Gare de Villeneuve-Saint-Georges

Schéma Directeur du RER D

Premiers aménagements de la gare

Projet de restructuration du bâtiment voyageur

Dossier AVP administratif (14 septembre 2017)

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 2

Sommaire

1. CADRE GENERAL 3

2. SITUATION EXISTANTE 4

2.1. Contexte 4

2.2. La gare actuelle 5

2.3. Principaux enjeux du projet SD RER D issus du diagnostic 7

2.4. Périmètre d’études du projet 8

2.5. Domanialité 9

3. SITUATION PROJETEE 9

3.1. Aménagement du niveau RDC 10

3.1.1. Programme 10

3.1.2. Aménagement par niveau 12

3.1.3. Accès au BV coté RN6 14

4. CONDITIONS DE REALISATION 15

4.1. Phasage fonctionnel 15

4.2. Planning prévisionnel 16

4.3. Installations de chantier 18

5. BUDGET PREVISIONNEL 18

6. RISQUES 20

7. FINANCEMENT 20

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 3

1. Cadre général

Le Schéma de Principe du RER D, voté au Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-

France du 08 juillet 2009, a été élaboré pour deux horizons : le court terme (SA2014) et le

long terme (>2020). Les différents objectifs consistent à moderniser les infrastructures

existantes (modernisation du nœud de Corbeil-Essonnes, travaux de signalisation,

aménagement d’infrastructures lourdes, modification des schémas de desserte et renfort

d’offre, mesures de gestion des situations perturbées …). Ces opérations, dont celles dites

de « court terme » pour le SA2014 (décembre 2013), devraient fortement contribuer à

améliorer la robustesse de la ligne.

En complément, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France a souhaité qu’un programme

d’un montant total de 70 M€ (aux conditions économiques de janvier 2008) relatif à la

modernisation des gares extra-muros du RER D soit financé, afin d’accompagner l’évolution

des flux dans les gares importantes de la ligne et de valoriser la mise en œuvre du

SD RER D.

Sur cette base, un premier travail technique préliminaire mené par SNCF Mobilités en

collaboration étroite avec SNCF Réseau, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France, l’Etat et

la Région, a permis d’identifier 6 gares de la ligne D nécessitant des adaptations de

différentes natures :

- accompagnement des projets urbains majeurs ou des projets de maillages aux gares

RER D (TZen, …),

- amélioration du fonctionnement des flux dans les gares (désaturation / capacitaire),

- rénovation ou adaptation des installations « lourdes » en gares (quais, abris au

bénéfice de la régularité et de l’attente…),

- nécessité de réaliser un projet de site complet et en cohérence avec d’autres

programmes (Schéma Directeur d’Accessibilité ou SDA, Plan Immédiat de

Modernisation Pour l’Accélération de la Qualité des Trains ou IMPAQT, pôles Plan de

Déplacements Urbains ou PDU).

Les gares de la ligne D, qui ont été retenues pour cette enveloppe, sont :

- Melun,

- Villeneuve-Saint-Georges,

- Saint-Denis Stade de France,

- Maisons-Alfort-Alfortville,

- Lieusaint-Moissy,

- Corbeil-Essonnes.

Les études préalables et d’Avant-Projet de ces gares sont menées depuis l’été 2013, en lien

étroit avec les programmes connexes déjà engagés pour la plupart (SDA, IMPAQT, pôles

PDU…).

Le présent AVP administratif concerne la gare de Villeneuve-Saint-Georges.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 4

2. Situation existante

2.1. Contexte

Le projet d’adaptation de la gare inscrit au SD RER D est intégré dans une réflexion plus

globale de rénovation urbaine à Villeneuve-Saint-Georges et d’aménagement d’un pôle

d’échanges multi-modal.

Le projet de gare, inscrit au Schéma Directeur, s’intercale en effet au sein de plusieurs

autres projets concernant son environnement direct :

Des projets urbains :

- Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) multi-sites du centre-ville : recomposition en

profondeur de plusieurs îlots stratégiques du centre-ville sur environ 3 hectares, il y

est prévu la construction d’environ 53 000 m² de surface plancher répartie entre

activités, commerces, logements et équipements publics,

- Dispositif Coordonné d’Intervention Immobilière : restructuration lourde et démolition

permettant la mise en valeur du patrimoine bâti, notamment après la revente des

immeubles en plateaux et droits à construire à destination de promoteur et bailleur,

- OPAH-RU : réhabilitation de copropriétés visant à améliorer le cadre de vie et

l’efficacité énergétique des bâtiments.

