La coactivité autour des avions en escale - aeroport.fr sociales/Brochure INRS co... · 2 LA...
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La coactivit
autour des avions en escaleRfrentiel des risques
et mesures de prvention
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INRS, 2014.Conception graphique et mise en pages : Michel Matre, www.planete-m.comPhoto de couverture : Guillaume J. Plisson INRS. Illustrations : Atelier Causse
LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)
Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, lINRS est un organisme scientifiqueet technique qui travaille, au plan institutionnel,avec la CNAMTS, les Carsat, Cram, CGSS et plus ponctuellement pour les services de ltat ainsi que pour tout autre organisme soccupant de prvention des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargs de la prvention : chef dentreprise,mdecin du travail, CHSCT, salaris.Face la complexit des problmes, lInstitut dispose de comptences scientifiques, techniques et mdicales couvrant une trs grande varit de disciplines, toutes au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diffuse des documentsintressant lhygine et la scurit du travail :publications (priodiques ou non), affiches,audiovisuels, multimdias, site Internet Les publications de lINRS sont distribues par les Carsat.Pour les obtenir, adressez-vous au service Prventionde la caisse rgionale ou de la caisse gnralede votre circonscription, dont ladresseest mentionne en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitue sous lgide de la CNAMTS et soumiseau contrle financier de ltat. Gr par un conseil dadministration constitu parit dun collge reprsentant les employeurs et dun collgereprsentant les salaris, il est prsid alternativementpar un reprsentant de chacun des deux collges.Son financement est assur en quasi-totalitpar le Fonds national de prvention des accidentsdu travail et des maladies professionnelles.
Les caisses dassurance retraite et de la sant au travail (Carsat),les caisses rgionales dassurance maladie (Cram)et caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les caisses dassurance retraite et de la sant au travail, les caisses rgionales dassurance maladie et les caisses gnrales de scurit sociale disposent, pour participer la diminution des risques professionnels dans leur rgion, dun service Prvention compos dingnieurs-conseils et de contrleurs de scurit. Spcifiquement forms aux disciplines de la prvention des risques professionnels et sappuyant sur lexprience quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils de prvention les mieux adapts chaque situation. Ils assurent la mise disposition de tous les documents dits par lINRS.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS, de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite. Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction, par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle). La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
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ED 6180septembre 2014
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autour des avions en escaleRfrentiel des risques
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Cette brochure a t ralisepar les membres du Groupe expert aroportuaire du rseau Prvention,notamment MM. Abin, Blanckley, Marrane, et Mme Valladeau,et avec la collaboration de la Chambre syndicale des assistants en escale (CSAE),et de lUnion des aroports franais (UAF).
Elle est base sur la brochure labore par la charte scurit CDG,avec le concours de la CRAMIF, en partenariat avec un groupement dentreprisesde la plate-forme CDG, intitule La coactivit autour des avions en escale,rfrentiel des risques et mesures de prvention, publie en 2005 (rf : DTE 196).
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I. Dfinitions 5
II. 32 fiches pour connatre les intervenants autour de lavion en escale 9
III. Fiches descriptives communes tous les intervenants 13
Fiche A : Le piton. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fiche B : Le conducteur et le passager de vhicule et dengin . . . . . . . . . . . . . 16
Fiche C : Laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Fiche D : Lenvironnement du poste de stationnement de laronef . . . . . . . . . . . 18
IV. Fiches activits 19
Fiche 1 : Placement de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fiche 2 : Calage, balisage de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Fiche 3 : Alimentation en air conditionn : ACU . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Fiche 4 : Alimentation lectrique : APU, GPU, 400 Hertz . . . . . . . . . . . . . . 24
Fiche 5a : Gestion oprationnelle de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Fiche 5b : Traitement des passagers bord de laronef . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fiche 6 : Embarquement, dbarquement des passagers laide dune passerelle tlescopique . . . 27
Fiche 7 : Embarquement, dbarquement des passagers laide dun escalier mobile . . . . . . 28
Fiche 8 : Transport de passagers sur les aires . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Fiche 9a : Transport de passagers mobilit rduite par vhicule . . . . . . . . . . . . 30
Fiche 9b : Transport de passagers mobilit rduite par escalier . . . . . . . . . . . . 31
Fiche 10 : Chargement, dchargement laide dun tapis convoyeur bande . . . . . . . . 32
Fiche 11 : Chargement, dchargement laide dune plate-forme lvatrice (loader) . . . . . . 33
Fiche 12 : Transfert de bagages et de fret laide dun convoi de chariots . . . . . . . . . 34
Fiche 13 : Transfert de bagages en correspondance courte . . . . . . . . . . . . . . 35
Fiche 14 : Transfert de fret laide dun camion ou dun tracteur . . . . . . . . . . . . 36
Fiche 15 : Transfert de palettes et conteneurs laide dun transporteur rapide de transfert (TRT). . 37
Fiche 16 : Transfert de charges laide dun lvateur fourches . . . . . . . . . . . . 38
Fiche 17 : Avitaillement htelier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Fiche 18 : Armement cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Fiche 19 : Nettoyage cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Fiche 20 : Vidange des eaux uses, avitaillement en eau potable . . . . . . . . . . . . 42
Fiche 21 : Maintenance de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Fiche 22a : Avitaillement ptrolier par camion-citerne . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Fiche 22b : Avitaillement ptrolier par camion oloserveur. . . . . . . . . . . . . . . 45
Fiche 23 : Antigivrage ou dgivrage de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Fiche 24 : Tractage-repoussage de laronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Fiche 25 : Repoussage de laronef, command distance . . . . . . . . . . . . . . 48
V. Annexes 49
Lexploitation pratique des fiches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
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Prambule
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Cette brochure propose une description analytique de la coactivit autour des aronefs en escale, dtaillant quels sont les intervenants,les risques quils gnrent et les mesures de prvention prconises.
Cette brochure sinscrit dans le prolongement logique dun module de formation destin aux salaris sur piste assurant les oprations dassistance aroportuaire et portant sur la coactivit autour de lavion en escale. Elle peut servir de support au formateur pour prsenterles risques auxquels sont exposs les salaris, en phase de coactivit.
Cette brochure sera galement utile aux employeurs des salaris intervenant en piste . En eff et, lemployeur est charg de transcrire lvaluation des risques professionnels dans le document unique dvaluation des risques. Pour cela, il lui appartient davoir pralablement identifi les risques auxquels les salaris de lentreprise sont exposs, savoir les risques propres son activit et les risques subis provenant des autres intervenants. Il pourra trouver une aide ce sujet danscette brochure.
Elle peut utilement servir llaboration des plans de prvention.Il est rappeler que, en situation de coactivit, les mesuresde prvention ne sont pas du seul ressort de chaque entreprisemais relvent gnralement de la combinaison dun faisceau de mesures mettre en uvre par les diff rents acteurs. Les entreprises doivent alors dcrire les moyens et lorganisation adapts pour assurerla coordination de leurs interventions, dans les plans de prvention.
Au vu de ses diff rentes possibilits dutilisation, cette brochure sadresse donc au directeur de chaque entreprise, compagnies arienneset socits dassistance, au responsable du service prvention scurit ,aux CHSCT (comit dhygine, de scurit et des conditions de travail), au service de sant au travail, dont le mdecin du travail et les IPRP, lencadrement, aux organismes de formation et aux formateurs.
Cette publication prsente des cas gnraux rencontrs sur la majorit des plates-formes tudies. Cependant, chaque plate-forme peut avoir ses spcifi cits qui ncessitent que lutilisateur de cette brochure prenne connaissance des rglements dexploitation de larodrome.
Une version anglaise de cette publication sera galement prochainement disponible. Elle sera essentiellement destine aux responsablesdes compagnies ariennes trangres qui doivent contribuer pleinement la matrise des risques professionnels des personnels au sol.
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I. Dfi nitions
Cause susceptible de porter directement atteinte la sant (par exemple, produit chimique toxique, nocif, explosif, infl ammable, corrosif, irritant, lectricit, bruit, hlice en rotation, souffl e de racteur, chaleur/froid, gaz dchappement).
