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Sur les quais du port d’Alger, le volume global des marchan- dises traitées par l’Epal, à l’import comme à l’export, a atteint 949.550 tonnes durant le mois de décembre 2013, contre 791.542 tonnes à la même période de l’année 2012, soit une crois- sance de 19,96 %. Par ailleurs, l’établissement portuaire algérois a enregistré au cours de la même période 199 escales, contre 182 navires pour le même mois de 2012, soit une augmentation de 9 %. En matière de tonnage de jauge brute globale, le trafic est passé à l’import de 1,7 millions de tonneaux en octobre 2012 à 1,9 million de tonneaux au cours du même mois de 2013, fai- sant apparaître une hausse de 14,95 %. Selon le quotidien «El Moudjahid», qui cite les chiffres de l’entreprise portuaire, le nombre de conte- neurs pleins traités durant ce mois a atteint 18.308 EVP, soit une augmentation de 37,58 % comparé à la même période de l’année précédente. L’Epal pré- cise que les conteneurs chargés et déchargés (74.852 EVP) repré- sentent 49,18 % du tonnage total traité au port d’Alger durant le mois de décembre 2013. LES TEMPS D’ATTENTE PROPORTIONNEL à L’éVOLUTION DE L’ACTIVITé Concernant le trafic ro-ro, la hausse s’est élevée à 9,28 % durant le même mois de dé- cembre par rapport à décembre 2012, soit 1.437 unités contre 1.315 en 2012. La conteneurisa- tion continue en effet à gagner du terrain sur le marché algérien qui poursuit son ouverture à l’inter- national mais le ro-ro conserve des parts de marché solidement ancrées dans le pays. De son côté, le trafic passa- gers a marqué une légère baisse de 8,34 % avec 8.580 passagers ayant transité par le port d’Alger contre 9.361 voyageurs en dé- cembre 2012. La durée d’attente moyenne globale des navires en rade ainsi que la durée moyenne de séjour des navires à quai traités par l’Epal ont augmenté selon les types de navires durant le mois de décembre comparé à la même période de 2012. La direction du port algérois attribue l’ac- croissement de ce phénomène à “l’augmentation du mouvement de la navigation et du volume des marchandises”. 69 e année - N°19.121 www.lantenne.com Mardi 21 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 12/2013 Alger Le trafic maritime annuel en progression L’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) a enregistré en décembre 2013 une hausse du trafic maritime de marchandises. Les chiffres communiqués par l’entreprise portuaire étatique font état d’une progression de l’activité conteneurisée et d’autres secteurs. Seuls les passagers enregistrent un repli par rapport à 2012. Les conteneurs restent sur la pente ascendante Mory Ducros : Reclassements difficiles en perspective L’ampleur du plan social qui se profile pour sauver Mory Ducros, laisse augurer des reclassements difficiles dans un secteur déjà sinistré. Keolis/Eurostar: En course pour la ligne East Coast britannique Entreprises page 3 © Epal Le Havre : Le Port Center, opération séduction Après Anvers, Rotterdam et Gênes, le port du Havre a désor- mais son espace d’exposition, de conférences et de rencontres, premier du genre dans l’Hexagone. Panama : Le consortium promet de continuer les travaux du canal CLIA : La croissance au rendez-vous en 2014 page 2 Infrastructures/ Institutions

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Page 1: Lantenne 21 01 2014

Sur les quais du port d’Alger, le volume global des marchan-dises traitées par l’Epal, à l’import comme à l’export, a atteint 949.550 tonnes durant le mois de décembre 2013, contre 791.542 tonnes à la même période de l’année 2012, soit une crois-sance de 19,96 %. Par ailleurs, l’établissement portuaire algérois a enregistré au cours de la même période 199 escales, contre 182

navires pour le même mois de 2012, soit une augmentation de 9 %. En matière de tonnage de jauge brute globale, le trafic est passé à l’import de 1,7 millions

de tonneaux en octobre 2012 à 1,9 million de tonneaux au cours du même mois de 2013, fai-sant apparaître

une hausse de 14,95 %. Selon le quotidien «El Moudjahid», qui cite les chiffres de l’entreprise

portuaire, le nombre de conte-neurs pleins traités durant ce mois a atteint 18.308 EVP, soit une augmentation de 37,58 % comparé à la même période de l’année précédente. L’Epal pré-cise que les conteneurs chargés et déchargés (74.852 EVP) repré-sentent 49,18 % du tonnage total traité au port d’Alger durant le mois de décembre 2013.

Les temps d’attente proportionneL à L’évoLution de L’activité

Concernant le trafic ro-ro, la hausse s’est élevée à 9,28 % durant le même mois de dé-cembre par rapport à décembre 2012, soit 1.437 unités contre 1.315 en 2012. La conteneurisa-tion continue en effet à gagner du

terrain sur le marché algérien qui poursuit son ouverture à l’inter-national mais le ro-ro conserve des parts de marché solidement ancrées dans le pays.

De son côté, le trafic passa-gers a marqué une légère baisse de 8,34 % avec 8.580 passagers ayant transité par le port d’Alger contre 9.361 voyageurs en dé-cembre 2012.

La durée d’attente moyenne globale des navires en rade ainsi que la durée moyenne de séjour des navires à quai traités par l’Epal ont augmenté selon les types de navires durant le mois de décembre comparé à la même période de 2012. La direction du port algérois attribue l’ac-croissement de ce phénomène à “l’augmentation du mouvement de la navigation et du volume des marchandises”.

