Les véloroutes et voies vertes servent non seulement aux déplacements non-motorisés mais sont aussi des espaces de loisirs et de découverte pour unmaximum d’usagers, quelles que soient leurs capacités.

La définition du concept véloroutes et voies vertes prévoyait dès l’origine leurutilisation par les personnes à mobilité réduite. Cependant, si les voies vertes, parprincipe, sont ouvertes au plus grand nombre, leur adaptation réelle auxexigences des personnes handicapées n’est pas automatique.

A condition d’être aménagées avec un soin particulier, les véloroutes et voiesvertes peuvent conjuguer amélioration de l’intégration sociale des personnes en situation de handicap et développement du marché touristique. Le labelTourisme & handicap est un outil à la disposition des maîtres d’ouvrage pourréaliser des aménagements véritablement accessibles à tous.

Penser à l’accessibilité des itinéraires en amont des projets accroît l’agrémentpour tous les usagers et permet d’éviter des réaménagements coûteux aposteriori.

Véloroutes et voies vertesfiche 7

L’accessibilité pour tousSYND

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L’accessibilité pour tous

L’accessibilité est une condition néces-saire pour permettre à tous d’exercer lesactes de la vie quotidienne, de participerà la vie sociale, d’avoir des loisirs actifset de partir en vacances.Le développement des véloroutes etvoies vertes en France offre des possi-bilités nouvelles de mieux prendre encompte les nombreuses situations dehandicap : difficultés ou restrictions demobilité, de vision, d’audition, défi-cience mentale ou intellectuelle, obé-sité, petite taille,… Les seniors aussipeuvent avoir des difficultés croissan-tes de mobilité et rechercher des lieux et des services adaptés, toutcomme les personnes temporairementmoins valides (convalescence, femmesenceintes,…).

L’accessibilité : une obligation légaleLa loi du 11 février 2005 pour l’Egalitédes droits et des chances prévoit leprincipe d’accessibilité généralisée(éducation, emploi, cadre bâti,transports,…), quel que soit le handi-cap (physique, sensoriel, mental, psy-chique, cognitif ).Ainsi, selon la loi, “la chaîne du déplace-ment, qui comprend le cadre bâti, la voi-rie, les aménagements des espacespublics, les systèmes de transport et leurintermodalité, est organisée pour permet-tre son accessibilité dans sa totalité auxpersonnes handicapées ou à mobilitéréduite”.Tout aménagement doit donc impéra-tivement prendre en compte cettedimension en amont des projets. Enoutre, leur adaptation a posteriori estplus coûteuse.

Mises en accessibilité,adaptationsSans être exhaustif, on peut mentionnerles points ou travaux suivants :¨ Améliorer la qualité des chemine-ments, principalement celle des revête-ments et des caractéristiques géomé-

triques des voies vertes, y compris sur lesaires de repos et les accès, en les ren-dant :• “roulants” (durs, non meubles, unifor-

mes),• bien délimités (contraste de couleur et

de relief),• sans obstacles,• suffisamment larges,• comportant des protections en cas de

passages dangereux.¨ Favoriser les continuités de roule-ment profite à toutes les circulationsdouces (cyclistes, piétons, rollers,…) etégalement aux personnes en situationde handicap, aux familles avec despoussettes,… ¨ Adapter non seulement les itinérai-res mais aussi les équipements tels lesrelais vélo, les aires de repos, les sanitai-res… que l’on trouve à proximité desvoies vertes et de leurs accès : parkings,transports collectifs, services taxi,… estindispensable pour la mise en accessibi-lité qu’il faut étendre aux services(hébergement, restauration, location dematériels,…). ¨ Eliminer les obstacles au déplace-ment des personnes en situation dehandicap favorise la sécurité dechacun.¨ Simplifier la signalétique en portantl’attention sur la clarté, la brièveté et lasimplicité des messages, accompagnésde symboles, favorise la compréhensiondes personnes en situation de handicap(y compris la déficience mentale) etfacilitera aussi celle des enfants qui nesavent pas lire, des personnes de langueétrangère,…¨ Les informations nombreuses, régu-lièrement renouvelées en bord de voie,et clairement énoncées sont utiles auxdéficients auditifs qui ne peuventdemander leur chemin à une personnequ’ils croisent.¨ Un travail sur la grosseur des carac-tères, les contrastes de couleur et/ou de relief, un plan en relief permet-tent aux déficients visuels de lire les

