La Gazetta della - Lancia Classic...

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LA SCUDERIA LANCIA (Association loi de 1901) 20 rue Rochambeau - 94210 La Varenne Saint-Hilaire

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Sommaire :

Editorial p 1 Compte-rendu de Bourganeuf p 2 Salon de Rouen 2007 p 4 L’Yonne en Lancia – Rallye LH p 4 Evênements/calendrier 2008 p 6 Le futur système de plaques p 10

Chers amis, Je vous souhaite une très bonne année 2008. Qu’elle soit propice à des restaurations, mise au point, sorties et baptêmes de piste pour les plus téméraires. En ce début d’année, je dois vous dire combien j’ai apprécié de partager avec vous beaucoup de moments d’émotion durant ces 7 années de construction. Aujourd’hui, force m’est de constater que je n’ai plus le temps de m’occuper du club. Durant la prochaine AG du samedi 2 février prochain, vous aurez donc à élire un nouveau président. Cette année, nous serons en transition pour aller vers un club recentré, plus universel et plus dynamique. Nous avons décidé que le rallye de mai prochain se ferait dans le Berry de façon touristique uniquement, de façon à séparer les sorties sportives des randonnées. Ce qui permettra plus de temps relationnel dans ces deux jours. Les sorties sportives se feront en partenariat avec les clubs Alfa-Roméo ou Autobianchi, de façon à les rendre plus attractives et moins onéreuses. En attendant de vous voir quand même sur les salons cette année (Rétromobile, Reims ou Rouen), je vous souhaite du courage et de l’ardeur à remettre en route vos LANCIA. Je sais que certaines personnes ont du courage et font des miracles sans connaître la mécanique plus que cela !!! hein Jean-Pierre !! Bonne route en LANCIA et longue vie au club François-Xavier Bourrin

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Un week-end à Bourganeuf… 1&2 septembre 2007

Bourganeuf, Bourganeuf ? Tiens au fait c’est où ça ? Dans la Creuse ! Ces derniers mois, j’ai regardé au moins quatre fois ou ça se trouvait exactement mais ça ne m’avait pas marqué. Maintenant c’est les préparatifs du départ et je prépare mon week-end. Mes coéquipiers m’ont fait faux bond, alors j’essaie de ne rien oublier. Alain, l’organisateur, m’a longuement détaillé la route pour rejoindre sa maison, et ça m’a semblé intriguant : il y avait un truc qui ne collait pas ! Du coup j’ai emprunté le GPS à la moderne familiale, puis j’ai attaqué la route. Dans les bouchons parisiens, j’allume le GPS afin d’enregistrer l’adresse par avance, puis quand le trafic se libère, j’oublie de l’éteindre…. Mal m’en prend car la batterie donne des signes de décharge. Je branche sur l’allume cigare mais y’a un truc qui ne va pas dans la connexion et vers Orléans je me résous à l’éteindre pour garder un peu d’autonomie. Finalement il sera déjà trop tard…… Vers 21h30, j’arrive à mon hôtel de Bourganeuf. Le temps de déposer les valises, je repars vers 10h00 pour aller saluer Alain que je n’ai encore jamais rencontré. La voix et les anecdotes téléphoniques m’ont donné envie de connaître ce personnage qui a l’air de collectionner une kyrielle de Lancia. C’est là que ça se gâte ! Il me faudra 45 minutes pour faire les 10 Km qui séparent l’hôtel de sa maison, et une bonne demi-douzaine de demi-tours sur des routes étroites et sans éclairage : d’ailleurs c’est le moment ou le voyant G (témoin de batterie si allumé et recharge Ok si éteint) profite pour faire des apparitions fugaces tout en roulant…..pour un peu je vais finir perdu et en panne sur une petite route déserte genre David VINCENT et ses soucoupes volantes !!! Ouf je finis pas trouver ! Une dizaine de convives et participants du rallyes sont déjà là et ça discute ferme. Je raccroche les wagons et fais connaissance en me disant que la journée à été longue et que normalement si je en perds pas à nouveau, je pourrai bientôt tester un lit Creusois. Mais une fois passé le café, nous prenons l’air et Alain me lance un petit « on ne va se séparer sans aller jeter un coup d’œil à mes autos »….J’acquiesce avec plaisir car malgré la fatigue, j’ai comme un pressentiment. J’embarque dans une Delta préparée de 280 CV, et on se retrouve devant un autre bâtiment. La clé tourne dans la serrure, puis lumière : OOUAH ! J’en prends plein les yeux ! La collection d’Alain s’étale sous mes yeux. Plus tard j’apprendrais qu’il y a en d’autres mais instant présent, je savoure déjà : des Fulvia coupé et des Zagato dans un état magnifique alignées telles des bijoux dans un écrin. Au milieu d’elles, toujours une Zagato mais Flaminia Super Sport celle là. Et Alain commence son tour, avec des anecdotes pour chacune d’entres elles : « celle la c’est ma 1ère (…..), celle là elle était dans une casse sous un amoncellement de pièces d’autres voitures mais j’ai repéré la calandre et j’ai voulu savoir ce que c’était… ».La séance de rêve se poursuit pendant une 1h30 et le summum vient quand je m’installe au volant de la Flaminia et que l’on démarre le 6 cylindres : rien que pour cette visite, le déplacement depuis Paris était récompensé séance tenante. Mais la fatigue commence à gagner du terrain et c’est avec les yeux qui brillent qu e je regagne sans encombre mon hôtel…. Samedi matin, le petit déjeuner pris, je regagne le lieu dit pour la démonstration ; finalement j’aurais du mieux lire mes notes car le point de départ était devant la mairie de Bourganeuf. Décidément mon coéquipier me manque ! je retrouve les troupes et les préparatifs de la démonstration semblent un sacré travail ; en fait j’apprécie assez de