Le projet de pôle d’échanges PDU, qui comprend plusieurs périmètres d’aménagement :

- Réaménagement de la RN6 (sous MOA DRIEA) : fluidification du trafic sur la RN6

en aménageant la place Pierre Sémard en un giratoire, création d’une nouvelle zone

d'arrêt des bus devant la gare et réalisation des traversées piétonnes sécurisées,

allongement de la voie de stockage pour tourner à gauche au niveau de l'avenue de

Melun, création d'une troisième voie dans le sens Nord-Sud (dédiée aux mouvements

de tourne-à-droite vers Villeneuve-le-Roi) et suppression du tourne-à-gauche vers le

pont en provenance du Sud,

- Projet de gare du SD RER D (sous MOA SNCF Mobilités) : restructuration du

bâtiment gare,

- Réaménagement du carrefour du Lion et de la gare routière de stockage des

bus (sous MOA EPAORSA),

- Requalification du parking des berges de Seine (sous MOA ville de Villeneuve

Saint Georges) : réagencement des berges pour concilier stationnement (véhicules

légers et vélos) avec environ 196 places, rabattement des taxis, dépose-minute et

cheminements doux. L’ensemble du projet s’insère dans une démarche globale de

requalification paysagère et environnementale des berges devant permettre de limiter

leur caractère trop urbain et de favoriser les activités de promenades.

La gare de Villeneuve-Saint-Georges, qui a été inscrite dans le SDA adopté en 2009 par le

Syndicat des Transports d’Ile-de-France comme gare « potentiellement dérogatoire », fait

également l’objet d’un projet de mise en accessibilité étudié depuis 2016. Le projet SDA

étudié en phase Etudes Préliminaires (EP) comprend le rehaussement à 92 cm des quais 3

et 4, le remplacement des abris filants, et surtout la création d’un nouvel ouvrage d’accès

aux quais équipé d’ascenseurs et débouchant côté Seine.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 5

Il permettrait l’accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR) de la gare des niveaux

1 à 3 (accès à la gare jusqu’aux quais), le niveau 3 à 4 ne pouvant être assuré que par

assistance compte tenu des contraintes spécifiques des quais et voies sur cette gare (quais

courbes et voies en devers important).

Projet de pôles d’échanges PDU : périmètres d’aménagement et leur maitrise d’ouvrage

Un premier Avant Projet Détaillé ou APD, portant sur le projet de gare issu des études

préliminaires, a été présenté en juin 2016. A la demande du Syndicat des Transports d’Ile-

de-France, ce projet a été repris en phase finalisation d’APD entre juillet 2016 et avril 2017,

notamment en raison du besoin de mieux prendre en compte le projet de SDA dans les

contraintes de réalisation du projet de gare, et de réduire aussi l’emprise du nouveau

bâtiment gare. Une nouvelle esquisse a donc été produite avec l’objectif de « désimbriquer »

les deux projets SD RER D et SDA pour qu’ils soient complètement indépendants, car leurs

réalisations sont prévues dans des temporalités différentes mais successives. De ce fait,

SNCF Mobilités a fait réaliser un nouvel AVP pour prendre en considération ces

changements. Cette reprise de l’AVP a aussi permis de faire évoluer favorablement la

configuration et l’équipement de la zone intermodale bus.

2.2. La gare actuelle

Villeneuve-Saint-Georges est située au Sud-Est de la Métropole parisienne, à l’extrême Sud

du département du Val-de-Marne (94). Elle est desservie par la ligne D du RER (Creil –

Melun/Malesherbes) et par la RN6, pénétrante reliant Paris à Montgeron et à l’A5. Elle se

trouve à environ 300 mètres du pont de Villeneuve Le Roi, franchissement routier des voies

ferrés et de la Seine (RD 136) en liaison avec Villeneuve-le-Roi et le cœur du Contrat de

Développement Territorial (CDT) du Grand Orly. Les liaisons vers le Nord, l’Est et l’Ouest

sont privilégiées par les transports en commun. En effet, sur les 12 lignes de bus desservant

la gare de Villeneuve-Saint-Georges, seulement deux (lignes 3 et 8) assurent des liaisons de

rocade avec la rive Ouest de la Seine et le cœur du CDT du Grand Orly.