Rendre les véloroutes et voies vertes accessibles à tous est non seulement unimpératif réglementaire mais aussi l’occasion d’améliorer le confort et la sécu-rité pour tous les usagers. On aboutit ainsi au concept de confort d’usage pourtous1 qui tend à intégrer, le plus en amont possible, toutes les composantesd’usage qui favorisent l’autonomie et la sécurité des personnes en situation dehandicap.Dès lors, l’adaptation, même a posteriori, n’a plus pour finalité de répondre àun besoin exclusivement sectoriel ou catégoriel mais profite à tous. Réellementaccessibles, les véloroutes et voies vertes peuvent devenir le support d’unenouvelle offre de déplacements, de loisirs et de tourisme particulièrementattractive.

Voie verte des Gaves

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Définition du handicap

L’article 2 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005sur l’égalité des droits et des chances, la participationet la citoyenneté des personnes handicapées définitainsi le handicap : “Constitue un handicap, au sensde la présente loi, toute limitation d’activité ou restric-tion de participation à la vie en société subie dansson environnement par une personne en raisond’une altération substantielle, durable ou définitived’une ou plusieurs fonctions physiques, sensorielles,mentales, cognitives ou psychiques, d’un polyhandi-cap ou d’un trouble de santé invalidant.”Le décret n° 2006-1657 du 21 décembre 2006 rela-tif à l’accessibilité de la voirie et des espaces publics,précise que chaque commune ou groupementcompétent doit établir un plan de mise en accessibili-té de la voirie et des espaces publics, dans les 3 ans.

1 : Conseil national du tourisme 2004 : “[...] au-delà des réglementations en vigueur, qu’il est nécessaire de maintenir,... ce concept donne unevaleur ajoutée à un bien ou un service tant il ouvre des possibilités de marchés nouveaux et renforce la qualité des prestations proposées.”

informations, nombreuses, en bord devoie et de se promener avec un maxi-mum d’autonomie.Sources : Label Tourisme & handicap ; comité départemental handisportdes Hautes-Pyrénées

Atouts des véloroutes etvoies vertes accessibles à tousJusqu’à présent, les efforts des collecti-vités publiques pour rendre l’espacepublic plus accessible ont porté essen-tiellement sur le milieu urbain. Lesvéloroutes et voies vertes apportentdes solutions pour renforcer l’offre decirculations douces en espace rural etpériurbain avec un confort accru pourles publics qui ne sont a priori pasréputés handicapés mais régulière-ment en situation de handicap : troisiè-me âge, familles avec de jeunesenfants,…Si les voies vertes sont a priori lessupports privilégiés pour toutes lescirculations douces et notammentpour les déplacements des personnesen situation de handicap, l’attentionportée à l’accessibilité ne doit pasnégliger le reste des véloroutes. Eneffet, la réglementation interdit les

aménagements cyclables aux piétonsmais ils sont ouverts aux personnes en fauteuil roulant (voir encadré ci-dessous).L’aménagement et l’adaptation de cesinfrastructures de déplacement peuventaussi faire partie de projets fédérateurset structurants pour une politique d’ac-cessibilité menée sur un territoire. Qu’ils’agisse de permettre à tous l’accès auxactivités de loisirs de proximité et devalorisation du patrimoine ou qu’ilsconstituent un bon moyen de capter denouvelles clientèles pour l’économietouristique.

