Lantenne 11 07 2014

À peine l’ombre du P3 vient-elle de s’éloigner que deux des trois partenaires du projet d’alliance sabordé par le ministère chinois du Commerce (Mofcom), le 17 juin, viennent de remettre sur pied un VSA. L’annonce faite hier par le danois Maersk Line et l’italo-suisse MSC risque de faire grand bruit dans le landerneau du shipping. Les armateurs glo-baux ont créé la surprise en trou-vant une solution de repli à deux et pas à trois dans le cadre d’un VSA qui ne compte pas CMA CGM.

Dans le cadre de ce nouvel accord, Maersk va apporter 110 porte-conteneurs pour une capacité globale de 1,2 million d’EVP (soit 55 % de l’offre glo-bale du 2M) tandis que MSC va en déployer 75 pour une capa-cité de 900.000 EVP, soit 45 % du VSA. Au total, ce partenariat devrait représenter une flotte de 185 navires pour une capacité de 2,1 M EVP.

Un VSA Axé SUr leS mArchéS eSt-OUeSt

Les deux armateurs signataires ont décidé que le 2M se focalise-rait sur les marchés Asie-Europe, transatlantique et le trans- pacifique. Le VSA portera sur un total de 21 services, soit six reliant l’Asie à l’Europe du Nord, quatre entre l’Asie à la Méditerranée, quatre entre l’Asie

et la côte Ouest des États-Unis et deux reliant les port asia-tique et ceux de la côte Est des États-Unis, trois entre l’Europe

du Nord et les États-Unis et deux entre la Méditerranée et les États-Unis.

L’accord de partage de na-vires portera sur une période de dix ans et rem-

place donc tous les VSA et ac-cords de partage d’échange d’es-paces (slots) existants entre les deux armateurs à ce jour.

Nils S. Andersen, le PDG du groupe Maersk, se félicite de la signature de ce VSA avec MSC. Il juge notamment que le 2M per-mettra à l’armateur danois d’être “en mesure d’améliorer son offre de service vis-à-vis de sa clien-tèle tout en améliorant ses coûts d’exploitation et en réduisant ses émissions de CO2”.

Quant au PDG de Maersk Line, Søren Skou, il estime que “l’accord signé permettra de continuer à proposer sur les marchés Est-Ouest des services fiables à des prix attractifs”. Dans le cadre du VSA, le nombre de ports desservis sera plus im-portant que ce qu’il est actuelle-ment avec les services proposés par les deux armateurs.

Au plan opérationnel, le 2M ne comporte rien d’autre que ce qui est lié à un VSA. À Copenhague, Maersk précise qu’il ne concerne pas l’exploitation, les opérations portuaires, les plans de chargement,

etc. En outre, l’accord épargne les fonctions commerciales. Chacun des armateurs continuera d’assu-rer lui-même la commercialisa-tion, les tarifs et les relations avec la clientèle.

Contrairement au P3 qui devait être géré par un centre d’exploi-tation externalisé garantissant la neutralité des opérations, la ges-tion du 2M sera assurée chez les deux armateurs partenaires. Un comité commun de coordination veillera au bon fonctionnement du VSA, souligne Maersk.

Aux termes de l’accord, le 2M devrait démarrer au début de 2015 et lierait Maersk Line et MSC jusqu’en 2025. Même s’il s’agit d’un VSA, les numéros un et deux mondiaux du transport conteneurisé doivent attendre l’aval des autorités compétentes.

Reste à savoir quel accueil les autorités en question vont réser-ver au dossier qui va être présenté par les deux armateurs. La FMC (Federal Maritime Commission) aux États-Unis et de la direction de la concurrence à Bruxelles avaient accordé leur feu vert au P3 mais le ministère du Commerce chinois l’avait rejeté au motif qu’il représentait une concentra-tion trop forte de parts de marché. À cet égard, les deux leaders mondiaux du transport maritime semblent plus optimistes dans la mesure où le VSA 2M représente des parts de marché plus réduites, indique-t-on à Copenhague.

Reste à savoir comment va réagir CMA CGM, le numéro trois mondial, qui va se sentir distancé par ses deux concurrents euro-péens. Le groupe va-t-il décider de trouver un partenaire pour un nouvel équilibre ? Quant aux grandes alliances, elles risquent également de connaître des mou-vements intrinsèques tant les changements intervenant chez les leaders ont des conséquences en cascade chez nombre d’acteurs.