Deux lignes Intercités, le TER Bourgogne, la ligne R du Transilien et le fret passent par la

gare mais n’y marquent pas d’arrêt.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 6

Vue satellite de la gare de Villeneuve-Saint-Georges

L’accès depuis la ville à la gare se fait de la manière suivante :

- Un passage souterrain ville-ville traversant la RN6 et débouchant directement dans

une salle souterraine du Bâtiment Voyageur (BV),

- Des accès principaux depuis la RN6 vers le BV,

- Un accès secondaire côté parking des berges de Seine permettant d’accéder au BV

par le passage souterrain,

- Un accès pompiers situé à proximité du Poste 4 en remontant le Pont de Villeneuve-

Le-Roi fermé par un portail accessible uniquement aux agents SNCF et desservant le

quai 1.

Schéma représentant la gare actuelle de Villeneuve-Saint-Georges

La gare se compose en :

- Un Bâtiment Voyageur (BV) avec R+1, composé d’une partie en verre et structure

métallique et d’une partie « maçonnée », qui offre une volumétrie globalement peu

fonctionnelle, aussi bien pour les voyageurs que pour l’exploitation de la gare,

- Un accès côté Seine,

- 4 quais :

o Quai 1 contigu au BV utilisé comme quai de secours et de délestage en

situation perturbée, il permet également l’accès des agents SNCF au R+1 du

BV et aux locaux SUGE,

o Quai 2 central utilisé comme quai de secours et de délestage en situation

perturbée,

o Quais 3 et 4 desservis par le RER D.

- 3 passages souterrains :

o un passage souterrain traversant le BV jusqu’à l’accès secondaire côté Seine

et desservant les quais 2, 3 et 4,

o un passage souterrain desservant les quais 2, 3 et 4,

o un passage souterrain technique condamné desservant les quais 2 et 3.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 7

Un passage souterrain ville-ville en Y, avec un accès donnant dans la gare empêchant sa

fermeture de nuit et deux accès donnant de l’autre côté de la RN6 (l’un débouchant Place

Pierre Sémard et l’autre côté mairie), offre des accès depuis la ville sous la RN6.

Le bâtiment voyageur à la volumétrie globalement peu fonctionnelle

Le nombre de voyageurs montants dans les trains à cette gare est de 27 570 (JOB 2015),

soit la 9ème gare francilienne hors Paris en termes de trafic voyageurs. En étant la première

gare de jonction entre les branches de Melun et de Corbeil/Malesherbes, la structure de son

trafic est relativement singulière : 27% des montants dans les trains sont des

correspondants entre les deux branches du RER D. Sur les 73% de trafic venant de la ville,

29% viennent du mode bus, 29% accèdent à la gare par la marche à pied.

La gare est soumise à la réglementation des ERP de type Gare Aérienne de 5ème catégorie.

2.3. Principaux enjeux du projet SD RER D issus du diagnostic

La configuration actuelle du bâtiment gare pose aujourd’hui plusieurs difficultés de

fonctionnement, au regard notamment de l’évolution du trafic et de l’exiguïté générale des

différents espaces, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur de la gare.

Schéma représentant les difficultés actuelles de fonctionnement à la gare de Villeneuve-Saint-Georges

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 8

La juxtaposition de deux volumes de bâtiments aux caractéristiques très différentes

(hauteurs sous plafonds à l’intérieur, hauteur globale, accès sur le quai bus…) et le très

faible espace de trottoir disponible en sortie de gare pour le quai bus génèrent une difficulté

de fonctionnement des flux de la gare et des flux intermodaux.

L’imbrication du souterrain ville-ville avec l’intérieur du BV génère quant à elle des difficultés

d’accès piétons à la gare et d’exploitation de la gare de nuit (impossibilité de fermer la gare).

Les objectifs généraux du projet de nouveau bâtiment gare sont donc les suivants :

• Extérieur de la gare : aménager une véritable zone intermodale bus, en

cohérence avec le projet RN6 :

- plus large, couverte,

- mieux connectée à la gare et à la ville (information multimodale et ville sur écrans),

- mieux équipée en mobilier d’attente et en éclairage,

- accessible aux PMR.

