K-CK-CCK - esco.be · circuit, et traverse la turbine avec un mouvement centripète. La turbine...

K - CK - CCKCOUPLEURS HYDRODYNAMIQUES

1

INDEX

DESCRIPTION page 2

FONCTIONNEMENT 2 ÷ 4

AVANTAGES 4

COURBES CARACTERISTIQUES 5

VERSIONS 6

SELECTION DES COUPLEURS HYDRODYNAMIQUES 7 ÷ 10

DIMENSIONS 11 ÷ 24

REMPLISSAGE D'HUILE RECOMMANDE 24

CENTRE DE GRAVITE ET MOMENT D’INERTIE 25

DISPOSITIFS DE SECURITE 26 ÷ 28

MONTAGE STANDARD OU INVERSE 29

AUTRES PRODUITS TRANSFLUID 30

RESEAU DE VENTE

Coupleurs hydrodynamiques - 1001

1

23

4

OUTPUT

INPUTOUTPUT

INPUT

Coupleurs hydrodynamiques - 1001 2

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

1 - AUBAGE INTERNE

2 - AUBAGE EXTERNE

3 - CARTER

4 - ACCOUPLEMENT ELASTIQUE

SORTIE

SORTIEENTREE

ENTREE

1. DESCRIPTION

Le coupleur hydrodynamique TRANSFLUID, série K est du typeà remplissage constant et est composé essentiellement de troiséléments principaux: 1. L'aubage interne moteur (pompe) solidaire de l'arbre d'entrée. 2.L'aubage externe conduit (turbine) solidaire de l'arbre de sortie. 3.Le carter, fixé à l'aubage externe, avec joint d'étanchéité. Les deux premiers éléments peuvent indifféremment faire officede pompe ou de turbine.

2. FONCTIONNEMENT

Le coupleur hydrodynamique TRANSFLUID est une transmissionhydrocinétique. Les deux aubages fonctionnent exactement comme une pompecentrifuge et une turbine hydraulique. La force motrice fournie àla pompe (par un moteur électrique ou Diesel) est transmise àl'huile contenue dans le coupleur sous forme d'énergie cinétique. L'huile est forcée, par la force centrifuge, vers l'extérieur ducircuit, et traverse la turbine avec un mouvement centripète.La turbine absorbe l'énergie cinétique et génère un couple,toujours égal au couple d'entrée, qui tend à faire tourner l'arbrede sortie. Comme il n'y a pas de liaison mécanique entre lesaubages, il n'y a pratiquement pas d'usure.

Le rendement est influencé seulement par la différence devitesse (glissement) entre la pompe et la turbine. Le glissement est essentiel au bon fonctionnement du coupleurcar il ne pourrait y avoir de transmission de couple sans leglissement. La formule du glissement, de laquelle peut être déduite la pertede puissance du coupleur, est la suivante:

Glissement % = x 100

Dans des conditions normales de fonctionnement, le glissementpeut varier de 1,5% (fortes puissances) à 6% (faiblespuissances)Les coupleurs hydrodynamiques TRANSFLUID suivent les loisde toutes les machines centrifuges: 1 - le couple transmis est proportionnel au carré de la vitesse

d'entrée. 2 - la puissance transmise est proportionnelle au cube de la

vitesse d'entrée.3 - la puissance transmise est proportionnelle à la puissance cinq

du diamètre externe de la turbine.

vitesse d’entrée – vitesse de sortie

vitesse d’entrée

3Coupleurs hydrodynamiques - 1001

COURBES CARACTERISTIQUES

Fig. 3

Fig. 2

% in

tens

ité a

bsor

bée

%co

uple

mot

eur

% in

tens

ité a

bsor

bée

%co

uple

% vitesse moteur

sans coupleur

avec coupleur

% intensité absorbée

% temps de démarrage

Moteur

2.1. Coupleur hydrodynamique Transfluid accouplé à un moteur électrique

Les moteurs asynchrones triphasés (avec rotor en caged'écureuil) ne peuvent délivrer leur couple maximum que près dela vitesse de synchronisation.Le démarrage direct est le plusutilisé. La figure 1 montre la relation couple - intensité. Commeon peut le voir, l'intensité absorbée n'est proportionnelle aucouple qu'entre 85% et 100% de la vitesse de synchronisation.

Avec un moteur accouplé directement à la charge, lesinconvénients sont: • Le couple disponible est très bas par rapport à celui requis par

la charge jusqu'à ce que le rotor ait atteint 80 à 85% de lavitesse de synchronisation.

• l'intensité absorbée au démarrage atteint 6 fois l'intensiténominale provoquant une élévation de la température dumoteur, des surcharges de la ligne électrique et, en cas dedémarrages fréquents, une hausse des coûts de production.

• la nécessité d'un surdimensionnement du moteur pour lesraisons précitées.

Dans le but de limiter l'intensité absorbée par le moteur durant laphase de lancement de la charge, le démarreur étoile-triangle( Δ) est souvent utilisé car il réduit d'environ 1/3 l'intensitéabsorbée durant le démarrage. Malheureusement, avec ce système le couple disponible durantla phase de commutation, est aussi reduit de 1/3 ce qui crée unproblème quand il faut accélérer une machine à forte inertie; ilfaut donc, encore, surdimensionner le moteur électrique. De plus, ce dispositif n'élimine pas la pointe d'intensité élevéecausée par la phase de commutation.

La figure 3 montre deux courbes de démarrage d'un coupleurhydrodynamique et la courbe caractéristique d'un moteurélectrique.Le rapprochement entre la courbe de glissement total ducoupleur et celle de couple disponible du moteur montre la partde couple disponible pour accélérer le rotor du moteur (airecolorée). En environ une seconde, le rotor accélère, passant du point Aau point B. Grâce au coupleur hydrodynamique, l'accélérationde la charge se fait graduellement, en utilisant le moteur dansdes conditions optimales, en suivant la partie de courbe entre lepoint B (100%) et le point C (2%÷ 5%). Le point C est le pointreprésentatif du fonctionnement stabilisé.

L'utilisation d'un coupleur hydrodynamique Transfluid permet aumoteur de démarrer pratiquement sans charge. La figure 2compare l'absorption d'intensité entre un montage direct moteur-charge et un montage moteur-coupleur hydrodynamique-charge.L'aire colorée montre l'énergie perdue en chaleur durant ledémarrage sans coupleur hydrodynamique. Un coupleurTransfluid réduit l'appel de courant durant le démarrage et doncla pointe d'intensité. Ceci, non seulement diminue les coûts maisréduit aussi les surcharges dans le réseau électrique etaugmente la durée de vie du moteur. De plus, au démarrage, lecoupleur hydrodynamique permet de transmettre plus de coupled’accélération à la charge qu'un dispositif sans coupleur .

Y

Fig. 1

4

ACCELERATION

valve

calibrated plug

All oil in circuitOil drains from chamberinto main circuitOil available

for initial startOil in reserve foruse after start

Fig. 4 c

RUNNING

Fig. 4 bFig. 4 aAT REST

Pag.4


2.2. COUPLEURS HYDRODYNAMIQUES TRANSFLUID AVECCHAMBRE DE RETARDEMENT

Un couple de démarrage bas est obtenu déjà avec le circuitstandard et un remplissage d'huile maximum puisqu'il permet dene pas dépasser 200% du couple nominal du moteur. Il estpossible de le réduire encore jusqu'à 160% du nominal endiminuant la charge d'huile; ceci entraîne par contre uneaugmentation du glissement et de la température defonctionnement du coupleur hydrodynamique. La solution technique la plus appropriée est d'utiliser un coupleur avec chambre de retardement connectée au circuit de travail pardes buses calibrées. Dès la taille 15CK ces buses sont réglablesde l'extérieur du coupleur (fig. 4b) et une opération simple permetainsi de faire varier le temps de démarrage.En position de repos, la chambre de retardement contient unepartie de l'huile de remplissage, ce qui réduit la quantité utiledans le circuit de travail (fig 4a) et également le couple dedémarrage ce qui permet au moteur d'atteindre plus vite lavitesse nominale comme s'il démarrait sans charge. Durant le démarrage, l'huile passe de la chambre de retardementau circuit de travail (fig. 4b) avec un débit proportionnel à lavitesse de rotation. Dès que le coupleur hydrodynamique atteint la vitesse nominale,toute l'huile se trouve dans le circuit de travail (fig. 4c) et lecouple est transmis avec un glissement minimum. Avec la chambre de retardement simple, le rapport entre lecouple de démarrage et le nominal peut atteindre 150%. Il peutêtre réduit ultérieurement à 120% avec la chambre deretardement double qui contient une plus grande quantité d'huileà transférer progressivement dans le circuit de travail durant laphase de démarrage. Ceci est l'idéal pour des démarrages très doux avec une faibleabsorption de couple, comme requis particulièrement par lesmachines à forte inertie et les transporteurs à bande.Les avantages de la chambre de retardement deviennent de plusen plus évidents avec l 'augmentation de la puissance àtransmettre.La chambre de retardement simple est disponible à partir de letaille 11CK alors que la double l'est à partir de la taille 15CCK.

