1

Au cours des dernières semaines, les bonnes nouvelles

concernant le développement économique de notre territoire se sont multipliées, préfigurant ainsi une véritable embellie particulièrement pour l’emploi mais aussi globalement pour l’activité de nos entreprises et l’attractivité de Ouest Provence. Cet essor économique sans précédent représente pour notre intercommunalité une deuxième chance (30 ans après la création

de la ZIP), puisque d’ici 5 ans, les entreprises vont investir plus de 2 milliards d’euros sur notre territoire. Des investissements qui se traduisent, également, en terme d’emploi avec 6 000 créations d’emploi attendues. Tous ces éléments s’articulent autour de filières d’excellence comme la logistique ou l’avionique, mais avant tout de la zone industrialo portuaire de Fos qui, trente ans après sa création, retrouve enfin des perspectives de développement plus en rapport avec son formidable potentiel. En effet, le projet Fos 2XL qui permettra de tripler la capacité actuelle du terminal à conteneurs de Fos (2.1 millions de conteneurs/EVP à terme), les plateformes logistiques de Distriport et de la Feuillane, ainsi que les nombreux projets d’installations industrielles (GDF2, Cap Vrac, Deulep, Lafarge…) constituent autant d’opportunités pour notre territoire et ses demandeurs d’emploi. Dans ce défi qui nous attend, nous avons besoin d’entreprises citoyennes intégrées dans le tissu social et en phase avec notre conjoncture territoriale exceptionnelle. Les tenants du seul profit qui voudraient encore ignorer la réalité humaine que nous privilégions, devront réviser leurs projets afin de respecter l’orientation prise par notre intercommunalité misant sur le mieux industriel plutôt que sur le tout industriel. Cependant, ce développement spectaculaire et sans comparaison dans les Bouches du Rhône, devra s’accompagner des infrastructures nécessaires en matière de transports, de logement et d’équipements urbains. Ce n’est qu’à cette condition que notre collectivité pourra se prévaloir d’avoir réussi son aménagement.

Bernard GRANIE Président de Ouest Provence

2

Le paysage de notre intercommunalité est fortement marqué par la prégnance de sa dimension industrielle et plus globalement par ses zones d’activité qui représentent près de 40% de son territoire. Toutefois, cette vision qui peut paraître contraignante au premier abord n’en constitue pas moins la principale source de richesse de notre intercommunalité.

Depuis quelques temps, Ouest Provence connaît un renouveau économique important avec le développement de la filière logistique (Clésud, Distriport et prochainement la Feuillane) qui constitue une véritable opportunité et dont la valeur est, aujourd’hui, reconnue par les professionnels. La création d’un pôle de compétitivité ayant même été récemment évoqué par le ministre de l’aménagement du territoire. Véritables outils de développement économique et de création de richesse, les zones d’activité sont aujourd’hui des éléments vitaux pour les intercommunalités. Il nous revient de poursuivre la création et la valorisation de zones destinées à accueillir dans les meilleures conditions des TPE ou des PME, maillons stratégiques du dynamisme économique. Ouest Provence s’est doté d’un réseau unique de pépinières et d’ateliers relais qui ont permis depuis près de 20 ans de créer 179 entreprises et près de 850 emplois. Cet exemple illustre parfaitement notre volonté de valoriser notre potentiel de développement Tous les outils mis à la disposition des entreprises par notre collectivité afin d’encourager la création, l’accueil et le développement d’entreprises vont dans ce sens.

Jean-René MOREAU Directeur Général des Services de Ouest Provence

3

PRESENTATION Engagé dans différents programmes (projet de territoire, contrat métropolitain, SCOT,…) le SAN Ouest Provence a confié à l’Observatoire Ouest Provence la réalisation d’un diagnostic.

Découpé en thématiques (économie, transport et déplacement, emploi et formation,…) ce diagnostic ne prétend pas à l’exhaustivité mais vise à établir un état des lieux, un relevé des tendances et à mettre en évidence les atouts et les faiblesses du territoire.

L’économie est un secteur moteur pour le territoire puisque près de 40% de sa surface est dédiée à l’activité économique. Il bénéficie, d’autre part, de la présence de structures de dimension régionales voire nationales : zone industrialo portuaire, pôle aéronautique, plates-formes logistiques… .

Le dynamisme actuel de l’économie du territoire et notamment de la zone industrialo portuaire qui rassemble à elle seule une part importante des projets de développement, illustre l’attractivité retrouvée de Ouest Provence et le renouveau de l’Ouest du département.

La volonté de poursuivre ce développement économique doit aller de pair avec la recherche « d’un mieux industriel » qui est aujourd’hui une priorité affichée dans une optique de développement durable.

Toutefois l’industrialisation marquée du territoire ne doit pas faire oublier les autres secteurs économiques (ex : la logistique) qui constituent, également, autant d’opportunités à saisir et à valoriser.

La réalisation de ce document a bénéficié des commentaires et de l’expertise de Monsieur Raymond WATELET (Directeur du Développement Economique du SAN Ouest Provence) et de Monsieur Dominique ORSOLINI (Directeur de l’Epad).

Equipe de rédaction de l’Observatoire Ouest Provence: - Jérôme BERNARD – Chargé d’étude Economie, Emploi et Formation

- Mireille FERNANDEZ – Directrice d’étude

4

SOMMAIRE I. Un territoire marqué par son caractère industriel mais où les services sont en pleine croissance. 7

1. Evolution de l’emploi salarié 7 2. Caractéristiques des secteurs d’activité 9

II. La Zone Industrialo-Portuaire de Fos : principal atout de l’économie 11

1. Le port, maillon stratégique de développement 12 2. Un pôle industriel majeur 13 3. Un tissu de PME-PMI performant 24 4. Le développement des activités en lien avec le réseau de transport 26

4.1. Un réseau de transport dominé par la route 27 4.2. Le transport fluvial à développer 29 4.3. Le transport ferroviaire 35

4.4. Le cabotage maritime 38 4.5. Un réseau de canalisation important 38

III. Des filières spécifiques en développement sur notre territoire 41

1. la logistique 41 2. L’avionique 52 3. La ressource énergétique « nouveau nerf de la guerre » … économique 53 4. Les zones d’activités économiques se restructurent et renforcent leur attractivité 58

IV. mais une diversité économique qui repose sur d’autres secteurs d’activité 62

1. Une agriculture performante et reconnue 62 2. Le commerce et l’artisanat font preuve d’un certain dynamisme 69 3. L’activité touristique, un potentiel à développer 78 4. Un reprise de la création d’entreprise 84

Bibliographie 88

5

Grans

CornillonConfoux

Miramas

Istres

Fos sur Mer

Port Saint Louis du Rhône

FICHE SYNTHETIQUE OUEST PROVENCE

Population 1999 Population totale 88 550

Population féminine 44 389 50,1% (1)

Population étrangère 4 836 5,5% (1)

Population totale 15 à 59 ans

56 782 64,1% (1)

- dont 15 – 24 ans 11 800 13,3% (1)

- dont 50 – 59 ans 11 150 12,6% (1)

Population active totale 40 628 45,9%

Population active occupée 32 715 80,5% (2)

Source : INSEE 99 – Population sans doubles comptes

(1) Part dans la population totale

(2) Part dans la population active totale

Marché du travail

Taux de chômage estimatif (1) 9,8%

(11,7% dans les BdR)

Demandeurs d’emploi 4 126

Femmes 2 245 54,4% (2)

Moins de 25 ans 840 20,4% (2)

Plus de 50 ans 508 12,3% (2)

Demandeurs d’emploi de longue durée (> 1 an)

1 438 34,9% (2)

Nombre d’offres d’emploi collectéessur 1 an (entre mars 2005 et mars 2006)

2 239

Source : DRTEFP - INSEE OMPHALE (1) estimation : Nb DEFM1 déc 2006/Projection pop act. 2006 (2) Part dans la catégorie 1

Entreprises Etablissements recensés

par l’INSEE 4 891

Etablissements ASSEDIC (employeurs)

1 636

Source : INSEE et ASSEDIC - 2005

Communes et habitants Istres 40 965*

Miramas 23 281*

Fos sur Mer 15 339*

Port Saint Louis du Rhône 8 121

Grans 3 753

Cornillon-Confoux 1 167

Ouest Provence 92 626

Source : INSEE 99 – Population sans doubles comptes

* recensement complémentaire 2002

Emplois privés 10 principaux secteurs employeurs

en Nb de salariésMétallurgie et transformation de métaux

4 565

Transports 2 070

Conseil et assistance 1 147

Construction 967

Commerce de détail et réparations

697

Industries de biens d’équipements mécaniques

591

Santé et action sociale 586

Hôtels et restaurants 362

Production de combustibles et de carburants

335

Commerce de gros 306

Source : ASSEDIC 2005

Territoire Superficie 348 km2

Densité de population 254,5 hab/Km2

Source : INSEE

Poids des secteurs par effectifs salariés par rapport au total comparé à la Région

Surreprésentées Sous-représentées Métallurgie et transformation de métaux

32% +31%/région Conseil et assistance

2% -6%/région

Transport 15% +8%/région Santé, action sociale

4% -6%/région

Chimie, caoutchouc, plastiques

7% +5%/région Hôtels et restaurants

3% -5%/région

Source : ASSEDIC 2005

Emplois publics Salariés fonction

publique Dont

hommes % FP/total des salariés

Ouest Provence 6 859 53% 23%

Bouches du Rhône 134 349 46% 24%

Source : INSEE 99

6

Un territoire dynamique • Un territoire en perpétuelle évolution

depuis 30 ans • Des projets économiques conséquent à

portée régionale et nationale • Une population jeune qui bénéficie d’un

taux d’équipement sportif et culturel de 1er ordre

• De nombreux clubs sportifs représentés au plus haut niveau national

Un territoire relativement isolé par rapport aux grands équipements métropolitains d’Aix et de Marseille :

• « barrière » du contournement de l’étang de Berre

• Faiblesse de l’offre de transports en commun et/ou discontinuité de l’offre entre les territoires

Le territoire constitue un bassin de déplacement spécifique avec :

• Situation de quasi-monopole de la voiture particulière

• Très forte mobilité • Des flux essentiellement internes au

territoire

Un espace naturel riche et multiple, où tous les paysages de Provence sont représentés (collines, littoral, villages perchés, marais de Camargue, étangs et rivières…)

• 3 régions agricoles : les coteaux de Provence, la Crau et la Camargue

• 34% de la surface totale cultivée (32% dans les Bouches du Rhône)

• Bonne représentation du secteur de la pêche et de la conchyliculture

• Des productions de qualités avec 4 AOC et 1 IGP

Fortement marqué par les politiques d’aménagement du territoire :

• Création d’une ville nouvelle, • d’une Zone Industrialo-Portuaire avec une

concentration importante d’activités industrielles et/ou polluantes

• Très fort niveau d’équipement (sportifs, culturels, socio-éducatifs..

• Territoire producteur de richesses à l’échelle régionale plutôt que locale

Le pôle industrialo-portuaire constitue le 1er moteur économique du territoire

(1er Port français et 3ème port pétrolier mondial) 5 pôles de compétences,

éléments structurants du territoire, • Pétrochimie • Industrie chimique • Sidérurgie • Aéronautique • Logistique

• Jeunesse relative de la population encore en croissance en lien avec la dynamique du solde naturel

• Faible niveau de qualification et indicateurs sociaux plutôt bas (persistance du chômage, faible niveau de revenus…)

• Parc locatif social important (33% des résidences principales, moins de 13% en PACA) essentiellement collectif, concentré dans des quartiers

Mais

Territoire hétérogène avec des dynamiques différenciées selon les communes :

• 2 Zones Urbaines Sensibles à Miramas et Port Saint Louis.

• 1 ville moyenne : Istres où résident principalement les employés et professions intermédiaires.

• 1 ville principalement pavillonnaire : Fos sur Mer où résident majoritairement des ouvriers et des employés.

• 2 bourgs villageois à vocation résidentielle : Grans et Cornillon-Confoux où résident essentiellement les cadres.

7

Evolution des effectifs salariés (base 100 : 1995)

Source: ASSEDIC

95%

100%

105%

110%

115%

120%

125%

130%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005(p)

OP

BdR

PACA

I. Un territoire marqué par son caractère industriel mais où les services sont en pleine croissance.

Dans un tissu économique régional essentiellement composé d’établissements de petite

taille et d’une prédominance des secteurs du commerce et des services, Ouest

Provence fait figure d’exception. Avec les autres communes du pourtour de l’Etang de

Berre, le territoire concentre la plus grande part des pôles industriels du

département.

La métallurgie et notamment, la sidérurgie, l’énergie (industrie pétrolière et gaz), la

chimie, l’avionique et les équipements mécaniques structurent le territoire dans

quelques unités de grande taille et un réseau d’entreprises sous-traitantes,

indispensables à leurs fonctionnements.

1. Evolution de l’emploi salarié

L’évolution de l’emploi salarié est beaucoup moins marquée dans Ouest Provence que

dans le département ou la Région (+14% contre respectivement +24% et +26% depuis

1995).

C’est à partir de 2001 que l’écart

se creuse avec le département et la

Région, puisque l’emploi salarié

connaît alors, sur le territoire, une

stagnation (la France connaît le

même phénomène).

La structure même de l’emploi

salarié, dominé par l’industrie se répercute sur la nature des emplois, puisque près de

70% de ceux-ci sont occupés par des hommes contre 56% pour la Région.

Toutefois, l’effet conjugué de la stagnation de l’industrie et du dynamisme du

tertiaire se traduit par une augmentation beaucoup plus rapide de l’emploi salarié

féminin qui a progressé de 24% depuis 1995 contre 6% pour celui des hommes.

8

Source: ASSEDIC

Secteurs les plus créateurs d’emploi depuis 1995

799

450

408

201

64

819T ranspo rts

C o mmerce

Serv ices auxpart iculiers

Serv ices auxentreprises

A dministrat io n

Industries desbiens

intermédiaires

Si on analyse plus précisément cette évolution, l’on constate que les branches les plus

créatrices d’emploi appartiennent au secteur tertiaire.

En effet, avec 819 salariés

supplémentaires depuis 1995, c’est le

secteur des transports qui a connu

l’augmentation la plus importante.

Le commerce, les services aux

particuliers et aux entreprises sont les

autres branches qui ont connu des

créations importantes.

A contrario, 4 secteurs ont connu une

diminution du nombre de salariés au

cours des dix dernières années : les Industries agricoles et alimentaires (-133

postes), l’Energie (-120 postes), la construction (- 98 postes) et l’Education, santé,

action sociale (-32 postes).

Le secteur de la construction a retrouvé un nouveau souffle depuis 2003 avec une

reprise sensible des créations de postes.

Evolution des emplois salariés par secteur d’activité depuis 1998

Source: ASSEDIC

70

80

90

100

110

120

130

140

150

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005p

Commerce OP

Construction OP

Service OP

Industrie OP

9

2. Caractéristiques des secteurs d’activité

Ouest Provence compte 40% des emplois salariés dans l’industrie soit 20 points de

plus qu’au niveau régional. Cependant sa spécificité industrielle s’atténue sous l’effet

conjugué des baisses d’effectifs dans l’industrie, et de la croissance du tertiaire.

Un secteur industriel très développé : de grandes entreprises « donneurs d’ordre »,

qui s’appuient de plus en plus sur un réseau d’entreprises sous-traitantes, où l’emploi

progresse. C’est l’industrie, en particulier celle des biens intermédiaires, qui structure

encore le tissu économique local. Ce particularisme régional se retrouve dans la Zone

d’Emploi de l’Etang de Berre.

Dans notre territoire, la construction reste un secteur en retrait où le niveau de

l’emploi salarié a diminué depuis 1998 même si on assiste a une reprise sensible depuis

2003. Le poids des Travaux Publics est légèrement plus important à Ouest Provence

que dans les autres entités territoriales. Les liens qui unissent ces entreprises avec

celles du secteur industriel expliquent certainement ce phénomène.

A l’exception du commerce de gros, l’ensemble des activités du secteur est assez bien

représenté dans le territoire de Ouest Provence. Par ailleurs, si la densité

commerciale en nombre d’établissements reste faible dans le territoire

intercommunal, celui-ci se trouve plutôt mieux doté que le département des Bouches

du Rhône et la Région en matière de grandes surfaces despécialisées.

Source: ASSEDIC

Répartition des emplois salariés par secteur d’activité en 2005

CONSTRUCTION

8%INDUSTRIE

40%

SERVICE

39%

COM M ERCE

13%

10

Si le territoire intercommunal reste fortement marqué par son caractère industriel,

les services y occupent une place croissante, voire prépondérante, suivant les

communes. Ils représentent plus de la moitié de l’emploi salarié (hors administration)

à Port Saint Louis du Rhône et Istres. Bénéficiant du développement de la plate-

forme logistique CLESUD, Miramas a également dépassé ce seuil depuis 2003.

