GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE … · les poids totaux roulants autorisés (PTRA) et pour...

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GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

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GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION

D’UNE REMORQUE2 0 1 5

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CAPACITÉS DE REMORQUAGE EXCEPTIONNELLES.

Ne vous trompez pas, les pick-up et châssis-cabines Ford 2015 sont les véritables

chefs de file – tractant les remorques les plus lourdes dans leur catégorie respective.

En fait, un Super Duty® convenablement équipé peut tracter jusqu’à 19 000 livres

avec une remorque classique, jusqu’à 26 500 livres avec une remorque à attelage

à sellette et jusqu’à 31 200 livres avec une remorque à attelage à col de cygne.

Des décennies d’expérience de véhicules de loisirs et de remorquage dans

chaque configuration.

Les véhicules de loisirs et les produits de remorquage Ford ne cessent

de fournir une combinaison gagnante – de qualité élevée, de fiabilité et

de hautes performances, sans oublier des décennies d’expérience de véhicules

de loisirs et de remorquage.

Le remorquage n’est pas recommandé avec les véhicules suivants : C-MAX hybride, C-MAX Energi, Fiesta, Focus,

Fusion hybride, Fusion Energi, Taurus SHO et MKZ hybride.

TABLE DES MATIÈRES

3-5 Pick-up/Châssis-cabines

6 Châssis d’autocaravane classe A

7 Châssis nu commercial

8 Châssis d’autocaravane classe C

9-10 Carrosseries de camping

11 Pour avoir un autre jeu de roues

12 Un chariot porte-roues

13 Équipement de remorquage et considérations concernant la surface frontale

14 Poids maximal de la remorque et équipements/ensembles de remorquage

15-24 Sélecteur de remorquage

16-17 Pick-up F-150

18 Pick-up Super Duty F-250/F-350/F-450

19 Châssis-cabines Super Duty F-350/F-450/F-550

20 Châssis-cabines Super Duty F-650/F-750, châssis d’autocaravane classe A, châssis nu commercial et fourgon tronqué et châssis nu Série E

21 Transit

22 Expedition, Navigator, Explorer, Escape et MKC

23 Edge, MKX, Flex, MKT et Transit Connect

24 Mustang, Taurus, MKS, Fusion et MKZ

25 Ce qu’il faut savoir avant de remorquer

26 Catégories et types de remorques

27 À chaque affectation son attelage

28 Options d’attelages et leurs capacités

29-30 Le sens des poids… et leurs limites

31 Accessoires de remorquage

32 Notions fondamentales du remorquage

Norme SAE pour le remorquageLa norme d’essai J2807 de la Society of

Automotive Engineers (SAE) définit les

procédures et exigences pour déterminer

les poids totaux roulants autorisés

(PTRA) et pour calculer la capacité de

remorquage pour tout véhicule remorqueur.

Cette norme établit des conditions de

rendement minimales pour permettre des

comparaisons uniformes entre véhicules

d’une catégorie similaire au PTAC maximal

de 13 000 lb. Ford appliquera la norme

SAE à tous ses nouveaux véhicules. Ford

a commencé à appliquer cette norme aux

tout nouveaux modèles Fusion et Escape

2013. D’autres modèles conformes à cette

norme comprennent le Transit Connect

et le Flex (à partir de 2014), le Transit

(à partir de 2015), le F-150 (à partir de 2015)

et le pick-up Super Duty F-450 2015.

F-150 – LE PROCHAIN « DUR DE DUR »

La catégorie des « durs de durs » passe à un autre niveau. Le F-150 2015 combine un tout nouveau

cadre en acier ultra-robuste, d’une résistance allant jusqu’à 70 000 lb/po2, plus solide que l’acier

constituant les cadres de certains pick-up service dur de la concurrence, avec une carrosserie en

alliage d’aluminium de calibre militaire, associant ainsi le meilleur des deux matériaux pour

procurer la robustesse que seul Ford peut offrir, procurant une capacité de remorquage exceptionnelle

et une tenue de route supérieure. Les amortisseurs arrière alternés aident à fournir une stabilité de

conduite supplémentaire. Son espace, sa puissance et sa capacité de remorquage exceptionnels font

du F-150 le véhicule de choix pour le remorquage et le transport.

Ses caractéristiques livrables comprennent une commande de freins de remorque intégrée, des

rétroviseurs de remorquage et une caméra 360 degrés qui offre une vue des quatre côtés du véhicule.

Le connecteur de remorque intelligent informe les conducteurs sur l’état de la connexion et de

l’éclairage et fournit des alertes sur la batterie de la remorque et d’autres avertissements. L’assistance

dynamique à l’attelage de remorque ajoutée à la caméra de recul facilite l’attelage en aidant à aligner

le camion et sa remorque sans l’aide d’une autre personne et sans devoir descendre du véhicule. Tous

les modèles 4x4 comprennent la fonctionnalité de remorquage au point mort, et les ensembles de

remorquage maximal comprennent un pare-chocs arrière amélioré.

La gamme impressionnante de moteurs du F-150 a subi des tests rigoureux pour assurer

leur respect des normes élevées de durabilité et de fiabilité.

Nouveau V6 Ti-VCT de 3,5 L développant 282 ch et un couple de 253 lb-pi

Nouveau V6 EcoBoost® de 2,7 L avec technologie d’arrêt/démarrage automatique

développant 325 ch et un couple de 375 lb-pi

V6 EcoBoost de 3,5 L développant 365 ch et un couple de 420 lb-pi

V8 de 5 L à carburant mixte développant 385 ch et un couple de 387 lb-pi

Boîte automatique six vitesses avec mode de traction de série

Rendement efficace des moteurs – capacités exceptionnelles

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en litres,

multipliez les pieds cubes par 28,317.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

(1) Capacités de charge utile et de

remorquage les meilleures dans la

catégorie avec l’équipement approprié.

(2) Avec l’équipement approprié. Catégorie

des pick-up grand gabarit au PTAC

inférieur à 8 500 lb.

Caractéristiques

du F-150

Trois styles de cabine – simple,

double et SuperCrew®

Cadre en échelle entièrement

caissonné, d’une maniabilité

supérieure

Plateaux profonds offrant une

excellente capacité, plus l’accès

le meilleur dans la catégorie –

marchepieds livrables aux trois

côtés et pour toutes les longueurs

de plateau(2)

Système d’aménagement

de la charge BoxLinkMC

augmentant la productivité au

moyen de rampes et de points

d’ancrage universels

Prises de courant de 110 volts –

offrant une alimentation allant

jusqu’à 400 watts pour les petits

outils électriques et les chargeurs

de piles d’outils

PRODUCTIVITÉ MAXIMALE.

Capacité de remorquage 122 2000 llbb(1)1

Charge utile 3 30000 llbb(1)(1)

Volume du plateau 77,4 pii33

D E PUIS

49ANSFORDSÉRIE F :LE CAMIONLE PLUS VENDU

AU CANADA

4

V8 turbo de 6,7 L – le chef de file diesel

Conçu, mis au point et construit par Ford, notre moteur V8 turbodiesel Power Stroke® de 6,7 L de

deuxième génération développe une puissance et un couple plus élevés que jamais. La puissance

de 440 chevaux, la meilleure de la catégorie, résulte en partie d’un nouveau turbocompresseur

simple séquentiel plus gros, qui facilite le flux d’air et les performances. Vous ne manquerez pas de

l’apprécier lorsque vous tractez de lourdes charges en montée et aux altitudes élevées.

Menez le peloton avec le V8 à essence de 6,2 L à 16 soupapes

Facilitez la charge de travail lourde avec un couple abondant à faible régime. La culbuterie raide à

simple arbre à cames en tête du moteur à essence avec arbres porte-galets permet une disposition

des orifices d’admission et d’échappement optimisant le flux d’air pour fournir un couple important

à faible régime.

Des performances équilibrées. La distribution variable double égale règle l’ouverture et la

fermeture simultanées des soupapes d’admission et d’échappement pour optimiser le rendement

éconergétique, le couple à bas régime et la puissance de crête.

PICK-UP SUPER DUTY® – LES « DURS DE DURS » S’INTENSIFIENT.

Les pick-up Ford Série F Super Duty 2015 établissent la norme de robustesse avec une

puissance diesel la meilleure de la catégorie. Une nouvelle capacité maximale de remorquage

de 31 200 lb pour le F-450(1) est non seulement la meilleure de la catégorie(2), elle dépasse de

8 000 lb les camions Chevrolet comparables et est supérieure de 1 200 lb à celle du RAM.

Un rendement éconergétique le meilleur de la catégorie(3) avec le V8 turbodiesel

Power Stroke® de 6,7 L(4) rend le trajet de A à B des plus abordables. Des capacités accrues

aux améliorations à la puissance et aux performances, sans oublier ses bases et autres

éléments plus solides, ce Super Duty intensifie la signifiance de « dur de dur », de sorte que

vous pourrez accomplir des tâches que les autres abandonnent.

(1) Avec l’équipement approprié.

(2) Catégorie des pick-up grand gabarit au PTAC supérieur à 8 500 lb.

(3) Selon des essais de Ford simulant les cycles de conduite ville-

suburbaine de véhicules Ford 2015 et de modèles concurrents

2011-2013 avec équipement comparable, conformément à la

norme SAE J1321.

(4) Caractéristique livrable.

(5) V8 turbodiesel Power Stroke® de 6,7 L.

(6) Capacité maximale avec l’équipement approprié. Consultez

votre concessionnaire Ford au sujet des exigences spécifiques

en matière d’équipement et des autres limitations.

(7) F-350 4x2 RARJ à cabine simple.

CHOIX DE MOTEURS PUISSANTSPuissance440 ch à 2 800 tr/min(5)

Couple860 lb-pi à 1 600 tr/min(5)

Remorquage traditionnel jusqu’à 19 000 lb(6)

Remorquage à sellette jusqu’à 26 500 lb(6)

Remorquage à col de cygne jusqu’à 31 200 lb(6)

Charge utilejusqu’à 7 050 lb(7)

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez

les livres par 0,45.

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Fonction de stabilisation de la remorque de série– Modèles à roues arrière simples (RARS) – La fonction de

stabilisation de la remorque, de concert avec AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournement (RSC®), utilise un capteur de mouvement de lacet pour surveiller le mouvement du camion et détecter toute instabilité de la remorque. Dans ce cas, le système serre certains freins ou réduit la puissance moteur pour aider le conducteur à reprendre le contrôle(8)

– Modèles à roues arrière jumelées (RARJ) – ne sont pas équipés du dispositif AdvanceTrac® mais utilisent un capteur de mouvement de lacet analogue pour détecter et contrôler toute instabilité de la remorque et serrer sélectivement les freins avant ou réduire la puissance moteur pour aider le conducteur à reprendre le contrôle

Commande de freins de remorque intégrée(9)

– Utilise l’effort de freinage, la vitesse du véhicule et la logique ABS pour équilibrer le fonctionnement des freins du camion et les freins électriques de la remorque

– Un affichage clair dans l’écran de productivité du tableau de bord indique le débit de ce dispositif(10), les niveaux de gain et l’état de la connexion à la remorque

Mode de traction avec frein sur échappement intégré(11)

– Le mode de traction et le mode de traction avec frein moteur intégré (moteur diesel de 6,7 L seulement) offrent aux conducteurs un meilleur contrôle pour descendre les pentes

− Aide à éliminer les passages fréquents et indésirables des rapports sur les montées raides et permet le frein moteur pour maintenir ou réduire la vitesse du véhicule, aidant le conducteur à contrôler le véhicule dans les descentes raides

− Utilisé de concert avec le frein moteur du V8 turbodiesel de 6,7 L, procure un contrôle supplémentaire du freinage sur les descentes

− Lorsque le frein moteur est mis en circuit, ce dispositif modifie les volets du côté échappement du turbocompresseur pour générer une contre-pression plus importante au moteur

− La puissance de freinage supplémentaire réduit la nécessité pour le conducteur de serrer les freins, surtout en descente

− L’utilisation du frein moteur pour décélérer le véhicule, au lieu de serrer les freins, aide à réduire l’affaiblissement des freins et l’usure des garnitures

Aide au démarrage en côte de série– Aide à empêcher le recul du véhicule sur une pente en gardant

momentanément la pression des freins jusqu’à ce que le moteur développe un couple suffisant pour déplacer le camion en amont de la pente

– Ce dispositif fonctionne pour monter une pente en marche avant ou marche arrière

Préaménagement attelage à sellette/col de cygne– Livrable pour tous les modèles

– Comprend les fixations nécessaires sous le plateau pour permettre le montage d’un attelage à sellette/à col de cygne dans le plateau du pick-up et répartir une plus grande proportion du poids de la remorque sur le véhicule remorqueur

REMORQUEZ EN GRAND! CHÂSSIS-CABINES SUPER DUTY® – DES CAPACITÉS DURABLES.

Les châssis-cabines Super Duty F-350/F-450/F-550 soulignent les attributs

et caractéristiques « dur de dur » de la Série F pour entreprendre les tâches

de remorquage les plus ardues et les charges utiles les plus imposantes. Des

groupes motopropulseurs construits sur mesure par Ford aident à assurer un

rendement éconergétique et un couple impressionnants et fiables. Avec une

capacité de remorquage maximale de 26 600 lb avec sellette d’attelage et

de 16 000 lb avec un attelage traditionnel, ces véhicules sont bien équipés

pour maîtriser les défis les plus exigeants.

V10 PUISSANT FORD DE 6,8 L À SACT ET 30 SOUPAPESLe moteur V10 à essence ébranle vos charges lourdes grâce à un couple

allant jusqu’à 457 lb-pi et à une puissance de 362 ch dans les modèles

F-450 et F-550

Couplé à une boîte automatique 5 vitesses TorqShift® avec un convertisseur

de couple massif, des engrenages robustes et un mode de traction

commandé par le conducteur

Le préaménagement pour moteur au GNC/GPL en option comprend des

soupapes d’admission et sièges de soupapes durcis pour aider à préparer

votre Super Duty à des conversions au carburant de remplacement

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir l’information en kilomètres, multipliez les milles par 1,6.

Pour de plus amples renseignements sur ces camions Ford, consultez votre concessionnaire Ford ou visitez www.ford.ca.

Préaménagement pour moteur au GNC/GPL livrable pour moteur à essence de 6,2 L des F-250/F-350

(8) N’oubliez pas que même la technologie de pointe ne peut pas vaincre les lois de la

physique. Il est toujours possible de perdre la maîtrise d’un véhicule en raison des

gestes du conducteur inappropriés aux conditions.

(9) De série pour pick-up XLT et Lariat à RARS et tous les pick-up à RARJ.

(10) La compatibilité de la commande de freins de remorque intégrée avec des freins

à tambour électriques et certains systèmes de freinage électrohydrauliques a été

vérifiée. Demandez les détails à votre concessionnaire Ford.

(11) V8 turbodiesel Power Stroke® de 6,7 L.

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Caractéristiques du châssis

d’autocaravane classe A

Sept empattements au choix :

158/178/190/208/228/242/252 pouces

Six poids totaux autorisés en charge (PTAC) :

16 000/18 000/20 500/22 000/24 000/26 000 lb

Trois poids totaux roulants autorisés (PTRA) :

23 000/26 000/ 30 000 lb pour d’excellentes

capacités de remorquage (poids maximal de la

remorque de 7 000 lb avec PTAC de 16 000 lb)

Moteur V10 à essence de 6,8 L à SACT et

30 soupapes (362 ch/457 lb-pi de couple)

Boîte automatique 5 vitesses TorqShift® avec

mode de traction

Freins à disque avec antiblocage (ABS) aux

quatre roues pour des performances de freinage

uniformes et précises

Jantes et pneus de 19,5 pouces

Jantes en aluminium et pneus de 22,5 pouces

compris avec PTAC

de 22 000/24 000/26 000 lb

Barre Panhard avant service dur améliorant

le roulement et la tenue de route de tous les

modèles (en option avec PTAC de 16 000 lb)

Voie avant de 81 pouces contribuant à la tenue

de route et à la stabilité latérale (79 pouces avec

PTAC de 22 000/24 000/26 000 lb)

Conçu pour recevoir des carrosseries

d’autocaravane larges et amovibles

PUISSANCE ET ROBUSTESSE FORD.

