En 2004, le concept défendu parle 440 osait se démarquer franchement de la culture dominante et s’affranchissaitcomplètement des dogmes envigueur. En dehors des cheminsbattus, il ouvrait sa propre voie,allant à la rencontre d’une clientèle familiale en pleine évolution. Pas franchementobsédé d’aérodynamisme,presque surmotorisé en option,cet iconoclaste à l’allure un peupataude piétinait joyeusementles références classiques et renvoyait à l’étage la barre et la manœuvre ! Cette rupture(lourde de symbole) positionnaitles invités, l’épouse, les enfants,au centre des préoccupa-tions. Ulysse vacilla ! La posturehéroïque du chef de bord patagon, ruisselant devant unéquipage recroquevillé fit un pasen direction des chers souve-nirs ! 400 bons de commandeplus tard, l’aventure illustre lapertinence de l’étude de marchéet la force de la marque. N’ayantpas fait partie des premiers laudateurs, restant sur le souve-nir d’un fardage encombrant etde performances laborieusesdans le médium, j’étais impa-tient de constater comment letrio VPLP-Lagoon-Nauta avaitréinterprété ce cahier descharges ambitieux et difficile. La potion magique utilisée pourle 400 se révélerait-elle encoreefficace ?

Notre 450 d’essai nous attend,paisible, dans le port de LaRochelle, paré pour une journéecomplète de navigation. La lignegénérale bénéficie réellementdes effets de la nouvelle styliquemaison : la courbure du biminirigide et la casquette de tour de roof adoucissent les lignesdes super structures. Le prolon-gement de l’arête de livet decoque associé aux découpes dejupes presque verticales génèreun coup d’œil plus tendu. La sur-face de pont est identique au440, mais le 450, plus long de35 cm, tire mieux son épingle du jeu. Cette appréciation estrenforcée par le travail dedécoupe des plexis et accès auroof qui laisse deviner un espaceinterne accueillant, traversé delumière.

La collaboration avec un descabinets référence du designintérieur, Nauta Yacht, porte ses

fruits; le 450 propose desvolumes nets, une architecturetendance, mais pas ennuyeuse.Le mobilier est riche de nom-breuses solutions imaginatives,de rangements pratiques et nesature jamais l’espace. Le choixde l’Alpi (stratifié de bois recons-titué à partir d’essences sélec-tionnées selon des critères environnementaux) permetd’obtenir une finition et un grainsuperbes.L’aspect flatteur des panneaux,la présence de filets décoratifset l’harmonie des teintes utili-sées composent une atmo-sphère séduisante à laquelle lesvisiteurs des récents salons ontété sensibles. Les assemblagesirréprochables et un sens réel dudétail (fermetures automatiquesamorties des placards et tiroirs)participent à une perceptionrenouvelée des intérieurs de lamarque. L’absence de contre-moules rapportés visibles, laqualité des sols, la présence demoquettes dans les coursives,le choix et le goût des élémentsdécoratifs semblent avoir mis lesur-mesure à la portée des uni-tés de série. La solidité des par-ties mobiles (tiroirs, abattants,portes) est rassurante. Aprèsavoir passé 36h à bord, je peuxégalement témoigner du confortréel de toutes les prestations :isolation, lumière (naturelle etélectrique), ergonomie dessalles de bains et des toilettes,literies seront plébiscitées parles amateurs. L’imagination et lesavoir-faire artistique de Nauta,les exigences renforcées deLagoon et le talent des compa-gnons ont permis au 450 defranchir un pas décisif. Saisissezune poignée, fermez une portede cabine et vous comprendrezimmédiatement comment setraduit cette évolution !

L’accès aux coupures de contact(général et moteurs) est aisé etprotégé (dans un logement dotéd’un abattant en pieds de lit dela cabine arrière), le pilotage dutableau électrique est intuitif etsimple, la réalisation sérieuse,mais un capot de protection descartes électroniques est àconseiller. Notre bateau d’essaiétait équipé d’une double com-mande électrique moteursfly/table à cartes, potentielle-ment intéressante pour cer-taines conditions de navigationshivernales, mais son prix est dis-suasif (11 000 euros). 7.3nd à2500t/mn, 8.8nd à 3200, lerégime de croisière comme la

vitesse de pointe sont satisfai-sants avec les Yanmar 2X54cv etles hélices tripales repliables(Flexofold 17/14). Nous sommes6 à bord, regroupés autour del’espace de manœuvre, chacun

trouve immédiatement sesmarques ; la GV est hissée à lamain, “jumpée” en pied de mâtpar un des 2 lecteurs-régatiersinvités à se joindre à nous. Cettemanœuvre permet de vérifier

L’essai du Lagoon 400 avait permis d’apprécier un catamaranconfortable et agile, plus joueurque ses prédécesseurs. Lerenouvellement de la gammeconcerne aujourd’hui les 450 et560 présentés lors des salonsd’automne et semble s’inspirerdes mêmes valeurs. Je vousinvite à un essai découverte àbord du 450.