Forces : � Plus de 5 000 créations d’emploi prévues à court terme. � Développement des filières avales afin de pérenniser l’activité

industrielle.

Faiblesses : � La spécialisation sectorielle, la concentration de l’emploi et le poids

des activités « exportatrices » fragilisent la zone face aux risques de mutation économique.

11

Les activités portuaires et industrielles dominent l’économie du territoire

II. La Zone Industrialo-Portuaire de Fos : principal atout de l’économie locale

La ZIP de Fos sur Mer est inscrite dans la circonscription maritime du Port Autonome

de Marseille, qui en est l’aménageur. Ce territoire a fait l’objet à la fin des années 60

d’investissements majeurs de l’Etat permettant la création de la plate-forme

industrielle et portuaire d’un niveau comparable aux plate-forme d’Europe du Nord

(Anvers, Rotterdam, Hambourg,...).

En 2005, le Port Autonome de Marseille est le 1er port de France et de Méditerranée,

et occupe le quatrième rang européen. D’annexes en annexes, il s’est étendu sur une

façade de 45 km, allant de Marseille à l’Est jusqu’à Port Saint Louis du Rhône à l’ouest.

Le port est ainsi divisé en deux bassins distincts : les bassins Est (Marseille) et les

bassin Ouest (Fos sur Mer, Lavéra, Caronte).

C’est sur ces bassins Ouest (commune de Fos sur Mer et Port Saint Louis du Rhône)

que se situe la Zone industrialo-Portuaire qui permet à Ouest Provence de disposer

sur son territoire d’un des plus importants et des plus performants sites industriels

Source: PAM

12

du Sud de l’Europe. Celle-ci constitue non seulement le principal moteur économique de

l’Ouest de l’Etang de Berre (80% des recettes du SAN Ouest Provence) mais

également du département et au delà, puisque son hinterland s’est élargi

progressivement.

S’étalant sur une superficie de 10 000 hectares (Paris intra-muros) dont seulement

20% sont occupés à ce jour, la ZIP accueille les plus grands noms de la sidérurgie, de

la chimie, de la pétrochimie et des pétroles.

Forte de ses atouts naturels et de son potentiel économique, la ZIP est aussi et

surtout la seule à pouvoir aujourd’hui offrir aux investisseurs potentiels, à la fois un

service de qualité, un contexte favorable aux donneurs d’ordres et aux co-traitants

et enfin de vastes terrains libres situés en dehors des zones urbaines.

La ZIP de Fos est constituée aujourd’hui de 15 usines (sidérurgie, raffinage,

pétrochimie, énergie et gaz industriels, construction offshore…), de 6 terminaux

maritimes spécialisés et d’une zone de logistique. Elle génère 7 000 emplois directs.

Les projets de développement (doublement du terminal à conteneurs, création d’un

terminal méthanier, implantations sur la zone logistique de Distriport, projets

industriels sur la zone du Caban Sud…) engendreront 4 500 emplois supplémentaires,

avec les emplois induits, et plus de 2,5 milliards d’investissements privés à l’horizon

2010.

Source: PAM

13

1. Le port, maillon stratégique du développement

Les bassins Ouest (Fos sur Mer, Lavéra, Caronte) concentrent, aujourd’hui, 70% des

activités du Port Autonome de Marseille. Disposant de plusieurs terminaux dédiés,

conteneurs, minéraliers, pétrole, céréaliers et passagers pour Marseille, le P.A.M est

l’un des rares ports global existant. Cette particularité lui permet de se maintenir

dans les 4 plus grands ports européens et d’être le 1er port de la Méditerranée en

terme de tonnages traités.

C’est surtout par la prépondérance des hydrocarbures que le port de Marseille-Fos se

maintient parmi les principaux ports européens. En effet, en 2004, ceux-ci

représentaient près des 2/3 des trafics du port.

Classement des principaux ports européens par tonnages traités en 2002*

Classements des ports européens au regard des trafics conteneurs

Classements des ports européens toutes marchandises confondues

PORT PAYS PORT PAYS

1 Rotterdam Pays-Bas 1 Rotterdam Pays-Bas

2 Hambourg Allemagne 2 Anvers Belgique

3 Anvers Belgique 3 Marseille-Fos France

4 Felixstowe Royaume-Uni 4 Hambourg Allemagne

5 Gioia tauro Italie 5 Le Havre France

6 Brême Allemagne 6 Amsterdam Pays-Bas

7 Algésiras Espagne 7 Tees Royaume-Uni

8 Le Havre France 8 Gênes Italie

9 Barcelone Espagne 9 Grimsby Royaume-Uni

10 Gênes Italie 10 Londres Royaume-Uni

11 Valence Espagne 11 Trieste Italie

12 Le Pirée Grèce 12 Algésiras Espagne

13 Southampton Royaume-Uni 13 Dunkerque France

14 Brugge Belgique 14 Brême Allemagne

15 La Spézia Italie 15 Southampton Royaume-Uni

16 Marseille-Fos France

* Depuis 2002, Hambourg a pris la 3ème place à Marseille-Fos

14

Source: PAM

Toutefois malgré le développement de son activité,

le P.A.M enregistre un retard de croissance

conséquent par rapport au développement

important du trafic conteneurs. En effet, ses

concurrents méditerranéens se sont beaucoup

mieux positionnés sur ce créneau spécifique sur

lequel repose le développement et l’avenir des

ports européens.

Le tableau suivant sur l’évolution des parts de marché du secteur depuis les années 80

en atteste.

Part de marché du PAM pour le trafic conteneurs en Méditerranée

1980 1985 1990 1995 1999 2000 2001 2002

La Spézia 14% 10% 22% 28% 16% 16% 16% 15%

Gênes 26% 20% 15% 18% 24% 26% 25% 23%

Barcelone 19% 22% 22% 20% 24% 24% 23% 22%

Valence 12% 19% 19% 20% 23% 22% 24% 28%

Marseille-Fos 30% 30% 23% 14% 13% 12% 12% 12% Sources : statistiques portuaires

En 1985, Marseille-Fos était le premier port à conteneurs de la méditerranée avec

près de 500 000 EVP/an dont 25% en transbordement. En 2001, Marseille se retrouve

le 9ème port à conteneurs de la Méditerranée, avec une augmentation sensible du

trafic mais à un rythme moindre que ses concurrents (+500% pour Valence, +314%

pour Barcelone, +370% pour Gênes, +480% pour La Spézia, mais seulement +66% pour

Marseille-Fos entre 1985 et 2002).

Les handicaps commerciaux et structurels du phénomène sont clairement identifiés :

� Qualité et fiabilité insuffisantes,

� Coût global de passage trop élevé

� Massification insuffisante

� Manque de polarisation et de ciblage des efforts de développement et de

marketing sur ce segment stratégique

15

� Relatif éloignement de son hinterland (l’aire métropolitaine marseillaise

n’accueille pas suffisamment d’entreprises industrielles, de stockage et de

distribution aux portes du port)

� Prédominance de la route liée à l’insuffisance de la massification, pour pouvoir

mettre en place des organisations de transports terrestres (fer + fleuve)

fiables et économiques

� Débouchés ferroviaires insuffisants

Afin de permettre le développement du trafic conteneurs, bien que le terminal de Fos

ne soit pas encore saturé, le P.A.M a lancé en 2001 un projet de doublement des

capacités du terminal (soit 1,5 millions de conteneurs par an). Baptisé « Fos 2XL »

(Fos to excel), cette opération permettra notamment de répondre aux fortes

exigences des armateurs pour l’accueil des navires de grande taille.

Ainsi, le P.A.M souhaite faire du développement du trafic conteneurisé l’une de ses

actions prioritaires. La stratégie repose à la fois sur l’amélioration des services

(augmentation de la productivité et la fiabilité) et sur les investissements

(augmentation de la productivité et augmentation des capacités de production), le

repositionnant comme port d’accueil des navires-mères sur la façade

méditerranéenne. Le terminal à conteneurs de Fos sera le fer de lance du

développement du trafic conteneurisé. Le projet global comporte, outre la mise en

service d’un deuxième terminal à conteneurs, l’amélioration des tirants d’eau afin de

pouvoir accueillir les plus grands navires porte-conteneurs.

Fos 2XL c’est :

• 2 terminaux conteneurs dédiés

• 90 hectares de surface

• Une capacité de traitement de 800 000 conteneurs

• Soit 8 000 000 tonnes de marchandises conteneurisées diverses traitées par an

• 1 000 bateaux soit 10% d’escales supplémentaires

• Part du transport ferroviaire : 30% contre 17% actuellement

• Part du transport fluvial : 10% contre 3% actuellement

• Part du transport routier : 60% contre 80% actuellement

• Investissements publics infrastructures : 175 millions d’euros

• Investissements privés superstructures : Les opérateurs prendront à leur

charge les investissements de superstructures (outillage) et de revêtement des

16

terre-pleins. Les investissements privés sont évalués entre 200 et 250 Millions

d’Euros.

• 400 emplois directs et 1 000 emplois induits

• Emplois cumulés pendant le chantier : 400 à 500

La gestion sera confiée, après appel à la concurrence, à des opérateurs privés

s’engageant, par convention de terminal, notamment sur des volumes de trafic et sur

des investissements. La qualité des candidatures en réponse aux appels à projet du

PAM a témoigné de l’excellente perception par les grands armateurs du potentiel de

Fos.

A l’issue des appels à projet ont été retenus pour le Terminal A le groupement Port

Synergie (filiale du groupe CMA-CGM), 5ème armateur mondial, et pour le Terminal B

MSC (Mediterranean Shipping Company), second armateur mondial.

Ces deux opérateurs ont obtenu la concession de leurs terminaux pour 35 ans.

Source: PAM

MSC PORT SYNERGIE Terminal actuel

DISTRIPORT Source : PAM

PLAN DE MASSE DES FUTURS AMENAGEMENT

17

Forces : � De nombreux espaces disponibles pour le développement portuaire. � Un hinterland vaste et évolutif à développer.

Faiblesses : � La multi modalité (fluvial/ferroviaire) sous utilisée � Problème de confiance des utilisateurs du PAM quand à sa fiabilité � Réseau routier qui compte de nombreux points de saturation

(problématique du raccordement autoroutier) � Nécessité d’inscrire le développement du PAM dans son espace

communal et intercommunal (logement des actifs, qualité du cadre de vie, aménités urbaines…)

18

Source : PAM

2. Un pôle industriel majeur

Les plus grands donneurs d’ordre de la sidérurgie, de la chimie et de la pétrochimie

sont installés sur le territoire de la ZIP. La dynamique du site s’est appuyée sur 3

atouts majeurs, outre sa vaste superficie, une plate-forme de production pétrolière,

chimique, sidérurgique et logistique, une capacité d’accueil de grand gabarit et un

réseau multimodal de communication de grande qualité.

La ZIP de Fos, par la nature même des installations qu’elle accueille sur son territoire,

est très sensible au risque industriel. Ainsi, 15 entreprises sont soumises à la

directive « SEVESO ».

Source : PAM

19

- Sidérurgie

* ARCELOR : installée en front de mer sur 1 573 hectares dont 650 sont consacrés à

l’activité industrielle, Arcelor est le 1er employeur du territoire avec plus de 3 500

personnes et plusieurs centaines de personnes en sous-traitance.

Le site de Fos est l'une des aciéries de pointe en Europe pour la production d'aciers

ultra bas carbone destinés à l'industrie automobile.

De plus, dans la stratégie de développement d'Arcelor au sud de l'Europe, le site de

Fos sur Mer occupe une place essentielle en tant que tête de pont d’Arcelor

méditerranée. Fos sur Mer assure en amont l'essentiel de la production d'acier qui

est ensuite traité et transformé par les autres sites. La production du site de Fos sur

Mer, 4.6 millions de tonnes d'acier devrait prochainement franchir la barre des 5

millions, selon les besoins des marchés.

Cette position centrale doit se trouver encore renforcée par les différents travaux

et projets en cours sur le site :

• extension de la cokerie,

• réfection des Hauts fourneaux,

• Projet Cycofos : création, en partenariat avec GDF, d’une usine de production d’électricité (500 MW – 370M€ d’investissement - 50 emplois directs et 120 induits).

Source: Mission Promotion et Communication Ouest Provence

20

* ASCOMETAL : installé sur 263 hectares, ce site est spécialisé dans la production

d'aciers spéciaux (roulements, armement, automobile…), un secteur qui représente

environ la moitié de la production.

Touché par de nombreuses restructurations et changements d’actionnaires, cette

unité emploie plus de 500 salariés et de nombreux sous-traitants.

- Chimie-pétrochimie

* ARKEMA (185 hectares) : Le site de Fos-sur-Mer produit du chlore, de la soude, du

chlorure de vinyle monomère (C.V.M.) et du trichlorure de phosphore. La production

annuelle est de plus 800 000 tonnes de produits.

Environ 500 personnes dont près de 400 salariés de l’entreprise travaillent sur le

site.

* SOCIETE DE POLYETHYLENE (40 hectares) : site de production de polyéthylène

* AIR LIQUIDE : site de production d’Azote, et d’oxygène argon.

Source: Mission Promotion et Communication Ouest Provence

21

* LYONDELL (60 hectares) : c’est un site intégré qui produit de l’oxyde de propylène,

de l’alcool butylique tertiaire, des glycols de propylène et de l’éther de méthyle. Près

de 350 salariés et 150 sous-traitants travaillent sur le site.

Profitant de la tendance actuelle, Lyondell se lance aussi dans les biocarburants.

Ainsi, elle adapte actuellement ses moyens de production dédiés à la fabrication de

MTBE (ndlr. de Methyl-tertiair-butylether, principal additif pour augmenter l'indice

d'octane dans l'essence), à la fabrication conjointe d’ETBE (ndlr. d’étyl-tertio-butyl-

éther), un composé oxygéné issu de la réaction en quantités presque égales

d'isobutène, co-produit d'origine pétrolière et d'éthanol d'origine agricole, un

biocarburant donc. Ce faisant, l’entreprise aura la plus grosse capacité de fabrication

de biocarburant au monde avec une production potentielle de l’ordre de 750 000

tonnes par an.

- Pétrole

* ESSO : installée sur 275 hectares, l’entreprise emploie plus de 200 salariés.

Le site de Fos sur Mer dispose d’une capacité de raffinage de 5,5 Mt/an et d’une

capacité de stockage de près de 2 Millions de m3.

La raffinerie Esso a été le premier établissement industriel à s'installer sur le site de

Fos-sur-Mer, en 1965. Sa taille moyenne lui confère des avantages certains en termes

de flexibilité et de réactivité pour saisir les bonnes opportunités et asseoir sa

compétitivité. Ainsi, elle vient de compléter ses installations par une nouvelle unité de

désulfuration (30 M€).

* DEPOTS PETROLIERS DE FOS (37 hectares) : site de stockage et d’expédition

d’hydrocarbures

22

Source: Gaz de France

* SOCIETE DE PIPELINE SUD EUROPEEN (208 hectares) : Emanation des

principales sociétés pétrolières mondiales, la mission confiée à SPSE consiste à

approvisionner en toute sécurité et dans les meilleures conditions techniques et

économiques des raffineries intérieures de l'axe européen Rhône-Rhin supérieur (Fos-

Karlsruhe). Le site de Fos sur Mer emploie un peu plus de 100 personnes.

Disposant de 40 réservoirs totalisant 2,26 millions de m³ destinés au stockage

temporaire d’une vingtaine de qualités de pétrole brut en transit. SPSE gère 3

pipelines qui relient ce terminal aux raffineries du nord de l’Europe.

- Energie

* GDF (16 hectares) : Terminal méthanier situé sur la zone du Caban, cette unité

reçoit du gaz liquéfié en provenance d’Algérie. Recevant des méthaniers de 65 000

m3, il a une capacité de 4,5 millions de tonnes.

Un deuxième terminal destiné à recevoir du gaz liquéfié d’Egypte est en cours

d’implantation sur le site du Cavaou à Fos sur Mer. Sur 80 hectares, le nouveau

terminal méthanier représentera :

• Une capacité de stockage cumulée de 330 000 mètres cube de GNL (gaz naturel liquéfié) composée de 3 réservoirs identiques de 110 000 mètres cube de GNL

• Une capacité de regazéification de 8,25 milliards de mètres cube de gaz naturel par an, soit l'équivalent d'un sixième de la consommation française en gaz naturel

• La possibilité d'accueillir des navires méthaniers de grande taille (160 000 m3).

Cela représente un investissement de

400 M€ pour la création à terme de

70 emplois en C.D.I et 150 emplois

induits.

23

Source: Eiffel

Source: Eiffel

- Autres activités

* EIFFEL : Filiale du groupe Eiffage, cette unité est

spécialisée dans la construction métallique (plateformes

pétrolières, superstructures) ayant notamment travaillé sur

les structures métalliques du Viaduc de Millau.

