«En route vers la mobilité électrique»

Joseph Beretta

Les missions de l’Avere-France

Promotion de l’électromobilité depuis 1978

au sein du réseau européen AVERE

Favoriser l’acquisition et l’utilisation des véhicules électriques,

hybrides, hybrides rechargeables et pile à hydrogène en stimulant

et accompagnant le déploiement de la mobilité électrique auprès

des collectivités locales et des entreprises.

155 adhérents au cœur de la filière industrielle de la mobilité électrique

Constructeurs de véhicules

Distributeurs et maintenance

Equipements

Fournisseurs de services et d’énergie

Ecoles et organismes de recherche

Organises publics et collectivités territoriales

Entreprises utilisatrices

Opérateurs de mobilité

Les moyens d’actions

Fédération de la filière de la mobilité électrique française

Lobbying

Communication, relations presse

Web et réseaux sociaux

Evénementiel

Développement du réseau des associations régionales

Avere-France est membre de l’European and World network

ETAT DES LIEUX DE LA MOBILITE ELECTRIQUE

Electric vehicle: a world reality

Market share % 0.17 0.25 0.37 0.61 0.83 1.28 1.95

Population 2017: 3.1 million

Europe take the way of electric mobility

Country Sales of new vehicles Years

Norway 100% ZEV 2025

Nederland Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2025

UK Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2040

France Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2040

Austria 100% ZEV 2030

Germany Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles? 2050

Population : 1 million

La Chine qui est le premier marché mondial va accélérer ce changement

Les constructeurs se préparent à cette mutation

« Low Emission Zones », (Europe), 2009-2025

Les VE garantissent la mobilité dans les zones « basses émissions »

Développement de « Low Emission.Zones »

ZCR: Paris 2025,Lyon, Grenoble,

Bordeaux

Récapitulatif des aides à l’acquisition d’un véhicule électrique et d’une solution de recharge

Pour la recharge: Crédit d’impôt de 30% du matériel Programme ADVENIR piloté par l’Avere-

France pour entreprises, copropriétés, collectivités: 40 à 50% de l’installation et du matériel

Tarifs spécifiques de fourniture d’électricité

Pour le véhicule: Bonus écologique 6000€ Prime à la conversion 2500€ ( neuf et

occasion sous conditions) Exonération de TVS Vignette spécifique Crit’Air Déductibilité fiscale jusqu’à 30 000 €

d’amortissements (contre 18 300 € pour un véhicule conventionnel)

Avantages de stationnement dans plusieurs villes

Immatriculations de véhicules électriques* en Europe évolution 2010- 2017

Source : AAA Data/Avere-France/ Renault* VP et VUL à l’exclusion des véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie

France Norvège Allemagne Royaume-Uni Pays-Bas Suisse Autriche Suède Espagne Danemark

2010 992 360 189 264 109 241 126 12 224 66

2011 4356 2041 1969 1176 874 539 667 163 466 465

2012 9315 4010 3305 1577 1290 812 733 561 712 675

2013 13963 8200 6230 2670 3170 1401 842 650 902 630

2014 15188 18642 8803 7354 3509 2009 1490 1528 1529 1697

2015 22224 26495 13182 10768 3461 4109 1954 3281 2076 4742

2016 27306 24867 13531 11225 4283 3548 4278 3307 2994 1377

2017 30921 33791 28493 14681 8468 5188 5657 4581 5038 751

0

2500

5000

7500

10000

12500

15000

17500

20000

22500

25000

27500

30000

32500

35000

La France viens de passer au 4° rang européen!

Pénétration des véhicules rechargeables en Europe

Prospective de parc et ambition Française

Contrat de filière2022:600 000 VE400 000 VHR100 000 PC publics

Protective 2030:4 400 000 VE+VHR450 000 PC publics.

Annonce N Hulot 2040: Fin de vente des véhiculesémettant des gaz à effetde serre.

Utilisation du

véhicule (« Tank to

wheel »)

Cycle de vie du carburant

(« Well to wheel »)

Cycle de vie du véhicule

Description du

périmètre

Utilisation du

véhicule

Du réservoir à la

roue

Utilisation du véhicule et

production de l’énergie

du puit à la roue

Utilisation du véhicule

Production de l’énergie

Fabrication et fin de vie

du véhiculeExemples de

technologies très

bas-carbone,

existantes ou

potentielles

Véhicules électriques

à batterie

Véhicules à

hydrogène

Véhicules électriques

fonctionnant à l’électricité

verte

Véhicules à hydrogène vert

Biocarburants

Biogaz

e-fuels (carburants

synthétiques)

Aucune technologie

actuelle

Objectif 2040question à instruire

En misant tout sur le véhicule électrique, avons-nous raison?

Electrification = mutation1400 composants 200 composants

Electrification = mutation

• Technologique• Industrielle• Environnementale• Energétique• Sociétale• De compétences• Du modèle d’affaire• De la fiscalité….

