InformatIons technIques - BIBUS France · machines agricoles et les engins de travaux publics ......

the effective transmission

integrated

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InformatIonstechnIques

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GKn Walterscheid et sauer BIBus ont mis au point un moteur hydrostatique à variation continue pour les machines agricoles et les engins de travaux publics automoteurs. Grâce à ce système appelé IcVD® (In-tegrated continuously Variable Drive), il est possible de rouler jusqu'à la vitesse maximale en continu sans interruption de l’effort de traction.

Le système ICVD® constitue donc un excellent compromis entre les divers systèmes d’entraînement actuels en réunissant tous leurs avantages, sans pour autant avoir leurs inconvénients. L’ICVD® est le seul entraînement hydrostatique à variation continue doté d’une technologie grand angle de 45°. Il est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’une com-mande, le tout intégré dans un même carter.

Les machines agricoles et les engins de travaux pu-blics automoteurs, comme les chargeurs sur pneus, chariots télescopiques, engins forestiers, moisson-neuses-batteuses, voire même les chariots mélan-geurs, doivent fournir un effort de traction élevé mais aussi parcourir de longues distances à vitesse élevée.

Jusqu’à présent, ces deux fonctions étaient réalisées avec une transmission hydrostatique associée à une boîte de vitesses. Ce système n’est pas très efficace en pratique, car souvent, il est nécessaire d'arrêter le véhicule pour passer changer de rapport. Cela est peu commode et génère une perte de temps. De ce fait, les utilisateurs recherchent des engins ayant une transmission fonctionnant en continu, sans changement de vitesses. Cela procure une plus grande efficacité et un confort d’utilisation pour le conducteur.

notre soLutIon !

une forte DemanDe !

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avantages.......................................................................................................4

caractéristiques techniques ................................................................5 - 6

commandes ...................................................................................................7

IcVD® Gt-s1 n 233V ...............................................................................8 - 9

IcVD® Gt-s1 a 233V............................................................................10 - 11

IcVD® Gt-s2 a 233V ...........................................................................12 - 13

IcVD® Gt-t2 n 233V/233V ................................................................14 - 15

IcVD® Gt-t3 n 233V/233V ................................................................16 - 17

IcVD® mo-s0 n 233V .........................................................................18 - 19

sécurité .........................................................................................................20

formulaire ....................................................................................................21

sommaIre

Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)

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aVantaGes

L'IcVD® est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’un système de

commande, le tout intégré dans un même carter.

Il s'agit d'un moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux (têtes sphériques) et à axe brisé. L'IcVD® peut

fonctionner en boucle fermée ou ouverte.

> Pas de changement de vitesses. Effort de traction maximum sur toute la plage de vitesse.

> Haut rendement de part la technologie grand angle> Système de régulation permettant de fonctionner sur la plage de haut rendement du moteur thermique

> Grande plage de variation de vitesse

> Marche silencieuse

> Réduction de la consommation de carburant


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HUILES HYDRAULIQUES

Il est nécessaire d’utiliser des fluides hydrauliques contenant des agents anti-oxydation, antirouille ou anti-mousse. Il faut veiller aux bonnes propriétés thermiques et à la bonne stabilité hydrolytique des fluides afin de prévenir l’usure, l’érosion et la corrosion des composants de la transmission.

Il est possible d’utiliser des fluides difficilement inflammables dans des conditions de fonctionnement particulières (nous consulter). Différents fluides hydrauliques ne doivent en aucun cas être mé-langés. Pour de plus amples renseignements, contacter le SAV de GKN Walterscheid ou de SAUER BIBUS.

fluides hydrauliques recommandés:> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 2 (HLP)> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 3 (HVLP)> API CD, CE et CF fluides pour moteur SAE J183> M2C33F ou G fluides de transmission automatique (ATF)> Huiles agricoles universelles (STOU)

températureIl convient de répondre aux exigences en matière de température et de viscosité. La température de fonctionnement doit se situer dans les limites admissibles (voir ci-dessous). La température minimale n’a aucune influence sur les composants mais peut gé-nérer des problèmes de lubrification. La température maximale est fonction de la qualité des matériaux utilisés. Elle ne doit pas être dépassée. Elle se mesure au point le plus chaud, en règle générale au niveau de l'orifice de drainage.