L’entreprise va, également, déposer un permis de construire

pour la réalisation d’une unité de fabrication de mâts

d’éoliennes sur 7000 m2. Les travaux devraient débuter en fin

d‘année pour une mise en service en juillet 2007 et un

investissement total de l’ordre de 10 millions d’euros. Eiffel

va recruter une cinquantaine de personnes pour cette nouvelle

usine avec la volonté d’attirer un public féminin sur plusieurs postes.

* SILAMAT-MEREX : Entreprise de traitement des déchets industriels spécifiques.

Entreprise de traitement et de valorisation des déchets dangereux par incinération.

Tonnage incinéré : 60 000 T/an. Une extension est prévue pour un investissement de

25 M€ et la création de 20 emplois.

Deux gros projets d’installation d’unité de fabrication de ciment doivent voir le jour

prochainement :

* Cimenterie CAP VRAC : construction d’un broyeur de clinker (matière de base du

ciment) et construction d’un quai de 250 mètres.

Le début de l’exploitation est prévu à la fin 2007. Elle sera située sur la zone du

Caban (13 hectares) et génèrera un investissement de 67 M€ pour environ 60 emplois

directs.

* LAFARGE : Sur ce même secteur, le projet d’implantation d’une unité de fabrication

et de stockage de ciment porté par le groupement Lafarge/Vicat a été validé par le

port et sa mise en service est prévue fin 2008-début 2009.

Ce projet comprend 2 ateliers de broyage de clinker et de laitier complétés par des

installations de stockage dont la capacité totale sera de 245 000 tonnes. Il s’appuie

sur un dispositif maritime et fluvial pour l’acheminement des matières premières et

l’exportation de ciments.

24

L’ensemble industriel représente un investissement total supérieur à 80 M€

comprenant la construction de 2 quais, entièrement à la charge du groupement.

L’implantation de ce projet industriel générera de nouveaux trafics estimés à 1,45

million de tonnes/an par voie maritime et à 1,6 million de tonnes/an par voie fluviale.

Le nombre d’emplois directs est estimé à 30.

3. Un tissu de PME-PMI performant

La ZIP accueille de nombreuses PME-PMI sur les zones d’activités du Ventillon et de

la Feuillane. Intégrées à la ZIP et propriétés du Port Autonome de Marseille, ces

zones d’activités regroupent de nombreuses entreprises à vocation industrielle et

directement liées à la sous-traitance.

Tous les principaux secteurs relevant des services aux

entreprises sont concernés : transitaires, transport, levage

grutage, expédition et conditionnement, ingénierie, maintenance

des installations ferroviaires et conteneurs, chaudronnerie,

transformation de l’acier, peinture et carrosserie industrielle,

soudure, électricité …. La plupart des grands groupes nationaux

de services aux entreprises sont présents sur les différents

sites de production (ORTEC Industrie, Suez, Boccard, Heckett

Multiservices, Mediaco, Sotrasi,…) et régulièrement les

différents « arrêts » consacrés aux vérifications, mises en conformité ou

améliorations de l’outil productif procurent de nombreuses heures de travail à ces

sociétés.

Les PME-PMI sont à l’heure actuelle les principaux

vecteurs de création d’emploi, même si le volume de

ces postes reste soumis aux fluctuations et aux

ajustements du marché. Les grands donneurs d’ordre

se situent plutôt dans une optique de réduction de

leurs effectifs (amélioration technologique, gains de

productivité et remplacement partiel des départs en retraite) couplée avec une

politique d’externalisation des services.

25

La fragilité de ce réseau de PME-PMI, par ailleurs très dynamique, nécessite la mise

en œuvre de moyens adaptés et spécifiques pour leur accueil et leur accompagnement

dans les différentes étapes de leur développement.

Forces : � Relance de la ZIP (plusieurs projets d’installation en cours) � Prévision de nombreuses créations d’emploi à court terme

Faiblesses : � Choix des industries polluantes qui échappent aux décideurs locaux � « ordre dispersé » et manque de structuration des nombreuses

entreprises sous-traitantes (fragilisation et dépendance) � Absence de projet global réunissant les interlocuteurs du territoire

(PAM, collectivité, Etat).

26

4. Le développement des activités sur la Z.I.F passe par celui du réseau de

transport

L’hinterland ou arrière pays d’un port maritime est la zone d’influence économique

structurée et innervée par des axes de desserte terrestre des transports.

Le contour de ces zones est fragile et de plus en plus variable avec le temps car

aucune position commerciale n’est définitivement acquise pour un port.

Pour améliorer leurs compétitivités et gagner des parts de marché, les ports

doivent attirer dans leur hinterland proche un maximum d’implantations

d’activités (d’où l’intérêt du développement de plates-formes industrielles et

logistiques à proximité des ports).

De plus, dans le cadre de la concurrence entre les ports européens, ceux qui

n’arriveront pas à se doter d’acheminements terrestres de qualité, notamment

dans le cadre des réseaux trans-européens, risquent de devenir des ports

secondaires dans l’acheminement des conteneurs.

Les moyens terrestres sont directement liés à l’extension de l’hinterland d’un

port :

- la route joue un rôle prépondérant dans les acheminements terrestres des

ports maritimes (exceptés pour les produits pétroliers)

- dès lors que les pré et post acheminements se font sur des longues distances et

de plus gros volumes, les transports fluviaux et ferroviaires deviennent très

compétitifs. C’est donc sur la qualité des dessertes fluviales et ferroviaires que

repose la capacité pour un port européen d’élargir son hinterland et donc son

développement

- la desserte de proximité d’un port est également très importante : congestion

des accès au port, qualité de la signalisation routière et optimisation des

ruptures de charge…

Il convient donc, dans la perspective du développement du port de Fos (Fos 2XL,

Distriport, nouvelles implantations industrielles…) de s’assurer que les dessertes

terrestres (fer et route) et fluviales ne seront pas un facteur limitant.

27

4.1 Un réseau de transport dominé par la route

Actuellement, le transport routier absorbe 80% du trafic conteneurs au départ de

Fos. Les mouvements de poids lourds peuvent être évalués à 2 300 par jour ouvré en

moyenne dans les deux sens.

Ils empruntent la route nationale 268, essentiellement en direction de l'Est, et se

répartissent ensuite vers le réseau à grande capacité, comme les autoroutes A7, A54,

A8, puis, au-delà, sur les autoroutes A9 et A6. Très rapidement, les flux sont

désagrégés au point d'être très inférieurs aux capacités des axes concernés. Par

ailleurs, ce trafic poids lourds correspond principalement à une demande relativement

proche du terminal, à l'échelle régionale.

La multiplication du trafic conteneurs prévue dans le cadre de Fos 2XL a amené le

PAM à réfléchir sur une répartition multimodale plus équilibrée. Les objectifs

prédéfinis dans ce schéma de développement prévoient que le trafic de conteneurs

s'effectuera pour 60% par la route, pour 30 % par voie ferrée et pour 10% par voie

fluviale. Ces chiffres correspondent à des orientations volontaristes de report du

trafic routier vers les autres modes.

Toutefois malgré cette volonté affichée,

le trafic des poids lourds connaîtra une

augmentation importante et passera de 2

300 poids lourds/jour à environ 5 000

poids lourds/jour. Ce flux prévu devrait

se répartir à l'identique de la situation

actuelle sur le réseau routier régional et

local. Une part seulement se retrouverait

sur les grands axes autoroutiers : environ

750 poids lourds par jour dans les deux

sens confondus sur l'A7 à hauteur de

Salon, 400 sur l'A8 à la bifurcation de La

Fare les Oliviers.

Dans ces deux cas, les flux sont très largement inférieurs aux capacités des voiries

concernées et n'entraîneront pas de situations de congestion ou des difficultés

d'écoulement du trafic.

28

Cependant, si le problème de l’augmentation du trafic poids lourds induit par le

développement du port de Fos ne se pose pas sur ces axes autoroutiers, cela n’est pas

le cas pour le réseau secondaire en lien direct avec le port.

En effet, force est de constater que les réseaux routiers actuels (RN268, RN568,

RN569) ne sont pas dimensionnés pour absorber cette augmentation de trafic dans

des conditions satisfaisantes de sécurité et d’écoulement de trafic.

Dans ces conditions, la réalisation de la liaison autoroutière Salon/Fos sur Mer (A56)

apparaît comme indispensable pour une desserte efficace du port de Fos et des

plateformes logistiques du territoire.

La liaison Fos sur Mer / Salon-de-Provence est prévue dans les schémas multimodaux

de services collectifs de transport au titre de la structuration de l’arc méditerranéen

et de la métropole marseillaise. L’objectif est de renforcer la desserte de la façade

maritime en connectant le port de Fos aux axes structurants constitués par l’A54

(élément de l’arc méditerranéen) et l’A7 (Vallée du Rhône). Cette liaison était

également prévue dans le Contrat de Plan Etat Région 2000-2006 avec le projet de

déviation de Miramas.

TRAFIC en 2004 (Moyennes journalières annuelles)

29

Source: PAM

De plus, le CIADT du 18 décembre 2003 a approuvé les orientations du projet de

directive territoriale d’aménagement (DTA) des Bouches-du-Rhône après

concertation avec les acteurs locaux.

Les orientations relatives au rayonnement du territoire et à la métropolisation,

retiennent le caractère indispensable de cette liaison nord-sud pour le développement

du port de Fos.

Ce projet doit contribuer au développement des chantiers de transport combiné tels

que la plate-forme logistique Distriport de Fos (mer/fer/route), celle de Grans-

Miramas Clésud (rail/route) et le centre de triage ferroviaire de Miramas.

Il doit également permettre d’améliorer la sécurité de l’itinéraire existant et

d’assurer les échanges entre les agglomérations de l’ouest de l’étang de Berre avec le

reste du département.

4.2 Le transport fluvial à développer

Quel est l'intérêt du transport fluvial ?

Le transport fluvial ne constitue que 4% du trafic

national de marchandises parce qu’il est moins rapide et

moins compétitif en terme de coût, notamment pour des

petites distances. Cependant, ce mode possède des

atouts non négligeables pour les grandes distances

lorsque la nature des marchandises le permet (céréales,

charbon…).

Dans un contexte européen de plus en plus favorable

aux modes de transport alternatifs à la route saturée,

la voie d’eau reste une solution performante et

respectueuse de l’environnement. Elle consomme moins d’énergie, est moins polluante

et moins bruyante qu’un train, un avion, ou un camion.

L’autre avantage majeur de ce moyen de transport réside aussi dans sa capacité de

stockage : un convoi de 4 400 tonnes par exemple, peut acheminer le contenu d’un

train de 110 wagons de 40 tonnes chacun, ou de 220 camions de 20 tonnes chacun.

Tous ces éléments participent à la vigueur du transport fluvial sur le Rhône.

30

Les flux de marchandises ont été en constante augmentation de 1996 à 2000. Malgré

une légère baisse en 2001, le trafic fluvial rhodanien a vu transiter, cette même

année, environ 3,7 millions de tonnes de marchandises.

Comparatif des différents modes de transport

Route Rail Voie d'eau

Coût moyen de transport en euros/1000 t km

38,1 € à 53,4 € 22,9 € 22,9 € à 38,1 € pour une péniche

Distance couverte avec 5 litres de carburant pour 1 tonne de marchandise transportée

100 km 230 km 500 km

Acheminement de 4 400 tonnes 220 camions de 20 tonnes

3 à 4 trains 110 wagons

1 convoi avec 2 barges

4.2.1 Voies fluviales existantes sur le territoire de la Z.I.F

La voie fluviale existante est canalisée au

gabarit européen. Elle relie Fos aux centres

économiques de l’axe Rhône/Saône : Arles,

Avignon, Valence/Grenoble, Lyon/St Etienne,

Villefranche-Beaujolais, Mâcon, Chalon/Saône,

Beaune et Dijon (Pagny).

Les possibilités d’exploitation de l’axe

Rhône/Saône sont toutefois limitées compte

tenu de son gabarit plus petit, notamment au

nord de Lyon, et de sa non-ouverture sur le

nord-est du pays (liaison Rhin/Rhône).

L’itinéraire d’accès à la ZIF par l’écluse de

Port Saint Louis du Rhône puis par le canal

Saint Louis est marginalisé par la capacité

limitée de l’écluse.

Le passage par l’écluse du Barcarin puis par le

canal du Rhône à Fos est plus adapté aux

convois poussés de 4 400 tonnes qui tendent à

se multiplier (équivalent à 220 camions et 3 ou

4 trains).

31

Dans ce contexte, et considérant les prévisions de croissance importantes du trafic

fluvial, qui notamment pour les conteneurs pourrait atteindre ¼ du trafic total

attendu sur la ZIF, une nouvelle connexion plus directe vers les terminaux conteneurs

entre le canal du Rhône à Fos et le Golfe via la darse 2 est souhaitable. Elle permettra

en outre la valorisation des emprises du Caban Nord par une desserte fluviale et

orientera à terme le développement des terminaux fluviaux en amont de l’accès aux

darses maritimes.

Voies fluviales d’accès au PAM

Linéaires (Km) Capacité

Canal du Rhône à Fos 9,000 60m de large avec rétrécissement au droit des ouvrages routiers et ferrés à 40m

Ecluse 0,180 20m de large

Canal navigable d’Arles à Fos (emprise partielle sur propriété PAM)

5,000 20m de large

Canal Saint Louis 3,500 80m en moyenne Ecluse 0,120 20m de large

Canal de Fos à Port de Bouc 8,500 20m de large

4.2.2 L’organisation du transport fluvial aujourd’hui

Actuellement deux compagnies de transport fluvial effectuent des navettes entre le

port de Fos et celui de Lyon :

� Rhône Saône Conteneur (groupe CMA CGM)

Rhône Saône Conteneur est situé à Marseille (Bouches du Rhône), 1er département

multimodal (air-fer-mer-route-fleuve) en France. Avec 4 départs hebdomadaires, la ligne régulière dessert les 5 principaux ports entre Fos et Lyon-Macon-Châlon.

Ligne régulière, quatre départs hebdomadaires :

Lundi, mercredi, jeudi et samedi depuis Fos (Sud / Nord)

Lundi, mardi, jeudi et vendredi depuis Lyon

Contrainte temps : Marseille / Fos – Lyon 36 heures

Marseille / Fos – Mâcon 42 heures

Marseille / Fos – Chalon sur Saône 49 heures

32

En 2003, cette compagnie a transporté 33 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) pour différentes entreprises, dont : Auchan, Conforama, Danone, DHL, Géodis, Gifi,

Michelin, Volvic, etc.

La capacité annuelle de la flotte Rhône Saône Conteneur est de 51 000 EVP.

264 EVP transportables en un seul trajet et 1320 EVP transportables par semaine

� Alcotrans container line

Deux lignes : Fos sur Mer / Lyon et Fos sur Mer / Valence avec pour chacune d’entre

elles 2 rotations par semaine (4 voyages).

Ligne Fos sur Mer / Lyon :

Départ Arrivée Fos sur Mer Mardi matin Lyon Jeudi après-midi

Fos sur Mer Jeudi matin Lyon Samedi après-midi

Lyon Samedi matin Fos sur Mer Mardi matin

Lyon Mardi matin Fos sur Mer Jeudi matin

Ligne Fos sur Mer / Valence :

Départ Arrivée Fos sur Mer Mardi matin Valence Mercredi après-midi

Fos sur Mer Jeudi matin Valence Vendredi après-midi

Valence Lundi matin Fos sur Mer Mardi matin

Valence Mercredi matin Fos sur Mer Jeudi matin

4.2.3 Perspectives de développement du transport fluvial

Le développement du Port de Fos et de ses différents projets situés sur la ZIF (Fos

2XL et Distriport), va impliquer un accroissement sensible des trafics que le seul

transport routier ne pourra absorber.

Le rééquilibrage des relations entre le port et son hinterland en faveur du ferroviaire

et du fluvial constitue non seulement une contribution au développement durable mais

aussi une nécessité stratégique.

33

Source: VNF et CNR

Densité moyenne des trafics en 2003 (unité : tonnes) Récemment, le trafic fluvial

du Port Autonome a connu un

développement important. Il

est certes parti d’un niveau

peu élevé, mais a été multiplié

par plus de 10 sur les trois

dernières années, grâce

notamment à un Contrat de

Progrès signé entre le Port,

VNF et la CNR.

Aujourd’hui ce mode se

développe de façon très

importante : 3 % de part de

marché pour le fluvial en

entrée/sortie du terminal de

Graveleau. Celui-ci doit, avec

Fos 2XL, pouvoir être

multiplier par plus de 3, pour

atteindre une part d’environ

10%.

Répartition modale du trafic conteneurs au départ de Fos

Répartition actuelle Répartition avec Fos 2XL Part transport fluvial 3% 10% Part transport ferroviaire 17% 30% Part transport routier 80% 60% Source : PAM

Le fluvial est pour le PAM un mode intéressant, économique, environnemental, qu’il

cherche à développer.

