Le transport de marchandises Le transport de marchandises à Bruxellesà Bruxelles

««L’importance de la voie d’eauL’importance de la voie d’eau»»

22/11/201122 novembre 2011

ir. Alfons MOENS, Directeur général f.f. du Port de Bruxelles

Port de BruxellesPort de Bruxelles

Organisme d’intérêt public, comprenant comme actionnaires :

� Région de Bruxelles-Capitale (58,05 %)

� Ville de Bruxelles (33,4 %)

2

� 8 communes bruxelloises (Molenbeek-St-Jean, Schaerbeek,St-Gilles, Anderlecht, St-Josse-ten-Noode, Ixelles, Koekelberg, Etterbeek - 4,88 %)

� Bruxelles-Infrastructures-Finances, filiale de la Société Régionale d’Investissement de Bruxelles (3,67 %)

Port de Bruxelles Port de Bruxelles

3

22/11/2011

� Le Port de Bruxelles est un �«landlord port», propriétaire des terrains et

équipements stratégiques� gestionnaire de la voie d’eau

� Les entreprises privées sont les opérateurs logistiques

Port de BruxellesPort de Bruxelles

Un port intérieur au service d’une grande métropole

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Le réseau européenLe réseau européen

Rhin

Bruxelles

Escaut

5

Danube

Rhône

Seine

Voies d’eau belgesVoies d’eau belges

Anvers- 5h -

Bruxelles

24/24h4500 t

6

Bruxelles- 1350 t -Charleroi

Bruxelles- 1350 t -

Dunkerque

1532 km de voie navigables en Belgique

LocalisationLocalisation

Avant-port

Bassin Vergote

3 sites portuaires :

� Avant-port

� Tirant d’eau: 6,5 m.� Tirant d’air: 33 m.� Maritime : 4.500 T.

7

Port Sud Moulart

� 85 ha de superficie utile� 5,6 km de quais utiles

� Bassin central (Vergote)

� Tirant d’eau: 4 m.� Fluvial : 4.000 T.

� Port Sud (Anderlecht)

� 1.350 T.

Le port dans la ville Le port dans la ville

BRUXELLES =BRUXELLES =

� 16.500 ha

� 1,1 M. d’habitants (hinterland = 3 M.)

8

(hinterland = 3 M.)Prévisions: +240 000

habitants en 2020

� 80.000 entreprises (surtout PME)

� 660.000 emplois

Le Port de Bruxelles, acteur du développement durableLe Port de Bruxelles, acteur du développement durable

Transport par voie d’eau

multimodalitémultimodalité

9

Projets de Projets de développementdéveloppement

Pôle d’emplois Pôle d’emplois peu qualifiéspeu qualifiés

� Approvisionnement par bateau

�Présence d’infrastructures adaptées (terrains, quais,…)

�Peu ou pas de pré-/post acheminement routier

�Économies d’échelle (1 bateau = 100 camions)

Le port, un outil de développement durableLe port, un outil de développement durable

Avantages liés à une localisation au port de Bruxelles : (rentabilité économique & environnementale)

10

�Économies d’échelle (1 bateau = 100 camions)

�Fiabilité : livraisons Just-On-Time à la centrale

�Augmentation de l’efficacité administrative et logistique

Avec5 l de carburant,1 t de marchandiseparcourt…

� Localisation stratégique:

� A l’intérieur du Ring

� Proximité maximale des grands chantiers de construction bruxellois

(norme Benor)

Le port, outil pour le développement durableLe port, outil pour le développement durable

Avantages d’une localisation au port de Bruxelles :

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� Optimalisation de la flotte de camions

� Plus grande flexibilité des livraisons

� Effet ‘Cluster’ présence de services annexes + possibilité d’organisation

de services communs

=> Optimalisation de la rentabilité pour les entreprises et amélioration de la qualité de vie pour les Bruxellois (mobilité, qualité de l’air et effet de serre)

LeLe port, port, outiloutil pourpour lele développementdéveloppement durabledurable

Distribution urbaine - pôle routier

Centre TIR

� fonction de distribution urbaine

� pour tout type de marchandises (hors produits frais ou dangereux)

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CEFL – MABRU

� approvisionnement de la Région en produits frais :

� CEFL : fruits et légumes

� Mabru : marché matinal bruxellois (fruits, légumes, fleurs, poissons & fruits de mer, gibier, condiments…)

Centre TIR : Centre TIR : quellesquelles fonctionsfonctions ??

