InformatIons technIques - Home | icvd.info · machines agricoles et les engins de travaux publics...

the effective transmission

integrated

con

tin

uously

varia

ble

driv

e

InformatIonstechnIques

2


GKn Walterscheid et sauer BIBus ont mis au point un moteur hydrostatique à variation continue pour les machines agricoles et les engins de travaux publics automoteurs. Grâce à ce système appelé IcVD® (In-tegrated continuously Variable Drive), il est possible de rouler jusqu'à la vitesse maximale en continu sans interruption de l’effort de traction.

Le système ICVD® constitue donc un excellent compromis entre les divers systèmes d’entraînement actuels en réunissant tous leurs avantages, sans pour autant avoir leurs inconvénients. L’ICVD® est le seul entraînement hydrostatique à variation continue doté d’une technologie grand angle de 45°. Il est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’une com-mande, le tout intégré dans un même carter.

Les machines agricoles et les engins de travaux pu-blics automoteurs, comme les chargeurs sur pneus, chariots télescopiques, engins forestiers, mois-sonneuses-batteuses, voire même les ensileuses, doivent fournir un effort de traction élevé mais aussi parcourir de longues distances à vitesse élevée.

Jusqu’à présent, ces deux fonctions étaient réalisées avec une transmission hydrostatique associée à une boîte de vitesses. Ce système n’est pas très efficace en pratique, car souvent, il est nécessaire d'arrêter le véhicule pour changer de rapport. Cela est peu commode et génère une perte de temps. De ce fait, les utilisa-teurs recherchent des engins ayant une transmission fonctionnant en continu, sans changement de vitesses. Cela procure une plus grande efficacité et un confort d’utilisation pour le conducteur.

notre soLutIon !

une forte DemanDe !

3


avantages.......................................................................................................4

caractéristiques techniques ................................................................5 - 6

commandes ...................................................................................................7

IcVD® Gt-s1 n 233V ...............................................................................8 - 9

IcVD® Gt-s1 a 233V............................................................................10 - 11

IcVD® Gt-s2 a 233V ...........................................................................12 - 13

IcVD® Gt-t2 n 233V/233V ................................................................14 - 15

IcVD® Gt-t3 n 233V/233V ................................................................16 - 17

IcVD® mo-s0 n 233V .........................................................................18 - 19

sécurité .........................................................................................................20

formulaire ....................................................................................................21

notes.......................................................................................................22 - 23

sommaIre

Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)

4


aVantaGes

L'IcVD® est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’un système de

commande, le tout intégré dans un même carter.

Il s'agit d'un moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux (têtes sphériques) et à axe brisé. L'IcVD® peut

fonctionner en boucle fermée ou ouverte.

> Le passage de la gamme de vitesses complète est possible sans interruption de l’effort de traction

> Adaptation automatique de la puissance nécessaire> Rendement optimisé grâce à un moteur intégré avec

technologie grand angle> Hautes performances avec un encombrement réduit

> La technologie grand angle de 45° offre une grande plage de variation continue

> Marche silencieuse

> Réduction de la consommation de carburant


5


FLuIDes HYDRAuLIQues

Il est nécessaire d’utiliser des fluides hydrauliques contenant des agents anti-oxydation, antirouille ou anti-mousse. Il faut veiller aux bonnes propriétés thermiques et à la bonne stabilité hydrolytique des fluides afin de prévenir l’usure, l’érosion et la corrosion des composants de la transmission.

Il est possible d’utiliser des fluides difficilement inflammables dans des conditions de fonctionnement particulières (nous consulter). Différents fluides hydrauliques ne doivent en aucun cas être mé-langés. Pour de plus amples renseignements, contacter le sAV de GKN Walterscheid ou de sAueR BIBus.

fluides hydrauliques recommandés:> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 2 (HLP)> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 3 (HVLP)> API CD, Ce et CF huiles pour moteur sAe J183> M2C33F ou G fluides de transmission automatique (ATF)> Huiles agricoles universelles (sTOu)

températureIl convient de répondre aux exigences en matière de température et de viscosité. La température de fonctionnement doit se situer dans les limites admissibles (voir ci-dessous). La température minimale n’a aucune influence sur les composants mais peut gé-nérer des problèmes de lubrification. La température maximale est fonction de la qualité des matériaux utilisés. elle ne doit pas être dépassée. elle se mesure au point le plus chaud, en règle générale au niveau de l'orifice de drainage.

Plage de températures 1)

T mini = –20° C (intermittent - à froid)T maxi = 115° C (intermittent)

1) mesurée au point le plus chaud, en général au niveau de l'orifice de drainage

ViscositéAfin d’obtenir un rendement maximum et une durée de vie opti-male des roulements, la viscosité du fluide ne doit pas dépasser les limites admissibles. Il est recommandé de ne pas descendre en dessous de la valeur de viscosité nominale minimum à tem-pérature ambiante maximale. La viscosité minimum intermittente peut être acceptable seulement pendant de très courts instants. La viscosité maximum n’est admissible que pendant les phases de démarrage à froid et ce, à un régime limité et jusqu’au réchauffe-ment du système.