Situation dans laquelle un oprateur se trouve en prsence ( proximit) dun danger (par exemple, travail en hauteur ou proximit de vhicules en mouvement, manutention de charges, prsence sous les vents des rservoirs).
Combinaison de la probabilit dun dommage et de la gravit de ce dommage (voir norme NF EN ISO 12 100-1 : 2003). Le risque associ une situation particulire ou un procd technique particulier est driv dune combi-naison des lments suivants :
la gravit du dommage ; la probabilit doccurrence de ce dommage qui est en fonction de :
la frquence et la dure dexposition des personnes au phnomne dangereux, la probabilit doccurrence dun vnement dangereux, les possibilits techniques et humaines dviter ou de limiter le dommage.
La coactivit est caractrise par des situations prsentant des activits simultanes, ralises par des entreprises distinctes, ncessitant la prsence dinstallations, de matriels et de salaris, uvrant dans et autour de lavion dans le contexte particulier de lescale.La coactivit gnre des risques supplmentaires ou renforce des risques propres lactivit de chaque entreprise.
Phnomne dangereux ou danger /////
Situation dangereuse /////
Risque /////
Coactivit autour des avions en escale /////
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Le document unique doit contenir les rsultats de lvaluation des risques lis aux mtiers et aux activits de lentreprise dont doit dcouler le plan dactions de prvention.
Le plan de prvention, ralis entre deux entreprises, est fond sur les rsultats de lanalyse en commun des risques interfrents. Il dfi nit les mesures de protection prendre.
Laronef est son poste de stationnement ; il est cal et balis, les moteurs et les hlices sont arrts, les feux anti-collision sont teints, une passerelle ou un escalier daccs est dment install.Il faut noter que cette notion peut diff rer selon les procdures de la compagnie arienne.
Aire de mouvement : elle est constitue de laire de manuvre et des aires de trafi c.
Document unique dvaluation des risques /////
Plan de prvention /////
Mise en scurit de laronef /////
Dfi nitions des diff rentes aires /////
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Aire de manuvre : partie de larodrome utilise pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface. Elle intgre gale-ment (quand elles existent) les routes de service et servitudes associes.
Aire de trafi c : aire destine aux aronefs pendant lembarquement ou le dbarquement des voyageurs, le chargement de la poste ou de fret, lavitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou lentretien.
Route de service : route destine la circulation des vhicules et des engins terrestres.
Primtre de scurit collision : polygne non matrialis qui entoure les points extrmes de lavion une distance gnralement de 5 mtres, sur son point de stationnement. Ce primtre existe systmatiquement, il se substitue la ZEC quand elle nest pas trace.
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Zone dvolution contrle (ZEC) : elle nexiste quen prsence dun aronef son point de stationnement. Cette zone peut tre matrialise par une ligne rouge continue borde de blanc. Des rgles internationales dfi nissent les procdures daccs cette zone pour tous les engins de piste, qui sont compltes par le rglement dexploitation des plates-formes pouvant dfi nir des cas particuliers.
Primtre de scurit incendie : zone non matrialise comprise lint-rieur de la courbe enveloppant extrieurement une distance de 3 mtres, les ailes, les rservoirs, les vents, les moteurs, les conduites davitaillement ainsi que les vhicules avitailleurs, en cours davitaillement.
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II. 32 fi ches pour connatre les intervenantsautour de lavion en escale
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Tout personnel dassistance en escale est expos : des risques propres son activit, des risques subis : ce sont les risques gnrs par les autres activits dassistance de
laronef.
Les risques propres chaque activit, en tant que tels, ne sont pas dcrits dans ces fi ches. Seuls les risques propres chaque activit pouvant engendrer un risque subi de par leur simultanit le sont ; la simultanit tant une condition premire la coactivit. Il est ainsi rappel spcifi quement que la coactivit peut augmenter la probabilit ou la gravit de certaines situations dangereuses propres.
Fondamentalement, chaque salari est expos aux risques gnrs par les autres acti-vits simultanes (ce sont des risques subis) ; dans le cas de situations spcifi ques une activit, ces risques seront abords dans la fi che concerne. Sont dcrits dans chaque fi che les risques que les entreprises charges de lassistance en escale gnrent pour les autres entreprises dassistance et leurs salaris, et les mesures de prvention proposes.Dautres mesures de prvention peuvent tre appliques, notamment en cas de facteurs aggravants (fortes intempries, tempratures extrmes).
32 fi ches distinctes sont proposes :
Elles visent aider le formateur pour lanimation de ses sessions et les diff rents employeurs : identifi er les risques gnrs par la coactivit, dfi nir conjointement les mesures de prvention mettre en uvre, complter leur document unique, prparer les plans de prvention.
Des outils danalyse des risques lis la coactivit autour des aronefs en escale sont proposs en fi n de document.
4 fi ches descriptives communes tous les intervenants //////////28 fi ches spcifi ques aux diff rentes activits //////////
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Synthse des risques spcifi ques gnrs par des activits de travail,des personnes ou des enginsIl sagit ici dune synthse, se reporter chaque fi che pour plus de dtails.
Fiche n
Situations*Dangers gnrs(pour les autres intervenants)
Situations dangereuses cres
A Piton / / / / / / / Fumer, utiliserun tlphone
B Vhicule ou engin Bruit, gaz dchappementCirculer prs des pitons/engins/avions
C AronefBruit, souffl e, hlices,protubrances
Travailler en hauteur
D Poste aronefSol glissant ou ingal, FOD (foreign object debris), vent
Travailler dans lobscurit
1 Placement aronef / / / / / / / Travailler proximit de vhicules en mouvement
2 Calage, balisage / / / / / / / / / / / / / /
3 ACU Bruit, gaz dchappementCirculer prs de cbles/tuyaux au sol
4 Alimentation lectriqueBruit, lectricit,gaz dchappement
Circuler prs de cbles au sol
5a PNT / / / / / / / Activer des organesde lavion
5b PNC Activits superposes / / / / / / /
6 Passerelle passagers Activits superposesSe trouver dans la zone dvolution
7 Escalier passagersActivits superposes,zones de cisaillement
Laisser la porte davion ouverte au retrait
8 Transport passagers / / / / / / / / / / / / / /
9a9b
Assistance PMRActivits superposes,zones de cisaillement
Laisser la porte davion ouverte au retrait
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Fiche n
Situations*Dangers gnrs(pour les autres intervenants)
Situations dangereuses cres
10 Tapis convoyeur Zones de cisaillementMonter sur la bandeen fonctionnement
11 LoaderActivits superposes,zones de cisaillement
Utiliser le loadercomme moyen daccs
12 Tracteurs et chariots Convoi long et articulTraverser un trainde chariots
13 Correspondance bagages / / / / / / / Travailler dans lurgence
14 Transport de fretVhicule de grandelongueur, lourd / / / / / / /
15 TRTVhicule de grande longueur,charges non arrimes
Perdre des charges
16 lvateur fourches Chute dobjets en hauteur Circuler fourches hautes
17 Avitaillement htelierActivits superposes,zones de cisaillement
Laisser la porte davion ouverte au retrait
18 Armement cabineActivits superposes,zones de cisaillement
Laisser la porte davion ouverte au retrait
19 Nettoyage cabineEncombrement des accset des alles de lavion / / / / / / /
20 Eaux uses/eau potableSol glissant, produits chimi-ques/biologiques / / / / / / /
21 Maintenance aronefActivits superposes,zones de cisaillement / / / / / / /
22a22b
Avitaillement ptrolier Krosne, sol glissantTravaillerprs de fl exibles au sol
23 Antigivrage, dgivrageProduits chimiques,zones de cisaillement
voluer sur un solglissant
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Tractage, repoussageRupture de barre,inertie du convoi, bruit / / / / / / /
* Pour rendre la lecture plus aise, on entend ici par situation aussi bien des activits que des personnes ou bien mme des engins : se reporter la fi che correspondante pour une description de lactivit de travail.
