Franciscaine de Développement Portuaire€¦ · port de plaisance de la ville du François situé...

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Franciscaine de Développement Portuaire

Projet de réfection et de modernisation du port de plaisance du François à la Pointe Bateau

Dossier de demande d’autorisation au titre des articles L214-1 à L214-6 du code de l’environnement

Etude d’impact au titre des articles L122-1 et suivants du code de l’environnement.

GEI MM13.E0021

Une ingénierie créative au service des équipements et infrastructures durables

Date : Mai 2015Contact : Grontmij Environnement & Infrastructures Direction « Environnement & Ingénierie Maritime » Les Hauts de la Duranne – 370 Rue René Descartes - 13799 Aix en Pce Cedex T +33 (0)4 42 99 27 64 - F +33 (0)4 42 99 28 45 – [email protected]

Projet de réfection et de modernisation du port de plaisance du François

GEI MM13.E0021 Dossier de demande d’autorisation - Etude d’impact Mai 2015

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SOMMAIRE

1 Identification du demandeur ........................................................................................................ 2

2 Emplacement de l’opération ........................................................................................................ 3

3 Objectifs et nature de l’opération ................................................................................................ 5

3.1 Présentation du projet ............................................................................................................ 5

3.2 Objectif de l’opération ............................................................................................................ 5

3.3 Nature et caractéristiques des travaux .................................................................................. 7

3.3.1 Emprise du projet ............................................................................................................... 7

3.3.2 Travaux à terre................................................................................................................... 8

3.3.3 Travaux maritimes ........................................................................................................... 15

3.3.4 Phase d’exploitation ......................................................................................................... 17

3.3.5 Organisation et phasage des travaux .............................................................................. 18

3.3.6 Durée et période des opérations ..................................................................................... 21

3.3.7 Coût des travaux .............................................................................................................. 21

3.4 Contexte réglementaire ........................................................................................................ 21

3.4.1 Au titre de la protection des eaux .................................................................................... 21

3.4.2 Au titre des études d’impacts ........................................................................................... 22

3.4.3 Au titre des enquêtes publiques ...................................................................................... 22

4 Etat initial du site et de son environnement ............................................................................ 23

4.1 Description de la zone du projet .......................................................................................... 23

4.1.1 Situation générale ............................................................................................................ 23

4.1.2 Zone du projet .................................................................................................................. 23

4.2 Environnement physique ...................................................................................................... 23

4.2.1 Topographie - bathymétrie ............................................................................................... 23

4.2.2 Climat ............................................................................................................................... 23

4.2.3 Hydrologie, géologie et hydrogéologie ............................................................................ 28

4.2.4 Milieu marin ...................................................................................................................... 29

4.2.5 Qualité des eaux côtières ................................................................................................ 33

4.2.6 Qualité des sédiments ..................................................................................................... 35

4.3 Environnement naturel ......................................................................................................... 38

4.3.1 Espaces naturels remarquables ...................................................................................... 38

4.3.2 Milieu marin ...................................................................................................................... 38

4.3.3 Milieu terrestre ................................................................................................................. 40

4.3.4 Faune terrestre et avifaune .............................................................................................. 43

4.4 Environnement humain ........................................................................................................ 43

4.4.1 Contexte socio-économique ............................................................................................ 43

4.4.2 Activités maritimes ........................................................................................................... 43

4.4.3 Contexte paysager et patrimonial .................................................................................... 46

4.4.4 Documents de planification de l’espace .......................................................................... 50

4.4.5 Risques naturels .............................................................................................................. 54

4.4.6 Risques technologiques et industriels ............................................................................. 54

4.4.7 Ambiance sonore ............................................................................................................. 54

4.4.8 Qualité de l’air .................................................................................................................. 56

5 Raisons du choix du projet ........................................................................................................ 57

5.1 Justification du projet ........................................................................................................... 57

5.2 Etudes des variantes ............................................................................................................ 57

5.3 Projet retenu ......................................................................................................................... 59



FDP 6 Effets du projet sur l’environnement ........................................................................................ 60

6.1 Impacts sur le milieu physique ............................................................................................. 60

6.1.1 Modification du trait de cote ............................................................................................. 60

6.1.2 Impact sur la topographie ................................................................................................ 60

6.1.3 Impact sur la bathymétrie ................................................................................................ 60

6.1.4 Impact sur l’hydrodynamisme .......................................................................................... 62

6.1.5 Impact sur la sédimentologie ........................................................................................... 62

6.1.6 Impact sur la qualité des sédiments ................................................................................ 62

6.1.7 Impacts sur la qualité de l’eau ......................................................................................... 63

6.2 Impacts sur les milieux naturels ........................................................................................... 64

6.2.1 Impacts sur les espaces remarquables ........................................................................... 64

6.2.2 Impacts sur le milieu terrestre .......................................................................................... 65

6.2.3 Impacts sur le milieu aquatique ....................................................................................... 66

6.3 Impacts sur les activités humaines ...................................................................................... 67

6.3.1 Impacts sur l’activité du port de plaisance ....................................................................... 67

6.3.2 Impacts sur l’activité du port de pêche ............................................................................ 68

6.3.3 Impacts sur les activités halieutiques .............................................................................. 68

6.3.4 Impacts sur les loisirs nautiques ...................................................................................... 69

6.3.5 Impacts sur l’activité économique et l’emploi .................................................................. 69

6.4 Impacts sur le cadre de vie .................................................................................................. 69

6.4.1 Impacts paysagers ........................................................................................................... 69

6.4.2 Impacts sur le voisinage et les activités humaines .......................................................... 72

6.4.3 Impacts sur le patrimoine ................................................................................................. 73

6.4.4 Impacts sonores............................................................................................................... 73

6.4.5 Impacts sur la qualité de l’air ........................................................................................... 73

6.4.6 Impacts sur les risques naturels ...................................................................................... 74

7 Compatibilité du projet ............................................................................................................... 75

7.1 Compatibilité avec le SAR et le SMVM ................................................................................ 75

7.2 Compatibilité avec le projet de SCoT ................................................................................... 75

7.3 Compatibilité avec le POS ................................................................................................... 75

7.4 Compatibilité avec le SDAGE .............................................................................................. 75

8 Analyse des effets cumules ....................................................................................................... 76

9 Mesures d’évitement, de réduction et de compensation des incidences dommageables . 77

9.1 Mesures en phase de travaux .............................................................................................. 77

9.1.1 Mesures pour préserver la qualité du milieu aquatique ................................................... 77

9.1.2 Mesures de réduction des impacts sur les milieux naturels ............................................ 79

9.1.3 Mesures de réduction des impacts sur les activités et le cadre de vie ........................... 80

9.2 Mesures en phase d’exploitation ......................................................................................... 80

9.2.1 Préservation de la qualité du milieu aquatique ................................................................ 80

9.2.2 Conservation du milieu naturel ........................................................................................ 81

9.2.3 Respect du cadre de vie et des activités ......................................................................... 81

9.2.4 Mesures compensatoires ................................................................................................. 82

9.3 Estimation sommaire des dépenses .................................................................................... 82

10 Moyens de surveillance prévus ................................................................................................. 83

10.1 En période de travaux .......................................................................................................... 83

10.1.1 Signalisation du chantier et information des usagers ...................................................... 83

10.1.2 Moyens mis en œuvre durant la phase de travaux ......................................................... 83

10.1.3 Auto surveillance et suivi des travaux ............................................................................. 83

10.1.4 Procédure en cas d’incident ou de pollution accidentelle ................................................ 83

10.2 En phase d’exploitation ........................................................................................................ 84

10.2.1 Entretien des installations ................................................................................................ 84

10.2.2 Matériel de lutte contre les pollutions .............................................................................. 84

10.2.3 Contrôle du respect de la réglementation ........................................................................ 84

10.2.4 Suivi de qualité du milieu aquatique ................................................................................ 84



FDP 11 Effets sur la santé ....................................................................................................................... 85

11.1 Effets de la qualité des eaux sur la santé ............................................................................ 85

11.2 Effets de la qualité de l'air sur la santé ................................................................................ 85

11.3 Effets du bruit sur la santé ................................................................................................... 86

11.4 Caractérisation du risque sanitaire induit par le projet ......................................................... 86

12 Présentation des méthodes utilisées ....................................................................................... 88

12.1 Méthodes utilisées ............................................................................................................... 88

12.2 Bibliographie ........................................................................................................................ 88

12.3 Difficultés rencontrées .......................................................................................................... 89

12.4 Auteurs des études .............................................................................................................. 89

13 Annexes ....................................................................................................................................... 90

Table des figures

Figure 1 : Localisation géographique de la Marina du François ............................................................ 3

Figure 2 : Emprise de la zone du projet .................................................................................................. 4

Figure 3 : Plan masse du projet .............................................................................................................. 6

Figure 4 : Emprise de la concession du port de plaisance ...................................................................... 7

Figure 5 : Localisation des bâtiments à démolir ...................................................................................... 8

Figure 6 : Emprise des surfaces à défricher ............................................................................................ 9

Figure 7 : Coupe de principe des terrassements .................................................................................... 9

Figure 8 : Façades des hangars de stockage des bateaux à sec ......................................................... 10

Figure 9 : Façade Ouest de la capitainerie ........................................................................................... 11

Figure 10 : Schéma de principe des réseaux ........................................................................................ 12

Figure 11 : Coupes NO-SE au niveau de l’endigage ............................................................................ 15

Figure 12 : Coupe type des quais et des ouvrages de protection enrochements ................................. 16

Figure 13 : Emprise des zones de travaux ............................................................................................ 19

Figure 14 : Situation de la zone du projet.............................................................................................. 24

Figure 15 : Description de la zone du projet.......................................................................................... 25

Figure 16 : plan topo-bathymétrique de la zone du projet ..................................................................... 26

Figure 17 : Trajectoires des 10 cyclones majeurs depuis 50 ans ......................................................... 27

Figure 18 : Statistiques de vent en conditions non cycloniques au large du François ......................... 28

Figure 19 : Extrait de la carte géologique de la Martinique à 1/50 000 ................................................. 29

Figure 20 : Carte marine de la baie du François ................................................................................... 30

Figure 21 : Carte de houle en situation d’alizés d’Est et de tempête ................................................... 31

Figure 22 : Carte de houle en situation cyclonique ............................................................................... 32

Figure 23 : Courants résiduels pour une tempête annuelle .................................................................. 32

Figure 24 : Localisation des stations de mesure de la qualité des eaux ............................................... 34

Figure 25 : Nature des fonds marins dans la baie du François............................................................. 35

Figure 26 : Espaces naturels remarquables de la baie du François ..................................................... 38

Figure 27 : Communautés biocénotiques benthiques de la baie du François ...................................... 39

Figure 28 : Carte de la végétation ......................................................................................................... 41

Figure 29 : Activités et usages de l’espace maritime ............................................................................ 44

Figure 30 : Vue aérienne de la zone portuaire ...................................................................................... 46



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Figure 31 : Perception lointaine du port du François ............................................................................ 48

Figure 32 : Perception rapprochée du port de plaisance ...................................................................... 49

Figure 33 : Carte des grandes vocations du SMVM ............................................................................. 51

Figure 34 : Zonage du PLU pour la zone du projet ............................................................................... 52

Figure 35 : Carte des grandes orientations du PADD ........................................................................... 53

Figure 36 : Zonage pour les risques naturels PPRn de la Commune du François ............................... 55

Figure 37 : Dispersion de la concentration moyenne en NO2 .............................................................. 56

Figure 38 : Evolution du plan masse du projet ...................................................................................... 58

Figure 39 : Impact du projet sur le trait de côte ..................................................................................... 61

Figure 40 : Perspective générale du projet de marina .......................................................................... 70

Figure 41 : Perspective de l’esplanade de la Capitainerie .................................................................... 70

Table des tableaux Tableau 1 : Rubriques de la nomenclature des opérations soumises à déclaration ou autorisation .... 22

Tableau 2 : Rubriques de l’annexe de l’article R122-2 du code de l’environnement concernées ........ 22

Tableau 3 : Caractéristiques de la marée dans le secteur d'étude ....................................................... 30

Tableau 4 : Sensibilité de la masse d’eau incluant le littoral du François ............................................ 33

Tableau 5 : Résultats des mesures de turbidité et des analyses bactériologiques .............................. 34

Tableau 6 : Résultats des analyses physico-chimiques ........................................................................ 36

Tableau 7 : Synthèse des risques sanitaires du projet ......................................................................... 87


GEI MM13.E0021 Dossier de demande d’autorisation - Etude d’impact Mai 2015 - 1 -

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Préambule

La Franciscaine de Développement Portuaire est en charge d’une Délégation de Service Publique du port de plaisance de la ville du François situé à la Pointe Bateau. Elle envisage des travaux de réfection et de modernisation du port afin d’améliorer la qualité de ses installations et de ses services portuaires et favoriser le développement de l’activité de plaisance. Le montant des opérations est estimé à environ 10 millions d’euros.

Ce projet est soumis aux articles L.214-1 et suivants du code de l’environnement. Selon la nomenclature précisée dans le décret n°2006-881, nomenclature annexée à l’article R214-1 du Code de l’Environnement, les opérations envisagées sont soumises à autorisation au titre de la Loi sur l’Eau.

Par ailleurs, les travaux envisagés concernant l’aménagement et l’extension d’un port existant, ils sont soumis à étude d’impact au titre des articles L. 122-1 et suivants et R. 122-1 et suivants du code de l’environnement et à enquête publique au titre de l’article R 214-8 du code de l’environnement.

Le présent document constitue le dossier d’étude d’impact réfection et de modernisation du port de plaisance du François valant dossier d’autorisation au titre du Code de l’Environnement.

Le dossier comprend les pièces suivantes :

1. La demande d’autorisation

2. Le document d’incidences : dossier d’étude d’impact

- La description détaillée des opérations

- L’analyse de l'état initial de l’environnement

- Les raisons pour lesquels le projet présenté a été retenu

- L’analyse des effets directs et indirects, temporaires et permanents

- La compatibilité du projet avec le SDAGE

- L’analyse des effets cumulés

- Les mesures réductrices et compensatoires des nuisances

- Les moyens de surveillance prévus

- L’analyse des effets du projet sur la santé

- Une analyse des méthodes utilisées pour évaluer les effets sur l’environnement

3. Un résumé non technique (document à part).



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1 IDENTIFICATION DU DEMANDEUR

FRANCISCAINE DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE

M. Glenn JEAN-JOSEPH

Capitainerie – Marina du François

97240 LE FRANCOIS

Tel : 05 96 54 29 54

N°SIRET : 798 932 927 00014



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2 EMPLACEMENT DE L ’OPERATION

La commune du François est située sur la côte Est de la Martinique et fait partie de la Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud de la Martinique.

Le Port de Plaisance (ou Marina) du François est localisé sur la Pointe Bateau à environ 2 km à l’Est du centre-ville de la commune du François (Figure 1).

Figure 1 : Localisation géographique de la Marina du François (Géoportail)

Le secteur de la Pointe Bateau comprend les ports de pêche et de plaisance, les quartiers résidentiels de Presqu’île et Pointe Bateau, les installations du VVF et des équipements communaux (piscine municipale, base nautique, etc.) (Figure 2). Le port de plaisance jouxte le port de pêche et possède un bassin portuaire commun.

L’accès au secteur se fait par la route départementale D6 qui longe le littoral Sud de la baie du François jusque l’école de voile.



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Figure 2 : Emprise de la zone du projet

Zone du projet



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3 OBJECTIFS ET NATURE DE L ’OPERATION

3.1 Présentation du projet

Les opérations envisagées par la FDP pour la réfection et la modernisation du port de plaisance du François sont les suivantes :

� La mise en sécurité du terre-plein portuaire : surélévation de la plate-forme et mise en place d’ouvrages de protection (quai sur enrochements, etc.) ;

� La construction d’hangars de stockage de bateaux à sec sur racks, d’une aire de manœuvre et d’une zone technique de mise à l’eau des bateaux ;

� La réhabilitation des infrastructures maritimes (pontons, quais, cale de mise à l’eau, station d’avitaillement…) et reconstruction d’un débarcadère ;

� La construction d’un bâtiment pour la capitainerie, les services techniques, des commerces liés au nautisme et la restauration, d’espaces de circulation et parking, d’une promenade en bord de mer, d’espaces verts et d’esplanades pour les activités touristiques.

Les investissements réalisés par la FDP permettront la mise en place de :

- 150 postes à flots sur pontons,

- 308 places sur le port à sec.

En phase d’exploitation, la marina disposera de 2 espaces distincts (Figure 3) :

� Au sud, la zone technique dédiée au stockage des bateaux et à leur mise à l’eau, l’accès situé au niveau de la limite avec le port de pêche sera réservé au personnel technique de la marina et aux plaisanciers chargés de bateaux et/ou matériels.

� Au Nord, l’espace public, l’entrée principale située au niveau du portail actuel donnera directement accès aux plaisanciers et aux visiteurs à la capitainerie et ses services, à la restauration, aux parkings et aux esplanades touristiques pour la promenade de bord de mer et les départs d’excursions.

Le fonctionnement et la gestion des activités portuaires et nautiques (stockage et mise à l’eau des bateaux, amarrage des bateaux et gestion des mouillages et l’accès au débarcadère) seront assurés les services de la capitainerie qui disposeront d’une quinzaine de personnes.

3.2 Objectif de l’opération

Les objectifs du projet consistent dans une redynamisation du port de plaisance :

1. Moderniser le port de plaisance pour le mettre aux normes actuelles des besoins du nautisme et de la plaisance :

� Sécuriser les installations de pontons et les accès aux bateaux en état actuel d’insalubrité et de dangerosité ;

� Valoriser le domaine public maritime de la marina pour en faire un élément attractif du littoral ;

� Assurer l’adéquation optimale des infrastructures avec le développement de la fréquentation, autant de manière qualitative que quantitative ;

� Positionner la marina comme escale privilégiée de la côte Atlantique ;

� Améliorer le fonctionnement des services portuaires : administratifs, confort des aménagements pour les plaisanciers, pontons et quai moins dangereux, confort sanitaire, sécurité des lieux, gardiennage, ravitaillement en carburant, produits de première nécessité pour l’activité courante des plaisanciers, shipchandler, restauration… ;

� Protéger les infrastructures portuaires contre la houle et la submersion marine, les bateaux contre les vents cycloniques et le vol en les mettant sous structures métalliques ;



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Figure 3 : Plan masse du projet



FDP � Améliorer la qualité environnementale du port : lutte contre les pollutions diverses et

accidentelles, mise en place d’un règlement, d’une surveillance et de l’entretien permanent des installations.

2. Développer l’activité économique de la plaisance

� Augmenter la capacité de stockage des bateaux en assurant des services de confort et sécurité aux usagers ;

� Mettre à disposition aux plaisanciers de nouvelle activités de loisirs : promenade du bord de mer, restauration, divers commerces … ;

� Développer les services offerts en coopération avec les sous-traitants et l’ensemble des prestataires de la filière nautique régionale.

3. Développer l’activité du tourisme local et international,

� Offrir un cadre agréable de promenade, de lieu de départ d’excursions en mer et de restauration ;

� Attirer et séduire les plaisanciers par la convivialité et la qualité de l’accueil.

3.3 Nature et caractéristiques des travaux

3.3.1 Emprise du projet

L’emprise des travaux s’étend dans l’emprise de la concession d’aménagement, d’entretien et d’exploitation du port de plaisance de la ville du François à la S.A.E.P.P. (Figure 4).

Le périmètre de Délégation de Service publique (DSP) représente une superficie globale de 28800 m2 comprenant la partie du DPM, le terre-plein de la concession portuaire (15 398 m2), la parcelle communale n°1250 (10 266 m2) et la route départementale n°6 (3 135 m2) en cours de transfert de propriété entre le département et la commune.

Figure 4 : Emprise de la concession du port de plaisance



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3.3.2 Travaux à terre

Les travaux envisagés à terre comprennent :

� La démolition des bâtiments existants

� Le défrichement d’une superficie de 6700 m2 de la végétation dans le versant ;

� Le terrassement du terrain : déblai dans le versant et remblai sur la plate-forme littorale ;

� La construction de 9 hangars à racks de 3 à 4 niveaux pour le stockage des bateaux à sec ;

� La construction du bâtiment de la capitainerie et des services techniques sur 2 niveaux ;

� L’aménagement du terre-plein comportant : l’aire technique de manœuvre pour bateaux, la voirie, les réseaux divers, l’éclairage, les parkings, les espaces verts, la clôture du terrain et 2 portails d’entrée, les équipements portuaires... ;

� La reconstruction de la station d’avitaillement, la construction d’une station de collecte des eaux usées et des eaux de cales des navires et d’un poste de relevage des eaux usées.

3.3.2.1 Démolition

Les opérations de démolition concernent 5 petits bâtiments et l’ancien restaurant (Figure 5) :

- Les bureaux de la capitainerie (35 m2),

- Le local de la SNSM et de la brigade du littoral (54 m2),

- Les toilettes sanitaires (15 m2),

- Le dépôt bar et station à carburants (18 m2),

- Le local de dépôt (6 m2),

- L’ancien restaurant de bord de mer (140 m2).

Figure 5 : Localisation des bâtiments à démolir

Les matériaux de démolition (bois, béton, matériaux de maçonnerie…) seront évacués vers des installations de stockage agréés. Le démantèlement des installations sanitaires et de la pompe à carburants feront l’objet d’une attention particulière pour éviter les risques de pollution accidentelle lors des opérations démolition et d’évacuation



FDP La pompe à essence existante dont l’activité est arrêtée depuis deux ans sera démantelée. Les équipements seront démontés et évacués conforment à règlementation. La cuve et les tuyauteries de distribution feront l’objet d’un pompage et d’un curage des boues, puis une opération d’inertage. La zone sera remise en état et nettoyée. Le diagnostic de pollution réalisé en février 2013 par la Compagnie antillaise de pétrole a montré l’absence de pollution des sols et des eaux souterraines sur le site de la station-service (annexe).

3.3.2.2 Défrichement

En amont du fossé qui longe la RD, le terrain est boisé. Une superficie de 6700 m2 fait l’objet d’une demande de défrichement pour l’emprise des terrassements pour la construction des racks de stockage des bateaux à sec des bateaux et de parking à proximité de l’école de voile (Figure 6).

Figure 6 : Emprise des surfaces à défricher

3.3.2.3 Terrassement

Le projet de terrassement comprend (Figure 7) :

Figure 7 : Coupe de principe des terrassements



FDP � Des travaux de déblai dans le versant du morne de Presqu’Ile à l’amont de la RD6 actuelle,

pour l’implantation des racks de stockage des bateaux à sec et l’aménagement de la voirie menant à l’école de voile

� Le remblaiement et le nivellement du terre-plein portuaire à l’aval de la RD6, les plates-formes finales seront sur 3 niveaux altimétriques principaux :

- cote de +4.00 NGM : Aire de manœuvre et voies d’accès ;

- cote de +2,50 NGM : Esplanades de la capitainerie, des carbets et des plaisanciers ;

- cote de +1,30 NGM : Zone technique de mise à l’eau, quais et esplanade des excursions.

3.3.2.4 Hangars de stockage des bateaux à sec

La marina disposera de la plus importante capacité de stockage à sec de la Martinique via un rangement sur racks, lesquels seront abrités de manière à préserver les navires des conditions atmosphériques (pluie, vent, lumière du soleil) souvent rigoureuses dans cette zone tropicale ainsi que réduire sensiblement les risques liés au vol.

Le stockage des bateaux à sec est prévu sur racks, trois à quatre niveaux en fonction de la taille des bateaux. Il est envisagé une couverture des racks de stockage, par hangars métalliques avec des façades à ventilation permanente pour offrir une moindre prise aux vents cycloniques.

Les toitures des hangars seront traitées comme une grande vague surmontant les bateaux (Figure 8) ; Les couleurs seront fraiches et déclinées dans une succession de tonalités pastelles créant une animation colorée protégeant les bateaux que l’on apercevra au travers des portes colorées.

Figure 8 : Façades des hangars de stockage des bateaux à sec

L’implantation des hangars de stockage des bateaux est prévue à côté amont de la RD à la cote altimétrique voisine de +4,00 m NGM. Les terrassements en déblai seront soutenus par des murs en béton armé de hauteur variable (de 1 à 5 m). Une plate-forme de 1 m de large sera aménagée en tête du mur pour recueillir les eaux pluviales de ruissellement qui seront canalisées, filtrées et stockées dans des citernes en pied de mur.

Il est prévu 9 hangars de stockage de bateaux :

� Quatre hangars de Type A d’une capacité de 40 bateaux de 6 à 8 m, de dimensions hors tout de 32 m de longueur par 9 m et 12 m de hauteur sous toiture (4 niveaux de racks) ;

� Deux hangars de Type B d’une capacité de 36 bateaux de 8 à 10 m, de longueur 32 m par 11 m de largeur (4 niveaux de racks)

� Un hangar de Type C d’une capacité de 24 bateaux de 10 à 12 m, de longueur 33 m et largeur 13 m (3 niveaux de racks) ;

� Un hangar de Type D, spécifique pour l’angle du terrain et proche du Type A, d’une capacité de 40 bateaux de 6 à 8 m ;

� Le dernier hangar de Type C est un petit bâtiment de rangement de matériels en forme de rotule pour constituer l’angle fermant l’aire de manœuvre. Il n’aura que 6 m de hauteur, sera contigu et ouvert sur le dernier hangar de 12 m par 12 m de largeur, autorisant le stockage de 12 bateaux de 6 à 8 m ainsi que le rangement des engins de manœuvre.

