Enquête sur l’accessibilité des transports en commun de l’agglomération grenobloise -...

Enquête sur l’accessibilité des transports en commun de l’agglomération grenobloise - Anne-Laure CUCHET

Les enjeux d’une accessibilité pour tous

des transports en commun

Etude menée auprès de personnes présentant une

déficience intellectuelle et/ou des troubles psychiques

utilisant les transports en commun de l’agglomération

grenobloise


Une enquête vaste et originale 273 questionnaires retournés à l’ODPHI

Intérêt pour ce thème Emergence de diverses problématiques et

solutions potentielles

11 groupes de discussion = 170 personnes interrogées

Confirmation ou infirmation des éléments issus des questionnaires

Test de pertinence des améliorations potentielles

Grand intérêt pour ces rencontres, important espoir d’amélioration


Le cadre légal de l’accessibilité des

transports en commun Une conception globale des chaînes

de déplacements

Une définition élargie des personnes ayant des besoins spécifiques

Des obligations « plancher » fixées par le ministère de l’Equipement, des Transports, du Tourisme et de la Mer


Le pictogramme « S3A »

Symbole d’Accompagnement, d’Accueil et d’Accessibilité

Elaboré par l’UNAPEI et l’AFNOR

Normalisé NF X 05-050

Intégré au logo du label

« tourisme et handicap »

Indique la qualité de l’accueil


L’apprentissage des transports en

commun Demande un investissement en temps

qui peut être important

Se fait par étapes avec les parents et/ou les établissements

Doit se faire pour chaque trajet = difficultés en cas de modification du tracé, changement de lieu de travail …


L’importance des transports en commun

Pour les personnes interrogées Principal moyen de locomotion

Vecteurs de liberté « y’aurait pas de bus je serais pas autonome, je pourrais

pas aller où je veux » (Alain, ESAT Ste Agnès) « c’est le seul moyen de transport qu’on a si on veut

rester indépendant » (Jérôme, ESAT Ste Agnès)

Pour les autres voyageurs Confrontation au handicap Apprentissage de l’acceptation des

différences

« Mixité » des transports en commun doit être recherchée, promue et développée


Favoriser l’utilisation des transports en

commun

Connaître Comprendre

Apporter uneréponse adaptée


Connaître les établissements

spécialisés

LocalisationHoraires

d’ouverture

Nombre de personnes accueillies

Meilleure desserte +

Sécurité


Comprendre les difficultés

1- Repérage spatio-temporel

2- Compréhension et mémorisation des informations

3- Mobilité et réflexes réduits

4- Difficultés relationnelles

5- Gestion des perturbations et imprévus


1- Le repérage spatio-temporel

• appréciation de l’écoulement du temps

• mesure desdistances

• orientation dansl’espace

Difficultés

• peur d’être en retard« c’est bien quand y a l’heure dans le bus comme çà on sait si on est en retard »

• départs à pied sur de très longues distances

• erreurs d’arrêts, de cheminements« une fois j’ai pris le bus dans le mauvais sens »

• horloges : aux arrêts,dans les véhicules

• respect des horaires

• plans de quartier schématiques, balisage des parcours

Manifestations Améliorations


2- La compréhension et mémorisation des informations

Identification des véhicules et de leurs destinations

Repérage de l’arrêt

Compréhension des informations situées sous les arrêts

Gestion des titres de transports


Identification des véhicules et de leurs

destinations

• monter dans le bon véhicule

• identifier la destinationdu véhicule

Objectifs

• affichage haut et mobile, caractères petits

• affichage mobile, trop long et petit « c’est bien le tram on le voit à la couleur, moi je prends le bleu »

• affichage fixe du numéro, caractères gros et illuminés, chiffres sur fond de couleur

• utiliser d’autres moyens d’identification : couleurs, pictogrammes

Obstacles Solutions


Les lignes ayant un terminus variable

Source de nombreuses erreurs

Expérience de la ligne 26 appréciée mais arrêtée

Généralisation du système sur notre demande« je trouve çà pratique parce qu’on voit de très loin comme çà », « c’est mieux, c’est plus facile à lire »

nécessité d’expliquer ce changement à tous les usagers pour éviter d’autres erreurs


Repérage de l’arrêt

• trouver le bon arrêt pourmonter dans le véhicule

• descendre au bon arrêt

Objectifs

• affichage en petite tailledu nom des arrêts, arrêtsmultiples avec couleursproches