Fonctions : � Fonction de distribution urbaine � Entreposage commerces centre ville � Dédouanement et services logistiques

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Centre TIR : les Centre TIR : les clésclés du du succèssuccès

� Localisation optimale :

• Accessibilité depuis le Ring

• Proximité du centre-ville et des clients finaux

� Prix adaptés au marché et à la fonction

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� Services logistiques performants :

• Fonction de dédouanement & entrepôts sous douane,

• Terminal à conteneurs,

• Vaste gamme d’autres services (préparation commandes, facturation, Post Production Operations (PPO),…)

Centre TIR Centre TIR -- une localisation optimaleune localisation optimale

Pièces non divisiblesPièces non divisibles

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Port de Bruxelles : trafic voie d’eauPort de Bruxelles : trafic voie d’eau

6,5 millions de tonnes

de marchandises transportées

en 2010, dont :

� Trafic propre: 4,5 millions de tonnes

17

� Trafic de transit: 2 millions de tonnes

� Potentiel de développement : 3 fois supérieur, sans investissement complémentaire (infrastructure voie d’eau)

Evolution du trafic globalEvolution du trafic global

6789

nes)

Transit / Transito

Trafic propre / eigen verkeer

18

012345

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

(x1.

000

tonn

es

Répartition par catégories de marchandisesRépartition par catégories de marchandises -- 20102010

Produits métal lurgiques

1%Denrées

alimentaires4%

Ferrai l les3%

Conteneurs5%

Produits agricoles9%

19

9%

Matériaux de construction

51%

Produits pétroliers27%

Autres

0,9%

France

4,1%

Allemagne

9,6%

Belgique

30,1%

Trafic : Trafic : Répartition par origine/destination Répartition par origine/destination -- 20102010

Royaume-Uni

0,1%

Russie

0,4%

Pays-Bas

54,7%

20

Evolution du trafic global (6 mois)Evolution du trafic global (6 mois)

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

en m

illio

ns d

e to

nnes

Transit Trafic propre

+32 %

3.906.000 T

3.178.000 T

21

-

0,5

1,0

1,5

2,0

2010

2011

en m

illio

ns d

e to

nnes

+19 %

2010 2011

trafic propre 2203 2615 +19%

transit 975 1291 +32%

totaal 3178 3906 +23%

Impacts environnementaux des trafics portuairesImpacts environnementaux des trafics portuaires

Utilisation de la voie d’eau à Bruxelles pour 2010 = par an :

� 600.000 camions en moins sur les voiries régionales

� 90.000 tonnes de CO² en moins dans l’atmosphère

� 23 millions € d’économies pour la collectivité

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Source : étude VUB, Bénéfices environnementaux liés à l’usage de la voie d’eau à Bruxelles, 2008

Port de BruxellesPort de Bruxelles

Port de Bruxelles

=

centre économique

Plus de 360

entreprises

23

entreprises

12.200 emplois directs

et indirects

Source: Etude impact socio-économique des

entreprises implantées sur le site du Port de Bruxelles,

nov. 2010

Description des entreprisesDescription des entreprises

� Profil des entreprises• Entreprises indépendantes 60% • PME (< 50 travailleurs) 87%

� Ancrage bruxellois reste important

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� Ancrage bruxellois reste important• Centre de décision au Port 76%• Centre de décision en RBC 85%

Terminal à conteneursTerminal à conteneurs

Transfert modal potentiel : 50.000 EVP

Exploitant = Compagnie Française de Navigation Rhénane (depuis 2004)

• Connexion journalière avec le Port d’Anvers

• Depuis 2009, ligne régulière avec le port de Zeebrugge

• Investissements afin de rétablir la connexion avec le rail

• Aide au transport multimodal : 17,5€/conteneur.