69e année - n°19.121 www.lantenne.com mardi 21 janvier 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

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http://www.Transprojets.com

EUR

OR

EGIE

12/

2013

Alger

Le trafic maritime annuel en progression

L’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) a enregistré en décembre 2013 une hausse du trafic maritime de marchandises. Les chiffres communiqués par l’entreprise portuaire étatique font état d’une progression de l’activité conteneurisée et d’autres secteurs. Seuls les passagers enregistrent un repli par rapport à 2012.

Lesconteneursrestentsurlapente

ascendante

Mory Ducros :Reclassements difficiles en perspectiveL’ampleurduplansocialquiseprofilepoursauverMoryDucros,laisseaugurerdesreclassementsdifficilesdansunsecteurdéjàsinistré.

Keolis/Eurostar:En course pour la ligne East Coast britannique

Entreprises

page 3

© Epal

Le Havre :Le Port Center, opération séductionAprèsAnvers,RotterdametGênes,leportduHavreadésor-maissonespaced’exposition,deconférencesetderencontres,premierdugenredansl’Hexagone.

Panama :Le consortium promet de continuer les travaux du canal

CLIA :La croissance au rendez-vous en 2014

page 2

Infrastructures/Institutions

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2 - Mardi 21 janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Modeste mais ambitieux. Le Port Center du Havre a été inau-guré en décembre 2013 dans une ancienne gare maritime, près du centre ville, avec un slogan : “ D é c o u v r o n s le port”. Vous y trouverez donc des panneaux pédagogiques qui exposent les métiers, les navires, les liaisons maritimes, les trafics, les enjeux économiques et environnemen-taux du port. Au programme,

visites guidées le week-end, pro-jection de films documentaires,

c o n f é r e n c e s mensuelles et, à terme, des ate-liers pédago-giques ouverts aux scolaires.

Massification des transports, gigantisme des navires, sécu-

rité et sûreté des installations et des équipements : le port s’est peu à peu éloigné de la ville et est devenu inaccessible. “S’approcher du citoyen, deve-

nir visible, proposer une clé de lecture nouvelle, positive et par-ticipative et rendre le dialogue réciproque”, tels sont les objec-tifs affichés par le réseau Port Center, créé fin 2010 par l’As-sociation internationale villes et ports (AIVP). Ce réseau compte déjà le port d’Anvers qui a créé dès 1988 le Havencentrum Lillo (50.000 visiteurs par an), suivi de Rotterdam en 1994 (20.000 sco-laires par an) puis Gênes en 2009. En 2014, Melbourne, Livourne, Houston, Ashdod ou Dunkerque devraient rejoindre le réseau.

une nouveLLeresponsaBiLité

La création de ces espaces répond, selon Greta Marini, de l’AIVP, à l’évolution des rôles joués par les ports : “Après les performances économiques des années 70 et les performances écologiques et environnemen-tales attendues dans les années 90, sont apparues dans les années 2000 de nouvelles exigences : une responsabilité citoyenne du port. Mise en place depuis longtemps aux États-Unis, cette démocratie

participative vise aussi à mieux faire accepter par les citoyens les projets de développement portuaires”.

Le Havre veut donc redonner de la visibilité à son port, expli-quer son fonctionnement, pro-mouvoir son interaction avec son territoire et recréer du lien avec la ville. Le projet a été porté par le Grand Port maritime du Havre (GPMH), la ville du Havre, la communauté de l’agglomération

havraise (Codah), la CCI, l’Union maritime et portuaire (UMEP) et soutenu par le syndicat des doc-kers. La première étape est mo-deste, avec les premières confé-rences : “La sureté portuaire, ou comment faire d’une contrainte un atout pour le port du Havre” (23 janvier), “Les collections de French Lines” (20 février) ou, le 27 mars, “La traçabilité des marchandises”.

Le HavreMaritime

Le port center, opération séductionExpliquer au grand public les enjeux socio-économiques des activités portuaires, tel est le principe d’un Port Center. Après Anvers, Rotterdam et Gênes, le port du Havre a désormais son espace d’exposition, de conférences et de rencontres, premier du genre dans l’Hexagone.

OuvertureLa Malaisie a de nouveau assoupli

son marché automobile protectionniste en autorisant les constructeurs étran-gers à produire sur son territoire des pe-tites voitures “vertes”. Les constructeurs étrangers pourront contrôler en totalité des entreprises fabriquant des véhicules de 1,8 l de cylindrée maximum, selon cette réforme qui prend effet immédia-tement. Troisième économie régionale après la Thaïlande et l’Indonésie, la Ma-

laisie a perdu un terrain considérable sur ses concurrents en verrouillant l’ac-cès de son marché aux groupes étran-gers qui devaient acquitter des droits de douanes prohibitifs.

PromesseLe secrétaire d’État John Kerry a pro-

mis le 17 janvier à son homologue cana-dien John Baird une réponse imminente des États-Unis sur la construction de l’oléoduc Keystone XL qui acheminerait

du pétrole de l’Ouest canadien vers les raffineries américaines du golfe du Mexique. John Baird, en visite à Washington, avait justement exigé le 16 janvier des États-Unis une décision rapide, même si celle-ci devait être défa-vorable à ce projet controversé.

ConfirmationLe cognac conforte pour la deuxième

année consécutive sa première place en valeur à l’exportation dans le secteur

des vins et spiritueux, devant les vins de bordeaux et le champagne, mal-gré la baisse du marché chinois. Avec 2,396 milliards d’euros de chiffre d’af-faires pour 161,4 millions de bouteilles expédiées à travers le monde en 2013, “le cognac réalise un record historique en valeur, sa troisième année en vo-lume”, s’est réjoui le Bureau national interprofessionnel du cognac (BNIC). Par rapport à 2012, ces résultats sont stables en valeur (+ 0,2 %), malgré une baisse de 4 % en volume.