Caractéristiques supplémentaires

Système d’essieu avant grande capacité

Réservoir de carburant de 80 gallons

Barres stabilisatrices avant et arrière de

grand diamètre pour un roulement contrôlé

Amortisseurs avant et arrière monotubes

à gaz BILSTEIN® spécifiques pour un

roulement doux et contrôlé

Conversion métrique – Pour obtenir les

renseignements en millimètres, multipliez

les pouces par 25,4; pour obtenir les poids

en kilogrammes, multipliez les livres par

0,45; pour obtenir les renseignements

en litres, multipliez les gallons par 3,8.

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UNE GRANDE CAPACITÉ POUR LE GRAND COMMERCE.

Caractéristiques

du châssis nu commercial

Quatre empattements au choix :

158/178/190/208 pouces

Trois poids totaux autorisés en charge

(PTAC) : 16 000/19 500/22 000 lb

Deux poids totaux roulants autorisés

(PTRA) : 23 000/26 000 lb (poids maximal

de la remorque de 7 000 lb avec PTAC de

16 000 lb)

Moteur V10 à essence de 6,8 L à SACT et

30 soupapes (362 ch/457 lb-pi de couple)

Boîte automatique 5 vitesses TorqShift® avec

mode de traction

Freins à disque avec antiblocage (ABS) aux

quatre roues pour des performances de

freinage uniformes et précises

Jantes et pneus de 19,5 pouces

Réservoir de carburant de 40 gallons

Amortisseurs Sachs service dur

Câblage de remorque – faisceau à 7 fils avec

relais, coupés et étiquetés

Plancher de charge bas pour faciliter le

chargement

Barres stabilisatrices avant et arrière

Colonne de direction positionnée pour

faciliter l’accès

Pont arrière large

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en millimètres, multipliez les pouces par 25,4. Pour obtenir des renseignements en litres, multipliez les gallons par 3,8; pour obtenir des renseignements en kilomètres, multipliez les milles par 1,6.

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Traitement des clients d’autocaravanes –

au bout du fil.

Centre d’assistance à la clientèle

Cette ligne directe, ouverte 24 heures sur 24 les sept jours de la semaine, a été établie pour servir les propriétaires d’autocaravanes et les concessionnaires de véhicules de

loisirs. Il suffit de composer le 1 800 444-3311 pour avoir accès aux services suivants :

– L’établissement d’entretien approprié le plus proche

– L’aide pour prendre un rendez-vous d’entretien

– L’assistance aux propriétaires d’autocaravanes et concessionnaires de véhicules de loisirs pour régler des problèmes concernant les châssis Ford

Soutien technique en établissement

– Plus de 1 900 établissements Ford au Canada et aux États-Unis offrent le soutien technique pour les autocaravanes classe C

– Techniciens accrédités soutenus par un diagnostic informatisé et la ligne directe technique nationale

– Vérification des notifications des propriétaires et des rappels en vigueur concernant les autocaravanes

(1) Pare-chaleur des raccords électriques obligatoire pour tous les fourgons tronqués E-450 avec moteur

de 6,8 L et PTRA de 22 000 lb.

(2) Dans des conditions de conduite normales avec vidanges d’huile/changements de filtre réguliers.

(3) Portez toujours votre ceinture de sécurité.

(4) Demandez les détails à votre concessionnaire Ford.

Caractéristiques du châssis d’autocaravane

classe C Série E

Trois empattements au choix : 138/158/176 pouces

PTAC jusqu’à 14 500 lb et PTRA de 22 000 lb(1)

Puissants moteurs V8 de 5,4 L à 16 soupapes et carburant mixte et V10 de

6,8 L à SACT et 20 soupapes

Boîte automatique 5 vitesses TorqShift® avec mode de traction

Intervalle de mise au point prévu à 157 000 km(2)

Moteur avancé offrant une cabine spacieuse avec accès direct à

l’autocaravane et entrée/sortie faciles

Suspension avant à roues indépendantes et à poutres jumelées en I (avec

réglage des angles de chasse et de carrossage), barre stabilisatrice avant et

amortisseurs à gaz contribuant à un roulement doux et confortable

Sacs gonflables côtés conducteur et passager(3)

Freins à disque avec antiblocage (ABS) aux quatre roues

Préaménagement pour moteur à GNC/GPL livrable(4)

Commande de freins de remorque intégrée livrable

Cadre de camion de type échelle en acier avec sept traverses

Réservoir de carburant de 151 L (40 gal US) (E-350; en option pour E-450);

réservoir de carburant de 208 L (55 gal US) (E-450; en option pour E-350

avec empattement de 158 po RARJ)

Position de conduite analogue à celle d’un fourgon avec planche de bord et

commandes ergonomiques

LE CHÂSSIS D’AUTOCARAVANE CLASSE C POLYVALENT.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en millimètres, multipliez les pouces par 25,4. Pour obtenir des renseignements en kilomètres, multipliez les milles par 1,6.

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CARROSSERIE DE CAMPING POUR PICK-UP SÉRIE F.

Pose d’une carrosserie de camping– Consultez le constructeur/concessionnaire

de la carrosserie de camping au sujet de la

pose correcte de celle-ci

– On recommande une pièce d’écartement

stable entre le panneau avant du plateau

de pick-up et le bord avant du plancher

de la cabine, en appliquant cette pièce

d’écartement sur le plancher du plateau,

afin d’éviter le mouvement de la carrosserie

installée et son contact avec le panneau

avant du plateau ou les montants de feux

arrière

Remarque : Les clients doivent s’assurer de mesurer

leur carrosserie de camping avant de l’installer sur le

plateau du pick-up. Certaines carrosseries peuvent

nécessiter l’installation d’une plate-forme dans le

plateau pour que la carrosserie de camping dégage le

toit de la cabine et les longerons du plateau du pick-up.

Centre de gravité de la carrosserie de camping – Pour tous les pick-up à ailes continues qui

peuvent recevoir une carrosserie de camping,

les spécifications de centre de gravité de la

carrosserie sont indiquées sur la feuille de

renseignements du client qui se trouve dans

la boîte à gants

– Les données pour chaque camion spécifique

sont en fonction des options incluses dans le

véhicule

– Si le véhicule ne peut pas être équipé d’une

carrosserie de camping, cette feuille de

renseignements le mentionne et ne donne

aucune spécification pour le centre de

gravité

Ensemble de charge utile supérieure F-150 (Code d’option 627)Porte le PTAC à 7 600 lb pour XL et 7 850 lb

pour XLT et Lariat

– Pneus LT245/70R17E FN T/T (5) (XL)

– Pneus LT275/65R18C LCB T/T (5) (XLT/

Lariat)

– Jantes ultrarobustes de 17 po en acier

argent (XL)

– Jantes ultrarobustes de 18 po en aluminium

argent (XLT/Lariat)

– Ressorts et refroidisseur auxiliaire d’huile

de boîte de vitesses améliorés

– Couronne de 9,75 po avec pont arrière

à blocage électronique de 3,73

Livrable pour XL et XLT de base, XLT

intermédiaire et Lariat de base. Exige moteur

V8 de 5 L ou moteur V6 EcoBoost® à essence

de 3,5 L. Ensemble de remorquage exigé

avec moteur de 5 L. Ensemble de remorquage

Max également exigé avec moteur V6 EcoBoost

de 3,5 L.

Ensemble camping pour F-250/F-350/F-450 Super Duty® (Code d’option 471)– Ressorts avant à capacité accrue. (Deux

niveaux d’amélioration [4x2] ou un niveau

d’amélioration [4x4] par rapport aux

ressorts choisis par ordinateur en raison

des options sélectionnées. Non compris si

les ressorts à capacité maximum ont été

choisis.)

– Barre stabilisatrice arrière (RARS)

– Ressorts auxiliaires arrière (F-250)

– Homologation pour carrosserie de camping

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10

Le poids combiné du véhicule, de la

carrosserie de camping, des occupants et de

la charge ne doit pas dépasser le poids total

autorisé en charge (PTAC)

L’ensemble de charge utile supérieure (code

d’option 627) est exigé avec le F-150

L’ensemble camping (code d’option 471)

est exigé avec les F-250/F-350/F-450

Super Duty

La charge maximale autorisée figurant dans

le tableau est le maximum autorisé, en

supposant le poids d’un véhicule de base

avec les options requises pour la carrosserie

de camping et un occupant de 150 lb à

chaque place disponible

La charge maximale autorisée comprend le

poids du moteur et de la boîte de vitesses

de série. Le poids de toute amélioration de

la boîte de vitesses ou autres options doit

être déduit de la charge maximale autorisée.

Les poids des options et les renseignements

sur le centre de gravité sont indiqués sur

la feuille de renseignements du client de

pick-up Ford

SÉLECTEUR DE COMBINAISON DE PICK-UP SÉRIE F/CARROSSERIE DE CAMPING

CHARGE MAXIMALE AUTORISÉE AVEC CARROSSERIE DE CAMPINGRemarque : Le tableau suivant indique les PTAC et charges maximales autorisées (avec équipement minimal) par moteur pour chaque modèle de pick-up approuvé : V6 EcoBoost® de 3,5 L, V8 de 5 L, V8 de 6,2 L et V8 turbodiesel

Power Stroke® de 6,7 L.

PTAC (lb) Charge maximale (lb)

Modèle Empattement GTDI 5 L 6,2 L 6,7 L GTDI 3,5 L 5 L 6,2 L de 6,7 L de (po) 3,5 L de série de série série/opt.† série/opt.†

F-150 (1)

4x2 Cabine simple(3) 141,1 7 600 7 600 – – 2 548 2 558 – / – – / –

4x2 Cabine double(3) 163,7 7 600 7 600 – – 1 760 1 759 – / – – / –

4x2 SuperCrew(3) 156,8 7 600 7 600 – – 1 728 1 725 – / – – / –

4x4 Cabine simple(3) 141,1 7 600 7 600 – – 2 344 2 335 – / – – / –

4x4 Cabine double(3) 163,7 7 600 7 600 – – 1 530 1 524 – / – – / –

4x2 SuperCrew(3) 156,8 7 600 7 600 – – 1 496 1 486 – / – – / –

4x4 Cabine simple(4) 141,1 7 850 7 850 – – 2 780 2 790 – / – – / –

4x4 Cabine double(4) 163,7 7 850 7 850 – – 1 992 1 991 – / – – / –

4x4 SuperCrew(4) 156,8 7 850 7 850 – – 1 960 1 957 – / – – / –

4x4 Cabine simple(4) 141,1 7 850 7 850 – – 2 576 2 567 – / – – / –

4x4 Cabine double(4) 163,7 7 850 7 850 – – 1 762 1 756 – / – – / –

4x4 SuperCrew(4) 156,8 7 850 7 850 – – 1 728 1 718 – / – – / –

F-250 Super Duty (2)

4x2 Cabine simple 137,0 – – 10 000 10 000 – – 3 806/ – 3 115/ –

4x2 Cabine double 141,8 – – 10 000 10 000 – – 3 024/ – 2 347/ –

4x2 Cabine double 158,0 – – 10 000 10 000 – – 2 926/ – 2 184/ –

4x2 Cabine 6 places 156,2 – – 10 000 10 000 – – 2 812/ – 2 148/ –

4x2 Cabine 6 places 172,4 – – 10 000 10 000 – – 2 707/ – 1 975/ –

4x4 Cabine simple 137,0 – – 10 000 10 000 – – 3 396/ – 2 703/ –

4x4 Cabine double 141,8 – – 10 000 10 000 – – 2 625/ – 2 000/ –

4x4 Cabine double 158,0 – – 10 000 10 000 – – 2 523/ – 1 793/ –

4x4 Cabine 6 places 156,2 – – 10 000 10 000 – – 2 426/ – 1 792/ –

4x4 Cabine 6 places 172,4 – – 10 000 10 000 – – 2 312/ – 1 586/ –

F-350 Super Duty (2)

4x2 RARS Cabine simple(3) 137,0 – – 10 000 10 500* – – 3 694/ – 3 548/3 048

4x2 RARS Cabine double(3) 141,8 – – 10 000 10 700* – – 2 956/ – 2 981/2 281

4x2 RARS Cabine double(3) 158,0 – – 10 200* 10 800* – – 3 087/2 887 2 948/2 148

4x2 RARS Cabine 6 places(3) 156,2 – – 10 200* 10 800* – – 2 973/2 773 2 911/2 111

4x2 RARS Cabine 6 places(3) 172,4 – – 10 500* 11 100* – – 3 139/2 639 3 038/1 938

4x2 RARS Cabine simple(4) 137,0 – – 10 500 11 000 – – 4 152/ – 4 007/ –

4x2 RARS Cabine double(4) 141,8 – – 10 500 11 000 – – 3 414/ – 3 239/ –

4x2 RARS Cabine double(4) 158,0 – – 10 900 11 500 – – 3 745/ – 3 606/ –

4x2 RARS Cabine double(4) 158,0 – – – 11 400 – – – / – 3 506/ –

4x2 RARS Cabine 6 places(4) 156,2 – – 10 700 11 400 – – 3 432/ – 3 470/ –

4x2 RARS Cabine 6 places(4) 172,4 – – 11 000 11 500 – – 3 598/ – 3 397/ –

4x2 RARS Cabine 6 places(4) 172,4 – – – 11 400 – – – / – 3 302/ –

4x2 RARJ Cabine simple 137,0 – – 13 500 14 000 – – 6 829/ – 6 682/ –

4x2 RARJ Cabine double 158,0 – – 13 900 14 000 – – 6 381/ – 5 733/ –

4x2 RARJ Cabine 6 places 172,4 – – 14 000 14 000 – – 6 255/ – 5 513/ –

4x4 RARS Cabine simple(3) 137,0 – – 10 400* 10 800* – – 3 681/3 281 3 428/2 628

4x4 RARS Cabine double(3) 141,8 – – 10 500* 11 100* – – 3 068/2 568 3 024/1 924

4x4 RARS Cabine double(3) 158,0 – – 10 700* 11 200* – – 3 185/2 485 2 946/1 746

4x4 RARS Cabine 6 places(3) 156,2 – – 10 600* 11 200* – – 2 988/2 388 2 926/1 726

4x4 RARS Cabine 6 places(3) 172,4 – – 10 800* 11 200* – – 3 075/2 275 2 734/1 534

4x4 RARS Cabine simple(5) 137,0 – – 11 300 11 500 – – 4 501/ – 4 053/ –

4x4 RARS Cabine simple(5) 137,0 – – – 11 400 – – – / – 3 958/ –

4x4 RARS Cabine double(5) 141,8 – – 11 100 11 500 – – 3 593/ – 3 351/ –

4x4 RARS Cabine double(5) 141,8 – – – 11 400 – – – / – 3 256/ –

4x4 RARS Cabine double(5) 158,0 – – 11 000 11 500 – – 3 410/ – 3 174/ –

4x4 RARS Cabine double(5) 158,0 – – – 11 400 – – – / – 3 079/ –

4x4 RARS Cabine 6 places(5) 156,2 – – 11 300 11 500 – – 3 613/ – 3 148/ –

4x4 RARS Cabine 6 places(5) 172,4 – – 11 200 11 500 – – 3 400/ – 2 959/ –

4x4 RARS Cabine 6 places(5) 156,2 – – – 11 400 – – – / – 3 053/ –

4x4 RARS Cabine 6 places(5) 172,4 – – – 11 400 – – – / – 2 864/ –

4x4 RARJ Cabine simple 137,0 – – 13 800 14 000 – – 6 712/ – 6 262/ –

4x4 RARJ Cabine double 158,0 – – 14 000 14 000 – – 6 070/ – 5 330/ –

4x4 RARJ Cabine 6 places 172,4 – – 14 000 14 000 – – 5 852/ – 5 112/ –

F-450 Super Duty (2)

4x4 RARJ Cabine 6 places 172,4 – – – 14 000 – – – / – 4 643/ –

(1) Exige ensemble de charge utile supérieure en option. (2) Exige ensemble camping en option.