Plage de températures 1)

T mini = –20° C (intermittent - à froid)T maxi = 115° C (intermittent)

1) mesurée au point le plus chaud, en général au niveau de l'orifice de drainage

ViscositéAfin d’obtenir un rendement maximum et une durée de vie optima-le des roulements, la viscosité du fluide ne doit pas dépasser les limites admissibles. Il est recommandé de ne pas descendre en dessous de la valeur de viscosité nominale minimum à tempéra-ture ambiante maximale. La viscosité minimum intermittente peut être acceptable seulement pendant de très courts instants. La viscosité maximum n’est admissible que pendant les phases de démarrage à froid et ce, à un régime limité et jusqu’au réchauffe-ment du système.

ViscositéMinimum = 7 mm2/s (intermittent)Nominale = 12 - 80 mm2/sMaximum = 1600 mm2/s (intermittent - à froid)

caracterIstIques technIquesFILTRATION

Afin d’éviter une usure prématurée, seulement les fluides propres doivent entrer dans le circuit de transmission hydrostatique. Dans des conditions normales de fonctionnement, le système de filtra-tion doit correspondre au niveau de propreté 20/17/12 suivant la norme ISO 4406 (ou mieux).

Le choix d’un filtre dépend de plusieurs facteurs parmi lesquels : le taux de pollution, la pollution du milieu environnant, le niveau de propreté requis, et les intervalles de vidange.

Chaque transmission a ses spécificités, aussi, il est souvent né-cessaire de définir un système de filtration par essai.

ATTENTION !FREIN ADDITIONNEL NECESSAIRE

La perte de la transmission de puissance d’un système hydrosta-tique lors d'une phase d’accélération, de décélération ou au point mort peut entraîner l’inaction du freinage hydrostatique. Pour cette raison, il faut impérativement installer un système de frei-nage additionnel capable de freiner le véhicule en marche et/ou d’assurer le frein de parking.


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MOTEUR

type> Moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux et à axe brisé avec pistons sphériques. Fonctionne en boucle fermé ou ouverte.

sens de rotation> Rotation à droite et/ou à gauche (bidirectionnel)

cylindrée> maxi 233 cm3

> mini 40 cm3

> en option 0 cm3

régime maxi continu> A cylindrée maxi 1.500 tr/min> A cylindrée mini 4.000 tr/min

régime maxi intermittent> A cylindrée maxi 1.800 tr/min> A cylindrée mini 4.200 tr/min

angle d’inclinaison> Maxi 45°, mini 7°, en option 0°> Couple spécifique théorique 3,7 Nm/bar

CARACTERISTIQUES HYDRAULIQUES

Plage de pression> Δp maxi continue 480 bars> Δp maxi intermittent 510 bars

Pression de carter> Pression maxi continue 2 bars> Pression maxi intermittent 5 bars

filtrage> Classe de propreté 20/17/12 (ou mieux) selon la norme ISO 4406

caracterIstIques technIquesRESERVOIR

La conception du réservoir doit tenir compte des changements de volume maximum dus aux variations de débit retour, au change-ment de température et permettre l’évacuation de l’air. Nous con-seillons un volume maximum d’huile dans le réservoir équivalent au 5/8 (en litres) du débit maximum de la pompe de gavage (en l/min) et un volume minimum d'huile égal à ½ du débit maximum de la pompe de gavage. Dans ce cas, le fluide reste stationnaire pendant 30 secondes, ce qui permet une bonne évacuation de l’air issu du brassage de l’huile retour. Ce temps est normalement suffisant pour des applications fonctionnant sans reniflard.

L'orifice de raccordement du tuyau d’aspiration de la pompe de gavage doit se trouver au dessus du fond du réservoir pour éviter l’entrée des impuretés dans le circuit. L'orifice de raccordement du tuyau de retour doit être au-dessous du niveau d'huile et le plus loin possible de celui de l’aspiration.

Des cloisons ajourées placées entre les orifices d'aspiration et de retour favorisent la séparation air/huile.