Les croisiéristes tablent sur une croissance en 2014 à 21,7 mil-lions de passagers dans le monde dont 6,54 millions d’Européens, selon l’Association internatio-nale des compagnies de croisières (CLIA). Le nombre de passagers a atteint en 2013 un niveau estimé à 21,3 millions dont 6,4 millions d’Européens, d’après les chiffres provisoires de la CLIA. Les don-nées définitives ne sont attendues qu’en mars. “Le secteur mondial de la croisière se trouve à un tournant, avec un fort intérêt de la part des clients et un investis-sement considérable des com-pagnies”, a déclaré Christine Duffy, la présidente de CLIA.

Les 63 armateurs membres de l’association ont prévu de

lancer 24 nouveaux navires en 2014 et en 2015, dont quatre pouvant accueillir plus de 4.000 passagers chacun. Ce qui repré-sente au total une capacité sup-plémentaire d’environ 37.500 passagers et un investissement d’environ 8 milliards de dollars.

douze navires de pLus

Douze autres paquebots (commandes confirmées et op-tions) devraient également re-joindre la flotte de CLIA entre 2016 et 2018, offrant ainsi une capacité d’environ 33.000 pas-sagers en plus, pour un investis-sement de 7,9 milliards de dol-lars. La flotte des membres de

la fédération comprendra ainsi 410 navires en 2014 – contre 393 en 2013 – dont deux super-navires de plus de 4.000 pas-sagers pour Royal Caribbean International et Norwegian Cruise Line.

La principale destination de croisières reste les Caraïbes, avec 37 % des itinéraires, puis la Méditerranée (19 %), l’Europe du Nord (11 %) et l’Australie-Nouvelle-Zélande (6 %). L’Alaska, l’Asie et l’Amérique du Sud concen-trent chacun moins de 5 % des itinéraires.

Pour 2014, la CLIA table entre autres tendances sur davantage de croisières de luxe mais aussi plus d’offres “tout compris”, plus abordables. L’association compte créer cette année un comité chargé de plancher sur le développement des ports de croisières.

CLIAMaritime

La croissance au rendez-vous en 2014Après un exercice 2013 satisfaisant, les compagnies de croisières se montrent confiantes quand à la croissance du secteur pour l’année qui vient de commencer.

Unelecturenouvelle,positiveetparticipative

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Le consortium Groupe Unis pour le canal (GUPC) “n’avait pas l’intention de changer lundi 20 janvier le statut des travaux, alors que le préavis de 21 jours envoyé le 30 décembre lui per-mettrait de suspendre les travaux à tout moment, sans que ce scé-nario soit envisagé”. Le GUPC a ajouté qu’il “pourrait évaluer la situation et prendre une décision en ce sens à quelque moment que ce soit”.

Le consortium dirigé par l’entreprise espagnole du BTP Sacyr a menacé fin décembre de suspendre le chantier dans un délai de 21 jours si l’Autorité du Canal de Panama (ACP) ne ver-sait pas la rallonge financière de 1,6 milliard de dollars (environ 1,2 milliard d’euros) demandée pour faire face aux “surcoûts” dus à des problèmes géologiques imprévus sur le chantier. Le contrat initial avait été conclu pour un montant de 3,2 milliards

de dollars. Cet ultimatum arrive a échéance lundi.

activité raLentie

L’administrateur Jorge Quijano a minimisé la portée de l’annonce indiquant qu’il “n’avait aucune valeur” s’il n’émanait pas du représentant du contractant Bernardo Gonzalez. “De toute façon le niveau d’acti-vité sur le chantier est particuliè-rement bas depuis deux semaines comme vous pouvez le voir sur le terrain”, a précisé Jorge Quijano. L’ultimatum lancé par le consor-tium concernait la construction de la troisième série d’écluses, partie la plus importante de l’élargisse-ment du canal. Sacyr, l’entreprise espagnole qui dirige le GUPC, a dit à plusieurs reprises que le consortium n’abandonnerait pas le chantier même si les négo-ciations pour obtenir la rallonge n’ont toujours pas abouti.

PanamaMaritime

Le consortium promet de continuer les travaux du canalLe consortium chargé de l’élargissement du Canal de Panama a affirmé qu’il ne suspendrait pas les travaux à l’expiration de l’ultimatum qu’il avait fixé à l’administrateur pour obtenir une rallonge financière.

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L’offre la plus large pour re-prendre Mory Ducros, présentée par son actionnaire principal, lais-serait pour l’heure sur le carreau plus de 3.000 des 5.000 salariés, sans compter 2.000 employés chez les sous-traitants. Et face au “cataclysme” annoncé par les syndicats, l’État s’active en pa-rallèle à mobiliser la profession pour qu’elle embauche en priorité les futurs ex-Mory Ducros. Les concurrents récupèreraient une part des clients du numéro 2 de la message-rie. Mais com-bien de salariés s’engagent-i ls à embaucher en contrepartie ? “Le ministère du Redressement productif nous a dit espérer 1.000 réembauches

par la profession” mais “je vois mal les entreprises, qui ont déjà des difficultés à remplir leurs camions, embaucher autant”, estime Patrice Clos, du syndicat FO-Transports.

recLassement interBranches

Les entreprises de message-rie sont en “surcapacité struc-turelle, pour répondre aux pics

de demande”, prévient Nicolas Paulissen, de la Fédération nationale des t r a n s p o r t e u r s routiers (FNTR). La crise écono-mique, conju-

guée à l’inflation du prix des car-burants, a attisé une “guerre des

prix” et “a tiré le secteur vers le bas”, les marges sont inférieures à 1 %, souligne-t-il. Pour Yves Fargues à l’union des entreprises de Transport et de logistique de France (Union TLF), l’heure n’est pas aux embauches : “cette surcapacité, il va falloir qu’elle se résolve. Ça n’ira pas sans sup-pressions d’emplois”, prévient-il.