(3) Pneus et jantes de 17 po. (4) Pneus et jantes de 18 po. (5) Pneus et jantes de 18 po/20 po.

*10 000 lb avec ensemble PTAC de 10 000 lb en option. †Avec ensemble PTAC de 10 000 lb.

Si vous comptez tracter une remorque

en plus de transporter votre

carrosserie de camping, consultez les

tableaux de sélecteur de remorquage

des pick-up Série F aux pages 16 à 20.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45; pour obtenir l’information en kilomètres, multipliez les milles par 1,6; pour obtenir des mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

11

De nombreux propriétaires d’une autocaravane

préfèrent le côté pratique de prendre un deuxième

véhicule lorsqu’ils voyagent. En fait, le remorquage

d’un deuxième véhicule par une autocaravane est

devenu de plus en plus fréquent ces dernières années.

En outre, ceux qui le font préfèrent un deuxième

véhicule qu’on peut remorquer sans devoir le

monter au moyen d’un chariot porte-roues ou d’une

remorque. Le tableau à droite indique les voitures

et camions qu’on peut remorquer les quatre roues

au sol. Pour assurer un fonctionnement sécuritaire,

les véhicules remorqués (ou les chariots porte-roues

ou remorques) doivent être équipés d’un circuit de

freinage opérationnel distinct. Pour de plus amples

renseignements sur les freins, consultez la page 25 et la

couverture arrière.

Remarque : Certains centres d’autocaravanes

offrent des nécessaires qui peuvent permettre le

remorquage les quatre roues au sol de véhicules

équipés d’une boîte automatique. Consultez le

Guide de garantie de votre véhicule neuf, car la

pose d’un tel équipement pourrait invalider la

garantie de votre véhicule.

Si votre véhicule ne fi gure pas dans

le tableau à droite, il ne peut pas être

remorqué les quatre roues au sol.

POUR AVOIR UN AUTRE JEU DE ROUES.

VÉHICULES POUVANT ÊTRE REMORQUÉS LES

QUATRE ROUES AU SOL Boîte BoîteVoitures 2015 manuelle automatique

Fiesta (toutes sauf ST) Oui (1) Oui (1)(2)

Focus (toutes sauf ST et électrique) Oui (1) Oui (1)(2)

Fusion hybride S.O. Oui (5)(7)

MKZ hybride S.O. Oui (5)(7)(8)

Fusion Energi S.O. Oui (5)(7)

MKZ 3,7 L (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)(8)

Taurus 3,5 L/3,5 L EcoBoost® (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

MKS 3,7 L/3,5 L EcoBoost (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

Véhicules multisegments 2015

C-MAX hybride S.O. Oui (5)(7)

C-MAX Energi S.O. Oui (5)(7)

Flex 3,5 L/MKT 3,7 L (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

Flex/MKT 3,5 L EcoBoost (TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

Edge 2014 3,5 L/3,7 L/MKX 3,7 L (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

VUS et camions 2015

Explorer 3,5 L (TA/TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

Explorer 3,5 L EcoBoost (TI) S.O. Oui (3)(4)(5)

Expedition 4x4 S.O. Oui (9)

F-150 4x4 S.O. Oui (9)

Super Duty® F-250/F-350/F-450/F-550 4x4 S.O. Oui (6)

(1) La vitesse maximale est de 112 km/h (70 mi/h).(2) La boîte de vitesses doit être au point mort pendant le remorquage les quatre roues au sol (l’allumage doit

être en position « ON » avant de passer au point mort. Consultez le Manuel du propriétaire).(3) Il ne faut pas remorquer les véhicules à traction intégrale/transmission 4x4 intelligente au moyen d’un chariot

porte-roues.(4) La vitesse maximale avec une boîte automatique est de 104 km/h (65 mi/h).(5) Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant cinq (5) minutes au début de chaque journée et toutes les

six (6) heures par la suite.(6) Uniquement pour les véhicules à boîte de transfert manuelle, pas à sélection électronique en marche ou pour

véhicules 4x2. Boîte de vitesses au point mort, boîte de transfert manuelle placée au point mort, les deux moyeux en position FREE – consultez le Manuel du propriétaire.

(7) La vitesse maximale avec une boîte hybride est de 112 km/h (70 mi/h).(8) Choisissez le mode de remorquage au point mort – consultez le Manuel du propriétaire.(9) Placez la boîte de transfert et la boîte de vitesses en position point mort et engagez la fonction de

remorquage les quatre roues au sol. Consultez le Manuel du propriétaire.

Les véhicules

individuels ont

des restrictions

et procédés de

remorquage

différents. Demandez

les détails complets à

votre concessionnaire.

Pour assurer un

fonctionnement

sécuritaire, les

véhicules remorqués

(ou les chariots porte-

roues ou remorques)

doivent être équipés

d’un circuit de

freinage opérationnel

distinct.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

12

AFFECTATIONS DE CHARIOT PORTE-ROUES

Véhicules Ford 2015 TA PA TI/4X4

Fiesta/Fiesta ST Oui S.O. S.O.

Focus/Focus ST Oui S.O. S.O.

Focus électrique Oui S.O. S.O.

Mustang S.O. Non S.O.

Fusion Oui S.O. Non

Fusion hybride Oui S.O. S.O.

Fusion Energi Oui S.O. S.O.

Taurus/Taurus SHO Oui S.O. Non

Transit Connect Oui S.O. S.O.

C-MAX hybride Oui S.O. S.O.

C-MAX Energi Oui S.O. S.O.

Edge 2014 Oui S.O. Non

Flex Oui S.O. Non

Escape Oui S.O. Non

Explorer Oui S.O. Non

Expedition S.O. Non Non

F-150 S.O. Non Non

Pick-up/châssis-cabines Super Duty® S.O. Non Non

Fourgon tronqué/Châssis nu Série E S.O. Non S.O.

Transit S.O. Non S.O.

Véhicules Lincoln 2015

MKS Oui S.O. Non

MKT Oui S.O. Non

MKX Oui S.O. Non

MKC Oui S.O. Non

MKZ Oui S.O. Non

MKZ hybride Oui S.O. S.O.

Navigator S.O. Non Non

S.O. – Sans objet. TA – Traction avant. PA – Propulsion arrière.

TI – Traction intégrale. 4x4 – Quatre roues motrices.

Un chariot porte-roues vous permet de remorquer votre

véhicule derrière une autocaravane ou un véhicule de

loisirs si cela n’est pas possible avec les quatre roues au

sol. Un chariot porte-roues permet de porter les deux

roues avant du véhicule; les roues arrière restent au sol. Un

chariot porte-roues n’est pas aussi long qu’une remorque

classique; il devient plus facile de négocier les courbes.

Avant d’utiliser un chariot porte-roues, il y a plusieurs

points à connaître. Lisez les instructions du fabricant

avant d’utiliser le chariot porte-roues, de le charger ou

de le décharger. Fixez l’attelage de remorque et la barre

d’attelage appropriés au véhicule. Fixez le chariot porte-

roues à la barre d’attelage. Il doit être bien fixé et sur terrain

plat avant d’y placer ou d’enlever le véhicule à remorquer.

Amenez les roues avant du véhicule sur le chariot porte-

roues. Fixez le véhicule au chariot porte-roues selon les

instructions du fabricant. Suivez les instructions pour fixer

et brancher l’éclairage auxiliaire à l’arrière du véhicule

remorqué. Vérifiez l’éclairage auxiliaire pour vous assurer

que les clignotants, les feux stop et les feux de position

fonctionnent bien.

LA SOLUTION : UN CHARIOT PORTE-ROUES.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

13

Il est essentiel de doter votre véhicule de tous les équipements en option nécessaires pour exécuter au mieux ses tâches de remorquage.

Cet équipement se divise en deux catégories : Exigé et Recommandé.

Transit Connect– Pour remorques de plus de 1 500 lb –

ensemble de remorquage catégorie I

Escape/MKC– Pour remorques de plus de 2 000 lb –

ensemble de remorquage catégorie II

Edge 2014/MKX– Pour remorques de plus de 2 000 lb –

ensemble de remorquage catégorie II

Explorer– Pour remorques de plus de 2 000 lb –

ensemble de remorquage catégorie III

Flex/MKT– Pour remorques de plus de 2 000 lb –

ensemble de remorquage catégorie III

Expedition/Navigator– Pour remorques de plus de 6 600 lb

(Expedition) et 6 200 lb (Navigator) –

ensemble de remorquage service dur

Fourgon utilitaire et tourisme Transit– Pour remorques de plus de 5 000 lb –

ensemble de remorquage service dur

F-150 – Pour remorques de plus de 5 000 lb –

ensemble de remorquage ou ensemble

de remorquage Max

Châssis-cabines F-450/F-550– Pour F-550 au PTRA de 35 000 lb;

F-450 au PTRA de 30 000 lb –

ensemble de remorquage grande

capacité

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en kilométres, multipliez les milles par 1,6. Pour obtenir les renseignements en mètres carrés, multipliez les pieds carrés par 0,09. Pour obtenir les renseignements en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

La surface frontale correspond à la surface

totale en pieds carrés

qu’un véhicule et

une remorque en

mouvement exposent

à la résistance du vent.

Le tableau indique les

restrictions à prendre

en considération

dans la sélection

d’une combinaison

véhicule/remorque.

Si on dépasse ces

restrictions, on peut

limiter sérieusement

les performances du

véhicule remorqueur. Le

choix d’une remorque

dont la partie

avant est arrondie

et à faible traînée

aidera à maximiser

les performances

et le rendement

éconergétique.

Équipement

RECOMMANDÉ

(lorsqu’il n’est pas exigé)

Comprend des équipements pouvant faciliter le remorquage, et sont fortement recommandés pour les conditions de remorquage rigoureuses.

Un attelage porteur de charge est recommandé pour tous les véhicules qui tractent une remorque de moins de 5 000 lb.

Équipement EXIGÉ Comprend des équipements qui doivent être posés*. Votre garantie limitée de véhicule

neuf (demandez un exemplaire à votre concessionnaire) peut être invalidée si vous tractez

une remorque sans ces équipements.

ÉQUIPEMENT DE REMORQUAGE.

Consultez le tableau à la page 14

pour une liste de tous les

équipements de remorquage de

série et en option des VUM/VUS/

camions.

Considérations/restrictions

Véhicules concernant la surface frontale Avec

Transit Connect 20 pi2 Toutes les affectations

Mustang 12 pi2 Toutes les affectations

Taurus/MKS 12 pi2 Toutes les affectations sauf Taurus SHO

MKZ 12 pi2 Toutes les affectations

Fusion 12 pi2 Moteur I-4 2,5 L et moteur I-4 EcoBoost® 1,5 L

20 pi2 Moteur I-4 EcoBoost de 2 L

Edge 2014/MKX Surface frontale d’un véhicule de base (20 pi2) Sans ensemble de remorquage catégorie II

30 pi2 Avec ensemble de remorquage catégorie II

Escape/MKC Surface frontale d’un véhicule de base (20 pi2) Sans ensemble de remorquage catégorie II

30 pi2 Avec ensemble de remorquage catégorie II

Flex/MKT Surface frontale d’un véhicule de base (20 pi2) Sans ensemble de remorquage catégorie III

40 pi2 Avec ensemble de remorquage catégorie III

Explorer Surface frontale d’un véhicule de base (20 pi2) Sans ensemble de remorquage catégorie III

40 pi2 Avec ensemble de remorquage catégorie III

Expedition/Navigator Surface frontale d’un véhicule de base (36 pi2) Sans ensemble de remorquage service dur

60 pi2 Avec ensemble de remorquage service dur

Série E – fourgon tronqué 60 pi2 Toutes les affectations

Transit 55 pi2 Toutes les affectations

F-150 Surface frontale d’un véhicule de base (36,6 pi2) Sans ensemble de remorquage ni ensemble de charge utile

55 pi2 Tout groupe motopropulseur avec ensemble de remorquage

ou ensemble de charge utile et capacité de remorquage entre

5 001 lb et 7 700 lb

60 pi2 Tout groupe motopropulseur avec ensemble de remorquage ou

ensemble de charge utile et capacité de remorquage de 7 701 lb

et plus

75 pi2 Toute affectation de remorquage à sellette ou à col de

cygne avec tout groupe motopropulseur avec ensemble de

remorquage ou ensemble de charge utile

F-250/F-350/F-450/F-550 Super Duty 75 pi2 Toute affectation de remorquage à sellette ou à col de cygne

60 pi2 Toutes les autres affectations

CONSIDÉRATIONS CONCERNANT LA SURFACE FRONTALE

Remarque : Les surfaces frontales des Fusion, MKZ, Escape, MKC, Flex, MKT, Transit Connect, Transit, F-150 et pick-up F-450 Super Duty sont calculées selon la méthode SAE J2807.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

* Consultez votre concessionnaire au sujet des exigences et restrictions supplémentaires et la garantie limitée.

14

26 600 26 50019 000 16 000

12 200 12 100 9 000 7 500 5 000 4 500 3 500 2 000

Fourgonutilitaire/tourisme

Transit

1 000

Pick-up Super Duty

(col de cygne)

31 200

9 200

Pick-up F-150

(attelage à sellette)

Expedition Navigator Explorer Flex MKT

EscapeMKCEdgeMKX

FusionTransit Connect

Pick-upSuper Duty(attelage à

sellette)

Pick-upSuper Duty(attelage

traditionnel)

Châssis-cabineSuper Duty(attelage

traditionnel)

Pick-up F-150(attelage

traditionnel)

MustangTaurus

MKSMKZ

Châssis-cabineSuper Duty(attelage à

sellette)

Poids maximal de la remorque en livres pour véhicules avec équipement approprié et sans charge

(1) Livrable avec moteur I-4 EcoBoost® de 2 L/2,3 L uniquement. Livrable comme accessoire posé par le concessionnaire avec moteurs I-4 de 2,5 L et I-4 EcoBoost de 1,6 L. (2) Connecteur femelle de type à lame comprenant relais pour feux de recul, feux stop et feux de position. (3) Non compris si la commande de freins de remorque est commandée. (4) Dans la cabine, sans commande de freins de remorque (RARS). (5) F-350 RARJ, F-450. (6) RARS uniquement. (7) Non compris avec moteur EcoBoost. (8) F-450 seulement. (9) F-350 RARJ 4x4 à cabine 6 places seulement. (10) Pont arrière à voie large. (11) Non livrable pour 4x4.

Remarques :

• Le contenu peut varier selon le modèle, la version et le groupe motopropulseur. Consultez votre concessionnaire pour obtenir des renseignements sur le contenu.

• Ensemble de remorquage recommandé pour toutes les camionnettes qui seront utilisées pour le remorquage afin d’assurer un raccordement facile et adéquat des feux de la remorque.