3. RESUME DES AVANTAGES APPORTES PAR LECOUPLEUR HYDRODYNAMIQUE

– démarrages très progressif

– réduction de la consommation de courant durant la phase dedémarrage: le moteur démarre avec une charge très basse

– protection du moteur et de la machine conduite des blocagesprogressifs et surcharges

– utilisation de moteurs asynchrones à rotor en cage d'écureuilau lieu de moteurs spéciaux avec dispositif de démarrage

– meilleure longévité et économie de fonctionnement de toute lachaîne cinématique grâce au travail de protection du coupleurdéjà expliqué

– optimisation de la consommation électrique grâce à laréduction des pointes d'intensité

– couple de démarrage abaissé jusqu'à 120% pour les versionsavec double chambre de retardement

– couple égal à l'entrée et à la sortie: le moteur peut délivrer lecouple maximum même quand la machine entraînée estbloquée

– absorption des vibrations torsionnelles caractéristiques desmoteurs à combustion interne, grâce à la présence d'un fluidecomme élément de transmission de puissance

– possibilité d'effectuer un nombre élevé de démarrages, etd’inversion du sens de rotation de la machine

– équilibre de la charge en cas de double motorisation; lescoupleurs hydrodynamiques ajustent automatiquement lavitesse de la charge à la vitesse de synchronisation desmoteurs

– rendement élevé

– entretien nécessaire minimum

– tous joints d'étanchéité en Viton

– composants en fonte et acier protégés anticorrosion

AVANTAGES DES CHAMBRES DE RETARDEMENT

valve

Fig. 4 aA L’ARRET

Fig. 4 bA L’ARRET

Fig. 4 cAU REGIME

buse calibrée

Huile supplémentaireaccumulée dans lachambre de retardement

Huile disponiblepour le début dudémarrage

Passage de l’huile de lachambre de retardementau circuit de travail

Huile dans le circuiten fin de démarrage

5

Mm

MI

Mn

200%

100%

0 5 10 Temps [s]

180÷200%

Coup

le

Mm

Mn200%

100%

0 5 10 Temps [s]

150÷180%

Coup

le

MI

Mm

200%

100%

0 5 10 Temps [s]

120÷150%

Coup

le

MI Mn


CARACTERISTIQUES DU COUPLE DE DEMARRAGE

4.COURBES CARACTERISTIQUES

MI : couple transmis par le coupleur hydrodynamique Mm : couple de démarrage du moteur électrique Mn : couple nominal à pleine charge ...... : couple d'accélération

K type(circuit standard)

CK type(circuit avec chambre

de retardement simple)

CCK type(circuit avec chambre

de retardement double)

6

CKSDF - CCKSDF

KSDF

CKSI - CCKSI

KSI

CKSD- CCKSD

KSD

CKDMBP- CCKDMBPCKDMBP- CCKDMBP

KDMBKDMB

CKDM - CCKDMCKDM - CCKDM

KDMKDM

CKCG - CCKCGCKCG - CCKCG

KCGKCG

CKCM - CCKCMCKCM - CCKCM

KCMKCM

EKEKCKRD - CCKRDCKRD - CCKRD

KRDKRD

KRBKRB

CKRBP - CCKRBPCKRBP - CCKRBP

KRGKRG

CKRG - CCKRGCKRG - CCKRGCKR - CCKRCKR - CCKR

KRKR

21

G Fig.

F Fig. 21

C Fig.

E Fig.

D Fig.

A Fig. B Fig.

CKSDF - CCKSDFCKSDF - CCKSDF

KSDFKSDF

CKSI - CCKSICKSI - CCKSI

KSIKSI

CKSD- CCKSDCKSD- CCKSD

KSDKSD

CKDMBP- CCKDMBP

KDMB

CKDM - CCKDM

KDM

CKCG - CCKCG

KCG

CKCM - CCKCM

KCM

EKCKRD - CCKRD

KRD

KRB

CKRBP - CCKRBP

KRG

CKRG - CCKRGCKR - CCKR

KR

21

G Fig.

F Fig. 21

C Fig.

E Fig.

D Fig.

A Fig. B Fig.

CKSDF - CCKSDF

KSDF

CKSI - CCKSI

KSI

CKSD- CCKSD

KSD

CKDMBP- CCKDMBP

KDMB

CKDM - CCKDM

KDM

CKCG - CCKCG

KCG

CKCM - CCKCM

KCM

EKCKRD - CCKRD

KRD

KRB

CKRBP - CCKRBP

KRG


KR

2211

GG Fig.Fig.

FF Fig.Fig. 21

C Fig.

E Fig.

D Fig.

A Fig. B Fig.

CKSDF - CCKSDF

KSDF

CKSI - CCKSI

KSI

CKSD- CCKSD

KSD

CKDMBP- CCKDMBP

KDMB

CKDM - CCKDM

KDM

CKCG - CCKCG

KCG

CKCM - CCKCM

KCM

EKCKRD - CCKRD

KRD

KRB

CKRBP - CCKRBP

KRG


KR

21

G Fig.

F Fig. 2211

C Fig.Fig.

EE Fig.Fig.

DD Fig.Fig.

AA Fig.Fig. BB Fig.Fig.


PROGRAMME DE PRODUCTION

Fig. F

Fig. G

Fig. D

Fig. BFig. A

Fig. C

Fig. E

6 MONTAGE

6.1 EXEMPLE DE MONTAGE VERSION EN LIGNE Fig. A Avec arbre horizontal entre le moteur et la machine

conduite (KR-CKR-CCKR et dérivés).Fig. B Permet le démontage radial sans déplacer le moteur et

la machine conduite (KCG-KDM et dérivés). Fig. C Entre moteur électrique à bride et réducteur à arbre

creux dans cloche de liaison (...KRD y EK).Fig. D Avec arbre vertical entre le motor électrique et la

machine conduite. A la commande preciser le typede montage 1 ou 2.

Fig. E Entre moteur et poulie supportée pour des puissancesélevées et de fortes charges radiales.

6. 2 EXEMPLE DE MONTAGE VERSION AVEC POULIE Fig. F Avec arbre horizontal. Fig. G Avec arbre vertical. A la commande préciser le type de

montage 1 ou 2.

N.B. Version EK (fig. C) indiquée aussi pour montage vertical(fig. D 1-2)

5.2 AVEC POULIE

KSD–CKSD–CCKSD : coupleur de base prédisposé pour poulierapportée, avec chambre de retardementsimple (CK...) ou double (CCK...).

KSI-CKSI-CCKSI : coupleur avec poulie intégrée. La poulie estfixée de l'intérieur du coupleur.

KSDF-CKSDF-CCKS..: coupleur de base ...KSD avec poulierapportée. La poulie est fixée de l'extérieur etpeut être changée facilement.

5 VERSIONS

5.1 EN LIGNEKR-CKR-CCKR : coupleur de base (KR) avec chambre

de retardement simple (CKR) oudouble (CCKR)

KRG-CKRG-CCKRG : coupleur de base avec accouplement élastique d'alignement

KRM-CKRM-CCKRM à pontets, ou superélastique KRB-CKRB-CCKRB : comme ...KRG, mais avec poulie de frein…KRBP ou disque de frein KRD-CKRD-CCKRD : coupleur de base ...KR avec arbre de

sortie. Permet l'utilisation d'un autreaccouplement d'alignement; i l estpossible de l'interposer (avec la clocheadéquate) entre le moteur et unréducteur à arbre creux

EK : coupleur avec cloche, pour interposerentre le moteur électrique à bride et unréducteur à arbre creux.

KCM-CKCM-CCKCM : coupleur de base pour montage avecdemi-accouplements à denture.

KCG-CKCG-CCKCG : coupleur de base ...KCM avec demiaccouplements à denture. Sur demande,peut être muni d'une poulie ou d'un disquede frein.

KDM-CKDM-CCKDM : coupleur avec demi accouplements àlamelles.

…KDMB : comme ...KDM mais avec poulie de frein…KDMBP ou disque de frein. Note. - Les versions ...KCG - ...KDM et KRG avec BT en 3 parties permettent le démontage radial sans déplacer le moteur etla machine conduite.


SELECTION

7. SELECTION

7.1 DIAGRAMME DE SELECTION

Pour une sélection rapide il est possible d'utiliser le diagramme cidessous en fonction de la puissance et de la vitesse d'entrée. Quand la sélection tombe sur la ligne qui sépare deux tailles, ilest conseillé de choisir la taille supérieure en effectuant unremplissage d'huile réduit en proportion.

Tab. A

DIAGRAMME DE SELECTION

HP kW

PU

ISS

AN

CE

VITESSE A L'ENTREE tr/min

LES LIGNES DU DIAGRAMME INDIQUENT LA PUISSANCE ET LA VITESSE LIMITE DU COUPLEUR 145 IT-07

0,37

0,57

0,75

0,88

1.3

1,5

2,2

3

3,7

5

7,5

9

12

15

22

30

37

45

60

75

90

120

150

185

220

295

370

440

600

735

880

1030

11751320

0,5

1

2

3

4

5

7

10

20

30

40

50

60

80

100

120

160

200

250

300

400

500

600

800

1000

1200

1400

16001800

6

89

140

180

350

700

900

2000

2500

3000

3500

1470

1840

2200

2570

500 600 800 1000 1500 2000 3000 4000 5000 6000

725

870

970

1160

1450

1750

2900

3500

725

870

970

1160

1450

1750

2900

3500

6K

7K

8K9K

11K

12K

13K

17K19

K21

K24

K27

K29

K34

KD34K

PS

PO

TE

NZ

A

VELOCITA' ENTRATA giri/min

LE LINEE DEL DIAGRAMMA INDICANO LE POTENZE E LE VELOCITA' LIMITE DEL GIUNTO

40004500

29403300

46KD46

K

15K

8

18.5

80 19

90S 24

90L 24

100L 28

112M 28

132 38

132M 38

160M 42

160L 42

180M 48

180L 48

200L 55

225S 60

225M 55 (3000)60

250M60 (3000)

65

280S 65 (3000)75

280M 65 (3000)75

315S 65 (3000)80

315M 65 (3000)80

355S 80 (3000)100

355M80 (3000)

100

0.751.1

11.5

6 K

5.5 7.57.5 10

1.5 2

2.2 3

3 4

4 5.5 7 K (1)

_ _ _

11 1515 20

18.5 25

22 30

9 K (1)

_ _ _

30 4037 50

11 K (1)

_ _ _

45 60 11 K (1)

55 75 13 K (1)

75 100

90 125

110 150

132

160 220

13 K (2)

200 270

250 340

_

_

_

0.550.75

0.751

6 K1.1 1.5

1.5 27 K

2.2 33 4

4 5.5

8 K5.5 7.5

7.5 10

9 K11 15

15 20 11 K

12 K

18.5 25

22 30

30 40

37 50

13 K45 60

55 75 15 K

75 100

90 12517 K

110 150

19 K

21 K

24 K

160132

220180

250 340

315 430

700 952

1000 1360

27 K

29 K

0.370.55

0.50.75

0.75 1

1.1 1.5

1.5 2

2.2 3

3 4

4 5.55.5 7.5

7.5 10

11 15

_ _

15 20

25

_

_ _

30 40

37 50

45 60

55 75

75 100

110

160

200250

150

220

270340

21 K

24 K

27 K

440 598 29 K

800 1088

1250 1700

34 K

D 34 K

510 700 27 K

810 1100

1300 1740

29 K

34 K

1840 2500 D 34 K

180

12 K(11 K)

13 K(12 K)

17 K(15 K)

18.5

0.370.55

0.50.75

7 K

0.75 1

1.1 1.58 K

1.5 2 9 K

2.2 3

3 4 11 K

4 5.55.5 7.5

7.5 10

11 15

12 K

13 K

_ _ _

15 20

2515 K

_ _ _

30 40 17 K

37 50

45 6019 K

55 75

75 10021 K

9090 125 125110 150 24 K

370 500 29 K

600 800

880 1200

34 K

D 34 K

2000 2700 46 K 1470 2000 46 K

2500 3400 D 46 K 2000 2700 D 46 K

0.550.75

0.751

6 K

1.1 1.5

1.5 2 7 K

2.2 33 4

4 5.58 K

5.5 7.5

7.5 109 K

11 15

15 2011 K

18.5 25

22 3012 K

30 40

37 5013 K

45 60

55 7515 K

75 100

90 12517 K

110 15019 K

132160 220

200 270 132 180 132 180200 270

250 340

315 430

21 K

24 K

180

max. max. max.