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1

2

34

5

7

5

6

8

1

2

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1

2

3

4

5

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5

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2

3

4

1. Distributeur proportionnel2. Servo-piston3. Limiteur de pression de purge4. Valve d'échange d'huile5. Sélecteur sens de marche6. Régulateur de pression constante (PCOR)7. Coupure de la pression de pilotage8. Butée cylindrée mini (pilotage hydraulique en option)

commanDes1. COMMANDE HYDRAULIQUE circuit fermé

2. COMMANDE ELECTRO-HYDRAULIQUE PROPORTIONNELLE circuit fermé

1

2

3

4 5

6

2

34

Moteur 1moteur maître

Moteur 2moteur esclave


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IcVD® Gt-s1 n 233V

A

B

Rapport de réduction i 0,94 – 1,6

Couple de sortie Md 1.280 – 2.650 Nm

Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)

ΔP maximum continue 480 bars

Position de montage Verticale (autre sur demande)

Masse (sans huile) m env. 140 kg

Quantité d'huile (pour engrenages) env. 4 l

Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5

Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l

Sens de rotation Orifice A Orifice B

Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée

Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie

SENS DE CIRCULATION D'HUILE

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Schéma

Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B

ENTRETIEN ET VIDANGE

Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement

Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)


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the effective transmission~5

34

~120

~165

~332

~543

M4PHD

MA

MB

T1T7

PS

M3

PV1

T3

MV2

AB

CCW

CW

> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1

Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.

DImensIons IcVD® Gt-s1 n 233V

En option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior


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IcVD® Gt-s1 a 233V







Quantité d'huile (pour engrenages) env. 3,7 l







Schéma

A

B

A

B

Cylindrée 23 – 60 cm3

Bride ISO 3019-2

Arbre N30x2x14x9H suivant DIN 5480

MOTEUR ADDITIONNEL







11




DImensIons IcVD® Gt-s1 a 233V

~534

~120

~165

~332

~543

MA T7

MB

M4

MV2PHD

PV1

T1

M3

PS

B A

CCW

CW

T3



12


IcVD® Gt-s2 a 233V

Schéma

A

B

A

B














Cylindrée 80 – 140 cm3

Bride ISO 3019-2

Arbre N30x2x14x9H suivant DIN 5480

MOTEUR ADDITIONNEL







13




DImensIons IcVD® Gt-s2 a 233V

~671

~188

~388

~212

~622

~423

M4PHD

MA

MB

T1

T7

PS

M3

PV1

MV2

AB

T3

CCW CW



14


IcVD® Gt-t2 n 233V/233V

Schéma

A2

B2

A1

B1









Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur

Sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1





Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A1 & B1 (moteur 1, voir plan en page 15)





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DImensIons IcVD® Gt-t2 n 233V/ 233V

~675

MB1

T7.1 MA1

M4.1 MV2.1PHD1

PV1.1

T1.1

T3.1

MB2

T7.1

MA2

M4.2PHD2 T1.2

T3.2

A1 B2

B1 A2

CCW CW

M3.2

M3.1

PS1

En option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior

Motor 1 Motor 2

Motor 1 Motor 2

Moteur 1

Moteur 1

Moteur 2

Moteur 2


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IcVD® Gt-t3 n 233V/233V

Schéma

A2

B2

A1

B1










Sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1





Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A1 & B1 (moteur 1, voir plan en page 15)





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DImensIons IcVD® Gt-t3 n 233V/ 233V

~675

MB1

T7.1 MA1

M4.1 MV2.1PHD1

PV1.1

T1.1

T3.1

MB2

T7.1

MA2

M4.2PHD2 T1.2

T3.2

A1 B2

B1 A2

CCW CW

M3.2

M3.1

PS1

En option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior

Motor 2

Motor 1 Motor 2

Motor 1Moteur 1

Moteur 1

Moteur 2

Moteur 2


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A

B

IcVD® mo-s0 n 233V

Schéma

Couple de sortie Md 1.600 Nm

Bride (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)

Arbre (sortie) W50x2x30x24x8f


Position de montage Quelconque













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DImensIons IcVD® mo-s0 n 233V

~418

~205

~209

~388

~481


M4

T3

CCW CW

A

T1

MB MA

B

PV1

M3P


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L'ICVD® a été étudié selon les règles de l’art, et nous le fabriquons avec une grande fiabilité. Cependant notre moteur peut être sour-ce de danger si son utilisation n’est pas conforme ou ne s’effectue pas dans des conditions normales.

Il peut en résulter :> Des blessures et/ou décès de personnes> L'endommagement de matériels> Une perte de performances de l'engin

Toute personne ayant en charge l’installation, la mise en route, la conduite et/ou l’entretien de l’ICVD® doit avoir pris connaissance et maitriser ce manuel. Nous, GKN Walterscheid et/ou SAUER BIBUS, proposons des formations si nécessaire, merci de nous consulter.

L’ICVD® peut fonctionner en circuit ouvert ou fermé.

