Évaluation des dommages et des pertes
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Évaluation des dommages et Évaluation des dommages et des pertes des pertes Le secteur du transport Le secteur du transport
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Évaluation des dommages et des pertes. Le secteur du transport. Transports et catastrophes. Le secteur du transport est fréquemment et fortement affecté par des catastrophes de toutes catégories - PowerPoint PPT Presentation
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Évaluation des dommages et des Évaluation des dommages et des pertes pertes
Le secteur du transportLe secteur du transport
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Transports et catastrophesTransports et catastrophes
Le secteur du transport est fréquemment et Le secteur du transport est fréquemment et fortement affecté par des catastrophes de fortement affecté par des catastrophes de toutes catégoriestoutes catégories
Les Les dommagesdommages subis par le secteur subis par le secteur touchent les infrastructures et la flotte de touchent les infrastructures et la flotte de véhicules tandis que les véhicules tandis que les pertespertes frappent frappent ses flux économiquesses flux économiques
Les pertes sont généralement plus Les pertes sont généralement plus importantes que les dommages importantes que les dommages
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L’évaluation des dommagesL’évaluation des dommages
Elle doit inclure une ventilation des Elle doit inclure une ventilation des dommages par sous-secteurdommages par sous-secteur– Transport routierTransport routier– Transport ferroviaireTransport ferroviaire– Transport aérienTransport aérien– Transport par eauTransport par eau– Voies de communicationVoies de communication
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L’évaluation des dommagesL’évaluation des dommages
Elle doit comprendre aussi les dommages subis Elle doit comprendre aussi les dommages subis par des composantes particulières telles que:par des composantes particulières telles que:– Voies primaires, secondaires et tertiairesVoies primaires, secondaires et tertiaires– Ponts et structures de drainagePonts et structures de drainage– Voies ferréesVoies ferrées– Véhicules et matériel roulantVéhicules et matériel roulant– Ports, chenaux de navigation fluviale, Ports, chenaux de navigation fluviale,
navires navires – Aérogares et avionsAérogares et avions– Composantes de systèmes de Composantes de systèmes de
communicationscommunications
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Pertes habituellesPertes habituelles
• Coûts de transport accrusCoûts de transport accrus– Utilisation de moins bonnes routes ou Utilisation de moins bonnes routes ou
allongement des trajetsallongement des trajets– Adoption de modes de transport différentsAdoption de modes de transport différents– Délais supplémentaires de transit ou Délais supplémentaires de transit ou
d'embarquement/débarquement des d'embarquement/débarquement des marchandisesmarchandises
– Utilisation de véhicules de capacité inférieureUtilisation de véhicules de capacité inférieure
• Recettes en baisseRecettes en baisse– Compagnies de transportCompagnies de transport– Entreprises portuaires et aéroportuairesEntreprises portuaires et aéroportuaires– Entreprises de communicationsEntreprises de communications
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Transports routiersTransports routiers
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Routes coupéesRoutes coupéespar un tremblement de terrepar un tremblement de terre
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Pertes subies par le Pertes subies par le transport routiertransport routier
• Coûts de transport routier plus Coûts de transport routier plus élevés en raison de :élevés en raison de :– Utilisation d'itinéraires alternatifs, trajets plus Utilisation d'itinéraires alternatifs, trajets plus
longslongs– Utilisation de routes avec des revêtements de Utilisation de routes avec des revêtements de
moindre qualitémoindre qualité– Utilisation de modes de transports différents, Utilisation de modes de transports différents,
plus coûteuxplus coûteux
• Dépenses imprévues pour déplacer Dépenses imprévues pour déplacer temporairement des tronçons de temporairement des tronçons de routes et des pontsroutes et des ponts
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Estimation de la hausse Estimation de la hausse des coûts des transportsdes coûts des transports
• Comparer :Comparer :– Flux de trafic pré-catastropheFlux de trafic pré-catastrophe– Flux résultant post-catastropheFlux résultant post-catastrophe
• Estimer le coût de fonctionnement marginal des Estimer le coût de fonctionnement marginal des véhicules dans un contexte de trafic pré- et post- véhicules dans un contexte de trafic pré- et post- catastrophe (et aussi par rapport à des modes catastrophe (et aussi par rapport à des modes de transports alternatifs : avion ?)de transports alternatifs : avion ?)