Accès aux loisirs de proximitéBien aménagées ou adaptées, les vélo-routes et voies vertes peuvent êtrefacteur d’intégration sociale pour lespersonnes en situation de handicap ou àmobilité réduite. Elles ouvrent notam-ment un accès en plus grande autono-mie et gratuit à des activités de loisirs etde découverte du patrimoine pour cespersonnes, seules, en famille ou entreamis, sans surcoût par rapport à unepersonne valide.Elles deviennent ainsi facteur de mixité

Vélo et tricycles sur une voie verte en Picardie

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Populations en situation de handicapen France et en Europe

On estime que sur les 380 millions d’Européens, en2004, 53 millions étaient en situation de handicap,soit 14 % de la population (ODIT France, 2005). EnFrance, plus de 5 millions de personnes ont une défi-cience motrice, visuelle, auditive, mentale oupsychique (ministère de la Santé et des solidarités,2005), le nombre de personnes en situation dehandicap est encore bien supérieur. Sans compterles seniors qui, selon l’INSEE, en 2010, seront19,6 millions en France à avoir plus de 60 ans, cont-re 16,3 millions en 2000.

Répartition par déficience de lapopulation handicapée française

Auditive 24%Mentale 14%Motrice 45%Visuelle 17%

Source : INSEE 1999, CTNERHI 2001

Répartition par tranches d’âge de lapopulation handicapée française

26% 32% 74%des 0-19 ans des 20-59 ans des 60 ans et plus

Source : INSEE 1999, Centre technique national d’études et de recherches sur les handicaps et les inadaptations 2001

Les personnes en fauteuil peuvent emprunter les aménagements cyclables et les voies vertes

L’article R. 412-34 du Code de la route stipule que sont assimilés aux piétons “les infirmes quise déplacent dans une chaise roulante mue par eux-mêmes ou circulant à l’allure du pas”. Lefauteuil roulant utilisé dans ces conditions n’est pas considéré comme un véhicule mais commeun équipement spécifique permettant à une personne handicapée de retrouver la mobilité d’unpiéton.Par ailleurs, l’article R. 412-35 du Code de la route, crée une exception au principe de réser-vation de la chaussée à la circulation des véhicules en autorisant les personnes se déplaçant àl’aide d’une chaise roulante à circuler dans tous les cas sur la chaussée.En effet, la chaussée telle que définie par le Code de la route (article R. 110-2) est : “une partiede la route normalement utilisée pour la circulation des véhicules”. Ce même article définitégalement la piste et la bande cyclable comme une chaussée et une voie, c’est-à-dire unepartie de la chaussée, réservée à la circulation de certaines catégories de véhicules. La seulecontrainte particulière alors imposée aux personnes en fauteuil est de circuler près du bord droitde la chaussée (article R. 412-36) dans le sens de leur marche, à l’inverse des piétons validesqui doivent, hors agglomération, circuler sur le côté gauche de la chaussée, en contresens dela circulation.Dans le cas où la vitesse, telle qu’homologuée par le constructeur, est supérieure à celledu pas, le fauteuil doit être inscrit dans l’une des catégories existantes de véhicules,généralement celle des quadricycles légers à moteur. Le fauteuil roulant électrique doit, parconséquent, respecter les contraintes réglementaires en terme de dispositif de freinage, d’éclai-rage et de signalisation. De plus, son conducteur est tenu d’être titulaire du titre de conduitecorrespondant au véhicule et sa circulation est régie par les règles communes du Code de laroute. Il doit circuler sur la chaussée et respecter les mêmes obligations que celles des auto-mobilistes.En conséquence, les personnes handicapées en fauteuil roulant peuvent dans tous lescas circuler sur la chaussée, et par déduction sur les pistes et bandes cyclables. Quandelles circulent sur ces espaces réservés aux véhicules, il ne peut que leur être recommandé decirculer avec prudence et d’utiliser tout équipement de nature à améliorer leur sécurité notam-ment en terme de visibilité, par exemple grâce à l’emploi d’un dispositif rétroréfléchissant.Source : ministère de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durables, Direction de la sécurité et de la circulationroutières

sociale pour des gens qui n’ont pas l’ha-bitude de se côtoyer, a fortiori de separler.