La capacité totale des hangars de stockage des bateaux à sec est de 308 unités de 6 à 12 m.



FDP 3.3.2.5 Bâtiment de la capitainerie

L’implantation du bâtiment de la Capitainerie et des services nautiques, restaurant et commerces, est réalisée aux altimétries générales des esplanades de déambulation et des parkings et de l’aire technique portuaire. Positionné en extrémité Nord de l’emprise du Port, le bâtiment bénéficie de la vue, de la ventilation et de l’exposition vers le large, et permet le contrôle visuel direct sur les aires techniques, les pontons et le chenal d’entrée dans la marina.

Le bâtiment de la Capitainerie comprend deux niveaux d’implantation, décalés, sous forme de deux petits bâtiments indépendants et reliés par un ascenseur et un escalier commun couverts par une toiture courbe au-dessus des toitures terrasses des deux bâtiments (Figure 9). Le RDC implanté à l’altimétrie de 2,50 m aura un accès direct côté bar-restaurant sur les quais sous forme de gradins permettant d’attirer les plaisanciers et les touristes. Sur la façade Est, en amont, le bâtiment sera accessible de plain-pied, à l’altimétrie de 4,00 m NGM, autorisant aux personnes handicapées moteur autonomes l’accès direct à la capitainerie.

La dalle toiture du bâtiment implanté à l’altimétrie la plus basse sera accessible et partiellement couverte, mais non close, et aura vocation d’observatoire à l’occasion des manifestations nautiques. Les gradins devant le bâtiment pourront constituer une assise pour le public, lors de ces évènements spécifiques (concours de pêche, etc…).

Figure 9 : Façade Ouest de la capitainerie

L’architecture des bâtiments sera de facture moderne, alliant dans sa structure, béton, métal et verre, tout en reprenant le vocabulaire traditionnel en pays tropical : galeries couvertes, débords de toitures, protection des vitrages. L’isolation des toitures et des façades du bâtiment de la Capitainerie, ainsi que la ventilation naturelle seront étudiées de manière à économiser le plus possible l’apport de climatisation électrique.

3.3.2.6 Esplanade des carbets

Une partie de l’esplanade générale du port au-dessus de la promenade des quais et face aux pontons sera réservée à l’implantation ultérieure de 7 à 12 petits carbets dédiés aux besoins ordinaires des touristes, plaisanciers et promeneurs de type buvettes et articles souvenirs…

Ce seront de petits abris légers fixés sur plots, de 20 m2 maximum, à vocation principale d’animation à caractère touristique de bord de mer. L’ensemble des bâtiments sera de couleurs claires et fraiches, reprenant l’esprit des cases en bois d’antan, aux couleurs pastelles ; ceci devant servir de repère caractéristique aux navires arrivant dans la baie.

3.3.2.7 VRD

La RD6 doit être reconstruite par la commune sur la piste à l’amont de la concession. La RD6 fait partie du périmètre de la DSP, la Ville devra faire le nécessaire avant le terrassement nécessaire à l'implantation des hangars. Cette opération ne fait pas partie du projet portuaire.

Sur le site la voie sera reconvertie en aire technique de manœuvre pour les bateaux. Pour conserver l’accès au littoral de la Pointe Bateau, à l’école de voile et à la piscine durant les travaux, la RD6 actuelle pourra être conservée avec des aménagements et mise en œuvre des protections nécessaires pour garantir la sécurité des usagers.

Le revêtement des voiries, des stationnements, des quais, des esplanades, des mises à l’eau et de lavage des bateaux seront en béton. L’aire de manœuvre des bateaux sera soit en béton soit en stabilisé.



FDP L’alimentation en eau potable sera effectuée à partir des canalisations longeant la voirie d’accès, dont le positionnement précis sera également calé avec la SME.

Les réseaux électriques et courants faibles seront enterrés conformément à la règlementation, en fonction du plan de masse de l’opération et du positionnement des bâtiments. Deux à trois transformateurs seront implantés sur le terrain, en accord avec EDF, pour assurer l’alimentation des divers équipements réalisés, y compris les pontons et le débarcadère.

Les eaux de ruissellement issues du versant seront collectées par un caniveau à l’amont des murs de soutènement, stockées dans des réservoirs et filtrées en sortie afin de les réutiliser pour l’arrosage des espaces verts (Figure 10). Les eaux pluviales de toitures seront également stockées pour le nettoyage des bateaux.

Les eaux pluviales issues des voiries, des parkings, de zones de mise à l’eau des bateaux et de l’aire de lavage des bateaux seront collectées et traitées dans des ouvrages débourbeurs - séparateurs à hydrocarbures avant rejets vers le bord de mer.

Les eaux usées et eaux vannes seront raccordées à la station de relevage dont le positionnement sera recalé avec le SICSM.

Le réseau d’éclairage public sera constitué de point lumineux sur le terre-plein et de projecteurs installés sur les hangars à bateaux pour l’aire de manœuvres.

Figure 10 : Schéma de principe des réseaux

3.3.2.8 Clôtures

L’ensemble de l’emprise de la concession portuaire sera clôturé, en limite Est, légèrement en dessous de la voie publique d’accès à la Pointe Bateau et à la Marina. Cette clôture sera doublée à l’extérieur de l’emprise de la concession, d’une rangée de petits palmiers et de végétation arbustive pour donner à l’ensemble du Port de Plaisance une approche publique soignée.

Deux portails seront installés aux deux extrémités du port.

Le portail de l’Entrée Sud, donnera directement accès à la zone technique



FDP Le portail de l’Entrée principale Nord réservée aux usagers de la marina, sera situé au niveau du débouché de la future voie d’accès descendant du morne et donnera accès au littoral de la Pointe Bateau et au club de voile. Le principe d’une double entrée/sortie permettra d’alléger la circulation et de la faire fonctionner un peu comme un giratoire. Un mur d’enseigne personnalisera de manière soignée l’entrée de la Marina.

L’entrée principale permettra d’accéder aux différents parkings de la marina :

- P1 : 12 places, devant l’entrée Est de la capitainerie,

- P2 : 55 places, destinées aux excursionnistes et visiteurs capitainerie,

- P3 : 11 places, sous le restaurant contre l’esplanade de départ des excursions, parking fermé en cas de manifestations importantes,

- P4 : 7 places contre l’esplanade du restaurant,

- P5 : 60 places destinées aux plaisanciers et touristes sur le terre-plein,

- P6 : 19 places, derrière les petits carbets, destinées également aux touristes et plaisanciers,

- P7 : 26 places, destinées aux plaisanciers et travailleurs sur l’aire technique,

- P8 et P9 : 9 et 13 places réservées au personnel technique de la marina.

Soit un total de 212 places de stationnement dans l’emprise de la concession.

En fonction des nécessités générées par le développement de l’activité du port, des emplacements supplémentaires pourront être réalisées ultérieurement si besoin, le long de la RD n°6, en pied de talus, derrière le port de pêche.

3.3.2.9 Aménagements paysagers

La clôture végétalisée sera constituée de petits palmiers intercalés avec des arbustes colorés nécessitant un faible entretien, type crotons variés, bougainvilliers, alamandas, etc.

Le boisement existant situé sur le talus aval de la clôture sera conservé en l’état et entretenu. Les talus engendrés par le terrassement pour l’implantation des racks à bateaux, seront traités par des plantations sur film, afin de favoriser dans un premier temps la couverture végétale et limiter l’érosion.

Les espaces verts situés sur les petits talus entre les différents niveaux d’implantation (quai, esplanades) seront engazonnés et plantés de petits arbres décoratifs et résistants au climat de bord de mer, de type palmiers, cycas, couvre-sols type zamia, etc…; Les plates-bandes seront également engazonnées et plantées d’arbustes fleuris tels les lauriers rose, bougainvilliers, alamandas, etc…

3.3.2.10 Equipements portuaires

La solution technique retenue pour la mise à l'eau et la sortie de l'eau des navires repose sur l'utilisation de chariots QUICKLEV conçus par la société NAUTIPARK attelés à un tracteur agricole.

Le chariot est composé dúne structure tubulaire en acier galvanisé à chaud, dún système de levage hydraulique, dúne télécommande et dún système de centrage pour láccostage. Le bateau repose sur deux profilés caoutchouc longitudinaux et sur un V à lávant. Les bras de levages hydrauliques arrière de la remorque sont alimentés par la pompe hydraulique du tracteur et une prise 12 volts est prévu pour lálimentation du récepteur de radio commande.

Le dispositif QUICKLEV permet le calage à terre sur bers mais aussi, le transfert de bateaux par chariots élévateurs sur rack. La remorque QUICKLEV est équipée dún mécanisme dássistance au centrage pour láccostage des bateaux.

Cette solution permet à une personne de sortir, de mettre à léau un bateau à partir dúne cale de mise à léau. Sa conception autorise cette manœuvre sans láide dún treuil. Ce mécanisme est simple, ne demande aucun réglage, il fonctionne de façon autonome et il sádapte à toutes les formes de coque.

Les véhicules tracteur seront 2 tracteurs agricoles de 113 CV de marque Mc CORMICK, deux roues ou quatre motrices, il sera muni dún gyrophare et dún bip de recul. Les engins pour la mise en rack des bateaux seront deux chariots élévateurs de type Forklift M2500. Les matériels techniques du port seront stockés dans le hangar n°9 et le local ouvert sur l’aire de mise à l’eau.

La zone technique sera équipée de bacs de tri sélectif et d’un « point propre » dédiés aux déchets portuaires (batteries, piles, fusées, huiles de vidanges, emballes souillés…) accessibles aux usagers. Des poubelles ménagères seront régulièrement réparties sur les esplanades et les quais.



FDP 3.3.2.11 Station d’avitaillement

La station de carburants actuelle sera mise hors service et démantelée. Les équipements seront démontés et évacués conformément à la réglementation. La cuve et les tuyauteries feront l’objet d’un pompage et curage des boues puis d’une opération d’inertage. Le diagnostic de pollution réalisé n’induit aucune opération de dépollution des sols à mettre (Annexe).

La cuve et l’aire de dépotage seront implantées sur le terre-plein à proximité du parking P5. Les volucompteurs seront installés sur un ponton dédié à proximité du débarcadère en bordure du chenal d’accès sur une ligne de fonds de 5 mètres. Le chantier comprendra les travaux de terrassement pour la cuve, les réseaux et l’aire de dépotage de mise en place de la citerne et des réseaux, des volucompteurs et équipements antipollution et de sécurité.

La station disposera de 4 distributeurs et huit pistolets avec des débits garantis, chaque distributeur sera équipé de deux enrouleurs de chaque côté. La répartition des pompes se fera de la façon suivante : Pompe GO

- Pompe GO Détaxé - Pompe Sans Plomb - Pompe sans Plomb Détaxé

Le dispositif sera complété par un DAC (système de paiement automatique) auquel sera intégré un mécanisme de lutte contre l’incendie.

La nouvelle station offrira plus de confort aux plaisanciers avec plus de 70 mètres de linéaires de pontons, un espace de manœuvre accru et plus de service. Cet équipement fera l’objet d’un dossier de déclaration / autorisation au titre de la règlementation Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) pris en charge par la Compagnie Antillaise des pétroles.

En conformité avec notre engagement sur le management environnemental (norme ISO 14001), les travaux devraient être réalisés par l’entreprise RITTER qui mettra en place d’un matériel de haute technicité, assurant des conditions optimales de sécurité pour les utilisateurs et les clients du port.

3.3.2.12 Station de collecte des eaux usées et eaux de cale des navires

Une installation de collecte des eaux usées et des eaux de cale sera implantée sur le ponton à proximité de la station d’avitaillement. Elle comprendra la mise en place de deux stations de pompage double type LS 400 W-B du fabricant LEE STROM.

Station de collecte des eaux usées et eaux de cale des navires envisagée

Les eaux usées seront collectées est envoyées vers le poste de relevage puis évacuées dans le réseau d’assainissement municipal.

Les eaux de cales seront collectées et stockées temporairement dans une cuve implantée sur le terre-plein à proximité. Les effluents seront régulièrement évacués par une entreprise spécialisée vers une filière de traitement adaptée.



FDP

3.3.3 Travaux maritimes

Les travaux maritimes comprendront :

� La rectification de l’endigage et la rehausse du terre-plein portuaire ;

� La construction des ouvrages de protection en enrochement et des rampes de mise à l’eau ;

� Le remplacement des pontons actuels par 5 nouveaux pontons flottant guidés par des pieux ;

� La construction d’un débarcadère guidé par des pieux sur la façade Nord avec zone dédiée à la station d’avitaillement et à la station de collecte des eaux usées et des eaux de cale.

3.3.3.1 L’endigage

La façade littorale Nord du port, exposée à la houle et très endommagée par de nombreuses tempêtes tropicales sera rectifiée dans les limites de la concession mise à disposition par l’Etat en 1985.

Cette surface de rectification d’endigage représente une superficie de 1 837 m2 et n’engendre pas de dépassement de la superficie du DPM artificiel mis à disposition par l’Etat qui représentait 25 325 m2 alors que la superficie actuelle du DPM n’est plus que de 15 398 m2 aujourd’hui hors emprise club de voile.

� Le remblaiement

Le remblaiement envisagé comprendra (Figure 11) :

- Une plate-forme à +2.5 m NGM : esplanade de la capitainerie, des carbets, parkings, etc. ;

- Une plate-forme à +1.3 m NGM : quais, esplanade excursions, zone de mise à l’eau, etc.

Figure 11 : Coupes NO-SE au niveau de l’endigage

� Les ouvrages de protection des remblais et les quais

Le principe de l’aménagement est précisé sur la Figure 12.

Les quais seront construits à la cote +1,30 m NGM. Ils auront une largeur de l’ordre de 3,8 m NGM et seront revêtus d’une dalle en béton. Ils se poursuivront à l’arrière par une bande de terrain végétalisé en pente menant à la plate-forme à la cote de +2,00 à 2,50 m NGM selon situation.



FDP Les quais seront protégés par un ouvrage en enrochements à la pente de 2H/1V. Le linéaire de la protection en enrochements est de l’ordre de 340 m.

Figure 12 : Coupe type des quais et des ouvrages de protection enrochements

La protection en enrochements sera construite le long des résidus du mur de quai existant, de l’endigage ancien et de la façade nord du terre-plein existant. L’ouvrage viendra bloquer les remblais du quai, des espaces verts et des esplanades (parkings ou déambulation).

Les travaux comprendront la préparation d’une plateforme horizontale d’une largeur moyenne de 4 m, la pose d’un géotextile antipoinçonnant et anticontaminant, la mise en œuvre de la carapace en enrochements, la mise en place d’un filtre géotextile puis le remblaiement à l’arrière.

3.3.3.2 Les rampes de mise à l’eau

Le projet la construction comprend d’une part un slip de mise à l’eau en béton d’une quinzaine de mètres de large à l’extrémité Sud de la zone technique et d’autre part une série de rampes en béton associées à 3 petits pontons d’attente (vue ci-après) dont le plus proche du slip sera exclusivement dédié à son usage.

Principe du projet de rampes de mise à l’eau et de pontons d’attente

3.3.3.3 Les pontons

Au niveau du plan d’eau, les pontons actuels, qui n’assurent plus la sécurité des usagers, seront remplacés par trois pontons ‘’flottants’’, retenus par des guides sur pieux. Les pontons flottants auront une largeur de 3 m, pour une longueur de 111 m pour le ponton 1, 75 m pour le ponton 2, 40 m pour le ponton 3. Ils seront équipés de catways. Les pontons d’attentes 4, 5 et 6 auront une douzaine de mètres de long et une largeur de 2 m.



FDP Les pontons flottants auront une charpente constitué d’alliage d’aluminium 6005 état T 5 et T 6. Les flotteurs seront en polyéthylène rotomoulés d’une épaisseur minimale de 5 mm. Ils seront moussés par du polystyrène expansé afin de les rendre insubmersibles. Ils seront disposés en catamaran pour une meilleure stabilité et facilement démontables sur le plan d’eau.

Les pontons, les catways et les passerelles d’accès aux quais recevront sur leur surface un platelage en bois de type Massaranduba. Les pontons seront équipés de caniveaux techniques pour le passage des réseaux, visitables par le dessus et intégrés dans le platelage du ponton.

3.3.3.4 Le débarcadère

Sur la façade Nord du littoral, la reconstruction d’un débarcadère moderne permettra aux navires d’accoster et de faire le plein de carburant, la station étant déplacée vers cette position plus facilement accessible aux gros navires, et en particulier aux navires de passage sur la côte atlantique. Ce débarcadère permettra en outre, de déplacer les départs des navettes touristiques actuellement situés dans le port de pêche, dans un site mieux adapté au tourisme.

Il sera réalisé avec la même structure que les autres pontons, et sera équipé des quatre pompes de distribution de carburant, accessibles sur l’un des côtés du débarcadère, et de l’installation de collecte des eaux usées et des eaux de cale.

Ces équipements seront gérés par la station installée dans un local de la capitainerie, regroupant différents services usuels : petite quincaillerie, journaux, petit matériel électrique et liquides moteurs, petite épicerie, etc…

3.3.4 Phase d’exploitation

3.3.4.1 Fonctionnement des installations

� Accès au port de plaisance

Le portail principal de la zone publique du port de plaisance sera ouvert en journée et fermé la nuit. L’accès à la zone technique sera restreint aux personnels du port de plaisance.

� Mise en l’eau / sortie de l’eau des bateaux

Les opérations de mise à l’eau et de sortie de l’eau des bateaux seront effectuées à la demande par les services du port.

Les bateaux seront descendus des racks et mis sur remorque sur la zone de manœuvre, ils seront déplacés vers la zone technique, puis mis à l’eau et amarré au ponton d’attente. Au retour, les bateaux en attente sur les pontons seront sortis de l’eau à partir des remorques, puis ils passeront par l’aire de lavage et seront remis sur les racks.

� Station d’avitaillement

La station d’avitaillement sera directement gérée par une société tierce. Les carburants seront fournis par la société Compagne Antillaise des Pétroles. Elle sera ouverte tous les jours de l’année. Un agent du port sera présent de 8h-19h non-stop 7j/7 du 1er janvier au 31 décembre.

� Installations de collecte des eaux usées et de cales

Les installations seront disponibles en journée. Des créneaux horaires pourront être mis en place pour éviter les périodes d’affluence de la station d’avitaillement.

� Accès à l’école de voile

Le centre nautique sera accessible en journée à partir de la zone publique du port de plaisance.

Il n’est pas prévu d’activité de carénage sur le port de plaisance.



FDP 3.3.4.2 La gestion du port de plaisance

� Capitainerie

La gestion de la marina du François entraînera la création de 8 emplois en 2015 et 7 emplois en 2016. Il s’agira des postes suivants :

- 1 directeur - 1 responsable - 2 secrétaires - 1 comptable - 6 conducteurs de chariots élévateurs - 2 agents de quai - 2 techniciens

� Services aux plaisanciers

Divers services pourront être proposés aux plaisanciers : - Entretien et réparation des bateaux; - Avitaillement de bord (épicerie) - Bars, restaurants, sandwicherie, glaces…

Des locaux seront réservés aux professionnels dans le bâtiment de la capitainerie (électronicien, électricien, frigoriste, motoriste…).

Les activités touristes et de loisirs seront préférentiellement implantées sur l’esplanade des carbets.

� Gestion des déchets – point propre

La gestion des déchets ménagers et des bacs de tri sélectif sera assurée par le port et les services municipaux. La gestion du point propre et des déchets portuaires sera assurée par le port et des entreprises spécialisées.

3.3.5 Organisation et phasage des travaux

L’emprise globale des zones de travaux est présentée sur la Figure 13.

L’organisation des travaux sera phasée :

- Phase 1 : Travaux maritimes ;

- Phase 2 : Terrassement et construction des hangars de stockage ;

- Phase 3 : Construction du bâtiment de la capitainerie.

3.3.5.1 Travaux maritimes

La première phase des travaux comprendra :

� Le démantèlement des pontons existants

Les structures et les équipements des pontons existants seront démontés et transportés à terre. Une partie des matériaux pourra être réutilisée pour les nouveaux équipements (corps-morts, chaines mères, bouées, etc.). Les matériaux non réutilisables seront évacués selon la filière vers des centres de stockages agrées : Bâtimat Recyclage pour la filière béton, METAL DOM pour la filière métallique.

� La construction des nouveaux pontons

Il sera procédé au fichage et au battage des pieux des pontons du bassin intérieur. Enfin, les pontons et catways du bassin intérieur seront alors assemblés et fixés aux différents pieux de guidage. Les équipements et les réseaux des pontons seront installés. Les dispositifs d’amarrage des bateaux (corps-morts, chaine mère) seront mis en place à partir d’une barge équipée d’un engin de levage et à l’aide de plongeurs.

� La construction de la protection en enrochements

Le volume d’enrochements nécessaire est évalué à 1700 m3. Les matériaux proviendront de carrières d’Andésite agréées. Ils seront extraits de bancs de pierres massives dures, saines et sans fissure. Ils



FDP ne comporteront pas de produits friables, sans cohésion et seront dégagés de toute gangue de terre ou autres matières susceptibles de s’altérer à l’air ou à l’eau de mer.

La construction de la protection en enrochements comprendra : - la réalisation des déblais maritimes, - la mise en place du géotextile classe 7, - la mise en oeuvre des enrochements avec des éléments de 0,5 T à 3 T.

Figure 13 : Emprise des zones de travaux



FDP Le volume des matériaux issus des déblais maritimes est estimé à 2200 m3. Environ 520 m3 de seront réutilisés sur le site pour les aménagements paysagers. Les matériaux seront grossièrement purgés et étalés sur le site pour séchage avant la mise en place sous les espaces verts du projet. Le restant des matériaux sera soit remployé sur site après traitement éventuel soit évacué vers un site de stockage adapté et agréé. Une réflexion est menée avec la ville du François pour étudier la possibilité de stockage de ces matériaux sur un site adapté sur la commune.

� La construction des cales de mise à l’eau

La mise à l’eau sera réalisée en béton armé sur des matériaux de substitution drainants. Il sera réalisé une bêche périphérique et mis en place des protections par enrochements.

� La réalisation de l’endigage

Pour l’endigage, il est envisagée est de réaliser le remblaiement selon la technique du casier afin d’effectuer les travaux à l’abri de la houle et des courants. La méthodologie comprend la mise en place d’une digue d’enclôture en matériaux rocheux insensibles à l’eau, puis la mise en œuvre d’un géotextile anticontaminant et le remblaiement par du tout-venant dans le casier d’endigage.

� La construction du débarcadère

Les pieux seront battus ou vibrofonçés à partir d’une barge équipée d’installations de levage et de battage/vibrofonçage. Les structures du ponton seront alors assemblées et mises en place autour des pieux de guidage par flottaison à l’aide d’un bateau de services.

Le débarcadère servira pour l'amarrage des bateaux durant la construction des pontons du bassin portuaire. Les bateaux seront déplacés sur le plan d’eau en fonction de l’avancement des opérations de construction des différents pontons.

Toutes les opérations maritimes feront l'objet d'un balisage spécifique et d’une information afin de sécuriser la zone et éviter tout risque avec les usagers du port.

3.3.5.2 Terrassement et construction des hangars de stockage

La deuxième phase des travaux comprendra :

� Les défrichements pour la construction des structures de stockage des bateaux à l’amont de la route départementale ;

� Le terrassement en déblai et le confortement du talus sur la zone de stockage des bateaux.

Le talus sera terrassé à la verticale et soutenu par un mur en béton armé de hauteur variable selon le talus existant (de 1 à 5 m). Une plate-forme de 1 m de large sera aménagée en tête du mur pour recueillir les eaux pluviales de ruissellement et les canalisées dans des citernes en pied de mur.

Pour les terrassements généraux, le volume de matériaux de déblai est estimé à environ 38 000 m3. Dont 11 000 m3 de matériaux seront réutilisés sur le site pour les remblaiements, le restant des matériaux, soit 27 000 m3 sera évacué par camions vers un centre de stockage agréé.

La route départementale sera conservée avec des aménagements et des protections nécessaires pour permettre la traversée du port durant le chantier, pour accéder au club de voile et à la piscine. Il est néanmoins prévu la réalisation d’une voie provisoire de désenclavement sur la trace communale située au-dessus de la limite de la concession ; celle-ci a déjà été actuellement nettoyée par la FDP.