34

Cependant, les infrastructures existantes à grand gabarit qui permettent d’écouler le

trafic de conteneurs en grande masse sont encore limitées au Rhône et à une partie

de la Saône.

Les accès au fleuve se font par le canal qui relie le Rhône à la darse 1 (Canal du Rhône

à Fos) et accessoirement par le canal Saint Louis. De plus, dans le cadre du

déploiement de Fos 2XL, le PAM doit créer un terminal fluvial sur le quai actuel des

marchandises diverses (quai Brûle Tabac).

Ainsi, le PAM va investir, prochainement, plusieurs millions d’euros, et installer deux

portiques pour pouvoir traiter sur ce quai-là, de façon préférentielle, et avec une

qualité de service élevée, l’ensemble des barges qui desserviront le Port de Fos.

L’objectif est faire plus de 10 % de part de marché. Ce chiffre paraît crédible et

assez volontariste en comparaison des infrastructures existantes.

A terme, on estime à 2 barges de 320 EVP par jour le rythme d’escales sur le terminal

fluvial dédié de la darse 3. La capacité des axes actuels est largement sous utilisée

(5,3% du potentiel pour l’écluse de Barcarin). Quand le pôle conteneur atteindra sa

pleine capacité, cette part sera d’environ 20% du trafic commercial fluvial. Cette

augmentation majeure est compatible avec les capacités de traitement des

infrastructures existantes.

Source PAM

35

4.3 Le transport ferroviaire

L'acheminement des conteneurs dans les ports par voie ferroviaire est encore faible

en France : à peine 10% du total, 16% pour Marseille-Fos, contre 22% pour l’Italie et

plus de 40% pour l’Allemagne. La mise en service de grands porte-conteneurs rend

plus que jamais nécessaire ce mode de desserte à Marseille-Fos qui dispose d'une

position privilégiée.

Le port est en effet au débouché d’un réseau

ferroviaire desservant tout le corridor Rhône-

Saône jusqu’à Lyon et Dijon et prolongé à partir

de Dijon dans trois directions principales : vers

l’Alsace, l’Allemagne et la Suisse, vers Metz et

la Belgique, et vers la région parisienne.

Le Port de Marseille-Fos a également contribué

au développement des dessertes et étudie la

modernisation des terminaux actuels.

Le trafic total SNCF fret pour la région PACA

était de 18 Millions de tonnes en 2001 dont 6,2

Millions de tonnes générés par la zone de Fos

(port + zone industrielle)

Avec un trafic de plus de 125 000 EVP en 2003

(Source CNC, Compagnie Nationale du

Conteneur), le PAM a aujourd’hui la possibilité

de desservir toutes les régions françaises.

Dans le cadre du projet FOS 2XL, le

développement du trafic et l’objectif des 30%

(part envisagée du ferroviaire) passe, toutefois,

par la modernisation des terminaux actuels.

Ce projet de modernisation vise à simplifier les opérations ferroviaires et à accroître

la capacité de traitement du Terminal de Fos-Graveleau, l’objectif étant d’atteindre

230 000 EVP en 2005 à comparer aux 125 000 traités en 2003. Ce projet, piloté par

le PAM et discuté avec la SNCF et les opérateurs de transport ferroviaire, reste

encore à mettre en oeuvre.

36

Navettes ferroviaires au départ du port de Marseille-Fos

Le transport ferroviaire est réalisé par

des convois d'une longueur maximale de

750 mètres. Chaque jour, en moyenne 6 à 7

trains sont traités sur le site ferroviaire de

Fos-Graveleau, en provenance ou à

destination des régions Sud-Ouest, Rhône-

Alpes, Région Parisienne, Nord et Grand Est

via le triage de Miramas. Au delà, ils

empruntent les axes ferroviaires majeurs,

dont la voie située sur la rive droite du

Rhône plus spécialement dédiée au fret et

transitent par les principaux noeuds du

réseau. Ce dispositif permet une parfaite

connexion à l'espace ferroviaire européen.

En ce qui concerne le ferroviaire, on a souligné que le projet Fos 2XL est lié au

développement de ce mode de transport et à son aptitude à absorber le surcroît de

trafic correspondant. Ce surcroît est significatif : en effet, le pôle conteneur du port

de Marseille-Fos traitera une quinzaine de trains complets par jour, soit 1 500 EVP.

Selon les responsables de la SNCF, la configuration actuelle du réseau permet

d’intégrer le projet Fos 2XL sans apporter de modifications majeures aux

infrastructures existantes.

De plus, en partenariat avec SNCF et Réseau Ferré

de France, le PAM met en œuvre un schéma

directeur ferroviaire sur la zone de Fos pour

définir le programme des évolutions nécessaires

garantissant le développement du trafic par voie

ferrée pour l’ensemble de ce territoire.

La zone logistique de Distriport va également contribuer au développement du trafic

ferroviaire sur le site puisque la plupart des entrepôts bénéficieront d’une connexion

ferrée.

Ainsi, la société SDV Logistique Internationale qui exploite depuis le 10 mai 2005 une

partie de l’exportation des eaux minérales du groupe Danone avait réceptionné 1 139

wagons (48 000 tonnes) au 31 octobre 2005 (soit en 5 mois seulement).

37

En 2006, deux éléments vont impliquer une réorganisation du transport ferroviaire et

pourraient avoir des conséquences importantes sur la répartition entre les différents

modes :

- Dans le cadre de l’application du « Plan Frêt 2006 », la SNCF tend à délaisser

le trafic ferroviaire marchandises sur courte distance et sur les installations

terminales, non rentables selon ses critères.

- Ouverture du réseau RFF à la concurrence en mars 2006

Le développement des zones logistiques situées à proximité du Port (Distriport, Saint

Martin de Crau, Clésud voire de la Feuillane) a et va avoir des conséquences sur le

trafic portuaire (approvisionnement et import/export).

Cependant, la nouvelle organisation des transports ferroviaires va poser une

problématique nouvelle aux entreprises installées sur ces zones puisque les courtes

distances et la massification obligatoire ont un impact sur la rentabilité de ce mode

de transport. Ce souci de rentabilité aidant, les entreprises continueront de

privilégier le transport routier de leurs marchandises.

Des solutions doivent donc être envisagées afin d’éviter une suprématie du transport

routier qui viendrait encore engorger les routes.

Ces solutions passent par une maîtrise des coûts du transport ferroviaire afin que

ceux-ci concurrencent la route d’où le recours à des financements publics notamment

pour les investissements.

Exemple de lien port / zones logistiques :

St Martin de Crau : approvisionnement par le port de Fos : 9 406 EVP en 2004

prévision de 15 000 en 2007 (non compris les nouvelles implantations).

Le port prévoit que d’ici 2015, les deux premières implantations sur la zone de la

Feuillane pourraient représenter 80 000 conteneurs.

38

4.4 Le cabotage maritime

Les lignes de cabotage maritime présentent l’intérêt de proposer aux transporteurs

routiers une alternative aux voies terrestres.

Pour le Sud-Est, il s’agit tout particulièrement des trafics Péninsule Ibérique/Italie

qui encombrent les axes routiers littoraux français Est/Ouest et de lignes de

cabotage qui pourraient voir le jour depuis les ports de Marseille, Toulon et Sète. Les

expériences menées ou tentées montrent la difficulté à mettre en place et pérenniser

un tel service, réclamant pour son équilibre des subventions d’investissement (cale

adaptée) et de fonctionnement.

Un service mixte Toulon-Rome a été mis en place en décembre 2004 (objectif 18 000

camions, 50 000 voitures neuves, 20 000 passagers et 5 000 à 7 000 voitures

passagers).

La pérennité du service proposé est en effet essentielle pour que les armateurs et

transporteurs intègrent ces nouvelles « autoroutes de la mer » dans leurs schémas

logistiques.

Mais au niveau du Port de Fos, les exemples de différents projets dont celui de Fos-

sur-Mer/Savone, ont tous été abandonné ce qui montrent la difficulté financière à

mettre en œuvre une autoroute de la mer.

Toutefois, ces difficultés ne doivent pas faire oublier l’enjeu des autoroutes de la

mer :

• pour décongestionner le réseau des autoroutes du Sud,

• pour trouver une solution plus sécuritaire pour le trafic de marchandises

dangereuses.

4.5 Un réseau de canalisation important

La région PACA est traversée par de nombreux pipelines et/ou réseaux de conduites

d’intérêt général, et notamment :

- le réseau SPSE (Société du Pipeline Sud Européen) qui assure le ravitaillement

en hydrocarbures de 6 raffineries d’Europe centrale depuis le dispatching de

Fos sur Mer

39

- Le réseau SPMR (Société du Pipeline Méditerranée-Rhône) qui permet le

transport de produits pétroliers raffinés d’une part depuis les installations de

raffinage de l’étang de Berre et les installations portuaires de Lavéra et de Fos

jusqu'aux dépôts pétroliers de la vallée du Rhône, de la région Lyonnaise, du

Dauphiné, des Pays de Savoie et de Genève.

- les pipelines GEOSEL 1 et 2 qui permettent d’une part le transit

d’hydrocarbures entre le centre de stockage souterrain Geosel de Manosque et

le port pétrolier de Lavéra, d’autre part le transport de saumures provenant de

Manosque vers les étangs de Lavalduc-L’Engrenier

- Le saumoduc Vauvert-Lavéra-Fos

En ce qui concerne les canalisations de gaz naturel, le réseau de transport de GDF

comprend environ 1 500 kilomètres de canalisations.

En 2006, les travaux pour la construction de 2 nouvelles canalisations ont débuté :

- Pour faire face à l’augmentation de la consommation française d’hydrocarbure

et à la nécessité d’augmenter les réserves, un nouveau pipeline reliant Manosque (site

de stockage) et Fos sur Mer (carrefour pétrolier) est en cours de construction.

- Suite à la l’aménagement du terminal méthanier du Cavaou, un gazoduc reliant

ce site au réseau de transport de GRTgaz doit également être construit.

Cartes des gazoducs et oléoducs desservant le PAM

Source : PAM

40

Volumes transportés par les oléoducs Millions de tonnes 2000 2001 2002 2003 2004 Produits bruts

Pipeline Sud Européen(1)

France 11,28 12,57 13,27 13,93 11,89 Allemagne 8,05 7,13 7,58 8,58 7,88 Suisse 2,82 2,77 2,85 2,65 2,89 Total 22,15 22,47 23,70 25,16 22,66

Produits raffinés

Pipeline méditerranée Rhône(2)

France 6,16 6,92 8,05 7,87 8,24

Suisse 0,78 0,99 0,51 0,50 0,16

Total 6,94 7,91 8,66 8,37 8,40

Total 29,09 30,38 32,36 33,53 31,06

Total des mouvements maritimes 61,68 60,22 61,01 62,92 60,14

Proportion des marchandises transportée par oléoduc

47% 50% 53% 53% 52%

Source : PAM (1) Tonnage total transporté y compris transferts entre raffineries locales et pompages dans les cavités de stockage de Manosque. (2) Tonnage total transporté à partir des raffineries locales. A ces canalisations déclarées d’intérêt général, il convient de noter l’existence de nombreuses canalisations locales. 1 200 kilomètres de canalisations, d’intérêt privé principalement, quadrillent le sous-sol du département des Bouches du Rhône, dont la très grande majorité dans la zone Fos/Berre.

Forces : � Une multi modalité évidente (fer/route/fleuve/mer) � Des plateformes logistiques embranchées fer

Faiblesses : � Le réseau routier n’est pas adapté à l’augmentation de trafic prévue

dans le cadre du projet Fos 2 XL. Le raccordement au réseau autoroutier par l’intermédiaire de la A56 est indispensable à la réussite du projet.

� Faible part des transports alternatifs (fleuve et rail)

41

III Des filières spécifiques en développement sur notre territoire

1. La logistique

La logistique regroupe l’ensemble des activités en complément de la production et du

transport au sens strict et c’est donc bien davantage qu’une activité de transport,

dans la mesure où elle ajoute des services aux marchandises et donc de la valeur

ajoutée : groupage, dégroupage, stockage spécialisé, contrôle qualité, transformation

finale.

La filière logistique constitue un enjeu à plusieurs titres pour Ouest Provence et l’aire

métropolitaine marseillaise :

- elle est une réponse aux exigences permanentes de l’économie manufacturière en

termes de recherche de productivité et favorise aussi bien la recherche de

rentabilité des entreprises locales que l’attractivité du territoire,

- elle contribue fortement au développement de la filière portuaire en assurant des

liaisons multimodales avec les utilisateurs finaux par la mise en service d’un

système logistique complet et cohérent (Fos, Port-Saint Louis du Rhône et Arles

conjuguant les quatre modes fer-fleuve-rail-route),

- elle peut contribuer de par le niveau de qualification requis à réduire le chômage.

En effet, la fonction logistique représente en moyenne 30 emplois à l’hectare

contre 3 à 4 pour des fonctions strictes de stockage et d’entreposage.

L’économie logistique dans le SAN Ouest Provence est constituée de 2 plates-formes

phares : Distriport à Port St Louis du Rhône et Clesud à Miramas-Grans, une troisième

située sur la zone de la Feuillane à Fos sur Mer va prochainement être créée.

42

1.1 CLESUD

1.1.1 Présentation

A la croisée des axes de communication de l'Europe du Nord par la vallée du Rhône, et

de l'arc méditerranéen vers l’Espagne et l’Italie, CLESUD, Plate-forme logistique

continentale, est l'un des trois points du

triangle logistique majeur de l'Europe du

Sud. Elle intervient en complémentarité de

Fos Distriport, plate-forme logistique

maritime pour les grands armateurs et

transitaires et de l'aéroport de Marseille

Provence, plate-forme de fret aérien pour

les opérateurs et les compagnies aériennes.

Source: Clésud

43

Enfin, elle est reliée à la gare de triage de Miramas, 2ème gare de triage de France par

le nombre de wagons actuellement traité (1 300 wagons traités chaque jour pour 14

millions de tonnes de fret annuel), qui constitue la plaque tournante du réseau SNCF

Sud-Est (hub régional pour le trafic marchandises).

Situé sur les communes de Grans et Miramas, le programme consiste en une plate-

forme logistique couvrant 277 hectares et comprenant à terme :

- une zone d’entrepôts de 155 hectares commercialisables qui représentent

600 000 m2 d’entrepôts à vocation de centres de stockage-distribution pour les

marchés de l’Europe du sud.

- un centre de vie

- un chantier multi-technique pour le transport combiné rail/route sur 60 hectares.

Le succès de cette plate-forme est incontestable puisque aujourd’hui la 1ère tranche

située sur la commune de Miramas est pratiquement commercialisée et la 2ème sur la

commune de Grans est complètement commercialisée.

Source : Mission Promotion Communication Ouest Provence

44

1.1.2 Programmes et entreprises du site

SUPERFICIE EFFECTIFS ZONES PROPRIETAIRES LOCATAIRES ENSEIGNES EN SERVICE

DEPUIS LE En m2

PRODUITS STOCKES PERMANENT

INTERIM

P.R.D./ M17 ADIL GIFI août-06 24 000 Marchandise

générale 33 42

PRD/M16 EWALS CARGO

EWALS CARGO

juin-05 24 000 Pneu

continental pirelli

PRD/M16 EWALS CARGO

EWALS CARGO

juin-03 17 000 Pneu

continental pirelli

60 40

PRD/M15 LIBRE anc.

intermarché

22 000

LECASUD 13 000 occ. PRD/M14 ID LOGISTICS

enseigne Leclerc

janvier-06

9 000 libres

Brasserie 15 10

NORTENE JARDIN/M13

NORTENE JARDIN

février-01 11 600 Matériels de

jardin 23 6

en

construction 2007 19 283

MIRASUD/M9 ID LOGISTICS CARREFOUR juillet-03 27 000 BRASSERIE 1 25 35

MIRASUD/M10 LIBRE

PROLOGISM6 ID LOGISTICS PROXI

CHAMPION mars-04 25 000 BRASSERIE 2 25 12

PROLOGIS/M5 NORBERT

DENTRESSANGLE

METRO décembre-05 28 000 Marchandise

générale 8

PROLOGIS/M2 ID LOGISTICS NETTO 2003 Marchandise

générale 22 9

PROLOGIS/M1 ID LOGISTICS INTERMARC

HE août-01

Marchandise générale

63 60

10 étudiants

DOUMENGE distribution

Produits DOUMENGE/M8 SUD EST

décembre-03 11 000 restauration

45 C.D.I. 7 C.D.D.

MIR

AM

AS

REXEL/AGEI/M4 REXEL mai-02 15 000

Distribution matériel

électrique & électronique

85 27

SYSTEME U/G4 ID LOGISTICS SYSTEME U octobre-05 48 000

Brasserie, épicerie, hygiène, droguerie

87 87

dont 10 à 15 étudiants

26 000 PROLOGIS/G1 LORAFRET 2003 13 000

13 000

disribution moto nortene jardin

PROLOGIS/G2 LORAFRET 2006 19 000 disribution moto

26

PRD/G9 L.T.C. ALINEA juillet-06 30 000 meuble et décoration

70 36

GR

AN

S

PRD/G8 LIBRE 25 000

Source :Point Relais Emploi CLESUD

A l’heure actuelle près de 550 000 m2 d’entrepôt ont été construit sur cette zone.