160

200250

220

270340

27 K

29 K

7 K

8 K

9 K

11 K

12 K

13 K

15 K

17 K

19 K


3022 22 30

SELECTION

7.2 TABLE DE SELECTION

Coupleurs hydrodynamiques pour moteurs électriques normalisés.

MOTEUR

TYPE ARBREDIA.

MOTEUR ELECTRIQUE NON NORMALISE

Tab. B

1000 tr/mín.

kW COUPLEURHP

(�) LA PUISSANCE SE REFERE AUX MOTEURS ALIMENTES EN 380V - 60 HZ (1) VERSIONS SPECIALES, SERVICE CONTINU 24 HEURES/24 (2) SEULEMENT POUR KR ET DERIVES NOTE: LA TAILLE DU COUPLEUR HYDRODYNAMIQUE EST LIEE AUX DIMENSIONS DE L'ARBRE DU MOTEUR

(�) 1200 tr/mín.

COUPLEURHPkWCOUPLEUR

1500 tr/mín.

HPkW

(�) 1800 tr/mín.

COUPLEURHPkW

3000 tr/mín.

COUPLEURHPkW


SELECTION

7.3 CALCULS DE VERIFICATION En cas de démarrages fréquents ou de l'accélération de fortesinerties il est nécessaire d'effectue préalablement les calculs devérification suivants. Pour cela Il faut connaître:

Pm - puissance en entrée kWnm - vitesse en entrée tr/min PL - puissance absorbée en régime de travail kWnL - vitesse de la charge tr/min. J - inertie de la charge Kgm2

T - température ambiante °C

Le premier dimensionnement se fera en utilisant toujours lediagramme de la table A en fonction de la puissance et de lavitesse d'entrée. Ensuite il faut vérifier:

A) le temps d'accélérationB) la température maximale atteignable C) le nombre de cycles/heure maximum

A) Calcul du temps d'accélération ta:

nu • Jrta = (sec) où:

9.55 • Ma

nu = vitesse en sortie du coupleur hydrodynamique (tr/min.) Jr = inertie de la charge de la machine conduite rapportée à

l'arbre de sortie du coupleur hydrodynamique (Kgm2)Ma = couple d'accélération (Nm)

nu = nm • ( )

où S est le pourcentage de glissement obtenu à partir descourbes caractéristiques du coupleur en fonction du coupleabsorbé ML.

En cas d'ignorance de la valeur S réelle, utiliser la valeur: 4 - pour tailles jusqu'à 13" 3 - pour tailles de 15" à 19" 2 - pour tailles supérieures .

Jr = J • ( )

Nous rappelons que J = ou

Ma = 1.65 Mm - ML

où: Mm = (couple nominal)

dove: ML = (couple absorbé par la charge)

B) Température maximale autorisée. Pour simplification de calcul, on ne tient pas compte de lachaleur dissipée par venti lation durant la phased'accélération. La température atteinte par le coupleur en finde phase d'accélération est

Ta= (°C)

où: Q = chaleur générée durant la phase d'accélération (Kcal)C = capacité thermique totale (métal + huile) qui

s'obtient avec la table C (Kcal/°C).

Q = ( ) (kcal)

La température finale du coupleur atteinte à la fin du cycled'accélération sera:

Tf = T + Ta + TL (°C)

où: Tf = température finale (°C) T = température ambiante (°C) Ta = augmentation de température en phase de démarrage (°C)TL = augmentation de température en phase de travail (°C)

TL= 2.4 • (°C)

où: K = coéfficient obtenu avec la table DTf = ne doit pas dépasser les 150°C

C) Nombre maximum de cycles par heure H A la chaleur générée, en phase de travail, par le glissement,il faut ajouter la chaleur générée durant la phase dedémarrage. Pour laisser le temps de se dissiper à cette chaleur, il ne fautpas dépasser un certain nombre de démarrages par heure:

H max =

ou: tL = temps de travail minimum

tL= 10 • (sec)

100 - S

100

nL

nu

2

PD GD

4 4

9550 • Pmnm

9550 • PL

nu

Q

C

nu

10

Jr • nu

76.5

ML• ta

8+

PL• S

K

3600ta + tL

Q

Ta2

+ TL • K( )

2 2

3

4•

SELECTION

7.4 EXEMPLE DE CALCUL Supposant: Pm = 20 kW nm = 1450 tr/minSupponendo: PL = 12 kW nL = 700 tr/min Supponendo: J = 350 kgmSupponendo: T = 25°C

Transmission par courroies. A partir du diagramme de sélection Tab. A, le coupleursélectionné est le 12 K.

A) Calcul du temps d'accélération De la courbe TF 5078-X (fournie sur demande) le glissement S= 4%

nu = 1450 ( ) = 1392 tr/min.

Jr = 350 ( ) = 88.5 Kgm

Mm = = 131 Nm

ML = = 82 Nm

Ma = 1.65 •131 82 = 134 Nm

ta = = 96 sec

B) Calcul de la température maximum permise

Q = ( ) = 361 kcal

C = 4.2 kcal/°C (Tab. C)

Ta = = 86 °C

K = 8.9 (Tab. D)

TL = 2.4 = 13°C

Tf = 25 + 86 + 13 = 124°Cjoints en Viton nécessaires.

C) Calcul du nombre maximum de cycles par heure.

tL = 10 • = 724 sec

H = = 4 démarrages/heure

Tab. C CAPACITE THERMIQUE

100 - 4

100

700

1392

9550 • 201450

9550 • 12

1392

1392 • 88.5

9.55 • 134

1392

10

88.5 • 1392

76.5

82 • 96

8+

361

4.2

12 • 48.9

361

86 2

+ 13 • 8.9( )3600

96 + 724

•

22

4

3

2

•

•

•

•

•

•

•

•

• •


Grandezza K CK

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

kcal/?C kcal/?C

0.6

1.2

1.5

2.5

3.2

4.2

6

9

12.8

15.4

21.8

29

43

56

-

3.7

5

6.8

10

14.6

17.3

25.4

32

50

63

CCKkcal/?C

-

10.3

15.8

19.4

27.5

33.8

53.9

66.6

34

D34

46

D46

92

138-

332

99-

-

-

101-

175-

Tab. CCAPACITA' TERMICA

COEFFICIENTE K

1

2

3

4

5

7

10

20

30

40

50

60

80

100

200

300

6

89

350

500 600 800 1000 1400 2000 3000 4000 5000700900 1200

1000800 1200

6K

7K

8K

11K

12K13K

15K17K

19K21K

24K27K

29K

34K

D34K46K

D46K

9K

VELOCITA' IN USCITA giri/min

500

145 IT-10

CO

EF

FIC

IEN

TE

K

--

3.7

5

6.8

10

14.6

17.3

25.4

32

50

63

99

–

–

–

--

10.3

15.8

19.4

27.5

33.8

53.9

66.6

101

–

175

–

CK

kcal/°C

K

kcal/°C

CCK

kcal/°C

0.6

1.2

1.5

2.5

3.2

4.2

6

9

12.8

15.4

21.8

29

43

56

92

138

–

332

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

D34

46

D46F

AC

TE

UR

K

Tab. DCOEFFICIENT K

VITESSE EN SORTIE tr/min.

Taille

SERIE 6 ÷ 19 KR-CKR-CCKR

11

– ALESAGE D CORRESPONDANT A LA DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 CAS PARTICULIERS:

• ALESAGE CYLINDRIQUE SANS DOUILLE CONIQUE, AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 •• ALESAGE CYLINDRIQUE SANS DOUILLE CONIQUE, AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SURBAISSEE (DIN 6885/2) ••• DOUILLE CONIQUE SANS RAINURE POUR CLAVETTE – A LA COMMANDE, INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D

EXEMPLE: 11CKR - D 42

* VOIR DESSIN DIMENSIONS SUJETTES A MODIFICATIONS SANS PREAVIS

SS

PP

G7

C1C1

B2B2

C2C2B1B1

f7f7±±0.10.1NN MM

CKR - CCKRCKR - CCKR

albero con foro cilindicobussola conica

f7f7MM

±±0.10.1NN

KRKR

D

1 J

TT

PP

ZZ

OO

II

RR

JJ

D

1 J

AAFF

EEBB

QQ

VV

TTZZ

WW CC

OO

UU

2.52.5

ØØ40

H7

40H

7

S

P

G7G7

C1

B2

C2B1

f7±0.1N M

CKR - CCKR

albero con foro cilindicoalbero con foro cilindicobussola conicabussola conica

f7M

±0.1N

KR

DD

11 JJ

T

P

Z

O

I

R

J

DD

11 JJ

AF

EB

Q

V

TZ

W C

O

U

2.5

Ø40

H7

KR CKR - CCKR

8. DIMENSIONS

arbre avec alésage cylindriquedouille conique

seulement pour taille "6" seulement pour taille "6"

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

Tai

lle

Dimensions

D J J1 A B B1 B2 C C1 C2 E F I M N O P Q R S T U V W Z Poids Kg (sans huile)

Huile max lt

KR CKR CCKR KR CKR CCKRKR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr. Ø

19• 24• – 45 50 195 60 90.5 29 88 * 53 * 4 – – – – 68 – – 16.5 2.7 0.50

19 24 40 50228 77 112 22

27 35 M6 M85.1 0.92

2869

60114 40 73 3

M7 40 M1088 21 12 14

24 50256 91

–117

–18

–M12

36 M85.5

–1.5

–

28 60 41 M10

28 38 60 80295 96 145 31

6 43 54 M10 M12 610 1.95

42••• 48•• 80 110 – – 128 79 M16 – –

28 38111

60 80325 107 68.5 200 27 195

60 88.9 8 M8 M20 42 56 M10 M12107 27 19 15 12 14.5 2.75 3.35

42••• 48• 80 110 154 83 M16

28 38 60 80372 122 221 24 145

42 56 M10 M1215.5 18.5 4.1 4.8

42••• 48• 80 110 75224

83 M16

42 48143

110398 137 180 240 28 179 80 122.2

84 M167 142 17 17 24 27 5.2 5.8

55••• 60••• 110 58.55 8

74 104 M2034

48 55145

110460 151 87 137 205 273 323 35 206 259 90 136

80 70 M16 M20156 19 19 37 41 48.7 7.65 8.6 9.3

60 65••• 140 100 M20

48 55 110M10 M27

80 M16 M20

60 65•••145

140 520 170 37 103M20 8

51 57 66 11.7 13.6 14.9

75• 80• – 140 17096 176 223 303 383 225 337 125 160 15 12

103 132180 34 24 19

48 55 110 80 M16 M20

60 65•••145

140 565 190 17 103M20

58 64 73 14.2 16.5 18.5

75• 80• – 140 170 103 133

En cas d'installation sur un arbre sansépaulement, contacter Transfluid SVP


Note: Les flèches indiquent l'entrée et la sortie du mouvement en version standard.