• Intérieur de la gare : faire de la gare un lieu plus simple à appréhender et plus

agréable à vivre pour les voyageurs :

- rendre les espaces en gare plus fonctionnels et moins anxiogènes vis-à-vis de la

proximité de la RN6, en les décloisonnant notamment avec ceux de la zone

intermodale bus actuelle, trop étroite,

- offrir plus de services en gare (commerces, Wi-Fi…),

- repenser globalement la signalétique et l’information voyageurs,

- améliorer l’intégration urbaine de la gare (liaison avec les nouveaux accès piétons

sur la RN6 et reprise de la volumétrie des BV),

- exploitation de la gare : pouvoir la télé-opérer, la fermer la nuit et mieux la protéger

des crues importantes.

2.4. Périmètre d’études du projet

Le périmètre d’études du projet de gare du SD RER D comprend :

- Le Bâtiment Voyageur (BV) sous MOA SNCF Mobilités, y compris la salle souterrain

permettant l’accès au passage souterrain ville-ville en Y,

- Les accès principaux de la gare sous MOA SNCF Mobilités,

- L’accès secondaire côté Seine sous MOA SNCF Mobilités,

- Les abords immédiats de la gare situés devant le BV sous MOA SNCF Mobilités,

- Les locaux de service situés entre le poste transformateur et le BV, sous MOA

SNCF Mobilités,

- L’entrée des passages souterrains allant du BV vers les quais, située devant les

Contrôleurs Automatiques de Billets (CAB).

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 9

2.5. Domanialité

Le foncier appartient à SNCF Mobilités.

3. Situation projetée

Le projet vise à libérer l’intégralité des espaces au sol pour les reconfigurer au profit des

voyageurs du pôle (zone intermodale bus, accès piétons, guichets, commerces et

services…), en reconstituant un BV plus fonctionnel sur plusieurs étages, et qui laisse un

espace de circulation beaucoup plus important aux usagers (6 à 8 mètres de large pour la

zone bus).

L’exploitation s’en verra également améliorée grâce à la reconstruction de l’ensemble du BV,

qui deviendra à cette occasion aussi un repère architectural remarquable en tant qu’espace

public au sein de la ville.

Le projet consiste pour cela à :

- Démolir/déconstruire le BV existant,

- Construire un nouveau BV de type « gare ouverte » avec :

o En RDC, un minimum de locaux d’exploitation (guichets, bulle d’accueil, back-

office, coffre, etc.), quelques locaux techniques et de service, un concédé et la

ligne de CAB, des sanitaires automatiques et surtout une zone intermodale

beaucoup plus généreuse, entièrement ouverte, couverte, équipée d’un grand

auvent,

o En R+1, des locaux d’exploitation, techniques et de service,

o En R+2, les autres locaux d’exploitation ainsi que les locaux SUGE.

- Condamner la partie du passage souterrain ville-ville la moins fonctionnelle (qui

est remplacée dans le projet RN6 par l’aménagement d’une traversée piétonne

sécurisée en surface) et laisser l’autre partie du passage souterrain en exploitation.

Image de synthèse du nouveau BV – Etat projeté

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 10

Image représentant les emprises futures du nouveau BV (SD) et du souterrain (SDA) en connexion avec le projet

RN6 – Etat projeté

3.1. Aménagement du niveau RDC

3.1.1. Programme

- Création d’une zone d’intermodalité avec les bus devant le BV :

o Élargissement du trottoir sur 5 mètres supplémentaires, dans la continuité de

la ZPP (Zone des Pas Perdus) pour permettre le cheminement piéton et

l‘attente des bus. Cette zone sera couverte sur une double hauteur (charpente

métallique équipée d’une sous-face en bois),

o Aménagement de zones d’attente et de confort : implantation de bancs

connectés,

o Création d’un concédé au plus près du passage piéton créé au Nord du futur

rond-point,

o Maintien du bras du Y du passage souterrain Ville-Ville permettant de

traverser la RN6 pour rejoindre la gare routière de stockage des bus, avec

élargissement de la trémie d’escalier fixe débouchant dorénavant devant le

futur BV.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 11

Schéma représentant la zone d’attente des bus et le niveau RDC du BV – Etat projeté

