Inauguration d'Eole Le 12 ju i l le t 1999, Monsieur

Lionel Jospin, Premier Ministre, a proc6d6 g ] ' inaugurat ion d'Eole,

Fig. 1. - E o l e , r a m e M I 2 N e n Hgne.

ligne E du RER, en presence de Messieurs Jean Claude Gavssot, Ministre de Eqmpement , des Transports et du Logement, Jean Paul Huchon, Pres ident de la Rdgion Ile-de-Francc, Louis Gallois, President de la SNCF, Claude Martinand, Pr6sident de RFF et d'un grand hombre de per- sonnalit6s. I1 a successivement inaugur~ les gares de Magenta et de Haussmann Saint-Lazare, avec emprunt entre ces deux gares du train inaugural.

r~

Fig. 2 . - E o l e , on a t t e n d l ' a r r i vgc d u t r a in .

F ig . 8 . - E o l c s o u s I t s con lb t l t s .

En gare de Hanssmann Saint- Lazare, ont pris suecessivement la parole Louis Gallois, Clande Mufti- hand, Jean Paul Huchon et enfin le Premier Ministre. I1 a ~t~ notamment soulign6 l'exemplarit~ de ce projet vis fl vis d'une d~marche renouvel~e d'aecroissement de la qualit4 et du confort dq transport pour les habi- tants de l'Ile-de-Fmnce et en particu- lier de ceux de l'Est de celle-ci. Cette manifestation a malheureusement coincid4 avec I'annonce du d~e4s de Jacques Berducou, qui en 1989, Mors directeur des services de Pile- de-France de la SNCF, fut ~t l'origine de ce projet.

Louis Gallois a soulign~ l'mnpleur de l'am~lioration apport~e/t la clien- tele par l'ouverture de cette nouveIle [igne. Claude Martinand a ~voqu~ quelques projets d'avenir d'infra- structure nouvelle en Ile-de- France, dont une desserte d~difie de l'a~ro- port de Roissy raccordfie fi la ligne E e t / t la D6fense donnant aux habi- tants de la Normandie une liaison avec cette plate-forme a~roportuaire. Jean-Paul Huchon a pour sa part sontign~ l'ampleur de la contribution de la t~dgion Ile-de-Franee attx mves- tisselnents concernant les transports collectifs darts la r~gion ct son son- hair de voir rapidement s'instaurer de nouveanx modes de fonctionne- ments du S T P, dans lequel elle revendique une position de membre it part enti~re. Le Premier Ministre, enfin, a soulign~ l ' importance qu'attachait le gouvernement ~ voir se modifier l'~qnilibre entre trans- port routier et transport public dans la r~gion, et la n~cessit~ de ~ire du t ranspor t collectif un mode plus attractif off la pr&ence hmnaine soil plus visible I1 a d'ailleurs satu~ les efforts d~j~ fairs en ce sens.

I1 est rappel~ que Ie montant total dn projet, compte tenu des d~passe- ments intervenus en raison notam- ment d'al~as de tenue des terrains darts Paris et de la n~cessitg de rdali- ser des travaux eompl6mentaires ini- tMement non envisages, est d'environ 8 milliards de Francs. La raise en ser- vice est inte~x'enue en denx phases, le

@

Fig. g. - Eolc, les persommlitds gl bord (de gauclm h drottc) J.-C. Gayssot, L. Jospin, C. MarLtn~md, J.-P. I-hmhon, C. Bar[olonc, L. Gallois.

14 ju i l l e t 1999 pou r la b r a n c h e Chelles, le 31 aofit pour ia branche \qlliers sur Marne - le Plessis Trdvise.

A pm~r de cette date, la frdquence est d'un train routes les 7/8 mhmtes sur chaqne branche en henre de pointe, de

15 minutes en heures creuses Au tot~fl, ce sont 170 000 voyageurs qui vont empranter la ligne quotlclienne- ment, Le matdriel, de type MI 2N, connnmld~ en commun avec la RATP (qni l'exploite sur la ligne A), est pm~i- culi~rement confortahle. I1 est eongu pour accueillir 2 500 Voyageurs pat" tame double, et faciliter la mont~e des- cente de ceux-ei grgtce it ses trois pofles d'acc&s de 2 m6tres de largeur par filce. Pour les voyageum de PEst pafisien les temps d'ace~s ~lla cai)i~mle sont r~duits d 'une vingtaine de minutes. Les demx gates situdes dana Pmis sont des ouvrages rElnm'quables, notmnment sur le plan estllgtiqne, et donnent acc~s it un nombre consid& rable de con'espondmmes avec les ser- vices grm~des Iignes de la SNCF, eL los smvices RI;R on m~tro et bus urbains.

DANIEL BRUN

Refonte de la desserte TGV Paris-Nantes-Le Croisic, 6t6 1 999

Objectif

Depuis sa crdation en septembre 1989, la relation TGV Paris Nantes n 'a pus connu, hors TGV jonct ion, (le p r o f o n d e s m o d i f i c a t i o n s en matiere de fr~quence, de temps de parcours ou de prix,

P o u r r e l a n c e r le marchd et r4pondre aux souhaits exprimds par nos clients l'activit4 Orandes Lignes a von lu r e p e u s c r compl&te luen t l'offre

L'objectif de la refonte de la des- serte Paris NantEs dtait donc:

• d 'amdl iore r l 'offre dEstinde it la clientele prof'essionnelle pour asseoir notre position de leader et consolider nos parts de marehd,

• d'indmre du trafic , privds-loisirs ,, de sEmaine sur les t ro is , OD ,, (Origine - Destination) Paris-Nantes Pa r i s -Le H a n s , Par i s -Angers en exploitant la surcapacit4 g4n4rale it certaiues heures pour les besoins dn marchd profEssionnel.

Plusieurs leviers out ~t~ utilisds p o u r sa t i s fa i re les a t t en tes de la chent~le :

• la desserte qui cst le levier majeur,

' l'attaque pro" les prix de certains seg- ments du marchd , pfivds-loisirs ,, de semaine &fin de conforter la rentabilitd des TGV ndcessaires au cadencement,

• l'amdlioration des sewices : asson- p l i s s e m e n t de l 'acc&s au TOV, acctmfl en garc, amdlioralion des ser- vices it bord.

Cet te nouvel le des se r t e devai t s 'a r t iculer avec l 'offre TER sur la r6gion Pays de la Loire qui profitait de eette occasion pour se d&elopper.

I1 eonvient d'ajouter que parall&le- ment it cette retbnte, l'activitd Grandes Lignes a ~galement proc~d~ it une recomposi t ion de la desser te TGV Paris-Bordeaux avec une angrnenk'tUon de 2 frdquences et la recherche d'un meilleur positionnement des trains.

I1 sera dvoqud ici la probldmatique des montages horaires lids ~ la nou- velle desserte.

I Les nouveaux montages horaires

La d e m a n d e

L'ac t iv i td Grandes Lignes a demandd au Ddpal-tement circulation de la Direction de l 'Infrastmcture de mettre en oeuvre une nouvelle grille

N