Pag13

SERIE 6 ÷ 19 KRG-…KRB-…KRD

12

DIMENSIONS SUJETTES A MODIFICATIONS SANS PREAVIS

– G1 ALESAGE D'ARBRE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SUIVANT ISO 773 - DIN 6885/1 – A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D– SUR DEMANDE: ALESAGE G USINE; ARBRE G1 SPECIAL – POUR SERIES ...KRB - KRBP PRECISER LES DIAMETRES X ET Y OU X1 ET Y1

EXEMPLE: 9KRB - D38 - POULIE - FREIN = 160 x 60

Tai

lle

Dimensions

11 LL 33 CC

YY

KKLLCC

HH

C5C5C4C4

CKRD - CCKRDCKRD - CCKRDKRDKRD

j7j7G1G1

C2C2C1C1

CKRG - CCKRGCKRG - CCKRGKRGKRG

H7H7

(Con disco freno)(Con disco freno)KRBPKRBP

KRBKRB(Con fascia freno)(Con fascia freno)

11 YYZZ

X1X1 XX GG

Pag12

PP

KRG CKRG - CCKRG

KRDCKRD - CCKRD

KRB(Avec disque de frein)

KRBP(Avec poulie de frein)

C C1 C2 C3 C4 C5 G G1 H K L L1 P Accouplement Poulie Disque Zélastique frein frein

Poids Kg (sans huile)

KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRDKRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max X - Y X1 - Y1

149 107 28 19 73 40 30 45 BT 02 (sur demande) 3.9 3

189–

133– 42 28 110 60 40 70 BT 10 160 - 60

8.3–

5.7–

194 1382 (sur demande) –

8.7 6.1

246 – 176 – 38 16 – 11.6 –

255301

185231 55

42132

8050 85 BT 20 160 - 60 18 20.5 13 15.5

322 252

200 - 75

21.5 24.5 16.7 19.7

285 345 212 272 70 48170

60 100 BT 30 200 - 75 400 - 30 5 34 37 26.3 29.3250 - 95 450 - 30

343 411 461 230 298 348 80 60 110 80 120 BT 40 250 - 95 400 - 30 35 50.3 54.3 62 40.4 44.4 52.13 315 - 118 450 - 30

362 442 522 263 343 423 90 75 250 110 100 135 BT 50 315 - 118 445 - 30 1577 83 92 58.1 64.1 73.1

400 - 150 450 - 30 84 90 99 65.1 71.1 80.1

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19



Pag13

SERIE 21 ÷ 34 KR-CKR-CCKR - 46CCKR

13

34KR

Ø 5

70Ø

308

Ø 2

00

M14 Nr.12

C2C1

34CKR - 34CCKR

Ø20

0

Ø 4

80

M16 Nr.10

C

145 IT-13

C2

46CCKR

Ø 5

80

Ø 6

35±

0,2

M20 Nr.24

6

1924

7

22

OE

9

35

± 0

,1

f7 f7 H7

± 0

,1

Tai

lle

Dimensions

Tai

lle

D J A B B1 B2 C C1 C2 E F I M N O P Q R S T U V W Z

KR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr. Ø

•80 90 170620 205

260 360 450 45 130 M20 M24

••100 210110 200

295 395 485 80250 400 160 228 5 M14 M36

165 M24255 40 15 30

•80 90 170714 229

260 360 450 21 130 M20 M24

••100 210 295 395 485 56 8 165 M24 14

120 max 210 780 278 297 415 515 6 315167 M24

– –

200 275 7 M16(pour alésage max)

308 33

135 max 240 860 295 131 231 326 444 544 18 350 537 M45167 M24

– –(pour alésage max)

150 max 265 1000 368 387 518 618 19 400 * * * * *200 M36

* * – – *(pour alésage max)

180max 320 1330 487 – 310 516 – 797 – – 695 * * * * * M52190 M36

* * – – *(pour alésage max)

21

24

27

29

34

46

– ALESAGE CYLINDRIQUE D SUIVANT ISO 773 - DIN 6885/1 • ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 •• ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SURBAISSEE (DIN 6885/2 )

* VOIR DESSIN – A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D

EXEMPLE: 21CCKR - D 80 S DIMENSIONS SUJETTES A MODIFICATIONS SANS PREAVIS

f7M

±0.1N

B1B2

C1C2

S DN M± 0.1 f7

P

145 IT-13

R

J

F

P

I

ZT

O

A

W

VU

O

TZ

C

Q

EB

G7

KR CKR - CCKR

34KR 46CCKR34CKR - 34CCKR


Huilemax lt

KR CKR CCKR KR CKR CCKR87 97 105 19 23 31

105 115 123 28.4 31.2 39

158 176 195 42 50 61

211 229 239 55 63 73

337 352 362 82.5 92.5 101

– – 918 183 – 219

21

24

27

29

34

46



Pag13

SERIE 21÷34 …KRG…KRB…KRBP…KRD

14


(3) POUR ALESAGE D 100 AUGMENTER LA COTE INDIQUEE DE 35 MM – ARBRE G1 AVEC CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 – SUR DEMANDE ARBRE G ALESE ET ARBRE G1 SPECIAL – A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D - POUR ...KRB OU KRBP - PRECISER COTES X ET Y OU X1 ET Y1 DE LA POULIE OU DU DISQUE DE FREIN

EXEMPLE: 19RBP - D80 - DISQUE DE FREIN 450 X 30

Tai

lle

Dimensions

11 LL 33 CC

YY

KKLLCC

C5C5C4C4

CKRD - CCKRDCKRD - CCKRDKRDKRD

j7j7G1G1

C2C2C1C1

CKRG - CCKRGCKRG - CCKRGKRGKRG(Con disco freno)(Con disco freno)KRBPKRBP

KRBKRB(Con fascia freno)(Con fascia freno)

11 YYZZ

Pag14

HH H7H7X1X1 XX GGPP

KRG CKRG - CCKRG

KRDCKRD - CCKRD

KRBP(Avec disque de frein)

KRB(Avec poulie de frein)

C C1 C2 C3 C4 C5 G G1 H K L L1 P Accouplement Poulie Disque Zélastique frein frein


KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRDKRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max X - Y X1 - Y1

400 - 150560 - 30

129 139 147 99.5 109.5 117.5433(3) 533(3) 623(3) 292(3) 392(3) 482(3) 110 90 290 3 140 120 170 BT60

630 - 3045

500 - 190710 - 30

147 157 165 117.5 127.5 135.5795 - 30

484 602 702 333 451 551130 100 354 4 150 140 200 BT80 500 - 190

710 - 3020

228 246 265 178 186 215

513 631 731 362 480 580795 - 30

281 299 309 231 249 259

638 749 849 437 568 668 160 140 395 5 170 150 240 BT90 630 - 236 1000 - 30 18 472 482 496 358 373 383

21(3)

24(3)

27

29

34



Pag13

SERIE 7÷34 KCM – CKCM-CCKCM - 46CCKCM

15

(6) ACCOUPLEMENT A DENTURE AVEC BOULONS CALIBRES SPECIAUX

– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE EXEMPLE: 34CCKCM



Tai

lle

Dimensions

228116

14095.25 6 6.4 17

7.3

256 145 – 7.7 –

295 189– 7 6.5 –

14.9–

325152.5

198 244122.22 8 9.57

20,5 16.9 19.4

372 198 265 20.5 23.4

398 223.5 283.5 21 29.6 32.6

460 251 319 369 23 50.5 54.5 62.2

520 213275 355 435

180.975 629

22 65 71 80

565 15.87 6 – 72 78 87

620240 316 416 506 206.375 8 31 25

104 114 122

714 122 132 140

780280

408 526 626241.3 51 51

194 213 232

860 437 555 655 8 19.05 22 – 248 266 276

1000 318 503 634 734 279.4 58 58 403 418 428

7/81330 457.2 – – 929 400.05 14 22.225 22 – 9 – 56 – – 1058

UNC

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

46

A B C C1 C2 D E F F1 H L L1 Poids Kg (sans huile)

Nr. Ø KCM CKCM CCKCMKCM CKCM CCKCM

1/428

UNF

3/824

UNF

5/811

UNC

3/410

UNC

D

H

L11

for 7 : 13 sizes

F

C2C1

0E+0.05

D

F

1

0+0.05

H

H

D

E

B

F

L

C

A

KCM CKCM - CCKCM

1”S

1” 1/2S

2” 1/2E

3”E

3” 1/2E

4”E

6”E

Accoupl. à denture

taille

(6)

(6)

COUPLEUR PREDISPOSE POUR LE MONTAGE DE DEMI ACCOUPLEMENTS A DENTURE


Pag13

Seulement pour tailles 7÷13

SERIE 7÷34 KCG – CKCG - CCKCG - 46CCKCG

16


NNNN

MM IIII

GGAA DD

CC

M1M1M2M2

KCGKCG CKCG - CCKCGCKCG - CCKCG

Fascia o disco freno a richiesta

KCGB(Con fascia freno)

(Con disco freno)KCGBP

C2C2C1C1

Pag16

I1

(4) S = VIS CACHEE

(5) E = VIS APPARENTE (6) ACCOUPLEMENT A DENTURE AVEC BOULONS CALIBRES SPECIAUX– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE

EXEMPLE: : 21CKCG

COUPLEUR AVEC DEMI ACCOUPLEMENTS A DENTURE, DEMONTABLE RADIALEMENT SANS DEPLACEMENT DE LA MACHINE NI DU MOTEUR

KCG CKCG - CCKCG


Tai

lle

Dimensions


Pag13

Pag16

G1

l1

..KCGB(Avec poulie de frein)

Poulie ou disque de frein sur demande

..KCGBP(Avec disque de frein)

228 22950 – 43 101.6

14344.5 4

256 234–

148 –

295 290.6–

192–

325 299.6 345.665 45 49.3 114.3

201 24750.8 8

372 299.6 366.6 201 268

398 325.1 385.1 226.5 286.5

460 410 478 528 256 324 374

520434 514 594

95 65 77 149.4280 360 440

79.5 29.5

565

620503 604 693 111 90 91 165.1 321 422 511 93.5 43.1

714

780 627 745 845134 110 106.5 184.2

414 532 632109.5 68

860 656 774 874 443 561 661

1000 750 881 981 160 120 120.5 203.2 509 640 740 123.5 97.5

1330 – – 1313.4 244 175 188.2 304.8 – – 937 192.2 306

A C C1 C2 D G1 I I1 M M1 M2 NG

KCG CKCG CCKCG max max KCG CKCG CCKCG

1”S

1” 1/2S

2” 1/2E

3”E

3” 1/2E

4”E (5)

6”E (5)

(4)

(4)

(5)(6)

(5)(6)

(5)

Accouplement a denture

Taille Poids kg

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

46

SERIE 9÷34 KDM – CKDM - CCKDM

17

– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE– SUR DEMANDE D-G ALESE

EXEMPLE: 27 CKDM

DIMENSIONI NON IMPEGNATIVE

C2C2C1C1

B1B1B2B2

M1M1M2M2

KDMKDM CKDM - CCKDMCKDM - CCKDM

IIII

NNNN

CC

PP HH

NNNN

IIMMII

GG DDAA

BB

KDM CKDM - CCKDM

COUPLEUR AVEC DEMI ACCOUPLEMENTS ELASTIQUES A LAMELLES, SANS ENTRETIEN ET CONSEILLES POUR LES CONDITIONS SPECIALES DE TEMPERATURE ET D'AMBIANCE. DEMONTABLE RADIALEMENT SANS DEPLACEMENT DE LA MACHINE NI DU MOTEUR.