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III. Fiches descriptives
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communes tous les intervenants
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Formation et instructions
Formation la coactivit. Formation lutilisation des extincteurs (aroportuaires notamment).
Respect des alles de circulation destines aux pitons. Respect des instructions relatives aux accs proximit des aronefs.
Respect des interdictions de fumer et des restrictions du-tilisation de tlphones portables.
Respect des instructions relatives la circulation des engins et des pitons.
Mesures en cas durgence
Organisation des systmes dalerte et de secours [notamment prsence de sauveteurs-secouristes du travail (SST) dans les quipes, sauveteurs de lutte contre les incen-dies daronefs (SSLIA)].
Dispositifs darrt durgence.
Mesures intgres ou organisationnelles
Limitation du nombre des intervenants.
quipements de protection individuelle (EPI)
Gilet haute visibilit. Chaussures de scurit. Protections auditives.
A Le piton(toute personne pied se trouvant proximit de laronef)RISQUES //////////////////////////////////////////
MESURES DE PRVENTION //////////////////////////////////////////
Risques gnrs
Situations dangereuses Prsence de points chauds (cigarettes, tlphones porta-bles, etc.) dans une atmosphre infl ammable (avitaillement ptrolier).
Brlures ou traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
!Dommages
Risques subis
Le travail en coactivit autour dun aronef en escale expose le piton aux risques gnrs par les autres activits simultanes. Ces risques peuvent se combiner avec dautres risques ou renforcer des risques propres lactivit du piton.
Important : toute personne intervenant sur laronef en escale est potentiellement un piton.
Situations dangereuses Travail proximit de vhicules, engins ou quipements en mouvement.
Exposition au bruit et aux gaz dchappement (engins et aronef).
Travaux de manutention. Circulation sur des aires encombres.
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B Le conducteur et le passagerde vhicule et dengin
quipements de protection individuelle (EPI) disposition
Protections auditives. Ceinture de scurit du vhicule ou de lengin.
Note : le port de gilet de haute visibilit est obligatoire sur laire de mouvement et de trafi c.
Formation et instructions
Formations et aptitude mdicale spcifi ques. Formation la coactivit. Permis pour la conduite sur les aires de trafi c, autorisation de conduite, CACES, valuation des comptences pour la conduite et l'utilisation des engins aroportuaires.
Respect du code de la route et des rgles fi xes par les ges-tionnaires daroport, et des instructions relatives aux accs proximit des aronefs (notamment : marquer larrt avant de pntrer dans la ZEC, circuler autour de lavion dans le sens de rotation des aiguilles dune montre).
Respect des alles de circulation, des marquages au sol. Utilisation bon escient des avertisseurs sonores et lumineux.
Mesures intgres ou organisationnelles
Sparation des fl ux entre les aires de manuvre et de trafi c. Circulation en sens unique autour de laronef. Limitation du nombre de vhicules et engins. Coordination des intervenants. Organisation du travail en tenant compte des temps de route prvisibles.
Guidage par une personne au sol pour les manuvres de recul.
Dispositifs daide la conduite (par exemple, une camra vido).
Avertisseur sonore de recul. Limiteur de vitesse. Pots catalytiques fi ltrants, moteurs hybrides, lectriques. Rduction des missions sonores des engins, la conception notamment.
Cabine ferme du poste de conduite. Maintenance des vhicules, vrifi cations priodiques.
RISQUES //////////////////////////////////////////
MESURES DE PRVENTION //////////////////////////////////////////
Risques gnrs
Dangers Gaz dchappement. Bruit.
Situations dangereuses volution, manuvre proximit de pitons ou dautres vhicules, engins ou quipements.
Intoxication par les voies respiratoires, surdit, traumatismes graves pouvant entraner la mort en cas de collision.
!Dommages
Risques subis
Le travail en coactivit autour dun aronef en escale expose le conducteur et son passager aux risques gnrs par les autres activits simultanes. Ces risques peuvent se combi-ner avec dautres risques ou renforcer des risques propres leur activit.
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C Laronef
Formation et instructions
Connaissance des risques gnrs par lavion, dans le cadre dune formation la coactivit autour des avions en escale.
Connaissance et respect des procdures propres la com-pagnie arienne.
Coordination avec le personnel navigant. Respect des instructions relatives aux accs et stationne-ments proximit des aronefs.
Propret et rangement des aires.
Mesures intgres ou organisationnelles
Laronef en mouvement est prioritaire sur les pitons et les vhicules.
Il nest autoris dapprocher laronef larrive que lorsque : les moteurs sont coups ou les hlices stoppes, laronef est cal, ainsi totalement immobilis, les feux anti-collision sont teints, le placeur a donn son autorisation, en levant le bras droit,
pouce dress vers le haut. Les portes de laronef ne peuvent tre ouvertes quen pr-sence dune plate-forme place hauteur et uniquement par du personnel form.
Mesures collectives
Poubelles en nombre suffi sant, fermes, isoles, et proxi-mit du parking avion.
Espaces de rangement identifi s et ddis (pour les cales, par exemple).
Dlimitation des zones de stationnement pour les vhicules et engins.
crans pare-souffl e, selon la confi guration du parking avion.
RISQUES //////////////////////////////////////////
MESURES DE PRVENTION //////////////////////////////////////////
Situations dangereuses Travail en hauteur. Travail proximit daronef en prsence dobjets suscep-tibles dtre projets ou renverss.
Ouverture dune porte daronef encore arme (toboggan).
Blessures graves y compris le dcs, brlures, surdit, intoxi-cation par les voies respiratoires.
!Dommages
Risques gnrs
Dangers Souffl e et aspiration de racteurs en fonctionnement. Hlices en rotation ou larrt. Gaz dchappement. Carburant, en particulier proximit des vents. Points chauds (freins, moteurs). Parties protubrantes de laronef (par exemple, sondes). Bruit des moteurs de lAPU (auxiliary power unit).
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D Lenvironnement du postede stationnement de laronef
Formation et instructions
Respect du marquage au sol dlimitant les diff rentes aires et les diff rentes voies de circulation.
Respect du marquage au sol clair et lisible destin au posi-tionnement de laronef.
Respect des passages pitons. Respect des indications donnes par la signalisation notamment horizontale.
Mesures en cas durgence
Organisation et communication des systmes dalerte et de secours : extincteurs, arrts durgence, tlphone fi xe ou radio, produit absorbant (pour les liquides), rcupration des produits pandus sur le sol.
Mesures intgres ou organisationnelles
Mise en place dune alerte mto (vent, orage) et inter-ruption des oprations dassistance.
Aires spcifi ques pour certaines oprations (par exemple, antigivrage/dgivrage).
Surface de circulation en bon tat avec des formes de pente adaptes.
Nettoyage rgulier des aires. Dneigement et dverglaage des aires, avec zones de stockage de la neige clairement identifi es.
Aires de stationnement des vhicules et engins clairement identifi es et en nombre suffi sant.
Mesures collectives
Racks quips de dispositif de maintien des conteneurs en extrieur.
Poubelles en nombre suffi sant, fermes, isoles, et proximit. Espaces de rangement identifi s et ddis (pour les cales, par exemple).
crans pare-souffl e, selon la confi guration du parking avion. clairage suffi sant et non blouissant.
RISQUES //////////////////////////////////////////
MESURES DE PRVENTION //////////////////////////////////////////
Situations dangereuses Dplacement sur des sols glissants ou encombrs. Circulation sur des surfaces ingales ou dos dne, trous. Travail de nuit ou dans des zones sombres ou en prsence de brouillard.
Blessures et traumatismes.
!Dommages
Risques gnrs
Dangers Vent fort ou souffl ant en rafales. FOD (foreign object debris). Sol verglac, enneig ou mouill par la pluie. Sol rendu glissant par des produits contaminants (carburant ou produit de dgivrage, huiles).