Ce dernier envisage plus vo-lontiers des reclassements dans d’autres branches du transport routier, comme la logistique. Et souligne qu’il “ne faut pas se foca-liser sur les conducteurs” : “Chez Mory Ducros, ils sont 1.500. La

majorité sont dans les bureaux et sur les quais, à trier, étiqueter, facturer, tracker...” Pour Maxime Dumont, de l’Observatoire pros-pectif des métiers et des qualifi-cations dans les Transports et la logistique (OPTL), “la situation des Mory Ducros sera pire à ab-sorber que la faillite de Sernam”. En 2012, la fin de Sernam avait mis sur la touche environ 600 sa-lariés, non repris par Geodis (sur 1.400), et fait entre 1.000 et 2.000 victimes collatérales chez les sous-traitants.

Sylvie HuSSoN

Le groupe d’aéronautique, de défense et de sécurité Safran a annoncé l’acquisition des activités de distribution élec-trique et de solutions cockpit d’Eaton Aerospace, groupe irlandais coté aux États-Unis, pour 200 millions d’euros. Cette opération, payée en numéraire, correspond à une valeur d’entreprise (en inté-grant la dette) de 166 millions d’euros auquel s’ajoute un avantage fiscal futur évalué à environ 34 millions d’euros lié en particulier à des acquisitions. Elle devrait être finalisée dans le courant du premier semestre.

Acquisition

UPS a prévenu vendredi 17 janvier que ses résultats pour le quatrième trimestre

et l’année seraient inférieurs aux attentes. L’expressiste

américain, très critiqué pour ses retards de livraisons au

moment de Noël, table sur un bénéfice par action trimes-

triel de 1,25 dollar, quand les analystes visaient jusqu’ici

en moyenne 1,43 dollar. Pour l’ensemble de l’année, il escompte 4,57 dollars, contre

une fourchette annoncée jusqu’ici de 4,65 à

4,85 dollars.

AnticipationMory DucrosMessagerie

des reclassements difficiles en perspectiveL’ampleur du plan social qui se profile pour sauver Mory Ducros, laisse augurer des reclassements difficiles dans un secteur déjà sinistré et en surcapacité.

“Lesentreprisesdemessagerie

sontensurcapacitéstructurelle”

© Mory Ducros

l’antenne - Mardi 21 janvier 2014 - 3 Entreprises

Royal Dutch Shell a annoncé lundi 20 janvier la cession de ses participations dans un projet de gaz naturel liquéfié (GNL) et dans un gisement en Australie pour 1,135 milliard de dollars (838 millions d’eu-ros) à la compagnie publique koweitienne. Dans le détail, le groupe pétrolier anglo-néer-landais va vendre à Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company (KUFPEC) sa part de 6,4 % dans le projet d’usine de GNL de Wheatstone et sa part de 8 % dans le gisement gazier de Wheatstone-Iago, d’où doit provenir la majeure partie du gaz alimentant cette usine.

Cession

Avec des ventes mondiales en recul de 4,9 %, 2013 aura été une nouvelle mauvaise année pour PSA Peugeot Citroën qui a dû se résigner à bientôt voir

entrer à son capital l’État et son partenaire chinois Dong-

feng pour l’aider à remonter la pente. Le premier constructeur

automobile français a vendu l’an dernier 2,8 millions de voi-tures et de véhicules utilitaires

légers à travers le monde. C’est la troisième année consé-

cutive de baisse, alors que PSA avait réalisé en 2010 des

ventes record de 3,6 millions d’unités.

Crise

Le gouvernement britannique a annoncé vendredi 17 janvier que l’offre commune des français Keolis et Eurostar – deux filiales de la SNCF – avait été présélec-tionnée aux côtés de deux autres concurrents pour exploiter la ligne Intercity East Coast. La liste de candidats sélectionnés, qui pourront faire une offre détaillée pour la franchise, comprend aussi First Group et un consortium Stagecoach/Virgin.

deuxièmeprivatisation

La ligne “East Coast” relie Londres à Leeds, York, Newcastle, Édimbourg puis le reste de l’Écosse et transporte 19 millions de passagers par

an. Son exploitation avait été privatisée dans les années 1990 et confiée un temps au groupe National Express, qui avait jeté l’éponge pour des raisons fi-nancières et contraint le gouver-nement à la reprendre dans son giron en la confiant de nouveau à une société publique en 2009. Le gouvernement veut désormais recevoir les offres détaillés des trois concurrents avant de choisir l’un d’entre eux, qui devra ex-ploiter la ligne à partir de février 2015. Certains syndicats s’oppo-sent toutefois à la re-privatisation de la ligne. Le syndicat des trans-ports TSSA a ainsi dénoncé le “vandalisme économique” d’un tel projet et assure que la natio-nalisation avait été un “succès” financier pour le contribuable.

Keolis/EurostarFerroviaire

en course pour la ligne east coast britannique

Un consortium formé des deux sociétés françaises Keolis et Eurostar fait partie des présélectionnés pour exploiter une importante ligne ferroviaire dans l’Est du Royaume-Uni.

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L’ex-directeur de Geodis à la tête de Mory Ducros ?