Vincent CAlAbrèSe

Ligne régulière

Adieu l’ombre du P3, bonjour 2M !

Maersk Line et Mediterranean Shipping Company (MSC) viennent de conclure un accord de VSA (Vessel Sharing Agreement) pour une durée de dix ans. Baptisé 2M, en référence aux acronymes des deux armateurs, ce partenariat remplace le projet d’alliance P3 sabordé récemment par Pékin. 185 porte-conteneurs vont être mis en commun, représentant 2,1 millions d’EVP de capacité. Le démarrage de ce nouvel accord est prévu début 2015.

Le prix du“manager public de l’année” attribué à Haropa

Haropa a été distingué à l’occasion du “prix du ma-nager public de l’année”. Ce prix récompense les pro-jets ambitieux et innovants de modernisation du service public. C’est dans la caté-gorie “Transformation de l’organisation” qu’Haropa a été distingué. C’est Hervé Martel, président d’Haropa, Philippe Deiss et Alexis rouque, les vice-présidents de l’ensemble portuaire séquanien, qui ont reçu ce prix au nom de l’ensemble des équipes. Pour Hervé Martel : “Le projet Haropa, ce sont trois ports qui ré-fléchissent et qui, après avoir consulté leurs clients et regardé les modèles des autres ports européens, ar-rivent à la conclusion très simple qu’ensemble, ils sont plus fort que séparément”.

200L’agence financière

Bloomberg a révélé que la compagnie indienne Indigo pourrait commander plus de 200 A320 Neo, soit plus de 20 milliards de dollars au prix catalogue. Elle ajoute que la commande sera annon-cée la semaine prochaine à l’occasion du salon international de Farnborough. “Une commande de 200 ap-pareils A320 Neo devrait re-mettre du baume au cœur au titre Airbus si elle se concré-tise”, souligne le courtier Aurel BGC. “Avec le ralentissement du nombre de commandes et les dernières annulations, ce contrat géant pourrait faire respirer au moins temporaire-ment le secteur de l’aéronau-tique, à la peine en Bourse depuis le début de l’année”, selon lui. Le courtier ajoute que cette annonce pourrait bénéficier à l’ensemble du secteur, notamment au futur motoriste. Le titre de l’avion-neur européen Airbus était en nette hausse hier à la Bourse. À 10 heures, la valeur prenait 1,52 % à 47,72 euros, tandis que l’indice CAC 40 perdait 0,19 %. Les équipementiers aéronautiques étaient éga-lement en hausse hier matin à la Bourse de Paris. Safran prenait 0,85 % à 45,70 euros et Zodiac Aerosopace 1,51 % à 23,60 euros.

le chiffre du jour

Pays-Bas :Enquête sur la taxation des portsLa Commission européenne a ouvert une enquête approfondie aux Pays-Bas afin de s’assurer que les exonérations d’impôt dont bénéficient notamment les opérateurs portuaires sont conformes aux règles en matière d’aides publiques.

Ferroviaire :Les sénateurs veulent maîtriser l’endettementLes sénateurs se sont montrés déterminés à maîtriser l’endet-tement de la SNCF en entamant l’examen de la réforme ferro-viaire qui avait été à l’origine d’une grève de quatorze jours des cheminots en juin.

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2013

69e année - n°19.239 Vendredi 11 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Lufthansa :Hausse de 2 % du trafic en juinLe premier groupe de transport aérien européen, l’allemand Lufthansa, a indiqué mercredi 9 juillet avoir enregistré une hausse de son trafic passager en juin, de 2 % en passager kilomètre transporté (PKT), malgré une pression persistante sur les prix.

Entreprises

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“Un accord décennal soumis à accord

des autorités compétentes”

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Maersk s’allie à MSC, laissant CMA CGM sur la touche

EPF :Migrer versune holding financière coopérativeComment financer la croissance et la compétitivité des entre-prises de la filière fluviale ? Pour répondre à cet enjeu, l’associa-tion Entreprendre pour le fluvial (EPF) propose d’évoluer vers un nouveau statut alliant les principes d’une holding et d’une société coopérative.