L’accessibilité et le marché touristiqueLes personnes en situation de handicapou à mobilité réduite sont une clientèletouristique numériquement importantecar elle comprend également les mem-bres de leur famille, amis, accompagna-teurs,…Un certain nombre d’opérateurs spécia-lisés, agréés par le ministère de la Santé,proposent des séjours en groupe,souvent dans des lieux réservés auxpersonnes handicapées, et à des prixprohibitifs, ce qui ne répond pas à l’at-tente de la grande majorité des cespersonnes. Les clientèles handicapéesqui partent en vacances, souhaitent lefaire en autonomie avec leur famille ouleurs amis, et considèrent que, quel quesoit le niveau d’adaptation de la presta-tion, une hausse tarifaire ne se justifiepas. Notamment parce que leur dépensemoyenne dans un lieu d’hébergementest souvent supérieure à celle des touris-tes valides, car elles y prennent la majo-rité de leurs repas et consommentvolontiers des extras.Les professionnels qui accueillent plusparticulièrement les seniors notent queceux-ci ont l’habitude de faire dutourisme et de se distraire, continuentde voyager, même quand s’accroissentparfois les handicaps liés à leur âge.Leur poids financier est indiscutablecar leur pouvoir d’achat est souventélevé. Hôteliers et autres profession-nels de l’hébergement soulignenttoujours leur comportement agréableet la richesse d’expérience vécue, tantpour le personnel, que pour les autresvacanciers.Tant les personnes en situation dehandicap que les seniors sont des clientspotentiels de plus en plus importantspour le secteur touristique. En effet, dèslors qu’elle est satisfaite, cette clientèleest très fidèle et sa durée de séjour estsouvent supérieure à celle du marchétraditionnel, notamment en raison descontraintes de transport.Aujourd’hui, cette demande est fortepour des déplacements et des séjoursindividuels mais elle se heurte à l’inadaptation de la chaîne des presta-tions : transports, hébergements, ser-vices, activités. Y répondre supposeque les professionnels de l’héberge-ment (hôtels, résidences de tourisme,chambres d’hôtes, villages de vacan-

ces, meublés, gîtes et campings) ren-dent leurs établissements accessiblesen autonomie aux seniors et aux per-sonnes en situation de handicap. Sanspratiquer pour autant une marginali-sation culturelle et sociale ; la grandemajorité de la demande de cette clien-tèle porte au contraire sur des lieuxqui permettent la mixité des publics etdes usages adaptés au plus grandnombre.Source : “Tourisme et handicap, réussir l’accueil”, ODIT France, 2006

Une offre touristique adaptée ou globaleLe potentiel de développement desactivités touristiques susceptibles d’êt-re créées à partir des véloroutes etvoies vertes complètement accessiblesest difficile à évaluer car cette offred’itinéraires est récente. Toutefois, sil’accessibilité des différents maillonsde l’offre est assurée, ce potentiel estreconnu par les associations quitravaillent à la prise en compte deshandicaps, ainsi que par les profes-sionnels du tourisme.Le tourisme prenant en compte l’acces-sibilité maximale peut prendre deuxformes :D’une part, une offre touristique adap-tée se structure. Des voyagistes et desassociations spécialisés proposent desproduits séjours spécifiques pour cetteclientèle, souvent en groupes (AccessTourisme Service, APF Evasion…).D’autre part, ciblant la demande majo-ritaire, les professionnels du tourismetravaillent à rendre accessible l’offretouristique, afin qu’elle soit “consom-mable” en autonomie par tous lespublics.Dans tous les cas, la création de produitstouristiques adaptés (cf. www.access-tourisme.com) suppose de s’intéresser àl’ensemble de la chaîne des prestations.Cela va de la réservation d’hôtels adap-tés, aux services minibus, bus, voitureadaptés, à l’aide et accompagnementdes personnes dépendantes, en passantpar des dispositifs d’informationadéquats (services de guides bilinguesspécialisés, d’interprètes en langagegestuel,…).De plus, dans la mise en place de servi-ces touristiques liés aux itinéraires, onrencontre des similitudes entre lesbesoins des clientèles handicapées etceux des autres clientèles touristiques,notamment à vélo : spécialisation deshébergements, qualité d’infrastructure,circuits de distribution des produits…