n’être que simple participant mais une sollicitation arrive sous une forme inhabituelle : un concurrent dont le châssis préparé est très abaissé me demande si je peux prendre sa femme comme co-équipière, sinon il touche ! L’idée de bavarder un peu ne me déplait pas car le voyage aller à été un peu monotone. Ma passagère me rejoint avec ses quelques affaires dont il fallait apparemment aussi se délester et nous faisons connaissance. Je ne résiste pas à lui demander si elle n’angoisse pas à l’idée de monter dans la voiture d’un inconnu qui va foncer de virages en virages : visiblement blasée, elle ne donnera effectivement aucun signe d’inquiétude. Etait-ce dû à ma conduite de main de maître, ou à mon allure d’escargot….

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Revenons à nos moutons, et la dénomination de démonstration : Alain et les commissaires de pistes ont bien insistés sur le fait que chacun doit rouler à son rythme tout en restant raisonnable car il ne s’agit pas non plus d’une course de côte. Cependant j’oublie un peu ce sermon au moment du départ, c’est la route étroite et les virages en aveugles qui viennent freiner mon ardeur : diable, on n’est pas sur un circuit ici ! Nous refaisons les parcours plusieurs fois mais je maintiens ma marge de sécurité car je me sens pas tout à fait en confiance. Plus tard, après le déjeuner, je me sentirai plus à l’aise et je lâcherais un peu plus mon pilotage. Bourganeuf, ça se mérite ! Une Subaru Impreza qui ira à la faute ne me feras d’ailleurs pas mentir… C’est la fête au village ! la soirée des participants du rallye va rejoindre les festivités organisées par les commerçants de Bourganeuf : c’est la fête au village et près de 1500 personnes seront présentes sous la salle de fêtes de Bourganeuf. Le menu est copieux et les grillades de qualité. Discrètement certains s’esquissent et je finis par rejoindre aussi mon hôtel. Prudence du dimanche ou retour en perspective, je choisis le rallye plutôt que le programme démonstration. La promenade proposée nous fera profiter du soleil qu’un été trop chiche nous a souvent privé, et vers 13h00 nous voyons arriver les « démonstrateurs » visiblement ravis de leur matinée : apparemment certaines spéciales ont été bien ajustées pour les voitures les plus puissantes et les Intégralistes ont beaucoup d’anecdotes à partager sur leurs techniques du matin pour glaner des centièmes (….) Le déjeuner nous tend les bras et c’est déjà le moment des promesses de se retrouver assurément l’année prochaine ici ou sur tel et tel événement. Je discute encore avec tout le monde mais il me reste les 450 Km du retour…. pourvu que le voyant batterie ne me joue pas de sale tour. Quant à la route c’est Limoges puis Paris, alors si le GPS ne marche pas ça devrait aller quand même ! Les bouchons après le péage de St Arnoult me confirmeront la bonne route et me donneront encore le temps de méditer toute l’énergie d’Alain, organisateur qui se cache et se défend d’être le principal moteur de ce week-end. Pourtant c’est bien lui la clé de voûte et la cheville ouvrière de cet évènement de Bourganeuf. Merci à lui et aux siens, Benoît le « super rapide », et Mme TOILLON qui ne dédaigne pas taquiner l’accélérateur de la « petite Zagato » J’ai testé pour vous donc l’année prochaine, alors vous n’avez plus d’excuses. PS : pensez quand même à prendre une bonne carte car la Creuse ça ne donne pas comme ça ! SL