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Infrastructures/Institutions

2 - Vendredi 11 juillet 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Une enquête a été ouverte mercredi 9 juillet par la Commission européenne pour vérifier si une aide publique en faveur de l’aéroport de Milan était conforme aux règles européennes. Le gestion-naire public de l’aéroport de Milan (SEA SpA) a injecté 25 millions d’euros dans une nouvelle filiale d’assistance en escale, Airport Handling. Pour la Commission, il s’agit d’examiner si cela constitue un contournement d’une précédente décision datant de 2012, qui exigeait le rembour-sement d’une aide accordée par SEA SpA à son ancienne filiale chargée de l’assistance en escale, SEA Handling.

Aide

L’annonce de l’instauration en 2016 d’une vignette pour

les usagers de l’ensemble du réseau routier allemand suscite inquiétude et colère

chez les Alsaciens et les Lorrains. Berlin a annoncé en début de semaine l’instaura-tion d’un péage pour tous les automobilistes. La taxe dont

s’acquitte déjà tout propriétaire de voiture en Allemagne sera

minorée d’autant, de sorte que les automobilistes étrangers

seront les seuls, dans les faits, à subir une taxation supplé-

mentaire. Ils pourront acheter des vignettes de l’ordre de

110 euros par an, dix euros pour dix jours ou vingt pour

deux mois. La mesure risque de déporter vers l’Alsace

tout une partie du trafic de transit des Suisses et des

Luxembourgeois notamment.

Vignette

Fédérer la communauté flu-viale pour promouvoir et déve-lopper le transport de marchan-dises, telle est la mission ori-ginelle d’Entre- prendre pour le fluvial, asso-ciation loi 1901 créée en 2007. Présidée depuis par Christian Parent, elle a œuvré très vite à soutenir l’installation de nou-veaux entrepreneurs, la forma-tion et la modernisation de la cale avec le concours de partenaires

financiers comme la Caisse des dépôts et consignations, Oséo, des banques et des assureurs.

Ses travaux ont permis no-tamment la création des fonds Fluvial Initiative et de capital déve-loppement pour a c c o m p a g n e r

les investissements dans la fi-lière. Pour accéder à des véhi-cules financiers les plus larges et diversifiés possibles, “EPF doit se transformer en entreprise

sous une forme compatible avec sa mission collaborative et avec les attentes des investisseurs de long terme”, défend l’associa-tion. Le statut choisi pour croi-ser ces objectifs est celui d’une société coopérative d’intérêt col-lectif (SCIC). “La SCIC Holding financière coopérative EPF pro-duira des services répondant aux besoins collectifs de développe-ment de la filière fluviale et des territoires par la mobilisation de ressources économiques (finan-cements publics et privés, ga-ranties) et sociales (formations et emplois)”.

PlAn à hOrizOn 2020

L’action de la nouvelle struc-ture s’articulera en deux phases. Jusqu’en 2016, la première vise “à créer et à mettre en place sa gouvernance coopérative avec les financements existants et les ac-teurs économiques de la filière, à déterminer ses programmes prio-ritaires et à préparer les levées de fonds requis”. Dans la foulée, la période 2017-2021 sera consa-crée “à la levée de fonds, leur allocation par programme à des PME du secteur, et à la gestion

des programmes”. À travers ce plan, la cible de la future holding financière coopérative EPF est d’assurer le rôle “de courroie de transmission entre les financeurs potentiels et les programmes de développement de la filière”.

Érick DeMANgeoN

Entreprendre pour le fluvialFluvial

migrer vers une holding financière coopérativeComment financer la croissance et la compétitivité des entreprises de la filière fluviale ? Pour répondre à cet enjeu, l’association Entreprendre pour le fluvial propose d’évoluer vers un nouveau statut alliant les principes d’une holding et d’une société coopérative. Ciblée sur la recherche de nouveaux outils financiers, cette transformation s’accompagne d’un plan à horizon 2020.