Le long du canal du Midi, une accessibilité pour tous

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Un handi-tandem pour malvoyant à l'arrière

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La notion de territoireadapté : assurer la cohérence de l’offreAccueillir des publics en situation dehandicap est souvent affaire d’entre-preneurs motivés. Adapter des lieuxd’accueil ou des sites de loisirs est ainsiune première étape dans l’accueil depersonnes handicapées. Favoriserl’émergence d’offres touristiquesaccessibles complémentaires sur unterritoire, et les relier entre elles, est ladeuxième étape, pour laquelle lescollectivités territoriales jouent un rôleessentiel.Dès la création du label Tourisme &handicap en 2001, de nombreux comi-tés départementaux du tourisme ontréfléchi à la notion de “destinationaccessible”. Sur un territoire, il s’agit deveiller à l’accessibilité des itinéraires decirculations douces, des hébergementset des sites de visites. A partir de ces iti-néraires véloroutes et voies vertes avecdes prestations adaptées, les agencesréceptives et les voyagistes peuvent éla-borer des forfaits séjours. Les touristespeuvent également organiser eux-mêmes leur séjour.

Le label Tourisme & handicap : un outil pourl’accessibilitéLe label Tourisme & handicap est unemarque de qualité de l’accueil créée parle ministère du Tourisme, qui identifiel’accessibilité des lieux de vacances, deloisirs ou de culture, pour les personnesprésentant une déficience motrice,visuelle, auditive ou mentale. Il résulted’un partenariat entre ce ministère, lesprofessionnels du secteur et les associa-tions représentant les personnes handi-capées. L’association Tourisme &handicaps (ATH) est d’ailleurs chargéed’assurer la coordination nationale dudispositif.Ce label national est, de manière opéra-tionnelle, mis en œuvre par des organis-mes régionaux et/ou départementauxdont les coordonnées sont proposéessur le site Internet de l’associationTourisme & handicaps (www.tourisme-handicaps.org).En octobre 2007, 2 500 sites étaientlabellisés Tourisme & handicap.

Les principes générauxPour un touriste handicapé, le labelTourisme & handicap garantit unaccueil efficace et adapté. Le logo, appo-sé sur tous documents et à l’entrée des

sites, établissements ou équipementstouristiques, renseigne de façon fiable,homogène et objective sur leur accessi-bilité en fonction du handicap (moteur,visuel, auditif et mental) grâce à quatrepictogrammes (voir logo).Pour les professionnels du tourisme,c’est un avantage concurrentiel, il valo-rise leurs efforts en matière d’accessibi-lité et d’accueil de clientèles spécifiques.

Le label pour les itinéraires depromenade et de randonnéeLes principes du label Tourisme &handicap sont formalisés dans uncahier des charges général. Pourchaque type de structure (héberge-ment, restauration, sites, loisirs…), lescritères d’accessibilité, d’accueil et deprestation sont précisés dans un cahierdes charges et une grille d’évaluationspécifiques.Le cahier des charges consacré aux itiné-raires de promenade et de randonnées’applique uniquement aux voies vertes.Le label n’a pas qu’une vocation touris-tique, il garantit bien évidemment l’ac-cessibilité des voies vertes en autono-mie pour l’ensemble des usagers, loisirset déplacements utilitaires. Les champsd’application du label sont les suivants :¨ le stationnement,¨ l’information,¨ la qualité des cheminements,¨ la signalétique,¨ la qualité des équipements,¨ la qualité des services.La charte du professionnel ou du site“labellisé” est signée par le prestataireavec la structure locale qui délivre lelabel ; elle précise un certain nombred’engagements, dont celui de garantirl’accessibilité de l’équipement par unentretien régulier.

L’informationLa conquête de l’accessibilité est unprocessus : tout ne se fait pas du jour aulendemain, mais très progressivement.L’information sur la réalité de l’accessi-bilité est donc fondamentale. Sa fiabili-té est la première condition de satisfac-tion des utilisateurs des itinéraires dedéplacements doux et des servicesassociés. Elle permet à la personnehandicapée de faire un choix enconnaissance de cause suivant sondegré d’autonomie.