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Rouen 2007 Lancia était à nouveau représentée cette année au salon de Rouen graçe à la participation active de Michel Chevallier qui nous avait déniché 2 superbes Stratos ainsi qu’une Fulvia Zagato et que sa Fulvia HF. L’édition 2008 se fait déjà attendre car les italiennes seront à l’honneur…

A bon entendeur…

Rallye Lancia Héritage : L’Yonne en Lancia Après avoir organisé son Grand rallye du centenaire Lancia en Normandie, Lancia Héritage avait choisi la Bourgogne et plus particulièrement le département de l’Yonne pour son rallye 2007. C’est entre vignobles, rivières, canaux, forêts, villages pittoresques et sous un superbe soleil que les Lancia ont parcouru près de 300 km sur deux jours. Un parcours où chacun pouvait trouver son bonheur, enchaînements de virages pour les uns, vielles pierres et paysages bucoliques pour les autres. Entre chacun des tronçons, des pauses visites : Vézelay, Ancy le Franc, Villiers Saint Benoit, Saint Fargeau. Au programme également dégustation de Chablis et trajet d’une heure dans un autorail Picasso de 1951 au cœur de la Puisaye, le temps de laisser se reposer les 4 et 6 cylindres essence Lancia pour un V12 diesel Renault. Parmi les voitures, quasiment tous les modèles depuis une superbe Aurélia B24S que le conducteur possède de puis plus de 40 ans jusqu’à la Dedra Turbo essence qui sous une robe discrète peut en remontrer à beaucoup de voitures modernes. Le modèle le plus représenté … la Flaminia avec pas moins de quatre exemplaires : trois coupés Touring GTL et un coupé Pininfarina.

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Parmi les pilotes de rallye qui ont fait la renommée de Lancia en France et ailleurs, Bernard Darniche n’est certainement pas le moins glorieux. Il est gentiment venu dire un petit mot lors du dîner du samedi soir et passer beaucoup plus de temps de dimanche matin avec les participants entre les voitures … de quoi réveiller de nombreux souvenirs. Il ne reste plus qu’a retrouver une de ses anciennes Stratos pour qu’il participe à l’intégralité d’un rallye de Lancia Héritage.

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Annonces / évènements : Calendrier 2008 :

- Salons où nous serons présents :

- Sorties : Dernière minute… La 2ème édition revue et corrigée du Week-end de l'Excellence Automobile de Reims aura lieu les 12/13/14 septembre 2008, date dors et déjà à retenir pour retrouver des voitures de cette belle époque dans leur configuration d'origine et avec de très grands pilotes. J'espère y retrouver des membres de la SCUDERIA dans les 7 ou 8 épreuves de régularité que j'envisage pour 2008, et pourquoi pas former un team de 2 ou 3 équipages LANCIA, toujours apprécié par les organisateurs et le public. Bonne année à toutes et à tous. Jean BERGER

Janv. Mars Fév. Juin Juillet Mai Avril Oct. Août Sept. Nov. Déc.

Rétromobile du 08 au 17 février

2008 Salon de Reims 8 & 9 mars

Salon de Rouen 27 & 28 sept.