45

1.1.3 Incidences sur les transports En 2002, on estimait à plus de 1 000 000 de tonnes de fret entrant et sortant de la

zone. Le moyen de transport utilisé est le transport sur route.

Ainsi, une étude menée, par l’Epad et le cabinet Sémaphore Médiaterre, entre le 15 et

le 23 septembre 2003, a révélé que plus de 800 camions entraient ou sortaient de la

zone chaque jour. Sur ces bases, on peut estimer que les entreprises installées en

2003 sur la plate-forme ont multiplié par 4 le flux de poids lourds sur la RN 569.

Depuis lors, ces chiffres ont encore dû progresser sous l’effet des nouvelles

implantations et le développement du transport ferroviaire s’avère indispensable.

L’activité ferroviaire s’est développée régulièrement depuis 2003. Le bilan de l’année

2005 s’annonce très bon puisque les prévisions montrent une nette progression du

tonnage et du trafic.

Activité ferroviaire sur CLESUD

Année 2003

Année 2004

Année 2005

10 mois 2006

Prévision 2006

Evolution 2005/2006

Tonnes 127 293 130 666 150 817 144 309 165 000 +9,4%

Nb Wagons 3 617 3 700 4 200 3 982 4 400 +4,8%

Source : lettre d’information Ouest Provence Logistique

La réalisation du chantier multi technique de transport combiné, dont les travaux

doivent débuter dans le courant de l’année 2006, devrait générer, à partir de 2008, 2

trains par jour sur l’axe nord-sud et un train supplémentaire vers l’Italie.

La réalisation du chantier multi technique, projet estimé à 22 millions d’euros.

Situé à proximité immédiate de la plate-forme qui concentre déjà de nombreux

logisticiens et dans une région porteuse avec la zone industrialo portuaire, le terminal

pourra traiter un volume important de marchandises et être compétitif par rapport à

la route. D’autant que le terminal sera conçu pour traiter des trains de 750 mètres de

long voire de 1 000 mètres.

Mise en service du chantier multi technique en décembre 2007 C’est l’entreprise Novatrans qui exploitera l’infrastructure et prévoit, à sa mise en

service le 12 décembre 2007, le traitement quotidien de deux trains de 730 mètres

de long, en liaison avec l’Ile-de-France. Le chantier disposera d’une capacité annuelle

46

Source : PAM

de 80 000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds) et complètera l’offre régionale

existante à Marseille, Fos et Avignon. Il emploiera huit personnes.

Dès 2008, Novatrans devrait mettre en place un train vers Paris et sans doute un

autre sur l’Allemagne car la demande est forte notamment pour la chimie ou les fruits

et légumes, cela représentera l’équivalent de 24 000 camions en moins sur les routes.

1.2 DISTRIPORT

1.2.1 Présentation

S’agissant d’un outil majeur du

développement économique local et

régional, l’évolution du port Marseille-Fos

dépendra d’un ensemble de conditions

dont notamment la capacité à s’adapter

aux trafics conteneurs et à la taille

croissante des navires.

Le premier acte de cette adaptation est

la mise en oeuvre d’un projet d’extension

du terminal de Fos (Fos 2XL) qui doit permettre de tripler sa capacité à traiter des

conteneurs en la portant à 2,1 millions d’EVP à l’horizon 2011.

Le concept de Fos-Distriport repose sur la complémentarité entre le terminal

conteneurs et la zone logistique. Il répond directement au besoin de massification des

flux de marchandises en permettant de regrouper les arrivages de différents

produits pour y constituer des lots à distribuer ou à transporter vers les sites finaux

de vente ou de production.

La possibilité d’accéder au site par toutes les formes de transports combinés (mer,

fleuve, rail et route) constitue un plus indéniable et en fait un lieu unique en Europe.

La plate-forme logistique de Fos-Distriport est située sur la commune de Port-Saint-

Louis-du-Rhône. Elle couvre une superficie totale de 180 ha, dont 20 seront conservés

en espaces naturels. 160 ha seront dédiés à la construction de plus de 600 000 m² de

surface d'entrepôts pour les activités logistiques de stockage/distribution.

47

Géré par les services du Port Autonome, cette zone a connu un démarrage difficile

notamment à cause de la nature des terrains qui nécessite une stabilisation des sols

avant toute installation.

A ce jour, ce ne sont pas moins de 212 000 m2

d’entrepôts sur les 600 000 prévus (soit plus d’un

tiers de la surface constructible de la zone) qui

sont, soit réalisés, soit en cours, soit autorisés.

1.2.2 Programmes et entreprises du site

COFFOS (Compagnie Foncière de Fos) - Investisseur : Cie FRANCESCA Surface acquise 8 ha Un entrepôt de 32 000 m2, divisé en cellule de 5 000 m2. Début de livraison : 15 décembre 2005 Locataires : EGL depuis le 15 décembre 2005, FOLOGIA (nouveau prestataire de service d’origine régionale dont nous aurons l’occasion de reparler d’ici peu) depuis janvier 2006 et Fos Manu Traction Développement prévu Un 2ème entrepôt de 32 000 m2, divisé en cellules de 5 000 m2

EURINPRO France (Centre Multimodal de Marseille) – Investisseur : Insight European Real Estate Investment Trust Surface acquise 6,5 ha Un entrepôt de 28 437 m2 Date de livraison : fin avril 2005 Locataires : Transafos depuis le 15 juin 2005 et SDV-Logistique Internationale qui exploite la nouvelle plate-forme sud-européenne du groupe Danone pour l’exportation de ses eaux minérales des marques Evian et Volvic depuis mai 2005 Développement prévu Un 2ème entrepôt de 36 000 m2

GAZELEY France – Investisseur : Gazeley (groupe US WAL MART) Réalisation d’un Magna Park Surface acquise 12 ha Un entrepôt de 20 000 m2, divisé en 4 cellules de 5 000 m2. Construction : avril 2006 – Livraison : novembre 2006

48

Un entrepôt de 36 000 m2 en gris livrable 6 mois après commande Locataire : Somaudex-Sogedial à partir du 30 novembre 2006 Développement prévu Deux entrepôts supplémentaires pour environ 50 000 m2 de shon.

NEXITY-Geprim – Investisseur : CGS-Filiale du groupe financier allemand Commerzbank Surface acquise 9,5 ha Un entrepôt de 49 000 m2 Construction : septembre 2006 – Livraison : juin 2007 Développement prévu En cours d’étude

VINCI Immobilier – Investisseur : Axa-Reim, filiale du leader mondial de l’assurance Un entrepôt de 35 000 m2 Construction : mai 2006 – Livraison février 2007 Développement prévu 100 000 m2 de shon. LÉON VINCENT / Sea-Invest Surface acquise 6 ha Un entrepôt de 10 000 m2 frigorifié, opérationnel depuis mai 2004. Source : Mission Promotion Communication Ouest Provence

49

1.3 La Feuillanne secteur Ouest

Les caractéristiques techniques des entrepôts, de plus en plus imposants et

nécessitant un terrain très dur, ont conduit le PAM à rechercher un complément à la

zone de Distriport dont les contraintes géologiques ne lui permettent pas de recevoir

de tels aménagements.

Une nouvelle zone logistique de 170 hectares dont 120 sont commercialisables va

donc, prochainement, voir le jour sur le secteur ouest de la zone de la Feuillane.

Estimé à une trentaine de millions d’euros, l’aménagement de cette zone sera financé

par le PAM, Ouest Provence, le Conseil Général 13 et le Conseil Régional PACA

Sa localisation, proche du rond point de la Fossette, lui permettra de disposer :

• De bonne infrastructure, avec l’autoroute A9 (Montpellier, Espagne), A7 (Lyon,

Paris), et A8 à proximité

• De la proximité du Port de Fos sur Mer/Marseille

• De la possibilité de transport intermodal

• De la proximité de l’aéroport de Marseille

• D’une localisation stratégique pour la distribution en Europe-du-sud

D’ores et déjà deux projets d’implantation sont identifiés sur la zone :

Localisation de la future zone logistique de la Feuillane

Source: PAM

50

- la société IKEA envisage d’installer une immense plate-forme de stockage et de

distribution. La première phase du projet qui porte sur une superficie de 70 000 m2

pour une capacité de 130 000 m3 pourrait voir le jour en 2008.

Cet investissement de l’ordre de 60 millions d’Euros, sera suivi d’une deuxième phase

identique.

Le début de la construction des 2 premiers modules est prévu pour la fin 2007 et la

fin 2008 pour une exploitation fin 2008 et fin 2009.

Deux autres modules sont projetés (après 2009) pour un total de 54 hectares de

terrain – 270 000 m2 bâtis et 980 emplois directs.

- La société MASSILIA DISTRILOGIS a également prévu de s’installer sur cette

zone (plus de 300 emplois sont prévus).

Sur une surface de 40 hectares, 4 bâtiments d’une superficie totale de 143 000 m2

seront construits pour accueillir des entreprises de distribution ainsi que des

industriels désirant rapprocher leurs stocks des marchés potentiels.

Reliée au rail, cette zone bénéficiera également de l’aménagement d’une zone d’accueil

spécifique pour les poids lourds (création d’un centre d’accueil pour 150 poids lourds

et leurs chauffeurs, avec des douches, un espace détente et un espace restauration).

Ce lieu aura en outre la particularité d’être ouvert à l’ensemble des chauffeurs de la

zone et il permettra d’éviter les stationnements anarchiques au bord des routes ou

sur des parking non sécurisés.

L’exploitation de la 1ère tranche (2 entrepôts) est prévue pour le 1er trimestre 2008.

D’autres projets de logistique viendront occuper le reste de la superficie aménagée et

pourront ainsi bénéficier de la proximité du terminal container.

1.4 Création d’un pôle de compétitivité Logistique

L’Ouest du département dispose de nombreux atouts qui ont conduit les acteurs

institutionnels à évoquer la possibilité de créer un pôle de compétitivité logistique

dont le barycentre serait à Fos.

- Une filière logistique puissante et en fort développement, constituée

d’entreprises de renom international ;

51

- Des espaces d’accueil à forte intégration et des réserves foncières importantes,

des infrastructures d’échanges immatériels exceptionnelles et un maillage multi-

modal mer-fleuve-fer-air-route dense.

- Des laboratoires et de grandes unités de recherche et d’enseignement qui

répondent aux problématiques des métropoles et de la logistique ainsi que des

structures dédiées à l’innovation et aux technologies (par exemple, Marseille

Provence Technologies),

- Des établissements de formation supérieure offrant un cursus complet de

formation en logistique de tous niveaux.

Le projet de pôle de compétitivité « haute performance logistique » contribuera à

renforcer le rôle majeur de la logistique, notamment à l’ouest de l’Etang de Berre, et

participera durablement à la création de nombreux emplois.

Il positionnera également notre région comme plaque tournante incontournable des

échanges multimodaux et multicanaux pour l'Europe du Sud et le bassin

méditerranéen.

52

Source : Mission Promotion et Communication Ouest Provence

2. L’avionique

Articulé autour de la Base aérienne 125 « Charles MONNIER », le

pôle aéronautique d’Istres représente un atout important, bien

que relativement méconnu, pour le territoire. En effet, ce sont

plus de 5 000 personnes qui travaillent sur le site (dont 3 000

militaires) et contribuent avec Marignane et Salon-de-Provence à

faire des Bouches-du-Rhône un pôle aéronautique mondial.

Disposant de la plus grande piste d’Europe (5Km), la base d'Istres possède

incontestablement des atouts lui permettant de répondre dans les quatre fonctions

majeures de la Défense, qu'il s'agisse de la dissuasion nucléaire, de la projection de

force ou de puissance, de la prévention et de la protection.

C’est également le premier pôle

d'essais en vol français avec deux

types d'activités : le développement

de tous les prototypes militaires

français et l'homologation des

appareils civils évoluant au dessus

du territoire français. Ainsi,

actuellement, les passages réguliers

de l’Airbus A380 ne passent pas

inaperçu dans le ciel istréen.

Plusieurs entreprises majeures dans le domaine aéronautique sont également situées

sur la base contribuant à cette notoriété.

� La société d'études et d'essais des avions DASSAULT

� Une antenne de SNECMA Moteurs (Groupe SAFRAN)

� Une antenne de E.A.D.S

� La société Européenne de Propulsion (dans SAFRAN)

� Le centre d'essais en vol pour avions civils et militaires (C.E.V).

� Une école spécialisée pour les pilotes d'essais (l'E.P.N.E.R).

Le pôle aéronautique d’Istres constituait une pièce majeure dans le projet de pôle de

compétitivité « Simulation, Essai, Mesure » qui n’a malheureusement pas été retenu

53

Source : Mission Promotion et Communication Ouest Provence

par les services de l’Etat lors d’une première étude. Toutefois, un nouvelle mouture du

projet est en cours de montage avec le partenariat des grosses entreprises

spécialisées (notamment EUROCOPTER), des collectivités et des différents

partenaires.

3. La ressource énergétique « nouveau nerf de la guerre » … économique

La fourniture d'énergie est une composante essentielle pour assurer l'avenir : ne

s'installeront à Fos-sur-Mer que les entreprises certaines de bénéficier d'une

alimentation en électricité garantie. Or, aujourd'hui encore, Fos importe toute son

énergie, alors que Dunkerque ou Rotterdam ont leur propre système de production.

Pour remédier à ce problème le PAM a décidé de favoriser l’implantation, sur ses

terrains, de différents modes de production énergétique :

- l’énergie Eolienne

La zone industrialo-portuaire de Fos présente des caractéristiques météorologiques

favorables aux projets éoliens (vents assez réguliers en force et en direction - axe

nord / nord-ouest).

D'une puissance de 21,25 mégawatts, le premier

parc éolien est progressivement entré en

service en 2005. Situé sur la commune de Port-

Saint-Louis-du-Rhône, ce parc est composé de

25 éoliennes de 75 mètres de hauteur.

Ces éoliennes permettent actuellement

d'alimenter les villes de Port-Saint-Louis-du-

Rhône (8.300 habitants), de Fos-sur-mer

(15.000 habitants) et les entreprises de la zone

industrielle. 12 éoliennes supplémentaires

devraient être installées, ce qui portera la

puissance totale à 30 MW, soit l'équivalent de

la consommation électrique de 63 000

personnes.

54

Ce parc fait partie du projet Opale du Port autonome de Marseille (PAM) qui vise à installer environ 90 machines d'ici à 2007, pour une puissance installée de 126 MW : Le projet est une réelle bouffée d’oxygène au plan national puisque, avec 126MW au total, il représente plus de 30% de la capacité installée en France (386MW à ce jour).

Site au sein de la ZIP de Fos

Société Puissance en MW

Nombre d’éoliennes

Investissement

Canal Barcarin /Viguerat Mistral Energie 31 37 13 M€

Caban Sud Suez / CNR 8 4

Caban Ouest Suez / CNR 30 10 11 M€

Caban Nord Société Française

Eoliennes 7 8

Fossette / Feuillane EDF Energies Nouvelles

24 8 8 M€

Ventillon / Coussoul Compagnie du Vent 14 20 15 M€

Tonkin Nord Compagnie du Vent 12 4 12 M€

Total 126 91 124 M€

55

Mais, derrière cette vitrine se trouve aussi un pari industriel : créer, à Fos sur Mer,

une sorte de filière de l'énergie propre. Séduite par ces éoliennes, la société Eiffel va

créer une unité de production de mats d’éolienne sur son site de Fos. Sollac, autre

poids lourd du port, pourrait produire des aciers spéciaux pour en fabriquer les

supports.

- Autres ressources énergétiques

En cohérence avec cette politique d’indépendance énergétique, le port a l’intention

d’autoriser l’implantation de centrales de production électrique au gaz naturel sur la

ZIP de Fos. Le PAM a déjà autorisé deux projets de cycles combinés au gaz (Suez-

Electrabel et GDF-Arcelor).

L’électricité produite est ensuite envoyée sur le réseau de transport d’électricité

PACA, la puissance totale installée représentant plus de 1000 MW à l’horizon 2015.

Le projet Cycofos, dont les travaux ont débutés en août 2006, va permettre dès la

fin de l’année 2008 de produire 490 Mégawatts d’électricité. La centrale sera divisée

en 2 unités. La première produira de l’électricité à partir de la combustion des gaz

des Hauts Fourneaux d’Arcelor. La seconde utilisera le Gaz Naturel en provenance du

terminal méthanier du Cavaou.