Fort ensoleillement provoquant de la rverbration.
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MTHODES UTILISES
Utilisation dune gestuelle conforme aux recommandations AHM pour indiquer au commandant de bord les manuvres eff ectuer pour positionner laronef en toute scurit sur son point de stationnement.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Ds lapparition de laronef dans le champ visuel du placeur, la prise en charge pour dmarrer les oprations de guidage doit tre eff ectue. Tout retard peut avoir de gra-ves consquences pour la scurit des aires de trafi c et de manuvre. Le placeur doit pouvoir reculer pour tre visible du commandant de bord et ce dautant plus que lavion est haut.
Mesures intgres ou organisationnelles
Priorit absolue lactivit du placeur par rapport la cir-culation des vhicules et des engins.
Protection du placeur par ses assistants. Dgagement suffi sant pour tre visible du commandement de bord.
Formation et instructions
Vrifi er la conformit du point de parking (propret, scurit). Stationner les engins en dehors de la ZEC. Rester dans une zone hors trafi c routier, dfaut faire inter-rompre la circulation routire.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Guider laronef dans son approche du point de sta-tionnement.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari (placeur) (dans certaines situations nose out par exemple, il peut y avoir deux placeurs), ou mires de placement.
Un ou des assistant(s). Des accessoires : raquettes , btons fl uorescents ou lumi-neux.
Risques subis
Le placement de laronef expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Situations dangereuses Travail proximit de vhicules en mouvement. Travail proximit des moteurs en fonctionnement.
Risques gnrs
Dangers Objets abandonns sur place. Bruit.
Situations dangereuses Positionnement incorrect de laronef.
Trs nombreuses, y compris la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
1 Placement de laronef
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MTHODES UTILISES
Calage des trains datterrissage. Positionnement des cnes au droit des extrmits des ailes et des moteurs.
Pouce lev pour autoriser lapproche de laronef par les autres intervenants.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Le calage de laronef conditionne lintervention des autres intervenants, en particulier pour le dbarquement des pas-sagers.
Mesures intgres ou organisationnelles
Le calage se fait sous lautorit du placeur. Le placeur a lautorit de laccostage.
Formation et instructions
Respect des procdures de calage, selon les compagnies et le type daronef.
Entre des autres intervenants dans la ZEC aprs : arrt des moteurs, arrt complet des hlices, extinction des feux anti-collision, immobilisation complte de laronef, autorisation du placeur. Connaissance de la gestuelle de guidage de laronef.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Immobiliser laronef. Signaler les moteurs et lextrmit des ailes et de la car-lingue.
Donner lautorisation dapprocher laronef.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un placeur et ses assistants. Des cales (gnralement en bois). Des cnes.
Risques subis
Le calage et balisage de laronef exposent le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Bruit. Souffl e avion.
Situations dangereuses Travail proximit des moteurs ou hlices en fonctionne-ment et larrt.
Risques gnrs
Situations dangereuses Occasionnes par une gestuelle mal comprise des autres intervenants.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
2 Calage, balisage de laronef
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MTHODES UTILISES
Positionnement et calage de lquipement. Branchement de laronef en respectant la mthodologie (cbles et connexions).
Communication avec le personnel navigant technique (PNT) pour la connexion, la mise en marche, larrt et la dconnexion.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
La connexion et la mise en marche sont soumises aux dci-sions du personnel navigant technique (PNT) et des pro-cdures dpendant du type davion.
Consquences commerciales ou techniques.
Mesures intgres ou organisationnelles
Dispositif de freinage et dimmobilisation des quipements. Insonorisation des matriels. Maintenance (prises, raccords). Pots catalytiques fi ltrants. Orientation des pots dchappement.
Formation et instructions
Utiliser les prises pour dbrancher les cbles. Ne pas rouler sur les cbles et tuyaux de liaison. Respecter les procdures de branchement et les consignes propres la compagnie.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Alimenter la cabine en air conditionn.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Des salaris. Air conditionning unit (ACU).
Risques gnrs
Dangers lectricit. Cbles et tuyaux au sol. Bruit. Gaz dchappement.
Situations dangereuses volution de personnels sous et autour des branchements.
lectrocution, blessures et traumatismes, surdit, intoxica-tion par les voies respiratoires.
RISQUES //////////
!Consquences
3 Alimentation en air conditionn : ACU
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MTHODES UTILISES
Lensemble des oprations de lAPU est eff ectu par le PNT. Positionnement et calage du GPU. Droulage de cbles. Branchement de laronef en respectant la mthodologie (puissance dlivre, cbles et connexions).
Communication avec le personnel navigant technique (PNT) pour la connexion, la mise en marche, larrt et la dconnexion.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
La connexion et la mise en marche sont soumises aux dci-sions du personnel navigant technique (PNT) et des pro-cdures dpendant du type davion.
Consquences commerciales et techniques (en cas de dfaut en alimentation lectrique des quipements de lavion).
Mesures intgres ou organisationnelles
Dispositif de freinage et dimmobilisation des quipements. Insonorisation des matriels. Maintenance (prises, raccords). Pots catalytiques fi ltrants. Orientation des pots dchappement. Suivant la hirarchisation des principes gnraux de pr-vention, privilgier lutilisation du 400 Hz sur le GPU et le GPU sur lAPU (qui doit tre rserv larrive et au dpart de lavion ou des cas exceptionnels).
quipements de protection individuelle (EPI) disposition
En cas dutilisation de lAPU : protections auditives.
Formation et instructions
Utiliser les prises pour dbrancher les cbles. Ne pas rouler sur les cbles et tuyaux de liaison. Baliser les trappes.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Alimenter lectriquement laronef.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Des salaris. GPU (ground power unit). APU (air power unit = moteur auxiliaire larrire de lavion raction).
Cble 400 Hz : partir dun enrouleur sur la passerelle ou proximit, trappe au sol.
Risques gnrs
Dangers lectricit. Cbles et tuyaux au sol. Bruit, en particulier lorsque lAPU est utilis. Gaz dchappement. Trappe 400 Hz ouverte.
Situations dangereuses volution de personnels sous les branchements. volution du personnel proximit de cbles au sol.
lectrocution, blessures et traumatismes, surdit, intoxica-tion par les voies respiratoires.
RISQUES //////////
!Consquences
4 Alimentation lectrique : APU, GPU, 400 Hz
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MTHODES UTILISES
Des check-lists. Lchange dinformations et de donnes avec les personnes au sol.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Les crneaux horaires pour le dpart (slots) sont courts. Les retards des vols prcdents se cumulent. Les demandes des PNT larrive au poste de stationnement peuvent tre complexes.
Mesures intgres ou organisationnelles
Le commandant de bord est LE dcideur ultime. Des procdures rfrences et matrises.
Mesures collectives
Coordination avec lautorit aroportuaire. Coordination avec le personnel navigant commercial. Coordination avec le personnel au sol, notamment par liai-son radio ou fi laire.
Formation et instructions
Formation continue valide par une qualifi cation. vacuation de la ZEC et allumage des feux anti-collision, avant le dmarrage des moteurs.
Mesures en cas durgence
Extincteurs. Toboggans dvacuation.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Permettre lassistance de laronef en escale. Prparer le vol en respectant lensemble des procdures.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Personnel naviguant technique (PNT) notamment a minima : un commandant de bord, un pilote, un offi cier mcanicien
Risques subis
Lassistance de laronef en escale et la prparation du vol exposent les PNT aux risques gnrs par les autres activits simultanes en particulier lors de la visite pr-vol.
Risques gnrs
Dangers Bruit. Gaz dchappement. Obstacles autour de laronef.
Situations dangereuses Mise en mouvement de certains lments mobiles de laronef. Utilisation de lAPU. Mise en route des hlices ou racteurs.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
5a Gestion oprationnelle de laronef
Bernard Floret INRS
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MTHODES UTILISES
Lchange dinformations et de donnes avec les personnes au sol.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Les retards des vols prcdents se cumulent. Les problmes non rsolus en amont doivent tre traits.