Utilitaire/ Fourgon Pick-up Châssis- Châssis- Châssis- tourisme Edge utilitaireé Super Duty Pick-up cabines Super cabines Super cabines

Transit 2014/ Flex/ Escape/ Expedition/ Expedition/ tourisme F-250/ Super Duty Duty F-350/ Duty F-350/ Super Duty Connect MKX MKT MKC Explorer Navigator Navigator Transit F-150 F-150 F-150 F-150 F-350/F-450 F-350 (9) F-450/F-550 F-450/F-550 F-450/F-550Modèle (code d’option) (53T) (53G) (53G) (536)(1) (52T) (série) (536) (53B) (série) (53B) (53A) (53C) (série) (535) (série) (531) (535)

Faisceau à 7 fils et connecteur à 7 voies – – – – – – / – – / – – – – – – – – – – –

Faisceau à 7 fils et connecteur à 4/7 voies – – X – X – / X X /(Série) X(2) – X X X X (Série) – – –

Faisceau à 7 fils (coupés) avec relais – – – – – – / – – / – – – – – – – – X (Série) (Série)

Faisceau de remorque à 4 voies X X – X – X / – – / – – X – – – – – – – –

Attelage (voir tableau de la page 28) X X X X X X / X (Série)/(Série) X – X X X X (Série) – – –

Refroidisseur auxiliaire d’huile de boîte autom. – – – – – – / X X /(Série) – – – X X – – – – –

Motoventilateurs de refroidissement améliorés – X – – – – / – – / – – – – – – – – – – –

Radiateur amélioré – X – – – – / X X /(Série) – – – – – – – – – –

Centrale clignotante service dur – – – – – X / X (Série)/(Série) – – – – – – – – – –

Connecteur de remorque intelligent – – – – – – / – – / – – – X X X – – – – –

Barre stabilisatrice avant améliorée – – – – – – / – – / – – – – X X – – – – –

Nécessaire de câblage de freins – – – – – – / – – / – – – – – – X(4) (Série)(4) X(4) X X(3)

de remorque /alimentation

Ressorts avant à capacité maximale – – – – – – / – – / – – – – – – – X – – –

Pont arrière amélioré – – – – – – / – – / – – – – – X X(8) X(10) – – X

PTR augmenté (6,7 L) – – – – – – / – – / – – – – – – X(8) X – – X

Pare-chocs arrière amélioré – – – – – – / – – / – – – – – X – – – – –

Barre stabilisatrice arrière – – – – – – / – – / – – – – – – X(5) (Série) X (Série) (Série)

Suspension arrière à correcteur d’assiette – – – – – – / X(11) – /(Série) – – – – – – – – – –

Nécessaire de câblage de freins électroniques – – – – – – / X X /(Série) – – – – – – – – – –

Prise pour commande de freins électriques – – – – – – / – – / – X – – – – – – – – –

Commande de freins de remorque – – – – – – / – X / – – – – – X X(5) (Série) – – –

Fonction de stabilisation de la remorque X X X X (Série) X / X (Série)/(Série) – X (Série) (Série) (Série) X (Série) X(6) (Série)(6) –

Refroidisseur d’huile moteur (3,5 L/3,7 L) – – X(7) – X – / – – / – – – – X – – – – – –

ÉQUIPEMENT DE REMORQUAGE ET ENSEMBLES DE REMORQUAGE – VUM/VUS/CAMIONS

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

Choisissez la colonne qui correspond à la boîte de vitesses, au type de cabine et à l’entraînement (4x2 ou 4x4) que vous préférez.

Lisez la colonne pour repérer le poids qu’on peut remorquer avec les combinaisons de moteur/rapport de pont indiquées à

gauche. La colonne PTRA indique le poids combiné maximal autorisé du véhicule, de la remorque et de la charge (y compris

les passagers) pour chaque combinaison de moteur/rapport de pont. Le poids maximal de la remorque en charge suppose un

véhicule remorqueur avec toutes les options obligatoires, sans charge, un poids au timon de 10 % à 15 % (remorque à attelage

traditionnel) ou un poids au pivot de 15 % à 25 % (remorque à sellette) et le conducteur (68 kg/ 150 lb). Le poids des options

supplémentaires, des passagers, de la charge et de l’attelage doit être soustrait de ce poids. Consultez également les équipements

exigés et recommandés à la page 13.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

16

F-150 : REMORQUAGE TRADITIONNEL(1)(2) – Poids maximal de la remorque en charge (lb)Boîte automatique CABINE SIMPLE CABINE DOUBLE SUPERCREW®

Rapport PTRA 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4Moteur de pont (lb) Emp. 122 po Emp. 141 po Emp. 122 po Emp. 141 po Emp. 145 po Emp. 164 po Emp. 145 po Emp. 164 po Emp. 145 po Emp. 157 po Emp. 145 po Emp. 157 poV6 3,5 L à 24 soup. 3,55 9 500 5 100 – – – – – – – – – – –

9 600 – 5 100 – – – – – – – – – –

9 900 – – – – 5 100 – – – – – – –

3,73 12 000 7 600 – – – – – – – – – – –

12 100 – 7 600 – – – – – – – – – –

12 200 – – 7 500 7 400 7 400 – 7 200 – 7 300 – 7 100 –

V6 2,7 L GTDI 3,31 12 200 7 600 – – – – – – – – – – –

12 300 – 7 600 – – – – – – – – – –

12 500 – – – – 7 600 – – – – – – –

12 600 – – – – – 7 600 – – 7 600 7 600 – –

3,55 12 500 – – 7 600 7 600 – – – – – – – –

12 700 – – – – – – 7 600 – – – – –

12 800 – – – – – – – – – – 7 600 –

3,73 13 100 8 500 8 400 – – 8 200 8 100 – – 8 100 8 100 – –

13 300 – 8 500(3) 8 400

8 400/ 8 300(3) 8 200(3)

8 200/ – 8 200(3) 8 200(3) 8 100/

– 8 300(3) 8 100(3) 8 000(3)

V8 5 L à 32 soup. 3,31 13 000 8 400 – – – – – – – – – – –

13 200 – – 8 300 – – – – – – – – –

13 900 – 9 100 – – – – – – – – – –

14 100 – – – 9 100 – – – – – – – –

14 200 – – – – 9 200 – – – 9 100 9 100 – –

14 300 – – – – – 9 200 9 100 9 000 – – 9 000 8 900

3,55 13 200 – – 8 300 – – – – – – – – –

13 800 9 200 – – – – – – – – – – –

14 100 – – – 9 100 – – – – – – – –

14 400 – – – – – – 9 200 – – – 9 100 –

14 500 – – – – – – – 9 100 – – – 9 100

14 900 – 10 100 – – – – – – – – – –

15 200 – – – – 10 200 – – – 10 100 10 100 – –

15 300 – – – – – 10 200 – – – – – –

3,73 14 600 – – 9 700 – – – – – – – – –

16 000(4) –

11 000(5)/ – – – – – – – – –

11 100(6)

16 100(4) – – – 10 900(5) – – – – – – – –

16 200 – – –

11 000(6)/ – – 11 000 10 900 – – 10 900

10 800

11 100

16 200(4) – – – – –

10 800(5)/ –

10 600(5)/ –

10 800(5) – 10 500(5)/

11 000(6) 10 700(6) 10 900(6) 10 600(6)

V6 3,5 L GTDI 3,15 15 500 – 10 700 – – – – – – – – – –

15 800 – – – – 10 800 – – – 10 700 – – –

15 900 – – – – – 10 700 – – – 10 700 – –

3,31 15 800 – – – 10 700 – – – – – – – –

16 000 – – – – – – 10 700 – – – – –

16 100 – – – – – – – – – – 10 700 10 700

16 200 – – – – – – – 10 800 – – – –

3,55 15 800 – – – 10 700 – – – – – – – –

16 000 – – – – – – 10 700 – – – – –

16 100 – – – – – – – – – – 10 700 10 700

16 200 – – – – – – – 10 800 – – – –

16 900 – – – – – – – – – – 11 500 –

17 000 – 12 200 – – – – – – 11 900 – – –

17 100 – – – 12 000 12 100 11 900 11 800 11 700 – 11 900 – 11 700

3,73 17 000(4) – – – 11 800(5) – – – – – – – 11 400(5)

17 100

(4) –

12 000(5)/ – 11 900

(6)

– 11 700(5)/

– 11 500(5)/

– 11 700(5)

– 11 500

(6)

12 100(6) 11 900(6) 11 600(6) 11 800(6)

(1) Calculé selon la méthode SAE J2807. (2) Le poids maximal de la remorque en charge exige un attelage répartiteur de charge. Consultez la page 28 pour de plus amples renseignements. (3) Exige ensemble de charge utile pour moteur EcoBoost de 2,7 L. (4) Exige ensemble de charge utile supérieure. (5) Comprend pneus et jantes de 17 po. (6) Comprend pneus et jantes de 18 po.

Remarques : • Le poids de la remorque ne doit pas dépasser 5 000 lb lorsque seul le pare-chocs sert au remorquage. • Le poids sur le timon de la remorque doit représenter 10 % à 15 % du poids total de la remorque en charge. Assurez-vous que la charge utile du véhicule (moins le poids des

options) est suffisante pour inclure le poids sur le timon, des passagers et de la charge ajouté au véhicule remorqueur. L’ajout du poids sur le timon, des passagers et de la charge ne peut pas faire dépasser le PMAE arrière ou le PTAC. Ces poids se trouvent sur l’étiquette d’homologation du véhicule.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir des mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

17

F-150 : REMORQUAGE À SELLETTE(1)(2) – Poids maximal de la remorque en charge (lb)

Boîte automatique CABINE SIMPLE CABINE DOUBLE SUPERCREW®

Rapport PTRA 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4Moteur de pont (lb) Emp. 122 po Emp. 141 po Emp. 122 po Emp. 141 po Emp. 145 po Emp. 164 po Emp. 145 po Emp. 164 po Emp. 145 po Emp. 157 po Emp. 145 po Emp. 157 poV6 3,5 L à 24 soup. 3,55 9 500 5 000 – – – – – – – – – – –

9 600 – 5 000 – – – – – – – – – –

9 900 – – – – 5 000 – – – – – – –

3,73 12 000 7 500 – – – – – – – – – – –

12 100 – 7 500 – – – – – – – – – –

12 200 – – 7 400 7 300 7 300 – 7 100 – 7 200 – 7 000 –

V6 2,7 L GTDI 3,31 11 600 – – – – – – – – – – – –

12 200 7 500 – – – – – – – – – – –

12 300 – 7 500 – – – – – – – – – –

12 500 – – – – 7 500 – – – – – – –

12 600 – – – – – 7 500 – – 7 400 7 500 – –

3,55 11 900 – – – – – – – – – – – –

12 500 – – 7 500 7 500 – – – – – – – –

12 700 – – – – – – 7 500 – – – – –

12 800 – – – – – – – – – – 7 300 –

3,73 12 100 – – – – – – – – – – – –

12 400 – – – – – – – – – – – –

12 700 – – – – – – – – – – – –

13 100 8 200 8 300 – – 7 800 7 900 – – 7 400 7 500 – –

13 300 – 8 400(3) 7 600

8 300/ 8 200(3) 8 100(3)

7 500/ – 8 100(3) 8 100(3)

7 300/ –

8 200(3) 8 000(3) 7 900(3)

V8 5 L à 32 soup. 3,31 13 000 8 300 – – – – – – – – – – –

13 200 – – 8 200 – – – – – – – – –

13 900 – 9 000 – – – – – – – – – –

14 100 – – – 9 000 – – – – – – – –

14 200 – – – – 9 100 – – – 9 000 9 000 – –

14 300 – – – – – 9 100 9 000 8 900 – – 8 900 8 800

3,55 13 200 – – 8 200 – – – – – – – – –

13 800 9 100 – – – – – – – – – – –

14 100 – – – 9 000 – – – – – – – –

14 400 – – – – – – 9 100 – – – 9 000 –

14 500 – – – – – – – 9 000 – – – 9 000

14 900 – 10 000 – – – – – – – – – –

15 200 – – – – 10 100 – – – 10 000 10 000 – –

15 300 – – – – – 10 100 – – – – – –

3,73 14 600 – – 9 300 – – – – – – – – –

16 000(4) – 11 000(5)(6) – – – – – – – – – –

16 100 – – – 10 900(4)(5) – – – – – – – –

11 000/ 10 900 10 100/ 10 800 10 400/

16 200 – – – – 10 800 10 700(4)(5)/ – 10 300 10 600(4)(5)/

10 900

(4)(6) (4)(5)(6) 10 600(4)(6) (4)(5)(6) 10 500(6)

V6 3,5 L GTDI 3,15 15 500 – 10 600 – – – – – – – – – –

15 800 – – – – 10 600 – – – 10 200 – – –

15 900 – – – – – 10 600 – – – 10 400 – –

3,31 15 800 – – – 10 600 – – – – – – – –

16 000 – – – – – – 10 500 – – – – –

16 100 – – – – – – – – – – 9 900 10 100

16 200 – – – – – – – 10 500 – – – –

3,55 15 800 – – – 10 600 – – – – – – – –

16 000 – – – – – – 10 500 – – – – –

16 100 – – – – – – – – – – 9 900 10 100

16 200 – – – – – – – 10 500 – – – –

16 900 – – – – – – – – – – 9 900 –

17 000 – 12 100 – – – – – – 10 200 – – –

17 100 – – – 11 900 10 600 11 800 10 500 10 500 – 10 400 – 10 100

3,73 17 000(4) – – – 11 800(5) – – – – – – – 11 400(5)

17 100

(4) –

12 100(5)/ – 11 800

(6) – 11 800

(5)(6) –

11 600(5)/ – 11 700

(5)(6) – 11 400

(6)

12 000(6) 11 500(6)

(1) Calculé selon la méthode SAE J2807. (2) Les véhicules équipés d’un plateau de 5,5 pi acceptent un attelage à sellette, mais les remorques à sellette actuelles ne sont pas compatibles avec ce modèle (emp. de 145 po à SuperCrew). (3) Exige ensemble de charge utile pour moteur EcoBoost de 2,7 L. (4) Exige ensemble de charge utile supérieure. (5) Comprend pneus et jantes de 17 po. (6) Comprend pneus et jantes de 18 po.

Remarque :

Le poids au pivot de la remorque doit représenter 15 % à 25 % du poids total de la remorque en charge. Assurez-vous que la charge utile du véhicule (moins le poids des options) est suffisante pour inclure le poids au pivot, des passagers et de la charge ajouté au véhicule remorqueur. L’ajout du poids au pivot, des passagers et de la charge ne peut pas faire dépasser le PMAE arrière ou le PTAC. Ces poids se trouvent sur l’étiquette d’homologation du véhicule.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Modèle F-150

Hauteur max. du hayon* 56 à 60 pouces

Considérations concernant le dégagement au hayon

Remarque : Les hauteurs de hayon peuvent varier avec d’autres configurations de véhicule.