Né d’un partenariat SUEZ - Port Autonome de Marseille, l’un de ces projets dénommé

« écosite de Caban sud » comprend, entre autres installations, 4 éoliennes, (décret

d’autorisation d’exploitation du 23 mai 2005), une centrale au gaz naturel (prévue

pour être exploitée en 2010, 12 hectares – investissement de 200 M€ - 70 emplois) et

une unité de co-génération par incinération de déchets (comprendre un incinérateur).

D’une capacité de 700 000 tonnes/an, cet incinérateur était initialement prévu pour

éliminer des déchets industriels et assimilés. Toutefois, cette installation, qui

vraisemblablement ne devrait pas voir le jour avant la mise en place du Plan

Départemental d’Elimination des Déchets, n’est pas prévue pour l’incinération

d’ordures ménagères et ne saura donc revendiquer une quelconque utilité publique.

En parallèle avec ce projet d’incinérateur industriel, la Communauté Urbaine de

Marseille envisage l’implantation d’un incinérateur destiné au traitement de la totalité

de ses ordures ménagères, en remplacement de l’enfouissement en décharge à ciel

ouvert actuellement en vigueur (décharge dite « d’Entressen » à Saint Martin de

56

Source: Collectif anti-incinération

Crau) malgré les directives européennes. Elle a fait le choix d’implanter cette unité,

pour une capacité de traitement de 300 000 Tonnes/an sur le territoire du PAM et de

la commune de Fos sur Mer.

Ces projets, utilisant le processus de l’incinération dans le traitement des déchets,

comme vecteur de production d’énergie, rencontrent une très forte opposition des

élus et des populations locales. Outre le principe de précaution concernant

l’incinération d’une manière générale, ces implantations sont envisagées dans une zone

déjà par ailleurs très touchée en matière de pollution.

Cette position trouve un écho dans le plan départemental des déchets qui préconise le

traitement biologique des déchets sans recours à l’incinération.

Pour valoriser les déchets dits «fermentescibles » comme les épluchures, les restes

de repas, les déchets de jardin, le Plan préconise l’installation d’une unité de « tri-

méthanisation- compostage » (TMC) sur la ZIP de Fos-sur-Mer. Cette unité est d’ores

et déjà en marche puisque Ouest Provence a réservé un terrain sur la zone de la

Feuillane.

Ces déchets produiront, par un procédé appelé “méthanisation”, du gaz méthane, utile

pour se chauffer ou faire tourner des turbines et produire de l’électricité. Et par

“compostage”, ils fourniront du compost : un amendement organique très utile pour

enrichir la terre, en particulier dans notre région, souvent éprouvée par les incendies,

la déforestation et la sécheresse. Compostage et méthanisation sont des procédés de traitement biologique des déchets.

57

D’autre part profitant de l’intérêt croissant pour les bio-carburants, plusieurs projets d’implantation sont en cours afin de diversifier l’approvisionnement en pétrole et faire entrer le port de Marseille-Fos dans l’ère du « pétrole vert ».

- DEULEP-SEATANK : situé sur la zone du Caban sud, ces deux entreprises ont réservé une parcelle de 35 hectares pour un investissement total de 100M€ et une cinquante d’emplois à terme.

La société Deulep (déjà présente sur la commune de Port Saint Louis du Rhône) regroupera des activités de stockage et de production d’éthanol et de bioéthanol réalisée à partir de matière premières agricole.

La société Seatank implantera une unité de stockage de vrac liquide (produits pétroliers et chimique).

La capacité de stockage globale sera de près de 500 000 m3 (73 000 m3 pour Deulep et 420 000 m3 pour Seatank) et devrait être mis en service en 2009.

- Acciona Energie et Compagnie du Vent : implantation d’une usine de biodiesel sur une parcelle de 5 hectares dans la zone du Caban sud.

Le projet de Fos qui représente un investissement de 37 M€ entièrement supporté par le groupement est constitué de 2 unités de fabrication (estérification et raffinage) pour une capacité de stockage de 44 000 m3. L’ensemble du procédé donne lieu à des rejets d’effluents en faible quantité (sous-produits tels que gommes, pâtes savonneuses et eaux usées). L’usine sera une installation classée.

Les matières premières comme l’huile végétale pourront être soit importées par voie maritime soit par voie fluviale ou ferroviaire. Les exportations de biodiesel pourraient s’effectuer par navires chimiquiers. Selon les hypothèses retenues par l’investisseur, le PAM pourrait bénéficier d’un trafic supplémentaire de vracs liquides estimé à 210 000 tonnes/an. L’usine devrait créer 30 emplois directs.

- Lyondell se lance également dans les bio carburants en adaptant actuellement ses moyens de production. Ce faisant, l’entreprise aura la plus grosse capacité de fabrication de bio carburant au monde avec une production potentielle de l’ordre de 750 000 tonnes par an.

58

4. Les zones d’activités économiques se restructurent et renforcent leur

attractivité

Si la zone industrialo-portuaire constitue un vecteur de développement important

pour le territoire avec des réserves foncières encore disponibles en quantités, le

SAN Ouest Provence n’a pas voulu dépendre exclusivement de cette zone sur laquelle

la collectivité n’avait que peu de prise. Dans ces conditions, et désirant maîtriser son

développement économique, il s’est très tôt penché sur ce sujet dans un premier

temps avec l’appui de l’EPAREB (Etablissement Public d’Aménagement des Rives de

l’Etang de Berre) puis avec celui de l’EPAD (Etablissement Public d’Aménagement et

de Développement spécifique à l’intercommunalité) à partir de 2002.

Outil d’aménagement du territoire, l’EPAD est une régie personnalisée à caractère

industriel et commercial chargée, entre autre chose, de la conception, de

l’aménagement et de la commercialisation des zones d’activité de Ouest Provence en

collaboration avec le service du Développement Economique de Ouest Provence.

Ouest Provence dispose ainsi de 19

zones d’activité pour une surface

totale de 13 370 hectares (y

compris la Zone Industrialo-

portuaire de 10 000 ha) ce qui

représente près de 40% de son

territoire.

59

60

ZONES ECONOMIQUES DU SAN OUEST PROVENCE

Zones économiques Surfaces Totales en ha

Surfaces viabilisées disponibles

en ha

Surfaces viabilisées occupées en ha

Nb entreprises

Emplois directs et indirects

Zone Industrialo-portuaire 10 181

dont Z.A de la Feuillane 215 170 45

dont Z.A du Ventillon 66 11 55

dont Z.A de la Fossette 97,5 37 60,5

611 35 400

Fos sur Mer

Zone de Lavalduc 18,5 10,4 8,1 23 145

Grans

Parc d’activités de Camp jouven 42 22 20 20 150

Z.A du Tubé Nord 23,4 4,6 18 ,8 9 90

Z.A du Tubé Centre 23 10 13 28 205

Z.A du Tubé Sud 18 0 18 72 745

Zone de Trigance 22 0,85 13 80

Zone des Cognets 16 0 16 22 365

Zone des Craux 20 0 20 25 240

Zone du Négron 495 0 495 1 60

Istres

Base Aérienne 2 400 0 2 400 11 5 500

Plate-Forme logistique Clésud 220 1,5 13 1 800

Z.A des molières 41 9 32 65 445

Z.A de la Carraire 1 0 1 6 62 Miramas

Z.A Centre Carnot 3,2 0 3,2 19 70

Zone logistique Distriport 160 125 35 6 100

Z.A de Malebarge 1 6,2 0,8 5,4 11 130

Port Saint Louis

du Rhône

Z.A de Malebarge 2 7 4 0 / /

TOTAL 950 45 587

61

La gestion de la ZIP échappant à la collectivité il convient d’ores et déjà de réserver

des zones dédiées à l’aménagement futur. Le S.C.O.T (Schéma de Cohérence

Territoriale) et les différents P.L.U (Plans Locaux d’Urbanisme) en cours de révision

devront donc en tenir compte afin de permettre à Ouest Provence de proposer,

régulièrement, de nouveaux espaces disponibles.

Forces : � Des secteurs performants se structurant autour des projets de pôles

de compétitivité (logistique, avionique) � De nombreux projets de développement des filières avales et de la

production énergétique.

Faiblesses : � Nécessité de créer d’autres zones d’activité (hors ZIP), l’offre

actuelle arrive à saturation � Problèmes inhérents au développement économique : logement des

actifs, transport, aménités urbaines… � Problème d’adéquation emploi/formation nécessitant la mise en place

de formations adaptées aux besoins des industriels

62

direction photo C. Morin/ MLGDF-CSAPM

IV. mais une diversité économique qui repose sur d’autres secteurs d’activité

1. Une agriculture performante et reconnue

1.1. Une agriculture garante de la vocation des espaces et de paysages de

qualité

Lors du dernier recensement agricole, en 2000, le SAN Ouest Provence, qui s'étend

sur 34 771 hectares, avait 11 011 hectares dédiés à l'activité agricole (soit 32% du

territoire total). Cependant, cette réalité cache de grandes disparités entre les

différentes communes membres. A Fos sur Mer, la SAU (Surface Agricole Utilisée)

ne représente que 9% de la surface communale alors qu'elle constitue plus de la

moitié de celle de Cornillon-Confoux, 46% à Istres et à Grans et 22% à Miramas.

70% de la SAU du territoire est localisée sur les communes d'Istres et de Port Saint

Louis du Rhône (dont 48% sur la seule commune d'Istres). Depuis 1988, Port Saint

Louis du Rhône est la seule commune à avoir augmenté sa SAU (+46%) alors que celle-

ci a diminué dans toutes les autres. Fos sur Mer a ainsi perdu plus de la moitié de ses

terres dédiées à l’activité agricole (constructions…).

Même si en valeur absolue les petites communes rurales (Cornillon-Confoux, Grans)

ont de faibles superficies à l’échelle du SAN, rapportées à la commune, elles sont à la

fois importantes en terme de surface et d’enjeu pour le devenir de ces territoires :

source d’emplois, gestionnaire de l’espace et des écosystèmes.

Parallèlement, les communes plus étendues en superficie (Port Saint Louis, Istres)

représentent une grande partie des terres agricoles. Outre leur fonction de

production, elle joue un rôle déterminant dans la maîtrise de l’étalement urbain et

constituent des zones tampons entre le rural et la ville. Elles représentent donc un

atout pour la maîtrise du développement de la

cité, à condition d’être considérées comme

telles. Ainsi, la culture du foin de Crau

participe, non seulement au maintien de

l’écosystème mais également elle permet

d’alimenter la nappe phréatique puisque 70%

de l’eau de la nappe phréatique provient de

l’irrigation gravitaire.

63

Ce phénomène est d’autant plus important que la situation de la décharge dite

« d’Entressen » peut s’avérer problématique et vecteur de pollution pour cette nappe

mais également pour les terres agricoles voisines.

On dénombre sur le territoire 267 exploitations pour 11 870 hectares de SAU, soit une diminution respective de 44% et de 20% depuis 1988.

Cette diminution du nombre d’exploitations est de 43% au niveau départemental tandis que la SAU est restée stable. Cela se traduit par une augmentation sensible de la Surface moyenne qui passe à 44 ha alors qu’elle était à 31 en 1988.

Cette surface est beaucoup plus importante que la moyenne départementale (28 ha) ou régionale (24 ha).

Si les surfaces moyennes des exploitations agricoles des communes d’Istres et de Fos

sur Mer sont 2 fois supérieures à celles du département, c’est surtout à Port Saint

Louis du Rhône, que l’on compte les plus grosses exploitations en nombre d’hectares

avec une surface moyenne 17 fois plus importante que la moyenne départementale.

1.2. Une agriculture reconnue

La recherche de la qualité des produits est devenu un objectif fondamental pour les

agriculteurs et cela passe par la mise en place de normes très contraignantes. Ces

normes peuvent prendre diverses appellations ainsi, le territoire du SAN Ouest

Provence est concerné par quatre AOC et une IGP, ce qui est la preuve d’une

agriculture reconnue.

Communes AOC

Taureau de Camargue

AOC Foin de Crau

AOC Coteaux d’Aix en Provence

AOC Huile d’olive

d’Aix en Provence

IGP riz de

Camargue Cornillon Confoux X X Fos sur Mer X X

Grans X X X

Istres X X X X

Miramas X X X

Port St Louis X X AOC : Appellation d’Origine Contrôlée IGP : Indication Géographique protégée

64

Source: Comité du foin de Crau

Source: Parc National de Camargue

- AOC Taureau de Camargue

La viande issue des bovins de la

race Camargue est valorisée par

cette A.O.C. depuis juin 1996.

Elle garantit la régularité de la

qualité de cette viande, issue

d'animaux de race de combat ou

de croisement, et la typicité

gustative du produit.

Issu de l’élevage extensif, cette

production connaît un succès

important depuis quelques

années.

- AOC Huile d’olive d’Aix en Provence

Il a été obtenu en décembre 1999. Les vergers de cette appellation d'huile d'olive

sont constitués principalement de trois variétés : l'Aglandau, la Salonenque et la

Cayanne.

- AOC Foin de Crau

Le foin de Crau est le premier aliment pour animaux à avoir obtenu une AOC en 1997.

La plaine de la Crau forme un triangle de 52

000 ha entre ARLES, SALON de PROVENCE

et FOS sur MER.

Production typique d’un écosystème

remarquable et valorisé par un comité

d’exploitants très actif, ce produit est

reconnu dans le monde entier pour sa qualité.

(Utilisé par les plus grands haras mondiaux)

65

Source: Silo de Tourtoulin

- AOC Coteaux d’Aix en Provence

C'est l'appellation majeure du

département. Depuis 1985, date

de sa création, l'A.O.C. Coteaux

d'Aix-en-Provence n'a fait que

progresser en qualité et en

régularité.

- IGP riz de Camargue

La Camargue est le principal lieu de

production du riz Français.

La production annuelle moyenne,

répartie sur 20 000 hectares, est

d’environ 110 000 tonnes de riz

paddy (état brut), soit 75 000

tonnes de riz blanchi.

LES RIZ DE CAMARGUE

61 millions d’euros de C.A annuel

2000 emplois directs

1.3. Une agriculture aux productions spécifiques

• Production végétale

61% de la SAU est consacrée aux fourrages et aux surfaces en herbe contre 43%

dans le département (surface en diminution). Alors que 18% des surfaces fourragères

du département étaient localisées sur le territoire du SAN en 1988, cette part passe

à 10% en 2000 (surface en progression dans le département). En seulement deux ans,

la superficie toujours en herbe du SAN a diminué presque de moitié, ce qui n’est pas

sans conséquence sur les écosystèmes associés aux milieux ouverts et à l’entretien du

paysage.

66

Source: Mairie Fos sur Mer

Céréales dont riz

Vignes Vergers* Oliviers Légumes frais

Serres/abris hauts

Superficie toujours en herbe

1988 2 164 642 311 323 138 156 62 10 733

2000 2 904 1 415 133 470 135 120 76 6 816 Variation en %

+34% +120% -57% +46% -2% -23% +23% -36%

* 6 espèces : pommiers, pêchers, poiriers, abricotiers, pruniers, cerisiers

Source : AGRESTE

Par ailleurs, on constate une progression des cultures céréalières (+34%) alors que les

surfaces qui leur sont consacrées baissent dans le département. Accroissement dû

spécialement à la culture du riz sur la commune de Port Saint Louis du Rhône qui, avec

1 415 ha, fait plus que doubler sa surface depuis 1988. Alors que sur la même période

les vignes perdent plus de la moitié de leur surface, les vergers progressent de 46%

(abricotiers, cerisiers, pêchers, pruniers, poiriers, pommiers). La commune de Grans

est la principale bénéficiaire de cette augmentation et concentre à elle seule 80% des

vergers du territoire.

Les serres et abris hauts représentent environ les 2/3 de la surface des légumes

frais, avec Istres en tête (50 ha). Les salades et courgettes sont les premières

cultures légumières.

• Production animale

L’effectif ovin représente 43 585 têtes en 2000, soit une

augmentation de 26% depuis 1988 et 21% de l’effectif

départemental, dont 15% dans la seule commune d’Istres. On

note une augmentation spectaculaire de l’effectif bovin,

multiplié par 5 entre les deux dates, alors que l’effectif

d’Istres triple, ceux de Fos sur Mer et Grans sont

respectivement de 278 et 112 têtes. L’effectif bovin de

Ouest Provence représente 7,2% de l’effectif total du

département en 2000 contre 2,6% en 1988. Les effectifs

porcins disparaissent quasi complètement du territoire.

