equipement et configuration de la voirie

• Stationnement en ouvrage

• Stationnement sur la voirie

• Intermodalité

• Système de transport

• Sécurité et sûreté

ARCHITECTURE ET ESPACE URBAIN


• Les passagers seront plus sensibles au patrimoine et la beauté architecturale des trajets ?

• Adaptation du bâti aux véhicules et la logistique autonomes

• Evolution de la publicité urbaine vers plus d’interactivité ?

• Les commerces vont adopter d’autres stratégies pour attirer des clients ?

EQUIPEMENT ET CONFIGURATION DE LA VOIRIE


• Supprimer la signalisation routière, horizontale et verticaleIntégration dans un modèle numérique de la ville

• Incidence budgétaire et technique d’un équipement de la voirie des équipements V2I / V2X

• Garantir une connectivité 5G+

• Interopérabilité entre gestionnaires de voirie et constructeurs des véhicules

Tesla, 2018

STATIONNEMENT EN OUVRAGE


• Selon les études scientifiques, possibilité de supprimer 80-90% du stationnement.

• Réutilisation des parkings résidentiels et des espaces de stationnement en ouvrage :

• Espaces techniques de mobilité

• Espaces logistiques de quartier

• Fermes urbaines

• Des usages commerciaux La Caverne, 2019

STATIONNEMENT SUR LA VOIRIE


• Avec 154 000 places de stationnement, possibilité de libérer jusqu’à 200 ha dans Paris

• Se projeter sur les cas de réutilisation :

• Transformer en zone verte, jardin urbain, …

• Elargir les trottoirs et les pistes vélos et micromobilité

• Installer des espaces de repos et d’activités ou/et des zones commercialesTransamo, 2019

INTERMODALITÉ


• Offrir un système de mobilité sans rupture

• Atténuer la rupture de charge

• Repenser les pôles d’échanges de proximité

• Proposer des solutions qui intègrent l’ensemble des modes ; de la micromobilité au tram et métro

Transamo, 2019

SÉCURITÉ ET SURETÉ


• Aujourd’hui 93% des accidents sont dus à des erreurs humaines (NHTSA, 2008)

• Aménagement la voirie pour :

• Prévoir de zones partagées dans les espaces de trafic faible

• Séparer les flux motorisés, vélo et piétons dans les axes denses

• Mais, une séparation complète des flux créerait un sentiment d’insécurité

DES VISIONS DIVERGENTES DU SYSTÈME DE MOBILITÉ


• Un système de mobilité partagé, qui garantit une accessibilité sur tout le territoire et à tout moment de la journée et de la semaine

• Son niveau de service est modulé selon le territoire et la période

Mobilité Autonome

Attentemaximale

En journée(6h-20h)

La nuit(20h – 6h)

En weekend

Cœur d’agglo

5 minutes 10 minutes 10 minutes

Zone urbaine

10 minutes 10 minutes 10 minutes

DES VISIONS DIVERGENTES DU SYSTÈME DE MOBILITÉ


• Un système de mobilité privé, libéré des contraintes de conduite

• Le véhicule est une extension de chez soi, un lieu de vie

• Il offre un espace privé pour réaliser divers activités

Mobilité Autonome

… ET DE L’ÉVOLUTION DES TERRITOIRES


• Mutation de l’espace urbain

• Requalifier des quartiers

• Rendre la ville plus agréable

Densifier la ville

Accélérer la gentrification

Faciliter le retour des classes populaires

… ET DE L’ÉVOLUTION DES TERRITOIRES


• Faciliter l’accès à de transports sans rupture

• Libérer la voiture des contraintes de la conduite

• Fluidifier la circulation sur les autoroutes et voies rapides

Etalement urbain

Renforcer les inégalités d’accès au territoire

Renforcer la mixité

LA RÉGULATION DES SERVICES DE MOBILITÉ


• L’autorité autorité publique doit définir un cadre réglementaire pour les services de mobilité :

• les contours les conditions d’accès au territoire

• Les contraintes et les obligations en termes de tarification des services, de périmètre de couverture, d’équité de traitement et disponibilité des ressources

A B

A

B

A

B

A B

A

A

B

A

A

B

B’

C

LA RÉGULATION DE L’ACCÈS À LA VOIRIE ET AU STATIONNEMENT


• S’assurer que les politiques publiques agissent sur l’inclusion et la réduction des inégalités spatiales et sociales

• Définir de zones régulés et des restrictions d’accès complet ou partiel en fonction :

• Des catégories des véhicules

• De l’usage (partagé, exclusif)

• Réguler par la mise en places de péages cordon ou kilométriques selon les spécificités du territoire

CONCLUSION


• La conduite autonome présente une rupture technologique forte

• Les choix de l’ensemble des acteurs impacteront fortement l’espace urbain

• Nécessaire d’étudier le passé pour se projeter dans le futur

MerciAvri 2019 - Séminaire UDM : Les mobilités cré-actives

Ektoras Chandakas, [email protected]

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