• lecture du nom des arrêts, repérage sur trajet

• pictogrammes, couleurs etcaractères plus gros, moins hauts

• annonces visuelles etsonores des arrêts - modulation du volume- couplage avec radioUtilisation de pictogrammes

Obstacles Solutions


Exemple du métro de Mexico


Compréhension des informations situées sous

les arrêts

• plans du réseau, des lignes

• fiches horaires

• temps d’attente sur panneaux lumineux

• « J’arrive pas à comprendre les cartes et tout, c’est trop petit, trop compliqué »

• « Les horaires sont trop petits »,« je comprends pas les dates, c’est quoi les périodes ? »

• « Quand y a écrit en petit il faut voir, nous on voit rien du tout »

• plans de quartier schématiques (aires, couleurs, pictogrammes …)

• support et caractères plus grands, localisation plusbasse, explications

• panneaux plus grands,illuminés, installés moins haut

Informations existantes

Perception Améliorations


Illustration de l’inaccessibilité de

certaines informations


La gestion des titres de transports

Faite par la majorité des établissements accueillant des mineurs, moins souvent pour les majeurs

Les adultes rechargent en général seuls leur carte

Utilisation majoritaire de la carte à puce (78% des questionnaires)

Abonnement Access tag pour certaines personnes handicapées


Les difficultés rencontrées avec les titres de

transports Incompréhension du terme « titre de transport » utilisé par les contrôleurs

Peut entraîner blocages et énervements

Dysfonctionnement des machines Stress, peur d’être contrôlé et verbalisé Achat d’un ticket : « une fois dans le 1 c’était

marqué carte périmée alors j’ai pris un ticket, pis le soir en rentrant chez moi je me suis dit mais non j’ai pris un ticket pour rien, c’est les machines elles ont des défauts alors j’étais pas très content ! »

Amendes car impossibilité d’expliquer : « j’ai pas pu poinçonner le ticket mais j’ai pas su expliquer aux contrôleurs, ils m’ont mis une amende »


3- Mobilité et réflexes réduits

• démarrages précipités

• freinages brusques

• vitesse et infractions au code de la route

• accotements loin des trottoirs aménagés

La conduite

• temps trop court pour trouver une place, composter : « on n’a pas le temps de composter le ticket avant que çà démarre »

• peur de tomber : « dans le tram y a un chauffeur il freine trop fort, on tombe parterre », « dans le 16 y a un monsieur il est tombé »

• peur des accidents, non respect des règles pas admis : « ils vont trop vite, j’ai pas envie de me retrouver à l’hôpital »

• font perdre leur efficacité aux aménagements,risque de chute : « l’espace est trop grand entre le trottoir et le bus, un jour j’ai mis le pied dans le trou et çà fait mal »

Incidences


4- Les difficultés relationnelles

avec les voyageurs L’attitude des autres voyageurs :quelques uns sont gentils, d’autres méprisants ou agressifs, la majorité indifférente

Difficultés de communication en cas de problème, pour demander une place assise : « on demande pas la place » malgré les difficultés à voyager debout et une grande fatigabilité la majorité déclare céder sa place : « moi j’hésite pas à me lever », « c’est normal quand même ! »


suite

Le comportement de certaines personnes handicapées

Plaintes de certains utilisateurs des TC =intervention d’agents des réseaux dans les

établissements

Plaintes de certains collègues, camarades : « moi je suis pas

comme les autres, je suis tranquille, y en a d’ici ils parlent fort »

Position particulière des TC qui pousse chacun à considéré que leur apprentissage ne fait pas partie de leur mission


Un fort sentiment d’insécurité

• « c’est des gros chiens, ils mettent pas la muselière alors s’ils te mordent … »

• « çà fait beaucoup de bruit dans le bus et j’ai mal à la tête », « des fois dans le bus y en a ils disent sales handicapés »

• « dans le tram y a eu une agression, j’ai eu trop peur,je savais pas quoi faire »

• « sont sales, plein de tags, c’est tout coupé »

Perception

• augmentation de la présence d’un personnel formé

• diffusion régulièred’une information adaptée sur les comportements à adopter en cas de problème