*Distance du sol au sommet du hayon fermé.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir des mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

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Poids maximal de la remorque en charge (lb)Boîte CABINE SIMPLE CABINE DOUBLE CABINE 6 PLACESautomatique F-250/F-350 F-250/F-350 F-350 F-350 F-250/F-350 F-250 F-350 F-350 F-350 F-250/F-350 F-250 F-350 F-350 F-350 F-450 Rapport PTRA RARS RARS RARJ RARJ RARS RARS RARS RARJ RARJ RARS RARS RARS RARJ RARJ RARJMoteur de pont (lb) 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x4

V8 6,2 L SACT 3,73 19 000 12 500 12 400 – – 12 500 12 200 12 200 – – 12 400/12 300 12 000 12 100 – – –

à carb. mixte 19 500 – – 12 900 12 400 – – – 12 500 12 100 – – – 12 200 11 800 –

4,30 22 000 12 500 12 400/12 500 – – 12 500 12 500 12 500 – – 12 500 12 500 12 500 – – –

22 500 – – 15 900 15 400 – – – 15 500 15 100 – – – 15 200 14 800 –

V8 turbo- 3,31 23 500 12 500 12 500 – – 14 000 14 000 14 000 – – 14 000 14 000 14 000 – – –

diesel 6,7 L 3,55 23 500 12 500 12 500 – – 14 000 14 000 14 000 – – 14 000 14 000 14 000 – – –

3,73 31 900 – – 19 000 19 000 – – – 19 000 19 000 – – – 19 000 19 000 –

31 900(2) – – 19 000 19 000 – – – 19 000 19 000 – – – 19 000 19 000 –

4,30 35 000(3) – – – – – – – – – – – – – 19 000 –

40 400 – – – – – – – – – – – – – – 19 000(6)

PICK-UP SUPER DUTY F-250/F-350/F-450 – REMORQUAGE À SELLETTE/COL DE CYGNEV8 6,2 L SACT 3,73 19 000 12 700 12 300 – – 12 500/12 400 12 100 12 100 – – 12 200 11 900 11 800 – – –

à carb. mixte 19 500 – – 12 800 12 300 – – – 12 400 11 900 – – – 12 100 11 700 –

4,30 22 000 15 700 15 300 – – 15 500/15 400 15 100 15 100 – – 15 200 14 900 14 800 – – –

22 500 – – 15 800 15 300 – – – 15 400 14 900 – – – 15 100 14 700 –

V8 turbo- 3,31 23 500 16 600/16 500 16 200/16 100 – – 16 300/16 200 15 900 15 900 – – 16 100/16 000 15 100 15 700 – – –

diesel 6,7 L 3,55 23 500 16 600/16 500 16 200/16 100 – – 16 300/16 200 15 900 15 900 – – 16 100/16 000 15 100 15 700 – – –

3,73 31 900 – – 24 500 24 100 – – – 24 000 23 600 – – – 23 800 23 300 –

31 900(2) – – 25 100 24 700 – – – 24 600 24 200 – – – 24 400 24 000 –

4,30 35 000(3) – – – – – – – – – – – – – 26 500(4) –

40 400 – – – – – – – – – – – – – – 26 500(4)(6)

– – – – – – – – – – – – – – 31 200(5)(6)

(1) Le poids maximal de la remorque en charge exige un attelage répartiteur de charge. Consultez la page 28 pour de plus amples renseignements. (2) Option de suppression de plateau. (3) Livrable avec ensemble de remorquage grande capacité seulement. (4) La capacité de remorquage à sellette est limitée par la disponibilité d’un attelage de 26 500 lb. (5) Capacité de remorquage avec attelage à col de cygne. (6) La capacité du F-450 est calculée selon la méthode SAE J2807.

Remarques: • Ces renseignements s’appliquent également aux modèles avec option de suppression de plateau (66D).

• Le poids sur le timon de la remorque (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette) doit représenter 10 % à 15 % (15 % à 25 % pour le remorquage avec sellette) du poids total de la remorque en charge. Assurez-vous que la charge utile du véhicule (déduction faite du poids des options) est suffisante pour inclure le poids sur le timon (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette), des passagers et de la charge ajouté au véhicule remorqueur. L’ajout du poids sur le timon (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette), des passagers et de la charge ne peut pas faire dépasser le PMAE arrière ou le PTAC. Ces poids se trouvent sur l’étiquette d’homologation du véhicule.

PICK-UP SUPER DUTY® F-250/F-350/F-450 – REMORQUAGE TRADITIONNEL(1)

Modèle F-250 F-350 RARS F-350 RARJ F-450 RARJ

Hauteur max. du hayon* 56 – 57 pouces 59 – 60 pouces 56 – 57 pouces 56 – 57 pouces

Considérations concernant le dégagement au hayon lors du remorquage avec un attelage de remorque à sellette ou à col de cygne

Remarque : Les hauteurs de hayon peuvent varier avec d’autres configurations de véhicule.

*Distance du sol au sommet du hayon fermé.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir des mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

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CHÂSSIS-CABINES SUPER DUTY® F-350/F-450/F-550 – REMORQUAGE TRADITIONNEL(1)(2)

Les poids de remorque indiqués tiennent compte d’un poids de carrosserie rapportée de 1 000 lb. Le poids combiné du véhicule et de la remorque ne doit jamais dépasser le PTRA indiqué. Poids maximal de la remorque en charge (lb)

Boîte CHÂSSIS-CABINE SIMPLE CHÂSSIS-CABINE DOUBLE CHÂSSIS-CABINE 6 PLACESautomatique F-350 F-350 F-350 F-350 F-450 F-450 F-550 F-550 F-350 F-350 F-350 F-350 F-450 F-450 F-550 F-550 F-350 F-350 F-350 F-350 F-450 F-450 F-550 F-550 Rapport PTRA 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4Moteur de pont (lb) RARS RARS RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ RARS RARS RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ RARS RARS RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ RARJ

V8 6,2 L 3,73 19 000 12 400 12 100 – – – – – – 12 100 11 700 – – – – – – 11 900 11 400 – – – – – –

SACT à 19 500 – – 12 400 12 000 – – – – – – 12 000 11 600 – – – – – – 11 800 11 400 – – – –

carburant 4,30 22 000 12 500 12 500 – – – – – – 12 500 12 500 – – – – – – 12 500 12 500 – – – – – –

mixte 22 500 – – 15 000 15 000 – – – – – – 15 000 14 600 – – – – – – 14 800 14 400 – – – –

V10 6,8 L 4,88 26 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000

SACT

V8 3,73 23 500 12 500 12 500 – – – – – – 12 500 12 500 – – – – – – 12 500 12 500 – – – – – –

turbodiesel 24 500 – – 15 000 15 000 – – – – – – 15 000 15 000 – – – – – – 15 000 15 000 – – – –

6,7 L 4,10 24 500 – – 15 000 15 000 – – – – – – 15 000 15 000 – – – – – – 15 000 15 000 – – – –

26 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000 – – – – 16 000 16 000 16 000 16 000

4,30 30 000(3) – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000 – –

35 000(3) – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000

4,88 26 000 – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000

35 000(3) – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000 – – – – – – 16 000 16 000

CHÂSSIS-CABINES SUPER DUTY F-350/F-450/F-550 – REMORQUAGE À SELLETTEV8 6,2 L 3,73 19 000 12 400 12 100 – – – – – – 12 100 11 700 – – – – – – 11 900 11 400 – – – – – –

SACT à 19 500 – – 12 400 12 000 – – – – – – 12 000 11 600 – – – – – – 11 800 11 400 – – – –

carburant 4,30 22 000 15 400 15 100 – – – – – – 15 100 14 700 – – – – – – 14 900 14 300 – – – – – –

mixte 22 500 – – 15 400 15 000 – – – – – – 15 000 14 600 – – – – – – 14 800 14 400 – – – –

V10 6,8 L 4,88 26 000 – – – – 18 300 18 000 18 300 18 000 – – – – 17 900 17 600 17 900 17 600 – – – – 17 700 17 300 17 700 17 300

SACT

V8 3,73 23 500 16 200 15 600 – – – – – – 15 700 15 200 – – – – – – 15 300 14 900 – – – – – –

turbodiesel 24 500 – – 16 600 16 200 – – – – – – 16 300 15 800 – – – – – – 16 000 15 600 – – – –

6,7 L 4,10 24 500 – – 16 600 16 200 – – – – – – 16 300 15 800 – – – – – – 16 000 15 600 – – – –

26 000 – – – – 17 600 17 200 17 600 17 200 – – – – 17 100 16 700 17 100 16 700 – – – – 16 900 16 500 16 900 16 500

4,30 30 000(3) – – – – 21 600 21 200 – – – – – – 21 100 20 700 – – – – – – 20 900 20 500 – –

35 000(3) – – – – – – 26 600 26 200 – – – – – – 26 100 25 700 – – – – – – 25 900 25 500

4,88 26 000 – – – – – – 17 400 17 100 – – – – – – 16 900 16 600 – – – – – – 16 700 16 400

35 000(3) – – – – – – 26 400 26 100 – – – – – – 25 900 25 600 – – – – – – 25 700 25 400

(1) Le poids maximal de la remorque en charge exige un attelage répartiteur de charge. Consultez la page 28 pour de plus amples renseignements. (2) Le châssis-cabine Super Duty n’offre pas d’attelage traditionnel comme option posée à l’usine. (3) Livrable avec ensemble de remorquage grande capacité uniquement.

Remarque : Le poids sur le timon de la remorque (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette) doit représenter 10 % à 15 % (15 % à 25 % pour le remorquage avec sellette) du poids total de la remorque en charge. Assurez-vous que la charge utile du véhicule (moins le poids des options) est suffisante pour inclure le poids sur le timon (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette), des passagers et de la charge ajouté au véhicule remorqueur. L’ajout du poids sur le timon (poids sur le pivot d’attelage pour le remorquage avec sellette), des passagers et de la charge ne peut pas faire dépasser le PMAE arrière ou le PTAC. Ces poids se trouvent sur l’étiquette d’homologation du véhicule.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir des mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

20

Fourgon tronqué et châssis nu Série E

Pour déterminer le poids maximal de la remorque, veuillez soustraire

le PTAC de votre véhicule d’un PTRA suivant :

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

Châssis-cabines SUPER DUTY® F-650/F-750

Moteur diesel

Modèle PTAC max. PTRA max.

F-650 Pro Loader (cadre surélevé) 20 500 – 26 000 lb *

F-650 (cadre rectiligne) 20 940 – 29 000 lb *

F-750 25 999 – 37 000 lb *

* Le PTRA et le poids maximal de la remorque précis pour un modèle F-650/F-750 donné sont déterminés en fonction de nombreuses variables et attentes en matière de rendement du client. Consultez le conseiller en vente de votre établissement concessionnaire Ford pour une évaluation de rendement pour une configuration spécifique véhicule/remorque par le biais de Commercial Truck Tools (CTT).

Moteur à essence

Modèle PTAC max. PTRA max.

F-650 Pro Loader (cadre surélevé) 20 780 – 26 000 lb 33 000 lb

F-650 (cadre rectiligne) 20 940 – 30 000 lb 33 000 lb

Châssis d’autocaravane classe A SUPER DUTY

PTAC max. PTRA max. Poids maximal de la remorque

16 000 lb 23 000 lb 7 000 lb

18 000 lb 23 000 lb 5 000 lb

20 500 lb 26 000 lb 5 500 lb

22 000 lb 26 000 lb 4 000 lb

24 000 lb 30 000 lb 6 000 lb

26 000 lb 30 000 lb 4 000 lb

Remarque : Le système de freinage du véhicule tracteur est conçu en fonction du PTAC et NON du PTRA. Pour remorquer en toute sécurité un véhicule ou une remorque pesant plus de 1 500 lb sous charge, il faut prévoir des systèmes de frein fonctionnels distincts.

Châssis nu commercial SUPER DUTY

PTAC max. PTRA max. Poids maximal de la remorque

16 000 lb 23 000 lb 7 000 lb

19 500 lb 26 000 lb 6 500 lb

22 000 lb 26 000 lb 4 000 lb

Remarque : Le système de freinage du véhicule tracteur est conçu en fonction du PTAC et NON du PTRA. Pour remorquer en toute sécurité un véhicule ou une remorque pesant plus de 1 500 lb sous charge, il faut prévoir des systèmes de frein fonctionnels distincts.

PTRA du fourgon tronqué E-350 Super Duty :

– V8 5,4 L/5R110W – 13 000 lb

– V10 6,8 L/5R110W – 18 500 lb

PTRA du fourgon tronqué E-450 Super Duty :

– V8 5,4 L/5R110W – 14 050 lb

– V10 6,8 L/5R110W – 22 000 lb

PTRA du châssis nu E-350 Super Duty :

– V8 5,4 L/5R110W – 13 000 lb

– V10 6,8 L/5R110W – 18 500 lb

PTRA du châssis nu E-450 Super Duty :

– V8 5,4 L/5R110W – 14 050 lb

– V10 6,8 L/5R110W – 22 000 lb

21

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

Boîte automatique UTILITAIRE TOURISME

T-150/250 T-150/250 T-250 T-350 T-350 T-350 T-250 T-350 T-150 T-150 T-350 T-350 T-350 T-350 T-150/250 EO T-150/250 EL EL EL EL EL EL EL EO EO EL EL EL EL Rapport PTRA EO Toit EL Toit Toit Toit Toit Toit Allongé Allongé Toit Toit Toit Toit Toit AllongéMoteur de pont (lb) Toit bas moyen Toit bas moyen surélevé bas moyen surélevé Toit surélevé Toit surélevé bas moyen bas moyen surélevé Toit surélevé

V6 de 3,7 L 3,73 10 800 5 300 5 200 5 200 5 100 5 000 5 200 5 100 5 000 4 800 4 800 4 700 4 600 4 200 4 100 4 000 –

à DACT 4,10 11 200 – – – – – – – – – – 5 100 5 000 4 600 4 500 4 400 –

12 125 6 600 6 600 6 500 6 400 6 300 6 500 6 400 6 300 6 100 6 100 – – – – – –

V6 EcoBoost® 3,31 11 200 5 600 5 600 5 500 5 400 5 300 5 500 5 400 5 300 5 100 5 100 5 000 5 000 4 600 4 500 4 400 3 800

de 3,5 L 3,73 11 200 – – – – – – – – – – 5 000 5 000 4 600 4 500 4 400 3 800

12 600 7 000 7 000 6 900 6 800 6 700 6 900 6 800 6 700 6 500 6 500 – – – – – –

13 000 – – – – – – – – – 6 700 – – – – – –

I-5 Power Stroke® 3,31 10 600 4 700 4 600 4 600 4 600 4 400 – – – 4 200 4 000 – – 3 700 3 600 3 500 2 900

diesel de 3,2 L 3,73 11 200 – – – – – – – – – – – – 4 300 4 200 4 100 3 500

13 500 7 500 7 500 7 500 7 500 7 300 – – – 7 100 6 900 – – – – – –

(1) Calculé selon la méthode SAE J2807.(2) Avec l’équipement approprié.

FOURGON UTILITAIRE/TOURISME TRANSIT(1) – Poids maximal de la remorque en charge (lb)(2)

Boîte automatique FOURGON TRONQUÉ CHÂSSIS-CABINE T-350 T-350 Rapport PTRA T-250 T-250 T-350 T-350 Allongé T-250 T-250 T-350 T-350 AllongéMoteur de pont (lb) EO EL EO EL EL EO EL EO EL EL

V6 de 3,7 L 3,73 10 800 5 300 5 100 5 200 5 100 4 700 5 300 5 100 5 100 5 100 4 700

4,10 12 125 6 700 6 500 6 500 6 500 6 700 6 600 6 400 6 500 6 400 6 000

I-5 de 3,2 L 3,31 10 600 4 800 4 600 4 700 4 600 4 200 4 800 4 600 4 700 4 600 4 200

3,73 13 500 7 500 7 500 7 500 7 500 7 100 7 500 7 500 7 500 7 500 7 100

EO = Empattement ordinaire EL = Empattement long

FOURGON TRONQUÉ/CHÂSSIS-CABINE TRANSIT – Poids maximal de la remorque en charge (lb)Les poids de remorque indiqués tiennent compte d’un poids de carrosserie rapportée de 1 000 lb. Vérifiez que le poids combiné du véhicule et de la remorque ne dépasse pas le PTRA indiqué.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

22

Boîte automatique

Rapport PTRA EXPEDITION EXPEDITION EL NAVIGATOR NAVIGATOR L

Moteur de pont (lb) – 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4

V6 EcoBoost® 3,15 12 300 – – – – – – – –

3,5 L 14 900(2) – – – – – – – –

3,31 12 300 – – – – – – – –

14 900(2) – – – – – – – –

12 500 – 6 000 – – – – – –

15 200(2) – 9 200 – – – – – –

3,73 12 300 – – – – 6 200 – – –

12 500 – 6 000 – – – 6 200 – –

12 800 – – – 6 000 – – – –

15 200 – 9 200 – – – – – –

15 100(2) – – – – 9 000 8 600 – –

15 300(2) – – – 9 100 – – – –

4,10 12 300 – – – – 6 200 – – –

12 500 – – – – – 6 200 – –

12 600 – – – – – – 6 200 –

12 800 – – – – – – – 6 200

14 900(2) – – – – – – 8 500 8 300

15 100(2) – – – – 9 000 8 600 – –

(1) Le poids maximal de la remorque en charge exige un attelage répartiteur de charge. Consultez la page 28 pour de plus amples renseignements. (2) Exige ensemble de remorquage service dur en option.