3(GOON 450 :LA MATURITE

D’UN CONCEPT

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114-117_essai Lagoon 450_MM144-FR:essai 15/11/10 9:53 Page 112

(9nd de vent) en lofant. Avec les2.5nd de courant portant, noustraversons rapidement le plateauau nord de Fort Boyard (sondes àmoins d’1m à marée basse !) etempannons dans la foulée, enplein courant pour jouer les rase-cailloux à la voile devant lesplages de l’Ile d’Aix. Nos régatiers

s’engagent à fond et jouent avecle bateau, positivement étonnéspar son comportement dans detelles conditions. En quatre vire-ments, nous nous dégageons dela zone délicate, au ras desperches et oublions un mono-coque de 12m qui tentait de fairejeu égal. Pour garder la vitesse, ilconvient d’effectuer des sortiesde virement bien arrondies et deprendre soin de “raccrocher” leplan anti-dérive avant de lofer. Setenir sur le meilleur compromiscap/vitesse est ensuite une ques-tion d’attention et de réactivité àla barre dont la qualité de toucheret l’effet directionnel méritent deséloges (les drosses métalliquessont tellement plus sensibles queles détestables transmissionshydrauliques !). L’attitude de cesmarins chevronnés illustre le che-min parcouru, le 450 vient à larencontre d’amateurs de voileplus exigeants et leur permetd’apprécier un type de bateau quia déjà conquis leurs familles; il faitfort le nouveau 450 !

que les chariots Harken, ladrisse moufflée, les bloqueurs,le positionnement du winch et letravail sur les frictions sont par-faits, seul l’accès au lazy et à latêtière reste sportif. La puis-sance et la vitesse d’embraquedes winches Harken électriquesdont nous disposions est remar-quable, leur convivialité est le

complément indispensable duplaisir d’utilisation de ce type deplan de pont en flybridge.Abattant de suite pour faire por-ter la grande, le 450 démarregentiment à 4.5nd sous GV

seule dans 7-8 nœuds réels ! Cetest simple (facilité, rapiditéd’envoi, compréhension desmanœuvres, évolutivité sousGV) est primordial, le 450marque un point.Déroulant le génois, nous nousappliquons à trouver les bonsréglages sur ces voilesIncidences magnifiques. Coupe

et façon méritent des éloges, lamatérialisation des volumes etleur harmonie est superbe.Certes, le Dacron n’autoriserapeut-être pas une tenue excep-tionnelle dans le temps, mais

une utilisation soigneuse préser-vera leurs qualités. Ces profilscorrespondent parfaitement àl’esprit d’un catamaran de croi-sière lourd, le plan de voilureélancé lui procure la puissancenécessaire pour rester dyna-mique et véloce dans moins de10 nd de vent. Au près “cata” à110° d’un bord sur l’autre, nousprivilégions un réglage “volume”.Penons extrados de génois à lalimite du décrochage et GV vril-lée puissance. Le 450 nous gra-tifie d’un comportement agréa-ble et tonique dans ce petitmédium, il trottine allègrement à

6.5nd dans 8-10 nœuds réels.Au-delà de la vitesse elle-même,l’allure est soutenue, régulièreet nous permet de déjeunerdans le cockpit avec une impres-sion de défilement du paysagemarin, appréciable. Abattantdans l’estuaire de la Charente,nous embouquons le fleuve àmarée montante ; dans les tram-polines, les garçons prennentplaisir à la manœuvre etenvoient, avec facilité, unsuperbe spinnaker asymétriquebleu ciel. Les 200m2 de toilereprennent l’avantage au portantet nous descendons à 7nd

• catamaran agréable à vivre et à naviguer• ergonomie générale (plan de pont,intérieurs) réussie• qualité produit

/(6�02,16

/(6�3/86

• le fly par 30nd de vent?• Quelques imperfections de mon-tage dans les zones peu accessibles• Obligation de recourir à de nombreuses options

LES CONCURRENTSMODÈLE

Constructeur : Surface voile au près (m2) :

Poids en T :Prix HT en euros :

ORANA 44’ NAUTITECH 441 DEAN 441 PRIVILÈGE 445

Fountaine Pajot Nautitech Dean Alliaura109 95 123 1148 9 13 10

322 000 372 000 375 000 488 000

Architectes : Van Peteghem/Lauriot-PrevostConstructeur : LagoonStylique aménagements : NautaLongueur : 13.96mLargeur : 7.84mTirant d’eau : 1.3mPlan anti-dérive : aileronsPoids armé : 15.5tHauteur nacelle : 50 à 67cmSurface GV : 85m2 (option GV à corne)Génois : 52m2Gennaker : 105m2Motorisation : 2X40 ou 55cv sail-driveEau : 350L (option 700L)Fuel : 2X500LPrix : Charter 360 000 HT.Propriétaire 355 000 HTQuelques options indispensables HT :GV à corne : 438 euros Moquettes carré et cabines : 1 150 Bout-dehors, gennaker , gréement de spi :7 000 Coussinage des cockpits : 2 525 Winches électriques GV et génois : 8 800 Niveaux d’équipement : essential : 19 700 cruising : 24 400 confort : 26 550

FICHE TECHNIQUE Le 450 distance son prédéces-seur dans tous les comparti-ments et rejoint son cadet (le400) en termes d’agrémentgénéral. Bien fini, confortableet adapté à son programme, ilfera le bonheur des équipagesfamiliaux. Les qualités nau-tiques sont bonnes, le bateauest cohérent, évolutif, grâce àun plan de voilure généreuxservi par un choix de voilesmodernes, performantes et unplan de pont efficace. Le 450dispose d’un tempéramentludique dans le médium, nuldoute qu’il se comportera biendans la brise.

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« Le 450 nous gratifie d’uncomportement agréable ettonique dans ce petit médium, il trottine allègrement… »

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« Nos régatiers s’engagent àfond et jouent avec le bateau,positivement étonnés par soncomportement dans de tellesconditions. »

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