Dim 28 septembre Sortie Circuit à Satory Organisée par le Club Autobianchi

30&31 Août Rencontre à Bourganeuf, Creuse

3 au5 Octobre Rallye Lancia Héritage

(Région d’Amboise) 31 Mai-1er Juin 2008

Les Journées Lancia Au environs de Bourges

Les Journées Lancia 2008 : 31 mai et 1er juin 2008 (région de Bourges)

Programme prévisionnel :

Samedi 31 mai : départ vers 9h30 depuis le château de la Bussières (Loiret), puis direction Gien pour visiter son château ou son musée de porcelaine. Déjeuner dans le Sancerrois (aux alentours de LÉRÉ) au Lion d'OR. Après-midi : visite du musée RETROMECANIQUE à Vailly sur Sauldre et du chateau d’AUBIGNY sur NERE, puis retour vers Bourges Dimanche 1er juin : départ de Bourges vers 10H00 en direction de Saint-Amand Montrond en empruntant la route Jacques Cœur. Visite de l'abbaye de Noirlac, puis déjeuner à Saint-Amand. L’après-midi un passage est prévu à Bruère Allichamps, village possédant la borne symbolisant le centre de la France. (Budget non défini à ce jour) Pour tout renseignement, écrivez-nous à [email protected] Ou contactez-nous au 06 88 35 87 94

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Refabrication : Jante alu pour Fulvia Nous envisageons de lancer une refabrication de jante Cromodora pour Fulvia. Pour permettre l'étude de faisabilité de l’opération, le club recherche une jante Cromodora de Fulvia hors d'usage - criques internes ou choc sur flancs sans importance mais elle doit être entière. Cette dernière sera détruite lors de l'étude. Taille demandée : préférablement 6x14, la plus courante, mais autres tailles bienvenues 5.5x14 adaptable sur Flavia, et 5x13. -> Si vous êtes donneur ou intéressé par la refabrication, merci de vous manifester par mail à l'adresse suivante : [email protected] ou directement à Mr Christophe BERNELIN au 06 30 51 41 18 mail : [email protected] Liquidation du stock de pièces du club :

Le club souhaite mettre fin à l’activité d’achat-vente de pièces détachées afin de se recentrer sur l’organisation d’événements et autres ’animations. Description Etat Type Qte

TOLERIE

Aile avant Flavia Berline 2 ieme série (819) neuf FLAVIA 1

PHARES Phare (simple) clignotant intégré Droit et Gauche neuf PRISMA 1 Feu complet AR G avec joint neuf BETA Berline 1 Feu complet AR D avce joint neuf BETA Berline 1 Feu complet AR D avec joint neuf BETA Berline 1 Phare AV Droit glace jaune > 1975 neuf BETA Berline > 1975 1 Bloc feu AR berline ARG neuf GAMMA 1 Bloc feu AR berline ARD neuf GAMMA 1 Bloc Feu Arriere droit neuf PRISMA 1

CABOCHONS

Cabochon clignotant Feu AR Gauche (1/3 feu) neuf FULVIA berline Dernier modele 1 Cabochon Feu AR G neuf Flavia Berline 2000 1 Cabochon Feu AR D neuf Flavia Berline 2000 1 Cabochon Feu AR G rouge (partie inférieure) neuf GAMMA Coupé 1 Cabochon clignotant AV G neuf FLAVIA BERLINE 2 ieme serie 819 1 Cabochon clignotant AV D neuf FLAVIA BERLINE 2 ieme serie 819 1 Cabochon clignotant AV G et D neuf FULVIA berline Dernier modele 1 Cabochon 823.40.145 neuf AUTOBIANCHI ? 1 Jeu Cabochon AV G et D blanc neuf Flavia Berline 2000 1 Repetiteur aile gauche orange neuf FULVIA berline Dernier modele 1

RADIATEURS Radiateur occas FULVIA berline 1 Radiateur Reconditionne FLAVIA 1 Radiateur Beta 2ième serie /HPE occas BETA 1 Radiateur neuf Delta ? 1

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Radiateur 82 348 833 neuf ???? 1