67

Source:Musée de l’Etang de Thau

• La conchyliculture

Il existe également une activité liée à la conchyliculture sur la commune de Port Saint

Louis du Rhône (production annuelle de 300 000 T de moules soit 10% de la production

nationale). La proximité de la zone

industrielle ne semble pas altérer la

qualité des coquillages. Seuls des

problèmes liés à la pollution

bactériologique du Rhône et à la

pollution induite par la défection de

l’assainissement collectif urbain

nécessitent un traitement. Cette

activité est une source importante

d’emplois pour la commune (environ 150).

Récemment des démarches ont été entreprises par les professionnels du secteur afin

d’obtenir une certification (A.O.C, IGP) de la production.

1.4. Une population agricole

Les plus de 55 ans ne représentent plus que 43% des chefs d’exploitations et co-

exploitants alors que leur part était de 53% en 1988. Cornillon-Confoux et Grans sont

les seules communes où la part des plus de 55 ans a progressé entre 1988 et 2000.

C’est dans les communes de Fos sur Mer et de Cornillon-Confoux que la part des plus

de 55 ans est la plus importante.

Ouest Provence Bouches du Rhône

Région PACA

CornillonConfoux

Fos/Mer Grans Istres Miramas Port St Louis

Nb % Nb % Nb %

Moins de 40 ans 11 c 26 35 13 4 89 18% 1 895 18% 8 910 19%

De 40 à 54 ans 16 c 43 51 23 3 136 28% 3 303 31% 14 539 31%

55 ans et plus 23 15 63 118 32 5 256 53% 5 374 51% 23 282 50% 1988

Total 50 21 132 204 68 12 487 10 572 46 731

Moins de 40 ans 6 c 17 28 8 c 59 20% 1 297 21% 6 413 20%

De 40 à 54 ans 14 c 31 38 14 c 97 33% 2 369 37% 11 650 37%

55 ans et plus 23 6 49 30 17 0 125 43% 2 692 42% 13 612 43% 2000

Total 43 10 97 96 39 6 291 6 358 31 675

68

Sur le territoire du SAN, au recensement de 2000, l’agriculture fournissait un travail

à 527 personnes en équivalent temps plein (U.T.A) dont une majorité de salariés.

U.T.A salariés saisonniers

32%

U.T.A familiales47%

U.T.A salariés permanents

21%

U.T.A salariés permanents

19%

U.T.A familiales59%

U.T.A salariés saisonniers

22%

1988 2000

Forces : � Diversité des paysages et richesse des espaces naturels � Existence d’une culture et de traditions issues d’une agriculture

spécifique � Maintien et entretien de la nappe phréatique

Faiblesses : � Pression foncière s’exerçant sur les espaces agricoles et naturels � Difficultés spécifiques à l’agriculture (compétitivité, vieillissement

des actifs…)

69

2. Le commerce et l’artisanat font preuve d’un certain dynamisme

2.1 Mais l’éloignement des principaux pôles de commerces …

OUEST PROVENCE, comme tout l’Ouest du département est dépourvu de grands

pôles commerciaux de niveau régional qui sont pour la plupart localisés dans la

périphérie marseillaise.

Cependant, le territoire dispose d’une offre en hypermarché et supermarché

conséquente sur toutes les communes.

Deux pôles importants sont situés sur la commune d’Istres (Z.C des Cognets et du

Tubé) mais la forte concurrence des pôles de Martigues à l’est et de Salon de

Provence au nord réduit leur pouvoir d’attraction sur tout le territoire.

En effet, si Ouest Provence est relativement bien pourvu en terme d’hypermarché et

de supermarché, la faiblesse de l’offre en grandes surfaces spécialisées entraîne un

phénomène d’évasion des consommateurs. Le projet de développement de la zone du

Tubé doit répondre à cette problématique, en constituant un pôle attractif pour toute

l’intercommunalité (installation de Monsieur Bricolage et de Vive la Jardin au 1er

trimestre 2007.

70

OFFRE COMMERCIALE PAR EPCI : Ratio en M2 par 1000 habitants

Ratio de m2 par 1000 habitants : Hypermarché et supermarché Ratio de m2 par 1000 habitants : Equip. de la personne et sport

Ratio de m2 par 1000 habitants : Equip. de la maison (électroménager et meubles) Ratio de m2 par 1000 habitants : Equip. de la maison (Bricolage et jardinerie)

Ratio de m2 par 1000 habitants : Total Hypermarché + supermarché + grandes surfaces spécialisées

71

2.2 génère un taux d’évasion important …

Les ménages résidant sur le SAN Ouest Provence réalisent 38% de leurs dépenses

hors du territoire (soit un évasion estimée à 147M€).

Par rapport aux communautés de communes des Bouches du Rhône de taille similaire,

Ouest Provence fait partie de celles qui totalisent les taux d’évasion les plus

importants.

L’évasion non alimentaire est calée sur les maxima observés, notamment sur

l’équipement de la Maison où l’évasion représente près des deux tiers des achats des

habitants de Ouest Provence.

Source: AID observatoire

Source : CCIMP

Taux d’évasion par intercommunalité

72

C’est la commune de Martigues qui capte principalement les consommateurs mais le

développement récent de la ZAC des Etangs sur la commune de Saint Mitre les

Remparts fait courir le risque d’une intensification de ce phénomène.

2.3 … malgré une dynamique commerciale évidente

Entre 2000 et 2004, l’évolution du nombre de commerces (+6,1%) comme celle des

surfaces de vente (+22,5%) témoignent du dynamisme du secteur commercial sur le

territoire.

En effet, celui-ci se trouve renforcé par les différentes opérations récentes qui ont

vu le jour afin d’accompagner cette évolution (développement des zones commerciales

(Istres, Miramas), réaménagement en cours des centres-villes, soutien aux petits

commerces).

Evolution du nombre de commerce et de la surface de vente entre 2000 et 2004 Nb en

2000 Nb en 2004

Evolution SV en m2 2000

SV en m2 2004

Evolution

Alimentaire

133 132 � 5 685 5 495 �

Grandes surfaces déspécialisées

13 15 � 20 911 26 523 �

Equipement de la personne

80 85 � 5 440 7 660 �

Culture et loisirs

117 116 � 9 945 18 852 �

Equipement de la maison

61 64 � 27 853 34 362 �

Hygiène et soins personnels

138 157 � 4 830 6 335 �

Auto cycles

130 141 � 16 760 19 135 �

Services divers

87 94 � 1 690 1 839 �

Hotel restaurant tourisme

204 218 � 100 100 �

TOTAL

963 1 022 � 93 214 120 301 �

Source : CCIMP – ces données n’incluent pas la commune de Port St Louis du Rhône

Répartition des activités commercialesen 2004 (en % du nombre)

22% 13%

8%

11%

6%16%

14%

9%

1%

Alimentaire

Grandes surfacesdéspécialiséesEquipement de lapersonne

Culture et lo isirs

Equipement de lamaisonHygiène et soinspersonnelsAuto cycles

Services divers

Hotel restauranttourisme

Répartition en % de la surface de vente par branche d'activité

(en m2) en 2004

16%28%

6%

22%

5%

2%

16%

5%

Source : CCIMP

73

L’évolution des effectifs salariés du commerce confirme ce dynamisme puisque ils ont

connu une augmentation de 26 % en dix ans (1994/2004).

Répartition des établissements et de l’emploi salarié en 2004

Commerce et réparation Auto

Commerce de Gros

Commerce de détail

Total

Etab. Emp. Etab. Emp. Etab. Emp. Etab. Emp.

Ouest Provence 70 341 53 404 236 1623 359 2368

Evolution 1994/2004 (%)

-7,9 -12,3 -15,9 +16,8 +22,3 +42,2 +8,1 +26

C’est avant tout le commerce de détail qui a impulsé cette dynamique avec une

augmentation de 22% des entreprises affiliées et de 42% des emplois salariés entre

1994 et 2004.

Source: ASSEDIC

Forces : � Restauration de l’attractivité des centres villes par des politiques

volontaristes (OPAH, FISAC…) � Expansion des zones commerciales et nouvelles implantations

adaptées aux besoins (équipement de la personne, équipement de la maison, culture et loisirs)

Faiblesses :

� Evasion commerciale importante � L’étalement urbain et le tout voiture mettent en péril les commerces

de centre ville.

74

BATIMENT

37,9%

SERVICES

31,5%

PRODUCTION

16,8%

ALIMENTATION

13,8%

Source: RM 13

2.2 L’artisanat

Avec un peu plus de 1 000 entreprises, Ouest Provence regroupe 3,6% de l’Artisanat

du département. Après une croissance de 8% en 2004, l’année 2005 affiche une

hausse de 2,7% du nombre d’entreprises artisanales en activité.

Ainsi, sur les trois dernières années se sont 100 nouvelles entreprises artisanales qui

se sont créées sur le territoire.

2.2.1 Caractéristiques des entreprises artisanales

2.2.1.1 Part des secteurs d’activité

Le secteur du Bâtiment

regroupe près de 38% des

entreprises artisanales et

renforce sa position dans le

paysage économique

intercommunal.

Le secteur des Services arrive

en deuxième position avec

31,5% des entreprises.

Cependant, malgré une croissance de 8% sur les deux dernières années, son poids

économique se réduit.

Les activités de Production regroupent près de 17% des entreprises en 4 secteurs

d'activités :

� Textile-Cuir-Habillement (1,2%)

� Bois-Ameublement (1,8%)

� Autres Fabrications (6,1 %)

� Travail des Métaux (7,7%)

Enfin, avec près de 14% des entreprises artisanales, le secteur Alimentation affiche

une croissance de 13 % sur les deux dernières années.

75

Source : Mission Promotion et Communication. L’atelier de Raymond Liozon, ébéniste et sculpteur animalier

13 2 13 916 5

170

3 70

3 8 2

3 163 18

100

150

200

250

300

350

400

ALIM ENTATION PRODUCTION BATIM ENT SERVICES

Au 01.01.2005 Au 01.01.2006

5,3 %

3 %

3 ,2 %

0 ,6 %

2 ,6 %

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

ALIM ENTATION PRODUCTION BATIM ENT SERVICES TOTAL

EVOLUTION 2004/2005

Source: RM 13

2.2.1.2 Evolution et répartition des entreprises artisanales par

secteur d’activité

SECTEURS D'ACTIVITE Au 01.01.2003 Au 01.01.2005 Au 01.01.2006 EVOLUTION 2003/2006

EVOLUTION 2005/2006

ALIMENTATION 115 132 139 20,9% 5,3%

PRODUCTION 165 165 170 3,0% 3,0%

TRAVAIL DES METAUX 74 76 78 5,4% 2,6%

TEXTILE-CUIR-HABILLEMENT 12 11 12 0,0% 9,1%

BOIS-AMEUBLEMENT 12 16 18 50,0% 12,5%

AUTRES FABRICATIONS 67 62 62 -7,5% 0,0%

BATIMENT 321 370 382 19,0% 3,2%

SERVICES 300 316 318 6,0% 0,6%

TOTAL 901 983 1 009 12,0% 2,6%

Source : RM 13 au 01.01.2006

L'évolution la plus significative concerne le

secteur du Bâtiment qui avec 382

entreprises affiche une croissance de 3,2%

sur l'année. Sur les trois dernières années,

ce secteur d'activité a progressé de 19%,

soit 59 entreprises supplémentaires.

Celui de l'alimentation progresse

sensiblement. Après une croissance de 7%

en 2004, ce secteur progresse à nouveau

de 5% en 2005. Ainsi, depuis fin 2002, 24

entreprises ont été créées dans ce secteur

au sein de l'Intercommunalité.

Concernant les secteurs de Production et

des Services, les variations ne sont pas

significatives. Pour les secteurs de

Production, la croissance est de 3% sur les

deux dernières années avec 5 entreprises

nouvellement créées en 2005 tandis que

pour le secteur des Services, après une

croissance de 7% en 2004, l'année 2005

affiche une progression de 0,6%.

76

Courbes d’évolution des immatriculations et des radiations depuis l’an 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Immatriculations Radiations

Solde : 35

Source: RM 13

2.2.2 L’évolution du nombre d’entreprises artisanales

Les mouvements d’entreprises observés cette année pour l'Intercommunalité ont

permis la création de 35 nouvelles entreprises. Après une année 2004 très dynamique

en terme de création d'entreprise la croissance du nombre d'entreprises ralentit et

se rapproche de celle du début des années 2000.

Evolution des immatriculations et des radiations depuis l’an 2000

Années Immatriculations Radiations Soldes

2000 114 66 48

2001 113 75 38

2002 129 86 43

2003 137 82 55

2004 179 95 84

2005 177 142 35

Source : RM 13

Après une année 2004 exceptionnelle en terme de création d'entreprises, l'année

2005, se caractérise par une très forte augmentation du nombre de radiations

(+49%). Ce phénomène n'est pas propre à l'intercommunalité puisqu'à l'échelle du

département, la croissance est de 27%.

L'augmentation des immatriculations depuis Juillet 2003 et l'entrée en vigueur des

différentes lois en faveur de la création d'entreprises (Lois DUTREIL I & II et

JACOB), se répercute aujourd'hui sur les radiations. Ainsi, 33% des radiations

77

enregistrées en 2005 concerne des entreprises immatriculées après le 1er Juillet

2003.

Taux par secteur d’activité

Alimentation Production Bâtiment Services TOTAL Immatriculation(1) SAN 19,7% 17,0% 19,5% 16,1% 18,0% Immatriculation BdR 17,7% 11,7% 19,8% 12,3% 15,8% Radiation(2) SAN 14,4% 13,9% 15,9% 13,0% 14,4% Radiation BdR 13,2% 9,6% 14,4% 9,5% 11,9% Renouvellement(3) SAN 5,3% 3,0% 3,5% 3,2% 3,6% Renouvellement BdR 4,5% 2,1% 5,4% 2,9% 3,9% Source : RM 13

(1) Taux d'immatriculation de l'année = Nombre d'immatriculations de l'année / Nombre d'entreprises au 01/01 de l'année

(2) Taux de radiation de l'année = Nombre de radiations de l'année / Nombre d'entreprises au 01/01 de l'année

(3) Taux de renouvellement de l'année = (Nombre d'immatriculations - Nombre de radiations) de l'année / Nombre

d'entreprises au 01/01 de l'année

Avec un taux d'immatriculation de 18 % et un taux de radiation de 14,4 %, l'Artisanat

de Ouest Provence s'est renouvelé à hauteur de 3,6%. Comparé à 2004, la croissance

du Secteur des Métiers artisanaux est en recul de près de 6 points.

Le secteur Bâtiment reste de loin le secteur le plus dynamique avec 41 % des

immatriculations pour un taux d'immatriculation de près de 20%.

En terme de renouvellement, le Secteur Alimentation se positionne en première

position avec un taux de renouvellement de 5,3%.

Les secteurs Production et Services affichent quant à eux une croissance de 3% en

2005.

Forces : � Dynamisme du secteur artisanal � Un réseau d’aide à la création et d’accompagnement des

entreprises performant (Balise, PFIL…) Faiblesses :

� Un taux de radiation élevé

78

3. L’activité touristique, un potentiel à développer

Valoriser les atouts de Ouest Provence, qui représentent une vitrine pour le territoire

et au-delà un véritable vecteur économique, constitue clairement une forte

orientation de la collectivité.

La diversité des espaces (littoral urbain, arrière pays) et des sites touristiques

(Camargue, Alpilles), un patrimoine culturel et historique varié, un climat ensoleillé

sont sans conteste des atouts touristiques majeurs pour le territoire. Ils permettent

de développer non plus un tourisme unique mais des tourismes adaptés aux exigences

des populations : un tourisme vert, un tourisme industriel, un tourisme nautique, un

tourisme culturel, un tourisme sportif…

3.1 Un tourisme multiple

� Tourisme culturel

Les manifestations, les équipements culturels (dont 5 musées), les monuments et les

sites du patrimoine font de Ouest Provence un territoire riche de multiples

propositions.

Commune Monument classé Epoque Cornillon-Confoux Tombeau romain

Fos sur Mer Chapelle Notre Dame de la Mer 11e et 12e siècle

Fos sur Mer Eglise paroissiale Saint Sauveur 2e moitié 11e siècle, 19e siècle

Fos sur Mer Enceinte urbaine (remparts) 13e et 14e siècle

Grans Domaine du Bayle Vert 18e et 19e siècle

Istres Abri préhistorique de Cornille Préhistoire

Istres Chapelle Saint-Sulpice 2e moitié 11e, 12e et 17e siècle

Istres Eglise paroissiale Notre Dame de Beauvoir

13e, 16e, 18e siècle

Istres Mas de la Tour 14e et 16e siècle

Istres Porte d’Arles 18e siècle

Miramas Eglise paroissiale Saint Julien 12e siècle

Port St Louis du Rhône Entrepôts maritimes 19e siècle

Port St Louis du Rhône Tour Saint Louis 18e siècle

79

Source Mission Promotion et Communication Ouest Provence

Source Mission Promotion et Communication Ouest Provence

� Tourisme industriel

Le tourisme industriel, qui connaît un succès grandissant, constitue une nouvelle forme

de tourisme qui se développe et permet de valoriser tout le potentiel industriel et

productif du territoire.