Mesures intgres ou organisationnelles
Le commandant de bord est LE dcideur ultime. Des procdures rfrences et matrises.
Mesures collectives
Coordination avec le personnel navigant technique. Coordination avec le personnel au sol, notamment par ges-tes.
Formation et instructions
Formation continue valide par une qualifi cation. Ouverture de toute porte de laronef en prsence dune plate-forme hauteur.
Fermeture de toute porte de laronef avant le retrait de la plate-forme.
Mesures en cas durgence
Extincteurs. Toboggans dvacuation.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Permettre le dbarquement et lembarquement en scurit des passagers.
Prparer la cabine pour accueillir les passagers.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Personnel navigant de cabine (PNC) notamment un ou plu-sieurs chef(s) de cabine, des htesses ou stewards.
Risques subis
Lassistance de laronef en escale et la prparation du vol exposent les PNC aux risques gnrs par les autres activi-ts simultanes.
Situations dangereuses Travail en hauteur.
Risques gnrs
Dangers Communication verbale ou gestuelle mal comprise.
Situations dangereuses Travail en hauteur. Activits superposes.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
5b Traitement des passagers bord de laronef
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MTHODES UTILISES
Positionnement de la passerelle au contact de laronef. Vrifi cation du respect des rgles de scurit applicables. Communication avec le personnel navigant de cabine (PNC) pour louverture des portes et le dbarquement des passagers.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Le dbarquement des passagers est une opration prioritaire.
Mesures intgres ou organisationnelles
Conception du poste de travail, champ de vision, camras vido.
Dispositifs de freinage et dimmobilisation. Iso-nivelage. Escalier et plate-forme en matriau prsentant une bonne adhrence y compris lors des intempries.
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC).
Mesures collectives
Eff acement des garde-corps asservis la prsence de lavion. Dispositif anti-crasement sur le train de roues.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Respect de la zone dvolution matrialise au sol. Stationnement des vhicules hors de la zone dvolution de la passerelle.
Signaux sonores et lumineux lors des dplacements de la passerelle.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Permettre le dbarquement et lembarquement des passa-gers et membres dquipage directement dans les arogares.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari qualifi et valid par lautorit aroportuaire. Une passerelle tlescopique.
Risques subis
Lembarquement et le dbarquement des passagers expo-sent le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Porte de laronef encore arme (toboggan).
Situations dangereuses Travail proximit de passagers ventuellement agressifs. Vhicules gnant lvolution de la passerelle.
Risques gnrs
Situations dangereuses Mauvaise visibilit et ncessit de porter son attention sur lapproche de laronef.
Travail en hauteur. Activits superposes.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
6 Embarquement, dbarquement des passagers laide dune passerelle tlescopique
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. Mise niveau de la vole descalier et de sa plate-forme par rapport laronef.
Communication avec le personnel navigant de cabine (PNC) pour louverture des portes et le dbarquement des passagers.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Le dbarquement des passagers est une opration prioritaire.
Mesures intgres ou organisationnelles
Conception du poste de conduite, champ de vision, camra vido.
Asservissement du retrait de lescalier des dispositifs de fermeture daccs en haut de la plate-forme et en bas de lescalier.
Dispositifs de freinage et dimmobilisation. Escalier et plate-forme en matriau prsentant une bonne adhrence y compris lors des intempries.
Dgivrage de la plate-forme et des marches. Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC).
Mesures collectives
Rambardes et garde-corps formant un sas sur la plate-forme.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Signalement par un dispositif sonore et lumineux de limmi-nence du retrait.
Retrait uniquement si la porte de laronef est ferme, aprs une communication entre le salari au sol et le responsable du vol ou les PNC.
Sassurer que personne nest sur lescalier au moment de la manuvre.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Permettre le dbarquement et lembarquement des passa-gers et membres dquipage.
Servir daccs laronef pendant lescale.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari. Un quipement (tract ou autotract).
Risques subis
Lembarquement et le dbarquement des passagers expo-sent le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Porte de laronef encore arme (toboggan).
Situations dangereuses Travail proximit de passagers ventuellement agressifs.
Risques gnrs
Situations dangereuses Travail en hauteur. Retrait de lescalier, avant fermeture de la porte (la porte de laronef peut tre masque depuis le poste de conduite).
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
7 Embarquement, dbarquement des passagers laide dun escalier mobile
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MTHODES UTILISES
Approche de laronef ou de larogare. Stationnement dans une zone dfi nie (hors de la ZEC). Embarquement ou dbarquement des passagers en colla-boration avec le personnel daccueil (PNC ou personnel au sol).
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Les passagers doivent tre dbarqus en premier.
Mesures intgres ou organisationnelles
Accompagnement des passagers du bus la porte de la-ronef ou de larogare.
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC).
Formation et instructions
Matrialisation des voies de circulation et des zones de sta-tionnement.
Coordination et guidage des manuvres. Ne pas stationner derrire les bus.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Transporter les passagers par vhicule entre larogare et laronef et retour.
Transporter des passagers point point.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un conducteur. Un bus, vhicule standard ou spcifi que.
Risques subis
Le transport des passagers expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Situations dangereuses Travail proximit de passagers ventuellement agressifs.
Risques gnrs
Dangers Gaz dchappement.
Situations dangereuses Perte de contrle des fl ux passagers/non matrise de la cir-culation des passagers.
Passagers indisciplins, agressifs ou inattentifs.
Intoxication, blessures et traumatismes, brlures.
RISQUES //////////
!Consquences
8 Transport de passagers sur les aires
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. lvation du fourgon du camion. Accostage de laronef la hauteur dune porte. Ouverture de la porte de laronef (selon les instructions de la compagnie arienne).
Transfert du passager install dans une chaise roulante ou sur un brancard.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprer lors de lembarquement ou du dbarquement des passagers (en dbut ou en fi n dopration).
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC). Guidage par un salari pour les marches arrire, ou avec un systme daide la conduite (par exemple, camra de recul).
Coordination des intervenants. La plate-forme devrait tre suffi samment large pour intgrer louverture de la porte de laronef et doit tre quipe dun systme daccostage avec barrire de protection latrale.
Mesures collectives
Plate-forme avec tiroir orientable pour sajuster larrondi du fuselage.
Garde-corps sur la plate-forme. Dispositif interdisant laccs sous le fourgon lev. Stabilisateurs, contrle de dvers.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Camion positionn perpendiculairement la carlingue. Contrle visuel avec laide dune camra vido pour le recul. Signal sonore pour les marches arrire.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Transporter les passagers mobilit rduite par vhicule entre larogare et laronef et retour.
Assister les passagers pour quitter laronef ou sy installer.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
ventuellement du personnel mdical. Un fauteuil roulant ou un brancard pour transporter le pas-sager mobilit rduite.
Un ou des conducteurs/oprateurs. Un fourgon levable. Frquemment, un vhicule de transfert routier.
Risques subis
Le transfert des passagers mobilit rduite expose le sala-ri aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Porte de laronef encore arme (toboggan).
Risques gnrs
Dangers Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Renversement de lengin sous laction du vent.
Situations dangereuses Travail en hauteur. Visibilit rduite lors de la manuvre de recul. Activits superposes.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
9a Transport de passagers mobilit rduite par vhicule
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MTHODES UTILISES
Transfert du passager install dans un fauteuil ou sur un brancard.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprer lors de lembarquement ou du dbarquement des passagers (en dbut ou en fi n dopration).
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC).
Formation et instructions
Formation pour le personnel en charge du transfert du PMR (personne mobilit rduite).
Maintien du matriel au contact de laronef aussi long-temps que des salaris restent en soute.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Transporter les passagers par vhicule entre larogare et laronef.
Assister les passagers pour descendre de laronef ou sy installer.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
ventuellement du personnel mdical. Une ambulance ou un VSL (vhicule sanitaire lger). Un fauteuil adapt ou un brancard pour transporter le pas-sager mobilit rduite.