Remarque : Le poids sur le timon de la remorque doit représenter 10 % à 15 % du poids total de la remorque en charge. Assurez-vous que la charge utile du véhicule (déduction faite du poids des options) est suffisante pour inclure le poids sur le timon, des passagers et de la charge ajouté au véhicule remorqueur. L’ajout du poids sur le timon, des passagers et de la charge ne peut pas faire dépasser le PMAE arrière (poids maximal autorisé à l’essieu) ou le PTAC (poids total autorisé en charge). Ces poids se trouvent sur l’étiquette d’homologation du véhicule.

EXPEDITION/NAVIGATOR(1) – Poids maximal de la remorque en charge (lb)

Boîte automatique Rapport de PTRA (lb) EXPLORER démultiplication Moteur finale TA 4x4

I-4 EcoBoost® 2 L 3,36 6 880 – 2 000

3,51 6 880 – 2 000

V6 3,5 L 3,39 6 940 – 2 000

3,65 – 7 110 2 000

3,39 9 980 – 5 000(1)

3,65 – 10 160 5 000(1)

V6 EcoBoost 3,5 L 3,16 – 7 400 2 000

3,16 – 10 400 5 000(1)

(1) Exige ensemble de remorquage grande capacité et attelage répartiteur de charge en option.

EXPLORER – Poids maximal de la remorque en charge (lb)

ESCAPE/MKC(1) – Poids maximal de la remorque en charge (lb)Boîte automatique Rapport de PTRA (lb) ESCAPE MKC démultiplication Moteur finale TA 4x4

I-4 2,5 L 3,51 5 417 – 1 500(2) –

I-4 EcoBoost 1,6 L 3,21 5 866 – 2 000(2) –

3,51 – 6 035 2 000(2) –

I-4 EcoBoost 2 L 3,07 7 477 7 626 3 500(3) –

3,36 7 220 – – 3 000(3)

3,51 – 7 400 – 3 000(3)

I-4 EcoBoost 2,3 L 3,51 – 6 420 – 2 000(3)

(1) Calculé selon la méthode SAE J2807. (2) L’Escape n’offre pas d’équipement de remorquage posé à l’usine pour cette affectation. Livrable uniquement comme accessoire concessionnaire. (3) Exige ensemble de remorquage catégorie II.

Remarque : Certaines provinces peuvent exiger l’utilisation de freins de remorque électriques pour des remorques au-dessus d’un poids donné. Veuillez vérifier les réglementations locales relativement à ce poids donné. Le poids maximal de la remorque indiqué ci-dessus peut être limité au poids donné; le système électrique de l’Escape ne comprend pas de connecteur de câblage nécessaire pour activer les freins de remorque électriques.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Expedition

Navigator

Explorer

Escape

MKC

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

23

Boîte automatique

TRANSIT CONNECT

EDGE LINCOLN UTILITAIRE/

Moteur Entraînement 2014 MKX FLEX MKT TOURISME

I-4 EcoBoost® 1,6 L TA – – – – 2 000(1)

I-4 EcoBoost 2 L TA 1 500 – – – –

I-4 2,5 L TA – – – – 2 000(1)

V6 3,5 L TA/TI 3 500(2) – 4 500(3) – –

V6 EcoBoost 3,5 L TI – – 4 500(3) 4 500(3) –

V6 3,7 L TA/TI 2 000(4) 3 500(2) – 2 000(5) –

(1) Exige ensemble de remorquage catégorie I. (2) Exige ensemble de remorquage catégorie II.(3) Exige ensemble de remorquage catégorie III. (4) Modèle sport avec jantes de 22 po. (5) TA seulement.

Remarque : Flex, MKT et Transit Connect calculés selon la méthode SAE J2807.

VÉHICULES MULTISEGMENTS – Poids maximal de la remorque en charge (lb)

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en mètres carrés, multipliez les pieds carrés par 0,09. Pour obtenir les mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4. Pour obtenir l’information en kilomètres, multipliez les milles par 1,6.

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Edge 2014 Lincoln MKX

Flex

Transit Connect

MKT

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

24

Boîte automatique

MUSTANG(1) TAURUS(1)(2) MKS(1) FUSION(1)(4) MKZ(1)(4)

Moteur Entraînement

I-4 EcoBoost® 1,5 L TA – – – 1 000 –

I-4 EcoBoost 2 L TA/TI – 1 000(3) – 2 000 1 000

I-4 EcoBoost 2,3 L PA 1 000 – – – –

I-4 2,5 L TA – – – 1 000 –

V6 3,5 L TA/TI – 1 000 – – –

V6 EcoBoost 3,5 L TI – – 1 000 – –

V6 3,7 L PA 1 000 – – – –

TA/TI – – – – 1 000

V8 5 L PA 1 000 – – – –

Boîte manuelle

I-4 EcoBoost 2,3 L PA 1 000 – – – –

V6 3,7 L PA 1 000 – – – –

V8 5 L PA 1 000 – – – –

(1) Les Mustang, Taurus, MKS, Fusion et MKZ n’offrent pas d’équipement de remorquage posé à l’usine pour cette affectation. Livrable uniquement comme accessoire de deuxième monte. (2) La Taurus SHO n’est pas prévue pour tracter une remorque. (3) TA seulement. (4) Les Fusion hybride, Fusion Energi et MKZ hybride ne sont pas prévues pour tracter une remorque.

Remarque : Mustang, Fusion et MKZ calculées selon la méthode SAE J2807.

VOITURES – Poids maximal de la remorque en charge (lb)

SÉLECTEUR DE REMORQUAGE

Mustang

MKS

MKZ

Fusion

Taurus

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

25

Après l’achat

Avant de commencer un voyage, consultez le Manuel du

propriétaire de votre véhicule pour les calendriers d’entretien

de rodage et de service dur (ne tractez pas une remorque avant

d’avoir conduit votre véhicule pendant au moins 1 600 kilomètres).

Faites peser votre véhicule chargé (y compris les passagers) et la

remorque pour éviter de dépasser les limites de poids critiques

(voir page 29). Si l’une de ces limites est dépassée, il faut retirer de

la charge du véhicule et (ou) de la remorque jusqu’à ce que tous

les poids soient inférieurs aux limites spécifiées.

FreinsPlusieurs provinces exigent un circuit de freinage séparé pour les remorques chargées pesant plus de 1 500 lb. Pour des raisons de sécurité, Ford Motor Company recommande d’équiper d’un système de freinage fonctionnel séparé les véhicules remorqués, y compris ceux remorqués par barre de remorquage ou au moyen d’un chariot porte-roues. Il existe plusieurs types de base de systèmes de freinage pour actionner les freins d’une remorque.

1. La commande électronique des freins de remorque permet normalement la commande automatique ou manuelle des freins de remorque. Le véhicule tracteur doit être équipé d’un dispositif de commande ainsi que du câblage supplémentaire pour assurer l’alimentation électrique. Ces freins comportent généralement un bloc de commande monté à portée du conducteur permettant de les appliquer manuellement ou automatiquement.

2. Les freins de remorque électrohydrauliques sont actionnés par une pompe électrique qui pressurise un réservoir de fluide hydraulique intégré au circuit de freinage de la remorque. De nombreux circuits de freinage électrohydrauliques livrables sont compatibles avec la commande de freins de remorque Ford intégrée posée en usine.

3. Les freins de remorque à inertie sont des freins hydrauliques indépendants actionnés par un maître-cylindre entre l’attelage et le timon de la remorque. Ils ne sont pas actionnés par le fluide hydraulique du circuit de freinage du véhicule remorqueur et il ne faut jamais relier directement le système hydraulique du véhicule à celui de la remorque.

Assurez-vous que les freins de votre remorque soient conformes à toutes les réglementations provinciales applicables. Pour de plus amples renseignements sur le freinage, consultez les Notions fondamentales du remorquage à la couverture arrière.

Feux de remorqueLa remorque doit absolument être équipée de l’éclairage conforme à toute la réglementation gouvernementale applicable. Ne raccordez pas directement le système d’éclairage de la remorque à celui du véhicule. Consultez un concessionnaire local de véhicules de loisirs ou une agence de location de remorques pour le câblage et les relais corrects de la remorque et de la centrale clignotante service dur.

Chaînes de sécurité– Vous devez toujours utiliser des chaînes de sécurité pour le

remorquage. Ces chaînes maintiennent la liaison entre le véhicule tracteur et la remorque en cas de séparation de l’accouplement ou de la boule d’attelage

– Les chaînes doivent se croiser sous le timon de la remorque pour empêcher celui-ci de tomber au sol en cas de séparation et permettre un jeu suffisant pour les virages sans traîner par terre

– Quand vous utilisez un attelage de remorque monté sur le cadre, fixez les chaînes de sécurité à cet attelage, en appliquant les recommandations du fabricant de l’attelage

– Consultez le Manuel du propriétaire du véhicule pour les renseignements sur la fixation des chaînes de sécurité

– Pour les remorques de location, suivez les instructions de l’agence pour le raccordement correct des chaînes de sécurité

Faisceau électrique de la remorque– Certains véhicules équipés d’un ensemble de remorquage posé en

usine comprennent un faisceau électrique et un nécessaire de câblage

– Ce nécessaire comprend un ou plusieurs faisceaux de raccordement (pour raccorder au faisceau de la remorque) et des instructions de pose

Consultez le tableau à la page 14 pour l’utilisation des faisceaux électriques de série et en option.

CE QU’IL FAUT SAVOIR AVANT DE REMORQUER.

Avant l’achat

Si vous choisissez un véhicule qui servira au remorquage, vous

devez déterminer le poids approximatif de la remorque prévue,

y compris le poids de la charge et des liquides supplémentaires

transportés dans la remorque. Assurez-vous aussi que le

véhicule est doté des équipements en option appropriés (voir

page 13). N’oubliez pas que les performances peuvent être

considérablement réduites dans les terrains vallonnés lorsqu’on

choisit le groupe motopropulseur minimum acceptable. Envisagez

l’achat d’un véhicule avec un moteur plus puissant.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

26

Catégorie I LÉGÈRE

Poids maximal de 2 000 lb (remorque et charge combinées)

Petites remorques de camping pliantes et remorques pour petits bateaux, motocyclettes et motoneiges

Beaucoup de véhicules Ford peuvent facilement tracter cette catégorie de remorque

Attelage porteur de charge traditionnel

Catégorie II MOYENNE

Poids brut de la remorque de 2 001 à 3 500 lb

Grandes remorques de camping pliantes, remorques à essieu simple, de longueur courte à moyenne (jusqu’à 18 pieds)

Les camions et VUS compacts Ford peuvent être équipés pour tracter ces remorques(1)

Attelage répartiteur de charge traditionnel non requis sauf s’il est exigé pour un véhicule en particulier

Catégorie III LOURDE

Poids brut de la remorque de 3 501 à 5 000 lb

Caravane à deux essieux ou grande remorque de camping à essieu simple

Avec l’équipement approprié, la plupart des camions et VUS Ford peuvent tracter ces remorques(1)

Attelage répartiteur de charge traditionnel non requis sauf s’il est exigé pour un véhicule en particulier

Catégorie IV TRÈS LOURDE(2)

Poids brut de la remorque supérieur à 5 000 lb(2)

Les plus grandes remorques de camping et les caravanes à attelage à sellette pour les loisirs

La plupart des camions et certains VUS Ford peuvent être équipés pour tracter ces remorques(1)

La plupart des affectations exigent un attelage répartiteur de charge traditionnel ou un attelage à sellette

Offre le même genre d’aménagements qu’une

caravane à attelage traditionnel mais avec ces

caractéristiques spécifiques :

– La partie surélevée avant de la remorque est conçue

pour se prolonger au-dessus du plateau d’un pick-up

– L’attelage est monté directement dans le plateau

de pick-up

– Offre les avantages d’une répartition du poids et d’une

dynamique de conduite améliorées, puisqu’une partie

du poids de la remorque est directement au-dessus du

véhicule remorqueur

Généralement plus grande, de construction rigide et

offrant un plus grand nombre des aménagements de la

maison, comme un évier de cuisine, un coin repas, une

douche, un réfrigérateur et une toilette à chasse. Avantages

supplémentaires :

– Grande variété de niveaux d’espace, de confort et de luxe, selon la

capacité de remorquage de votre véhicule et votre budget

– Généralement d’une longueur entre 12 et 35 pieds

– Normalement, un attelage répartiteur de charge traditionnel

suffit, selon le poids

Modèles très rentables, offrant aux campeurs un abri

confortable, sec et mobile, plus ces avantages :

– Légères, facilitant le remorquage

– Un simple attelage porteur de charge traditionnel suffit au remorquage

– Compact et à profil bas en remorquage

– Facile à manœuvrer, généralement d’une longueur entre 8 et 16 pieds

REMORQUE DE CAMPING PLIANTE

CARAVANE À ATTELAGE À SELLETTE

CARAVANE À ATTELAGE TRADITIONNEL

(1) Consultez la page 13 pour les équipements exigés.

(2) Certaines sources dans l’industrie identifient les remorques de plus de 10 000 lb comme remorques de catégorie V. Les pick-up et châssis-cabines Ford Super Duty® peuvent être équipés pour

tracter ces remorques.

CATÉGORIES DE REMORQUES

TYPES DE REMORQUES

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les renseignements en mètres, multipliez les pieds par 0,3.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

27

Attelage répartiteur de charge

Un attelage répartiteur de charge, utilisé avec une plate-forme (récepteur) d’attelage, répartit le poids sur le timon entre les roues du véhicule tracteur et de la remorque. Exigé pour certaines affectations de Catégorie III et toutes les affectations de Catégorie IV (voir tableau à la page suivante).

– Les plates-formes d’attelage répartiteur de charge sont soudées ou boulonnées au cadre du véhicule. On recommande les types boulonnés parce qu’on peut les enlever au besoin

– Une plate-forme d’attelage répartiteur de charge, correctement installée, n’affaiblit ni le véhicule ni le cadre comme peut le faire la chaleur dégagée par le soudage

– Les bras compensateurs sont montés entre l’attelage et le bâti en triangle de la remorque et sont réglables pour obtenir le meilleur comportement. Les chaînes sont montées et tendues de façon à courber les barres à ressort vers le haut et à soulager les roues arrière d’une partie du poids et la transférer aux autres roues de cette remorque et du véhicule tracteur

Attelage à col de cygne

Un attelage à col de cygne se fixe au plateau du camion au moyen de

barres sur mesure ou universelles. Ce type d’attelage offre une grande

stabilité et convient aux charges plus lourdes, puisque le poids au timon

repose directement sur le plateau du camion au-dessus des ponts

arrière. Les attelages à col de cygne servent souvent aux vans et autres

remorques à vocation agricole. Autres caractéristiques :

– Rayon de braquage réduit

– Modèles repliables et à ranger sous le plateau dégageant le plateau

pour le transport de charges

– Longerons de support sans soudure (vendus séparément)

Sellette d’attelage

Une sellette d’attelage est montée sur le plateau du pick-up pour placer

une plus grande partie du poids de la remorque directement sur le

véhicule remorqueur. Il faut monter le support de la sellette à 2 pouces

au moins en avant du pont arrière du châssis du camion. Cette position

de montage répartit le poids sur le pivot d’attelage pour optimiser les

capacités de transport et la stabilité. Les sellettes d’attelage servent

normalement à tracter les caravanes.