ViscositéMinimum = 7 mm2/s (intermittent)Nominale = 12 - 80 mm2/sMaximum = 1600 mm2/s (intermittent - à froid)

caracterIstIques technIquesFILTRATION

Afin d’éviter une usure prématurée, seulement les fluides propres doivent entrer dans le circuit de transmission hydrostatique. Dans des conditions normales de fonctionnement, le système de filtra-tion doit correspondre au niveau de propreté 20/17/12 suivant la norme IsO 4406 (ou mieux).

Le choix d’un filtre dépend de plusieurs facteurs parmi lesquels : le taux de pollution, la pollution du milieu environnant, le niveau de propreté requis, et les intervalles de vidange.

Chaque transmission a ses spécificités, aussi, il est souvent né-cessaire de définir un système de filtration par essai.

ATTeNTION !FReIN ADDITIONNeL NeCessAIRe

en cas de dysfonctionnement d’un des composants de la trans-mission hydrostatique, une perte du freinage hydraulique peut être occasionnée.Pour éliminer tout risque d’accident, il est indispensable de prévoir un frein mécanique en parallèle.


6


MOTeuR

type> Moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux et à axe brisé avec pistons sphériques. Fonctionne en boucle fermé ou ouverte.> sans pression de commande (position initiale), le moteur a un

angle d’inclinaison de 45° (circuit fermé)

sens de rotation> Rotation à droite et/ou à gauche (bidirectionnel)

cylindrée> maxi 233 cm3

> mini 40 cm3

> en option 0 cm3

régime continu> A cylindrée maxi 1500 tr/min> A cylindrée mini 4000 tr/min

régime maxi intermittent> A cylindrée maxi 1800 tr/min> A cylindrée mini 4200 tr/min

angle d’inclinaison> Maxi 45°, mini 7°, en option 0°> Couple spécifique théorique 3,7 Nm/bar

CARACTeRIsTIQues HYDRAuLIQues

Plage de pression> Δp maxi continue 480 bars> Δp maxi intermittent 510 bars

Pression de carter> Pression maxi continue 2 bars> Pression maxi intermittent 5 bars

filtration> Classe de propreté 20/17/12 (ou mieux) selon la norme IsO 4406

caracterIstIques technIquesReseRVOIR

La conception du réservoir doit tenir compte des changements de volume maximum dus aux variations de débit retour, au change-ment de température et permettre l’évacuation de l’air. Nous con-seillons un volume maximum d’huile dans le réservoir équivalent au 5/8 (en litres) du débit maximum de la pompe de gavage (en l/min) et un volume minimum d'huile égal à ½ du débit maximum de la pompe de gavage. Dans ce cas, le fluide reste stationnaire pendant 30 secondes, ce qui permet une bonne évacuation de l’air issu du brassage de l’huile retour. Ce temps est normalement suffisant pour des applications fonctionnant sans reniflard.

L'orifice de raccordement du tuyau d’aspiration de la pompe de gavage doit se trouver au dessus du fond du réservoir pour éviter l’entrée des impuretés dans le circuit. L'orifice de raccordement du tuyau de retour doit être au-dessous du niveau d'huile et le plus loin possible de celui de l’aspiration.

Des cloisons ajourées placées entre les orifices d'aspiration et de retour favorisent la séparation air/huile.


7


1

2

34

5

7

5

6

8

1

2

34

1

2

3

4

5

7

5

6

2

3

4

1. Distributeur proportionnel2. servo-piston3. Limiteur de pression de purge (en option)4. Valve d'échange d'huile (en option)5. sélecteur sens de marche (en option)6. Régulateur de pression constante (PCOR) (en option)7. Coupure de la pression de pilotage (en option)8. Butée cylindrée mini (pilotage hydraulique en option)

commanDes1. COMMANDe HYDRAuLIQue circuit fermé

2. COMMANDe eLeCTRO-HYDRAuLIQue PROPORTIONNeLLe circuit fermé

1

2

3

4 5

6

2

34

Moteur 1moteur maître

Moteur 2moteur esclave


8


IcVD® Gt-s1 n 233V

A

B

schéma

Rapport de réduction i 0,94 – 1,6

Couple de sortie Md 1.280 – 2.650 Nm

Angle maxi des transmissions < 3° et montage en Z

Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN IsO 7646 (autre sur demande)

ΔP maximum continue 480 bars

Position de montage Verticale (autre sur demande)