“EPF doit se transformer en entreprise”

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Petite annonce

Le comité de pilotage des plans de la Nouvelle France industrielle a conclu mercredi 9 juillet la validation des trente-quatre plans destinés à préparer les produits innovants de demain, avec l’approbation des sept der-nières feuilles de route. La filière des énergies renouve-lables a pour objectif de “créer 125.000 emplois supplémen-taires d’ici 2020”, a affirmé le ministère l’Économie, qui mise sur ce secteur pour rendre la France moins dépendante des hydrocarbures. Pour sa part, la filière “navires écologiques” concentrera ses efforts sur la protection de l’environnement, avec un gain visé de 50 % de l’impact du navire “tout au long de son cycle de vie”.

Validation

Le London Metal Exchange (LME), première Bourse mondiale d’échanges de

métaux de base, a annoncé mercredi 9 juillet s’être alliée

avec la plateforme d’échanges électroniques Autilla pour faire une nouvelle offre de prise en

charge du fixing de l’argent. Le fixing de l’argent devant

disparaître dans sa forme actuelle le 14 août prochain, l’association professionnelle

du secteur, la London Bullion Market Association (LBMA),

a lancé un processus visant à trouver une solution de rem-

placement.

Alliance

En examinant la réforme fer-roviaire, les sénateurs veulent maîtriser l’endettement de la SNCF. Pour Mireille Schurch (Communiste, républicain et citoyen), la question du finan-cement du système ferroviaire “ne peut être minorée et repor-tée dans le temps”. “Pourtant, force est de constater que ce projet n’apporte pas de réponse satisfaisante à cette question pourtant cruciale”, a-t-elle dit. “Nous porterons à travers nos amendements la défense d’un modèle unifié autour de l’entre-prise publique SNCF, car il a fait ses preuves par le passé et nous pensons qu’il est seul à même de répondre aux défis du futur, aux exigences d’un service public ferroviaire, fiable et perfor-mant”, et non un service public “exclusivement orienté vers la gestion de l’infrastructure”, a-t-elle ajouté.

le POidS de lA dette entrAVe le SyStème

“Je ne peux que me féliciter que les fonctions de gestion-naire d’infrastructures du réseau ferré national soient unifiées”, a affirmé louis Nègre (UMP).

Mais “la complexité du système me plonge dans un océan de perplexité”. La question “essen-tielle” de la dette “ne fait l’ob-jet que de quelques approches qui ne sont pas à la hauteur du problème”, a-t-il reproché. “Le système actuel est trop complexe ; il est dans une impasse finan-cière”, a jugé Vincent Capo-Canellas (UDI-UC). Parmi les objectifs de la réforme, il a de-mandé l’inscription de “la sta-bilisation, voire la diminution, de la dette comme priorité”. “Le poids de la dette accumulée entrave l’évolution du système ferroviaire dans notre pays”, a déclaré Jean-Jacques Filleul (PS) avant d’annoncer le dépôt d’un amendement qui fourni-rait “l’opportunité de créer une caisse d’amortissement de la dette ferroviaire”.

La commission du développe-ment durable a déposé un amen-dement de Jean-Jacques Filleul et roland riès (PS) créant une part de versement transport, que paient les entreprises, au profit des régions. Il s’agit pour eux de doter les régions d’une ressource spécifique “sans augmenter une charge supplémentaire sur les entreprises”.

SénatFerroviaire

les sénateurs veulent maîtriser l’endettement

Les sénateurs se sont montrés mercredi 9 juillet déterminés à maîtriser l’endettement de la SNCF en entamant l’examen de la réforme ferroviaire qui avait été à l’origine d’une grève de quatorze jours des cheminots en juin.

Bruxelles ouvre une enquête approfondie aux Pays-Bas sur la taxation des ports. Gardienne de la concurrence en Europe, la Commission doit “vérifier que les entreprises publiques néer-landaises, notamment les opéra-teurs portuaires, ne bénéficient pas d’un traitement fiscal plus favorable que leurs concurrents privés”, a indiqué Joaquin Almunia, le commissaire en charge de la Concurrence. “En outre, les mêmes conditions de concurrence devraient s’appli-quer à tous les ports de l’UE, c’est pourquoi il est important de veiller à ce que les règles en ma-tière d’aides d’État soient respec-tées dans tous les États membres”, a ajouté le commissaire. Dans cette optique, l’exécutif européen recueille actuellement des infor-mations sur la taxation des ports dans d’autres États membres,

notamment la France, la Belgique et l’Allemagne. L’ouverture d’une enquête approfondie permet aux parties intéressées de présenter leurs observations sur les mesures soumises à examen. Elle ne préjuge pas de son issue.