Lescalier passager, la passerelle tlescopique. Dispositif monte-escalier manuel ou motoris.
Risques subis
Le transfert des passagers mobilit rduite expose le sala-ri aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Risques gnrs
Situations dangereuses Travail en hauteur. Activits superposes.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
9b Transport de passagers mobilit rduite par escalier
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. Levage de la poutrelle du tapis convoyeur. Accs sur la bande de convoyage. Ouverture de la porte de la soute. Accs la soute. Chargement et dchargement manuels des bagages, du fret.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Le matriel doit tre positionn le plus rapidement possible aprs larrive de laronef.
Certains bagages doivent tre mis sans dlai la disposi-tion des passagers (par exemple, poussette bb ou chaise roulante).
Mesures intgres ou organisationnelles
Suppression de tout point rentrant. Cheminement le long de la bande.
Mesures collectives
Garde-corps latraux.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Formation transport de matires dangereuses pour le personnel concern.
Ne se dplacer sur la bande de convoyage que si celle-ci est arrte.
Se tenir loign du tapis convoyeur. Maintenir le matriel au contact de laronef aussi long-temps que des salaris restent en soute.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Accder la soute. Charger et dcharger la marchandise en vrac (bagages, fret, poste).
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Des salaris. Un matriel autotract ou tract.
Risques subis
Le transfert des bagages et fret en vrac expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Situations dangereuses Mise en mouvement inopportune de la bande par une tierce personne.
Risques gnrs
Dangers Bande transporteuse en mouvement. Points rentrants. Gaz dchappement. Bruit. Cisaillement.
Situations dangereuses Travail en hauteur. Activits superposes. Manutention de charges en hauteur. Chute dobjets louverture de la soute.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
10 Chargement, dchargement laide dun tapis convoyeur bande
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. Levage de la plate-forme avant. Ouverture de la porte de la soute. Accs la soute. Manutention des conteneurs ou palettes : translation, rota-tion, lvation.
Transfert vers la soute et vers les chariots.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Dlai commercial attendu pour dcharger le premier conteneur. Lengin doit tre bien positionn pour oprer.
Mesures intgres ou organisationnelles
Charges arrimes sur les palettes. Conteneurs ferms. Coordination des intervenants.
Mesures collectives
Zones de cisaillement rendues inaccessibles par construction. Barres sensibles. Escalier daccs la plate-forme. Stabilisateurs. Garde-corps contre les risques de chute quelles que soient la position du loader ou les oprations en cours.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Formation transport de matires dangereuses pour le personnel concern.
Accs et lvation de personnels interdits sur la plate-forme de levage.
Se tenir distance de la zone dactivits du loader. Alarmes sonores et visuelles. En cas de vents violents, rduire ou interdire louverture des portes.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Charger, dcharger les palettes et conteneurs dans les soutes mcanises de laronef.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari conducteur de lengin. Une quipe charge de la manutention. La plate-forme lvatrice ou loader.
Risques subis
Le transfert des palettes et conteneurs expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Situations dangereuses Chute dobjets louverture de la soute.
Risques gnrs
Dangers Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Gaz dchappement. Bruit.
Situations dangereuses Mauvaise visibilit lors de la manuvre (certains loaders, notamment utiliss pour le fret, peuvent comporter des modules additionnels augmentant leur largeur et rduisant encore plus cette visibilit).
Travail en hauteur. Activits superposes. Manutention de charges en hauteur.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
11 Chargement, dchargement laide dune plate-forme lvatrice (loader)
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MTHODES UTILISES
Positionnement des chariots proximit dun tapis convoyeur ou dun loader.
Transfert manuel des bagages et du fret (vrac, conteneurs, palettes).
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Le temps de dchargement des bagages infl ue sur le dlai dattente des passagers.
Mesures intgres ou organisationnelles
Longueur du convoi limite 22 mtres et 4 chariots. Coordination des intervenants.
Mesures collectives
Dispositif de freinage et dimmobilisation des chariots.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Formation transport de matires dangereuses IATA pour le personnel concern.
Ne pas traverser un convoi de chariots, mme larrt.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Acheminer ou vacuer les bagages et le fret.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un groupe de salaris. Un tracteur. Une quatre remorque(s), porte-container, porte-palette, plateau (Pinon).
Risques gnrs
Dangers Danger inhrent aux marchandises transportes.
Situations dangereuses Flux de circulation perturbs par la prsence dun convoi long et articul.
Gestuelle pour le guidage mal comprise. Prsence de personnes sur les rouleaux des chariots. Prsence de personnes entre les chariots.
Blessures et traumatismes graves.
RISQUES //////////
!Consquences
12 Transfert de bagages et de fret laide dun convoi de chariots
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MTHODES UTILISES
Identifi cation et acheminement des bagages en corres-pondance.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Contraintes fortes en raison du temps de correspondance qui peut tre rduit (hub), les exigences de sret, les dis-tances parcourir et laccumulation de retards.
Mesures collectives
Vhicule quip de ceintures de scurit. Limiteur de vitesse sur les tracteurs de piste.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Marquer larrt avant de pntrer dans la ZEC. Respect du code de la route.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Acheminer les bagages en correspondance courte.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari. Un vhicule lger ou porteur de piste.
Risques gnrs
Situations dangereuses Travail dans lurgence.
Blessures et traumatismes.
RISQUES //////////
!Consquences
13 Transfert de bagagesen correspondance courte
Guillaume J. Plisson INRS
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MTHODES UTILISES
Manutention, (d)chargement, arrimage des contenants, en collaboration avec les quipes de manutention.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Circulation diffi cile proximit de laronef, du fait du gabarit du vhicule et du peu despace disponible.
Mesures intgres ou organisationnelles
Charges arrimes sur les palettes.
Mesures collectives
Dispositif de verrouillage des charges sur la remorque.
Formation et instructions
Permis PL ou SPL (quand requis par le code de la route). Formation transport de matires dangereuses . Guidage lors dune approche avion en marche arrire.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Transfrer le fret.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari. Un tracteur et une remorque. Des conteneurs ou des palettes.
Risques subis
Le transfert de fret expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Mise en mouvement inopportune des conteneurs par une tierce personne.
Risques gnrs
Dangers Conteneurs en surlvation.
Situations dangereuses Travail proximit lors du transfert de conteneurs vers le loader et vice-versa.
Manuvre dun vhicule articul de grande longueur, avec porte--faux et prsentant des angles morts.
Gestuelle pour le guidage mal comprise. Vhicule pouvant tre amen pntrer en ZEC. Manutention de matires dangereuses.
Blessures et traumatismes graves.
RISQUES //////////
!Consquences
14 Transfert de fret laide dun camion ou dun tracteur
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MTHODES UTILISES
Positionnement au contact des racks de stockage, du train de chariots ou du loader.
Transbordement des palettes et conteneurs. Transfert sur courte distance et ajustement en hauteur.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprations coordonnes en tenant compte du plan de char-gement de laronef.
Mesures intgres ou organisationnelles
Racks de stockage proximit. Charges arrimes sur les palettes.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Formation transport de matires dangereuses . Marquer larrt avant de pntrer dans la ZEC.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Transfrer les palettes et conteneurs depuis ou vers le loader.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari. Une quipe charge de la manutention. Un transporteur rapide de transfert (TRT).
Risques subis
Le transfert des palettes et conteneurs expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Risques gnrs
Situations dangereuses Mauvaise visibilit lors des manuvres en charge. Gestuelle pour le guidage mal comprise. Manutention motorise de palettes et conteneurs.
Blessures et traumatismes graves.
RISQUES //////////
!Consquences
15 Transfert de palettes et conteneurs laidedun transporteur rapide de transfert (TRT)
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MTHODES UTILISES
Levage des charges laide des fourches du chariot.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Travail en coordination avec les autres intervenants.
Formation et instructions
CACES. Conduite limite aux seuls salaris autoriss. Stationnement sur un emplacement spcifi que hors zone de circulation piton.