� Le remblaiement des différents niveaux de plates-formes

Une partie des matériaux issus des déblais du terrassement des hangars (environ 11 000 m3) serviront pour le remblaiement de la zone basse : endigage complémentaire du terre-plein nord, nivellement des plates-formes destinées aux aires de manœuvre et aux mises à l’eau des bateaux, ainsi que aux voies de circulations et les aires de stationnement.

Dès que la dalle des structures de racks sera réalisée, les bateaux actuellement stockés en bord de mer seront déplacés sur celle-ci, en attendant que les structures métalliques des racks à bateaux soient installées.



FDP � Les travaux de VRD

Une première phase des VRD provisoire sera réalisée à l’issu des travaux maritimes pour la mise en place des réseaux et l’alimentation en énergie des pontons.

L’essentiel des travaux de VRD sera réalisé à la fin des travaux de remblaiement. Ils comprendront notamment la réalisation des tranchée pour la mise en place des réseaux (électricité, éclairage, AEP, eaux pluviales, eaux usées…), la construction des voiries, des parkings, des trottoirs, des quais et des esplanades, la mise en œuvre des revêtements en béton, la réalisation de l’aire de dépotage des hydrocarbures et de l’aire de lavage des bateaux.

Les réseaux seront enterrés dans les remblais au-dessus du niveau d’eau et ne nécessiteront a priori pas d’assèchement de fouille ni de rejet d’eau d’exhaure.

� Construction des hangars de stockage

Les hangars seront de type métallique sur dallage en béton armé. Les racks à bateaux seront vraisemblablement intégrés dans la structure globale des hangars. La construction fera l’objet d’une méthodologie classique de structures préfabriquées de modules standardisés.

Méthodologie de construction : Les terrassements en déblai à la cote +4 m seront effectués par tranche de 2 à 3 bâtiments, pour réaliser au fur et à mesures les ouvrages de soutènement et les plates-formes des hangars. Les travaux débuteront par les hangars les plus au Nord ce qui permettra de remblayer en premier les terre-pleins de la partie Nord.

Les travaux d’aménagement à terre devront être scindés en autant de phases d’exécution qu’il en sera imposé par les conditions de sécurité, techniques et administratives (arrêtés de circulation, etc....) ou nécessité par des contraintes externes.

3.3.5.3 Construction du bâtiment de la capitainerie.

A ce stade des études, la méthodologie de construction du bâtiment de la capitainerie n’est pas encore définie.

3.3.6 Durée et période des opérations

La durée prévisionnelle des différentes phases de travaux est la suivante :

� Phase 1 : travaux maritimes (durée de l’ordre 3-4 mois) ;

� Phase 2 : terrassement et construction des hangars de stockage (durée de l’ordre 12 mois) ;

� Phase 3 : construction du bâtiment de la capitainerie (12 mois).

Les travaux sont programmés pour fin 2015.

3.3.7 Coût des travaux

Le montant des travaux est estimé à environ 10 M€, dont environ 1,7 M€ pour les travaux maritimes.

3.4 Contexte réglementaire

3.4.1 Au titre de la protection des eaux

La nomenclature des opérations « installations, ouvrages, travaux et aménagements » (IOTA), soumis à autorisation ou à déclaration en application des articles L214-1 à 6 du Code de l’Environnement, est précisée dans les articles R.214-1 à R.214-5 dudit code. Les opérations sont soumises aux rubriques figurant dans le Tableau 1

Le projet comprend notamment le traitement et le rejet des eaux pluviales des voiries et des effluents issus de la station d’avitaillement, de l’aire de dépotage des hydrocarbures et de la zone de lavage des bateaux, une opération de dragage des sédiments sous l’assise des ouvrages en enrochements et le coût des travaux envisagé est estimé à environ 10 millions d’euros d’autre part, le projet est donc soumis à la procédure d’autorisation.



FDP

Rubrique nomenclature

Intitulé Procédure Justification

2.1.3.0 Rejets dans les eaux de surface à l’exclusion des rejets visés aux rubriques 4.1.3.0, 2.1.1.0, 2.1.2.0 et 2.1.5.0

Autorisation Rejets des eaux pluviales et des ouvrages de traitement

des eaux

4.1.2.0

Travaux d'aménagement portuaires et autres ouvrages réalisés en contact avec le milieu marin et ayant une

incidence directe sur ce milieu et d'un montant supérieur à 1 900 000 €

Autorisation Montant prévisionnel des

travaux : de 10 M€ TTC

4.1.3.0

Dragage et/ou rejet y afférent en milieu marin : 1° dont la teneur des éléments extraits est supérieure ou

égale au niveau de référence N2 pour l’un au moins des éléments qui y figurent

Autorisation Teneur des sédiments

en Cu > niveau N2

Tableau 1 : Rubriques de la nomenclature des opérations soumises à déclaration ou autorisation

3.4.2 Au titre des études d’impacts

Les études d’impacts sont définies au travers des articles L.122-1 et suivants du Code de l’Environnement. Les rubriques de l’annexe de l’article R.122-2 concernées par le projet sont précisées dans le Tableau 2.

CATEGORIES D’AMENAGEMENTS

D’OUVRAGES ET DE TRAVAUX PROJETS

SOUMIS A ETUDE D’IMPACT

PROJETS SOUMIS A LA PROCEDURE

DE « CAS PAR CAS »

10° Travaux, ouvrages et aménagements sur le domaine maritime et sur les cours d’eau

d) ports et installations portuaires, y compris ports de pêche

-

10° Travaux, ouvrages et aménagements sur le domaine maritime et sur les cours d’eau

-

e) Construction ou extension d’ouvrages et aménagements côtiers destinés à combattre

l’érosion ou reconstruction d’ouvrages ou aménagements côtiers anciens, et travaux

maritimes susceptibles de modifier la côte par construction de digues, môles, jetée et autres

ouvrages de défense contre la mer d’une emprise totale inférieure à 2000 mètres carrés

Tableau 2 : Rubriques de l’annexe de l’article R122-2 du code de l’environnement concernées par le projet

L’application réglementaire de la rubrique 10° de l’annexe de l’article R.122-2 « d) ports et installations portuaires, y compris ports de pêche » stipule que le projet est soumis à autorisation au titre de l’article R.214-1 du Code de l’Environnement.

3.4.3 Au titre des enquêtes publiques

Le projet étant soumis à la procédure d’étude d’impact, il est donc soumis à enquête publique (article R.123-1 du Code de l’Environnement).

Le projet de réfection et de modernisation du port de plaisance du François est soumis à autorisation, étude d’impact et enquête publique au titre du Code de l’Environnement.

La station d’avitaillement fera l’objet d’un dossier de déclaration/ autorisation à part au titre des Installations Classées pour l’Environnement.



FDP

4 ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT

4.1 Description de la zone du projet

4.1.1 Situation générale

La commune du François est située sur la côte Est de la Martinique (Figure 14). Elle couvre 5 396 ha et comptait 19 798 habitants au 1er janvier 2012. La densité moyenne de la commune est de 356 hab./km². Le François fait partie de la Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud de la Martinique. Elle en est la plus grande commune en termes de superficie et de population.

Le projet envisagé s’étend sur la Pointe Bateau située à environ 2 km à l’Est du centre-ville. Le secteur de la Pointe Bateau comprend les ports de pêche et de plaisance, les quartiers résidentiels de Presqu’île, les installations du VVF et des équipements communaux (piscine municipale, école de voile, etc.). L’accès au secteur se fait par la route départementale RD6 qui longe le littoral Sud de la baie du François.

4.1.2 Zone du projet

La Pointe Bateau constitue une presqu’île orientée Nord-Sud qui s’avance dans la baie du François (Figure 15). Elle est bordée à l’Ouest par le port du François, au Nord et à l’Est par la baie du François, au Sud-est par une petite baie abritée « le trou Monnerot » et au Sud par le quartier Presqu’île.

Le périmètre de la DSP de la Marina est situé sur le versant Ouest de la Pointe Bateau. La superficie du terrain est de 2,88 ha. D’un point de vue morphologique, il se décompose en 2 secteurs de part et d’autre de la RD6 :

� A l’aval, le terre-plein littoral occupé par les infrastructures du port de plaisance (voirie, bâtiments, zone de stockage des bateaux, quais, etc.) ;

� A l’amont, le versant de la Pointe Bateau à végétation arboré et arbustive.

A Nord du terrain de la DSP, se trouve l’école de voile.

Au Sud-ouest, la plate-forme littorale se poursuit avec le port de pêche et sa zone technique. Le versant arboré se prolonge par une friche herbeuse jusqu’en bordure du lotissement de Presqu’île et son habitat résidentiel.

Le bassin portuaire d’environ 2 ha est commun au port de pêche et au port de plaisance

4.2 Environnement physique

4.2.1 Topographie - bathymétrie

La Pointe Bateau forme un relief de 360 m de long sur une largeur de 210 à 300 m de large, son altitude maximale est de 34 m (Figure 16).

Le terrain de la DSP s’étend sur versant Ouest de la Pointe Bateau jusqu’à la cote d’environ +22 m vers le Sud-est. La RD6 est globalement située entre les cotes +4.2 et +4,7 m NGM. L’altimétrie du terre-plein portuaire est de l’ordre de +1 m NGM, la frange littorale se situe à environ +0.7 m NGM.

La bathymétrie du bassin portuaire est globalement comprise entre -2 et -4 m NGM.

Au Nord, le terrain en remblai s’étend en mer et forme une plate-forme à faible profondeur d’eau (cote d’environ -0,3 m NGM), puis un talus à forte pente jusqu’à une profondeur de l’ordre de 5 m.

4.2.2 Climat

L’île de la Martinique bénéficie d’un climat de type tropical maritime. Les conditions climatiques sont directement influencées par les positions respectives de l’anticyclone des Açores qui génère un alizé d’Est à Nord-est et de la Zone de Convergence InterTropicale (Z.C.I.T.)



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Figure 14 : Situation de la zone du projet

Zone du projet



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Figure 15 : Description de la zone du projet



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Figure 16 : plan topo-bathymétrique de la zone du projet

4.2.2.1 Les saisons

En Martinique on distingue deux saisons fondamentales séparées par deux intersaisons.

� Le carême : de Février à Avril

Le carême est caractérisé par un régime anticyclonique. En effet, l’anticyclone des Açores est décalé vers le Sud. Les différences de pression, bien marquées sur l’Atlantique tropical dirigent sur les Antilles un flux d’alizé régulier et soutenu en force et en direction.



FDP Cela procure une sensation de confort grâce à l’importante ventilation. Les températures moyenne sont comprise entre 25 et 26°C, les maximales entre 28 et 30°C l’après-midi. L’ensoleillement est maximal et les précipitations faibles, les nuages peu développés, donnent quelques averses, essentiellement en fin de nuit.

� L’hivernage : de Juillet à octobre

L’hivernage est caractérisé par un climat plus chaud et humide. En effet, l’anticyclone des Açores remonte vers le Nord, la force de l’alizé diminue. La Z.C.I.T. se rapproche des Antilles. Les averses sont nombreuses et parfois intenses. Elles se produisent généralement en cours d’après-midi. Les températures moyennes sont de l’ordre de 27°C, les maximales atteignent 31 à 32°C l’après-midi. L’humidité est très forte, et le vent souvent faible, donnant parfois une sensation de temps lourd et d’inconfort climatique. Le risque cyclonique est important.

Cependant, grâce au climat tropical et à la proximité de l’océan, les températures varient peu entre les saisons (3 à 4 degrés d’écart en moyenne entre les mois de Février et d’Août).

4.2.2.2 Les perturbations cycloniques

La Martinique est sujette à 2 types de perturbation cyclonique :

� Les tempêtes tropicales : sous les latitudes tropicales phénomène engendrant des vents de 34 à 63 nœuds (force 8 à 11 Beaufort) ;

� Les cyclones : sous les latitudes tropicales, phénomène tourbillonnaire engendrant des vents moyens supérieurs ou égaux à 64 nœuds (force 12 Beaufort).

Si l’on considère le nombre de perturbations cycloniques qui a touché la Martinique depuis 1950 (Figure 17), on recense 8 tempêtes tropicales et 6 cyclones, ce qui représente en moyenne :

� 1 phénomène cyclonique (tempête ou cyclone) tous les 4,3 ans ;

� 1 cyclone tous les 10 ans.

Figure 17 : Trajectoires des 10 cyclones majeurs depuis 50 ans (Actimar 2012)

4.2.2.3 Les précipitations

Les précipitations annuelles en Martinique présentent une forte variabilité spatiale et temporelle. Ainsi, elles varient en moyenne entre 970 mm (Presqu’île de la Caravelle) et plus de 6000 mm sur la montagne Pelée et les hauteurs des pitons du Carbet.

De ce fait, on distingue quatre bioclimats différents : sec, moyennement humide, humide et hyper humide. Sur la côte Est, la commune du François est soumise à un climat tropical maritime sec c'est-à-dire avec des isohyètes annuelles inférieures à 1,5 m.

4.2.2.4 Les vents

L’alizé d’Est à Est-Nord-est est dominant sur la côte atlantique ainsi que sur toute la Martinique. Il souffle en quasi-permanence pendant le Carême de manière assez fort à fort (30 à 50 km/h). Durant l’hivernage, il souffle plus faiblement et de manière irrégulière.



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La baie du François est directement exposée aux alizés d’Est à Nord-est (Figure 18). Par contre le bassin portuaire est protégé des alizés.

Histogrammes de vitesse du vent Histogrammes de direction (vent fort > 9 m/s)

Rose des vents générale Rose des vents (vent fort > 9 m/s)

Figure 18 : Statistiques de vent en conditions non cycloniques au large du François (Actimar 2012)

4.2.3 Hydrologie, géologie et hydrogéologie

4.2.3.1 L’hydrologie

L’hydrologie dans la baie du François est dominée par le canal du François qui se déverse au fond de baie (Figure 14). Le canal est formé par la jonction de deux petites rivières permanentes : La Rivière Desroses (longueur de l’ordre de 3,4 km) et la Rivière Deux Courants (longueur de l’ordre de 2,5 km).

La Pointe Bateau ne possède pas de cours d’eau permanent compte tenu de sa très petite taille et de son relief très escarpé. Le ruissellement des eaux pluviales dans le versant est en partie canalisé en bordure des voiries existantes et s’évacue vers le lagon.

On note la présence d’un petit exutoire d’eau pluvial au centre du port de plaisance et d’un ouvrage constitué de 2 buses D1000 dans le port de pêche.



FDP 4.2.3.2 La géologie

D’après la carte géologique de la Martinique à l’échelle 1/50 000, la géologie du secteur de la Pointe Bateau est représentée par une coulée de débris à blocs de tuffites et coraux silicifiés issue de l’épisode initial François-Robert de la chaine volcanique sous-marine du Vauclin-Pitault datée de 17 millions d’années environ (Figure 19). Cette formation est localement marquée par la présence de structures intrusives de type dyke de direction N340/ N160.

Le substratum rocheux tuffeux affleure dans le versant de la Pointe Bateau. La zone Ouest du terrain, à l’aval de la RD6 est caractérisée par la présence de formations superficielles de faibles propriétés géomécaniques d’épaisseur croissante vers le bord de mer. Ces formations de surface correspondent à des remblais en partie supérieure puis des alluvions marines argilo-sableuses.

Figure 19 : Extrait de la carte géologique de la Martinique à 1/50 000 (BRGM)

4.2.3.3 L’hydrogéologie

L’hydrogéologie de la Pointe Bateau est caractérisée par des infiltrations et des ruissellements drainés par le bord de mer. Le niveau de la nappe phréatique se situe globalement au niveau de la mer. Il n’existe aucun suivi ni captage d’eaux souterraines sur la zone du projet.

4.2.4 Milieu marin

4.2.4.1 La bathymétrie

La baie du François est ouverte vers le Nord-est mais est en partie protégée de l’océan par de nombreux cayes et îlets (Figure 20). On dénombre ainsi 8 îlets dans la baie du François (Lavigne, Thierry, Oscar, Lapins, Long, Frégate, Pelé et Aubert). La bathymétrie au centre de la baie du François est de l’ordre d’une douzaine de mètres.

Excepté sur la carte marine, l’ensemble des données bathymétriques du dossier est exprimé en cote NGM. Dans la baie du François, le zéro hydrographique se situe à -0,407 NGM (SHOM).

La bathymétrie du bassin portuaire est globalement comprise entre -2 et -4 m NGM et s’approfondie en pente douce vers le Nord-Ouest (Figure 16). Au large Nord de la Pointe Bateau, les fonds s’approfondissent rapidement jusqu’à la cote de -5 m.



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Figure 20 : Carte marine de la baie du François

4.2.4.2 La marée

La marée astronomique est de type semi-diurne à inégalité diurne. Dans baie du François, le marnage moyen journalier est de l’ordre de 0,45 m, globalement entre les cotes 0 et +0,45 m NGM (Tableau 3).

Port du François

Niveau Moyen (NM)

Basses Mers (PBMA)

Hautes Mers (PHMA)

Basses mers (BM inf.)

Hautes mers (PM sup.)

Cote marine +0,58 m +0,08 m +0,94 m +0,40 m +0,85 m

Cote NGM +0,17 m -0,40 m +0,53 m -0,01 m +0,44 m PBMA : Niveau des Plus Basses Mers Astronomiques PHMA : Niveau des Plus Hautes Mers Astronomiques BM inf : Niveau de la moyenne des plus basses mers journalières PM sup : Niveau de la moyenne des plus hautes pleines mers journalières

Tableau 3 : Caractéristiques de la marée dans le secteur d'étude

4.2.4.3 Le niveau de la mer

Les phénomènes atmosphériques extrêmes (tempêtes tropicales ou cyclones) peuvent être responsables de surcotes importantes sur l’île de la Martinique et entraîner des surélévations du niveau d’eau de plusieurs dizaines de centimètres à plus d’1 mètre. Ces processus sont dus à la baisse de la pression atmosphérique lors du passage du cyclone associée à l’action des vents violents qui poussent les eaux océaniques vers la côte.

Le passage du cyclone Allen a occasionné au Robert une marée de tempête d’environ 0,60 m.

De plus, la houle, par le biais des tensions de radiation qu’elle génère, peut également entrainer une élévation du niveau d’eau moyen par la houle dans un lagon (phénomène d’ensachage) ou sur une plage (phénomène de set-up).

La modélisation hydrodynamique réalisée par ACTIMAR fait apparaître que (Actimar 2012) :

� L’élévation du niveau d’eau calculée pour le cyclone « Dean » dépasse 45 cm, alors qu’elle est de l’ordre de 10 cm pour le cyclone « David » ;

� Le phénomène d’ensachage est négligeable dans la baie du François.



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4.2.4.4 La houle et le clapot

La baie du François est protégée de l’hydrodynamisme océanique par la présence des îlets, de nombreuses cayes et récifs successifs situés entre l’océan et la côte. La houle océanique ne pénètre pas dans la baie du François. En cas de fortes houles au large, l’onde est très atténuée et diffractée en entrant dans la baie et seule une faible houle résiduelle de direction Sud-ouest atteint la zone du projet.

Dans le cadre de l’étude menée pour le projet de plage artificielle à la Pointe Bateau, ACTIMAR a réalisé un modèle numérique de l’agitation dans la baie du François et sur la zone du projet (Actimar 2012). L’hydrodynamisme dans la baie est principalement généré par les vents. Les différentes simulations réalisées permettent de préciser les caractéristiques de la houle lagonaire ou du clapot sur la zone du projet en fonction de diverses conditions météo-océaniques (houle océanique, vent et marée) (Figure 21).

En période d’alizé d’Est à Nord-est soutenus (de l’ordre de 15 Nds), la houle résiduelle et le clapot dans la baie sont globalement orientés vers l’Ouest et le Sud-ouest.

En situation de tempêtes (vents de Nord-est de 25-30 Nds et houle au large de 3-4 m), la houle lagonaire dans la baie est orientée vers le Sud-ouest. Le bassin portuaire est toujours bien protégé par la Pointe Bateau. Sur la berge Nord du port de plaisance, la hauteur significative Hs du clapot reste inférieure à 20 cm.

Figure 21 : Carte de houle en situation d’alizés d’Est (15 Nds) et de tempête

En situation cyclonique, la houle lagonaire est de direction variable, sa hauteur maximale peut atteindre 0,6 à 0,8 m sur la berge Nord du port de plaisance (Figure 22).

Alizés d’Est Basse mer

Alizés d’Est Pleine mer

Tempête annuelle Tempête décennale



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Figure 22 : Carte de houle en situation cyclonique

4.2.4.5 La courantologie

Un modèle de courantologie a été mis en oeuvre par ACTIMAR dans le cadre de l’étude du projet de plage artificielle de la Pointe Bateau (Actimar 2012). L’hydrodynamisme sur la zone du projet est contrôlé par le vent et le clapot, et dans une moindre mesure par la marée de faible amplitude. L’effet prépondérant du vent sur les courants au droit de la zone du projet et l’influence de la marée (remplissage et la vidange de la baie) au centre de la baie du François

Les courants modélisés dans la baie du François pour différentes conditions météo-océaniques sont représentés sur la Figure 23.

Figure 23 : Courants résiduels pour une tempête annuelle

Cyclone « David » Cyclone « Dean »

Tempête annuelle Courant moyen

Tempête annuelle Courant maximal

Alizés d’Est Courant moyen

Alizés d’Est Courant maximal



FDP Sur la zone du projet on retiendra :

� Dans le bassin portuaire, des courants toujours de direction variée et très faibles, formant une gyre avec évacuation des eaux vers l’Ouest sur le littoral Sud ;

� Sur la rive Nord du port de plaisance, un courant orienté vers le Sud-ouest de l’ordre de 10 à 20 cm/s en période d’alizés, et de 20 à 25 cm/s pour une tempête d’occurrence annuelle et pouvant atteindre 50 cm/s voire 1 m/s en cas de cyclone.

4.2.5 Qualité des eaux côtières

4.2.5.1 La masse d’eau côtière

Les eaux côtières de la commune du François appartiennent à la masse d’eau FRJCO008, Domaine Salines - Caravelle qui comprend le littoral du François au Vauclin incluant les cayes, fonds blancs et îlets, les rivières du François et du Galion.

Cette masse d’eau est très sensible des points de vue écologique et halieutique. La sensibilité biologique est également très importante vis-à-vis de l’eutrophisation, des micro-polluants, de la fréquentation et de la pêche. Les sensibilités physique et biologique des eaux littorales de la commune du François sont présentées dans le Tableau 4.

Soumis à un flux croissant de rejets polluants ainsi qu’à une pêche excessive, les écosystèmes marins tropicaux les plus fragiles (herbiers, mangroves, récifs coralliens) subissent des dégradations très importantes. La menace principale vient d’une augmentation récente et importante des éléments solides en suspension apportés par les rivières qui viennent étouffer les récifs et les fonds coralliens. Cette augmentation est liée aux récents bouleversements agricoles (mises en cultures nouvelles et érosion des sols), industriels et urbains (augmentation des volumes des crues du fait de l’imperméabilisation des sols par l’urbanisation).

D’après le suivi de la station DCE Pinsonnelle (n°08999514), l’état écologique de cette masse d’eau était considéré comme moyen en 2009 et médiocre en 2011 du fait des apports terrigènes et en nutriments (source Observatoire de l’Eau) en lien les fortes pressions anthropiques.

(Légende des sensibilités : jaune : moyenne, orange : sensible, rouge : très sensible)

Tableau 4 : Sensibilité de la masse d’eau incluant le littoral du François (Etat des lieux DCE, 2005)

4.2.5.2 Les eaux de la zone du projet

Des mesures de qualité des eaux de baignade ont été réalisées en 2012/2013 par Grontmij sur le secteur de la Pointe Bateau lors des études pour le projet de plage artificielle de la commune (Grontmij 2013). La station 1 est située au Nord du port de plaisance et la station 2 au Nord-Est de la Pointe Bateau (Figure 24).

Les campagnes de mesures de turbidité et d’analyses bactériologiques ont été réalisées en juillet, août et novembre 2012 et mars 2013. Les résultats d’analyses sont fournis sur le Tableau 5. La pluviométrie moyenne des jours précédant les mesures est précisée.



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Figure 24 : Localisation des stations de mesure de la qualité des eaux

Date Pluviométrie moyenne Paramètres E1 E2

9/07/2012 Faible

(1 mm/j)

Turbidité (NFU) 6.8 1.1

Escherichia coli (NPP) < 15 < 15

Entérocoques intestinaux (NPP) < 15 < 15

7/08/2012 Moyenne

(5 / 10 mm/j)


Escherichia coli (NPP) 1838 126

Entérocoques intestinaux (NPP) 1349 127

15/11/2012 Forte

(> 10 mm/j)


Escherichia coli (NPP) 2235 350

Entérocoques intestinaux (NPP) 1673 289

5/03/2013 Nulle

(0 mm/j)


Escherichia coli (NPP) < 15 < 15

Entérocoques intestinaux (NPP) < 15 < 15

Tableau 5 : Résultats des mesures de turbidité et des analyses bactériologiques (Grontmij 2013)

� Turbidité des eaux

Au large du port, la turbidité est généralement élevée : valeur de 4 à 6.8 NFU en période faiblement à fortement pluvieuse et valeur de 1.4 NFU en absence de pluie. Au Nord-est de la Pointe bateau, la turbidité est généralement faible à moyenne (valeur de 0,6 à 1,1 NFU) en période peu pluvieuse et élevée (valeur de 4 NFU) en période fortement pluvieuse.