Arcole Industries, principal actionnaire de Mory Ducros, a annoncé le 17 janvier que l’ancien directeur général délégué de Geodis Jean-Louis Demeulenaere deviendrait le président de l’entreprise qui reprendra les activités du transporteur, si le tribunal de commerce retient son offre de reprise. Jean-Louis Demeulenaere, 61 ans, avait quitté son poste chez Geodis en octobre 2012 après y avoir passé seize ans. Le tribunal de com-merce doit se prononcer le 31 janvier concernant les quatre offres de reprise.

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Le coton bondit à New YorkLes cours du coton coté à New York ont bondi de plus de 5% alors que la demande pour la fibre blanche américaine

se montre particulièrement vigoureuse. Le cacao est toujours dopé par une hausse de la demande européenne et américaine tandis que l’or et l’argent ont peu évolué, le marché peinant à trouver une direction.

OR - L’or et l’argent ont peu évolué, le marché pei-nant à trouver une direction et étant marqué par de faibles volumes, tandis que les métaux platinoïdes ont été portés par des menaces de grève en Afrique du Sud.

Le métal jaune a commencé la semaine en marquant un plus haut en un mois lundi, à 1.257 dollars l’once, en raison des chiffres décevants sur l’emploi améri-cain communiqués vendredi dernier, ont expliqué des analystes.

Ces chiffres, largement inférieurs aux attentes (74.000 créations d’emploi nettes contre 197.000 es-comptées), pourraient selon certains observateurs pous-ser la Réserve fédérale américaine (Fed) à freiner la diminution de ses rachats d’actifs.

Cela a soutenu le cours de l’or, qui est notamment utilisé par les investisseurs comme protection contre la dévaluation des devises - le programme de la Fed engen-drant une diminution de la valeur du dollar.

L’or a entraîné l’argent dans son sillage, ce dernier atteignant lundi un plus haut en deux mois à 20,64 dol-lars l’once.

Mais le reste de la semaine a été peu animé pour l’or et l’argent, “le marché peinant à trouver une direc-tion et de l’inspiration”, tandis que les volumes ont été “faibles”, selon les analystes de Triland Metals.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.250 dollars au fixing du soir, contre 1.244,25 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 20,01 dollars, contre 19,80 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM : Le platine et le palladium ont tous deux atteint vendredi des plus hauts en deux mois, à 1.451,38 dollars l’once et 748,30 dollars l’once, en raison de possibles grèves en Afrique du Sud, premier producteur mondial de platine et numéro deux pour le palladium.

“Selon toute vraisemblance, l’Afrique du Sud souf-frira de grèves dans l’industrie du platine (...), qui pour-raient affecter jusqu’à la moitié de la production mon-diale”, ont prévenu les économistes de Commerzbank.

Le puissant syndicat sud africain AMCU a en effet annoncé jeudi qu’il allait déposer un préavis de grève chez les géants mondiaux du platine Impala Platinum et Lonmin, pour demander de meilleurs salaires.

Les mineurs des deux sociétés minières, respective-ment deuxième et troisième mondiales du secteur, ont voté pour l’arrêt du travail et exigent une augmentation du salaire minimum.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de PLATINE a fini à 1.447 dollars, contre 1.425 dollars une semaine auparavant.

L’once de PALLADIUM a clos à 747 dollars, contre 737 dollars sept jours auparavant.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux industriels “ont complètement effacé leurs pertes essuyées depuis le début de l’année”, ont expliqué les économistes de Commerzbank, qui soulignent que “la situation s’est tendue sur beaucoup de marchés des métaux récemment, en partie à cause de l’offre et en partie à cause de la demande”.

Par exemple, le Groupe international d’étude sur le plomb et le zinc (ILZSG) a fait savoir mercredi que les marchés du zinc et du plomb présentaient des déficits d’offre de respectivement 18.000 et 41.000 tonnes sur les onze premiers mois de 2013.

Le zinc et le plomb ont ainsi atteint jeudi des plus hauts depuis le début de l’année, à respectivement 2.097,50 dollars la tonne et 2.230 dollars la tonne.

De son côté, l’aluminium a été porté par la perspec-tive d’une demande en hausse, après le relèvement des prévisions de croissance mondiale de la Banque mon-diale (3,2% en 2014, après 2,4% en 2013), ont noté les analystes de Triland Metals. Le métal blanc a touché jeudi son maximum depuis le début de l’année, à 1.809 dollars la tonne.

Les métaux industriels ont également bénéficié d’un léger accès de faiblesse du dollar jeudi, après des don-nées mitigées sur l’économie des États-Unis, a-t-on ex-pliqué chez Triland Metals. L’étain a ainsi également atteint jeudi un plus haut depuis le début de l’année, à 22.590 dollars la tonne.

Mais c’est surtout le nickel qui a tiré son épingle du jeu, bondissant de plus de 5% et touchant jeudi un plus haut depuis deux mois et demi (à 14.725 dollars la tonne), grâce à l’entrée en vigueur dimanche de l’inter-diction d’exporter du nickel brut d’Indonésie.

L’archipel, premier exportateur mondial de minerai de nickel, entend ainsi contraindre les compagnies mi-nières à raffiner sur place, afin d’accroître les retombées économiques pour le pays.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.302,25 dollars vendredi, contre 7.306 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.808 dollars la tonne, contre 1.768 dollars.

Le plomb valait 2.191 dollars la tonne, contre 2.131 dollars.

L’étain valait 22.301 dollars la tonne, contre 21.950 dollars.

Le nickel valait 14.560 dollars la tonne, contre 13.752 dollars.

Le zinc valait 2.066 dollars la tonne, contre 2.035,75 dollars.