Les responsables de la sécurité doivent s'assurer que :> Toutes les interventions sur l’ICVD® seront effectuées uniquement par du personnel qualifié,> Ces personnes auront toujours à leur disposition les notices, manuels et autre documentation liée au produit> Elles s’engageront à respecter rigoureusement tous les mesures de sécurité préconisées,> Les personnes non qualifiées ne devront pas intervenir sur l'ICVD® et ne devront pas rester à proximité du lieu de l'intervention. Seuls les responsables de la sécurité pourront établir une liste de personnes qualifiées. Les personnes qualifiées auront suivi une formation et/ou acquis une expérience appropriée. Ces personnes devront connaitre toutes les règles de sécurité, les normes, les directives, les instructions préventives contre les accidents et les conditions de travail de l’entreprise. Elles devront être capables de détecter et d'éviter d’éventuels dangers. Est également nécessaire la connaissance des méthodes de secourisme et la bonne maitrise des équipements de secours.

La planification des interventions, le transport, l’installation, la mise en route, l’entretien et les réparations devront être réalisés uniquement par des personnes qualifiées et ceci sous le contrôle de leurs responsables.

Il conviendra de respecter plus particulièrement :

> le bon respect des conditions d'utilisation: conditions de montage, raccordements, températures… Les préconisations et limites admissibles étant indiquées dans le manuel du véhicule, dans ce catalogue, dans la notice de fonctionnement, sur la plaque signalétique ou tout autre document relatif au produit,> les règles de sécurité,> la conformité aux normes et directives locales,> l'utilisation correcte des outils, des moyens de levage et de manutention,> le port d'équipements de protection. En cas de doute, d'incompréhension ou de manque d’informations, merci de nous contacter (GKN Walterscheid et/ou SAUER BIBUS). Si vous souhaitez nous contacter, merci de vous munir de la réfé-rence de l'ICVD® concerné.

Pour éviter toute usure prématurée, il est nécessaire d'effectuer l’entretien, l’inspection et la révision de l'ICVD® suivant les péri-odes préconisées. Si vous constatez des changements par rapport au fonctionnement normal de l'engin, par exemple : une surcon-sommation, des températures élevées, de fortes vibrations, des bruits ou des odeurs inhabituels, une vérification s'impose. Pour éviter d'endommager le matériel et/ou de blesser des personnes, il convient alors de contacter des personnes qualifiés pour une intervention.

en cas De Doute,arreter Le VehIcuLe et couPer Le moteur !

securIte


21


formuLaIre D’aPPLIcatIon

* Les cases sont à remplir Pour plus d'informations : www.icvd.info/Downloads

Société * Contact *

Adresse * Tél. *

Date * E-Mail *

1. type d'utilisation / nom du véhicule ou projet

2. moteur thermique 3. Véhicule maxi mini

a) Type / modèle a) Masse * [kg]

b) Puissance / régime * [kW] [tr/min] b) Masse sur essieu avant * [kg]

c) Régime pour calcul * [tr/min] c) Type de pneu

d) Régime maxi [tr/min] d) Rayon sous charge * [mm]

4. Puissance maxi pour traction [kW]

5. transmission hydrostatique

a. Pompe B. moteur

a) Type / Rèf * a) Type / Rèf

b) Cylindrée * [cm3] b) Cylindrée * [cm3]

c) Pression maxi continue * [bar] c) Pression maxi continue * [bar]

d) Régime maxi continu [tr/min] d) Régime maxi continu * [tr/min]

e) Pression de service * [bar]

f ) Position > en direct sur le moteur oui non [ ]

> avec rapport de réduction [1]

6. transmission mécanique 7. Performances véhicule

a. rapports de réduction a) Vitesse maxi * [km/h]

a) Pont [1] b) Vitesse mini (travail) [km/h]

b) Boîte Vitesse 1 [1] c) Force de traction maxi * [kN]

Vitesse 2 [1] d) Coefficient de résistance au roulement * f [1]

Vitesse 3 [1] e) Pente maxi > à vide [%]

Vitesse 4 [1] > en charge [%]

f) Masse maxi remorque [kg]

8. remarques / schémas


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notes


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notes


GKn WaLterscheID GmBhWolfgang AdamekHauptstraße 150D-53797 Lohmar, AllemagneTél.: +49 2246 12-35 62Fax: +49 2246 12-74 [email protected]

CONTACT :sauer BIBus GmBhRalf SchremppLise-Meitner-Ring 13D-89231 Neu-Ulm, AllemagneTél.: +49 731 1896-0Fax: +49 731 [email protected] IC

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