Les valeurs de turbidité des eaux reflètent notamment la teneur en matières en suspension (MES) de l’eau de mer et l’influence des rejets d’eaux pluviales chargées en sédiments terrigènes.



FDP � Contamination bactérienne

Les campagnes de juillet 2012 et mars 2013, réalisés en l’absence d’épisode pluvieux significatifs ne montrent aucune contamination bactérienne.

En période pluvieuse ou à la suite d’un événement pluvieux, la concentration bactérienne journalière peut dépasser les valeurs préconisées par l’AFSSET. Un foyer de contamination microbactérienne apparaît au large du port de plaisance et dans une moindre mesure au Nord-est de la Pointe Bateau. Ces contaminations dans la partie Ouest de la baie du François sont surement liées aux apports d’eaux pluviales provenant du canal du François et à des rejets d’eaux usées.

Il n’est recensé aucune aire de baignade suivie par l’ARS sur la commune du François.

4.2.6 Qualité des sédiments

4.2.6.1 La nature des sédiments

Les fonds marins de la baie du François et de la zone du projet sont constitués de sédiments vaseux (Figure 25). La baie est directement sous l’influence des apports terrigènes issus des cours d’eau de la baie.

Figure 25 : Nature des fonds marins dans la baie du François (source ODE Martinique)

4.2.6.2 La qualité des sédiments

Les sédiments du port de plaisance ont fait l’objet de prélèvements en juillet 2012 en vue d’analyses physico-chimiques. Trois stations ont été échantillonnées : 2 stations dans le bassin intérieur CG02 (ponton 1) et CG04 (ponton 3) et 1 station dans le plan d’eau extérieur CG05.

Les résultats d’analyses sont synthétisés dans le Tableau 6. Les fiches d’analyses sont reportées en annexe.

Les résultats d’analyses sont interprétés au regard de la réglementation conformément aux prescriptions de l’arrêté du 9 août 2006 complété par les arrêtés du 13 février 2013 et du 17 juillet 2014. N1 et N2 sont les niveaux de référence de qualité des sédiments marins ou estuariens présents en milieu naturel ou portuaire des arrêtés interministériels. N1 correspond au niveau rencontré dans l’environnement en l’absence de pollution et N2 le niveau au-delà duquel des indices notables d’impact sur le milieu justifient d’investigations supplémentaires sur la sensibilité du milieu récepteur.



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Unités CG02 CG04 CG05 N1 N2

GRANULOMETRIE

Fraction < 2 µm (Argiles) % 65 70 72

Fraction 2 - 20 µm (Limons fins) % 20 20 18

Fraction 20 - 63 µm (Limons gros.) % 10 4.3 5.7

Fraction 63 - 200 µm (Sables fins) % 2.4 2.9 2.2

Fraction 200 - 2000 µm (Sables gros.) % 2.4 2.7 2.7

MATIERES ORGANIQUES

Carbone Organique Total mg/kg MS 18 000 17 000 22 000

METAUX

Arsenic mg/kg MS 8 8 10 25 50

Cadmium mg/kg MS <0.5 <0.5 <0.5 1.2 2.4

Chrome mg/kg MS 13 14 14 90 180

Cuivre mg/kg MS 120 130 120 45 90

Etain <2 <2 <2

Mercure mg/kg MS <0.1 <0.1 <0.1 0.4 0.8

Nickel mg/kg MS 8 8 8 37 74

Plomb mg/kg MS 17 16 16 100 200

Zinc mg/kg MS 130 130 120 276 552

HYDROCARBURES

Hydrocarbures totaux mg/kg MS 99 <20 <20

HAP

Naphtalène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.16 1.13

Acénaphthylène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.04 0.34

Acénaphtène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.015 0.26

Fluorène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.02 0.28

Phénanthrène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.24 0.87

Anthracène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.085 0.59

Fluoranthène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.6 2.85

Pyrène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.5 1.5

Benzo(a)anthracène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.26 0.93

Chrysène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.38 1.59

Benzo(b)fluoranthène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.4 0.9

Benzo(k)fluoranthène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.2 0.4

Benzo(a)pyrène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.43 1.015

Dibenzo(a,h)anthracène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 0.06 0.16

Benzo(ghi)Pérylène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 1.7 5.65

Indeno (1,2,3-cd) Pyrène mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05 1.7 5.65

Somme des HAP mg/kg MS <0.05 <0.05 <0.05

PCB

PCB 28 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.005 0.01

PCB 52 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.005 0.01

PCB 101 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.01 0.02

PCB 118 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.01 0.02

PCB 138 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.02 0.04

PCB 153 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.02 0.04

PCB 180 mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01 0.01 0.02

SOMME PCB (7) mg/kg MS <0.01 <0.01 <0.01

Analyse Réferentiel réglementaireParamètres

Tableau 6 : Résultats des analyses physico-chimiques (juillet 2012)



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� Granulométrie

Les sédiments sont des vases argileuses. La fraction inférieure à 2 µm varie de 65 à 72%, la fraction sableuse est de l’ordre de 5%.

� Carbone organique

La teneur en Carbone Organique Total (COT) des sédiments est faible, elle varie de 1,7 à 2,2%.

� Hydrocarbures

On note une teneur en hydrocarbures totaux significative sur la station CG02 (99 mg/kg), alors qu’elle se situe sous le seuil de détection pour les 2 autres échantillons. Cette trace d’hydrocarbures est ponctuelle, a priori liée à la proximité de l’ancienne station d’avitaillement.

� Métaux lourds

Les teneurs en métaux lourds des sédiments sont inférieures au niveau N1 du référentiel réglementaire pour l’ensemble des métaux, excepté pour le cuivre. La teneur en cuivre des 3 échantillons est de 120 mg/ kg, supérieure au seuil N2 (90 mg/kg). Cette contamination cuivre est sans doute liée à l’activité portuaire.

� Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques

Les teneurs en Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) des sédiments sont sous le seuil de détection analytique et inférieures au niveau N1 du référentiel réglementaire.

� Polychlorobiphényles

Les teneurs en Polychlorobiphényles (PCB) des sédiments sont inférieures au seuil de détection et inférieures au niveau N1 du référentiel réglementaire (excepté pour PCB 28 et PCB52 dont les seuils réglementaires ont récemment été abaissés).

En conclusion, les sédiments du port de plaisance du François sont des vases argileuses présentant une contamination en cuivre (teneur supérieure au niveau N2).



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4.3 Environnement naturel

4.3.1 Espaces naturels remarquables

Il n’existe pas de site Natura 2000 en Martinique.

Aucune ZNIEFF marine n’est présente à proximité du projet et la ZNIEFF terrestre la plus proche (ZNIEFF terrestre de type I « Rocher Leclerc » (39 ha) est localisée à plus de 2 km au Nord-ouest et n’a aucun lien fonctionnel avec la zone du projet (Figure 26).

Les zones règlementaires de protection à proximité du projet concernent essentiellement les îlets du François. Les îlets Frégate, Lavigne, Long, Oscar et Thierry sont réglementés depuis 2003 par un arrêté de biotope. Par ailleurs, les îlets Frégate, Lavigne, Lapins, Long, Oscar, Pelé et Thierry sont classés en tant que « site naturels inscrit » par arrêté ministériel depuis le 28 juillet 2007.

Par ailleurs, la mangrove de Trou Monnerot est identifiée comme « espace remarquable ». L’ensemble de la baie du François est un cantonnement de pêche.

Figure 26 : Espaces naturels remarquables de la baie du François (source DEAL Martinique)

4.3.2 Milieu marin

4.3.2.1 Biocénoses marines de la baie du François

Cinq biocénoses benthiques différentes sont répertoriées dans la baie du François (Legrand, 2010) (Figure 27) :

� les communautés coralliennes constituées d’une association de coraux, d’éponges et de gorgones ;

� les herbiers de phanérogames marines ;

� les communautés mixtes, associant peuplements de coraux, éponges, gorgones avec des herbiers de phanérogames marines ou des algues vertes calcaires ;

� les communautés algales ;

� les communautés de fonds meubles nus composées de sable détritique avec parfois la présence clairsemée d’algues ou de phanérogames.



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Figure 27 : Communautés biocénotiques benthiques de la baie du François (source DEAL Martinique)

4.3.2.2 Biocénoses marines de la zone du projet

Sur la zone du projet, les biocénoses marines sont représentées par la communauté des fonds meubles nus.

Dans le bassin portuaire, les peuplements inféodés aux fonds vaseux sont constitués de vers, échinodermes (holothuries, oursins et étoile de mer), mollusques (bivalves et gastéropodes) et crustacés… Les organismes sont en faible densité, ces fonds sont très pauvres.

Sur les ouvrages portuaires (enrochements, quais en béton, pieux…), sont présents des algues et des mollusques bivalves (Isognon alatus et Crassostrea gigas).

En bordure de la Pointe Bateau, les fonds littoraux sont plus sablo-vaseux avec de la blocaille issus des remblais. Les peuplements marins y sont plus diversifiés avec localement développement d’algues et de phanérogames marines.

L’ichytofaune inféodée aux fonds vaseux est peu développée, constituée de rares poissons : mulets, bécunes, rougets…

Les fonds marins de la zone du projet sont de faible sensibilité écologique.

4.3.2.3 Biocénoses marines en périphérie de la zone du projet

� Herbier de phanérogames

Au Nord-est de la Point Bateau s’étend un herbier de Thalassia (2,7 ha) qui a fait l’objet d’une reconnaissance subaquatique en juillet 2012 par Grontmij (Grontmij, 2013).

A l’Est de la base nautique, après le médio-littoral composé de blocaille basaltique, l’herbier de Thalassia testudinum débute dès 0,5 m de profondeur. Il est implanté sur du sable noir grossier, les faisceaux sont très courts (5 à 10 cm de haut) à faible profondeur, puis plus longs (15 à 20 cm) à partir de 1 m de profondeur. L’herbier est très peu envasé et épiphyté. Il est en très bonne santé.



FDP La faune présente est constituée essentiellement d’échinodermes (étoiles de mer : Oreaster reticulatus, oursins : Lytechinus variegatus, holothuries : Holothuria mexicana) et de spongiaires (Haliclona sp. Suberites aurantiacus). Dense dans la partie la moins profonde, l’herbier devient ensuite clairsemé ou envahi d’Halophila stipulacea vers 1,7 m de fond. Les limites de l’herbier sont relativement franches.

Dans ce secteur, à partir de 1,9 m de profondeur, il n’y a plus que du sable détritique indiquant une communauté de fonds meubles nus. »

� Communautés coralliennes

Les récifs coralliens les plus proches sont situées à plus de 2 km du port, au large des îlets Lavigne et Métrente.

� Faune marine remarquable

Au-delà de la Pointe Bateau, la baie du François abrite de nombreuses espèces de poissons et autre espèces vagiles (Tortue marine, Mammifère marin, etc.) dont la présence est très occasionnelle voire rare à proximité du port du François.

4.3.3 Milieu terrestre

4.3.3.1 Végétation terrestre

La végétation de la zone du projet comprend 3 unités floristiques (Figure 28) :

- La formation arborescente de la Pointe Bateau,

- La formation herbacée de la Pointe Bateau,

- La végétation anthropisée du terrain portuaire

� La formation arborescente de la Pointe Bateau

Cette formation a fait l’objet d’un inventaire le 10 décembre 2014 par M. Delnatte du Service Paysage, Eau et Biodiversité de la DEAL. Le compte rendu de prospection est fourni en annexe. La prospection a compris l’observation des espèces en bord de route ainsi que dans la forêt sempervirente saisonnière tropical d’horizon inférieur (foret xérophile) incluse dans le projet.

Formation arborescente en bord de route et le sous-bois

La conclusion M. Delnatte : « On retrouve de nombreuses espèces caractéristiques de ce type forestier ainsi que de nombreuses espèces de végétation secondaire rudérale. On peut toutefois noter la présence d’un jeune arbre appartenant à l’espèce Piscidia cathagenesis classée en danger dans le livre Rouge des espèces menacées des Antilles Française. Cette station est la plus méridionale référencée à ce jour sur l’île pour cette espèce. »

Cette formation forestière est fortement secondarisée et ne révèle aucune espèce protégée. Cette unité ne présente pas d’intérêt écologique majeur.



FDP Le spécimen de « bois enivrant » Piscidia cathagenesis a été repéré en bordure de la piste hors des limite du terrain portuaire n’aura pas d’incidence pour le projet.

Figure 28 : Carte de la végétation



FDP � La formation herbacée de la Pointe Bateau

Cette unité est présente dans le versant au Sud de la zone du projet et sur le talus à proximité de l’école de voile. C’est une zone rudérale à végétation herbacée. Elle est représentée par une strate herbacée et quelques arbres monumentaux (Badamiers Terminalia Catappa, Acacias Vachellia macrantha, etc.).

Cette unité est fortement anthropisée et de faible sensibilité écologique.

Formation herbacée à l’entrée du site et à proximité de l’école de voile

� La végétation anthropisée du terrain portuaire

Les remblais de la plate-forme portuaire sont recouverts par un gazon herbacé. Quelques arbres et arbustes ornementaux sont présents à proximité des bâtiments et le long de la clôture : palmiers, dracaena, cycas… Une zone de friche envahie par des lianes et du liseron est localisée à proximité de l’ancien restaurant. Sur la frange littorale, il est repéré deux cocotiers et deux bosquets de palétuviers constitués de Rhizophora mangle, Avicennia germinans et Laguncularia racemosa.

La végétation présente sur la zone portuaire est largement anthropisée et donc peu sensible.

Végétation présente sur le terre-plein portuaire



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4.3.4 Faune terrestre et avifaune

La faune est très peu abondante sur la zone du projet, seuls quelques insectes et de rares oiseaux ont été observés traduisant ainsi la forte anthropisation du site. C’est essentiellement la forêt xérophile du versant de la Pointe Bateau qui constitue l’habitat de plus riche pour la faune terrestre et l’avifaune.

4.4 Environnement humain

4.4.1 Contexte socio-économique

La commune du François couvre 5 396 ha et comptait 19 798 habitants au 1er janvier 2012. La densité moyenne de la commune est de 355,8 hab./km². Le François fait partie de la Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud de la Martinique (CAESM). Elle en est la plus grande commune en termes de superficie et de population.

Le port est localisé sur la Pointe Bateau à environ 2 km à l’Est du centre-ville. Le secteur de la Pointe Bateau comprend les ports de pêche et de plaisance, les quartiers résidentiels de Presqu’île, les installations du VVF et des équipements communaux (piscine, base nautique, etc.). L’accès au secteur se fait par la route départementale RD6 qui longe le littoral Sud de la baie du François.

4.4.2 Activités maritimes

4.4.2.1 La plaisance

Le port de plaisance du François accueille essentiellement les bateaux moteurs de résidents à flot ou à terre. Le port dispose de 150 places à sec et 60 anneaux à flots et possède 2 rampes de mise à l’eau. Les infrastructures portuaires sont anciennes et en mauvais état.

L’activité de plaisance n’est pas très développée dans la baie du François (Figure 29). Il existe quelques zones de mouillage abrité (Trou Monnerot, Ilet Lavigne, etc.). L’essentiel de l’activité de plaisance est tourné vers la pêche de loisirs au large et aux excusions sur les îlets du François.

4.4.2.2 La pêche

L’activité de pêche est ancienne sur la commune du François et encore très ancrée dans le contexte sociétal. La commune possède 123 pêcheurs (enrôlés ou non) répartis sur 4 « ports » :

� Le port départemental du François (89 pêcheurs) ;

� L’APID (Aménagements pour la Pêche d'Intérêt Départemental) du canal du François (7 pêcheurs) ;

� Le groupement d’anciens pêcheurs sur le littoral du quartier Presqu’île (7 pêcheurs) ;

� L’APID de Dostaly (20 pêcheurs) localisés au Sud de la baie du François.

La pêche se caractérise par une flottille artisanale composée en majeure partie de gommiers et de yoles en bois, résine armée ou en plastique, équipées généralement d’un ou deux moteurs hors-bord. Ces embarcations mesurent pour la plupart entre 6 et 8 mètres.

Il est pratiqué la petite pêche (sortie d’au plus 24 heures) et la pêche côtière (sorties entre 24 et 96 heures). L’essentiel des captures est fait au niveau des DCP par la pêche à la boule : thon, marlin, bonite, dorade, coryphène. Il existe également une pêche côtière au filet.

La baie du François est un cantonnement de pêche depuis 2005 (Figure 29). Il existe toutefois du braconnage à l’intérieur de la zone réglementée. De plus, il faut noter que la pêche à la langouste est réglementée par les arrêtés préfectoraux du 23 octobre 1964 et du 27 septembre 1984 et interdite depuis 2009 pour cause de contamination au chlordécone dans le fond de la baie du François. La pêche aux lambis et aux oursins blancs est également réglementée (taille minimale des individus et période de pêche limitée) par les arrêtés préfectoraux du 29 décembre 1999 et du 2 octobre 2003.


GEI MM13.E0021 Dossier de demande d’autorisation - Etude d’impact Mars 2015 - 44 -

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Figure 29 : Activités et usages de l’espace maritime



FDP Le port de pêche dispose d’une station d’avitaillement, d’une boutique et d’une tour à glace. Les installations portuaires comprennent les quais, les pontons et les bâtiments des pêcheurs ainsi que l’appontement dédié aux activités touristiques. A l’arrière se trouve le terrain avec les bâtiments et ateliers de réparation navale,

Port de pêche départemental Zone des pêcheurs à Presqu’île

4.4.2.3 Les activités nautiques

Les activités nautiques du secteur sont principalement liées à la pêche et aux excusions sur les îlets. Les différents usages et activités de l’espace maritime de la baie du François sont reportés sur la Figure 29.

L’essentiel de l’activité nautique est basé dans le port du François (port de pêche ou de plaisance) et sur le secteur Presqu’île, cependant il existe d’autres sites implantés le long du littoral communal : zone de mouillage de l’îlet Lavigne, canal du François, quartier Monnerot, Frégate, Dostaly et plus au Sud.

L’activité touristique se fait principalement depuis l’appontement des navettes touristiques sous forme de charter à la journée à destination des îlets du François. Il également proposé des randonnées à la journée en kayak de mer depuis le littoral du Trou Monnerot.

Dans la partie Ouest de la baie du François, on notera la zone d’évolution de l’école de voile ainsi que l’activité du club de yoles basé dans le quartier Presqu’île.

Activités nautiques d’excursion à la journée sur les îlets et de l’école de voile

4.4.2.4 L’activité de baignade

Il n’existe actuellement aucune plage sur le littoral du François, l’activité balnéaire n’est présente que sur les îlets et les fonds blancs.

Toutefois, il faut signaler le projet de plage artificielle et aire de baignade envisagé par commune du François au Nord-est de la Pointe Bateau au-delà de l’école de voile (Figure 29).



FDP 4.4.2.5 Les autres activités

Le quartier Presqu’île est principalement à vocation résidentielle. La zone dispose de divers commerces, d’établissements hôteliers et de restauration.

Actuellement l’accès routier au port de plaisance, à la base de voile et à la piscine intercommunale se fait par la RD6 qui traverse l’emprise de la concession de la marina. La municipalité du François doit déplacer la RD6 en amont du terrain de la marina en préalable au projet de modernisation du port de plaisance. Le nouvel accès routier aux installations se fera alors par cette nouvelle voie.

4.4.3 Contexte paysager et patrimonial

4.4.3.1 Les composantes paysagères

La commune du François présente 3 structures paysagères typiques de la Martinique.

Les paysages des mornes : des collines plus ou moins abruptes provenant de l’érosion volcanique et couvertes d’une végétation forestière arbustive façonnent le territoire martiniquais. Les mornes sont souvent menacés par l’urbanisation incontrôlée des piémonts et des crêtes.

Les paysages littoraux : composés de plages, mangroves, falaises et îlets. Très fragiles sur le plan écologique, ils sont soumis à une pression intense de fréquentation et d’urbanisation. Ces paysages sont la carte de visite de la Martinique sur le plan touristique et leur préservation constitue un enjeu prioritaire.

Les paysages de grandes cultures de canne à sucre, de bananeraies et dans une moindre mesure d’ananas caractérisent le versant Atlantique et la plaine de Rivière Salée. Ils offrent des ambiances rurales mais sont menacés par les phénomènes de mitage et d’ouverture à l’urbanisation.

Le cadre paysager du port de Plaisance du François se place à l’interface entre les zones d’habitats plus ou moins denses, la Pointe bateau avec sa végétation forestière et les paysages littoraux et des mornes (Figure 30).

Figure 30 : Vue aérienne de la zone portuaire



FDP Les composantes spatiale du paysage de la zone du projet sont marquées par :

� Le relief de la Pointe Bateau recouvert d’une végétation dense ;

� Une large ouverture sur la baie du François ;

� Les infrastructures du port de pêche et de la marina du François ;

� Des secteurs d’urbanisation collective et pavillonnaire sur les hauts ;

� Le quartier d’habitat pavillonnaire et populaire de Presqu’île

� Les mornes à l’arrière du littoral.

4.4.3.2 La perception du site

Le port de plaisance et le port de pêche constituent une seule entité paysagère : le port du François. Le port est visible depuis le littoral du fond de la baie du François et les reliefs voisin. Il apparaît comme un plan d’eau dédié aux activités portuaires et de plaisance, mais dans un cadre naturel préservé dominé par le relief forestier de la Pointe Bateau (Figure 31).

Au sud du bassin portuaire, les installations du port de pêche comprennent la tour à glace, la station d’avitaillement et la boutique, les bâtiments des pêcheurs, les ateliers de réparation navale, les pontons des pêcheurs et le ponton dédié aux activités touristiques…

A l’Ouest, le port de plaisance s’étend sur un vaste terre-plein herbeux, marqué par les nombreux bateaux à moteur stockés sur remorques (Figure 32). Les bâtiments sont en bois, de petite taille et localisés à l’entrée du port, seul l’ancien restaurant désaffecté est en « dur » situé en pied du versant à proximité de la base de voile. Les berges du remblai sont très érodées. La zone au Nord de l’entrée est en partie en friche.

Les infrastructures maritimes du port de plaisance (quais, rampe de mise à l’eau, pontons en bois…) sont en très mauvais état, seuls quelques pontons flottants sont récents et en bon état. Cela donne à l’ensemble du port de plaisance une image très dégradée.

4.4.3.3 Les sites classés et inscrits

Les îlets du François (îlets Frégate, Lavigne, Lapins, Long, Oscar, Pelé et Thierry) sont classés en tant que « sites naturels inscrits » par arrêté ministériel depuis le 28 juillet 2007. Situés au large de la baie, ils ne concernent pas la zone du projet.

4.4.3.4 Le Patrimoine historique et culturel

La commune du François compte :

� un monument historique classé : « habitation Clément » ou « domaine de l’Acajou » : (arrêté du 31 décembre 1991) ;

� un monument inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques : « habitation Réunion » (arrêté du 31 décembre 1992).

La zone du projet n’est pas située dans le périmètre de protection de ces monuments.

4.4.3.5 Le patrimoine archéologique terrestre et sous-marin

Aucune prescription de nature archéologique n’est présente sur la zone du projet.



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Vue de l’Ouest du port du François (depuis le débarcadère du centre-ville)

Vue du Sud du port du François

Figure 31 : Perception lointaine du port du François



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Vue vers le Sud du terre-plein portuaire Vue vers l’Ouest du terre-plein portuaire Vue vers le Nord du terre-plein portuaire

Berge Nord du port Zone de la rampe de mise à l’eau Berge Ouest du port

Figure 32 : Perception rapprochée du port de plaisance



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4.4.4 Documents de planification de l’espace

Les documents réglementaires et d’urbanisme en vigueur ou en projet dans le secteur sont les suivants :

� Le SAR (Schéma d’Aménagement Régional) et le SMVM (Schéma de Mise en Valeur de la Mer) ;

� Le projet de SCoT (Schéma de Cohérence Territoriale) ;

� Le SDAGE (Schéma d'aménagement et de gestion des eaux) ;

� Le PLU (Plan Local d’Urbanisme) ;

� Le PPR (Plan de Prévention des Risques).

4.4.4.1 Le SAR - SMVM

Le Schéma d’Aménagement Régional de la Martinique (SAR), adopté par le Conseil Régional le 26 Janvier 1998, a été approuvé par Décret du Conseil d’Etat en date du 23 Décembre 1998. Il fixe les orientations fondamentales en matière de développement, de mise en valeur et de protection de l’environnement. Le SMVM de Martinique a été intégré dans le Schéma d’Aménagement régional et approuvé par décret après avis du Conseil d’Etat, le 23 décembre 1998 et applicable depuis le 29 décembre 1998.