25

12ha12ha

Expansion foncière : Expansion foncière : CarcokeCarcoke

PPP Port de Bruxelles – Katoen Natie

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Carcoke à ce jour

12ha12ha12ha12ha

Illustration du projetIllustration du projet

� Création de 400 emplois

� Augmentation du trafic par voie d’eau : 250 000 t

� Investissement par KatoenNatie : 25 millions €Natie : 25 millions €

KatoenKatoen NatieNatie––Jan de NulJan de Nul-- EnvisanEnvisanillustration du projet illustration du projet

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Extension sur SchaerbeekExtension sur Schaerbeek--Formation, à proximité de l’avant portFormation, à proximité de l’avant port

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Schaerbeek Formation : extension possible Schaerbeek Formation : extension possible

•• Une collaboration entre Une collaboration entre le Port de Bruxelles et le Port de Bruxelles et le Port d’Anvers pour le Port d’Anvers pour un nouveau projet un nouveau projet logistiquelogistique

•• Un terrain de 54,5 Un terrain de 54,5 hectareshectares

•• Création potentielle de Création potentielle de 1 000 emplois1 000 emplois

création d’un hub Ferroviaire (une étude de faisabilité va

démarrer via Bxl-Mobilité1 000 emplois1 000 emplois

•• Un trafic Un trafic supplémentaire supplémentaire potentiel d’1 million de potentiel d’1 million de tonnes par voie d’eau tonnes par voie d’eau et 1 million de tonnes et 1 million de tonnes par railpar rail

•• Si le hub TGV se Si le hub TGV se réalise, diminution réalise, diminution potentielle de vols potentielle de vols cargo depuis Bruxellescargo depuis Bruxelles--National National

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Nouveaux trafics par voie d’eauNouveaux trafics par voie d’eau

• Approvisionnement en ciment par bateau-citerne

• Nouveaux trafics par voie d’eau:

� Transport de palettes

- matériaux de construction- produits de consommation courante

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Transport de palettes – bassin Vergote

- produits de consommation courante

� Roll on – roll off fluvial

- transport de voitures d’occasions

� Transport de déchets

- déchèterie de chantiers et produits inorganiques

- mâchefers de l’incinérateur

Nouvelles opportunités : RONouvelles opportunités : RO--RO RO

Roll on – roll off fluvial

� transport de voitures d’occasions = segment porteur� terminal dédié à l'avant-port (optimisation de l'utilisation d'un terrain à

quai)� navette fluviale Bruxelles-Anvers (5 départs/semaine)� potentiel jusqu'à 112.500 voitures (94% du marché) =

� 14 000 camions � 0,5 millions € coûts externes (soit 4,5€/ voiture)

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Quai Vergote

� 0,5 millions € coûts externes (soit 4,5€/ voiture)

Périmètre terminal ro-ro : 46.614 m2 (17.381 m2 + 29.233 m2)

RORO--RORO

100,2 m.

1,7 ha 2,9 ha

20122016

100,2 m.

167,9 m.

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Nouvelles opportunités Nouvelles opportunités

Roll on – roll off fluvial

Avantages pour le secteur :

� amélioration du respect des normes de sécurité et environnementales.� imposition d'une dynamique organisationnelle aux autres acteurs

économiques.� amélioration de l'image du secteur.� amélioration des relations avec les autorités publiques (Communes, Région)

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Quai Vergote

� amélioration des relations avec les autorités publiques (Communes, Région)

Avantages pour la Région :

� amélioration de la mobilité, des impacts environnementaux, particulièrement dans le quartier Heyvaert

� amélioration de la qualité de vie dans Heyvaert et les quartiers avoisinants� possibilité de réaffecter les superficies dégagées à cet endroit pour des

activités économiques plus urbaines� retombées économiques et emplois restent à Bruxelles

Bassin Bassin BiestebroeckBiestebroeck -- AnderlechtAnderlecht

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BiestebroeckBiestebroeck

Plateforme de transbordement

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Merci pour votre attentionMerci pour votre attention

www.portdebruxelles.be