CACAO - Les prix du cacao ont progressé grâce à une hausse des volumes de fèves concassées (reflet de la demande) en Europe et en Amérique du Nord au qua-trième trimestre.

Ils ont ainsi atteint mercredi des plus hauts depuis la fin de l’année dernière, à 1.775 livres sterling la tonne à Londres et 2.772 dollars la tonne à New York.

Selon les données publiées mercredi par l’Associa-tion européenne du cacao (ECA), les volumes de fèves broyées au quatrième trimestre en Europe ont augmenté de 6,2% par rapport à la même période l’année dernière.

“C’est la plus importante croissance trimestrielle depuis deux ans et (cela) signale que la demande se ranime en Europe”, ont jugé les économistes de Commerzbank.

Sur l’ensemble de l’année 2013, 1,32 million de tonnes de fèves ont été concassées en Europe, soit 3% de plus qu’en 2012.

Quant à l’Amérique du Nord, le volume de fèves concassées l’année dernière y a progressé de 4,37% par rapport à 2012, selon les chiffres dévoilés jeudi par la fédération professionnelle américaine NCA, signalant également une hausse de la demande.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de CACAO pour livraison en mars valait 1.756 livres sterling vendredi, contre 1.726 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.740 dollars, contre 2.697 dol-lars sept jours plus tôt.

SUCRE - Le sucre a plongé à de nouveaux plus bas en plusieurs années, atteignant jeudi des minimums depuis avril 2009 à Londres (413,20 dollars la tonne) et depuis juin 2010 à New York (15,10 cents la livre).

Grevés par l’abondance de l’offre sur le marché, les prix du sucre étaient déjà tombés à des plus bas en trois ans et demi la semaine précédente.

Au Brésil, premier exportateur mondial de sucre, les usines de la région Centre-Sud (principale zone sucrière du pays) ont broyé une quantité record de canne à sucre entre le début de la saison 2013/2014 (en avril) et la fin de l’année 2013 (à 594,10 millions de tonnes).

Toutefois, cette augmentation de la récolte profite principalement à la production d’éthanol, la quantité de sucre produite par ces usines restant presque stable par rapport à la saison dernière (à 34,27 millions de tonnes).

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 418,10 dollars, contre 424,90 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,49 cents, contre 15,50 cents sept jours auparavant.

CAFÉ - Les cours du café ont un peu accusé le coup en début de semaine, après l’annonce par le Conseil des exportateurs de café du Brésil (CeCafé) que le pays avait exporté 31,2 millions de sacs de 60 kilos en 2013, soit 10,2% de plus qu’en 2012.

Le Brésil, premier exportateur mondial de café (prin-cipalement d’arabica), prévoit de vendre à l’étranger entre 32 et 33 millions de sacs de 60 kilos cette année, ce qui représenterait une augmentation d’environ 5% par rapport à 2013, a également fait savoir CeCafé.

Toutefois, en fin de semaine, les cours du café sont repartis à la hausse, à cause “d’inquiétudes causées par des prévisions de temps chaud et sec au Brésil, non fa-vorable (aux cultures caféières), et de l’incertitude per-sistante sur la taille de la récolte du pays”, ont expliqué les analystes de la revue spécialisée The Public Ledger.

À Londres, la tonne de ROBUSTA pour livraison en mars valait 1.725 dollars vendredi, contre 1.714 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre d’ARABICA pour livraison en mars valait 117,95 cents, contre 118,75 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALE/SOJA - La demande chinoise pour le soja américain ne faiblit pas et les cours en ont profité à Chicago. Le maïs et le blé ont en revanche continué à pâtir d’une offre abondante à travers le monde.

“Presque tous les matins, on a eu vent de nouvelles ventes de soja à l’étranger”, notamment en prove-nance de Pékin, remarquait Jason Britt de Central State Commodities. Les investisseurs en ont été sur-pris puisqu’ils s’attendaient à ce qu’à cette époque de l’année, les acheteurs chinois se tournent plutôt vers le Brésil ou l’Argentine où la récolte est en cours.

Mais pour Dewey Strickler de Ag Watch Market Advisors, ces acheteurs souhaitent sans doute attendre que le soja brésilien atteigne vraiment les ports du pays pour éviter une répétition du “cauchemar logistique” de l’an dernier : des problèmes d’infrastructure et de grèves avaient retardé de plusieurs semaines le départ des cargaisons.

La demande de soja produit aux Etats-Unis est aussi solide en interne : selon le rapport mensuel de l’associa-tion américaine des entreprises de transformation des oléagineux publié mercredi, la quantité de soja trituré en décembre dans le pays n’a jamais été aussi impor-tante depuis que ces données sont recueillies (2002), re-levaient les experts de Commerzbank.

Sur le marché du maïs, la semaine a commencé sur une note positive dans la foulée du rapport mensuel du ministère de l’Agriculture (WASDE) : les autorités ont révisé à la baisse ses estimations de stock mondial de la céréale. Mais “le problème, c’est que malgré cette ré-vision à la baisse, les stocks restent à un niveau élevé”, soulignait Jason Britt. “Tant qu’on n’aura pas un signal clair d’un regain de demande, les cours vont probable-ment continuer à descendre”.

Quant au blé, “le problème est un peu le même”, esti-mait le spécialiste. “Le rapport de l’USDA a bien montré que l’offre était abondante, partout dans le monde”.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars a terminé vendredi à 4,2400 dollars contre 4,3275 dollars en fin de semaine précédente (- 2,02 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance a clôturé à 5,6350 dollars contre 5,6900 dollars le vendredi pré-cédent (- 0,97 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, le plus échangé, s’est établi à 13,1650 dollars contre 12,7850 dollars (+ 2,97 %).