A B B1 B2 C C1 C2 D H I M M1 M2 N P AccouplementG à lamelles


KDM CKDM CCKDMKDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM max KDM CKDM CCKDM Dim.

295 177 – 278 – 180 – 20.5 –

325186

232– 289

335–

55 123 50189

235 51.5 76 1055 22.5 25–

372 253 356 256 – 26 29

398 216 276 339 399 65 147 60 219 279 61.5 88 1065 41.3 44.3

460 246 314 364 391 459 509 75 166 70 251 319 369 72.5 104 1075 65 69 76.7

520269 349 429 444 524 604 90 192 85 274 354 434 87.5 122 1085

89 95 104

565 96 102 111

620315 415 505 540 640 730 115 244 110 320 420 510 112.5 154 1110

159 169 177

714 177 187 195

780 358 476 576 644 762 862135 300 140

364 482 582143 196 1140

289 307 326

860 387 505 605 673 790 890 393 511 611 342 360 370

1000 442 573 673 768 899 999 165 340 160 448 579 679 163 228 1160 556 562 572

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

Tai

lle

Dimensions



Pag13

SERIE 12÷34…KDMB - …KDMBP

18

A B B1 B2 CB CB1 CB2 D G1 I I1 MB MB1 MB2 N N1 O P Q R S T U V Z Accouplement à lamelles

KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM max max Std max KDM CKDM CCKDM St ±0,1 f7 Nr. Ø

372 186 253–

336.5 403.5–

55 60 50 80 206.5 273.5–

51.5 99 17.5 76 67 69 128 142 8M8

114–

1055

398 216 276 440.5 500.5 65 70 60 140170

240.5 300.5 61.5 163 21.5 88 78 129 155 170 140 1065

460 246 314 364 495.5 563.5 613.5 75 80 70 150 275.5 343.5 393.5 72.5 177 24.5 104 98 134 175 192 157 109 1075

520269 349 429 548.5 628.5 708.5 90 95 85 210 303.5 383.5 463.5 87.5 192 29.5 122

107143 204 224 M10 185 118 1085

565160

8712

620315 415 505 628.5 728.5 818.5 115 120 110 358.5 458.5 548.5 112.5 201 38.5 154

133137 256 276 M12 234 112 1110

714240

109

780 358 476 576 731.5 849.5 949.5135 145 140

411.5 529.5 629.5143 230.5 47.5 196

107155 315 338 M14 286 133 1140

860 387 505 605 760.5 878.5 978.5 180 440.5 558.5 658.5 109

1000 442 573 673 845.5 976.5 1076.5 165 175 160 505.5 636.5 736.5 163 240.5 57.5 228 124 152 356 382 M16 325 130 1160

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE – SUR DEMANDE, D ET G1 ALESES ET DIMENSION SPECIALE I1– POUR POULIE OU DISQUE DE FREIN, PRECISER LES COTES X ET Y OU X1 ET Y1.

EXEMPLE: 17KDMB - POULIE DE FREIN 400 x 150

Tai

lle

Dimensions

Tai

lle

Dimensions

Poulie Disquefrein frein


X - Y X1 - Y1 KDM CKDM CCKDM

200 - 75 27 30

–42.8 45.8

250 - 95 450 - 30 69.3 73.3 81

315 - 118 500 - 30 99 105 114

400 - 150 560 - 30 105 112 125

400 - 150 630 - 30 179 189 197

500 - 190 710 - 30 197 207 215

500 - 190 800 - 30317 335 354

370 388 398

800 - 30 599 587 5971000 - 30

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

Y1Y1

B2B2B1B1BB

CB1CB1CB2CB2

MB2MB2MB1MB1

CKDM - CCKDMCKDM - CCKDM

I1I1 II

YY

UU

G1G1VV

KDMKDM

ZZI1I1

CBCBMBMB

maxmax I1I1

II

X1X1 XX SSTT

(Con dis(Con disco freno)co freno)KDMBPKDMBP

(Con fascia freno)(Con fascia freno)

DD PP

KDMBKDMB

N1N1

RR QQ

NN NNN1N1

Pag.18

AAPP

KDM CKDM - CCKDM

COMME LE KDM MAIS PREDISPOSE POUR LE MONTAGE D'UNE POULIE OU D'UN DISQUEDE FREIN

KDMB(avec poulie de frein)

KDMBP(avec disque de frein)




Pag13

onrequest

sur demande

SERIE 9÷34 KRM – CKRM - CCKRM

19

D J J1 A B C C1 C2 E F G H L Q R S

max


Accouplementélastique

KRM CKRM CCKRMKRM CKRM CCKRM

28 38 60 80295 96 276 – 31

43 54 M 10 M 1214.5 –

42••• – 80 –128

79 M 16

28 38111

60 80325 107 331 27 50 185 50 M 20

42 56 M 10 M 1253 F 16.5 19

42••• 48•• 80 110285 –

83 M 16 –

38 80372 122 352 24 145

42 56 M 1220 23

42••• 48•• 80 110 83M 16

42 48143

110398 137 332 392 28 177 65 228 72

8455 F 33 36

55••• 60••• 110 58.5 74 104 M 20

48 55145

110460 151 367 435 485 35 206 70 235 80

80 70 M 16 M 2056 F 48 52 59.7

60 65••• 140 100 M 20

48 55145

110M 27

80 M16 M20

60 65••• 140 520 170 37 103M20

67 73 82

75• 80• – 140 170380 460 540 225 75 288 90

105 13558 F

48 55145

110 80 M16 M20

60 65••• 140 565 190 17 103 M20 74 80 89

75• 80• – 140 170 105 135 M20

9

11

12

13

15

17

19


Tai

lle

Dimensions

60 65 140520 170 37

10567 73 82

*75 *80 140 170380 460 540 225 75 288 90 M 27

105 135M 20 58 F

60 65 140565 190 17

10574 80 89

*75 *80 140 170 AusführuAAAA

80• 90 170620 205

496 596 686 45 130 M 20 M 24124 134 142

100•• 210 531 631 721 80250 90 378 110 M 36

165 M 2465 F

80• 90–

170714 229

496 596 686 21 130 M 20 M 24142 152 160

100•• 210 531 631 721 56 165 M 24

120 max 210 780 278 525 643 743 6 315 100 462 122167 M 24

66 F 211 229 248

135 max 240 860 295 577 695 795 18 350 120 530 145 M 45167 M 24

68 F 293 311 321

150 max 265 1000 368 648 779 879 19 400 140 630 165200 M 36

610 F 467 482 492

17

19

21

24

27

29

34

COUPLEUR MUNI D'UN ACCOUPLEMENT QUI PERMET DES DESALIGNEMENTS IMPORTANTS ET LE REMPLACEMENT DES ELEMENTS ELASTIQUES SANS DEPLACER LA MACHINE NI LE MOTEUR

VERSION A ARBRE POUR DOUILLE CONIQUE

(pour alésage max)

(pour alésage max)

(pour alésage max)

– ALESAGE D AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1• ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 •• ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SURBAISSEE (DIN 6885/2)– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D - EXEMPLE: 13 CKRM-D 55

C2C2

SS

C1C1

DD G7G7

albero con foro cilindricoalbero con foro cilindrico

11 JJ CKRM - CCKRMCKRM - CCKRM

EE

FFDD

RR

QQ

KRMKRM

JJ

BB

GGH7H7

CC

HH

LL

AA

KRM CKRM - CCKRM

– ALESAGE D CORRESPONDANT A LA DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/2 • ALESAGE CYLINDRIQUE SANS DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 •• ALESAGE CYLINDRIQUE SANS DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SURBAISSEE (DIN 6885/2)••• DOUILLE CONIQUE AVEC ALESAGE SANS RAINURE POUR CLAVETTE

VERSION A ARBRE A ALESAGE CYLINDRIQUE

En cas d'installation sur un arbre sansépaulement contacter Transfluid SVP.

arbre à alésage cylindrique



Pag13

SERIE 17÷34 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3 - 46CCKRG3

20



– ALESAGE CYLINDRIQUE 'D' SANS DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE DE CLAVETTE SUIVANT ISO773 - DIN 6885/1• DIMENSION STANDARD•• DIMENSION STANDARD AVEC CLAVETTE DE HAUTEUR REDUITE (DIN 6885/2)– A LA COMMANDE VEUILLEZ SPECIFIER: DIMENSION, MODELE, DIAMETRE D - EXEMPLE: 21CCKRG3 - D80

D J J1 A C C1 C2 G H K L L1 P R S Y

max


Accouplementélastique

KRG3 CKRG3CCKRG3

48 55145

110 80 M16 M20

60 65••• 140 520 103M20

84 90 99

75• 80• _ 140 - 170418 498 578 80 240 3 110 82 130

103 13282 B3T-50

48 55145

110 80 M16 M20

60 65••• 140 565 103M20 91 97 106

75• 80• – 140 - 170 103 132

17

19

Tai

lle

Dimensions

– ALESAGES 'D' CONCERNES PAR LA DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE DE CLAVETTE SUIVANT ISO 773 - DIN 6885/1• ALESAGE CYLINDRIQUE STANDARD, SANS DOUILLE CONIQUE, AVEC RAINURE DE CLAVETTE SUIVANT ISO773 - DIN 6885/1••• DOUILLE CONIQUE SANS RAINURE DE CLAVETTE