Attelage porteur (non répartiteur de charge)

Un attelage porteur (non répartiteur de charge) sert d’habitude à

tracter des remorques petites et moyennes. Choisissez un attelage à

boule approprié et assurez-vous que son emplacement soit compatible

à celui de la remorque. Utilisez un bon attelage porteur qui répartit

uniformément le poids au timon sur le pare-chocs et le cadre (sur

la carrosserie avec Escape; attelage de pare-chocs non livrable avec

Escape, Explorer et Expedition/Navigator). Les attelages Ford offrent

des capacités de charge indiquées dans le tableau à la page suivante.

(Une étiquette sur l’attelage indique les capacités de porteur et de

répartiteur de charge de chaque attelage.) Il incombe au propriétaire

du véhicule de se procurer la boule, le support de boule et les autres

équipements appropriés pour tracter la remorque et sa charge.

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4.

À CHAQUE AFFECTATION SON ATTELAGE.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

28

Transit Connect : Compris avec ensemble de remorquage catégorie I – code d’option 53T

Edge/MKX : Compris avec ensemble de remorquage catégorie II – code d’option 53G

Flex/MKT : Compris avec ensemble de remorquage catégorie III – code d’option 53G

Escape/MKC : Compris avec ensemble de remorquage catégorie II – code d’option 536

Explorer : Compris avec ensemble de remorquage catégorie III – code d’option 52T

Expedition/Navigator : De série

Fourgon utilitaire/tourisme Transit : Compris avec ensemble de remorquage – code d’option 53B

Pick-up F-150 : Compris avec ensembles de remorquage – codes d’option 53A, 53B et 53C

Pick-up F-250/F-350/F-450 Super Duty® :

– F-250/F-350 RARS – De série pour capacité de remorquage maximale de 12 500 lb (N/L avec

moteur diesel 6,7 L et empattements de 156, 158 et 172 po)

– F-250/F-350 RARS avec moteur diesel 6,7 L – De série pour capacité de remorquage maximale

de 14 000 lb (empattements de 156, 158 et 172 po seulement)

– F-350 RARJ – De série pour capacité de remorquage maximale de 15 900 lb (sauf F-350 RARJ

avec moteur diesel 6,7 L/empattement de 172 po)

– F-350 RARJ avec moteur diesel 6,7 L – Capacité de remorquage maximale de 19 000 lb

(empattement de 172 po seulement)

– F-450 – De série pour capacité de remorquage maximale de 19 000 lb

Options d’attelages posés en usine pour les véhicules suivants :

Remarque : Consultez le tableau ci-dessous pour les capacités de porteur et de répartiteur de

charge de ces attelages (qui figurent également sur une étiquette apposée sur chaque attelage).

Poids max. de la remorque Poids max. de la remorque

avec attelage porteur de Poids max. au avec attelage répartiteur Poids max. auVéhicule charge (lb)(1) timon (lb) de charge (lb)(1) timon (lb)

Transit Connect 2 000 200 – –

Edge/MKX 3 500 350 – –

Escape 3 500 350 – –

MKC 3 000 300 – –

Flex/MKT 2 000 200 4 500 450

Explorer 2 000 200 5 000 500

Fourgon utilitaire/tourisme Transit 7 500 750 – –

Expedition 6 600 660 9 200 920

Navigator 6 200 620 9 000 900

Expedition EL 6 600 660 9 200 920

Navigator L 6 200 620 8 500 850

F-150 5 000 500 12 200 1 220

F-250/F-350 Super Duty RARS 6 000 600 12 500(2) 1 250(2)

F-250/F-350 Super Duty RARS avec moteur 6,7 L 8 500 850 14 000(3)(4) 1 400(3)(4)

F-350 Super Duty RARJ avec moteur 6,2 L 8 500 850 15 900(3) 1 590(3)

F-350 Super Duty RARJ avec moteur 6,7 L et F-450 Super Duty 8 500 850 19 000(3)(5) 1 900(3)(5)

(1) Les attelages ne comprennent ni la boule d’attelage ni le support de boule. Il incombe au propriétaire du véhicule de se procurer la boule d’attelage, le support de boule, l’équipement répartiteur de charge (p. ex. bras compensateurs et supports, fonction de stabilisation de la remorque) et autres équipements appropriés pour tracter la remorque et sa charge. (2) Non livrable avec moteur diesel 6,7 L et empattements de 156, 158 et 172 po. (3) Attelage de 2,5 po. Si l’adaptateur de 2,5 po fourni à 2 po est utilisé, la capacité maximale de la remorque est réduite à 12 500 lb et la charge maximale au timon à 1 250 lb. (4) Livrable uniquement avec empattements de 156, 158 et 172 po. (5) Livrable uniquement avec empattement de 172 po.

Les capacités maximales des attelages répartiteur de charge figurant ci-dessous peuvent dépasser le poids maximal de la remorque en charge pour le véhicule indiqué. Veuillez consulter les tableaux des pages 16 à 24, Sélecteur de remorquage, pour obtenir le poids maximal de la remorque en charge pour chaque véhicule.

CAPACITÉ DE L’ATTELAGE DE REMORQUE

Recommandation pour attelages à sellette et à col de cygne

Les plateaux de pick-up plus courts (p. ex., F-150 5,5/6,5 pi, F-250/F-350 6,75 pi) offrent moins d’espace entre la cabine et l’attelage à sellette/col de cygne que les pick-up à « caisse longue ». Au moment de choisir une remorque et un véhicule tracteur, il est impératif que cette configuration assure un espace suffisant entre la remorque et le véhicule tracteur pour permettre les virages allant jusqu’à 90 degrés. Le non-respect de cette recommandation pourrait causer le contact entre la remorque et la cabine du véhicule tracteur dans les virages serrés, lors des manœuvres de stationnement et de virage à faible vitesse. Un tel contact pourrait endommager la remorque et le véhicule tracteur.

Ford Motor Company offre un préaménagement d’attelage à sellette posé en usine pour les pick-up Super Duty seulement. Un attelage à sellette et une boule d’attelage à col de cygne sont également livrables en option. Allez à accessories.ford.com pour de plus amples renseignements.

Il incombe au propriétaire du véhicule d’obtenir la boule d’attelage et son support, l’équipement

de répartition de charge (bras compensateurs et supports, fonction de stabilisation de la

remorque) et les autres équipements appropriés pour tracter la remorque et sa charge.

OPTIONS D’ATTELAGES ET LEURS CAPACITÉS

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4. Pour obtenir les renseignements en mètres, multipliez les pieds par 0,3.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

29

Poids à vide en + Poids de + Poids des = Poids total enordre de marche la charge occupants charge (PTC)

Le PTC ne doit pas dépasser le PTAC (indiqué sur l’étiquette d’homologation de sécurité

apposée sous la serrure de porte avant gauche ou sur le montant de cette porte).

PTC + Poids de la = Poids totalremorque chargée roulant (PTR)

Le PTR ne doit pas dépasser le PTRA (figurant dans les tableaux aux pages 16 à 24

ou le Manuel du propriétaire de votre véhicule).

Le poids à vide en ordre de marche est le poids du véhicule avec un plein réservoir de carburant et tout l’équipement de série. Il ne comprend pas le poids des occupants, de la charge ou des équipements en option. Le conseiller en vente à votre établissement peut vous fournir ce chiffre pour le ou les véhicules que vous envisagez.

Le poids de la charge comprend tout poids ajouté au poids à vide en ordre de marche, y compris la charge et les équipements en option (consultez votre conseiller en vente). Lors du remorquage, le poids sur le timon ou sur le pivot fait aussi partie du poids de la charge.

La charge utile est le poids maximal combiné admissible de la charge et des occupants que le véhicule peut transporter. Il s’agit du poids total autorisé en charge, moins le poids à vide en ordre de marche.

Le poids total en charge (PTC) est le poids à vide en ordre de marche auquel s’ajoute le poids réel de la charge et des occupants. Il est important de se rappeler que le PTC n’est ni une limite ni une spécification, mais correspond au poids réel que l’on obtient quand on pèse le véhicule pleinement chargé.

Le poids total autorisé en charge (PTAC)est le poids admissible maximal du véhicule en charge (y compris tous les occupants et la charge). Ce chiffre, ainsi que d’autres limites de poids, les dimensions des pneus et des jantes et la pression de gonflage des pneus, se trouve sur l’étiquette d’homologation de sécurité apposée sous la serrure de porte avant gauche ou sur le montant de cette porte (voir page suivante). Le PTC ne doit jamais dépasser le PTAC.

Le poids maximal à l’essieu (PME)est le poids total sur chaque essieu (avant et arrière). On peut déterminer le poids maximal à l’essieu d’une combinaison spécifique de véhicule et de remorque en pesant le véhicule en charge et la remorque. Pour déterminer le PME avant, placez les roues avant seulement du véhicule sur la bascule, avec la remorque attelée. Pour déterminer le PME arrière, placez les roues avant et arrière du véhicule sur la bascule, avec la remorque attelée. Soustrayez le PME avant du poids total pour obtenir le PME arrière.

Le poids maximal autorisé à l’essieu (PMAE) est le poids maximal que chaque essieu (avant et arrière) peut porter. Ces chiffres sont également

indiqués sur l’étiquette d’homologation de sécurité. Le poids total sur chaque essieu ne doit

jamais dépasser son PMAE.

Mesure du poids sur le timon sur une bascule commercialePour mesurer le poids réel sur le timon ou sur le pivot, dételez la remorque du véhicule et placez uniquement le timon ou le pivot sur une bascule (au niveau de la boule d’attelage ou de la sellette). Si le poids sur le timon ou le pivot dépasse la limite supérieure de poids, déplacez une plus grande partie de la charge de la remorque vers l’arrière pour atteindre le poids sur le timon ou le pivot recommandé. Si le poids sur le timon ou le pivot est moins que la limite inférieure, déplacez la charge vers l’avant de la remorque.

LE SENS DES POIDS...

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

30

Le poids total roulant (PTR)est le poids du véhicule chargé (PTC) plus le poids de la remorque entièrement chargée. Il correspond au poids réel que l’on obtient quand on pèse ensemble le véhicule et sa remorque sur une bascule.

Le poids total roulant autorisé (PTRA)est le poids admissible maximal du véhicule tracteur et de la remorque en charge (y compris tous les occupants et la charge) que le véhicule peut déplacer sans risque de dommages. (Important : Le système de freinage du véhicule tracteur est prévu pour le fonctionnement au PTAC et NON au PTRA. On doit utiliser des systèmes de freinage fonctionnels séparés pour la sécurité des véhicules remorqués et des remorques de plus de 1 500 lb en charge.) Le PTR mesuré ne doit jamais dépasser le PTRA.

Le poids maximal de la remorque en charge (indiqué dans les tableaux Sélecteur de remorquage aux pages 16 à 24) est le poids maximal d’une remorque et de sa charge que le véhicule peut tracter, en fonction du PTC minimum du véhicule remorqueur. Cette capacité suppose un véhicule tracteur avec les options obligatoires, sans charge, un poids sur le timon de 10 % à 15 % (remorque à attelage traditionnel) ou un poids sur le pivot de 15 % à 25 % (remorque à sellette) et un conducteur de 150 lb seulement. Pour les châssis-cabines Série F Super Duty®, on suppose également un poids de 1 000 lb pour la carrosserie rapportée. Il faut soustraire de ce poids celui des options supplémentaires, des passagers, de la charge et de l’attelage.

Le poids sur le timon ou sur le pivotest une autre mesure essentielle qu’il faut établir avant de tracter une remorque. Il s’agit de la force (poids) vers le bas que le timon d’une remorque à pleine charge exerce sur l’attelage. Un poids sur le timon ou le pivot trop élevé peut endommager la suspension/transmission et peser sur l’arrière du véhicule, diminuant le poids sur les roues avant au point que l’adhérence, les réactions de la direction et le freinage sont gravement diminués. Un poids sur le timon ou le pivot trop faible peut diminuer l’adhérence des roues arrière et causer une instabilité à l’origine d’oscillations de l’arrière ou de la mise en travers de la remorque.

Le poids sur le timon ou sur le pivot doit respecter les exigences suivantes*.– Pour les remorques pesant jusqu’à 2 000 lb, le poids sur le timon ne

doit pas dépasser 200 lb.– Pour les remorques à attelage traditionnel pesant plus de 2 000 lb,

le poids sur le timon doit correspondre à 10 % à 15 % du poids de la remorque en charge.

– Pour les remorques à sellette, le poids sur le pivot doit être de 15 % à 25 % du poids de la remorque en charge.

Exemples : Pour une remorque à attelage traditionnel de 5 000 lb, multipliez 5 000 par 0,10 et 0,15 pour obtenir la fourchette appropriée de poids sur le timon de 500 à 750 lb. Pour une remorque à sellette de 11 500 lb, multipliez 11 500 par 0,15 et 0,25 pour donner une fourchette de poids sur le pivot de 1 725 à 2 875 lb.

Remarque : Assurez-vous que l’ajout du poids sur le timon ou sur le pivot ne fait pas dépasser les limites de poids essentielles du véhicule remorqueur (PTAC et PMAE arrière). N’oubliez pas que le PTAC et le PMAE se trouvent sur l’étiquette d’homologation de sécurité du véhicule. Si l’une de ces limites est dépassée, il faut envisager un véhicule plus grand ou une remorque plus petite.* Consultez le tableau à la page 28 pour les recommandations quant aux poids sur le timon avec

attelages posés en usine Ford.

Pour trouver le rapport de pont de votre camionSi vous ne connaissez pas le rapport de pont de votre camion, examinez

l’étiquette d’homologation de sécurité du véhicule (sous la serrure de porte

avant gauche ou sur le montant de cette porte). En dessous du code à barres,

vous verrez le mot AXLE (pont) et un code à deux chiffres. Consultez ce tableau

pour repérer le rapport de pont qui correspond à ce code :

Exemple d’une étiquette d’homologation de sécurité d’un camion(Consultez l’étiquette réelle sur votre véhicule)

PTAC PMAE arrière

Code de pont

PMAE avant

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45.

RAPPORTS ET CODES DE PONT ARRIÈRE

Rapport de À glissement À glissement À blocageVéhicule pont arrière non limité limité électroniqueSuper Duty 3,31 Non livrable Non livrable 3H

3,55 Non livrable Non livrable 3J

3,73 Non livrable 3L 3E

4,10 Non livrable 4N/4W(1) 4E

4,30 Non livrable 4L 4M

4,88 Non livrable 8L Non livrable

F-150 3,15 15 Non livrable L5

3,31 27 Non livrable L3

3,55 19 Non livrable L9

3,73 26 Non livrable L6

Expedition 3,15 10 Non livrable Non livrable

3,31 15 Non livrable Non livrable

3,73 16 Non livrable Non livrable

Navigator 3,73 16 Non livrable Non livrable

4,10 41 Non livrable Non livrable

Transit 3,31 31 3L Non livrable

3,73 73 7L Non livrable

4,10 41 4L Non livrable

Série E 4,10 52/56 E2/E6 Non livrabletronqué 4,56 83 F3 Non livrable

Autocaravane 4,30 43 Non livrable Non livrable

4,88 48 Non livrable Non livrable

5,38 53 Non livrable Non livrable

6,17 61 Non livrable Non livrable

Châssis nu 4,30 43 Non livrable Non livrablecommercial 4,88 48 Non livrable Non livrable

5,38 53 Non livrable Non livrable

(1) Pont « voie plus large » pour châssis-cabine F-350 RARJ avec préaménagement ambulance.