Concernant l’espace terrestre, le SMVM retient trois catégories distinctes mais complémentaires :

� les protections liées à la vocation des différents espaces naturels et agricoles ;

� les protections liées à la qualité des espaces naturels remarquables définis au titre de l’article L146.6 du Code de l’Urbanisme ;

� les protections liées au statut de coupure d’urbanisation.

Concernant l’espace maritime, le SMVM distingue 4 catégories d’espaces particulièrement sensibles :

� 8 zones marines faisant l’objet déjà de protection au titre d’autres législations ;

� Les îlots inhabités ;

� Les récifs coralliens ;

� La frange littorale du sud atlantique depuis l’extrémité de la presqu’île de la Caravelle jusqu’au Cap Chevalier.

Dans le SMVM, l’activité de plaisance du François est destinée à être étendue en modernisant les équipements existants. Concernant les orientations en terme d’équipements de pêche, le port mixte du François est défini comme site à conforter, afin de :

� Porter sa capacité d’accueil à une soixantaine de yoles ;

� Améliorer les conditions de traitement du poisson, en l’équipant de quais, d’appontements supplémentaires, d’abris et de locaux techniques.

Dans le cadre du SMVM, les grandes vocations de la commune du François intéressant le projet sont les suivantes (Figure 33) :

� Des zones d’urbanisation déjà dense (Bourg, Presqu’île..) ;

� Des espaces remarquables (Monnerot, Ilets Oscar, Thierry, Long, Lapins, Frégate…) ;

� Des espaces naturels (Pointe René, les Ilets…).

4.4.4.2 Le projet de SCoT

La commune du François se place dans le Schéma de Cohérence Territoriale de la Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud Martinique de Février 2011. Le territoire concerné par le SCoT s’étend sur 40 900 hectares, pour 121 500 habitants. Le SCoT est en phase finale d’approbation

Le projet de rénovation du port du François est pris en compte dans le projet de Scot. Il est mentionné pour Le François : « un projet d’ensemble de restructuration et d’extension de la marina - actuellement 60 anneaux et 150 postes à sec - pour atteindre une capacité de 600 anneaux. »



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Figure 33 : Carte des grandes vocations du SMVM

4.4.4.3 Le PLU

Le Plan Local d’Urbanisme de la Commune du François a été approuvé le 23 décembre 2008.

Le périmètre du projet se situe en secteur UP pour le terre-plein portuaire et en secteur 1AU pour la RD 6 et le versant de la Pointe Bateau (Figure 34).

� Zone UP : Zone affectée aux installations portuaires de pêche et de plaisance

La zone UP est destinée à recevoir des établissements dont l’activité est liée à la navigation de plaisance et à la pêche. Il est possible d’y réaliser des terre-pleins ainsi que des ouvrages de défense contre la houle. Elle comprend :

- Des terrains issus de la bande des 50 pas géométrique,

- Des ouvrages de défense,

- Un plan d’eau portuaire.

Les constructions ou installations de toute nature sous réserves des conditions ci-après et des prescriptions du PPR. Sont admises sous conditions :

� Les constructions à destination d’équipements collectifs liées directement à l’exploitation, l’extension et au fonctionnement des activités portuaires y compris les ateliers nécessaires à la maintenance des installations autorisées et les abris pour les bateaux et engins de pêche

� Les installations d’accès nécessaires aux activités de pêche et de plaisance ;

� Les constructions à destination d’habitat pour les personnes dont la présence permanente est nécessaire pour assurer le fonctionnement et le gardiennage des installations autorisées ;

� Les constructions à destination de bureaux et restauration dans la mesure où la nature de l’activité justifie la proximité du port ;

� Les installations et travaux divers suivants :

� Parcs de stationnement,

- Exhaussements et affouillements du sol nécessaires à la réalisation, de bassins, de terre-pleins ou d’ouvrages de protection contre la houle.

- Les plantations existantes doivent être maintenues ou remplacées par des plantations au moins équivalentes. Les aires de stationnement doivent être plantées à raison d’un arbre pour quatre places.



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Figure 34 : Zonage du PLU pour la zone du projet

� Zone 1AU : Zone destinée à être ouverte à l’urbanisation

Dans la zone 1AU, sont autorisés : les salles de spectacle, de réunion, de culte, de sport à condition que leur implantation n’entraîne aucune incommodité susceptible de provoquer une gêne pour les habitations voisines ainsi que les constructions à destination d’habitations sous réserve de la capacité des réseaux desservant la zone.

Par contre sont interdits : les installations industrielles classées, l’ouverture de terrains de camping et de caravaning, les affouillements et exhaussements du sol autre que ceux liés à la construction ou à l’aménagement d’espaces publics, le stockage d’ordures ménagères, résidus urbains ou déchets de matériaux et de vieux véhicules.

Les constructions doivent respecter par rapport aux limites séparatives des terrains un retrait minimum de 4 m. L’emprise au sol des constructions doit être limitée à 50% de la surface du terrain. De plus, la hauteur de tout point d’une construction à l’exclusion d’ouvrage technique de superstructure ne peut excéder 8,50 m. Le C.O.S applicable est de 0,30.

Les plantations existantes doivent être maintenues ou remplacées par des plantations au moins équivalentes.



FDP � Le PADD

Le Projet d’Aménagement de Développement Durable (PADD) du François approuvé en juillet 2008 suit 4 orientations générales d’aménagement et d’urbanisme (Figure 35).

Ces grandes orientations du PADD sont :

� Poursuivre en l’intensifiant le renouvellement de la ville basse ;

� Accompagner la mutation des quartiers hauts et littoraux en futurs pôles urbains secondaires tout en limitant l’étalement urbain ;

� Actionner le levier économique en consolidant les acquis des secteurs traditionnels et en impulsant une dynamique favorisant l’implantation de nouvelles activités ;

� Utiliser tous les atouts du patrimoine naturel et culturel en prenant en compte les risques naturels.

Figure 35 : Carte des grandes orientations du PADD

4.4.4.4 Le SDAGE

Le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des eaux de la Martinique (2010 – 2015) a été approuvé par le Préfet coordonnateur de bassin le 3 décembre 2009. Il tient compte de la Directive Cadre européenne sur l’Eau (DCE) pour le respect des enjeux des masses d’eau côtières. L’objectif du SDAGE pour la masse d’eau du François au Vauclin est l’atteinte du bon état chimique en 2015 et du bon état biologique en 2021

Les orientations fondamentales du SDAGE sont les suivantes :

� Gérer l’eau comme un bien commun et développer les solidarités entre les usagers ;

� Lutter contre les pollutions pour reconquérir et préserver notre patrimoine naturel dans un souci de santé publique et de qualité de vie ;

� Changer nos habitudes et promouvoir les pratiques écocitoyennes vis-à-vis des milieux ;

� Améliorer la connaissance sur les milieux aquatiques ;

� Maitriser et la prévenir des risques.

La commune du François ne fait partie d’aucun SAGE.



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4.4.5 Risques naturels

La Martinique est exposée aux risques naturels suivants : - séismes, - éruptions volcaniques (qui ne concernent pas directement la commune du François), - mouvements de terrain, - inondations, - cyclones qui se manifestent par des vents violents mais aussi, sur le littoral, par la houle et la

submersion marine, - tsunamis.

Le Plan de Prévention des Risques de la Commune du François a été approuvé le 6 février 2004 et modifié par arrêté le 19 novembre 2004.

� Risque séisme

La Martinique est classé en alea fort vis-à-vis du risque sismique (zone 5). Il n’est noté aucun un alea liquéfaction sur la zone de projet (Figure 36 A).

� Risque mouvement de terrain

La zone du projet est classée en aléa Mouvement de terrain Faible à Nul (jaune) (Figure 36B).

� Risque inondation

La zone du projet n’est pas concernée par l’aléa inondation.

� Risque littoral

Vis-à-vis de la submersion marine et de la houle, la zone du projet est classée (Figure 36C) :

- Pour le terre-plein portuaire, en aléas Houle moyen (jaune) et aléas Submersion moyen (quadrillage jaune) ;

- Pour la frange littorale, en aléas Houle moyen (jaune) et aléas Submersion fort (quadrillage rouge).

� Risque Tsunami.

Le terre-plein portuaire est classé en aléa Tsunami fort (bleu) (Figure 36D).

4.4.6 Risques technologiques et industriels

Il existe 3 Installations Classées Pour l’Environnement (ICPE) soumises à autorisation d’exploiter sur le territoire de la commune du François. Aucune de ces ICPE n’est classée SEVESO.

La zone du projet n’est pas concernée par les risques technologiques et industriels.

4.4.7 Ambiance sonore

De manière générale, l’importance des nuisances sonores est très mal connue sur la commune du François. Les principales nuisances sonores sont liées à l’imbrication étroite de l’habitat et des infrastructures et à la faiblesse de mesures de réduction des impacts. Les zones de bruit tendent à se développer autour des types d’espaces suivants :

� Les pôles urbains du centre bourg et de l’extension du centre au Nord ;

� Les infrastructures routières : RN6, RD1, RD30, RD16, RD6 et RD31.

Les émergences sonores au niveau des industries sont peu notables. Selon la Direction de la Santé et du Développement Social, il n’existe aucune plainte importante signalée sur la commune.

Le port du François est situé dans un environnement calme et résidentiel. Les activités portuaires ne sont pas génératrices de nuisance sonore. Il n’existe pas d’activité « lourde » sur le site et le port ne fonctionne pas de nuit. Les principales sources sonores sont liées au trafic routier, à la circulation des bateaux et aux activités des pêcheurs et de la réparation navale sur le site.



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A - Risque sismique

B - Risque mouvement de terrain

C - Risque littoral D - Risque tsunami

Figure 36 : Zonage pour les risques naturels PPRn de la Commune du François



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4.4.8 Qualité de l’air

L'association de surveillance de la qualité de l’air en Martinique (MadininAir) a réalisé une évaluation de la qualité de l’air sur la commune du François de septembre à novembre 2011.

La campagne a compris des mesures journalières des concentrations en NO2 et PM10, polluants réglementaires, à l’entrée du centre-ville et des mesures de NO2 sur différents sites pour établir une cartographie des concentrations en dioxyde d’azote, principal polluant issu du trafic automobile (Figure 37).

Figure 37 : Dispersion de la concentration moyenne en NO2 (µg/m3)

Les résultats montrent que :

� Les concentrations les plus élevées en NO2 sont observées sur les principaux axes routiers (RN6, RN2006 et D16). Dès que l’on s’éloigne de ces principaux axes routiers, les concentrations diminuent et sont faibles.

� Les concentrations maximales horaires en NO2 sont bien en dessous du seuil d’information et de recommandation de 200 µm/m3. L’objectif de 40 µg/m3 de NO2 est respecté.

� Des dépassements de la valeur limite journalière en poussières fines (PM10) sont observés, sans doute en lien avec les épisodes de brume de sable à l’origine de l’augmentation des poussières dans l’air.



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5 RAISONS DU CHOIX DU PROJET

5.1 Justification du projet

Le Port de plaisance du François dispose actuellement de 60 places à flot et 150 places sur le port à sec. Les infrastructures portuaires (ouvrage de protections, quais, rampes de mise à l’eau, pontons…) sont très dégradées et plate-forme portuaire est particulièrement exposée aux aléas littoraux (submersion marine, effet de la houle, risque de tsunami).

La Franciscaine de Développement Portuaire (FDP) souhaite mettre aux normes et moderniser ses installations afin d’offrir une marina répondant aux besoins actuels du nautisme et de la plaisance. Le programme d’aménagement privilégie deux axes interdépendants la nécessaire optimisation de l’attractivité du Port et l’amélioration de son impact économique grâce à une meilleure organisation de l’accueil des navires.

Les investissements réalisés par la FDP permettront d’accroitre la capacité du port de plaisance et la mise en place de 150 places sur pontons et 308 places sur le port à sec. Le projet vise à créer la Grande Base Nautique de la côte Atlantique pour une clientèle à la recherche de services divers où se fixeront progressivement des professionnels spécialisés et sous-traitants. Il s’agit d’un pari ambitieux dans un site naturel exceptionnel, le Port de plaisance du François jouera désormais un rôle majeur dans le développement durable de la région Martinique.

La marina sera dotée de bâtiments et infrastructures destinés à l’accueil des touristes. Elle disposera de la plus importante capacité de stockage à sec de la Martinique via un rangement sur racks, lesquels seront abrités de manière à préserver les navires des conditions atmosphériques souvent rigoureuses dans cette zone tropicale.

La réalisation d’un port à sec sur le site de la marina du François trouve une réelle justification de marché en complément du projet de bassin à flot, en raison d’une pratique du motonautisme très développée sur la côte Atlantique mais aussi parce qu’un port à sec plus encore qu’un port à flot implique nécessairement l’existence d’une plate-forme technique et de son environnement de professionnels spécialisés dans la maintenance et la réparation des navires de plaisance.

Toutefois, un port de plaisance ne peut être considéré uniquement comme un « parking à bateau », selon la conception qui a prévalu dans les années 60-70. Il doit offrir à ses usagers des équipements fonctionnels ainsi qu’un plateau technique de qualité. La plaisance au François se caractérisera au final par la diversité de la population, tant locale qu’en transit, qu’elle drainera ce qui entraînera des besoins en biens, services et équipements divers, que la ville et ses partenaires économiques et sociaux se devront de produire. Il y aurait là un gisement de création d’emplois à exploiter.

Le projet s’inscrit dans la Délégation de Service Public conclue le 23 juin 2011 entre la SAEPP et la Commune du François et repris par FDP dans le cadre de la cession de la concession. La Commune doit continuer à conforter ces équipements pour accueillir à très court terme une nouvelle clientèle dite de passage, et ainsi en faire la grande base de tourisme nautique du sud de l’arc antillais qu’elle a vocation à constituer. La municipalité a donc conçu en partenariat avec le privé un programme d’aménagement permettant d’assurer deux finalités : l’amélioration de l’outil portuaire et la valorisation de son potentiel touristique, assurant ainsi l’hébergement de manière définitive et optimum de l’ensemble des services susceptibles d’être proposés aux usagers.

La maritimité du territoire sera renforcée alors la plaisance constitue un phénomène tout à fait important dans le bassin caribéen, du fait de la forte fréquentation de plaisanciers navigant du Nord au Sud et du Sud au Nord. L'arc des Antilles pourrait avoir la position de leadership d'ici 2020.

5.2 Etudes des variantes

Dès le début de la phase de conception, le projet a fait l’objet de nombreuses réunions de concertation et d’information avec les services de la mairie du François, les services de la police de l’eau et de l’évaluation environnementale de la DEAL et de la population du François.

Les principales étapes de l’évolution projet sont présentées sur la Figure 38.



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Figure 38 : Evolution du plan masse du projet

Esquisse initiale Plan masse initial

Plan masse 2012 Plan masse 2014



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Le choix du site est imposé par la consistance du projet de modernisation des installations portuaires de plaisance.

La démarche pour la conception du projet a été continue, progressive, sélective et itérative, à travers, dès l’origine, des études globales d’urbanisme sur le secteur complet de Presqu’île, tenant compte des projets existants, avec des propositions d’amélioration de ces projets intégrant les contraintes technico-économiques et environnementales.

Dans un premier temps, il a été défini les contraintes extérieures au projet : desserte routière, accès à la piscine, club de voile, projet de plage artificielle, projet hôtelier, aménagement du quartier Presqu’île. Un premier plan masse a été présenté au conseil municipal en avril 2012.

La prise en compte des contraintes techniques et environnementales a nécessité la modification du plan masse initial. La mauvaise qualité des remblais sur la partie basse du terrain à imposer le déplacement des racks de stockage des bateaux dans le versant de la Pointe bateau et l’implantation du bâtiment de la capitainerie et du restaurant face à l’accès actuel. Les contraintes liés aux risques naturel littoraux a nécessité la surélévation des terre-pleins, la réalisation d’un bâtiment à étage et le recul à l’arrière du littoral.

5.3 Projet retenu

Le plan masse du projet retenu est globalement imposé par la configuration du site et la nature et la qualité des terrains sur le site :

� Les bâtiments lourds nécessitent un substratum rocheux à faible profondeur pour garantir la qualité des fondations,

� Les plates-formes portuaires et les constructions légères sont implantées sur les zones en remblai de faibles caractéristiques géotechniques.

L’aménagement du plan d’eau est fortement contraint par la géométrie dédié au port de plaisance et la bathymétrie du bassin portuaire. Le réaménagement des pontons permet d’optimiser le plan d’eau et d’offrir 150 places à flots. L’implantation du débarcadère face au large permet l’accès aux bateaux de grande taille.

Le parti d’aménagement retenu vise d’une part à regrouper les installations de stockage, de manœuvre et de mise à l’eau des bateaux au sein de la zone technique de plaisance et d’autre part à développer le front de mer par des quais et des esplanades dédiés au loisirs et à l’animation touristique au Nord de la marina.

La méthodologie des travaux de construction retenue privilégie la préservation de la qualité du milieu aquatique, limite la dégradation des milieux naturels et les nuisances pour le voisinage et les activités nautiques.

Le projet d’exploitation de la marina prend en compte les préoccupations environnementales :

� Mise aux normes des installations portuaires : station d’avitaillement, station de collecte des eaux grises et noires, gestion des eaux, gestion des déchets portuaires ;

� Sécurisation des infrastructures portuaires : protection contre les risques littoraux, recon-struction des pontons et des quais, accès aux personnes handicapés, accès pompier ;

� Préservation de la ressource en eau et la qualité du milieu aquatique, traitement des eaux des voiries et de l’aire de lavage, récupération et réutilisation des eaux de pluie, etc. ;

� Intégration architecturale et paysagère des bâtiments et des infrastructures portuaires, aménagement du front de mer, développement des espaces de loisirs…



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6 EFFETS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT

6.1 Impacts sur le milieu physique

6.1.1 Modification du trait de cote

Le projet prévoit la rectification des limites de l’endigage : d’une part au Nord pour s’étendre sur l’emprise des remblais initiaux en mer et d’autre part à l’Ouest pour aligner les quais. La surface de l’endigage gagnée sur la mer est de l’ordre de 2600 m2.

La modification de l’endigage sera réalisée sur des fonds déjà remblayés. L’emprise de l’endigage est calée sur la bathymétrie existante et conserve des formes linéaires et courbes douces pour limiter les effets sur l’hydrodynamisme et les mouvements sédimentaires.

A terme, les impacts du projet sur le trait de côte sont considérés comme très faibles.

6.1.2 Impact sur la topographie

6.1.2.1 Phase de travaux

Les travaux de terrassement vont avoir un impact volontaire sur la topographie du site : terrassement en déblai dans le versant et remblaiement et rehaussement du terre-plein littoral.

Le volume des déblais est estimé à environ 38 000 m3. Il n’est pas prévu de dynamitage lors des travaux, il pourra être ponctuellement utilisé un BRH. Une partie des matériaux de déblai (11 000 m3) sera réutilisé pour le remblaiement de la partie basse du terrain, les matériaux de décapage seront réemployés pour les aménagements paysagers. Les talus de déblai seront confortés par des ouvrages de soutènement afin de garantir la stabilité des terrains à l’amont.

Les matériaux issus des opérations de démolition des bâtiments et des structures existantes feront l’objet d’une gestion et d’un tri sur le site puis seront évacués par camions vers des centres de stockage spécialisés : déchets du BTP : Batimat recyclage ; filière métallique : Métal Dom.

6.1.2.2 En exploitation

A l’issue des travaux, le terre-plein portuaire possèdera 3 niveaux altimétriques de plates-formes

- cote de +4.00 m NGM : Aire de manœuvre et voies d’accès ;

- cote de +2,50 m NGM : Esplanades de la capitainerie, des carbets et des plaisanciers ;

- cote de +1,30 m NGM : Zone technique de mise à l’eau, quais et esplanade des excursions.

Le projet prend en compte les risques littoraux et permet la mise hors d’eau les infrastructures portuaires. Les quais et la zone technique de mise à l’eau pourront être submergés en cas de forte élévation du niveau de la mer. Cependant, les esplanades et les bâtiments seront implantés à la cote +2,5 m, au-dessus du niveau de surcote cyclonique à la Pointe Bateau.

Les impacts sur la topographie sont considérés faibles en phase de travaux comme positifs en exploitation.

6.1.3 Impact sur la bathymétrie


Le projet ne comprend pas de travaux de dragage et d’approfondissement des fonds. Toutefois la construction des quais et des ouvrages protection en enrochements pourra nécessiter ponctuellement la préparation des assises et le curage des fonds sur l’emprise des ouvrages.

La modification des limites de l’endigage, la construction des ouvrages de protection et des rampes de mise à l’eau induiront l’exondation d’une partie des fonds littoraux au Nord et à l’Ouest du terrain.



FDP 6.1.3.2 En exploitation

A terme, la bathymétrie globale de la zone portuaire ne sera pas modifiée.

Les modifications des fonds seront ponctuelles et minimes en périphérie de l’endigage et des ouvrages maritimes (débarcadère, pontons, quais, rampe de mise à l’eau).

Les impacts sur la bathymétrie sont considérés comme très faibles en période de travaux et négligeables en phase d’exploitation.

Figure 39 : Impact du projet sur le trait de côte



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6.1.4 Impact sur l’hydrodynamisme


Les travaux d’endigage et de construction des ouvrages de protection vont provoquer des modifications ponctuelles des courants et des circulations d’eau sur les zones de chantier en mer. Les travaux de mise en œuvre des pieux à partir de l’atelier nautique n’auront d’incidences sur l’hydrodynamisme qu’à proximité immédiate des travaux.


La modification de l’endigage va modifier très localement les courants sur la berge Nord du port. Les courants seront reportés en bordure du nouvel endigage, cependant leur intensité ne sera pas modifiée. Les pieux du débarcadère et des pontons, n’induiront que de très faibles modifications des courants à proximité des ouvrages. Les courants et la circulation des eaux dans le bassin portuaire et à proximité du port du François ne seront pas modifiés par le projet.

Les impacts sur l’hydrodynamisme sont considérés comme très faibles en période de travaux et négligeables en phase d’exploitation.

6.1.5 Impact sur la sédimentologie


Les opérations de remblaiement sur le littoral et de construction des ouvrages de protection en enrochements provoqueront des mouvements sédimentaires : risques d’étalement des matériaux rocheux et de remise en suspension des sédiments fins. Les matériaux les plus grossiers se déposeront à proximité immédiate des travaux, les sédiments les plus fins seront repris par les courants dans la circulation générale des sédiments sur la zone.

La technique du casier est envisagée pour la réalisation de l’endigage. Les travaux comprennent la mise en place d’une digue d’enclôture en enrochements puis le remblaiement dans le casier permettra de limiter l’étalement des matériaux et le risque de dispersion de sédiment fins.

Les travaux d’enlèvement des structures existantes dans le bassin portuaire et de mise en œuvre des pieux pourront également générer ponctuellement la remise en suspension des sédiments vaseux. Des précautions lors des travaux permettront de limiter le risque de dispersion des sédiments fins.


En phase d’exploitation, le projet n’aura pas d’incidence notable sur les conditions sédimentaires dans le bassin portuaire et à proximité du port du François.

Les impacts sur la sédimentologie sont considérés comme faibles en période de travaux et négligeables en phase d’exploitation.

6.1.6 Impact sur la qualité des sédiments


La réalisation des travaux maritimes pourraient être à l’origine d’une dégradation de la qualité des sédiments sur les zones de chantier. Compte tenu du faible niveau de contamination des sédiments en place, le risque lié aux phénomènes de remise en suspension reste modéré.

Les activités des engins de chantier sur le littoral ou sur le plan d’eau peuvent provoquer une dégradation de la qualité des sédiments portuaires : risque de déversement de matériaux polluants, rejet de produits dangereux ou dépôt de macro-déchets… Les précautions prises durant les travaux rendront les incidences minimes.


A l’issue des travaux, le projet n’aura aucune incidence sur la qualité des sédiments portuaires.



FDP Les impacts sur la qualité des sédiments seront faibles en période de travaux et nuls en phase d’exploitation.

6.1.7 Impacts sur la qualité de l’eau

6.1.7.1 Les eaux côtières

� Phase de travaux

Les travaux d’endigage et de construction des ouvrages maritimes pourront engendrer une remise en suspension des sédiments dans la colonne d’eau. Ces remises en suspension augmenteront localement et temporairement la turbidité des eaux. Les panaches de turbidité pourront s’étaler et se déplacer en fonction des courants.

Ce sont essentiellement les travaux de remblaiement et de mise en œuvre de la protection en enrochements qui peuvent produire une augmentation sensible de la turbidité des eaux. Compte tenu de la turbidité naturelle des eaux et de la méthodologie de construction envisagée pour les travaux d’endigage, les effets liés à l’augmentation de turbidité des eaux devraient rester modérés.

Les sédiments en place étant faiblement contaminés, les risques de dégradation de la qualité chimique de l’eau seront essentiellement liés aux pollutions accidentelles lors des opérations de chantier : déversement de matériaux polluants, rejet d’hydrocarbures ou de produits dangereux… Si les mesures de prévention et de précautions sont prises lors des travaux, les risques pour le milieu aquatique resteront faibles.