L'accouplement élastique B3T en trois pièces, permet le remplacement des éléments élastiques (tampons Néoprène), sansdéplacement du moteur électrique; seul le ...KRB3 (avec poulie de frein) oblige à reculer le moteur de la valeur 'Y'.'Y' = déplacement axial de la partie mâle de l'accouplement B3T, nécessaire pour le remplacement des éléments élastiques

21

24

27

29

34

46

145 GB_20

A P

KRB(with brake drum)

KRBP(with brake disc)

H

J

KL

L13

GH7

KRG3

S

R

3Y

C

CKRG3 - CCKRG3

D

J1J

(only for 17-19)

DG7

C1C2

80• 90 170620

457 557 647 130 M20 M24

100•• 210 492 592 682 110 290 3 140 78 150 165 M2482 B3T-60

134 144 152

80• 90 170714

457 557 647 130 M20 M24152 162 170

100•• 210 492 592 682 165 M24

120 max 210 – 780 566 684 784 167 M24 247 265 284

130 354 4 150 112 180 120 B3T-80

135 max 240 860 595 713 813 (pour alésage max) 300 318 328

150 max 265 1000 704 815 915 130 395 5 170 119 205200 M36

151 B3T-90 505 481 491(pour alésage max)

180 max 320 – 1330 – – 1092 180 490 7 195 138 270190 M36

122 B3T-100 – – 1102(pour alésage max)

KRB3(avec poulie de frein)

pour tailles 17÷19

KRG3 CKRG3 - CCKRG3

KRBP3(avec disque de frein)

SERIE 6÷27 KSD - CKSD - CCKSD

21

f7f7

G7G7

B2B2B1B1

HHMMKK

±±0.10.1

NNGG

FF

C2C2C1C1

II

DD

11JJ

QQ

KSDKSD

DD

11JJ

CCBB EE

PP LL

SS

RR

JJ

AA DD TT

KSD arbre avec alésage cylindrique

douille conique

Tai

lle Dimensions

D J J1 A B B1 B2 C C1 C2 E F G H I K L M N P Q R S T

KSD CKSD CCKSD max CKSD CCKSD Nr. Ø max

•19 – 45 195 60 140 62 45 57 – 7 42 88 17 – – – 35

19 24 40 50228 77

159 55 35 29 38 M 6 M 8

2869

60–

174 7075 90

4 M 68

50 3114 14 M 12

43 M 1050

24 50256 91 194

–81 – 65

33 M 8

28 60 43 M 10

28 38 60 80295 96 250

–116

39 54 M 10 M 12

•••42111

80 –96 114 85 5 128 20

78 M 1669

28 38 60 80325 107 73.5 259 289.5 113 8 195 M 20

38 59 M 10 M 12

•••42 80M 8 13

78 M 16

38 42113

80 110372 122 274 327 125 112 130 98 7 145 22

54 83 M 12 M 1680

•••48 11080 224

83 M 16

42 48144

110398 137 367 407 190 135 155 158 6 177 29

76 M 1688

•••55 •••60 110 58.5 76 106 M 20

48 55145

110460 151 92 142 390 438 488 195 150 178 264 17 159 206 28

80 70 M 16 M 20 100

60 •••65 140 100 M 20

48 55145

110 12M 27

69

60 •••65 140 520 170 245M10 7

60 99

•75 •80 – 140 170101 181 455 516 596 180 200 337 17 180 225

99 139M 20 132

48 55145

110 69

60 •••65 140 565 190 225 45 99

•75 •80 – 140 170 99 139

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

• ALESAGES CYLINDRIQUES AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 – A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D.

EXEMPLE: 12 KSD - D 42


KSD CKSD CCKSD3.2

5.9 –

6.5

13 –

15 17.5

19 22

31 34

46 50 57.5

74 80 89

82 88 97

110 120 128

127 137 145

184 202 221

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

60 65 140520 170 245 60

103

•75 •80 140 170101 181 455 516 596 180 200 12 M 10 337 17 180 225 M 27

103 143132

60 65 140565 190 225 45

103 M 20

•75 •80 140 170 103 143

•80 170620 205

505 580 670 260 19057

135 M 20

•100 210115 205

545 620 710 300200 228 8 M 14 400 20

2307 250 M 36

165 M 24145

•80 – 170714 229

505 580 670 236 19046

135 M 20

•100 210 545 620 710 276 230 165 M 24

120 max 210 780 278 138

17

19

21

24

27 CONSULTER NOTRE BUREAU TECHNIQUE


VERSION AVEC ARBRE CREUX A DOUILLE CONIQUE

CKSD-CCKSD

seulement pour taille "6"

– ALESAGE D CORRESPONDANT A LA DOUILLE CONIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1CAS PARTICULIERS:

• ALESAGE CYLINDRIQUE SANS DOUILLE CONIQUE ISO 773 - DIN 6885/1••• DOUILLE CONIQUE SANS RAINURE POUR CLAVETTE

VERSION AVEC ARBRE CREUX A ALESAGE CYLINDRIQUE

En cas d'installation sur un arbre nonépaulé, contacter Transfluid SVP.

Tai

lle



Pag13

POULIES STANDARD

22


– A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE D - DP - N° ET TYPE DE GORGES

EXEMPLE: 13 CKSDF -D55 . POULIE DP 250 - 5 SPC/C

...KSDF

D

U

D

..KSI - ..KSDF

V Z

p

KSI - KSDF

..KSDF...KSI..CKSI - ..CKSDF


19

12.7

8,7

24

17

12.5

10

8

28.6

17.5

10.3

37

25.5

19

15

12

8 V

5 V

3 V

D

SPC/C

SPB-B

SPA-A

SPZ-Z

GORGE V Z

Tai

lle

Dimensions

D U

Poulie intégrée

Dp N° - type

6

7

8

911

12

63

19 24 80

100

80

19 - 24 11.5 90 2 - SPA/A

100

80

28 26.5 90

100

19 - 24 90

28 26.5

1003 - SPA/A

28 - 38 10 112 5 - SPA/A

42 15 125 4 - SPB/B

38 - 4212 140 5 - SPB/B

48

Tai

lle

D U

Poulie rapportée

Dp N° - type

7

8

911

12

13

15

1719

2124

27

19 - 24 6125

28 212 - SPA/A

19 - 24 36 12528

9 112 3 - SPA/A28 - 38 34 160 4 - SPB/B

42 58 200 3 - SPB/B

38 - 4250 180 4 - SPB/B

4851

2003 - SPC/C

26 4 - SPC/C12.5 180 6 - SPB/B

42 - 4850

2506 - SPB/B

55 - 6049 5 - SPC/C

12.5 200 6 - SPB/B48 - 55

17 250 5 - SPC/C60 - 65

69 280 5 - SPB/B72.5 280 6 - SPB/B

65 - 75 35.5 310 6 - SPC/C80 72 315 6 - SPB/B

59 345 6 - SPC/C

8045 6 - SPC/C20

4008 - SPC/C

10045 6 - SPC/C20 8 - SPC/C

120 max 15 400 12 - SPC/C

Dimensions

SERIE 6 ÷ 13 EK

23

• ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 •• ALESAGE CYLINDRIQUE AVEC RAINURE POUR CLAVETTE SURBAISSEE (DIN 6885/2)

** NON UNIFIE A LA COMMANDE INDIQUER: TAILLE - SERIE - DIAMETRE DEXEMPLE: 8 EK-D 28 – G 28

DIMENSIONS SUJETTES A MODIFICATIONS SANS PREAVISPag.23

Esempio di applicazione

EKEK

OO

H7H7

DDG7G7 NNNN

F7F7

(Nr.4x90(Nr.4x90˚̊)) (Nr.4x90(Nr.4x90˚̊))

MM

JJ

LL CC

AAMM

OO

GG

Pag.23

Esempio di applicazione

EK

O

H7

DG7 NN

F7

(Nr.4x90˚) (Nr.4x90˚)

M

J

L C

AM

O

G

EK

Exemple d'application


Tai

lle

Dimensions

D J G L A C M N O Huilemax lt

Poids Kg(sans huile)

Moteurs électriques

• 24 52 24 38 269 132 165 130

165 130

11

62 28 44 299 142 215 180 13

82 38 57 399 187 265 230 13

112 42 63 399 187 300 250 17

• 28

• 38

• 42

45 19

h7

J7

33

5524 24 38• 19

TYPE kW 1500 tr/min

6

7

8

9

11

248 110 0.50

0.92

1.5

1.95

2.75

80 0.55 - 0.75

90 S 1.1

90S - 90L

** 90LL

1.1 - 1.51.8

100 L112 M

2.2 - 34

132S - 132 M

** 132L

5.5 - 7.59.2

160M - 160 L 11 - 15

5.3

11.4

12.2

26.9

28.3

12 •• 48 112 48 65 300 250 66 4.1180 M 18.5

485 214 17180 L 22

13 • 55 112 55 80 350 300 76 5.2 200 L 30

Nf7


Pag13


SERIE D34 - D46KBM - D34KDM - D46KCG HUILE RECOMMANDEE


VERSION A DOUBLE CIRCUIT UTILISEE POUR SUPPORTER LES ARBRES D'ENTREE ET DE SORTIE

RAINURES DE CLAVETTES SUIVANT ISO 773 - DIN 6885/1

145 IT-24

SLIDING LOCKED

g

b a

D34KBMD46KBMD46KBM

165max

D34KDM

e

b

L M LN F N

I

C

A

P

G G

I

VERSIONS A DOUBLE CIRCUIT POUVANT ETRE RAPIDEMENT DEMONTEES SANS DEPLACEMENT DE LA MACHINE NI DU MOTEUR.

MUNIE DE DEMI ACCOUPLEMENTS A LAMELLES SANSENTRETIEN, UTILISEE POUR CONDITION DIFFICILES MUNIE DE DEMI ACCOUPLEMENTS A DENTURE

145 IT-24

D46KBM

max

695

1021701

165165

160

163

160

165

163

maxmax

g

e

D34KDMD34KDM

e

b a

D46KCG

957192 192

244max max

165

1341965188 188

g

dd

ba

11I

1000 1330

I

D DGG

D34KDM D46KCG


Pag13

SERIE A C F D-G L M N Pm6

9. REMPLISSAGE

Les coupleurs hydrodynamiques Transfluid sont fournis sans huileRemplissages standard: X pour version K, 2 pour version CK, et3 pour version CCK.Les quantités sont indiquées en pages 11 et 13 de ce catalogue.