- Réorganisation du BV :

o Ouverture élargie sur les deux 2 passages souterrains de la gare (le nouveau

BV supprimera les « coudes actuelles » en débouché de ces ouvrages

d’accès aux quais),

o Augmentation du nombre de CAB, réimplantation de la bulle d’accueil au

centre de la ligne de contrôle,

o Implantation de 3 guichets de billetterie SNCF et de leur back-office

accessible depuis le RDC et le quai 1,

o Organisation du volume d’exploitation au-dessus de l’auvent : parement de

teinte claire, écrans en lames de bois à claire-voie servant de signal et de

brise-soleil à la façade Est du BV,

o Végétalisation du toit-terrasse selon réglementation du Plan Local

d’Urbanisme (PLU),

o Au RDC au Nord vers Paris, à partir du local transformateur ville :

réfection complète de la cour de service par la création de locaux

techniques et de services (local déchets + local ménage),

réimplantation de l’automate de relais-colis en façade,

réfection totale de la façade par mur maçonné avec parement teinte

brique et portes métalliques de même teinte.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 12

3.1.2. Aménagement par niveau

RDC R+1 R+2

- Sanitaire automatique - Concédé - Local chaufferie - Local télécom - Local entretien - Local Tableau Général

Basse Tension (TGBT) - Local déchets gare - Local appui

Etablissement Commercial Trains (ECT)

- Local plomberie - Local Courant Fort

(CFo) - Local Courant Faible

(Cfa) - Zone des Pas Perdus

(ZPP) - Bulle d’accueil - Guichets - Local coffre - Bureau alternant - Tisanerie - Local reproduction - WC hommes - WC femmes

- Local télécom - Local central de

traitement de l’air - Local maître-chien - Local ménage - Local archives - Bureau entretien - Bureau Etablissement

Commercial Trains (ECT)

Exploitation : - Local entretien - Local reprographie x2 - Bureau humanisation - Bureau Dirigeant

Opérationnel (DOP) - Bureau bi-localisé - Bureau Dirigeant de

Proximité Infra Réseau

- Salle de réunion - Bureau Manageur de

Gare (M2) - Bureau M1 (adjoint du

M2) - Bureau agents

d’accueil et de services (AAS)

- Réfectoire - Vestiaire hommes - Vestiaires femmes - WC hommes - WC femmes

SUGE : - Salle agents - Bureau responsable - Réfectoire - Salle d’armes - Vestiaires hommes - Vestiaires femmes - WC hommes - WC femmes - Douche hommes - Douche femmes

Le back-office est accessible depuis le RDC du BV ainsi que par le quai 1, dont les

circulations verticales se font via un ascenseur et un escalier. Les locaux SUGE sont

accessibles depuis le quai 1 par un escalier montant en R+2.

Le niveau RDC accueille l’espace de vente et son back-office, un concédé et un sanitaire

automatique ainsi que la majorité des locaux techniques et de services. L’objectif est de

réserver le maximum d’espace aux usagers.

Le niveau R+1 comporte quelques locaux d’exploitation mais majoritairement des locaux

techniques et de services.

Le niveau R+2 contient les locaux d’exploitation et les locaux SUGE.

La Zone des Pas Perdus (ZPP) est équipée en mobiliers d’information, de vidéosurveillance,

de sonorisation et de signalétique, conformes aux différentes réglementations en vigueur.

Les éclairages respecteront également les normes.

La ZPP mesure environ 72 mètres de longueur sur 6 à 8 mètres de largeur. La hauteur sous

auvent est d’environ 5 mètres.

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 13

Plan du BV projeté - RDC

Plan du BV projeté - R+1

Plan du BV projeté - R+2

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 14

3.1.3. Accès au BV coté RN6

La gare étant ouverte sur la zone intermodale bus en sortie de ligne de CAB, il n’y a pas

« d’accès au BV » à proprement parler : la gare sera fermée de nuit par un rideau métallique

au droit des CAB, l’accès de secours y sera contigu.