� En exploitation

Après les travaux, la qualité des eaux côtières sera directement influencée par les rejets d’eaux issues de l’exploitation du port de plaisance. Les eaux usées étant évacuées vers le réseau communal, les eaux de ruissellement, des voiries, de lavage des bateaux et des effluents de la station d’avitaillement faisant l’objet de gestion spécifique et d’un traitement avant rejet vers le milieu marin, l’incidence de ces rejets sur la qualité des eaux côtières sera très faible.

L’exploitation de la station collecte des eaux des navires et de la station d’avitaillement pourrait générer des risques de pollution accidentelle lors des opérations de dépotage ou d’avitaillement. Toutes les mesures seront prises pour éviter tout déversement accidentel (aire de dépotage dédiée, système de récupération des égouttures, etc.) et les équipements antipollution seront disponibles à proximité des installations.

En cas de dysfonctionnement, la station de collecte des eaux de cales et eaux usées des navires, le poste de relevage et les débourbeurs-séparateurs d’hydrocarbures pourraient provoquer des rejets accidentels d’effluents contaminés vers le milieu aquatique. Les mesures de maintenance envisagées réduiront ce risque et le kit antipollution du port permettra de limiter les conséquences néfastes pour le milieu marin. Les risques de pollution accidentelle des eaux côtières seront très limités.

6.1.7.2 Les eaux de ruissellement


Les eaux de ruissellement issues des travaux de terrassement et des zones de chantier à terre pourront se charger en particules et altérer la qualité des eaux côtières. En l’absence de pollution chimique des matériaux, l’impact potentiel sera réduit à une augmentation temporaire de la turbidité. Si les mesures de prévention et de gestion des eaux de ruissellement sur la zone sont prises durant le chantier, les risques pour le milieu aquatique seront très faibles.

� En exploitation

L’imperméabilisation des terrains sur une grande surface du port réduira les infiltrations des eaux dans le sol et concentrera les rejets en 3 principaux exutoires. Les eaux pluviales issues des voiries, des parkings, des aires de mise à l’eau et de lavage des bateaux seront collectées et traitées dans les 3 ouvrages séparateurs à hydrocarbures avant leur rejet vers le milieu aquatique. A terme, les incidences du projet sur le milieu aquatique resteront très faibles.



FDP

6.1.7.3 Les eaux domestiques


Les eaux usées domestiques de la phase de chantier seront traitées par les installations d’assainis-sement existantes sur le port ou de nouvelles installations temporaires autonomes. L’incidence sur la qualité des eaux côtières sera nulle.

� En exploitation

Les eaux usées domestiques des bâtiments et des navires seront collectées puis évacuées dans le réseau d’assainissement municipal. Les eaux de cales des navires collectées feront l’objet d’un stockage temporaire avant d’être évacués vers une filière de traitement adaptées. L’incidence sur la qualité des eaux côtières sera nulle.

6.1.7.4 Les eaux souterraines


L’activité du chantier et le fonctionnement des engins de travaux pourraient générer des risques de pollution accidentelle et d’infiltration de substances polluantes dans le sol et les eaux souterraines. Une zone étanche sera aménagée à terre, à l’arrière du littoral, et dédiée au ravitaillement et à l’entretien des engins de chantier. L’incidence des travaux sur la qualité des eaux souterraines sera négligeable.

� En exploitation

Compte tenu des dispositifs de collecte des eaux pluviales prévus sur le site, l’exploitation du port de plaisance n’aura pas d’incidence significative sur la qualité des eaux souterraines.

6.1.7.5 Les eaux de baignade

Une fois le projet de plage artificielle à la Pointe Bateau réalisé, l’exploitation de la Marina pourrait avoir des incidences sur la qualité des eaux de l’aire de baignade. Le projet n’est pas générateur de dégradation des eaux côtière cependant il existe un risque de pollution suite à un rejet accidentelle ou dysfonctionnement des systèmes de traitement des eaux. Les courants dominants étant dirigés vers l’Ouest, les risques de contamination des eaux de baignade seraient très faibles.

La mise en place d’un suivi de qualité des eaux permettra de s’assurer du respect des normes, de vérifier l’absence de pollution et de prendre de mesures nécessaires en cas contamination accidentelle.

En période de travaux, les impacts sur la qualité des eaux côtières seront modérés pour la turbidité, très faibles pour la qualité chimique et nuls pour la qualité bactériologique. En phase d’exploitation, les impacts du projet seront considérés comme très faibles sur la qualité des eaux côtières.

6.2 Impacts sur les milieux naturels

6.2.1 Impacts sur les espaces remarquables

Le site du projet étant localisé à plus de 500 m de de la mangrove du « Trou Monnerot » et plus de 800 m du l’espace remarquable du « Gros Ilet » (site naturel inscrit et arrêté de biotope), les incidences des travaux et des aménagements sont considérées comme négligeables.

Le projet n’aura aucun impact notable sur les espaces naturels remarquables en périphérie.



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6.2.2 Impacts sur le milieu terrestre

6.2.2.1 Flore terrestre


Les opérations de défrichement du versant vont détruire la végétation sur l’emprise des terrassements en déblai (surface de 6700 m2). L’inventaire forestier réalisé par les services de la DEAL n’a révélé aucune espèces protégées. Toutefois il est repéré à proximité du terrain d’un jeune spécimen d’« arbre enivrant » Piscidia carthagenensis classé espèce en danger dans les Antilles françaises.

En cas de présence d’autres spécimens de végétation remarquable sur l’emprise du défrichement, ils pourront faire l’objet de transplantation sur une partie du terrain non impactée par le projet en collaboration avec les services de l’ONF.

Les travaux de terrassement sur le site seront à l’origine d’une destruction plus ou moins importante d’espèces végétales présentes sur la zone d’étude. La végétation herbacée, les bosquets de mangroves et végétation de friches présents sur l’emprise sur la plate-forme portuaire seront détruits. Les quelques d’arbres et arbustes ornementaux présents (cocotiers, palmiers dracaena...) seront préservés et transplantés sur le terrain dans le cadre des aménagements paysagers.

Compte tenu de l’artificialisation du site, des faibles enjeux floristiques et des mesures envisagées pour préserver les éventuelles espèces remarquables, les impacts sont considérés comme faibles en ce qui concerne les défrichements et les terrassements.

� En exploitation

A l’issue des travaux, le terrain fera l’objet d’un aménagement paysager qui comprendra la plantation de divers arbres et arbustes d’espèces décoratives en bordure de la clôture et sur les espaces verts des esplanades et des quais : crotons, bougainvilliers, alamandas, palmiers, cycas, zamia, lauriers roses…

Les activités portuaires ne sont pas susceptibles de dégrader de manière notable la végétation. Le boisement résiduel du versant et les divers espaces verts feront l’objet d’un entretien régulier et d’un arrosage avec les eaux de ruissellement récupérées et stockées sur le site.

Le projet n’entraîne pas de fragmentation de milieu, ni la perte de corridor biologique notable. La diversité écologique globale du territoire est conservée : l’impact est faible au regard du projet.

Le projet va constituer un « nouveau » milieu intégré comme tel par la faune et la flore. La modification des facteurs écologiques favorise certaines espèces indésirables (flore invasive, faune ubiquiste). D’une manière générale, la diversité écologique est favorable à la diversité floristique et faunistique : plus un site offre d’habitats différents, plus il est susceptible d’accueillir des espèces diversifiées. La perte de certains milieux peut être une perte significative de la diversité écologique d’un secteur : ce secteur devient moins attractif pour la faune.

La réduction du boisement forestier compensée par les nouvelles plantations et la création d’espaces verts sur le terre-plein portuaire engendre des impacts considérés faibles pour cette thématique.

Les impacts significatifs du projet sur la flore terrestre sont considérés comme faibles pendant les travaux et très faible en phase d’exploitation.

6.2.2.2 Faune terrestre et avifaune


Les activités développées sur la zone d’étude seront à l’origine d’une perte d’habitat et/ou d’un dérangement plus ou moins important de la faune terrestre et l’avifaune présente dans les environs (bruits, mouvements, lumière). Compte tenu de l’urbanisation de la zone du projet, l’impact sera minime.

Le démarrage d’un chantier conduit à la fuite de la faune. Les espèces d’intérêt patrimonial (oiseaux notamment) demeurent moyennement sensibles au dérangement engendré par les activités humaines sur ce type de projet.



FDP Etant donné les espaces périphériques au projet, l’ensemble de la faune pourra y trouver refuge. Compte tenu de la faible superficie impactée et les propriétés adaptatives des espèces, les impacts sont considérés comme faibles.

� En exploitation

Le développement des activités portuaires pourront générer des dérangements sur la faune présente au sein de la marina et dans les environs (bruits, mouvements, lumière). Étant donné le caractère anthropisé de la zone et les propriétés adaptatives des espèces présentes, les incidences sont considérées comme faibles.

Les impacts du projet sur la faune terrestre et l’avifaune sont considérés comme faibles en période de travaux et négligeables en phase d’exploitation.

6.2.3 Impacts sur le milieu aquatique

6.2.3.1 Biocénoses marines

� Durant la phase de travaux

Impact direct

La construction de l’endigage, des ouvrages littoraux et la mise en oeuvre des pieux détruira les biocénoses marines sur l’emprise de ces aménagements, notamment la flore marine et les organismes benthiques ou fixés, une partie de la faune vagile pourra se déplacer hors de la zone de travaux. Des mesures de précautions seront prises pour limiter la destruction des fonds à la stricte emprise des ouvrages. Les fonds marins sur la zone du projet étant constitués par les communautés des fonds meubles nus de faible sensibilité écologique, les incidences de ces travaux sont considérées comme faibles.

Impact indirect

Les travaux maritime pourront dégradés les biocénoses marines en périphérie des aménagements en raison de l’étalement des matériaux, des risques d’hypersédimentation ou de dégradation de la qualité de l’eau (augmentation de la turbidité, pollution accidentelle, etc.). Les biocénoses présentes étant de faible valeur écologique et supportant des variations d’apport terrigène, les incidences seront faibles, temporaires et limités à la proximité des ouvrages.

Compte tenu de la courantologie préférentiellement orientée vers l’Ouest, les herbiers de Thalassia présents au Nord-est de la Pointe Bateau ne devraient pas être impactés.

� En exploitation

Impact direct

A l’issue des travaux, les biocénoses marines pourront se développer sur les nouvelles infrastructures et les fonds dégradés par les travaux. Les algues et bivalves pourront coloniser les substrats durs des enrochements, des ouvrages littoraux et des pieux des pontons.

Impact indirect

Compte tenu des mesures envisagées lors de l’exploitation du port pour éviter les rejets de contaminant et la dégradation du milieu aquatique, le projet n’aura pas d’incidences significatives sur les biocénoses marines.

Les impacts du projet sur les biocénoses marines sont considérés faibles en période de travaux et négligeables en phase d’exploitation.

6.2.3.2 Faune marine


L’ichtyofaune présente sur la zone sera perturbée par le fonctionnement du chantier (bruit, vibration, circulation des navires, augmentation de la turbidité).



FDP Durant les travaux, les poissons pourront s’éloigner provisoirement sur des zones non impactées en périphérie. De même, les rares mammifères marins ou tortues marines fréquentant le secteur pourront être gênés par l’activité du chantier et resteront éloignée de la zone. Les incidences sont considérés comme très faibles.

Les travaux n’étant pas générateur de pollutions, les risques de bioaccumulation pour la faune aquatique seront négligeables.

� En exploitation

Après les travaux, la faune aquatique pourra à nouveau fréquenter la zone, le projet n’aura aucune d’incidence significative.

Les impacts du projet sur la faune aquatique seront temporaires et très faibles durant les travaux et négligeables en phase d’exploitation

6.3 Impacts sur les activités humaines

6.3.1 Impacts sur l’activité du port de plaisance

Le principal objectif du projet est d’améliorer les installations du port de plaisance et la qualité des services offerts aux usagers.


� 1ère phase de travaux

Les travaux maritimes vont perturber le fonctionnement actuel du port de plaisance durant une période de 3 à 4 mois.

Les travaux d’endigage, de construction des ouvrages en enrochement et des rampes de mise à l’eau vont produire une diminution de la surface disponible au stockage des bateaux sur remorque et gêner les opérations de mise à l’eau / sortie des bateaux. Durant cette phase, des mesures seront prises pour réduire l’activité du port : les plaisanciers seront invités à libérer l’aire de stockage des bateaux ; les opérations de mise à l’eau seront réglementées (fonctionnement le week-end et à des plages horaires définies, etc.). Les zones de chantier seront clôturées, l’accès au site sera réglementé.

Les opérations en mer seront scindées en plusieurs secteurs (débarcadère, pontons). Une zone sur le littoral sera dédiée à l’accostage des navires de chantier et au transbordement des matériels. Le plan d’eau sera sécurisé, chaque zone de chantier en mer fera l’objet d’un balisage adapté. Les bateaux à flots seront déplacés à l’avancement par les services de la capitainerie en accord avec les propriétaires.

Les bâtiments nécessaires à l’exploitation du port (capitainerie, local technique, toilettes..) seront conservés durant les premières phases de travaux. Les incidences de cette phase de travaux sur l’activité du port de plaisance sont considérées comme temporaires, fortes à modérées.

� 2ème phase de travaux

A l’issue de la 1ère phase des travaux, la surface de terre-plein disponible pour le stockage des bateaux sera sensiblement la même qu’actuellement, les nouvelles infrastructures maritimes et de mise à l’eau des bateaux auront bien amélioré le fonctionnement et les services du port de plaisance.

Les opérations de défrichement et de terrassement en déblai auront peu d’incidence sur l’activité de plaisance. Les travaux de remblaiement et d’aménagement du terre-plein seront phasés et organisés pour conserver en permanence une surface disponible au stockage des bateaux. Un zonage du terrain sera mis en place pour séparer les zones de chantier interdites au public et la zone accessible au public.

La construction des hangars de stockage sur plate-forme supérieure se fera par secteur. Les mesures de sécurité seront mises en place pour séparer le chantier de la zone portuaire en activité. La gêne occasionnée sera minime. Une fois chaque hangar terminé, il sera mis en exploitation et augmentera



FDP la capacité de stockage des bateaux. En cas de nécessité, un bâtiment provisoire de type Algéco pourra être mis en place pour assurer la continuité des services portuaires.

Les incidences de cette phase de travaux sur l’activité du port de plaisance sont considérées comme temporaires et modérées.

� 3ème phase de travaux

La construction du bâtiment de la capitainerie sera réalisée sur une partie du terre-plein isolé de l’activité portuaire. La zone de travaux sera clôturée et réglementée, l’accès au chantier sera aménagé pour limiter les nuisances sur les usagers du port. Ce chantier n’induira pas d’interférence significative avec l’activité portuaire.

Cette phase de travaux n’aura pas incidence significative sur le fonctionnement du port.


A terme, les impacts du projet pour l’exploitation du port de plaisance seront très positifs :

- Augmentation de la capacité et amélioration des conditions de stockage des bateaux à terre ;

- Augmentation de la capacité et sécurisation du port à flot ;

- Amélioration des conditions d’exploitation du port : accès, parking, mise à l’eau, gestion des bateaux, gestion des eaux et des déchets, dispositifs de sécurité, accès pompiers, etc. ;

- Augmentation de la qualité de services du port : débarcadère pour grande unité, station d’avitaillement, installations de collecte des eaux usées et des eaux de cale, etc. ;

- Mise à disposition d’espaces pour les professionnels de la plaisance, la restauration et les activités de loisirs… ;

- Possibilité d’accueil des personnes handicapées sur le port de plaisance ;

- Amélioration du cadre paysager et intégration de la marina dans son environnement.

Les impacts sur l’activité du port de plaisance sont considérés comme temporaires, modérés à faibles suivant les phases de travaux et très positifs en phase d’exploitation.

6.3.2 Impacts sur l’activité du port de pêche


L’évolution des navires et les chantiers nautiques lors des travaux maritimes (notamment pour la réfection des pontons dans le bassin portuaire) pourront générés des nuisances pour la navigation dans le port et gêner l’activité du port de pêche et des navettes touristiques. Toutefois ces nuisances seront faibles compte tenu de l’information et des mesures de sécurisation du plan d’eau qui seront mises en place lors des travaux.


A terme, la nouvelle configuration des pontons modifiera légèrement les conditions de navigation dans le bassin portuaire par rapport à la situation actuelle. Ces modifications resteront minimes et ne diminueront pas les conditions de sécurité dans le plan d’eau.

La présence du débarcadère au Nord du port de plaisance ne créera pas de gêne pour les bateaux quittant le port, le chenal de navigation étant situé plus au large. Ce nouvel équipement offrira de nouvelles opportunités d’accostage pour les navettes touristiques, libérant ainsi des emprises sur le port de pêche.

Les impacts sur les activités du port de pêche sont considérés comme faibles et temporaires durant les travaux et négligeables à positifs en phase d’exploitation.

6.3.3 Impacts sur les activités halieutiques

La pêche étant interdite dans la partie interne de la baie du François, le projet n’aura aucun impact sur les activités halieutiques tant en phase de travaux qu’en phase d’exploitation.

Les impacts du projet sur l’activité halieutique sont considérés comme nuls.



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6.3.4 Impacts sur les loisirs nautiques


Les travaux pourront perturber ponctuellement l’accès routier à l’école de voile situé sur le domaine portuaire. Des mesures seront prises pour conserver en permanence un accès public sécurisé au centre nautique.


A terme, le centre de voile sera accessible en journée à partir de la zone publique du port. Les infrastructures portuaires rénovées offriront des facilités pour les loisirs nautiques et de nouveaux accès et points de vue lors des manifestations nautiques dans la baie du François.

En exploitation, la circulation des bateaux et les manœuvres d’accostage au droit du débarcadère pourront générer des interférences avec les activités de loisirs nautiques présentes sur le plan d’eau au Nord de la Pointe Bateau (course de yoles, école voile…) ainsi que le projet d’aire de baignade de la commune du François. La mise en place d’un plan de balisage adapté et une stricte gestion des activités sur le secteur permettra d’éviter les conflits d’usage et garantira la sécurité sur le plan d’eau.

Les impacts du projet sur les activités de loisirs nautiques sont considérés comme temporaires et faibles en période de travaux et très faibles en phase d’exploitation.

6.3.5 Impacts sur l’activité économique et l’emploi


Les différents chantiers prévus dans le cadre du projet offriront des opportunités pour diverses entreprises dans le secteur des travaux Publics, des travaux maritimes et du bâtiment.


Le fonctionnement et la gestion de la marina entraineront la création d’une quinzaine d’emplois. Le projet favorisera l’implantation sur le site et le développement d’activités liées à la plaisance et aux loisirs.

Le projet aura un impact positif sur l’emploi et activité économique de la Commune et de la Martinique en période de travaux et en phase d’exploitation.

6.4 Impacts sur le cadre de vie

6.4.1 Impacts paysagers


Les travaux occasionneront des nuisances visuelles temporaires.

Les opérations de défrichement, de terrassement, puis de construction des hangars dans le versant auront un impact visuel fort qui sera perceptible depuis le pourtour et les reliefs de la baie du François. L’impact paysager des travaux maritimes et d’aménagement du terre-plein portuaire sera moindre, perçu depuis l’espace poche, le port, le plan d’eau, le littoral et les reliefs alentours.

L’impact des travaux sur le paysage est considéré comme temporaire, faible à fort selon le type d’opérations.


La perception de la nouvelle marina reposera sur l’architecture des bâtiments (capitainerie, hangars de stockage des bateaux), les aménagements et espaces paysagers du terre-plein et la qualité des infrastructures portuaires sur le littoral et le plan d’eau. Des vues perspectives du projet d’aménagement portuaire et des bâtiments sont fournies sur les Figure 40 et Figure 41.



FDP � Perception lointaine

Depuis l’espace lointain, ce seront principalement les hangars à bateaux en pied du versant boisé de la Pointe Bateau qui formeront le point d’appel visuel majeur de la marina. La forme de vague multicolore surmontant les bateaux apportera au port de plaisance une touche gaie et originale et servira de repère caractéristique aux navires arrivant dans la baie. En contrepoint, le bâtiment de la capitainerie apparaitra comme une vigie surveillant le port et ouverte sur la baie du François.

L’esplanade générale du port en gradin vers le débarcadère et la baie apparaîtra comme une promenade de bord de mer soulignée par les enrochements sombres des quais et agrémenté d’espaces verts et de carbets d’animation. Alors qu’à l’abri de l’anse, les infrastructures techniques et les nombreux bateaux sur le plan d’eau renforceront le caractère portuaire du site.

Figure 40 : Perspective générale du projet de marina

Figure 41 : Perspective de l’esplanade de la Capitainerie

� Perception rapprochée

L’impact du projet sur le paysage sera variable en fonction des points de vue.

Depuis l’entrée, la vue sur le domaine portuaire se partagera entre les esplanades publiques en bord de mer et la zone des plaisanciers et des aires techniques.



FDP L’espace public

Au Nord, la création d’esplanades sur le terre-plein transformera la zone de stockage des bateaux en une agréable promenade en bord de mer. La construction des protections en enrochements donnera une ligne structurée et ouvragée au littoral améliorant sensiblement la perception esthétique de ce secteur du port actuellement dégradé.

La succession des esplanades des excursions, des carbets, des plaisanciers et des quais créera un espace dynamique de flux pour le cheminement sur le littoral et des espaces statiques sur le port avec divers points d’animations et d’ambiances axées sur la plaisance et les loisirs.

La capitainerie, les esplanades en gradin et le nouveau débarcadère offriront de nouveaux espaces de détente sur le littoral et des points de vue sur la baie du François.

Les principales nuisances paysagères sur l’espace ouvert au public seront les aires de stationnement, le bâtiment de la capitainerie et le débarcadère. L’architecture des bâtiments, les plantations et les aménagements paysagers sur les esplanades permettront l’intégration des infrastructures dans l’environnement littoral, le débarcadère soulignera la vocation maritime du site.

La zone de plaisance

Au Sud, le regroupement des aires techniques à proximité du port de pêche et la réorganisation du terre-plein renforceront l’image de l’activité de portuaire : à l’arrière les hangars de stockage des bateaux, puis l’aire de manœuvre et au bord de mer les rampes de mise à l’eau, les quais et les appontements. L’impact visuel dépendra étroitement de l’agencement des structures et de la qualité des aménagements.

L’implantation des racks de stockage contre le morne permet une insertion volumétrique plus discrète dans le site et dégage en bordure du littoral une vaste plate-forme portuaire sur deux niveaux et une large vision du plan d’eau et des bateaux à flot. Les rampes de mise à l’eau, les installations de lavage, le point propre et les équipements techniques regroupés à proximité des ateliers de réparation navale du port de pêche auront un faible impact paysager.

Le site perdra son cadre naturel lié au boisement dans le versant, mais l’architecture des hangars à bateaux et la structuration des aménagements apporteront un nouvel attrait paysager et affirmeront la vocation portuaire.

Le plan d’eau

L’emprise du terre-plein portuaire étant globalement conservé, l’aspect général du plan d’eau ne sera pas modifié.

La réfection des quais en bord de mer aura un impact positif sur la structuration des espaces portuaires et soulignera la fonctionnalité et l’aspect sécuritaire des infrastructures. Les différents niveaux d’esplanades et le rehaussement des quais fourniront les différentes perspectives sur le port et la baie.

La reconstruction des pontons améliorera sensiblement la qualité et la sécurité des infrastructures portuaires. L’allongement des pontons et la mise en place de pannes flottantes guidées par pieux vont légèrement modifier la perception visuelle du bassin portuaire.

Le port de pêche

Depuis le port de pêche, la modernisation du port de plaisance aura un impact paysager globalement positif par la structuration des nouvelles infrastructures portuaires. Le rehaussement du terrain et l’allongement des pontons modifieront sensiblement les perspectives sur le plan d’eau et le large, mais la qualité des aménagements et les nouveaux bateaux à flot valoriseront le port du François.

Le projet sera un gain pour le paysage en terme de qualité des infrastructures portuaires.



FDP

6.4.2 Impacts sur le voisinage et les activités humaines


Le port étant localisé en marge du quartier Presqu’ile, les travaux provoqueront des nuisances sur le voisinage et les activités humaines sur le secteur.

La population impactée par les travaux :

- Les résidents du quartier Presqu’île et plus particulièrement en périphérie du port

- Les usagers et professionnels du port de pêche ;

- Les commerçants, hôteliers et restaurateurs du quartier Presqu’île ;

- Le personnel et les usagers du port de plaisance ;

- Les touristes et promeneurs fréquentant le littoral et la baie du François ;

- La population fréquentant la base de voile et la piscine intercommunale…

L’emprise du projet est localisé en site propre à l’extrémité de la Pointe Bateau, aussi le chantier ne créera pas de réduction d’emprise publique significative. Seuls les accès à la base de voile et à la piscine intercommunale seront perturbés. L’organisation des chantiers, le maintien et la sécurisation des voies de circulation permettront de limiter la gêne.