Interdiction formelle de lever des personnes.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
lever et dplacer des charges.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari. Un chariot lvateur conducteur port.
Risques gnrs
Dangers Fourches leves ou poses au sol.
Situations dangereuses Manutention de charges en hauteur. Mauvaise visibilit dans certaines manuvres.
Blessures et traumatismes.
RISQUES //////////
!Consquences
16 Transfert de charges laide dun lvateur fourches
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. lvation du fourgon du camion. Accostage/dsaccostage de laronef la hauteur dune porte.
Ouverture de la porte de laronef (selon les instructions de la compagnie arienne).
Transfert de lavitaillement.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprer aprs la mise en scurit de laronef. Le temps de traitement de laronef. Le bon positionnement du camion dpend de lencombre-ment au sol et de laronef.
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC). Guidage par un salari pour les marches arrire, ou par un dispositif daide aux manuvres (par exemple, camras).
Coordination des intervenants. La plate-forme doit tre suffi samment large pour intgrer louverture de la porte de laronef.
Mesures collectives
Plate-forme avec tiroir orientable pour sajuster larrondi du fuselage.
Garde-corps sur les trois cts de la plate-forme. Dispositif interdisant laccs sous le fourgon lev. Stabilisateurs, contrle de dvers. Zones de cisaillement rendues inaccessibles par construction.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Permis de conduire VL ou PL (quand requis par le code de la route).
Extrmit de la plate-forme parallle au seuil de la porte. Arrt du moteur pendant lavitaillement. Aide dune camra vido pour le recul, ou guidage. Signal sonore pour les marches arrire. Accs interdit sur la plate-forme tout autre personnel.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Mettre bord de laronef les matriels et prestations htelires (repas et collations placs dans des trolleys ou armoires, poubelles de structure).
Retirer ceux du vol prcdent.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un ou deux salaris par camion. Un superviseur. Un camion commissariat.
Risques subis
Lavitaillement htelier expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Porte de laronef encore arme (toboggan).
Situations dangereuses Travail en hauteur : selon la porte de lavion traite et selon le type de camion et son positionnement, il peut y avoir des vides entre la plate-forme, la porte et lavion.
Risques gnrs
Dangers Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Renversement de lengin sous laction du vent. Gaz dchappement. Bruit.
Situations dangereuses Travail dans une zone fortement encombre. Travail en hauteur. Mauvaise visibilit lors de la manuvre de recul. Activits superposes. Manutention de charges en hauteur. Encombrement de la cabine de laronef avec le matriel davitaillement.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
17 Avitaillement htelier
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel. lvation du fourgon du camion. Accostage de laronef la hauteur dune porte. Ouverture de la porte de laronef (selon les instructions de la compagnie arienne).
Transfert du matriel darmement.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprer aprs la mise en scurit de laronef. Le temps de traitement de laronef. Le bon positionnement du camion dpend de lencombre-ment au sol et de laronef.
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC). Guidage par un salari pour les marches arrire ou aide dune camra vido pour le recul.
Coordination des intervenants. La plate-forme doit tre suffi samment large pour intgrer louverture de la porte de laronef.
Mesures collectives
Plate-forme avec tiroir orientable pour sajuster larrondi du fuselage.
Garde-corps sur les trois cts de la plate-forme. Dispositif interdisant laccs sous le fourgon lev. Stabilisateurs, contrle de dvers. Zones de cisaillement rendues inaccessibles par construction.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Permis de conduire VL ou PL (quand requis par le code de la route).
Extrmit de la plate-forme parallle au seuil de la porte. Arrt du moteur pendant lavitaillement. Signal sonore pour les marches arrire. Accs interdit sur la plate-forme tout autre personnel. Port dEPI adapts au risque biologique.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Mettre bord de laronef le matriel darmement de la cabine (couvertures, oreillers, ttires, journaux).
Retirer celui du vol prcdent ; larmement des moyens cour-riers est frquemment eff ectu par lquipe de nettoyage de laronef.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un ou deux salaris par camion. Un camion darmement.
Risques subis
Larmement cabine expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Dangers Porte de laronef encore arme (toboggan). Prsence de seringues souilles.
Situations dangereuses Travail en hauteur : selon la porte de lavion traite et selon le type de camion et son positionnement, il peut y avoir des vides entre la plate-forme, la porte et lavion.
Risques gnrs
Dangers Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Renversement de lengin sous laction du vent. Gaz dchappement. Bruit.
Situations dangereuses Travail dans une zone fortement encombre. Travail en hauteur. Mauvaise visibilit lors de la manuvre de recul. Activits superposes. Manutention de charges en hauteur. Encombrement de la cabine de laronef avec le matriel davitaillement.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
18 Armement cabine
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MTHODES UTILISES
Nettoyage par aspiration et au moyen de produits de net-toyage dfi nis par la compagnie (plancher, tapis, garnitures cabine, hublot, toilette).
Rangement de la cabine. Enlvement des dchets autres que ceux issus de la restau-ration.
Dans certains cas, utilisation dun gnrateur dans un vhi-cule au pied de lavion.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Oprer aprs le dbarquement et avant lembarquement des passagers.
Le temps de nettoyage de laronef est dtermin par la compagnie, en fonction notamment du temps descale.
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant de cabine (PNC). Coordination des intervenants. Maintenance du matriel lectrique.
Mesures collectives
Poubelles spcifi ques embarques disposition des passagers. Protection lectrique par disjoncteur diff rentiel. Garde-corps sur la plate-forme de lescalier. Filet de protection sur les portes davion ouvertes.
Formation et instructions
Permis VL. Prsence imprative dun escalier ou dune plate-forme en cas de travail prs dune porte davion ouverte.
Port dEPI adapts au risque biologique.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Nettoyer lintrieur de laronef. Ranger la cabine.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Des salaris. Un vhicule pour amener les salaris et leur matriel len-tre de la ZEC.
Des aspirateurs et des produits de nettoyage. Certaines compagnies ariennes font faire (au moins par-tiellement) ce travail par leurs PNC.
ventuellement une source dlectricit.
Risques subis
Le nettoyage de la cabine expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simultanes.
Situations dangereuses Prsence de seringues souilles, en particulier dans les pochettes au dos des siges.
Risques gnrs
Dangers lectricit pour alimenter les aspirateurs. Produits chimiques de nettoyage. Moteur thermique au pied de lavion (gnrateur).
Situations dangereuses Encombrement des alles de laronef. Encombrement des plates-formes des escaliers. Prsence de cbles lectriques dans les alles de laronef. Prsence de cbles lectriques dans les escaliers daccs laronef.
Travail proximit dune porte daronef ouverte, pour va-cuer les rceptacles de dchets.
vacuation des dchets qui sont jets dans une benne au pied de lescalier.
lectrocution, allergies, intoxication par les voies respiratoi-res, blessures et traumatismes pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
!Consquences
19 Nettoyage cabine
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MTHODES UTILISES
Positionnement du vhicule de telle sorte que les organes de laronef soient accessibles depuis la plate-forme de travail du vhicule.
Raccordement des fl exibles. Vidange, rinage ou remplissage des cuves de laronef.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Intervention avant lembarquement des passagers.
Mesures intgres ou organisationnelles
Maintenance prventive des moyens de vidange et rem-plissage.
Point dintervention lcart des autres intervenants quand la conception de laronef le permet.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. viter tout coulement accidentel de liquide sur le sol. Port dEPI spcifi ques, notamment lunettes et gants.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Vider et rincer les rservoirs deaux uses. Les remplir deau bleue . Remplir les rservoirs deau potable.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un salari et un vhicule pour la vidange des toilettes. Un salari et un vhicule pour lalimentation en eau potable.
Risques gnrs
Dangers Effl uents biologiques. Produits dtergents, dsinfectants.
Situations dangereuses volution sur un sol glissant, en particulier en priode de froid.
pandage de produits (chimiques ou biologiques) au sol.
Pathologies, allergies, irritations, blessures et traumatismes.