Promotion du labelLa promotion du label auprès du publicest assurée par les différents organismescompétents en matière de promotiontouristique à chaque échelon territorial :

Des territoires de tourisme adapté en Région Rhône-Alpes

L’attrait d’un produit accessible est renforcé par laprésence de prestations accessibles complémentairesau sein d’une zone géographique donnée. Le Conseilrégional Rhône-Alpes expérimente avec 11 territoiresvolontaires le concept de “territoire de tourisme adap-té”, projet global de mise en accessibilité d’un territoiretouristique, qui permet aux personnes en situation dehandicap de profiter, au maximum, de leurs loisirs etvacances.Ces territoires doivent présenter des prestations touris-tiques labellisées Tourisme & handicap (hébergements,restaurations, activités culturelles, sportives,ludiques,…), complétées par les services du quotidienadaptés (boulangerie, pharmacie, poste, distributeur debillets, cabine téléphonique…), reliés entre eux par uncheminement adapté garantissant au visiteur une fluidi-té et une continuité dans le déplacement.Mission d’ingénierie touristique Rhône-Alpes : www.crt-mitra.comSource : Jérôme Tarlin, dossier “Tourisme et handicap - Pour des destinationsaccessibles”, la revue source n° 84, juillet 2006

Handibike à Senlis

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Rampe d'accès à une voie verte pour les PMR

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Véloroutes et voies vertes : l’accessibilité pour tousFiche publiée en coédition et diffusée par : • Ministère de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durables (MEDAD)

- Secrétariat d’Etat chargé des transports - Direction générale de la mer et des transports, Direction des transports ferroviaires et collectifs, Direction générale de l’urbanisme, de l’habitat et de la construction (DGUHC), Direction de la sécurité et de la circulation routières, Arche de la Défense, Paroi Sud, 92055 La Défense Cedex 04, www.equipement.gouv.fr

- Secrétariat d’Etat chargé de l’écologie (Délégation au développement durable), 20 avenue de Ségur, 75302 Paris 07 SP, www.ecologie.gouv.fr

• Ministère de l’Economie, des finances et de l’emploi, Direction du tourisme (MEFE), 23 place de Catalogne, 75685 Paris Cedex 14, www.tourisme.gouv.fr

• Ministère de l’Agriculture et de la pêche, 78 rue de Varenne, 75349 Paris 07 SP, www.agriculture.gouv.fr• Ministère de la Santé, de la jeunesse et des sports, 95 avenue de France, 75560 Paris Cedex 13,

www.jeunesse-sports.gouv.frComité de rédaction :S. Baholet (MEFE), J-M. Berthier (MEDAD), S. Chartier (Syndicat mixte de l’arrondissement d’Argelès-Gazost), J-P. Cournet (Comité handisport 65), F. Jérusalem (MEFE), E. Journaux (MSJS), A. Masson (association Tourisme &handicaps), A. Monthulé (Conseil général 71), N. Leterrier (MEDAD), S. Orsini (Mission d’ingénierie touristique Rhône-Alpes), G. Rollin (AF3V), J. Tarlin (Source), G. Thiévenaz (Conseil général 73), E. Tulliez (association Tourisme &handicaps), Ch. Vocher (MEFE). Mission nationale véloroutes et voies vertes : http://mn3v.tourisme.gouv.frConception - réalisation :Amarcande, Francine Loiseau, 19 rue Jean Bleuzen, 92170 Vanves octobre 2007

L’accessibilité pour tous

DéfinitionsUne véloroute est un itinéraire pour cyclis-tes à moyenne et longue distance, d’intérêtdépartemental, régional, national ou euro-péen, reliant les régions entre elles ettraversant les agglomérations dans debonnes conditions. Elle emprunte toustypes de voies adaptées, notamment lesvoies vertes et les routes à faible trafic.Une voie verte est un aménagement en sitepropre défini par le Code de la routecomme: “une route exclusivement réservéeà la circulation des véhicules non-motori-sés, des piétons et des cavaliers” (décretn° 2004-998 du 16 septembre 2004 modi-fiant le Code de la route).Les itinéraires doivent être linéaires, conti-nus, jalonnés et adaptés à tous types decyclistes. Offrant un haut niveau de sécuri-té et entretenus, ils doivent offrir des servi-ces spécifiques vélo, locaux et touristiquesen liaison avec les transports publics – etnotamment le train – auxquels ils donnentaccès.(Source: Cahier des charges “Schémanational des véloroutes et voies vertes”,mai 2001)