Ce seront principalement les travaux de terrassements, de fondations des bâtiments et d’exécution des pieux des pontons par vibro-fonçage ou battage qui généreront les nuisances les plus importantes pour les résidents : augmentation de la fréquentation et des activités sur le quartier, augmentation du niveau des bruits et des vibrations, émission de poussières, gênes visuelles, etc. Les techniques utilisées feront l’objet d’une validation préalable pour s’assurer du respect des normes environ-nementales. Ces impacts ponctuellement forts resteront limités dans le temps et dans l’espace.

Le principe des terrassements étant basé sur un équilibre déblai/remblai, l’approvisionnement en matériaux restera modéré : fourniture des enrochements, des matériaux de chaussée, des structures des pontons et des bétons. Les transports de matériaux se feront par voie terrestre sur camions, l’impact de l’augmentation du trafic routier sera essentiellement perçu sur la RD6. L’itinéraire sera adapté pour limiter les nuisances et sécurisé la circulation routière.

Les travaux maritimes de démantèlement et de construction du débarcadère et des pontons, réduiront l’emprise disponible sur le plan d’eau. Une information et un balisage adapté permettront de sécuriser la zone et de limiter la gêne pour les usagers.

Pour minimiser les gênes pour les résidents de Presqu’île et les usagers du port de pêche, les travaux respecteront des contraintes horaires : les transports de matériaux et les travaux « bruyants » seront interdits les week-ends, les jours fériés et de nuit.

Compte tenu des mesures de précaution envisagées, l’impact sur le voisinage est considéré comme temporaire, faible à modéré selon la nature des travaux.


Le projet vise à rénover et sécuriser les infrastructures portuaires, séparer les activités techniques du domaine public et améliorer le niveau de service et la qualité des aménagements de la marina.

La construction des quais et la mise en place d’un ouvrage en enrochements va sensiblement améliorer la protection des infrastructures portuaires et du littoral. Le rehaussement des quais et des esplanades portuaires permettront de lutter efficacement contre la submersion marine et les risques littoraux et favoriser la circulation piétonne sur le front de mer.

La station d’avitaillement aux normes de sécurité ne devrait pas générer de nuisances sur le voisinage. Les opérations de livraison des carburants sur l’aire de dépotage, de gestion des déchets, d’entretien des installations de pompage d’eaux de cales des navires et des dispositifs de traitement des eaux pluviales seront réalisées dans l’enceinte portuaire et conformes à la réglementation, elles auront un impact négligeable sur les activités portuaires et le voisinage.

L’accès à la piscine intercommunale ne sera pas impacté par l’exploitation de la marina, la base de voile sera accessible par la zone publique de la marina.



FDP Avec ses espaces publics de détente et ses activités de loisirs, la marina offrira une nouvelle attractivité à la Pointe Bateau. Le site sera particulièrement adapté pour le suivi des manifestations nautiques dans la baie du François (concours de pêche, course de yoles…). L’augmentation de la fréquentation se traduira par un accroissement du trafic routier sur la RD6. Le maintien de l’entrée de la zone technique au Sud du port permet de séparer les flux avec les espaces publics et de garantir un niveau de sécurité.

La qualité des aménagements portuaires et les nouveaux services amélioreront sensiblement le cadre de vie du quartier Presque de la Pointe Bateaux et de la ville du François.

L’impact de la marina en exploitation sera faible et globalement positif pour le voisinage.

6.4.3 Impacts sur le patrimoine

Il n’existe aucun site ou monument classé au patrimoine à proximité du domaine portuaire. Il n’est recensé aux vestiges archéologiques terrestre et sous-marin sur l’emprise du projet.

Le projet n’aura aucun impact sur le patrimoine.

6.4.4 Impacts sonores


Les principales sources de bruits durant le chantier seront dues aux travaux de terrassement, au fonctionnement des engins et des navires de chantier, aux opérations construction des pontons et à la circulation des transports de matériaux. Les chantiers d’aménagement des terre-pleins et de constructions des bâtiments seront des travaux générant relativement peu de bruit. L’essentiel des nuisances sonores sera perçu à proximité immédiate du port.

Les travaux de terrassement en déblai au BRH et l’exécution des pieux par vibro-fonçage ou battage vont constituer des sources de vibration et sonores très importantes. Les effets de ces travaux seront temporaires mais ressentis sur une grande partie de la baie du François. Ces travaux « bruyants » seront réalisés de jour, n’occasionneront aucune nuisance la nuit.

Les transports de matériaux créeront une augmentation du niveau sonore sur les voies d’accès au chantier. Compte tenu du faible trafic envisagé, ces nuisances seront temporaires, localisées et relativement modérées.

Les nuisances sonores liées aux travaux sont temporaires, considérées comme ponctuel-lement fortes lors des terrassements au BRH ou l’exécution des pieux et comme modérées à faibles pour les autres travaux et les transports de matériaux.


Les principales sources de bruits lors de l’exploitation du port de plaisance seront liées aux engins pour la manœuvre et la mise à l’eau, à la circulation et aux manœuvres de bateaux dans le bassin portuaire et au droit du débarcadère, à la fréquentation et aux nouvelles activités de loisirs sur le site ainsi qu’au trafic des véhicules sur la voie d’accès.

L’essentiel de l’activité de la marina sera en journée. En temps normal, les niveaux de bruits resteront faibles, mais lors de manifestations nautiques les niveaux sonores pourront être ponctuellement forts.

Les nuisances sonores de la marina en exploitation seront globalement faibles.

6.4.5 Impacts sur la qualité de l’air


Les incidences du projet sur la qualité de l’air durant la phase de travaux se traduiront principalement par des émissions de monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, oxydes d’azote, composés organiques volatiles et métaux lourds (plomb, cadmium, vanadium) liées au fonctionnement des navires et engins de chantier. Les travaux de terrassement induiront des émissions de poussières.



FDP Les effets seront ressentis l’ensemble des zones de chantier et sur les trajets empruntés par les transports de matériaux. Compte tenu du vent dominant, les émissions seront préférentiellement dispersées vers l’Ouest.

Le respect des règlementations d’émission des gaz résultant de la combustion des engins de chantier et les mesures visant à limiter les émissions de poussières lors des travaux permettront de respecter la qualité de l’air sur le voisinage.

Au regard de la durée limitée dans le temps du chantier, les effets sur la qualité de l’air seront faibles.


Il n’est prévu d’activité polluante sur la marina. L’accroissement du nombre de bateaux et des véhicules des plaisanciers et des visiteurs, augmentera légèrement les émissions de gaz de combustion sur le port de plaisance et le voisinage.

Le fonctionnement de la station d’avitaillement et les opérations d’entretien des installations de gestion et traitement des effluents peuvent générer des risques de dégradation ponctuelle de la qualité de l’air. La qualité des installations et le respect des normes permettront d’éviter la dégradation de la qualité de l’air.

Les effets de l’exploitation de la marina sur la qualité de l’air seront très faibles.

6.4.6 Impacts sur les risques naturels

Le projet prend en compte les risques naturels de la zone. Les infrastructures et les bâtiments sont dimensionnés vis-à-vis du risque sismique (zone 5). Les ouvrages de protection de l’endigage et l’élévation des esplanades portuaires permettront de se prémunir contre les risques littoraux (submersion et houle) et de tsunamis.

Compte tenu de la configuration du site et de la consistance des aménagements, le projet n’aura aucune incidence sur les phénomènes d’inondation et de submersion de la zone.

Le projet prend en compte les risques naturels l’impact du projet sur le risque inondation / submersion est considéré comme nul.



FDP

7 COMPATIBILITE DU PROJET

7.1 Compatibilité avec le SAR et le SMVM

Le SMVM prévoit que l’activité de plaisance du François est destinée à être étendue en modernisant les équipements existants.

Le projet est compatible avec le SAR / SMVM.

7.2 Compatibilité avec le projet de SCoT

Le projet de rénovation du port du François est pris en compte dans le projet de SCoT. Il est mentionné pour Le François : « un projet d’ensemble de restructuration et d’extension de la marina - actuellement 60 anneaux et 150 postes à sec - pour atteindre une capacité de 600 anneaux. »

Le projet est compatible avec le projet de SCoT

7.3 Compatibilité avec le POS

L’emprise du projet est classé en secteurs UP et 1UA. La zone UP est destinée à recevoir des établissements dont l’activité est liée à la navigation de plaisance et à la pêche. La zone 1AU est destinée à être ouverte à l’urbanisation. Les aménagements prévus sur chacun des secteurs sont compatibles avec la réglementation du zonage.

Le zonage du POS est compatible avec les opérations du projet.

7.4 Compatibilité avec le SDAGE

Le projet est essentiellement concerné par les problématiques :

� OF2 : Lutter contre les pollutions pour reconquérir et préserver notre patrimoine naturel dans un souci de santé publique et de qualité de vie ;

� OF3 : Changer nos habitudes et promouvoir les pratiques écocitoyennes vis-à-vis des milieux ;

Ces thématiques se déclinent selon les dispositions du SDAGE suivantes

� Disposition n°II-A : Diminuer l’impact des pollutions urbaines sur les milieux aquatiques

Concernant les eaux pluviales, le projet de la marina comprend la mise en place d’un réseau de collecte des eaux pluviales sur l’emprise des voiries et des aménagements spécifiques (aire de lavage des bateaux, aire de dépotage des hydrocarbures, station d’avitaillement). Un traitement des eaux sera réalisé avant rejet vers le milieu marin.

Les ouvrages de traitement comprendront un débourbeur-séparateur d’hydrocarbures. Un contrat d’entretien sera pris auprès d’une entreprise spécialisée pour garantir l’efficacité du système. Les concentrations en MES et hydrocarbures des rejets respecteront les normes réglementaires.

� Disposition n°II-C : Réduire de manière significative les pollutions par les substances dangereuses

Le projet de réaménagement portuaire ne prévoit pas d’activité de carénage. Les effluents issus de la station d’avitaillement et de la station de pompage des eaux de cales feront l’objet d’un dispositif de collecte et de traitement adapté. Il sera mis en place sur le site un point de tri sélectif et une collecte de déchets portuaires.

Les matériaux marins de curage sous les ouvrages en enrochement feront l’objet d’une gestion spécifique. Une partie des matériaux sera valorisée sur le site et utilisée pour les aménagements paysagers.



FDP � Disposition n°II-D : Restaurer la qualité des eaux littorales, des écosystèmes marins et des

zones humides

Le projet comprend des mesures pour préserver la qualité des eaux littorales et éviter la dégradation des écosystèmes marins durant les travaux et en phase d’exploitation. Une filière de récupération et de traitement des eaux noires et grises des navires de plaisance sera mise en place sur la marina.

� Disposition n°III-B : Rechercher des techniques et des pratiques économes en eau et moins polluantes

Un système de récupération et stockage des eaux de pluie permettra de préserver la ressource en eaux pour l’arrosage de la végétation et le lavage des bateaux.

Le projet est compatible avec le SDAGE puisque :

- Il permettra de limiter la consommation d’eau du fait de son système de récupération des eaux de pluies ;

- Il comprendra des dispositifs de collecte et de traitement des eaux de voirie, des eaux de lavage des bateaux, des effluents issus de la station d’avitaillement avant rejet dans le milieu aquatique ;

- Il proposera aux plaisanciers une station de collecte des eaux usées et des eaux de cales des navires ;

- Il n’impactera pas les zones humides ;

- Il n’entravera pas l’atteinte du bon état écologique du fait de ses impacts faibles, localisés et temporaires sur la qualité des eaux.

8 ANALYSE DES EFFETS CUMULES

Le décret du 29 décembre 2011 impose une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus à la date du dépôt du dossier.

Rappel sur la définition des projets connus (Art. r 122-4, 6ème alinéa) :

� les projets qui ont fait l’objet d’un document d’incidences (R 214-6) et d’une enquête publique ;

� les projets qui ont fait l’objet d’une étude d’impact au titre du présent code avec avis de l’autorité environnementale rendu public.

Sont exclus :

� les projets devenus caducs ;

� ceux dont l’enquête publique n’est plus valable ;

� ceux abandonnés officiellement par le maître d’ouvrage.

Suite à la consultation de la DEAL, il n’est recensé aucun projet connu sur la commune du François pouvant présenter des effets cumulatifs avec le projet de réfection et de modernisation du port de plaisance.



FDP

9 MESURES D’EVITEMENT, DE REDUCTION ET DE COMPENSATION DES INCIDENCES DOMMAGEABLES

Il est important de préciser que les contraintes environnementales ont été prises en compte lors de la conception du projet de rénovation du port de plaisance. En conséquence un certain nombre de contraintes évoquées dans le chapitre « analyse des impacts du projet sur l’environnement » a été intégré à la conception et à la définition des différentes opérations de chantier.

Les principales mesures d’évitement des nuisances visent à :

� Adapter le projet aux contraintes environnementales et aux activités nautiques,

� Préserver la qualité du milieu aquatique et l’environnement naturel,

� Limiter les nuisances des travaux sur les activités et le voisinage *

9.1 Mesures en phase de travaux

Pour chaque phase de travaux, les entreprises seront soumises au respect des contraintes relatives à l’environnement du cahier des charges pour mener « un chantier respectueux de l’environnement ».

9.1.1 Mesures pour préserver la qualité du milieu aq uatique

9.1.1.1 Propreté des chantiers

Les entreprises de travaux s’engageront à tenir le chantier, les abords du chantier, les voies publiques alentours et le plan d’eau, en état de propreté.

Les prestations de propreté suivantes seront respectées :

� Mise en place de bennes de collecte des déchets ;

� Nettoyage régulier des abords du chantier pour éviter les dépôts de « déchets sauvages » ;

� Bonne gestion des déchets et matériaux sur les engins de travaux ;

� Elimination des déchets du site ;

� Contrôle de l’enlèvement complet des matériaux déposés à la fin des travaux.

9.1.1.2 Gestion des eaux et des déchets

Les entreprises de travaux, dans le cadre de leur cahier des charges pour un chantier respectueux de l’environnement devront garantir la gestion des eaux usées liées aux travaux. Les installations de chantier seront équipées de sanitaires (douches, WC) soient reliées au réseau de collecte des eaux usées soient autonomes munies de cuves de stockage des effluents. Le cas échant, ces cuves seront régulièrement vidangées par une société gestionnaire.

Les déchets de chantier seront gérés et traités par les entreprises attributaires des travaux dans le respect de la réglementation en vigueur. Les entreprises seront responsables du bon état du chantier et s’engageront à :

� Organiser la collecte et le tri des déchets et emballages, en fonction de leur nature et de leur toxicité ;

� Conditionner hermétiquement ces déchets ;

� Définir une aire provisoire de stockage quotidien des déchets générés par le chantier en vue de faciliter leur enlèvement ultérieur selon les filières appropriées ;

� Prendre les dispositions nécessaires contre l’envol des déchets et emballages ;

� Enfin, pour tous les déchets industriels spéciaux (DIS), l’entreprise établira ou fera établir un bordereau de suivi permettant notamment d’identifier le producteur des déchets, le collecteur, transporteur et le destinataire.



FDP

9.1.1.3 Prévenir le risque de pollution accidentelle

Les entreprises de travaux prendront toutes les mesures pour éviter le risque de pollution :

� Engins de chantier propres, entretenus et en bon état de fonctionnement, qui devront répondre aux normes en vigueur (les entreprises fourniront les contrôles effectués par les organismes agréés avant le commencement du chantier) ;

� Présence d’équipements et de produits absorbants sur le chantier permettant de pallier un éventuel accident et contenir le risque de pollution ;

� Procédure d’intervention en cas de pollution accidentelle définissant :

� Les modalités d’intervention en cas d’urgence (procédure, liste et coordonnées de personnes à prévenir en priorité, etc.) ;

� Les modalités de confinement du site, de récupération et d’évacuation des substances polluantes ainsi que le matériel nécessaire au bon déroulement de l’intervention.

9.1.1.4 Mesures lors des travaux maritimes

Les précautions de mises en œuvre lors des opérations maritimes (démantèlement des pontons, battage des pieux, construction de l’endigage, de l’ouvrage en enrochements et des rampes de mise à l’eau) viseront à limiter la remise en suspension des sédiments, l’étalement des matériaux et la diffusion des particules dans le milieu aquatique.

Ces mesures consistent en :

� une bonne gestion du chantier nautique : navires et engins de chantier propres et en bon état, gestion des eaux et des déchets, etc. ;

� le phasage des travaux, la mise en œuvre de techniques adaptées et un grand soin lors des travaux subaquatiques pour éviter les rejets et la remise en suspension des sédiments ;

� le suivi visuel du plan d’eau et le suivi de qualité du milieu aquatique (mesure de turbidité) ;

� un nettoyage des fonds à l’issue des travaux.

La méthodologie du casier envisagée pour la construction de l’endigage comprendra la mise en place d’une digue d’enclôture en matériaux rocheux insensibles à l’eau, puis la mise en place d’un géotextile anticontaminant et le remblaiement par du tout-venant dans le casier d’endigage.

Pour la réalisation des ouvrages littoraux (protection en enrochements, rampe de mise à l’eau), il pourra être mis en place si nécessaire un rideau antipollution de type silt-screen autour des zones de travaux présentant un risque de pollution pour éviter la dispersion de panache de turbidité.

Le suivi de la qualité des eaux côtières pendant la phase de chantier permettra de rendre compte de son évolution et permettra de prendre des mesures conservatoires si nécessaire (modification de la méthodologie des travaux, mise en œuvre de protections supplémentaires).

9.1.1.5 Mesures pour les travaux à terre

Les mesures prévues lors des opérations de défrichement, de démolition de l’existant et des travaux de terrassement concernent :

� Les précautions lors des opérations potentiellement polluantes : limiter les émissions de poussière lors de travaux de terrassement, grand soin lors de la mise en œuvre des bétons pour éviter le rejet de laitance, entretien et ravitaillement des engins de chantier réalisés sur une aire étanche dédiée en arrière du littoral, etc. ;

� la mise en place d’une stricte gestion des eaux de ruissellement sur les zones de chantier pour éviter les rejets d’eaux potentiellement chargées en particules fines et en contaminants vers le milieu aquatique, des dispositifs de décantation des eaux pourront si nécessaire être mis en place pour respecter les normes de rejet en MES (< 35 mg/l) ;

� une bonne gestion des matériaux de terrassement pour réutiliser et valoriser les matériaux de déblai sur le site, limiter l’évacuation des matériaux non réutilisables et adapter les filières de stockage définitif en fonction de type de produit (déchets verts, produits de démolition, matériaux de purge ou de décapage) ;

� le suivi visuel du plan d’eau et le suivi de qualité du milieu aquatique (mesure de turbidité).



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9.1.2 Mesures de réduction des impacts sur les milieux naturels

9.1.2.1 Mesures concernant le milieu terrestre

Mesures d’évitement

Les emprises des zones de défrichement et de terrassement ont été définies pour limiter la destruction de la végétation dans le versant.

Mesures de réduction

Les mesures de suppression et d’atténuation des incidences sur le milieu naturel terrestre qui seront mises en œuvre durant chantier visent à :

� Minimiser l’emprise des chantiers à la stricte nécessité des travaux afin de limiter la destruction de la végétation et d’éviter la surconsommation d’espace naturel ;

� Préserver la végétation en périphérie des travaux de toute dégradation accidentelle : balisage des zones d’évolution des engins, protection des arbres remarquables, etc… :

� Il n’a pas été inventorié d’espèce floristique protégée ou remarquable sur la zone à défricher, toutefois dans le cas où il est rencontré un spécimen remarquable, il pourra être transplanté sur une zone en périphérie non impactée ;

� Assurer une bonne conduite de chantier pour minimiser les perturbations physiques et sonores liées au passage des engins et réduire au maximum les pollutions physiques et chimiques liés aux travaux ;

� Remettre en état l’emprise des chantiers à l’issue des travaux.

9.1.2.2 Mesures concernant le milieu marin

Mesures d’évitement

Les emprises des zones de chantier ont été définies pour ne concerner que des fonds marins remblayés de faible sensibilité écologique (communauté des fonds sableux nus) et éviter la dégradation de biocénoses marines en périphérie de travaux.

Mesures de réduction

Les mesures de suppression et d’atténuation des incidences sur le milieu naturel marin qui seront mises en œuvre durant chantier visent à :

� Minimiser l’emprise des chantiers sur le littoral et en mer à la stricte nécessité des travaux afin de limiter la destruction des écosystèmes ;

� Préserver la qualité du milieu aquatique en évitant la dégradation de la qualité de l’eau et des sédiments ;

� Déplacer la macrofaune benthique présente sur l’emprise de l’endigage et des ouvrages littoraux par un biologiste marin vers des zones similaires en périphérie non impactées par les travaux ;

� Assurer une bonne conduite de chantier pour limiter le dérangement de la faune marine durant les travaux ;

� Nettoyer les fonds et remettre en état l’emprise du chantier à l’issue des travaux.

Mesures d’accompagnement

Un suivi des biocénoses marines sera mis en œuvre pendant le chantier. Il comprendra la mise en place de 3 stations de mesures en périphérie de la zone de travaux (sur les fonds sablo-vaseux et les herbiers de Thalassia) et le contrôle de l’évolution des biocénoses marines, de la faune associée et de leur état de santé.

Les missions de suivi seront réalisées avant le démarrage des travaux (état zéro), pendant et après des travaux. Un bilan écologique sera réalisé à l’issue du chantier pour rendre compte de l’incidence des travaux sur les biocénoses marines.



FDP 9.1.2.3 Mesures compensatoires

Aucune mesure compensatoire spécifique n’est prévue dans le cadre du projet.

9.1.3 Mesures de réduction des impacts sur les activ ités et le cadre de vie

9.1.3.1 Sécurité des personnes

L’organisation du chantier sera conforme à la réglementation en vigueur. Une information des riverains, des usagers du port et des personnels des entreprises travaillant sur la zone permettra de limiter les impacts des travaux en matière de sécurité.

Afin d’assurer la sécurité des personnels, des usagers et des riverains différentes mesures seront mises en place :

� Communication et concertation avec tous les acteurs directement concernés par la proximité des travaux (usagers du port de plaisance et du port de pêche, professionnels de la mer et du tourisme, résidents, commerçants et restaurateurs du quartier Presqu’ile, usagers de la base de voile et de la piscine intercommunale…) ;

� Information des riverains et des usagers du port sur les travaux, leur durée et les règles de sécurité à respecter, installation de panneaux explicatifs à l’entrée du port et de la marina ;

� Interdiction du chantier au public : zonage des chantiers, mise en place de clôtures, accès réglementé, balisage du plan d’eau et signalisation maritime appropriée ;

� Maintien de l’accès routier à la piscine intercommunale, maintien et sécurisation de l’accès à l’école de voile ;

� Plan de circulation et signalisation routière adaptée pour les transports de matériaux.

9.1.3.2 Prise en compte du patrimoine

Conformément à la réglementation, la découverte fortuite de vestiges archéologiques fera l’objet d’une déclaration auprès de la mairie du François et du service régional de l’archéologie.

9.1.3.3 Limitation des nuisances sonores

Le chantier et les transports de matériaux seront soumis à la réglementation en vigueur concernant les nuisances sonores.

Les entreprises chargées des travaux seront tenues de respecter les horaires de travail (hors week-end et jour férié, durant la journée) et limiter au maximum les bruits de chantier par des dispositions appropriées (engins en bon état, respect des normes réglementaires). L’utilisation des engins les plus bruyants (battage des pieux, déroctage au BRH) à des heures convenables (ni tôt le matin, ni tard le soir). Il n’y aura pas de travail de nuit.

9.1.3.4 Réduction des rejets atmosphériques

Les rejets atmosphériques liés aux travaux seront réduits grâces aux mesures mises en œuvre par les entreprises de travaux conformément aux contraintes environnementales inscrites à leur cahier des charges. Il s’agira notamment de respecter les normes réglementaires de rejet et d’assurer le bon entretien des engins en vue de réduire l’émission des gaz d’échappement des engins.

Lors des travaux de terrassement, les entreprises seront tenues de limiter des émissions de poussières sur le chantier et les voies d’accès (nettoyage régulier, arrosage des matériaux…).

9.2 Mesures en phase d’exploitation

9.2.1 Préservation de la qualité du milieu aquatique

9.2.1.1 Mises aux normes des installations portuaires

Il n’est prévu aucune activité de carénage sur le site. Le port de plaisance disposera d’une station d’avitaillement et d’installations de pompage des eaux grises et eaux noires des navires respectant les normes réglementaires (dispositif anti égouttures, etc.). Une procédure spécifique de mise en sécurité des installations sera mise en œuvre en cas d’alerte cyclonique.



FDP Le gestionnaire aura à sa disposition un kit de matériels de première lutte contre les pollutions dimensionnés pour être efficaces en fonction des caractéristiques des navires accueillis. Ces matériels seront stockés dans les locaux du port et pourront être rapidement et aisément utilisés.