Masse (sans huile) m env. 140 kg

Quantité d'huile (pour engrenages) env. 4 l

Type d'huile (pour engrenages) sAe 90 API-GL-5

Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l

sens de rotation Orifice A Orifice B

Droite (Horaire - CW) sortie entrée

Gauche (Anti-horaire - CCW) entrée sortie

seNs De CIRCuLATION D'HuILe

Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B

eNTReTIeN eT VIDANGe

Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement

Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)

CARACTeRIsTIQues TeCHNIQues


9

the effective transmission~5

34

~120

~165

~332

~543

M4PHD

MA

MB

T1T7

PS

M3

PV1

T3

MV2

AB

CCW

CW

> Orifices haute pression A + B: sAe 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifices PHD + Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1

Avant de définir la conception, prière de nous demander le plan de montage en vigueur.

DImensIons IcVD® Gt-s1 n 233V

en option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior


10


IcVD® Gt-s1 a 233V

schéma

A

B

A

B








Quantité d'huile (pour engrenages) env. 3,7 l







Cylindrée 23 – 60 cm3

Bride IsO 3019-2

Profil intérieur N30x2x14x9H suivant DIN 5480

MOTeuR ADDITIONNeL





(Raccordement suivant IsO 1)



11




DImensIons IcVD® Gt-s1 a 233V

~534

~120

~165

~332

~543

MA T7

MB

M4

MV2PHD

PV1

T1

M3

PS

B A

CCW

CW

T3



12


IcVD® Gt-s2 a 233V

schéma

A

B

A

B















Cylindrée 80 – 140 cm3

Bride IsO 3019-2

Profil interiéur N30x2x14x9H suivant DIN 5480

MOTeuR ADDITIONNeL





(Raccordement suivant IsO 1)



13




DImensIons IcVD® Gt-s2 a 233V

~671

~188

~388

~212

~622

~423

M4PHD

MA

MB

T1

T7

PS

M3

PV1

MV2

AB

T3

CCW CW



14


IcVD® Gt-t2 n 233V/233V

schéma

A2

B2

A1

B1










Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur

sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1




Le sens de rotation est donné en se positionnant en face de la bride de sortie (moteur 1, voir plan en page 15)






15




DImensIons IcVD® Gt-t2 n 233V/ 233V

~675

MB1

T7.1 MA1

M4.1 MV2.1PHD1

PV1.1

T1.1

T3.1

MB2

T7.1

MA2

M4.2PHD2 T1.2

T3.2

A1 B2

B1 A2

CCW CW

M3.2

M3.1

PS1

en option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior

Motor 1 Motor 2

Motor 1 Motor 2

Moteur 1

Moteur 1

Moteur 2

Moteur 2


16


IcVD® Gt-t3 n 233V/233V

schéma

A2

B2

A1

B1










Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur

sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1




Le sens de rotation est donné en se positionnant en face de la bride de sortie (moteur 1, voir plan en page 17)






17




DImensIons IcVD® Gt-t3 n 233V/ 233V

~675

MB1

T7.1 MA1

M4.1 MV2.1PHD1

PV1.1

T1.1

T3.1

MB2

T7.1

MA2

M4.2PHD2 T1.2

T3.2

A1 B2

B1 A2

CCW CW

M3.2

M3.1

PS1

en option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior

Motor 2

Motor 1 Motor 2

Motor 1Moteur 1

Moteur 1

Moteur 2

Moteur 2


18


A

B

IcVD® mo-s0 n 233V

schéma

Couple de sortie Md 1.600 Nm

Bride (sortie)160B4HW suivant IsO3019+2

Arbre (sortie)W50x2x30x24x8fsuivant DIN 5480


Position de montage Quelconque







Le sens de rotation est donné en se positionnant en face de la bride






19


> Orifices haute pression A + B: sAe 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1


DImensIons IcVD® mo-s0 n 233V

~418

~205

~209

~388

~481


M4

T3

A

T1

MB MA

B

PV1

M3P

CCW CW


20


L'ICVD® a été étudié selon les règles de l’art, et nous le fabriquons avec une grande fiabilité. Cependant notre moteur peut être source de danger si son utilisation n’est pas conforme ou ne s’effectue pas dans des conditions normales.

Il peut en résulter :> Des blessures et/ou décès de personnes> L'endommagement de matériels> une perte de performances de l'engin

Toute personne ayant en charge l’installation, la mise en route, la conduite et/ou l’entretien de l’ICVD® doit avoir pris connaissance et maitriser ce manuel. Nous, GKN Walterscheid et/ou sAueR BIBus, proposons des formations si nécessaire, merci de nous consulter.

L’ICVD® peut fonctionner en circuit ouvert ou fermé.