cinq excePtiOnS

En mai 2013, à la suite de plaintes, la Commission a de-mandé aux Pays-Bas de sup-primer les dispositions fiscales dispensant certaines entreprises publiques de leur obligation de payer l’impôt sur les sociétés, ce que les autorités ont accepté de faire. Elles ont toutefois mainte-nu plusieurs exceptions pour les ports de Rotterdam, Amsterdam, Zeeland, Groningen et Moerdijk, ce qui a poussé la Commission à ouvrir une enquête approfondie.

Commission européenneMaritime

enquête aux Pays-Bas sur la taxation des ports

La Commission européenne a ouvert mercredi 9 juillet une enquête approfondie aux Pays-Bas afin de s’assurer que les exonérations d’impôt dont bénéficient notamment les opérateurs portuaires sont conformes aux règles en matière d’aides publiques.

Christian Parent, président d’Entreprendre pour le fluvial

Lufthansa a enregistré une hausse de 2 % du trafic passager en juin. En volume, l’ensemble des compagnies du groupe (Lufthansa, Germanwings, Swiss, Austrian Airlines) ont transporté en juin 9,93 millions de voya-geurs, soit une progression de 1,3 % sur un an, pour un taux de remplissage de ses avions en baisse de 0,5 point à 82,10 %.

Mercredi 9 juillet, le nouveau patron du groupe, Carsten Spohr, a annoncé revoir à la baisse ses prévisions de crois-sance des capacités dans le trafic passager en 2014, afin de pouvoir atteindre ses objectifs financiers. Parallèlement le groupe réduira celles du fret. Les capacités de transport du groupe Lufthansa ont été élargies de 2,7 % durant le

mois dernier, même si le nombre de vols a lui diminué de 2,7 %, Lufthansa cherchant en mo-dernisant sa flotte à faire voler des avions plus grands et da-vantage remplis. Mais “l’environ-nement des prix a été clairement négatif en com-paraison avec l’an dernier”, relève Lufthansa.

Dans le détail, la marque Lufthansa seule, avec sa filiale à bas coûts Germanwings, a vu son trafic passager progresser de 2,3 % sur un an en juin. En volume, ces deux compagnies ont transporté 7,34 millions de voyageurs (+ 1,5 %), pour un taux de remplissage en recul de 0,5 point à 81,6 %. Le trafic de sa filiale d’Austrian Airlines a

également progressé, de 3,7 %, pour 1,07 million de passagers transportés (+ 0,6 %). En re-vanche, celle de Swiss est restée

stable, malgré une progres-sion de 0,8 % du nombre de passagers (1,52 million). L’activité fret de Lufthansa Cargo

a nettement baissé, de 6,9 %, sur un an, parallèlement à une forte baisse de 8 % de la quantité de marchandises transportées à 137.000 tonnes. Sur l’ensemble du premier semestre de l’année, le trafic passager de l’ensemble du groupe s’affiche en petite hausse, de 1,1 %, mais l’activité fret a reculé de 1,9 %.

estelle PÉArD

Une aide publique accordée à la compagnie SAS en 2012 par la Suède et le Danemark était conforme aux règles de l’UE en matière d’aides d’État, a conclu mercredi 9 juillet la Commission européenne. En 2012, SAS a élaboré un plan pour redevenir rentable. Un crédit renouvelable qui lui avait été accordé précédemment par un certain nombre de banques a été remplacé par un nouveau crédit de 400 millions d’euros. La Commission a estimé que le plan d’exploitation de SAS était crédible et constituait “une base économiquement rai-sonnable pour la décision des trois États (Suède, Danemark et Norvège) de contribuer à la nouvelle ligne de crédit renou-velable”.

Conformité

l’antenne - Vendredi 11 juillet 2014 - 3

Le groupe d’ingénierie pé-trolière Technip a annoncé hier avoir remporté auprès

de l’entreprise indonésienne Pertamina un contrat pour un

projet de développement gazier dans le centre de l’Indonésie,

en consortium avec l’entreprise locale PT Wijaya Karya Tbk

(Wika). Aucun montant n’a été rendu public pour ce contrat, mais le projet Matindok, qui doit être finalisé au premier semestre 2016, représente

environ 1 milliard de m3 de gaz par an. Le centre opérationnel

de Technip à Jakarta travaillera en partenariat avec Wika sur

ce projet.