ET LEURS LIMITES.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015

31

Les accessoires sur mesure Ford et Lincoln offrent un grand choix d’articles de remorquage procurant un niveau supérieur de fonctionnalité et de confort. Pour obtenir les renseignements sur les prix courants et les garanties, consultez votre concessionnaire ou visitez nos sites Web à accessories.ford.com et accessories.lincoln.com.

Faisceau électrique de remorque – à 4 voiesCe faisceau à 4 voies est conçu pour se brancher dans le circuit électrique d’usine. La conception à 4 voies ne convient pas aux remorques dotées de freins électriques. Pose par le concessionnaire recommandée. Non livrable pour l’Escape hybride.Référence de base : 15A416

Livrable pour : Escape, Edge

et Lincoln MKX

Utilise un raccord de remorque à 4 voies et un convertisseur qui agit comme interface avec les feux arrière et l’alimentation du véhicule.Référence de base : 15A416

Livrable pour : Flex

La conception à 7 voies permet de l’utiliser avec des remorques dotées de freins électriques. Comprend un support facilitant le branchement. Livrable pour véhicules avec ou sans caméra de recul en option. Pose par le concessionnaire recommandée.Référence de base : 15A416

Livrable pour : F-150

Attelages de remorque CATÉGORIES II, III et IV : Cet équipement d’origine se boulonne directement dans les trous existants. Aucun perçage ni soudage requis. Garniture de bouclier arrière requise pour l’installation.

REMARQUE : La capacité de remorquage

peut être limitée par le groupe

motopropulseur du véhicule. Consultez

votre concessionnaire ou le Manuel du

propriétaire de votre véhicule pour les

détails. Non livrable pour l’Escape hybride.

Référence de base : 19D520

Livrable pour : Escape

(Catégories I/II), Edge, Flex, Lincoln

MKX, F-150 et Série E

Préaménagement d’attelage à sellette/col de cygne

Préaménagement requis pour nécessaires d’attelage à sellette/col de cygne. Faisceau électrique non compris.Référence de base : 5F057

Livrable pour : F-250, F-350 et F-450

Super Duty

Nécessaire d’attelage à col de cygne Cette boule de 2 5⁄16 po pour attelage à col de cygne accepte un poids brut de remorque de 26 700 lb (31 200 lb avec une boule de 3 po) et un poids au pivot de 6 250 lb. Le nécessaire comprend deux crochets d’arrimage de chaîne de sécurité en acier coulé et un sac de rangement en nylon.

REMARQUE : Ce nécessaire est réservé

au préaménagement attelage à sellette/

col de cygne. Autres restrictions : ne

peut pas être utilisé avec doublures ou

tapis de plateau. Consultez le Manuel du

propriétaire pour les poids de remorquage

spécifiques du véhicule.

Référence de base : 19F503

Livrable pour : F-250 et F-350

Super Duty

Nécessaire d’attelage à sellette Ce nécessaire accepte un poids brut de remorque de 18 000 lb et 26 500 lb et un poids au pivot de 6 250 lb. Autres caractéristiques : selle forgée, support grande capacité, mouvement longitudinal de 10° et mouvement latéral de 4° pour faciliter l’attelage; réglage en hauteur de 14 po à 16,5 po et manivelle allongée. REMARQUE : Ce nécessaire est réservé au préaménagement attelage à sellette/à col de cygne. Autres restrictions : compatible uniquement avec plateaux de 8 pi – ne peut pas être utilisé avec doublures ou tapis de plateau. Consultez le Manuel du propriétaire pour les poids de remorquage spécifiques du véhicule.

Référence de base : 19D520Livrable pour : F-250 et F-350 Super Duty

Barres d’attelage – à tige carrée Peut servir en position surélevée ou surbaissée pour correspondre à la hauteur du coupleur de la remorque. Livrable avec enduit durable par poudrage noir. Consultez votre concessionnaire ou le Manuel du propriétaire pour les limites de remorquage.

Référence de base : 19A282

Livrable pour : Véhicules avec

récepteur de 2,5 po (6 cm) pour

Super Duty

Véhicules avec récepteur de

2 po (5 cm) pour Escape, Edge,

Lincoln MKX, Flex, Expedition/EL,

Navigator/L, F-150 et Série E

Véhicules avec récepteur de 1,25 po

(3 cm) – pour certains véhicules des

années-modèles précédentes

Boule d’attelage Construction en acier inoxydable forgé pour maximiser la robustesse et la résistance à la corrosion. Livrable en trois dimensions : 1 7⁄8 po, 2 po et 2 5⁄16 po. Consultez votre concessionnaire pour les limites de remorquage.Référence de base : 19F503

Livrable pour : Véhicules équipés

d’un attelage de remorque

Nécessaire de frein de remorquePour que ce nécessaire fonctionne, le véhicule doit être équipé de l’ensemble de remorquage ou de l’ensemble de remorquage Max (câblage).Référence de base : 19H332Livrable pour : F-150

Nécessaire de remorquage au point mortCe nécessaire pratique vous permet de tracter votre Explorer ou Sport Trac derrière votre autocaravane, avec les quatre roues au sol. Livrable pour Explorer 2006-2010 avec V8 de 4,6 L ou Sport Trac 2007-2010 avec V8 4,6 L, 4x4 et boîte automatique. Pose par le concessionnaire recommandée. Non livrable pour véhicules à TI.

Référence de base : 7H332

Rétroviseurs de remorquage télescopiques À RÉGLAGE MANUEL : Lors du remorquage, le rétroviseur s’écarte de la carrosserie pour aider à augmenter le champ de vision. Sans la remorque, le rétroviseur se glisse vers la carrosserie pour donner un champ de vision normal. Les rétroviseurs sont également rabattables contre la carrosserie pour passer dans les endroits exigus. (Boîtiers noirs.)

À RÉGLAGE ÉLECTRIQUE : Offre les mêmes caractéristiques que les rétroviseurs de remorquage à réglage manuel, mais la glace du rétroviseur est à réglage électrique et chauffante électriquement pour minimiser l’accumulation de neige et de glace. La fonction de télescopage est toujours manuelle. (Boîtiers noirs et chromés.) REMARQUE : Les rétroviseurs de remorquage à réglage électrique sont destinés uniquement aux véhicules équipés de rétroviseurs à réglage électrique et les clignotants/feux de position sont fonctionnels uniquement sur les véhicules équipés initialement de ces caractéristiques.Référence de base : 17682 côté passagerRéférence de base : 17683 côté conducteurRéférence de base : 17696 nécessaire (côtés conducteur et passager)Livrable pour : F-150 et Super Duty

ACCESSOIRES DE REMORQUAGE

Conversion métrique – Pour obtenir les poids en kilogrammes, multipliez les livres par 0,45. Pour obtenir les mesures en millimètres, multipliez les pouces par 25,4. Pour obtenir les renseignements en mètres, multipliez les pieds par 0,3.

Répartition du poids– Pour optimiser la tenue de route et le freinage,

la remorque doit être convenablement chargée– Pour la meilleure tenue de route possible,

le centre de gravité doit être bas– Environ 60 % du poids admissible de la charge

doit être dans la moitié avant de la remorque et 40 % dans la moitié arrière (dans les limites du poids au timon ou au pivot)

– La charge doit être latéralement équilibrée pour assurer une bonne tenue de route et limiter l’usure des pneus

– La charge doit être solidement fixée pour l’empêcher de se déplacer dans les virages ou pendant le freinage, ce qui pourrait entraîner une perte subite du contrôle

Avant de se mettre en route– Avant de partir, exercez-vous, avec la remorque,

à tourner, à vous arrêter et à reculer dans une zone éloignée de la circulation dense

– Connaissez le dégagement requis pour le toit de la remorque

– Vérifiez l’équipement (à l’aide d’une liste de contrôle)

Marche arrière– Reculez très lentement. Demandez à une

autre personne, se tenant près de l’arrière de la remorque, de vous guider

– Posez la main au bas du volant et faites tourner celui-ci dans la direction où vous voulez diriger la remorque

– Procédez par petits coups. Un léger mouvement du volant se traduit par un déplacement plus grand de la remorque

ViragesDans les virages, assurez-vous de tourner assez largement pour permettre à la remorque d’éviter les bords de trottoir et autres obstacles

Freinage (voir aussi page 25)– Prévoyez une distance d’arrêt plus longue quand

vous tirez une remorque– N’oubliez pas que le système de freinage

du véhicule tracteur est prévu pour le fonctionnement au PTAC et non au PTRA

– Si le véhicule remorqueur est un F-150, Série F Super Duty®, Transit ou Expedition et que votre remorque est dotée de freins électriques, la commande de freins de remorque intégrée en option aidera à assurer des freinages en douceur et efficaces de la remorque en modifiant automatiquement le freinage de la remorque en fonction de celui du véhicule remorqueur

– Si la remorque devient instable, serrez progressivement la pédale de frein. Le levier coulissant de la commande de freins de remorque doit servir uniquement à actionner manuellement le frein de remorque pour modifier le gain. La mauvaise utilisation, comme lors du mouvement latéral de la remorque, pourrait provoquer l’instabilité de la remorque, du véhicule remorqueur ou des deux

Remorquage en montée et en descente– Rétrogradez la boîte de vitesses pour aider

le freinage dans les descentes raides et pour augmenter la puissance (éviter que le moteur peine) dans les montées

– Avec la boîte automatique TorqShift®, choisissez le mode de traction pour éliminer automatiquement les hésitations indésirables dans les montées et aider à contrôler la vitesse du véhicule dans les descentes

Stationnement avec une remorqueEn principe, on ne doit pas stationner un véhicule, avec sa remorque attelée, sur une pente. Si on doit cependant le faire, placez des cales sous les roues de la remorque, en procédant comme suit :– Appuyez sur la pédale de frein de service et

maintenez-la enfoncée– Demandez à une autre personne de placer des

cales sous les roues de la remorque, du côté bas de la pente

– Quand les cales sont en place, relâchez la pédale de frein de service et assurez-vous que les cales tiennent le véhicule et la remorque immobiles

– Serrez le frein de stationnement– Pour un véhicule à boîte de vitesses automatique,

mettez le levier à P (stationnement). Pour un véhicule à boîte manuelle, mettez le levier à R (marche arrière)

– Dans un véhicule à quatre roues motrices, assurez-vous que la boîte de transfert n’est pas à N (point mort) (s’il y a lieu)

Pour démarrer, quand vous êtes stationné sur une pente :– Appuyez sur la pédale de frein de service et

maintenez-la enfoncée– Mettez le moteur en marche, le levier de vitesses

étant à P (stationnement) pour une boîte automatique, ou à N (point mort) pour une boîte manuelle

– Mettez la boîte de vitesses en prise et desserrez le frein de stationnement

– Relâchez la pédale de frein de service et montez légèrement la pente pour dégager les cales des roues

– Appuyez sur la pédale de frein pendant qu’une autre personne récupère les cales

Accélération et dépassementLe supplément de poids de la remorque peut diminuer considérablement la capacité d’accélération du véhicule tracteur, de sorte qu’il convient d’accélérer avec prudence.– Pour dépasser un véhicule plus lent, il faut

disposer d’une plus grande distance. N’oubliez pas que la longueur supplémentaire de la remorque doit dépasser l’autre véhicule avant de réintégrer la voie d’origine

– Signalez avant de dépasser et faites-le sur terrain plat, avec une distance suffisante

– Le cas échéant, rétrogradez avant de dépasser pour disposer d’une plus grande accélération

Remorquage avec boîte de vitesses automatique à surmultipliéeDans le cas de certaines boîtes automatiques à surmultipliée, surtout pendant la conduite en terrain accidenté, il peut se produire des changements de rapports nombreux entre la surmultipliée et la vitesse suivante basse.– Pour éliminer cette situation et obtenir un

comportement plus uniforme, appuyez sur l’interrupteur de neutralisation de surmultipliée (voir le Manuel du propriétaire du véhicule)

– Si les changements de rapport nombreux ne se produisent pas, utilisez la vitesse surmultipliée pour optimiser le rendement éconergétique

– Pendant la descente d’une forte pente, appuyez sur l’interrupteur de neutralisation de surmultipliée pour améliorer le freinage moteur

– Lorsque la boîte de vitesses en est dotée, choisissez le mode de traction pour éliminer automatiquement les hésitations indésirables dans les montées et aider à contrôler la vitesse du véhicule dans les descentes

Conduite avec un régulateur de vitesse La conduite en montée avec une lourde charge peut réduire notablement la vitesse.– Si la vitesse diminue de 13 à 22 km/h, le

régulateur est automatiquement neutralisé– Commandez manuellement la vitesse au moyen

de la pédale d’accélérateur jusqu’à ce que le terrain devienne plus nivelé

Pression des pneus– Des pneus insuffisamment gonflés chauffent

exagérément. Ils peuvent se détériorer et conduire à une perte possible de contrôle du véhicule

– Des pneus trop gonflés peuvent s’user irrégulièrement

– Il faut s’assurer fréquemment que les pressions de gonflage à froid des pneus sont conformes aux recommandations

Utilisation du pneu de secoursPour le remorquage, on doit utiliser un pneu de secours classique. (On ne doit pas utiliser un mini-pneu de secours; remplacez toujours celui-ci par un pneu classique dès que possible.)

Sur la routeAprès 80 km environ, arrêtez-vous dans un endroit sûr et vérifiez : – L’attelage– Les connexions électriques et l’éclairage – Le tarage des écrous de roue de la remorque– Vérifiez régulièrement le niveau d’huile moteur

Remorquage à haute altitudeLa puissance d’un moteur à essence diminue à raison de 3 % ou 4 % tous les 1 000 pi d’augmentation d’altitude. On recommande une diminution des PTC et PTR de 2 % par 1 000 pi d’augmentation d’altitude pour maintenir les performances.

Considérations du groupe motopropulseur/de la surface frontaleLes tableaux dans ce guide indiquent la cylindrée minimale du moteur pour déplacer le PTR du véhicule remorqueur et de la remorque.– Cependant, dans certaines conditions (p. ex. si

la remorque a une grande surface frontale qui augmente considérablement la traînée ou lors du remorquage en terrain vallonné ou montagneux), il convient de choisir un moteur de plus grande cylindrée

– Le choix d’une remorque dont la partie avant est arrondie et à faible traînée aidera à optimiser les performances et le rendement éconergétique

Remarque : Consultez le Manuel du propriétaire du véhicule pour plus de renseignements sur le remorquage avec votre véhicule.

Pour obtenir les renseignements les plus récents sur les véhicules de loisirs et la traction d’une remorque, visitez www.fleet.ford.com/towing-guides. Les concessionnaires Ford et Lincoln peuvent visiter inford.com.

RV-VER9480-0914

Conversion métrique – Pour obtenir les renseignements en mètres, multipliez les pieds par 0,3.

NOTIONS FONDAMENTALES DU REMORQUAGE

Tracter une remorque est exigeant pour votre véhicule, votre remorque et vos techniques de conduite personnelles. Il suffit de suivre

quelques règles de base et vous pourrez remorquer en toute sécurité et avec plus de plaisir.

Les photos, les illustrations et les renseignements présentés ici étaient exacts au moment de l’approbation de l’impression. Ford Motor Company se réserve le droit de supprimer ou de modifier en tout temps les spécifications ou designs sans obligation. Certaines caractéristiques représentées ou décrites sont livrables en option moyennant supplément. Certaines options sont obligatoires en combinaison avec d’autres options. Consultez votre concessionnaire pour obtenir les renseignements les plus récents et les plus complets sur les modèles, caractéristiques, prix et disponibilité.Beaucoup des véhicules de loisirs représentés dans cette brochure ont été modifiés ou construits par des compagnies autres que Ford Motor Company. Ford n’accepte aucune responsabilité pour ces modifications ou constructions.

GUIDE DE REMORQUAGE DE LOISIR ET DE TRACTION D’UNE REMORQUE 2015