Les responsables de la sécurité doivent s'assurer que :> Toutes les interventions sur l’ICVD® seront effectuées uniquement par du personnel qualifié,> Ces personnes auront toujours à leur disposition les notices, manuels et autre documentation liée au produit> elles s’engageront à respecter rigoureusement tous les mesures de sécurité préconisées,> Les personnes non qualifiées ne devront pas intervenir sur l'ICVD® et ne devront pas rester à proximité du lieu de l'intervention. seuls les responsables de la sécurité pourront établir une liste de personnes qualifiées. Les personnes qualifiées auront suivi une formation et/ou acquis une expérience appropriée. Ces personnes devront connaître toutes les règles de sécurité, les normes, les directives, les instructions préventives contre les accidents et les conditions de travail de l’entreprise. elles devront être capables de détecter et d'éviter d’éventuels dangers. est également nécessaire la connaissance des méthodes de secourisme et la bonne maîtrise des équipements de secours.

La planification des interventions, le transport, l’installation, la mise en route, l’entretien et les réparations devront être réalisés uniquement par des personnes qualifiées et ceci sous le contrôle de leurs responsables.

Il conviendra de respecter plus particulièrement :

> le bon respect des conditions d'utilisation: conditions de montage, raccordements, températures… Les préconisations et limites admissibles étant indiquées dans le manuel du véhicule, dans ce catalogue, dans la notice de fonctionnement, sur la plaque signalétique ou tout autre document relatif au produit,> les règles de sécurité,> la conformité aux normes et directives locales,> l'utilisation correcte des outils, des moyens de levage et de manutention,> le port d'équipements de protection. en cas de doute, d'incompréhension ou de manque d’informations, merci de nous contacter (GKN Walterscheid et/ou sAueR BIBus). si vous souhaitez nous contacter, merci de vous munir de la réfé-rence de l'ICVD® concerné.

Pour éviter toute usure prématurée, il est nécessaire d'effectuer l’entretien, l’inspection et la révision de l'ICVD® suivant les péri-odes préconisées. si vous constatez des changements par rapport au fonctionnement normal de l'engin, par exemple : une surcon-sommation, des températures élevées, de fortes vibrations, des bruits ou des odeurs inhabituels, une vérification s'impose. Pour éviter d'endommager le matériel et/ou de blesser des personnes, il convient alors de contacter des personnes qualifiés pour une intervention.

en cas De Doute,arreter Le VehIcuLe et couPer Le moteur !

securIte


21


Donnees D’aPPLIcatIon

* Les cases sont à remplir Pour plus d'informations : www.icvd.info/Downloads

entreprise * Contact *

Adresse * Tél. *

Date * e-Mail *

1. cas d'utilisation / modèle *

2. moteur de commande 3. Véhicule maxi mini

a) Type / Modèle a) Poids * [kg]

b) Puissance nominale / Régime * [kW] [t/min] b) Charge sur l'essieu avant * [kg]

c) Régime du moteur pour calcul * [t/min] c) Type de pneu

d) Régime maxi du moteur [t/min] d) Pneu – Rayon statique * [mm]

4. Puissance maxi pour système d'entraînement hydrostatique [kW]

5. Données techniques – système d'entraînement hydrostatique

a. Pompe B. moteur hydraulique

a) Type / Modèle * a) Type / Modèle

b) Cylindrée maxi * [cm3/t] b) Cylindrée maxi * [cm3/t]

c) Pression maxi * [bar] c) Pression maxi * [bar]

d) Régime maxi [t/min] d) Régime maxi * [t/min]

e) Pression d'alimentation * [bar]

f ) Position > en direct sur le moteur oui non [ ]

> avec boîtier intermédiaire (rapport) [1]

6. Données techniques – système d'entraînement mécanique 7. Paramètres du système

a. rapport a) Vitesse maxi * [km/h]

a) Rapport essieux [1] b) Vitesse mini de travail [km/h]

b) Rapport boîtier Vitesse 1 [1] c) Force maxi de traction * [kN]

Vitesse 2 [1] d) Résistance au roulement * f [1]

Vitesse 3 [1] e) Pente maxi franchissable > à vide [%]

Vitesse 4 [1] > en charge [%]

f) Charge remorquée [kg]

8. remarques (veuillez joindre d'autres esquisses ou diagrammes)


22


notes


23


notes


GKn WaLterscheID GmBhWolfgang AdamekHauptstraße 150D-53797 Lohmar, AllemagneTél.: +49 2246 12-35 62Fax: +49 2246 12-74 [email protected]

CONTACT :sauer BIBus GmBhRalf schremppLise-Meitner-Ring 13D-89231 Neu-ulm, AllemagneTél.: +49 731 1896-0Fax: +49 731 [email protected] IC

VD

2 F

0409

AK0

,2-1

InformatIons technIques - Home | icvd.info · machines agricoles et les engins de travaux publics...

Documents

Transcript of InformatIons technIques - Home | icvd.info · machines agricoles et les engins de travaux publics...