ContratLufthansaAérien

hausse de 2 % du trafic en juinLe premier groupe de transport aérien européen, l’allemand Lufthansa, a indiqué mercredi 9 juillet avoir enregistré une hausse de son trafic passager en juin, de 2 % en passager kilomètre transporté (PKT), malgré une pression persistante sur les prix.

“L’activité fret de Lufthansa Cargo a nettement baissé”

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Entreprises

lufthansa se renforce dans les vols à petits prix

Confronté à une concurrence exacerbée, Lufthansa a présenté mercredi 9 juillet ses projets pour étendre son offre de vols à petits prix, en Europe mais aussi sur ses vols intercontinentaux. “Nous ne voulons pas compter parmi ceux qui suivent le mouvement, mais parmi ceux qui pilotent les changements”, a affirmé à Seeheim, près de Francfort, Carsten Spohr, aux commandes depuis mai du groupe allemand qui chapeaute Lufthansa mais aussi Austrian Airlines et Swiss. Face à la compétition féroce des compagnies low-cost comme Ryanair et EasyJet mais aussi des compagnies du Golfe telles Emirates, ou encore de Turkish Airlines, Lufthansa a décidé de passer à l’offensive avec “Wings”, label qui regroupera les vols bon marché assurés par plusieurs de ses filiales, auxquelles Lufthansa va transférer une partie de ses appareils.

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8 - Vendredi 11 juillet 2014

En baisseEn hausseL’excédent commercial du

Danemark a augmenté en mai grâce entre autres à une baisse des importations de pétrole, a indiqué mercredi 9 juillet l’institut statis-tique national. En données corri-gées des variations saisonnières, l’excédent de la balance des biens a progressé de 70 % par rapport à avril, à 7,3 milliards de couronnes (près de 800 millions d’euros). Après un bon mois d’avril pour le commerce extérieur, le volume des échanges s’est contracté, sous l’ef-fet d’un recul de 4,8 % des impor-tations. Les exportations ont aug-menté de 1,3 %, mais en excluant l’aéronautique et la construction navale où les variations sont très importantes d’un mois à l’autre, elles ont légèrement baissé (- 0,6 %). “Les exportations de biens augmentent de manière re-lativement limitée en ce moment”, a souligné l’économiste en chef du ministère des Affaires étrangères, Jacob Warburg. L’économie da-noise a affiché une croissance de 0,8 % au premier trimestre, per-formance qu’elle ne devrait pas avoir rééditée au deuxième, selon les économistes.

Les stocks de pétrole brut ont enregistré une chute un peu plus forte que prévu la semaine dernière aux États-Unis, selon les chiffres du département américain de l’Énergie (DoE). Ces réserves ont reculé de 2,4 millions de barils, à 382,6 millions, lors de la semaine achevée le 4 juillet, soit un peu plus que la baisse de 2 millions de barils anticipée en moyenne par les experts interrogés par l’agence Dow Jones Newswires. Ces stocks, qui s’étaient déjà contractés de 3,2 millions de barils la semaine précédente, se maintiennent au-dessus de la partie supérieure de la fourchette moyenne en cette pé-riode de l’année, et sont en hausse de 2,3 % par rapport à la même période l’an dernier.

La remise à flot du “Concordia” est techniquement possible à partir de lundi 14 juillet, a annoncé mercredi 9 juillet Costa Croisière. Mais la décision défini-tive sur le lancement de l’opération “est conditionnée au feu vert de l’Observa-toire sur l’environnement et devra être confirmée aussi sur la base des pré-visions météo des prochains jours”, a précisé l’armateur. Par conséquent, il ne sera possible de confirmer le lancement de l’opération que “la veille”, a précisé Costa. Le consortium Titan Micoperi en charge du renflouement a déjà indiqué qu’une interdiction de survol sera décré-tée pendant l’opération et des restrictions sur les mouvements des ferries et autres