ACESSOIRES PHARES / FEUX

Plastique Feu 2/3 Sup AR D (manque Feu recul) neuf BETA Berline 1 Enjoliveur phare plastique chrome AV droit neuf FULVIA berline Dernier modele 1 Enjoliveur phare plastique chrome AV gauche neuf FULVIA berline Dernier modele 1 Enjoliveur phare plastique chrome AV droit neuf FULVIA berline Dernier modele 1 Enjoliveur phare plastique chrome AV Gauche neuf BETA Berline avant 1975 1 Enjoliveur de phare (plastique noir) neuf BETA COUPE,SPIDER,HPE série 2 Eclairage plaque neuf DELTA 2 Eclaireur plaque AR chromé neuf FLAVIA Coupe 2000 1 Joint Feu AR Droit neuf BETA Berline 1 Caoutchouc protection phare neuf BETA ou FULVIA 1

CALANDRES

Calandre neuf GAMMA Berline 1 Calandre neuf BETA Berline 1 Calandre sans logo QUASI neuf DELTA 1

ELEMENTS MECANIQUE

Rotules de suspension neuf BETA 2 Rotules de suspension neuf inconnu 2 Repartiteur freinage Arrière neuf DELTA 1 Pignon de distribution pour courroie neuf BETA 2 Poulie arbre à came pour clim 823 32 094 neuf DELTA ? 1 Galet tendeur 82365547-10 neuf ? 12 Courroie distrib 760 5105 neuf Y10 1 Disque embrayage Trevi VX 5984403 neuf TREVI 1 Disque embrayage 263 485 neuf GAMMA 2500 1 Disque embrayage 823 65 113 Diametre 220 neuf ? 1 Butee embrayage neuf BETA 2000 1 Support amortisseur AV neuf BETA 1 Kit joints BV automatique Delta neuf DELTA 1 Roulement Timken Diam ext : 65 allésage 18.2 neuf 9 Roulement Diam 71.3 Alésage 30.2 neuf 2 Arbre transmission nu neuf ????? 1 Jauge huile 823 318 645 neuf FULVIA ? 1 Cable accelerateur neuf LANCIA 2000 1 Support Parechoc AV G et D neuf BETA 1 Support Parechoc (déporté) neuf BETA 1 Jeu support PC Avant Delta 82403526 neuf DELTA 1 Robinet chauffage en plastique neuf BETA ou posterieur 1 Radiateur chauffage 2 ieme série neuf BETA 1 Pommeau roue de secours 822 92 613 neuf BETA 1 4 chemises Diametre 81,4 Hauteur 74 neuf ZASTAVA ? 1

ELEMENTS ELECTRIQUES Ventilateur elec radiateur 7602715 neuf Y10 ? 1 Moteur essuie glace Beta neuf BETA 1 Flotteur Jauge essence 82 313 734 neuf BETA ou PRISMA 2 Flotteur Jauge essence 822 869 61 neuf BETA 1 Jauge essence avec tuyau aspiration et refoulement neuf LANCIA ? 1 Jauge essence avec tuyau aspiration et refoulement neuf LANCIA ? 1 Module 82.2095.990.0 neuf PRISMA ? 1

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Module 82.380.046 DIESEL neuf PRISMA ? 1 Interrupteur noir ventilateur habitacle neuf DELTA 1

INTERIEUR Mecanisme serrure gauche neuf DELTA 1 Arretoir de porte 823 23 727 neuf ???? 2 Fermeture porte 7 82398708 neuf DELTA ? 1 Serrure coffre electrique neuf DELTA 1 Interrupteur noir gauche cde VITRE ELECTRIQUE neuf DELTA 1 Fermeture porte 8239567.3 neuf DELTA ? 1 Montre digitale plafond 82362398 neuf BETA MC ? 1 Horloge digitale neuf BETA MC ? 1 Commodo (clignotant) incomplet occas BETA 1 XX à depression 0 280 160 001 neuf Flavia ? 1 Serrure Boite a gants Beta avec cle neuf BETA 2 ieme serie 1 2 Joints Vitre AR G et D neuf BETA HPE 1 Compte tour neuf BETA MC 1 Retroviseur gauche neuf BETA TREVI 1 Retroviseur exterieur droit glace blanche neuf 1 Retroviseur exterieur droit electrique glace bleue neuf GAMMA Berline 1 Compteur kilometrique 0 km neuf FULVIA COUPE 3 ieme série 1 Joint porte marron neuf BETA Coupe I ere série 1 Joint porte AV G ? neuf BETA ? 1 Range cassette audio neuf BETA Cache radiateur hiver neuf BETA Berline 2 Comment se les procurer ? -> Contactez-nous au 06 11 04 82 87 (Stéphane) ou au 06 88 35 87 94 (Gilles). Bonnes adresses : Contrôle Technique : A B C Auto Bilan Champigny - Val de Marne 156 av Gén de Gaulle 94500 CHAMPIGNY SUR MARNE Tel : 01 48 82 03 07 Renovation de pièce de freinage : Freinage 95 Soissy sous Momentrency 75 rue de la Caille 95230 Soisy sous Montmorency Tel : 01 34 12 92 74 mail : [email protected] Site internet : http://www.freinage95.com/cariboost1/