En vedette…COTON

COTON - Le coton coté à New York a bondi de plus de 5% alors que la demande pour la fibre amé-ricaine se montre particulièrement vigoureuse.

“On a terminé la semaine précédente sur trois séances consécutives à la baisse”, rappelait Sharon Johnson, courtière pour KCG Futures. “Les manu-factures attendaient que les cours baissent pour re-lancer leurs achats, c’était l’occasion”.

Le regain de vigueur de la demande de coton a été conforté par la publication de chiffres meilleurs que prévu sur les ventes à l’étranger publiés jeudi.

“La plupart des courtiers s’attendaient à ce qu’on dépasse les 150.000 balles de coton. Le fait que les ventes aient atteint 239.700 balles a pris le marché par surprise”, soulignait Plexus Cotton.

“Nous voilà arrivés à la 21e semaine de la saison, c’est-à-dire même pas encore à la moitié. Et déjà on a vendu pour 75% de ce que l’USDA prévoyait pour l’ensemble de l’année”, remarquait Sharon Johnson.

“Il fallait que les prix remontent pour rationner un peu la demande pour le coton américain et inciter les acheteurs à se tourner vers d’autres pays”, ajou-tait la spécialiste.

La livre de coton cotée à New York pour livraison en mars, le contrat le plus échangé, a terminé ven-dredi à 86,80 cents contre 82,59 cents à la clôture il y a une semaine (+ 5,1 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 92,60 dollars les 100 livres contre 88,10 dollars le vendre-di précédent (+ 5,1 %).

4 - Mardi 21 janvier 2014 - l’antenne International

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Page 10: Lantenne 21 01 2014

10 - Mardi 21 janvier 2014 - l’antenne

En baisseEn hausseLe groupe franco-américain

Schlumberger, a annoncé des ré-sultats en nette progression en 2013 et dit s’attendre pour 2014 à la plus forte hausse de la de-mande de pétrole depuis plusieurs années. L’an passé, le numéro un mondial du secteur parapétro-lier a réalisé un bénéfice net de 6,73 milliards de dollars, soit une hausse de 22 %. Le chiffre d’af-faires a lui affiché une hausse de 8 % à 45,27 milliards de dollars, l’international (+ 11 %) augmen-tant plus vite que le marché nord-américain (+ 3 %), où le boom du gaz de schiste s’est essoufflé. Au quatrième trimestre, la crois-sance de l’activité s’est poursui-vie sur le même rythme (+ 7 % à 11,91 milliards), tout comme l’évolution des bénéfices (+ 22 % à 1,66 milliard).

Le nombre de morts sur les routes a enregistré un recul record de 11 % en 2013 par rapport à l’année précédente, et atteint un nouveau plus bas depuis le début des statistiques officielles en 1948. Cela correspond à 3.250 per-sonnes tuées, soit plus de 400 vies épargnées, a déclaré le ministre de l’Intérieur Manuel Valls en présentant le bilan annuel des accidents de la route. En 2012, la baisse avait déjà été sans précé-dent (- 8 %). Le pic de mortalité routière avait été atteint en 1972 avec 18.000 personnes tuées.

Toutes les catégories de public suivent la tendance générale à la baisse. Seul point noir, les poids lourds avec un nombre de per-sonnes tuées en augmentation de 9 %, une “inversion de tendance après une forte réduction ces der-nières années”. L’une des expli-cations est un mois de décembre 2013 “particulièrement acciden-togène”, a relevé le ministre.

Alors que la mission d’information parlementaire sur l’écotaxe poursuit ses auditions, les conséquences de sa sus-pension pour une durée indéterminée in-quiètent l’UTP. Ses ressources devaient en effet abonder le budget de l’AFITF et donc servir au financement d’infrastruc-tures de transport. “Bon nombre de pro-jets pourraient ne pas voir le jour faute de moyens financiers suffisants”, alerte l’Union citant, par exemple, les aména-gements déposés lors du troisième appel à projets “Transports collectifs et mobilité durable”, ou ceux sélectionnés par la com-mission Mobilité 21. “L’écotaxe devait re-présenter en 2014, 20 % des ressources de l’AFITF. Son report sine die remet di-

rectement en cause 500 millions d’euros de travaux prévus cette année dans le domaine des infrastructures, parmi les-quels l’entretien, la modernisation et la sé-curisation des voies ferrées”. Quant à un

éventuel financement via un redéploie-ment budgétaire, “il ne doit en aucun se faire, comme en 2013, au détriment du versement pas l’État à Réseau ferré de France des sommes dues au titre de son soutien au développement du fret ferro-viaire”. L’an passé, les pouvoirs publics ont en effet annulé le versement à RFF de 135 millions d’euros de compensation au titre des péages fret. Dans ce contexte, l’UTP demande à l’État qu’un effort d’in-formation soit engagé sur les finalités de l’écotaxe, son impact sur le prix final à la consommation, et sur les enjeux de finan-cement des infrastructures routières, fer-roviaires et de transport public.

E.D.

L’Union des transports publics et ferroviaires plébiscite l’écotaxe

l’antenneÉdité par la SMECI

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IDC/ETF

Les travailleurs portuaires européens s’alarment sur la situation au PortugalLes représentants de la zone européenne de l’International Dockers Council (IDC-E)

et la Fédération européenne des travailleurs du transport se sont réunis le 8 janvier dernier à Lisbonne pour débattre des effets de la réforme portuaire au Portugal en 2012. Les organisations syndicales lui reprochent d’avoir détérioré progressivement le trafic dans les ports du pays. “Le conflit portugais est une conséquence directe des mesures d’austérité imposées par la Troïka (la Commission européenne, la Banque centrale et le Fonds monétaire international) au Portugal comme condition pour obtenir une aide financière”, explique l’IDC.

