La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du Nord
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Colloque international transport et développement des territoires, Le Havre, 8-10 Septembre 2010
La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du NordJean-Paul Rodrigue
Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA
L’intégration des systèmes de transport: un processus continu
1- Transport Maritime
2- Transport Terrestre
3- Logistique Intermodale
Économies d’échelle.Réseaux maritimes.Terminaux portuaires.
Navettes ferroviaires et fluviales.Terminaux intermodaux.Ponts terrestres.
Intégration des systèmes.Ports intérieurs / zones logistiques.
Le transport intermodal nord américain: des paradoxes émergents
Diffusion fonctionnelle et géographique de la conteneurisation.Investissements massifs.
Rationalisation (axes et sites).
Nouveaux standards, pratiques et technologies.Rendements croissants.
Révolution
Croissance Maturité
Changements incrémentaux.Rendements décroissants.
Évolution
Consolidation (maritime, rail et camionnage). Émergence de grands operateurs.
DéréglementationPPP. Contrôle des chaines d’approvisionnement.Capture de la valeur ajoutée.
Gouvernance
Le système mondial de portes d’entrée, 2006
39 régions de portes-d’entrée90% du transport de marchandisesDelta de la Rivière des Perles: 16.7%
Concentration côtièreLiens de pont terrestre
Concentration dansl’arrière-pays
Portes d’entréecôtières
Concentration côtièreFaible accessibilité de l’arrière-pays
Les portes d’entrée Nord Américaines, 2007
Commerce international américain par conteneurs maritimes, 2009 (EVP)
Wal-MartTarget
Home DepotDole Food
Sears HoldingLowe's
Costco WholsaleLG Group
PhilipsHeinekenChiquita
Ashley FurnitureIkea Intl.
SamsungJC Penney
JardenGeneral Electric
Red BullNike
Whirlpool
0 200,000 400,000 600,000 800,000
Importers
America Chung NamKoch Industries
International PaperWeyerhaeuser
Newport Ch IntlDow Chemical
CargillPotential Industries
Denison Intl.Procter & Gamble
DupontJC Horizon
ExxonMobilCedarwood-Young
ShintechDelong
Sims Metal ManagementMeadwestvaco
Genesis Resource EnterprisesCellmark Group
0 200,000 400,000 600,000 800,000
Exporters
Asymétries entre la logistique nord américaine des imports et exports
Plusieurs destinataires• Fonction de la densité de
population.• Étendu géographiquement.• Incite le transbordement.• Priorité élevée (revenu).
Quelques fournisseurs• Fonction de la densité des
ressources.• Concentration géographique.• Priorité plus faible.• Lié aux opportunités de
repositionnement.
Porte d’entréePort
intérieur
Centre de distribution
Destinataire
FournisseurRepositionnement
Importations
Exportations
L’insertion du dépôt de conteneurs/chassis dans la logistique régionale
TerminalPortuaire
ExpéditeurDestinataire
A B
C
Dépôt
ExpéditeurDestinataire
Port
Navettes
DépôtLieu neutre.Extension du terminal.Localisation favorable.
Port Elizabeth Intermodal Complex (New York)
N
Maher Terminal
APM Terminal
Express Rail Elizabeth
Dedicated
ChassisPool
(Maher)
Empties
Gate
GateChassis
Pool
EmptiesChassis
Pool
Retail
Transloading
Transloading
Transbordement de conteneurs
Cause Conséquence
Consolidation Transfert du contenu dans de plus gros conteneurs; de 40 pieds (conteneurs maritimes) à 53 pieds (conteneurs domestiques). Réduction de couts (nombre de transferts). Délais induits.
Conformité aux limites de poids
Transfert du contenu de conteneurs lourds en charges conformes aux limites de poids.
Palettisation Transfert du cargo en vrac (« floor loaded ») sur des palettes.
Surestarie (« Demurrage »)
Rendre les conteneurs a leur propriétaire (compagnie maritime ou de location) en transférant son contenu dans une autre charge (ex. conteneur domestique).
Disponibilité de l’équipement
Mettre les conteneurs maritimes disponibles pour les exportations et les conteneurs domestiques disponibles pour les importations. Facilitation du commerce international.
Gestion des chaines d’approvisionnement
Le terminal comme tampon; délayer les décisions de routage pour mieux synchroniser avec la demande. Activités de valeur ajoutée (emboitage, étiquetage, assemblage, etc.).
Raritan Center, New Jersey
Port of New York (20km) ►
Raritan CenterHeller Industrial Park
Port Raritan
La complexité de la logistique de l’arrière-pays: Le “dernier km”
Gateway Inland Terminal
DistributionCenter
Capacity
Frequency
Corridor Customer
“Last Mile”
Segment
GLOBAL HINTERLAND REGIONAL LOCAL
Shipping Network
Massification Atomization
Logistics Zone
Logistics Zone
On-dock and near dock
Satellite terminalA
Logistics Zone
Corridor
B-C
Logistics Zone
L’insertion des ports intérieurs en Amérique du Nord: une tripartie
Terminal ferroviaire intermodal
Corridor ferroviaire versla porte d’entrée
Activités logistiques
Port Intérieur
Co-localisation
Base foncière
Locataires clés
Factage
Agglomération
Systèmes de distribution à l’import: Où?
Distribution régionale Distribution par porte d’entrée
Distribution a niveaux Distribution locale
Systèmes de distribution à l’import: Comment?
Le système ferroviaire nord américain: des sous-systèmes en interaction
Grappes de terminaux intermodaux et grandes zones logistiques en co-localisation
L’émergence de niches intermodales: le réseau “Triple Crown”
BNSF Logistics Park Terminal, Joliet, Illinois
N
Intermodal Yard
Storage Area
Classification Yards
Car Terminal
Chassis
Chassis
Maersk
EntryGate
Exit Gate
BNSF Logistics Park, Chicago
BNSF
Inte
rmod
al Y
ard
Distribution Centers
Wal-Mart
Mae
rsk
CaliforniaCartage
Chica
go (6
0km) ►
Conventional
NorthAtlantic
CentralAtlantic
South Atlantic / Gulf
Direct
Transshipment Circum-Equatorial
NorthAtlantic
CentralAtlantic
South Atlantic / Gulf
CaribbeanTransshipmentTriangle
NorthAtlantic
CentralAtlantic
South Atlantic / Gulf
Conclusion: L’arrière-pays nord américain réorganisé par la logistique intermodale
■ Structures hautement performantes:• Portes d’entrée (+).• Corridors (+++).• Port intérieurs (++).
■ La logistique d’importation a reçu la priorité:• Au détriment de la logistique d’exportation et interne.
■ Nouveaux défis:• Rééquilibre des relations commerciales (+++).• Nouvelles portes d’entrée et corridors (++).• Changements dans les pratiques des armateurs (« slow
steaming »; +).• Expansion du Canal de Panama (+).