9.2.1.2 Gestion des eaux et des déchets

Le projet prévoit un réseau de collecte des eaux pluviales sur les voiries et des effluents de la station d’avitaillement, de l’aire de dépotage et l’aire de lavage des bateaux qui feront l’objet d’un traitement par débourbeurs-séparateurs d’hydrocarbures avant rejet vers le milieu aquatique. Les mesures de protection du milieu sont intégrées dans la conception des ouvrages, les procédures d’exploitation et la maintenance des installations.

L’ensemble des installations portuaires sera régulièrement nettoyé et entretenu par le personnel du port. La gestion des déchets ménagers et des bacs de tri sélectif sera assurée par le port et les services municipaux. La gestion du « point propre » et des déchets portuaires sera assurée par le port et des entreprises spécialisées.

9.2.1.3 Suivi de qualité du milieu aquatique

Un suivi de la qualité de l’eau et des sédiments sera mis en place pour vérifier le bon fonctionnement des installations et l’absence de contamination du milieu aquatique.

Actuellement il n’y a pas d’enjeux pour la baignade sur la Pointe Bateau. Si le projet communal de plage artificielle se met en place, il sera nécessaire de réaliser un suivi régulier de la qualité micro-bactériologique des eaux portuaires pour s’assurer de l’absence de source de contamination pouvant affecter l’aire de baignade.

9.2.1.4 Contrôle du respect de la réglementation

La modernisation du port de plaisance du François s'accompagnera d'une actualisation du règlement de police qui définira les règles de navigation, les chenaux d’accès, les prescriptions relatives à la conservation du domaine, la sécurité des biens, la prévention et la lutte contre les accidents et les incendies et contre les pollutions de toutes natures. Il prévoira notamment l'interdiction de jeter dans le milieu naturel des liquides insalubres, des déchets et ordures ménagères.

Les agents du port seront en charge de faire respecter ce règlement. Ils effectueront des contrôles visuels quotidiens pour s’assurer du respect des consignes. En cas d’infraction, les agents prendront les mesures nécessaires pour y remédier.

9.2.2 Conservation du milieu naturel

Les principales mesures envisagées pour préserver le milieu naturel concernent :

� Le maintien d’une partie du boisement dans le versant et la revégétalisation des talus engendrés à l’amont des murs de soutènement dans le versant ;

� les plantations ornementales au droit des clôtures et la création d’espaces verts sur les esplanades et en bordure des quais. Ces îlots de végétation (arbres et fourrés arbustifs) seront composés d’espèces d’agrément locales résistant au climat de bord de mer. A terme cette mesure permettra la création d’un habitat semi-naturel favorable au développement de la petite faune et des oiseaux.

� l’arrosage et l’entretien régulier de la végétation, l’élimination des espèces envahissantes et l’évacuation vers une déchetterie.

9.2.3 Respect du cadre de vie et des activités

9.2.3.1 Limitation des nuisances pour le voisinage

Les principales mesures pour limiter les nuisances sur le voisinage visent à :

� Intégrer les infrastructures maritimes dans l’environnement à la fois portuaire, résidentiel et touristique ;

� Limiter les activités portuaires au stockage, à la mise à l’eau et au petit entretien des bateaux, il n’est prévu pas d’activité bruyante ou polluante sur le site ;



FDP � Prendre en compte les normes réglementaires, les risques naturels, les critères d’exploitation,

de sécurité et de maintenance pour le dimensionnement des nouvelles infrastructures ;

� Aménager les accès et séparer les flux et activités de la zone technique de la plaisance des espaces publics ouverts aux activités récréatives ;

� Développer un espace public de détente et d’animation en bord mer accessible aux résidents du quartier.

9.2.3.2 Intégration paysagère

Les principales mesures pour l’intégration paysagère du projet visent à ::

� Regrouper de la zone technique de plaisance à proximité du port de pêche, privilégier les espaces publics paysagers et le font de mer au Nord de la marina ;

� Soigner l’esthétique des bâtiments pour donner au port une identité architecturale : structure moderne de la capitainerie alliant béton métal et verre tout en reprenant le vocabulaire traditionnel en pays tropical (galerie couverte débord de toitures et protection des vitrages), couleurs déclinées dans une succession de tonalités pastels et toitures des hangars à bateaux traitées comme une grande vague surmontant les bateaux…

� Structurer les ouvrages de protection et les quais, réhabiliter installations portuaires d’aspect dégradé et valoriser les infrastructures maritimes pour souligner la fonctionnalité de la marina et apporter une image de qualité et de sécurité ;

� Conserver l’aspect naturel du littoral en privilégiant des enrochements naturels, des espaces végétalisés sur les esplanades et des carbets d’animation sur le front de mer ;

� Favoriser les espaces de cheminement et de détente sur le bord de mer, privilégier les esplanades d’animations et de loisirs sur la marina, développer les points de vue sur la baie de François et les activités nautiques.

9.2.3.3 Préserver et améliorer les activités existantes

Les principales mesures pour préserver les activités visent à ::

� Conserver le fonctionnement général du port actuel, préserver les activités des pécheurs et des professionnels du tourisme et des loisirs nautiques ;

� Organiser les activités nautiques au Nord de la marina et mettre en place un plan de balisage adapté pour garantir la sécurité sur le plan d’eau ;

� Maintenir l’accès à la base nautique municipale, préserver l’activité de l’école de voile et anticiper l’activité de baignade programmée par la ville du François ;

� Améliorer la fonctionnalité des infrastructures de plaisance et la qualité des services pour les plaisanciers, favoriser de nouvelles opportunités pour les professionnels des loisirs nautiques.

9.2.4 Mesures compensatoires

Du fait des impacts faibles du projet recensés sur les différents milieux, aucune mesure compen-satoire spécifique n’est nécessaire et envisagée dans le cadre de l’exploitation de la marina.

9.3 Estimation sommaire des dépenses

Une grande partie des mesures d’intégration et de protection de l’environnement est prise en compte dans la conception du projet ou dans les procédés technique utilisés. Il n’est donc pas possible de distinguer leur coût inclut dans le montant global de l’investissement projeté.

En ce qui concerne les mesures chiffrables, on compte :

Les aménagements paysagers : 15 000 €

Le suivi environnemental des travaux : 17 500 €

Le suivi de la qualité de l’eau : 4 500 €

Le suivi écologique : 10 000 €

La communication : 3 000 € TOTAL 50 000 €



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10 MOYENS DE SURVEILLANCE PREVUS

10.1 En période de travaux

Les moyens de surveillance, dispositions et mesures cités ci-après seront prévus lors du déroulement des chantiers au titre du principe de précaution.

10.1.1 Signalisation du chantier et information des usagers

Les zones de chantier à terre et dans la baie seront balisées et les différents engins utilisés pour les opérations seront signalés conformément à la réglementation en vigueur. Les voies d’accès routier seront signalées et sécurisés ; Les accès au chantier seront réglementés.

Lors de l’exécution des travaux sur ou à proximité du plan d’eau un avis sera diffusé par les affaires maritimes. Une information sera mise en place auprès des usagers du port du François (plaisanciers, pêcheurs, professionnels de la mer et du tourisme) et des riverains.

10.1.2 Moyens mis en œuvre durant la phase de travau x

Les entreprises réalisant les travaux devront définir avant le début de chaque phase de chantier les mesures environnementales envisagées concernant :

- La gestion des matériaux de terrassement sur le site et les modalités d’évacuation et de stockage des matériaux impropres et des produits de démolition,

- La gestion des eaux de ruissellement sur les chantiers,

- La gestion des déchets du chantier,

- Le stockage des hydrocarbures, huiles et autres produits polluants,

- Le déversement des autres produits de chantier,

- Les nuisances pouvant être générées par le chantier.

10.1.3 Auto surveillance et suivi des travaux

Il sera mis en place une auto surveillance du chantier et un suivi des travaux comprenant :

- Un contrôle visuel régulier du plan d’eau pour s’assurer de l’absence de panaches de turbidité majeur et de pollution du milieu ;

- Un contrôle régulier des installations de chantier et des différents navires et engins de chantier ;

- Un suivi des incidents éventuels susceptibles d’avoir un impact environnemental.

Une personne responsable du suivi de la totalité du chantier sera présente afin de veiller au bon déroulement des travaux et un rapport journalier d’intervention rappelant les temps de travaux, les arrêts (et leurs causes) ainsi que les difficultés rencontrées sera réalisé. Ce registre sera tenu en permanence à disposition du maître d’œuvre et du service de la Police de l’Eau. Une note de synthèse sur le déroulement des opérations sera fournie à l’issue du chantier.

10.1.4 Procédure en cas d’incident ou de pollution a ccidentelle

Un plan d'intervention en cas d’incident ou de pollution accidentelle sera élaboré préalablement par les entreprises chargées des travaux de manière à définir :

- les modalités d'intervention en cas d’urgence (procédure, liste et coordonnées des personnes à prévenir en priorité, etc.) ;

- les modalités de confinement du site, de récupération et d'évacuation des substances polluantes, ainsi que le matériel nécessaire au bon déroulement de l'intervention.

En cas d’accident ou de situation susceptible de modifier le bon déroulement des travaux, le prestataire devra immédiatement interrompre les opérations et prendre les dispositions nécessaires afin de limiter les effets sur le milieu et éviter qu’ils ne se reproduisent. Il informera immédiatement le service chargé de la Police de l’Eau de l’incident et des mesures prises pour y remédier.



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10.2 En phase d’exploitation

Le gestionnaire du port de plaisance prendra tous les mesures de contrôle et moyens de surveillance nécessaires pour assurer une bonne exploitation des installations, garantir la sécurité des plaisanciers et préserver la qualité du milieu aquatique.

10.2.1 Entretien des installations

La maintenance et l’entretien des installations portuaires seront réalisés régulièrement par le personnel du port.

Les ouvrages de gestion et de traitement des eaux pluviales seront nettoyés régulièrement. La station d’avitaillement, la station de pompage des eaux grises et eaux noires des navires, le poste de relevage des eaux usées et les débourbeurs-séparateurs à hydrocarbures feront l’objet de contrats de maintenance par des entreprises spécialisées.

La gestion quotidienne des déchets ménagers et des bacs de tris sélectifs sera assurée par le port et les services municipaux. La gestion du « point propre » et des déchets portuaires sera assurée par le port et des entreprises spécialisée.

10.2.2 Matériel de lutte contre les pollutions

Le gestionnaire disposera d'un kit de matériels de première lutte contre les pollutions dimensionnés pour être efficaces en fonction des caractéristiques des navires accueillis. Ces matériels seront stockés dans les locaux du port et pourront être rapidement et aisément utilisés.

10.2.3 Contrôle du respect de la réglementation

La modernisation du port de plaisance du François s'accompagnera d'une actualisation du règlement de police spécifique qui définira les règles de navigation, les chenaux d’accès, les prescriptions relatives à la conservation du domaine, la sécurité des biens, la prévention et la lutte contre les accidents et le incendies et contre les pollutions de toutes natures. Il prévoit notamment l'interdiction de jeter dans le milieu naturel des liquides insalubres, des déchets et ordures ménagères.

Les agents du port seront en charge de faire respecter ce règlement. Ils effectueront des contrôles visuels quotidiens pour s’assurer du respect des consignes. En cas d’infraction, les agents prendront les mesures nécessaires pour y remédier.

10.2.4 Suivi de qualité du milieu aquatique

Un suivi de la qualité de l’eau et des sédiments sera mis en place pour vérifier le bon fonctionnement des installations et l’absence de contamination du milieu aquatique.

Dans le cas de la mise en place du projet communale de plage artificielle à la Pointe Bateau, il sera réalisé un suivi régulier de la qualité micro bactérienne des eaux portuaires pour s’assurer de l’absence de source de contamination pouvant affecter l’aire de baignade.



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11 EFFETS SUR LA SANTE

L’objet de ce chapitre spécifique est de déterminer les conséquences pour la santé des populations riveraines. La méthodologie utilisée pour l'analyse des effets sur la santé se décline en 3 étapes :

- l’identification du potentiel dangereux,

- l’évaluation de l’exposition,

- la caractérisation du risque sanitaire.

Il s’agit de réaliser l’inventaire des agents (pollutions ou nuisances) liés au projet, susceptibles d’avoir un effet négatif sur la santé. Les effets néfastes des pollutions et nuisances du projet pour la santé peuvent s’exercer principalement dans deux domaines :

- l’eau : effet de la qualité de l’eau ;

- l’air : effet de la qualité de l’air et des nuisances sonores.

Pour qu’il y ait effet sur la santé humaine, il faut qu’il y ait un point d’exposition (contact entre l’homme et l’agent) et une voie d’administration de l’agent (polluant ou nuisance).

11.1 Effets de la qualité des eaux sur la santé

Les impacts de la pollution de l’eau peuvent affecter les différents maillons des chaînes alimentaires : les personnes dont la santé peut être affectées indirectement en cas de pollution accidentelle des milieux (baigneurs éventuels) ou qui se nourrissent d'organismes du milieu aquatique marin (notamment les coquillages et les poissons).

Le projet n’est pas générateur de pollution du milieu aquatique. Le risque de contamination de l’eau côtière est essentiellement lié aux risques de pollution accidentelle lors des travaux maritimes et aux dysfonctionnements des dispositifs de gestion et de traitement des effluents qui peuvent induire un risque indirect pour la santé des populations. Toutefois ce risque demeure limité en raison de la durée restreinte des chantiers, des mesures préventives prévues lors des travaux ou en phase d’exploitation pour éviter la dispersion d’éventuels polluants.

Les incidences sur le milieu aquatique sont considérées comme faibles en période de travaux et très faibles en phase d’exploitation. La baie du François est interdite à la pêche et il n’existe actuellement aucune aire de baignade sur la commune. Le projet n’induira aucun risque sanitaire sur les sites de baignade et les zones de pêche.

On considère donc qu’il n’y aura pas de population exposée au risque sanitaire lié à la qualité de l’eau.

11.2 Effets de la qualité de l'air sur la santé

La pollution de l’air résulte de la présence dans l’atmosphère de substances en quantités supérieures à leur concentration habituelle. Les principaux facteurs de pollution proviennent essentiellement de trois sources :

- Les industries,

- La combustion (appareils et équipements thermiques),

- Les transports,

- La poussière émise par les travaux de terrassement.

Les incidences du projet sur la qualité de l’air se traduiront par des émissions de monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, oxydes d’azote, composés organiques volatiles et métaux lourds (plomb, cadmium, vanadium) et des émissions de poussières. La voie de contamination est l’inhalation de gaz et de particules de polluants atmosphériques.

Durant les travaux, les risques sont liés au fonctionnement des navires et engins de chantier, aux transports de matériaux et aux travaux de terrassement. En phase d’exploitation, ils sont dus au fonctionnement des bateaux de plaisance, à la circulation automobile et à l’exploitation de la station d’avitaillement.



FDP Les populations soumises à cette pollution de proximité (ou pollution locale) seront les personnels des chantiers et les riverains de la zone de travaux (usagers du port, de l’école de voile, résidants et population fréquentant le quartier Presqu’île, les riverains des voies d’accès au port…).

Les effets seront essentiellement localisés dans le domaine portuaire et à proximité des zones de chantier (terrassement, atelier nautique, etc.) ainsi que sur les voies de circulation menant au port. Le respect des règlementations en matière d’émission des gaz résultant de la combustion des carburants, les mesures visant à limiter les émissions de poussières lors des travaux de terrassement permettront d’éviter la dégradation de la qualité de l’air sur le voisinage.

Le risque sanitaire lié à la dégradation de la qualité de l’air en période de travaux et en phase d’exploitation est considéré comme très faible.

11.3 Effets du bruit sur la santé

Deux types d’effets peuvent être distingués : les effets auditifs et les effets non auditifs.

Les effets auditifs comprennent la perte d’acuité auditive. Cette perte d’acuité est différente selon les individus mais la plupart des études convergent pour considérer que très rares sont les cas de surdité lorsque le niveau sonore ne dépasse pas 85 dB(A) pendant 8 heures.

Les effets non auditifs sont les réactions que le bruit met en jeu sous forme d’une réaction générale, réaction de stress avec ses composantes cardiovasculaires (augmentation de la pression artérielle…), neuro-endocriniennes, affectives… Le bruit est un agent stressant mais il est difficilement dissociable des autres facteurs de l’environnement d’un individu.

La perturbation du sommeil est un autre effet important du bruit. Cet effet est souvent exprimé par les riverains des grands axes routiers, des aéroports et autres lieux bruyants. Le bruit induit des modifications de la structure du sommeil liées aux niveaux moyens de bruit, et des modifications ponctuelles du sommeil liées surtout à des événements acoustiques bien isolés (avions, camions, trains).

Les modifications de la structure du sommeil (difficultés d’endormissement, éveils au cours de la nuit, dégradation de la qualité du sommeil) apparaissent pour des niveaux stables de l’ordre de 35 dB(A) en LAeq (niveau sonore équivalent pour une période de temps donnée) sur toute la nuit.

Les nuisances sonores du chantier seront uniquement perçues de jour et durant la phase de travaux. Ce seront les travaux de terrassement en déblai au BRH et l’exécution des pieux par vibro-fonçage ou battage qui vont constituer des sources de vibration et sonores les plus importantes.

La population concernée par une augmentation du niveau de bruit est les personnels des chantiers et, dans une moindre mesure, les riverains des zones de travaux (usagers du port, de l’école de voile, résidants et population fréquentant le quartier Presqu’île, riverains des voies d’accès au port…). Le respect des réglementations en matière d’émission sonore et les mesures d’atténuation acoustique lors des chantiers permettront de limiter les nuisances sonores.

Les nuisances sonores liées à l’exploitation de la marina seront globalement faibles.

Compte tenu de la durée limitée des travaux « bruyants » et des mesures de sécurité et d’atténuation acoustique envisagées le risque sanitaire lié au bruit est considéré comme faible.

11.4 Caractérisation du risque sanitaire induit par le projet

Globalement le niveau d’exposition des populations aux nuisances du projet sera faible, essentiellement pendant les travaux et limité aux trois sources identifiées :

� la contamination de l’eau portuaire,

� la pollution atmosphérique,

� le bruit.

Le Tableau 7 présente la synthèse des risques sanitaires du projet.



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Source potentielle

Risque sanitaire

Population concernée

Impact potentiel

Mesures prises

Impact résiduel

Eau

Période de travaux :

Risques liés à la contamination des eaux côtières

Aucune Négligeable Précautions durant les travaux

Négligeable

En exploitation :

Risques liés à la contamination des eaux côtières

Aucune Négligeable

Respect des normes de rejet Maintenance des installations

Négligeable

Air


Risques liés aux émissions de gaz et polluants atmosphériques

Personnels des entreprises de

travaux et voisinage

Faible

Respect des normes de rejet Limitation des émissions de poussières

Très faible

En exploitation :

Risques liés aux émissions de gaz et polluants atmosphériques

Usagers du port

et voisinage Très faible

Respect des normes de rejet Maintenance des installations

Très faible

Bruit


Risque liés à l’augmentation du niveau de bruit

Personnels des entreprises de

de travaux et voisinage

Fort lors du battage

des pieux et du terrassement

au BRH

Travail de jour Précautions lors des travaux Equipement de protection (EPI)

Faible

En exploitation :

Risque liés à l’augmentation du niveau de bruit

Usagers du port

et voisinage Faible

Pas d’activité bruyante Respect des normes de bruit

Très faible

Tableau 7 : Synthèse des risques sanitaires du projet



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12 PRESENTATION DES METHODES UTILISEES

12.1 Méthodes utilisées

La loi n° 76-629 du 10 juillet 1976 relative à la protection de la nature, son décret d'application n° 77-1141 du 12 octobre 1977, modifié par le décret n° 93-245 du 25 février 1993 relatif aux études d'impact et au champ d'application des enquêtes publiques, le décret n° 93-629 du 25 mars 1993, stipulent qu'une étude d'impact doit être réalisée pour les travaux publics ou privés d'une certaine importance.

L'étude d'impact a pour objectifs principaux :

� de mettre en évidence les éléments permettant de prendre en compte les caractéristiques d'un périmètre d'étude dans un environnement suffisamment vaste, permettant de prendre en compte les éléments tels que : patrimoine protégé, paysage, zones industrielles, zones urbaines, infrastructures…,

� de dégager au regard des caractéristiques de ce site, les impacts du projet et notamment ceux concernant son environnement immédiat,

� de définir les conditions d'insertion du projet dans le site.

D'une manière générale, la méthodologie mise en œuvre pour l'établissement de l'étude d'impact doit permettre l'évaluation des effets de l'aménagement projeté sur l'environnement concerné.

Cette méthodologie consiste en une analyse détaillée de l'état initial qui sera confrontée aux caractéristiques du projet pendant toutes les phases de réalisation et au terme de son aménagement.

La description de l'état initial fait l'objet d'une analyse thématique pour chacun des paramètres environnementaux en soulignant les contraintes vis-à-vis du projet. La connaissance de l'état initial est établie à partir de :

� recherches documentaires : données bibliographiques thématiques, cartes IGN, données du BRGM, du SHOM de Météo France, du SCOT, du SAR et du SMVM, du PLU du François, du SDAGE de Martinique, des études techniques et environnementales existantes ;

� inventaire floristique réalisé par la DEAL sur la zone à défricher ;

� réunions, contacts directs par téléphone ou par Email avec les services de la DEAL, la DRAC, du DRASSM.

La connaissance du projet et des modalités de sa mise en œuvre est étudiée par exploitation de la donnés techniques inhérente au projet.

L'analyse des effets s'appuie sur une analyse détaillée de l'état initial du site qui est confrontée aux caractéristiques du projet par une comparaison thématique. Cela permet de déceler la manière dont les différents thèmes environnementaux du site sont concernés, en précisant la nature des effets et leur caractère.

Cette démarche débouche ensuite sur la prévision de la mise en œuvre des mesures les mieux adaptées pour réduire ou compenser les effets négatifs des travaux et aménagements.

Bien qu’imparfaites, ces méthodes permettent une détermination objective des incidences du projet sur chaque composante environnementale, en s’appuyant sur une connaissance détaillée de l’aire d’étude et sur des avis d’experts.

12.2 Bibliographie

La liste des principaux documents bibliographiques consultés est détaillée en annexe.



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12.3 Difficultés rencontrées

Conformément à la législation, l’étude d’impact est réalisée avant les études de détail du projet.

Si les principales caractéristiques des opérations sont connues, les techniques réellement mises en œuvre seront définies par l’entreprise spécialisée en fonction de ses matériels et sa méthodologie de travail. Aussi l’évaluation des impacts et la définition des mesures se fondent sur les principes envisagés au stade des études d’avant-projet et peut, dans certains cas, laisser la place à des incertitudes.

12.4 Auteurs des études

Direction Environnement & Ingénierie Maritime

Les Hauts de la Duranne, 370 rue René Descartes - CS 90340 13799 Aix en Provence - Cedex 3

Tel. : (33) 4 42 99 27 64 Fax : (33) 4 42 99 28 44

Dossier réalisé sous la responsabilité de :

M. Vincent SALBERT : Directeur du Service Environnement et Ingénierie Maritime

Rédacteurs :

M. Pierre GUILLAUME : Chef de projet en environnement maritime

Mme Sophie CARTERON : Chargée d’études – Volet écologie marine

M. Pierre-Emmanuel FOUQUE : Chargé d’études – Volet qualité du milieu



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13 ANNEXES

Bibliographie

Diagnostic environnementale du milieu souterrain (Burgeap 2013)

Fiches d’analyse de qualité des sédiments

Prospection végétation (DEAL 2014)



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Bibliographie

Actimar, 2012 : Etude des ouvrages maritimes et modèle numérique, pour le projet de création d’une plage artificielle à Presqu’île, au François

Legrand H, 2010, cartographie des biocénoses benthiques du littoral martiniquais et eutrophisation en zone récifale en relation avec les sources de pression d’origine anthropique

Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux de la Martinique (2010-2015), 2009

Grontmij (ex GINGER) 2013, Etude de faisabilité du projet de création d’une plage artificielle à Presqu’ile, au François

Plan Local d’Urbanisme de la commune du François, 2008

Plan de Prévention des Risques Naturels de la commune du François, 2013

Schéma d’Aménagement Régional de la Région Martinique, 1998

Schéma de Mise en Valeur de la Mer de la Région Martinique, 1998

Schéma de Cohérence Territorial de la Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud Martinique, février 2011

Profil environnemental de la Martinique DIREN, 2008,

Magma, 2012, Etude géotechnique préliminaire du site du projet de réaménagement du port

Magma, 2012, Etude géotechnique d’avant-projet de reconstruction de la capitainerie

Burgeap, 2013 Diagnostic environnemental du milieu souterrain projet de station-service de la marina du François

Organismes et sites internet consultés

ARS Martinique

BRGM

DEAL Martinique

Géoportail

INSEE

MadininAir

Mairie du François

Météo-France

Observatoire de l’Eau de Martinique

SHOM



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Diagnostic environnemental du milieu souterrain (Burgeap 2013)



FDP

Fiches d’analyse de qualité des sédiments



FDP

Prospection végétation (DEAL 2014)

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