Suivre la procédure indiquée en Manuel d'Entretien 150 et 155fournis avec chaque coupleurHuile recommandée: ISO 32 HM pour les conditions normales detempérature. Pour températures voisines de 0°C, utiliser de l'ISOFD 10 (SAE 5W); et pour des températures inférieures à -10°C ,consulter Transfluid

D34KBM 1000 1400 855 140 140 1120 257.5 170

D46KBM 1330 1900 1275 160 200 1550 312.5 170

810 880 – 162

2200 – 2339 390

D34KBMD46KBM

POIDS Kg(sans huile)

HUILEmax. lt

KBM KDM KCG

CENTRE DE GRAVITE Kgm2

KBM KDM KCGg l g l g lkg mm kg mm kg mm

D34 952 710 1022 512 –

D46 2514 955 – 2680 675

MOMENT D’INERTIE J (WR2) Kgm2

KBM KDM KCGa b a b e e1 a b d d1

26.19 64.25 26.08 65.53 0.955 0.955 –

91.25 183.7 – 92.51183.6 2.665 2.665

Tai

lle Dimensions

g = POIDS TOTAL, HUILE INCLUSEa = ELEMENT INTERNEb = ELEMENT EXTERNEd-e = DEMI ACCOUPL. ELASTIC (ELEM. INT.)d1-e1= DEMI ACCOUPL. ELASTIC (ELEM.O EXT.)

LIBRE BLOQUE

25



CENTRE DE GRAVITE ET MOMENT D’INERTIE

X

X1

Y 1

(Con fascia freno)

KRB

KRBP(Con disco freno)

KRG I1

gg1g2

gg1g2

c

b a

CKRG-CCKRG KCG CKCG-CCKCG

CKDM - CCKDMKDM

I2I1I2

I1I2

c b1-b2 a

X

X1

Y 1d1

b d d1 db1-b2

X

X1

Y 1 b e

e1 e1

g g1g2

eb1-b2

145 IT_24

Y

I II

I

Y

Y

145 IT_24new 2006 con centro di gravità

KRB(avec poulie de frein)

KRBP(avec disque de frein)

KRG

KDM

KCGCKRG-CCKRG

CKDM-CCKDM

CKCG-CCKCG

Tai

lle

Dimensions

250 - 95 0.143 11.9 400 0.587 27

315 - 118 0.379 20.1 450 0.944 34.9

315 - 118 0.378 19.8 450 0.941 34.2

400 - 150 1.156 37.5500 1.438 43

560 2.266 54.7

400 - 150 1.201 38.9560 2.255 52.7

630 30 3.623 68.1

500 -190 3.033 64.1710 5.856 88

795 9.217 111.6

710 5.840 86

500 - 190 3.022 62.8 795 9.200 109.6

800 9.434 111.1

630 - 236 10.206 132.6800 9.418 109.6

1000 23.070 176.2

13-15

17-19

21-24

27-29

34

g-g1-g2 = POIDS TOTAL, HUILE INCLUSE (REMPLISSAGE MAX) a = ELEMENT INTERNE - b = ELEMENT EXTERNE + COUVERCLEb1 = b + CHAMBRE DE RETARDEMENT - b2 = b + CHAMBRE DE RETARDEMENT DOUBLEc = ACCOUPLEMENT ELASTIQUE d-e = DEMI ACCOUPLEMENT ELASTIQUE (ELEMENT INTERNE)d1-e1 = DEMI ACCOUPLEMENT ELASTIQUE (ELEMENT EXTERNE)EXEMPLE: J..CCKCG = a+d (ELEM. INT.) - b2+d1 (ELEM. EXT.)

Tai

lle

Dimensions

4.3 68 – –

9.1 92– –

12.1 70– –

– –– –

10 93 13 73

17.7 134 – – 24.6 86 – – 22.2 81 – –

20.4 136 23.4 151 27.3 93 30.2 107 24.9 85 27.9 98

25.1 142 28.7 154 32.1 98 35.6 113 29.6 92 33.2 104

38.5 157 42 176 42.2 104 45.7 115 45.8 101 49.3 109

57 174 61.8 195 70.2 216 80.7 124 85.5 135 93.8 147 71.7 121.5 76.5 130 85.7 145

87.2 205 94.8 225 106.5 238 88.7138

106.5152

130 185 99.2135

106.9145

118.3 163

96.4 201 104.4 221 116 227 108 116 139.4 182 108.4 116.4 127.4 161

145.6 233 159 265 169.3 288 156157

169.3 174 205 211 175.6156

189 168 201 182

172 227 184 255 195.5 280 182 195 170 230 201 202 214.3 166 226 178

265 262 290 298 313 312 287 185 313 210 370 248 326 164 351 174 378 195

329 277 354 305 368 321 353 198 368 218 424 251 383 176 411 188 432 200

521 333 549 364 580 376 557 235 580 253 591 282 628 209 636 214 650 222

– 1294 485 – 1555 368 –

6

7

8

9

11

12

13

15

17

19

21

24

27

29

34

46

CENTRE DE GRAVITEKRG CKRG CCKRG KCG CKCG CCKCG KDM CKDM CCKDMg l g1 l1 g2 l2 g l g1 l1 g2 l2 g l g1 l1 g2 l2

Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm.

0.003 0.008 0.001 – –

0.006 0.0190.004 0.004 0.004

– –

0.012 0.034 –

0.020 0.068 –

0.039 0.109 0.0110.017 0.016

0.014 0.014

0.072 0.189 0.217

0.122 0.307 0.359 0.032 0.032 0.036

0.236 0.591 0.601 0.887 0.082 0.091 0.102 0.063 0.064

0.465 1.025 1.281 1.3720.192 0.091 0.102 0.121 0.125

0.770 1.533 1.788 1.879

1.244 2.407 2.997 3.1810.370 0.145 0.375 0.210 0.373

2.546 4.646 5.236 5.420

3.278 7.353 9.410 10.0371.350 0.500 0.436 0.934 0.887

4.750 11.070 13,126 13.754

11.950 27.299 29.356 29.983 3.185 0.798 1.649 1.565 2.773

52.2 – 106.6 6.68 4.35 7.14 –

MOMENT D’INERTIE Kgm2

..K.. ..KRG ..KCG ..KDM

a b b1 b2 c d d1 e e1

MOMENT D’INERTIEavec poulie de frein avec disque de frein

X - Y Kgm2 X1 - Y1 Kgm2Poids

KgPoids

Kg

DISPOSITIFS DE SECURITE

26



10.1 BOUCHON FUSIBLE A PERCUSSION AVEC INTERRUPTEURCe dispositif comprend un bouchon fusible a percussion installé àl'emplacement du bouchon conique.Le bouchon fusible à percussion est composé d'un bouchon filetéet d'un doigt, maintenu en place par un anneau fusible, et quidépasse sous l'effet de la force centrifuge lorsque la températurede fusion est atteinte.Une telle augmentation de température peut être due à unesurcharge, un blocage de la machine entraînée, ou à unremplissage d'huile insuffisant.Le doigt, en dépassant de 16 mm, percute la came de l'interrupteur, ce qui déclenche une alarme ou l'arrêt du moteur.Après un incident et la suppression de la cause, le dispositif desécurité peut être facilement réactivé par le remplacement dubouchon entier ou seulement de l'anneau fusible, en suivant lesinstructions spécifiques contenues dans le manuel d'utilisation etd'entretien.Lorsque la turbine externe est motrice, comme indiqué en Fig.5,le bouchon à percussion fonctionne dans tous les cas, alors que,en cas de turbine interne motrice i l ne peut fonctionnercorrectement que lors d'une augmentation du glissement due àune surcharge ou un remplissage d'huile insuffisant.Il est possible d'installer ce système sur tous les coupleurshydrodynamiques à partir de la taille 13K, même s'il n 'a pas étéprévu à la commande, en demandant un kit comprenant lebouchon fusible à percussion, le joint, le bouchon coniquemodifié, le contrepoids d'équilibrage et sa colle de fixation,interrupteur avec ètrier de fixation et les instructions d’installation.Pour augmenter la sécurité du coupleur hydrodynamique, unbouchon fusible standard (à libération d'huile) est toujoursinstallé, réglé à une température supérieure à celle du bouchon àpercussion.Pour une utilisation correcte, veuillez consulter également lesconsignes relatives aux montages standard et inversé en page29.

Bouchon fusible à percussion

• POUR ALESAGES Ø100 + 35 mm•• POUR ALESAGES Ø100 + 40 mm

••• SEULEMENT POUR K.. (CK.. sur demande)DIMENSIONS INDICATIVES

Y

Fig.5Fig.5

16.5

50 70

902.5

ø 9

1030°

Z

X1 (...KCM)

3010 X (...KR)

X3 (...KSD)X2 (...KDM)

SEULEMENT POUR 46..KR..

40

5070

9010 20

5

MELTING TEMPERATURE

120°C140°C175°C

+10°C

SPEC.SPEC.SPEC.

1004-A1004-B1004-C

0

18

16.5

7.5 ch 19

M12x1.5

TEMPERATURE DE FUSION

10. DISPOSITIFS DE SECURITE

BOUCHON FUSIBLE A PERTE D'HUILE En cas de surcharge ou quand le glissement du coupleur atteintdes valeurs élevées, la température de l'huile augmenteexagérément, endommageant alors les joints et provoquant desfuites. Pour éviter des dommages il est conseillé, dans les applicationssévères, d'installer un bouchon fusible approprié. Le coupleur est fourni avec un bouchon fusible à 140°C (sur demande: 120°C ou198°C).

BOUCHON FUSIBLE A PERCUSSIONLa perte d'huile peut être évitée en installant un bouchon fusibleà percussion. Quand la température de l'huile atteint le point defusion de l'élément fusible, celui ci libère une goupille qui vaintercepter la came d'un relais, donnant ainsi un signal d'alarmeou coupant l'alimentation électrique du moteur. Comme dans le cas du bouchon fusible à perte d'huile, il existeplusieurs températures d'élément fusible (voir page 26).

DISPOSITIF ELECTRONIQUE PAR CONTROLE DE SURCHARGE (LIMITEUR DE COUPLE) Il consiste en un enregistreur qui mesure la différence de vitessede rotation entre l'entrée et la sortie du coupleur, et qui fournit unsignal d'alarme ou coupe l'alimentation électrique du moteur sil'écart dépasse une limite pré-établie. Ce dispositif, comme lecontrôleur de température aux rayons infra-rouge, supprime toute intervention de réparation ou de remplacement consécutive àune surcharge. En effet, une fois éliminée la cause de l'incident,la transmission du mouvement peut continuer normalement (voirpage 27).