• Estimer le temps nécessaire pour réparer et Estimer le temps nécessaire pour réparer et reconstruire les tronçons de route endommagésreconstruire les tronçons de route endommagés
• Estimer le supplément de coût des transportsEstimer le supplément de coût des transports
En USD/kmEn USD/kmPour chaque type de véhiculePour chaque type de véhicule
Exemple d'estimation des pertes
subies par le transport routiersubies par le transport routier
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Un exemple théoriqueUn exemple théorique
Capitale de province
Ville
Ville
Zone agricole
Zone agricole
AA
BBcc
DD
EE
Bitume, plat Secondaire
Terre, sinueux
Gravier, plat
Terre, montagneux
Situation pré-catastropheSituation pré-catastrophe
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Trafic pré-catastropheTrafic pré-catastrophe
Pré-catastrophe AB AC BC CD CEDistance, km 150 150 98 75 82Vitesse normale, km/h 65 45 40 40 35Vitesse camion et semi-remorque, km/h 60 40 35 35 30Flux de véhicules, trajets/mois, milliers Véhicules légers 100 45 35 40 20Voitures particulières moyennes 20 20 15 20 5Camions et autobus 20 10 10 10 15Semi-remorques et remorques 120 5 Durée moyenne des trajets / heures Voitures particulières moyennes 2,31 3,33 2,45 1,88 2,34Camions et semi-remorques 2,50 3,75 2,80 2,14 2,73
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Situation post-catastropheSituation post-catastrophe
Capitale de province
Ville
Ville
Zone agricole
Zone agricole
AA
BBcc
DD
EE
Voie primaire Voie secondaire
Voie tertiaire
Secondaire
Tertiaire, montagneux
Section DommagesCoupuresAB 20% nonAC Coupure 6 moisBC 5% nonCD 20% nonCE non non
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Estimation des dommagesEstimation des dommages
Tronçon de route Type de route % dommages Distance, km USD/km Dommages, USDAB Route principale revêtue 20% 150 250 000 7 500 000BC Route en terre 5% 98 45 000 220 500AC Voie secondaire 50% 150 550 000 41 250 000CD Route en terre 20% 75 45 000 675 000CE Terre, sinueux pas de dommages 82Total 49 645 500
USD 49,6 millionsUSD 49,6 millions
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Trafic pré- et post- catastropheTrafic pré- et post- catastrophe
AB AC BC CD CE AB BC CD CEDistance, km 150 150 98 75 82Vitesse normale, km/h 65 45 40 40 35 55 35 35 30Vitesse camion et semi-remorque, km/h 60 40 35 35 30 45 25 25 25Flux de véhicules, trajets/mois, milliersVéhicules légers 100 45 35 40 20 150 70 25 25Voitures particulières moyennes 20 20 15 20 5 50 120 10 10Camions et autobus 20 10 10 10 15 35 35 5 30Semi-remorques et remorques 120 5 130 25
Durée moyenne des trajets / heuresVoitures particulières moyennes 2,31 3,33 2,45 1,88 2,34 2,73 2,80 2,14 2,73Camions et semi-remorques 2,50 3,75 2,80 2,14 2,73 3,33 3,92 3,00 3,28
Pré-catastrophe Post-catastrophe
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Estimation de la hausse des coûts de Estimation de la hausse des coûts de transporttransport
AB BC CD CEVéhicules légers 0,30 0,55 0,45 0,60Voitures particulières moyennes 0,65 1,20 1,10 1,15Camions et autobus 0,90 2,00 1,50 1,85Semi-remorques et remorques 1,40 2,30 2,20 2,20
Coûts unitaires marginaux de fonctionnement, USD/véhicule-km
AB BC CD CE TotalTotal pertes 9300 24770 -2194 2993 34869Véhicules légers 2250 1887 -506 246 3876Voitures particulières moyennes 2925 12348 -1125 472 14620Camions et autobus 2025 4900 -563 2276 8638Semi-remorques et remorques 2100 5635 0 0 7735
Valeur des pertes mensuelles pour chaque section de route, milliers USD
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Synthèse de l’évaluationSynthèse de l’évaluation
Total des effets
USD 258,8 millions
Domma-ges
Pertes
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Transports ferroviairesTransports ferroviaires
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Transport par eauTransport par eau
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Pertes subies par le Pertes subies par le transport par eautransport par eau
• Coûts de fonctionnement plus élevés en Coûts de fonctionnement plus élevés en raison de : raison de : – Allongement de l'attente dans les portsAllongement de l'attente dans les ports– Substitution de modes alternatifs de transport plus Substitution de modes alternatifs de transport plus
coûteuxcoûteux– Utilisation de bateaux plus petits et augmentation du Utilisation de bateaux plus petits et augmentation du
nombre de trajetsnombre de trajets– Curage des rivières et des chenaux portuairesCurage des rivières et des chenaux portuaires– Utilisation de bateaux de tonnage inférieur pendant les Utilisation de bateaux de tonnage inférieur pendant les
périodes de sécheressepériodes de sécheresse
• Baisse des revenus des portsBaisse des revenus des ports• Baisse des revenus des entreprises de Baisse des revenus des entreprises de
transporttransport
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Transports aériensTransports aériens
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Pertes en transport aérienPertes en transport aérien
• Baisse des revenus des aéroports et Baisse des revenus des aéroports et des compagnies aériennes en raison des compagnies aériennes en raison de :de :– Fermeture temporaire ou ouverture partielle des Fermeture temporaire ou ouverture partielle des
aéroportsaéroports– Réduction du nombre de passagers et touristesRéduction du nombre de passagers et touristes
• Coûts de fonctionnement plus élevésCoûts de fonctionnement plus élevés– Recours à d'autres aéroports plus éloignésRecours à d'autres aéroports plus éloignés– Utilisation d'avions de capacité moindreUtilisation d'avions de capacité moindre
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Pertes en télécommunicationsPertes en télécommunications
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Pertes en Pertes en télécommunicationstélécommunications
• Baisse des revenus des entreprises Baisse des revenus des entreprises du secteur en raison de :du secteur en raison de :– Panne temporaire des composantes terrestres Panne temporaire des composantes terrestres
du système télécom (par ex. inondation de du système télécom (par ex. inondation de centraux de télécommunications ou de câbles)centraux de télécommunications ou de câbles)
– Panne très courte des systèmes sans fil de Panne très courte des systèmes sans fil de réalignement des antennesréalignement des antennes