Améliorations

• présence de chiens non attachés

• groupes de jeunes

• bagarres, agressions

• insalubrité, mauvaisétat des véhicules

Eléments extérieurs


4- Les difficultés relationnelles avec le personnel des réseaux

• pas toujours accueillants : « y a des chauffeurs on leur dit bonjour et ils répondent pas »

• peu car interdiction : « c’est écrit de ne pas parler au chauffeur »

• ne sont pas avenants : « on fait signe mais il s’arrête pas, il croit qu’on lui fait coucou ! »

• non considérés comme protecteurs

• incompréhension du terme« titre de transport »

• peur de ne pas savoir expliquer : « j’ai pas su expliquer, ils m’ont mis une amende »

• leur présence appréciée car sécurisante : « il en faudrait plus, ils sont toujours sur les mêmes lignes »

• ne sont pas toujours bien identifiés : « jeunes en gris »,parfois appelés « surveilleurs »

• leur mission n’est pas biencomprise : « ils nous parlent pas, ils observent » Pas de communicationExplications = « maintenant on sait qui c’est alors on oserait leur parler »

• présence sécurisante

Chauffeurs Contrôleurs Agents de prévention


5- La gestion des perturbations et des

imprévus Situation

• grèves après arrivée dansl’établissement

• perturbations du réseau

• débarquement sur le réseau

Réaction

• panique, peur de ne pas pouvoir rentrer, perte de temps

• incompréhension sur lanature et l’étendue duproblème « quand il y a des accidents ils annoncent mais c’est pas facile de comprendre ce qu’ils disent »- attente aux arrêts- trajet fait à pied

Améliorations

• avertir le plus tôt possible les établissements (liste aveccontacts)

• clarifier, simplifier les informations, envoi d’un personnel formé

• explications claires, simples sur le comportementà adopter


Les améliorations nécessaires

Difficultés principalement liées au manque de sensibilisation et d’information :

Former le personnel à l’accueil et à l’accompagnement des personnes handicapées pour obtention du pictogramme « S3A »

Sensibiliser le public aux problématiques liées aux handicaps (élaboration de divers supports de communication)


suite Organiser des échanges entre le

personnel des réseaux et les établissements :

Rencontres du personnel dans les établissements

Explications sur rôle de chacun : « çà serait bien qu’il y ait des

gens qui viennent comme çà nous expliquer des choses », « se serait bien qu’il

y ait une réunion avec les contrôleurs aussi, comme avec vous »

Explications sur la signification des informations : « des fois c’est un

peu complexe, les trucs abstraits nous on comprend rien ! »


suite

Explications sur lescomportements dans les transports :« une fois je buvais une canette

dans le tram et les contrôleurs ils m’ont expliqué qu’il fallait pas à cause

d’un problème de sécurité, que la

bouteille çà peut blesser quelqu’un, ben moi j’ai compris parce qu’ils m’ont expliqué »

Distribution d’un code de conduite

Élaboré avec le système MAKATON


suite

Visites des personnes dans les dépôts

Explications sur le fonctionnement des machines, des réseaux

Explications sur les réactions en cas d’agression, deperturbation du réseau

Fabrication d’outils d’aide à l’utilisation des transports en

commun


Exemples d’outils d’aide

Le programme d’éducation

au langage MAKATON :

Illustration des concepts par

des signes et/ou des pictogrammes

Ex de la ligne 3 à l’arrêt Chavant


suite

Logiciel PICTOMEDIA SCRIBE de l’UNAPEI :

base de 2000 pictogrammes

permettant la représentation

adaptée des situations de la

vie courante


Et pour ceux qui ne peuvent pas prendre

seuls les transports en commun ?

Utilisation des TC impossible pour de nombreuses personnes malgré l’envie

besoin d’un accompagnement personnalisé

Accompagnement dans les trains (agents SNCF, Compagnons du voyage)

Accompagnement dans les bus par le CGR

Trans-service association (transport à la demande par des bénévoles pour 5€ sur les cantons d’Albertville)


Rendre les transports en commun

accessibles à tous« La société, en s’inscrivant dans [une] démarche d’accessibilité, fait progresser la qualité de vie de tous ses membres » (guide interministériel de l’accessibilité, 2006)

Intégrer la qualité d’usage dans toutes les composantes des réseaux : informations, chaînes de déplacement, configuration des véhicules …

Former le personnel, échanger et dialoguer avec les établissements spécialisés

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