Il concerne principalement : le complexe sidérurgique (SOLLAC, ASCOMETAL), les

installations maritimes du Port autonome, les plates-formes logistique, la conserverie

de poisson « FERRIGNO » et le parc conchylicole (élevage de moules) de Port Saint

Louis du Rhône.

� Tourisme vert

Malgré la très forte identification du territoire à sa dimension industrielle, Ouest

Provence et les communes ont tenu à conserver voire à développer le caractère

authentique et les espaces de verdure garantissant un cadre de vie agréable.

Ainsi, 7 étangs, 12 parcs et jardins, 170 Km

de parcours de randonnée concourent à

améliorer l’image du territoire.

Source Mission Promotion et Communication Ouest Provence

Source Mission Promotion et Communication Ouest Provence

80Source: Mairie de Fos sur Mer

LES BALADES SUR OUEST PROVENCE

Cornillon-Confoux 15 Kms

Parcours de randonnées balisés Les collines de Cornillon-Confoux - 15 Kms - PDIPR - P/V/E*

Fos sur Mer 30 Kms

Parcours de randonnées balisés Le Mazet : 1,6 Km - 55 mm L'Archevêque : 1,5 Km - 50 mm Beaume Loubière : 1,7 km - 1H Le Collet de Carbonnière : 2,1 kms- 1H15 Les salins du Midi : 4,4 Kms - 2H20 L'Etang de l'Estomac : 1,8 Km - 1H

Grans 22,5 Kms

Itinéraires balisés Balade au rythme de l'eau en suivant la Touloubre jusqu'à la Fontaine Mary-Rose : 2,5 Kms - 1H15 En passant par Baumajour - Balisage G rouge : 8 Kms - 2H Domaine de petite - Balisage G Jaune : environ 12 Kms - 3H30

Miramas 47 kms

Itinéraires balisés Saint-Suspi/Cabasse : 4,5 Kms - 1H30 - P/V/E Ancienne Voie Ferrée/Quartier Magdeleines : 7,5 Kms - 2H15 - P/V/E Boucle Nord : 10 Kms - 3H30 - P/V/E Domaine de Cabasse : 4 Kms - 1H15 - P/V/E Miramas-le-Vieux -Ouest : 3 Kms - 1H - P/V Golf de Combe : 4,7 Kms - 1H45 - P/V/E Boucle Sud : 10Kms - 3H30 - P/V/E Miramas-le-Vieux-Est : 3,2 Kms - 1H - P/V/E Le parc de la Poudrerie Royale

Port Saint Louis du Rhône

Le Rhône à vélo : "Du Léman à la mer" Balade autour du Rhône : de Salin de Giraud à Port St Louis du Rhône - 18 Kms - VTT Extension jusqu'à Carteau par la piste cyclable : 6 kms La Digue : 8 kms (Pédestre et VTT)

* P. Pédestre / V. Vélo-VTT/ E. Equestre

� Tourisme nautique

Avec sa façade maritime comptant 16

Km de plages, ses 10 ports de

plaisance (8 à flot et 2 à sec) offrant

près de 5 500 places, Ouest Provence

possède un potentiel nautique très

important.

81

Port Saint Gervais Source : Site Internet ville de Fos sur Mer

Port Saint Gervais Source : Site Internet ville de Fos sur Mer

Port Napolèon à Port Saint Louis du Rhône Source : Site Internet de Port Napoleon

Toutefois, la valorisation de ce potentiel nécessite la préservation du patrimoine

naturel par le respect et la protection de l’environnement. Ainsi la commune de Fos

sur Mer détient, depuis onze ans, le Pavillon Bleu d’Europe des communes et des ports

de plaisance. Deux des ports situés sur la commune de Port Saint Louis du Rhône ont

également obtenu le Pavillon Bleu : le port de plaisance municipal et le port privé

« Port Napoléon ».

Localisation des différents ports du territoire

Ports à flots Ports à sec Total

Nbre Empl. Nbre Empl. Nbre Empl.

Fos sur Mer 1 820 / / 1 820

Istres 1 225 / / 1 225

Port Saint Louis du Rhône 6 1 187 2 3 200 8 4 387

Total 8 2 232 2 3 200 10 5 432

Devant la pénurie actuelle de places en méditerranée, Ouest Provence a des atouts

non négligeables à faire valoir. Ouest Provence doit tirer profit du développement du

secteur de la plaisance. En effet, sur la

commune de Port Saint Louis du Rhône,

les disponibilités foncières sur la ZAC du

Mazet dont une part sera réservée au

métiers de la mer augure un

développement de cette filière.

82

30%

33%1%

2%

3%

6%

4%

21%

Hôtels

Campings

Gîtes

Chambres d'Hôtes

Meublés deTourismeRésidences deTourismeRésidenceshôtelièresHébergementsCollectifs

Répartition des capacités d’accueil

Source : Mission Promotion et Communication – SAN Ouest Provence

� Tourisme sportif

L’équipement sportif des communes de Ouest Provence est largement au-dessus de la

moyenne. Ainsi un golf public de 18 trous sur la commune de Miramas, 5 piscines et

centres nautiques, 3 bases nautiques, 5 centres équestres représentent une partie de

l’offre touristique qui fait de Ouest Provence un territoire attractif pour toutes les

personnes qui souhaitent associer tourisme et activités sportives.

3.2 Structures d’hébergement

Tous hébergements confondus (hôtels,

gîtes, chambres d’hôtes, meublés ou encore

camping), 85 établissements sont recensés

sur le territoire intercommunal, ce qui

représente une capacité d’accueil de 3 600

personnes.

Les hôtels et campings représentent les

2/3 de la capacité d’accueil du territoire.

direction photo C. Morin/MLGDF-CSAPM

83

3.3 Poids du secteur touristique dans l’emploi

En 1999, on ne recense que 641 personnes travaillant dans les activités

caractéristiques du tourisme (dont 26,5% de non salariés). Soit une infime part de

l’emploi total (1,8% pour 4,7% dans la Région).

Effectif salarié et non salarié dans les activités caractéristiques du tourisme en mars 1999

SAN Ouest Provence Région PACA Effectif

salarié Effectif non salarié

Part en % des non salariés

Part en % dans l'emploi total

Part en % dans l'emploi total

Ensemble des activités caractéristiques du tourisme

471 170 26,5 1,8 4,7

Hébergement 113 24 17,5 0,4 1,6

Restauration 314 146 31,7 1,3 2,7

Autres activités 44 0 0,0 0,1 0,4 Source : INSEE - Recensement de la population de 1999 (exploitation complémentaire, au lieu de travail).

Nombre d'établissements employeurs et effectif salarié

SAN Ouest Provence

Etablissements employeurs

Effectif salarié moyen (*)

Part des emplois à temps partiel (%)

Amplitude saisonnière (**)

Ensemble des activités caractéristiques du tourisme

171 547 59 1,5

Hébergement 31 129 52 1,4

Restauration 130 393 64 1,6

Autres activités 10 25 20 1,2 Source : INSEE - DADS 2001 (fichiers établissements et salariés complets). * Effectif moyen un jour de l'année. ** Effectif moyen du mois où l'emploi est maximum rapporté à celui du mois où l'emploi est minimum.

Forces : � Tous les paysages de Provence sont représentés sur le territoire � Présence de nombreux sites touristiques � Une offre culturelle et sportive de premier plan

Faiblesses : � L’image « industrielle » de la zone � Un déficit de valorisation du patrimoine � Un manque de structures d’hébergement

84

Répartition des créations d’entreprises par secteur en 2003

Source: INSEE - Sirene

13%

32%

47%

8%

Industrie Construction

Commerce et réparations Autres services

4. Une reprise des créations d’entreprises

Entre 1995 et 2000, le nombre de création annuelle d’entreprises a connu une lente

érosion (- 17%). Toutefois depuis 2000, la tendance s’est inversée et Ouest Provence

enregistre une augmentation sensible du nombre des créations d’entreprises sur son

territoire. En 2004, avec 507 créations dont 394 créations pures, les chiffres

atteints montre le dynamisme du territoire.

Près de 80% des créations d’établissement se font dans le secteur tertiaire

(Commerce et Services) et concernent des entreprises de petite taille.

Créations d'établissements en 2003

Nombre de créations Taux de création* (%)

dont

Ensemble

pures Zonage Métropole

Ensemble 446 353 13,5 12,2

Industrie 35 27 9,0 8,5

dont : industries agro-alimentaires 9 4 9,4 10,1

Construction 60 54 17,0 13,1

Commerce et réparations 141 106 15,8 13,1

Autres services 210 166 12,7 12,2

dont :

services aux entreprises 57 47 16,7 13,4

services aux particuliers 68 39 13,9 14,8

éducation, santé, action sociale 47 45 8,3 7,4

* le taux de création d’établissement est le rapport du nombre de créations d’établissements observé au cours de l’année n rapporté au stock d’établissements au 1er janvier de l’année n

Source : INSEE

Evolution des créations d’entreprises

Source : INSEE - Sirene

200

250

300

350

400

450

500

550

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

EnsemblePures

85

La création et l’accueil des entreprises sont un vecteur important pour l’aménagement

du territoire, le développement économique et l’emploi. C’est dans cette optique que la

collectivité a mis en place plusieurs outils et dispositifs visant à favoriser l’accueil,

l’accompagnement et le suivi des créateurs d’entreprises :

- Les pépinières d’entreprises et ateliers relais

Les pépinières d'entreprises sont situées à Istres, Fos-sur-Mer et Miramas. Elles

comportent au total 49 locaux d'activités et 2007 verra la construction d’un atelier-

relais de 1 000 m2 découpé en 4 modules sur 3 000 m2 de la zone du Malebarge II à

Port Saint Louis.

Ces locaux ne peuvent être loués qu'à de jeunes entreprises (moins de 2 années) pour

une durée maximum de 48 mois, par deux conventions d'occupation précaire.

Outre la location immobilière, l’installation en pépinière fait bénéficier les créateurs

d’un certain nombre de services (permanence téléphonique, réception du courrier,

accueil des clients et des fournisseurs, location de salles de réunion, photocopies….)

qui leur permettent de se consacrer principalement au développement de leurs

entreprises.

Fos sur Mer Istres Miramas

EQUIPEM

ENTS

Superficie bâtie : 1.600 m2 8 locaux : atelier de 150 m2 avec bureau 8 bureaux équipés : (1 bureau - 1 fauteuil de direction - 2 chaises visiteurs – 1 armoire - 1 caisson roulant pour dossiers suspendus) 1 alarme - 1 réseau d’intercommunication

Superficie bâtie : 3.200 m2 19 locaux : atelier de 150 m2 avec bureau 8 bureaux équipés : (1 bureau - 1 fauteuil de direction - 2 chaises visiteurs -1 armoire - 1 caisson roulant pour dossiers suspendus) 1 alarme - 1 réseau d’intercommunication

Superficie bâtie : 580 m2 17 locaux à usage de bureaux et activités légères équipés : (1 bureau - 1 fauteuil de direction - 2 chaises visiteurs –1 armoire - 1 caisson roulant pour dossiers suspendus) 1 alarme - 1 réseau d’intercommunication

SERVICES - salle de séminaire

- bibliothèque - salon d’accueil - accès Internet

- salle de séminaire - bibliothèque - salon d’accueil

- salle de séminaire - bibliothèque - salon d’accueil

Zone du Tubé à Istres : 4 ateliers-relais de 300 m2 chacun avec une cour pour le stockage des matériaux. Zone de Fos Lavalduc : 4 ateliers-relais de 250 m2 chacun avec une cour pour le stockage des matériaux. Zone artisanale du Tubé à Istres : 4 ateliers-relais de 250 m2 chacun.

86

Source : Mission Promotion et Communication Ouest Provence

Immeubles Hôtellerie d’entreprise sur la zone de Trigance à Istres : la zone de Trigance est entièrement dédiée à des activités de services non nuisantes (le commerce y est exclu). 3 immeubles de bureaux y sont déjà implantés et un 4ème sera construit en 2006. Ces immeubles disposent d’une surface de 1 000 m2 chacun et de 15 modules en moyenne pour une location à des entreprises tertiaires. A terme, c’est un programme de 7 bâtiments qui sera construit, pour un montant de 1 250 000€ Ht, cofinancé par Ouest Provence et le Conseil Général 13.

87

- La Plate-forme d’Initiative Locale « Ouest Provence Initiative »

Adhérente à France Initiative Réseau, premier réseau national de financement de la

création/reprise d’entreprises, la PFIL intervient sur 3 axes : accompagnement (aide

au montage de dossiers), prêt d’honneur à taux zéro jusqu’à 15 000€ (remboursable

sur 3 ans maximum) et suivi durant 3 ans.

Créée en 1999, la plate-forme d’initiative locale de Ouest Provence a pour mission

d’aider à financer la création et la reprise d’entreprises, sur le territoire

intercommunal. Pour sa 6e année d’exercice, elle affiche une évolution croissante de

son activité.

Près de 300 candidats à la création ont été reçus en 2005 et 75 dossiers ont fait

l’objet d’un montage de projet. Au final, 59 d’entre eux ont reçu un avis favorable et

ont débouché sur la création de 96 emplois, avec un prêt moyen de 7610 euros par

projet. Sur ce total, la moitié des dossiers a été porté par des femmes. En matière

d’activité, les entreprises créées concernent à 48% le commerce, 37% l’artisanat et

15% les services. 78% des créateurs étaient des demandeurs d’emploi et 10% des

allocataires du RMI.

Une des principales satisfactions en 2005 concerne l’amélioration très sensible du

remboursement de ces prêts. En effet le taux moyen de remboursement, qui s’élevait

pour les années précédentes à 85%, est passé à 98%, grâce à la mise en place d’un

nouveau dispositif informatique pour la gestion des recouvrements.

- L’espace Balise

Organisées en réseau national, les "Balises" ont pour vocation de développer

l'initiative et la créativité individuelle et collective en utilisant la pédagogie de

l'exemple.

Afin d´aider au mieux les créateurs et repreneurs de très petites entreprises sur le

territoire intercommunal, Ouest Provence Initiatives (Plate-Forme d´Initiatives

Locales), Balise et l´AFPA ont décidé d´unir leurs forces au travers de la signature

d´une convention. Cet accord de partenariat permettra d´accompagner les porteurs

de projets tout au long de leurs démarches : aide à la définition du projet (Balise),

88

formation à la gestion, la comptabilité, les finances et le marketing (AFPA), montage

du dossier financier, recherche de co-financeurs et suivi de l´entreprise pendant 3

ans (Ouest Provence Initiatives).

Forces : � Une réseau efficace de structures d’aide à la création � Une forte dotation en structures d’accueil temporaire (ateliers

relais, pépinières…)

Faiblesses : � Des sites d’accueil pour les PME qui arrivent à saturation sur les

communes d’Istres, Fos sur Mer et Miramas. � Forte mortalité des entreprises

89

Bibliographie Ouvrages et études : « Etude des retombées économiques de la Plateforme Clésud » - Sémaphore Médiaterre

« Opportunité de développement du transport ferroviaire de fret dans les Bouches du Rhône » - J.L SCHENDIMANN et J.M BERTRAND - Entreprises et Territoires

« Hinterland du port de Fos » - CETE Méditerranée

« Un projet stratégique global pour Fos 2020 » - Port Autonome de Marseille

Documentation du Débat Public sur le projet d’extension des capacités du terminal à conteneurs de Marseille-Fos (FOS 2XL) – CNDP et PAM

« L’artisanat du 13 » - Chambre des Métiers et de l’Artisanat des Bouches du Rhône

« Etude des flux de consommation du SAN Ouest Provence » : Observatoire Départemental d’Equipement Commercial

Statistique AGRESTE : Recensement agricole 2000 – Chambre d’agriculture des Bouches du Rhône

Lettre d’information « Ouest Provence Logistique » – Mission Promotion et Communication Ouest Provence

Diagnostic intercommunal du tourisme - Mission Promotion et Communication Ouest Provence

Enquête publique rapport DTA – Préfecture des Bouches du Rhône Sites internet : Port Autonome de Marseille : www.marseille-port.fr Ouest Provence : www.ouestprovence.com INSEE : www.insee.fr Assedic : www.assedic.fr D.D.E : www.bouches-du-rhone.equipement.gouv.fr Compagnie Nationale du Rhône : www.cnr.tm.fr Voies navigables de France : www.vnf.fr CCI Marseille Provence : www.marseille-provence.cci.fr

90

Pour en savoir plus : Observatoire Ouest Provence

Pôle pour l’emploi Impasse du Rouquier 13800 ISTRES

Tel. : 04.42.11.16.69 Fax : 04.42.55.02.00 E-mail : mfernandez@ouestprovence.fr