La propulsion hybride sur bateaux de plaisance

avec utilisation

des énergies renouvelables 

LP Raymond NERIS

2006

Concours de la Région Martinique

Maintenance de véhicules automobile opt° Bateaux de plaisance

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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

INTRODUCTION

L’idée est venue suite à la visite du salon nautique de PARIS en décembre 2005.

Ce système étant exposé et correspondant au programme de formation de la

section Maintenance Bateaux de Plaisance, il est apparu opportun de pouvoir

l’exploiter avec les élèves de Baccalauréat Professionnel. Ici le moteur électrique

est directement accouplé à un moteur thermique (ex de type diesel) afin d’assurer

la propulsion de l’embarcation via un arbre d’hélice.

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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

PRESENTATION

Moteur thermique diesel

Alternateur/

Moteur

électrique

Panneau solaire

EolienneParc batteries

Alternateur / Moteur

électrique

Inverseur à 3 positions :

1er sens de rotation,

Point mort (Neutre)

2d sens de rotation

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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

2 MODES DE FONCTIONNEMENT

- Mode 1 : Moteur thermique diesel (avec 2 sens de rotation : marche avant, marche arrière)

-Mode 2 : Moteur électrique (avec 2 sens de rotation: marche avant, marche arrière)

Accumulateur / Générateur d’énergie électrique

Inverseur à 3 positions :

1er sens de rotation

Point mort (Neutre)

2d sens de rotation)

Moteur thermique « Inboard  diesel»

Panneau solaire

Eolienne

Alternateur / Moteur électrique

Hélice

Schéma de

principe

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Alternateur

Accumulateur d’énergie électrique

Inverseur (1er sens de rotation)

Moteur thermique diesel en fonction

Panneau solaire Eolienne

Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

Mode de fonctionnement 1 : Moteur diesel (Marche avant) 5 / 11

Alternateur

Accumulateur

Inverseur (2d sens de rotation)

Moteur thermique diesel en fonction

Panneau solaire Eolienne

Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

Mode de fonctionnement 1 : Moteur diesel (Marche arrière) 6 / 11

Moteur électrique en fonction

Générateur d’énergie électrique

Inverseur (au point mort)

Moteur thermique diesel à l’arrêt

Panneau solaire Eolienne

Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

Mode de fonctionnement 2 : Moteur électrique (Marche avant) 7 / 11

Moteur électrique en fonction

Générateur d’énergie électrique

Panneau solaire Eolienne

Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

Mode de fonctionnement 2 : Moteur électrique (Marche arrière)

Inverseur (au point mort)

Moteur thermique diesel à l’arrêt

Inversion de

polarité

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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

ASSEMBLAGE EN IMAGE 9 / 11

Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

CONCLUSION

Suite aux différents essais réalisés, nous avons pu mettre en évidence :

· Nette réduction de la pollution sonore avec la propulsion électrique

· Diminution de la pollution de l’air

· Réduction de la périodicité de maintenance (pour le moteur thermique)

· Diminution de la consommation de carburant

· Augmentation du confort à bord

En optimisant l’utilisation des énergies renouvelables, nous pourrions à

terme supprimer le moteur thermique.

Sur le plan pédagogique, les élèves sont été fiers d’avoir participer à

l’élaboration d’un prototype basé sur une technologie innovante et écologique.

Les élèves se sont impliqués dans cette réalisation car ils en ont perçu tout l’intérêt pour le patrimoine environnemental de la MARTINIQUE.

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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables

ET A L’AVENIR …?

Pour savoir si cela est possible: LP Raymond NERIS

Cité scolaire 97290 MARIN

05 96 74 91 57

9720468b@ac-martinique.fr

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