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L’info du moment : Système d'Immatriculation des Véhicules (SIV) : dernières informations au 1er Janvier 2008.

Suite à une série de contacts entre le ministère de l'Intérieur et la FFVE en décembre 2007, nous pouvons vous transmettre les précisions suivantes, dûment vérifiées : Ce qui ne change pas :

• déploiement du SIV à compter du 1er janvier 2009. Il concerne à terme tous les véhicules. Les nouvelles immatriculations sont attribuées "à vie" pour le véhicule, quel que soit le nombre de propriétaires. La nouvelle plaque comporte deux lettres, trois chiffres et deux lettres ;

• relèvement à partir de 2009 du seuil d'ancienneté nécessaire à l'immatriculation "collection" de 25 à 30 années ;

• pour ces seuls véhicules de collection : contrôle technique tous les 5 ans (en plus du contrôle préalable à l'immatriculation collection), suppression des restrictions géographiques (pour les seuls véhicules d'usage), possibilité de conserver les plaques de formes actuelles, sur fond noir.

Ce qui a été récemment précisé :

• déploiement du SIV en trois phases : 1/ véhicules neufs, dès janvier 2009, 2/ toutes opérations entraînant la production d'un certificat d'immatriculation : changement de propriétaire, d'adresse ou d'état civil, dès mars 2009), 3/ toutes autres opérations liées à l'immatriculation, dès juin 2009. Les véhicules en carte grise normale ou de collection conserveront donc leur numéro actuel tant qu'une des opérations ci-dessus n'est pas requise.

• pas de lien entre le passage au contrôle technique et la nouvelle immatriculation ; • pour les véhicules "collection", maintien du traitement en préfecture de la demande d'immatriculation et, d'autre

part, possibilité de prêter son véhicule à un proche, sous réserve des modalités de votre police d'assurance ; • acceptation des demandes de conversion spontanées des numéros actuels en nouveaux numéros à vie ; • faculté de faire apposer à côté de la nouvelle immatriculation un identifiant du département de son choix

surmonté du logo de la région correspondante.

Ce qui reste à préciser :

• le dispositif de mise en marche du contrôle technique tous les 5 ans pour les véhicules en carte grise de collection : seront concernés en premier les véhicules dont le contrôle préalable aura plus de 5 ans en 2009.

Nous ne manquerons pas de vous tenir informés sur ce dernier point, ainsi que de la publication au Journal Officiel des textes relatifs au SIV. Ces informations sont très positives, encore plus que ce que nous avions pu vous dire jusque là. Quelque chose à arroser ? … pensez au Champagne Michel Fagot

Propriétaire – Récoltant – Manipulant à Rilly-La-Montagne, MARNE

� A partir de 13 € la bouteille ( Brut Tradition, Demi-Sec ) REMISE DE 5% AUX MEMBRES DU CLUB

� Contact : Jean BERGER - court sur Fulvia Zagatto 1,3 s - 21, rue Perseval – 51100 REIMS 03 26 47 67 49

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L’actualité LANCIA :

Les Echos – 23/01/08 Le Français qui a sauvé Lancia Olivier François est peu connu dans l'Hexagone. Normal : c'est en Italie qu'il s'est constitué un solide CV dans l'automobile. Il y a même réussi le miracle de relancer Lancia, l'une des marques du groupe Fiat. Mais ses bonnes recettes dureront-elles ?