CONTROLEUR AUX INFRA-ROUGEPour l'enregistrement de la température de travail, est disponibleun système doté d'un senseur à rayons infra-rouge, qui, placé defaçon adéquate à proximité du coupleur hydraulique, permet,sans aucun contact, une mesure extrêmement précise de latempérature. Celle ci est visualisée sur un boîtier qui permet en outre au client de fixer deux seuils d'alarme (voir page 28).

Fig. 5

DIM. X X1 X2 X3Ø

7 115 128 148 24 262– 163 28

8 124 137 187 272 –9 143 166.5 156 228 287.5

11••• 150 173.5 163 236 300.512 160 183.5 173 261 323 1513 174 195.5 187 336 335 1615 197 220 219 357 358 1617 217 240 238 425 382 1219 209 232 230 417 400.5 921 •256 281 276 ••471 423 824 •256 281 277 ••471 460 427 271.5 331 295.5 491 929 296.5 356 322 – 524 834 346 404 369 584 4

Y Z

DISPOSITIFS DE SECURITE FONCTIONNEMENT

10.2 DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE CONTROLE DE SURCHARGE (Fig. 6)

Lors de l 'élévation du couple résistant dans le coupleurhydrodynamique, une augmentation du glissement se produit etpar conséquence une diminution de la vitesse de sortie. Cette variation de vitesse peut être enregistrée au moyen d'uncapteur de proximité qui envoie un train d'impulsions au boîtierde contrôle de vitesse. Le passage de la vitesse de rotation endessous du seuil (voir diagramme) programmé dans le boîtier decontrôle est signalé par la commutation d'un relais interne. Ledispositif est muni d'une temporisation de démarrage "TC" (1 -120 s) qui évite l'intervention de l'alarme en phase de démarrage,et une temporisation "T" (1 - 30 s) qui retarde l’intervention quipourrait être due à des variations imprévues de couple. Une autre sortie analogique en tension (0 - 10 V), proportionnelleà la vitesse, est également disponible. Elle peut être à connectéeà un afficheur ou à un traducteur de signal (4 - 20 mA). L'alimentation standard est en 230 V ac., d'autres tensions sontdisponibles sur demande: 115 V ac., 24 V ac. ou 24 V cc, àspécifier lors de la commande.

PANNEAU DE CONTROLE (Fig. 7)

TC Temporisation de démarrage

Réglage à vis jusqu'à 120 s.

DS Réglage de la gamme de vitesses

Un DIP-SWITCH de programmation a 5 positions, sélectionnel'état du relais, le type de proximité, le système de réactivation,l'accélération ou la décélération. Le dip-switch de programmation à 8 positions permet de choisir la gamme la plus adaptée au type d'utilisation.

SV Seuil de vitesse (set point)

Réglage à vis gradué de 0 à 10. La valeur 10 correspond à 100 %de l'échelle de vitesse pré-réglée grâce au dip-switch.

R Réarmement

Réarmement R réalisable localement par bouton poussoir ou à distance en reliant un contact N.A. aux bornes 2 - 13 .

SS Dépassement de seuil

(LED ROUGE) S'allume chaque fois que le seuil est dépassé (set point).

A Led d'alarme

(LED ROUGE) S'allume quand l'alarme intervient et que le relais interne commute.

E Actif

(LED JAUNE) S'allume quand le dispositif est en fonctionnement.

T Temps de retardement

Réglage à vis jusqu'à 30 s.

ON Alimentation

(LED VERTE) Signale que le dispositif est sous tension.

POUR D'AUTRES DETAILS VOIR TF 5800-A.


Fig. 7

Fig. 6

VITE

SSE

DEM

ARRA

GE

SURC

HARG

E

OPE

RATI

ON

LED TEMPS

RELAIS

ON

ON

ON

ON

Diagramme

RPM1490

RPM1490

DISPOSITIFS DE SECURITE FONCTIONNEMENT

28

CAPTEUR

Champ d'action 0 ÷ 200 °C

Température ambiante -18 ÷ 70 °C

Résolution 0.0001 °C

Dimensions 32.5 x 20 mm

Longueur du cable standard • 0.9 m

Carter ABS

Degré de protection IP 65

CONTROLEUR

Alimentation 85…264 Vac / 48…63 Hz

Sortie relais OP1 NA (2A – 250V)

Sortie logique OP2 Non isolée

(5Vdc, ±10%, 30 mA max)

Alarme AL1 (afficheur) Analogique (OP2)

Alarme AL2 (afficheur) Relais (OP1) (NA, 2A / 250Vac)

Niveau de protection du bornier IP 20

Niveau de protection de la gaine IP 30

Niveau de protection IP 65de l'afficheur

Dimensions 1/32 DIN – 48x24x120 mm

Poids 100 gr

10.3 CONTROLEUR DE TEMPERATURE PAR RAYONSINFRAROUGES

Ce dispositif est un système de contrôle, sans contact, de latempérature du coupleur hydrodynamique. Il comporte deux seuils réglables avec une alarme logique sur lepremier et une alarme par relais sur le second. Il est facile à installer et fiable.

Le capteur doit être positionné à proximité de la turbine externeou du couvercle du coupleur hydrodynamique, suivant une despossibilités illustrées en Fig. 8. L'installation en position A ou C est conseillée, car le flux d'airgénéré par la rotation du coupleur contribuera à enleverd'éventuelles saletés qui pourraient s'accumuler sur la lentille ducapteur. La distance entre le capteur et le coupleur doit être d'environ 15-20 mm (les ailettes de refroidissement ne perturbent pas lefonctionnement du capteur). Pour éviter que la surface brillante du coupleur ne crée desreflets qui perturbent la bonne lecture de la température, il estnécessaire de peindre en noir mat la surface du coupleurdirectement exposée au capteur (une bande de 6 - 7 cm de largeest suffisante) .Le câble du capteur a une longueur standard de 90 cm. Sinécessaire, il peut être prolongé, seulement et exclusivement,avec du câble sous tresse et blindé pour thermocouples type "K".

78.50AT21

C

B

A

9 FIG.FIG.

DISPLAY

ATAT

2

1

78.5078.5015-20 max15-20 max

Pag27

120

25

48

Spessore pannello max. 20 mm

Ch.23.7SENSORE

Filettatura

PG11 DIN

1.5 6.45.6

34

5.6

78.5078.50ATAT21

C

B

A

9 FIG.

DISPLAYDISPLAY

AT

2

1

78.5015-20 max

Pag27

120120

2525

4848

Spessore pannello max. 20 mmSpessore pannello max. 20 mm

Ch.23.7Ch.23.7SENSORESENSORE

FilettaturaFilettatura

PG11PG11 DINDIN

1.51.5 6.46.45.65.6

3434

5.65.6

Fig. 8

• PROLONGEABLE AVEC DU CABLE SOUS TRESSE ET BLINDE POUR THERMOCOUPLES TYPE K (NON FOURNI)

CAPTEUR

Filetage

DIN PG 11

Epaisseur du panneau max. 20 mm

DISPLAY



MONTAGE STANDARD OU INVERSE

11. VARIANTES D'INSTALLATION

11.1 MONTAGE STANDARD L'aubage interne est moteur

L'inertie la plus faible possible est ajoutée à celle du moteur quipeut donc accélérer plus rapidement.

Durant la phase de démarrage, la partie externe du coupleuratteint progressivement la vitesse de fonctionnement stabilisé.En cas de démarrage très long, la capacité d'évacuationthermique est nettement inférieure.

Si l 'application requiert un disposit i f de freinage, i l estrelativement simple et économique d'installer un disque ou unepoulie de frein sur le demi accouplement d'alignement.

Dans les rares cas où la machine entraînée ne peut être tournéemanuellement, les opérations de remplacement ou de contrôlede niveau de l'huile ainsi que d'alignement deviennent difficiles.

La chambre de retardement, pour les versions qui la prévoient,est montée sur la partie conduite. La vitesse de rotation de lachambre de retardement augmente progressivement durant ledémarrage, ce qui, à égalité de diamètre des buses de passagede l'huile, entraînera un temps de démarrage plus long.Si la quantité d'huile venait à être exagérément réduite, ilpourrait arriver que le couple transmissible par le coupleur soitinférieur au couple de mise en rotation de la machine entraînée. Dans ce cas, la chambre de retardement demeurant immobile, levolume d'huile qu'elle contient reste emprisonné en elle, avec lerisque que le démarrage ne puisse être effectué.

Le dispositif "Bouchon fusible à percussion" pourrait ne pasintervenir correctement sur les machines pour lesquelles, suiteà une anomalie de fonctionnement, le côté entraîné pourrait sebloquer instantanément ou rester bloqué en phase dedémarrage.

L'accouplement d'alignement est protégé par la présence, enamont, du coupleur hydraulique. Ceci fait que cetteconfiguration est particulièrement adaptée aux applicationscomportant des démarrages ou inversions du sens de rotationfréquents.

11.2 MONTAGE INVERSE L'aubage externe est moteur

L'inertie directement entraînée par le moteur est plus élevée.

La partie externe, étant directement reliée au moteur, atteintinstantanément la vitesse de synchronisme. La ventilation estdonc maximale dès le premier instant.

Le montage d'un disque ou d'une poulie de frein sur lescoupleurs de la série KR est plus complexe et coûteuse. De pluselle implique une augmentation de l'encombrement axial du groupe.

La partie externe est liée au moteur, et il est donc possible detourner manuellement le coupleur pour exécuter le remplacementou le contrôle de niveau de l'huile, ainsi que l'alignement.

La chambre de retardement est montée sur la partie motrice etatteint la vitesse de synchronisme en peu de secondes. L'huileest donc graduellement et complètement centrifugée dans lecircuit de travail. La durée de démarrage est réglable en agissant sur les valves etbuses de passage d'huile adéquates. Le démarrage, toutefois,sera réalisé en moins de temps que dans la configuration avecaubage interne moteur.

Le fonctionnement du bouchon fusible à percussion esttoujours garanti, puisque l'aubage externe sur lequel il estmonté tourne toujours car il est solidaire de l'arbre du moteur.

En cas de démarrages ou inversions du sens de rotationfréquents, l 'accouplement élastique d'alignement estd'avantage sollicité.

En absence de demande explicite ou d'évidente nécessité d'application, le coupleur hydraulique sera fourni suivant notre montage "standard". Veuillez indiquer lors de votre demande d'offre si vous désirez un montage "inversé".

ATTENTION: A partir de la taille 13 incluse, un anneau déflecteur est installé, en série, sur l'aubage moteur. Il n'est donc pasconseillé d'utiliser en montage "inversé" un coupleur acheté pour un montage "standard" et viceversa. Dans ces cas, contacter Transfluid pour plus d'explications.

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