embarcations entre la terre ferme et le Giglio ainsi qu’autour de cette île très tou-ristique, au large de la Toscane. “Nous ferons comme pour le redressement du «Concordia» en septembre dernier, nous

attendrons d’avoir toute la documentation possible et complète et nous donnerons alors notre feu vert”, a expliqué la prési-dente de l’Observatoire de surveillance du “Concordia”, Maria Sargentini. Selon les médias, l’Observatoire aurait deman-dé des éléments supplémentaires sur le renflouement mais aussi sur le nettoyage des fonds marins dès que le navire aura été évacué du Giglio. L’opération menée par Costa prévoit le renflouement du pa-quebot sur un ou deux jours puis quatre à cinq jours de stabilisation avant son départ du Giglio pour le port de Gênes où il sera démantelé puis détruit (un contrat de 100 millions d’euros générant des di-zaines d’emplois).

Remise à flot du “Concordia” possible dès le 14 juillet

SNCM

Après le compromis, les salariés entérinent la reprise

Au lendemain d’un compromis obtenu dans la douleur, les sala-riés de la SNCM ont voté hier la reprise du travail, mais les syn-dicats exigent d’être reçus par Manuel valls dans les heures qui viennent pour des “clarifica-tions”. Ce vote devait permettre, dès 19 heures, la reprise des tra-versées vers la Corse, dont l’éco-nomie a pâti du mouvement qui durait depuis dix-sept jours.

“Les marins suspendent le mouvement” et “la reprise sera effective à 19 heures”, a indiqué le délégué de la CGT, Frédéric Alpozzo, à l’issue d’une assemblée générale à huis clos à laquelle ont assisté environ 200 marins sur le “Danielle-Casanova”, l’un des navires de la compagnie maritime en difficulté. Les marins ont pris cette décision “à la quasi-unanimité”, a expliqué Frédéric Alpozzo. Le mouvement ne “peut être que suspendu, tant que le gouvernement n’ap-porte pas de solution pérenne”, a-t-il précisé. “Le préavis est retiré mais si d’ici dé-cembre, aucune solution pérenne n’était trouvée, ce que nous ne souhaitons pas, il pourrait y avoir le dépôt d’un nouveau préavis”, a-t-il prévenu. De son côté, le secrétaire général de la CGT, Jean-François Simmarano, a indiqué que les sédentaires avaient également décidé de reprendre le travail. En signe d’apaisement, les marins avaient levé dès mercredi 9 juillet le siège du “Kallisté”, navire de La Méridionale bloqué à quai depuis une semaine par du personnel gréviste. Hier, le “Kallisté” a appareillé pour Toulon, où il devait récupérer du fret à destination de la Corse.

Après trois jours de grandes tensions de part et d’autre de la Méditerranée, les syn-dicats de la SNCM ont obtenu peu ou prou ce qu’ils souhaitaient. Eux qui avaient fait un pas en avant en acceptant l’idée d’“un nouveau plan” industriel avec la nouvelle direc-tion mise en place par l’actionnaire majoritaire Transdev (66 %), synonyme de nouveau plan social, souhaitaient “un cadre sécurisé”. En clair : pas de redressement judiciaire d’ici la fin de l’année, le temps de travailler sur le plan et de rechercher de nouveaux actionnaires. Ce compromis, sur la table dès lundi 7 juillet, n’a été adopté que mercredi 9 juillet, après de multiples interruptions de séances durant lesquelles les émissaires de Transdev contactaient leur direction. “Cette médiation aurait pu se tenir en une jour-née lundi, elle aurait pu se tenir bien avant même le début de la grève, durant les préavis”, regrettait, amer, Pierre Maupoint de vandeul représentant de la CFE-CGC officiers. Il déplorait également la “terrible crise de confiance avec nos actionnaires (État et Transdev, NDLR) et avec le gouvernement” après les propos de Manuel Valls deman-dant la mise en redressement, en pleine tenue des négociations.