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«On la disait moribonde, mais Lancia s'est levée de son lit de mort. Et elle commence à faire des claquettes ! On n'a pas fini de s'amuser. » Sur la plage de Riccione, où il présente une de ses innombrables trouvailles de marketing, Olivier François savoure la renaissance de Lancia, dont il a pris la direction en 2005.

En immatriculant 120 000 véhicules en 2007 (dont plus de 85 % en Italie), Lancia a en effet augmenté ses ventes de 5 % par rapport à l'année précédente. Une performance qui a surpris tous les analystes, car le constructeur turinois n'a que quatre modèles à offrir à sa clientèle et le plus récent date de 2004. Olivier François fait figure de général sans munitions dans une guerre où le renouvellement de la gamme est l'arme principale. « Dans le groupe Fiat, la majorité des cadres pensait que la mission était impossible. J'ai sauté sur l'occasion ! »

Un défi comme les aime ce manager atypique né à Paris en 1961 et expert en marketing. Car, avant d'entrer chez Citroën à 30 ans, Olivier François a écrit des chansons, fondé une maison de disques, exporté des confitures ou des skis dans les Emirats arabes. « J'ai toujours été à cheval sur la vente et la création. » Une veine artistique qu'il a continué de cultiver dans sa « vie italienne » jusqu'à publier un recueil de poèmes dans la langue de Dante.

Sa carrière chez Citroën, où il entre assez tard comme chef de produit, est rapide. Responsable du marketing France puis Europe, il se voit confier la filiale danoise en 1999. Dans cette société protestante et conformiste, Olivier François joue la provoc. « Mon objectif était de toucher les 10 % de Danois en rupture avec le modèle social. » Il abandonne la communication sage et joue sur le désir, la séduction, la latinité des modèles. En deux ans et demi, la marque aux chevrons double de 5 à 10 % ses parts de marché. Ce succès lui ouvre les portes de la filiale italienne, le troisième marché de Citroën. Le constructeur y a une image de voitures confortables et bon marché mais terriblement ennuyeuses, des voitures de retraités. « J'ai eu la chance de lancer cinq nouveaux modèles qui m'ont permis de changer la perception de la marque. » Sous la direction d'Olivier François, Citroën redevient séduisante pour les jeunes Transalpins. Là encore, les ventes passent de 3 à 7 % en quatre ans. Dans le petit monde de l'automobile, ce manager français qui augmente les parts de marché de 200 % commence à intriguer.

Que faire après ça ? Recommencer en Angleterre, comme le lui propose Citroën ? « Vendre ne me suffisait plus, je voulais concevoir le produit. J'étais prêt à changer de secteur pour ça. » C'est à ce moment que Sergio Marchionne, l'artisan de la renaissance du groupe Fiat, lui offre la direction d'une marque du groupe. « Il m'a parlé d'une marque, sans préciser laquelle. Je pensais que ce serait Maserati. »

Ce sera Lancia. Lancia, autrefois prestigieux alter ego de Jaguar en Angleterre et d'Audi en Allemagne, n'est plus en 2005 que l'ombre d'elle-même. Une succession de modèles fades, sans âme et peu fiables a fait oublier les mythiques Flavia, Flaminia, Delta ou Stratos. Sur les quatre modèles en distribution, deux sont des boulets : la Phedra, un monovolume anonyme et sans saveur, et la Thesis, une berline née vieille- « une voiture de collection qui s'achète neuve » avait méchamment commenté la presse spécialisée à sa sortie. En revanche, Ypsilon, une citadine qui plaît aux femmes, et la petite monovolume Musa ont des atouts sur leurs créneaux.

Le tableau est donc sombre : une gamme limitée qui n'offre rien entre les petites voitures et les grosses cylindrées. Aucun nouveau modèle n'est prévu avant 2008-2009, tous les réseaux étrangers sont à reconstruire pour espérer reconquérir des marchés et d'énormes investissements doivent être faits pour améliorer le produit. Et cela alors qu'en 2005 Fiat a dramatiquement besoin de rentabilité à court terme.