Perspective du BV projeté - Vue depuis la mairie

Perspective du BV projeté - Vue depuis la place Pierre Sémard

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 15

4. Conditions de réalisation

4.1. Phasage fonctionnel

Le phasage fonctionnel, permettant de réaliser les travaux en maintenant l’exploitation de la

gare, est basé sur des opérations tiroirs entre les différents espaces de la gare :

Marché 1 (travaux préparatoires) :

Phase 1 : travaux préparatoires (avril 2019 à janvier 2020)

- Implantation de la base vie

- Aménagement et création de locaux techniques

- Intervention sur entrée du passage souterrain gare

Marché 2 (réaménagement du BV) :

Phase 2 : déconstruction du hall existant (novembre 2019 à novembre 2020)

- Dépose ligne de CAB

- Démontage circulations verticales

- Déconstruction du hall en verre

- Reprises de fondations files A et B

Phase 3 : mise en place de la billetterie provisoire (novembre 2020 à janvier

2021)

- Amenée des bungalows provisoires

- Relogement provisoire des équipes SNCF

Phase 4 : intervention sur BV maçonné existant (janvier 2021 à mars 2022)

- Désamiantage du BV maçonné

- Déconstruction BV maçonné

- Construction du BV neuf files 5 à 11

Phase 5 : fin de construction du BV neuf files 1 à 5 (mars 2022 à septembre

2022)

- Relogement des équipes SNCF dans le BV neuf

- Enlèvement de la billetterie provisoire

- Fin de construction du BV + auvent gare routière + ligne de CAB

- Remise en état du trottoir

- Réception et mise en service complète

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 16

4.2. Planning prévisionnel

Le planning prévisionnel du projet dépend est notamment fortement structuré par les

Interruptions Temporaires de Circulation (ITC) à obtenir, qui sont programmées à partir

d’octobre 2019. Les travaux doivent commencer en 2019 et être réceptionnés en 2022, soit

une durée totale de 42 mois.

APD (Avant-Projet Définitif) – 4,5 mois : novembre 2017 à mars 2018

PRO marché 1 (travaux préparatoires) et marché 2 (réaménagement du BV) – 6 mois

: avril 2018 à novembre 2018

Instruction PC – 10 mois : mai 2018 à mars 2019

Appel d’offres marché 1 – 3 mois : janvier 2019 à avril 2019

Appel d’offres marché 2 – 10 mois : janvier 2019 à novembre 2019

Travaux marché 1 – 10 mois : avril 2019 à janvier 2020

Travaux marché 2 – 32 mois : novembre 2019 à septembre 2022

Demandes d’ITC/LTV (Limitations Temporaires de Vitesse) – 663 jours : octobre

2019 à avril 2022

Réception et mise en service complète de la gare : septembre 2022

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 17

Installations de chantier Phase 1

Travaux préparatoires :

- Aménagement et création de locaux

techniques

- Intervention sur entrée du passage

souterrain gare

Installation de chantier

Phase 2

Déconstruction du hall existant :

- Dépose ligne de CAB, démontage

circulations verticales, dépose du hall

- -

- Déconstruction du hall en verre

- Reprises de fondations files A et

B

-

-

Phase 3

Mise en place de la billetterie provisoire :

- Amenée des bungalows provisoires

- Relogement provisoire des équipes

SNCF

Phase 4

Intervention sur BV existant

- Désamiantage

- Déconstruction BV

- Construction du BV neuf files 5 à 11

Phase 5

Fin de construction du BV neuf files 1 à 5

- Relogement des équipes SNCF dans

le BV neuf

- Enlèvement de la billetterie provisoire

- Construction du BV + auvent + ligne

de CABs

- Remise en état du trottoir

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 18

4.3. Installations de chantier

Le site est très contraint et la multiplicité des projets autour de la gare diminue en outre aussi

les possibilités d’implantation des installations de chantier. Il est prévu que les installations

chantiers soient localisées sur le parking côté Seine, malgré le risque potentiel d’inondation

de cette zone. La problématique des livraisons de l’entreprise est également à prendre en

compte, étant donné que l’accès au parking sur berges se fait uniquement via la rue du Pont

de la Gendarmerie ou par la rue du Port au niveau du Pont de Villeneuve-Le-Roi, ouvrages

dont les hauteurs et largeurs de passage sont restreintes.