SOULAgEMEnT En CORSE

En attendant, les représentants du monde économique corse vont pouvoir pousser un “ouf” de soulagement avec la reprise des traversées de la SNCM, qui achemine la majorité du fret sur Marseille, grâce à ses ferries mixtes capables de charger un nombre important de camions. Depuis le début de la grève, ils ont manifesté leur colère à plu-sieurs reprises, avec des actions parfois violentes, comme la prise d’assaut du navire “Jean-Nicoli” à Porto-Vecchio la semaine dernière ou le saccage de l’agence SNCM de Bastia mercredi 9 juillet. L’économie corse est sérieusement affectée depuis le début de la grève. Des débuts de pénuries, sur certaines denrées, sont observées sur l’île, où l’essentiel de l’alimentation est importée et où la population triple en été avec les touristes. Une délégation de représentants des secteurs de l’industrie, du tourisme, des transports, de l’agriculture et de l’artisanat, a accepté d’être reçue à Matignon par Manuel Valls hier à 16 heures, après des propos jugés “apaisants”. Cette grève “remet en cause la survie même de l’entreprise (SNCM) et la survie même de l’économie corse”, avait dit Manuel Valls à l’Assemblée nationale, ajoutant entendre “l’exaspération des milieux économiques corses” auxquels il doit “parler des mesures de compensation”. Cette ren-contre à venir ajoutait à l’amertume mercredi soir des syndicats SNCM, qui déploraient que Manuel Valls “reçoivent ceux qui cassent” et pas “ceux qui défendent les emplois”. Et, hier matin, juste avant les AG, Frédéric Alpozzo exigeait d’ailleurs que les organisa-tions syndicales soient également reçues “dans les heures qui viennent” par le Premier ministre, pour obtenir “des clarifications”.

Thibault LE gRAnD et Renaud LAvERgnE

Sur le vif...

AccidentUn TGV qui circulait à vide a percuté

hier un camion-benne, à un passage à niveau près de Lourdes, et les conduc-teurs du train et du véhicule ont été légè-rement blessés, a-t-on appris auprès des pompiers et de la SNCF. Le conducteur du train a été “blessé à la main” dans sa cabine “bien endommagée” et le chauf-feur du camion est resté “choqué”, a-t-on précisé au Centre opérationnel départe-mental d’incendie et de secours (Codis). Le choc s’est produit peu après 9 heures à un passage à niveau de la commune d’Adé, à quelques kilomètres au nord de Lourdes. Le train à grande vitesse a per-cuté l’arrière du camion-benne d’une so-ciété privée qui transportait des pierres.

RéactionLa CGT du groupe chimique Kem

One, repris en décembre par l’industriel Alain de Krassny et le fonds d’inves-tissement américain OpenGate Capital, veut obliger l’ancien actionnaire gary Klesch à tenir sa parole, alors qu’il n’a toujours pas cédé l’aval de la produc-tion. Au lendemain d’une rencontre avec le préfet du Rhône, Jean-François Carenco, le syndicat a fait part mercredi 9 juillet de sa volonté “de repasser à l’ac-tion” pour contraindre le financier amé-ricain à céder à Kem One les activités de transformation du PVC en tubes et profilés, qui n’entraient pas dans le péri-mètre de la procédure de redressement judiciaire. Cette cession était en effet prévue, moyennant un euro symbolique.

TyphonLe cœur du typhon Neoguri a touché

hier une des quatre principales îles qui forment l’archipel japonais. Précédé depuis plusieurs jours de pluies torren-tielles, ce phénoménal cyclone tropical file désormais tout droit, vers Tokyo en longeant la côte Sud. Du sud-ouest au nord-est du Japon, la quasi-intégralité du pays est concernée par des mises en garde ou alertes aux fortes pluies, vents violents, vagues gigantesques et montée du niveau de la mer. Près de 200 vols, essentiellement au départ et à l’arrivée des aéroports du sud de Kyushu, ont été annulés hier.

JusticeLa cour de cassation a confirmé le

verdict de la cour d’appel de Paris ayant débouté en mars 2013 la holding de l’homme d’affaires Romain Zaleski qui récusait les modalités d’entrée de la fa-mille Duval au capital de la société mi-nière Eramet en 1999, a indiqué mardi 8 juillet la famille Duval. Depuis 2008 et une enquête du magazine “Le Point”, le groupe de Romain Zaleski affirme que les Duval ont dissimulé la véritable si-tuation financière de leur groupe lors de son absorption par Eramet.

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200 marins ont assisté à l’assemblée générale sur le “Danielle-Casanova”

Lantenne 11 07 2014

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