RISQUES //////////
!Consquences
20 Vidange des eaux uses,avitaillement en eau potable
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MTHODES UTILISES
Approche, positionnement et immobilisation du matriel de telle sorte que les organes de laronef soient accessibles.
lvation de la plate-forme de travail.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Lheure de dpart peut tre impacte par la dure et le bon accomplissement des oprations de dpannage.
Mesures intgres ou organisationnelles
Contact avec le personnel navigant (PNC).
Mesures collectives
Dispositif interdisant laccs sous le fourgon lev. Utilisation de PEMP (plate-forme lvatrice mobile de per-sonnel).
Formation et instructions
CACES. Ne pas stationner laplomb de la PEMP.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Assurer le dpannage de premier niveau et certaines opra-tions de maintenance de laronef : intervention en cabine, sur les moteurs, gonfl age ou changement de roue
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un ou des salaris. Une plate-forme lvatrice mobile de personnes (PEMP) ou un escabeau.
Appareil pour la manutention des roues.
Risques subis
La maintenance de laronef en cours descale expose le salari aux risques gnrs par les autres activits simul-tanes.
Situations dangereuses Travail sur des organes mobiles prsentant des points de cisaillement ou dcrasement.
Risques gnrs
Dangers Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Renversement de lengin sous laction du vent.
Situations dangereuses Travail en hauteur. Manipulation de pices en hauteur. Activits superposes. clatement de pneu.
Blessures et traumatismes graves, pouvant entraner la mort.
RISQUES //////////
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21 Maintenance de laronef
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MTHODES UTILISES
Positionnement du camion ct ou sous laronef, suivant le type dappareil.
Raccordement du fl exible et du cble de liaison quipoten-tielle dans le respect de la procdure.
Contrles pendant le plein. Dbranchement des fl exibles et cbles dans le respect de la procdure.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Certaines compagnies ariennes exigent de donner le feu vert pour lapproche de laronef.
Lavitaillement ne devrait se faire que lorsque laronef est vide de tout passager (sauf drogation de lautorit aro-portuaire).
Le poste de travail est lextrieur du vhicule ou sur la plate-forme du camion.
Mesures intgres ou organisationnelles
Primtre scurit incendie de 3 mtres autour des rser-voirs, conduits, vhicules ptroliers et des vents de lavion.
Voie de dgagement durgence du vhicule en marche avant, libre tout moment.
Cble de liaison quipotentielle pour quilibrer les charges lectrostatiques entre laronef et le camion et viter les tincelles.
Dispositif homme mort .
Mesures collectives
Dispositif interdisant laccs sous la plate-forme.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Respect du primtre de scurit incendie. Interdiction absolue de rouler sur le fl exible. Sassurer en permanence que le dgagement du vhicule en marche avant est possible en cas durgence.
Marche arrire interdite. En cas de dconnexion accidentelle du cble de liaison qui-potentielle, ne pas le rebrancher mais prvenir le chauff eur avitailleur.
Interdiction absolue de fumer. Mettre hors tension tout tlphone portable et viter de le faire tomber.
Mesures en cas durgence
Extincteurs sur le vhicule davitaillement et sur le point de stationnement avion.
Rince-il individuel disposition de tous les salaris. Produit absorbant, boudins, buvards, pour rcuprer le car-burant tomb au sol.
MESURES DE PRVENTION //////////
FINALIT AU SENS MTIER
Eff ectuer les pleins en carburant de laronef. Reprendre du carburant (defuelling).
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un chauff eur avitailleur. Un camion-citerne pouvant tracter ou transporter un escabeau, ainsi que :
un fl exible de distribution : canalisation fl exible entre la citerne et les rservoirs de laronef,
un cble de liaison quipotentielle.
Risques subis
Lavitaillement ptrolier expose le salari aux risques gnrspar les autres activits simultanes.
Risques gnrs
Dangers Carburant dans les fl exibles, proximit des vents. Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Tuyaux fl exibles au sol.
Situations dangereuses Travail proximit dune grande quantit de produit infl am-mable.
Travail dans une atmosphre infl ammable. volution sous les vents des rservoirs susceptibles de laisser chapper du carburant et du gaz.
volution sur un sol rendu glissant par du carburant rpandu.
Brlures graves, pouvant entraner la mort, blessures et traumatismes, intoxication.
RISQUES //////////
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22a Avitaillement ptrolier par camion-citerne
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MTHODES UTILISES
Positionnement du camion ct ou sous laronef, suivant le type dappareil.
Raccordement des fl exibles et cbles dans le respect de la procdure.
Contrles pendant le plein. Dbranchement des fl exibles et cbles dans le respect de la procdure.
CONTRAINTES (en particulier temporelles)
Certaines compagnies ariennes exigent de donner le feu vert pour lapproche de laronef.
Lavitaillement ne devrait se faire que lorsque laronef est vide de tout passager (sauf drogation de lautorit aro-portuaire).
Le poste de travail est lextrieur du vhicule au sol ou sur la plate-forme du vhicule.
Cble de liaison quipotentielle pour quilibrer les charges lectrostatiques entre laronef et le camion et viter les tincelles.
Dispositif homme mort .
Mesures collectives
Dispositif interdisant laccs sous la plate-forme.
Formation et instructions
Formation la conduite en scurit des engins. Respect du primtre de scurit incendie. Interdiction absolue de rouler sur les fl exibles. Sassurer en permanence que le dgagement du vhicule en marche avant est possible en cas durgence.
Marche arrire interdite. En cas de dconnexion accidentelle du cble de liaison qui-potentielle, ne pas le rebrancher mais prvenir le chauff eur avitailleur.
Drapeaux sur bouche hydrant. Cble rouge darrt durgence hydrant branch et dispo-sition de tout le personnel.
Interdiction absolue de fumer. Mettre hors tension tout tlphone portable et tout systme quivalent pouvant crer des points chauds. viter de le faire tomber.
Mesures en cas durgence
Arrt durgence du rseau hydrant sur des pylnes dclai-rage ou sur la structure des passerelles tlescopiques.
Cble darrt durgence. Extincteurs sur le vhicule davitaillement et sur le point de stationnement avion.
Rince-il individuel disposition de tous les salaris. Produit absorbant, boudins, buvards, pour rcuprer le car-burant tomb au sol.
FINALIT AU SENS MTIER
Eff ectuer les pleins en carburant de laronef.
MOYENS HUMAINS ET MATRIELS
Un chauff eur avitailleur. Un vhicule oloserveur (dtente, fi ltration et comptage du carburant), ainsi que :
un rseau hydrant : rseau enterr de distribution du car-buracteur sous pression (8 bars environ), en France nexiste qu Orly et Roissy,
une bouche hydrant : bouche au niveau du sol relie au rseau hydrant,
un fl exible hydrant : canalisation fl exible entre la bouche hydrant et le vhicule oloserveur,
un fl exible de distribution : canalisation fl exible entre le vhicule oloserveur et les rservoirs de laronef,
un cble de liaison quipotentielle, un cble (rouge) darrt durgence.
Risques subis
Lavitaillement ptrolier expose le salari aux risques gnrspar les autres activits simultanes.
Risques gnrs
Dangers Carburant dans les fl exibles, dans les circuits du vhicule, proximit des vents.
Points de cisaillement dans le dispositif dlvation. Tuyaux fl exibles au sol.
Situations dangereuses Travail proximit dune grande quantit de produit infl am-mable.
Travail dans une atmosphre infl ammable. volution sous les vents des rservoirs susceptibles de laisserchapper du carburant et du gaz.
volution sur un sol rendu glissant par du carburant rpandu.
Brlures graves, pouvant entraner la mort, blessures et traumatismes, intoxication.
Mesures intgres ou organisationnelles
Primtre scurit incendie de 3 mtres autour des rser-voirs, conduits, vhicules ptroliers et des vents de lavion.
Voie de dgagement durgence du vhicule en marche avant, libre tout moment.
RISQUES //////////
!Consquences
MESURES DE PRVENTION //////////
22b A