Quand il confie son mandat à François, Sergio Marchionne n'est d'ailleurs pas certain que Lancia soit viable. Trois scénarios sont étudiés :

1. Fermeture des usines et abandon de la marque. Avec le coût social que cela signifie.

2. Repli sur un marché de niche, type Autobianchi dans les années 70, se basant sur une vente de 100 000 voitures par an. Une solution sage et bien vue à Turin, car elle ne nécessite pas d'investissement

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dans le réseau et permet d'augmenter la part de marché intérieur du groupe... et donc de doper le cours des actions Fiat.

3. Refaire Lancia. Une folie pour une grande partie de l'état-major de Fiat.

« Sergio Marchionne a une énorme puissance d'analyse, il est très précis sur les objectifs et avec lui on a rarement une seconde chance, dit Olivier François. Mais il est aussi capable de se laisser tenter par une intuition. » Car c'est sur une intuition que le gourou du groupe Fiat donne un sursis à Lancia. Et lui fixe un objectif ambitieux qui a de quoi rendre nerveux... au point que le Francese s'est remis à fumer. Il s'agissait de passer de 100 000 à 300 000 voitures d'ici à 2010.

Avec quel moyens ? Des bouts de ficelle. Sans nouveaux modèles, Olivier François donne libre cours à son imagination. « Il devait inventer un truc nouveau chaque jour pour alimenter la respiration artificielle du grand malade Lancia », commente un expert.

Olivier François invente donc de nouveaux services. Ainsi, le VYP (Very Ypsilon People) Service offre à tout acquéreur d'une Ypsilon une assistance 24 heures sur 24 pour tout type de pannes, panne d'essence ou crevaison comprises, incluant la livraison de la voiture réparée au domicile. Une aubaine pour les distraits ou les réfractaires au cric. Quant aux acquéreurs d'une Thesis «Limited Edition », ils se voient confier gratuitement une Ypsilon qu'ils pourront acheter au bout de deux ans à moitié prix.

Après les services, la pub et le marketing. Lancia se veut élégante, dotée d'une forte personnalité, branchée. Stefano Gabbana, homosexuel revendiqué, joue les machos en détruisant une Ypsilon avant d'embrasser passionnément une créature de rêve. Le clin d'oeil séduit les fashion victims . Alessandro Gassman se fait gifler par sa petite amie jalouse du VYP Service. Lancia aime le cinéma. Une nuée d'Ypsilon revisitées en version sportive envahit les plages à la mode pour offrir un service de voiturage gratuit. Le tout aux accents de Radio Deejay, la radio musicale branchée de la péninsule devenue partenaire de la marque. Pour le lancement de la nouvelle Musa, en octobre, rebelote, on fait appel à Carla Bruni, marraine de charme. Peu à peu, l'image Lancia se rajeunit sans se banaliser.

Et pour les modèles ? On fera du neuf avec de l'ancien, avec une relance très attendue, cet été, de la Delta. Puis, pour renouer avec les origines sportives de la marque, deux modèles de niche suivront, une grand tourisme et un coupé. A l'étranger, Lancia mariera son réseau avec Alfa pour présenter ensemble les marques premium du groupe Fiat. Sans se cannibaliser ? « L'Alfa est une sportive brutale. Lancia est brillante et glamour. C'est une amazone qui conduit une Alfa, une femme élégante, une Lancia. Ce sont deux mondes différents. »

Olivier François le reconnaît : « 2007 était l'année charnière entre la vieille et la nouvelle Lancia, l'année de tous les dangers où les ventes risquaient de s'écrouler, où la bataille pouvait se perdre. » Elle a été gagnée. La marque est en nette progression dans la plupart des pays européens. Reste le plus dur, confirmer. Avec quelque 120 000 voitures vendues en 2007, on est encore loin des 300 000 attendues pour 2010

LE POINT 10/01/2008

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Miniatures : Signalons la sortie de la FULVIA 1600HF RALLY 1972' BALLESTRIERI / BERNACCHINI ( vainqueurs du SANREMO ) chez AUTOART, au 1:18ème

Cette Gazetta est la vôtre ! Un coup de gueule, une bonne adresse, de bons conseils

à faire passer, n’hésitez pas à vous exprimer ! [email protected]

Bon début d’année à tous !

La Gazetta della - Lancia Classic...

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