5. Budget prévisionnel

Après échanges avec le Syndicat des Transports d’Ile-de-France, le coût à financer, estimé

initialement par SNCF Mobilités à l’issue de l’AVP à 13,9 M€ courants (déduction faite des

phases déjà financées EP, AVP et acquisitions de données pour 500 K€ aux CE 01/2009), a

été arrêté par le Syndicat des Transports d’Ile-de-France à 13,36 M€ en euros courants (aux

CE 06/2019) soit 12,66 M€ aux conditions économiques de juin 2016 (déduction faite des

phases déjà financées évoquées ci-avant).

Ce coût ne comprend pas le remplacement des CAB par des CAB « Mass Transit » (qui sera

pris en charge dans le cadre du Plan de Modernisation de la Billettique), ni la modification de

l’accès CABé à la gare coté berge en sortie de PaSo (opération à caler en fonction d’une

part du projet de passage des CAB en CAB Mass Transit, d’autre part du projet de la ville de

réaménagement de la berge de Seine et aussi du projet de nouvel ouvrage SDA d’accès aux

quais, qui débouchera sur le parking de la berge).

Etudes de conception détaillée et travaux

Maître d’ouvrage Opérations

Coût en €

constants CE

06/16

Coût en € courants

conventionnels

SNCF MOBILITES

Travaux 9 920 289 10 465 685

Provision pour Risques 748 387 789 532

MOE 1 488 043 1 569 853

CT/CSPS/OPC 198 406 209 314

Frais MOA 348 202 367 345

Communication 119 549 126 122

Forfait MOA 362 235 382 149

Phases déjà financées

(EP/AVP/données) -521 338 -550 000

TOTAL 12 663 772 13 360 000

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 19

A titre indicatif, l’estimatif détaillé à l’issue de l’APS est le suivant :

Coût des études de conception détaillée et travaux

Maître d’ouvrage Opérations

Coût en €

constants CE

06/16

Coût en €

courants

conventionnels

SNCF MOBILITES

Travaux 9 920 289 10 465 685

Lot installations de

chantier 803 203 847 362

Lot désamiantage 235 290 248 226

Lot VRD 321 787 339 478

Lot démolition – GO 1 081 790 1 141 265

Lot charpente –

couverture 454 329 479 307

Lot clos-couvert 1 332 883 1 406 162

Lot second-œuvre 1 042 444 1 099 755

Lot CFo 479 050 505 387

Lot CFa –

sonorisation 1 308 131 1 380 049

Lot CVC 396 406 418 199

Lot plomberie 186 721 196 986

Lot pneumatique 70 235 74 096

Lot billetterie

provisoire 481 750 508 236

Lot ascenseurs

contrat cadre 118 000 124 487

Lot commandes hors

contrat cadre :

équipements et

mobiliers

529 270 558 368

Lot SNCF E (emprise

gare) 229 000

241 590

Lot relogement

SUGE 200 000

210 996

Lot SNCF E

(ITC/LTV) 650 000 685 736

Provision pour Risques 748 387 789 532

MOE 1 488 043 1 569 853

CT/CSPS/OPC 198 406 209 314

Frais MOA 348 202 367 345

Communication 119 549 126 122

Forfait MOA 362 235 382 149

Phase déjà financée

(EP/AVP/données) -521 338 -550 000

TOTAL 12 663 772 13 360 000

AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges 20

6. Risques

Les principaux risques identifiés sur les délais concernent :

- risque interne : l’obtention des différentes ITC et LTV (qui sont nécessaires

notamment pour le désamiantage partiel du quai 1, le montage/démontage des

palissades de chantier sur ce quai, la démolition du BV et ensuite pour la

reconstruction du nouveau BV). Les ITC nécessaires ont été programmées. Une

mission de sécurité ferroviaire, qui sera menée d’ici fin 2017, permettra de

fiabiliser ces ITC et d’optimiser ces risques pour la phase PRO (risques qui sont

d’autant plus structurants sur le délai global de réalisation du projet que son

phasage fonctionnel est basé sur le principe d’opérations tiroirs).

- risque externe à caractère aléatoire (aléas climatique) : crue majeure de la Seine

qui neutraliserait des zones indispensables au chantier (base chantier,

approvisionnements, périmètre de travaux).

7. Financement

Les études de conception détaillée (ultérieures à l’Avant Projet Sommaire ou APS) et les

travaux seront financés par l’Etat (22,5%), la Région Île-de-France (52,5%) et SNCF

Mobilités (25%) dans le cadre du CPER 2015-2020.