Fiche 7

M I N I S T È R E D E L ’ É C O N O M I ED E S F I N A N C E S E T D E L’ E M P L O I

Sources et ressources¨ Tourisme et loisirs de pleine nature adaptés :

diagnostics et orientations stratégiques, Cahier de la MITRA n° 5

¨ Vade-mecum illustré du label Tourisme & handicap,Carnet de la MITRA n° 5, Mission d’ingénierietouristique Rhône-Alpes/www.crt-mitra.com

¨ Comment accueillir la clientèle handicapée? juin 2004,Fédération nationale des comités départementaux dutourisme/www.fncdt.net

¨ Label Tourisme & handicap, Itinéraires de promenadeet de randonnée : cahier des charges - grilled’évaluation, Association Tourisme &handicaps/www.tourisme-handicaps.org

¨ Tourisme et handicap - Réussir l’accueil - Pour la miseen accessibilité des prestations touristiques, 2005,ODIT France/www.odit-France.fr

¨ Délégation ministérielle à l’accessibilitéwww2.equipement.gouv.fr/accessibilite/index.htm

¨ COLIAC (Comité de liaison pour l’accessibilité destransports, du cadre bâti et du tourisme)www.coliac.cnt.fr

¨ Dossier Sport et handicaps, ministère de la Santé, dela Jeunesse et, des sports et de la vie associative www.jeunesse-sports.gouv.fr www.creps-centre.jeunesse-sports.gouv.fr

La voie verte des Gaves (Hautes Pyrénées), 1ère voie verte de France labellisée Tourisme & handicap

En 1999, le Syndicat mixte de l’arrondissement d’Argelès-Gazost (SMDRA) décide de trans-former en voie verte l’ancienne voie ferrée reliant Lourdes à Soulom. En 2000, 17 km sontréalisés.

La labellisation Tourisme & handicapLourdes et la vallée des Gaves, accueillent chaque année plus de 80 000 malades et person-nes handicapées.En 2004, l’aménagement de la voie verte a été revu pour permettre à ces visiteurs de profiterde cet espace de loisirs et de découverte. Cette démar-che s’est traduite par l’obtention du label Tourisme &handicap.La voie verte a obtenu le label pour trois déficiences,sur le premier tronçon de 17 km :¨ Le handicap moteur : la surface au sol est très

roulante, les aires de repos sont accessibles, ledénivelé est très faible (26 m pour l’ensemble duparcours).

¨ Le handicap mental : la voie est sécurisée, lesinformations visent une compréhension facilitée auxdéficients mentaux légers, donc autonomes(phrases courtes, signalétique associant texte etimage, informations renouvelées fréquemment).

¨ Le handicap auditif : des panneaux explicatifsnombreux et précis jalonnent la voie verte.

L’adaptation de la voie verte pour le handicap visuelest en cours. Il s’agira de créer des plans en relief lelong de la voie verte, avec légende en braille, et d’édi-ter des brochures en braille, diffusées par les officesde tourisme.Ces projets sont conduits en partenariat avec le Parcnational des Pyrénées, la Délégation régionale au tou-risme et la Mission régionale tourisme & handicap deMidi-Pyrénées. (www.valleedesgaves.com)

local, départemental, régional et national.Pour ce dernier, la promotion est faite pardeux organismes rattachés au ministèredélégué au Tourisme:¨ Maison de la France, qui présentel’ensemble des sites labellisés sur leportail national de l’offre touristique(www.franceguide.com).¨ L’Agence nationale pour les chèquesvacances, à travers son catalogue(www.ancv.com).

SMDR

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