Les syndicats jugent que “la nouvelle loi viole les principes exprimés par la convention de l’OIT sur le travail portuaire ratifiée au Portugal”. Les préoccupations à propos de la situation dans le pays seront exposées pendant l’audience publique sur la régulation des services portuaires européens qui sera célébrée le 29 janvier 2014 au Parlement européen, à bruxelles, indique l’IDC.

V.J.C.

AttaqueDes insurgés ont fait exploser le

17 janvier un gazoduc alimentant une zone industrielle dans la péninsule égyptienne du Sinaï, pour la deuxième fois en moins d’un mois. L’explosion n’a pas fait de blessé. Ce gazoduc, qui dessert uniquement l’Égypte, avait déjà été attaqué le 31 décembre. Les exportations de gaz vers Israël et la Jordanie ont été suspendues après la multiplication des attaques contre un autre gazoduc dans le Sinaï, depuis la révolution de début 2011.

GrèveLe syndicat radical sud-africain

Amcu a déposé un préavis de grève pour le 23 janvier chez les trois pre-miers producteurs mondiaux de pla-tine, ouvrant un nouveau bras de fer salarial deux ans après le sanglant mouvement social de Marikana, qui avait tourné au massacre de 34 mi-neurs. La grève se profilait depuis la semaine dernière, les mineurs ayant voté l’arrêt de travail pour réclamer l’équivalent d’une fois et demie le sa-laire actuel de base, soit 12.500 rands (844 euros environ).

Routier

La concurrence déloyale et le dumping social dans le viseur

Les préfets vont devoir renforcer les contrôles visant le transport routier, afin de lutter contre la concurrence dé-loyale et le dumping social dans ce secteur, conformément à une instruction interministérielle signée vendredi 17 janvier.

Destinée aux préfets, signée avec les ministres char-gés de la Concurrence, des Douanes, du Travail, du Redressement productif et de l’Intérieur, le texte redéfinit les points à contrôler, et renforce les sanctions, “là où l’action de l’État en matière de contrôle était dispersée”, a indiqué le ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier. Le gouvernement souhaite notamment lutter contre le “cabo-tage routier irrégulier”, c’est-à-dire lorsque des routiers euro-péens effectuent plus de trois chargements-déchargements en France dans un délai de sept jours, ce que dénoncent régulièrement les fédérations de transporteurs.

Le gouvernement affirme ainsi sa volonté d’agir de manière efficace au niveau natio-nal. Il portera également cette orientation au niveau européen, afin de frapper encore plus fort contre le dumping social dans le transport routier. En effet, Frédéric Cuvillier avait annoncé le 5 décembre dernier la réunion d’une conférence avec ses homologues européens pour l’harmonisation sociale et contre la concurrence déloyale dans ce sec-teur. Cette table ronde se tiendra à Paris en avril prochain.

Seront également contrôlés le travail illégal, particulièrement dans le transport léger de moins de 3,5 tonnes, le respect des temps de conduite et de repos, ainsi que la lutte contre certaines pratiques portant atteinte à la loyauté des relations entre les trans-porteurs et leurs donneurs d’ordre (délai de paiement, répercussion des variations de charge de carburant...).

Les sanctions doivent également être renforcées : “parallèlement aux sanctions pé-nales, le recours aux sanctions administratives sera renforcé pour agir de manière plus dissuasive”, précise le ministère. Il s’agit, selon le ministre de lutter “contre les injustices économiques et sociales que subit le pavillon français en raison de pratiques de dis-torsion de concurrence. Dans le transport routier, comme dans le transport maritime et aérien, nous allons endiguer le dumping social”.

Les transporteurs routiers dénoncent régulièrement la concurrence des poids lourds étrangers, en particulier venue d’Europe de l’Est ou l’utilisation par de grands groupes de travailleurs détachés.

En novembre dernier, Frédéric Cuvillier avait fait le lien entre mécontentement contre l’écotaxe et contre le dumping social.

En 2012, 109.574 poids lourds français et étrangers ont été contrôlés et 21 % se trou-vaient en infraction, selon les chiffres du ministère. La grande majorité de ces infractions concernaient la règlementation sociale européenne.

Gros plan...

Condamnation“K” Line, NYK et Wallenius

Wilhemsen Logistics sont confrontés à une amende qui leur a été infligée par la Japan fair trade commission (la commission japonaise du com-merce international) pour avoir en-freint les lois “antitrust” dans le sec-teur du transport des automobiles. L’organisme d’État reproche aux trois “car carriers” de contrevenir aux prin-cipes de liberté de la concurrence qui régissent le marché entre le Japon, l’Amérique du Nord et l’Europe. Selon Dynaliners, WWL confirme que son amende s’élève à 33 millions de dol-lars US. Quant aux armateurs nippons “K” Line et NYK, ils seront condamnés aux États-Unis.

ConquêteL’armée régulière sud-soudanaise a

annoncé lundi 20 janvier avoir pris le contrôle total de la ville pétrolière de Malakal, capitale de l’État du Haut-Nil et foyer des combats parmi les plus intenses depuis le début du conflit au Soudan du Sud mi-décembre. Les forces loyales au président sud- soudanais, Salva Kiir, et les soldats re-belles fidèles à l’ancien vice-président, Riek Machar, s’affrontaient à nouveau depuis mi-janvier pour le contrôle de la ville, qui a changé plusieurs fois de main depuis mi-décembre.

Zoom...

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Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux Transports