Pour réussir cette évolution c’est toutes ces dimensions qu’il faut adresseren parallèle et de façon coordonné et en phase pour espérer d’atteindre un objectif de 100% de véhicules électriques. De plus toutes ces dimensions ont des cycles différentes et interagissent entre elles.

Mutation

Sou

s co

ntr

ain

tes

fin

anci

ères

La pollution émise urbaine par les transports

Pollution gazeuse:HC,CO, Nox, PM, …..

Pollution sonore

Pollution par abrasion: particules

Pneus freins embrayage

Le véhicule électriqueest très pertinent contre

la pollution urbaine

- 80%Peu d’impact en urbain

Conférence de presse – 6 décembre 2017

Conclusions d’une étude inédite

sur le véhicule électriquedans la transition

écologique

Méthode

5 indicateurs Citadine - VT

Citadine - PHEV

Citadine - EV-REX

Citadine - Full EV

Berline - VT

Berline - PHEV

Berline - Full EV

8 véhicules

EPUISEMENT DES RESSOURCES CHANGEMENT CLIMATIQUE ACIDIFICATION DES PLUIES

EUTROPHISATION DES EAUX(PIC D’)OZONE PHOTOCHIMIQUE

Empreinte carbone 2016-2030 des citadines

2,5 fois plus faible pour le VEB

Empreinte carbone 2016-2030 des berlines

40% plus faible pour le VEB

89,4

63,7

73,1

53,7

89,6

58,6

95,9

74,5

-60

-40

-20

-

20

40

60

80

100

120

140

160

2016 2030 2016 2030 2016 2030 2016 2030

Berline - VT (et mild-hybrid en 2030)

Berline - VHR Berline - VE SUV-4X4 - VHR

Fin de vie de la batterie

Fin de vie hors batterie

Impact d’usage suppl. en proportion électrique identique à 2016Usage

Production de la batterie

Production hors batterie

Crédits de recyclage dela batterie

Crédits de recyclagehors batterie

TOTAL

Potentiel d'acidification (en kg SO2-équiv.) –berlines

Impact pratiquement identique

Le baromètre de la mobilité électrique Vague 4

Septembre 2018

L’AVERE France & Mobivia

Fédérico Vacas (federico.vacas@ipsos.com) Alice Tetaz (alice.tetaz@ipsos.com)

30

% OUI, RÉPOND

À MES BESOINS

39%

Le véhicule électrique répond aux besoins de mobilité de près de 4 Français sur 10

©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018

Question : Pensez-vous qu’une voiture électrique puisse répondre à vos besoins personnels quotidiens de mobilité ? (Base : Ensemble)

RAPPELS % OUI

SEPT.2016

SEPT.2014

SEPT. 2012

40% 41% 44%10%

29%

33%

28%

Oui, en totalité Oui, en grande partieNon,

qu’en partie seulementNon,

à aucun de mes besoins

% NON, NE RÉPOND PAS

À MES BESOINS

61%

+++44% DES HOMMES

46% DES MOINS DE 35 ANS

45% DES CADRES

45% DES PLUS DIPLÔMÉS

48% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE52% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE52% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER

31

% OUI : 35%

Tout compte fait, l’intention d’acheter un véhicule électrique est stable

©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018

Question : Si vous deviez dans les prochains mois acheter une voiture, seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique plutôt qu’une voiture à essence ? (Base : Ensemble)

RAPPELS % OUI

SEPT.2016

SEPT.2014

SEPT. 2012

35% 28% 29%9%

26%

34%

31%

Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout

% NON : 65%

+++40% DES HOMMES

46% DES MOINS DE 18-24 ANS

43% DES CADRES

41% DE CEUX QUI PARCOURENT +50KM / JOUR

45% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE49% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE47% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER

32

Question : Parmi les propositions suivantes, quelles sont celles qui vous inciteraient le plus à acheter une voiture électrique ? (Base : Ensemble)

70%

67%

57%

27%

26%

22%

17%

15%

Les leviers d’achat d’un VE évoluent : le coût et la possibilité de le recharger restent déterminants mais régressent; la possibilité de stationner gratuitement en ville et de circuler dans les couloirs de bus progressent

Si l'autonomie de la voiture électrique était supérieure à 300 km

Si le coût à l'achat d'une voiture électrique était équivalent

à celui d'une voiture à essenceSi vous aviez la possibilité de recharger

facilement une voiture électrique chez vous ou à proximité de chez vous

Si vous aviez la possibilité de stationner gratuitement en ville

Si vous aviez la possibilité d'utiliser un véhicule de remplacement pour vos déplacements

exceptionnels (vacances…)

Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture électrique là où vous

travaillez/étudiez

S'il y avait des places de stationnement réservées aux véhicules électriques dans les grandes villes

Si vous aviez la possibilité de circuler dans les couloirs de bus dans les grandes villes Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles

RAPPELS SEPT. 2016

ENSEMBL

E

FRANÇAIS

PRÊTS À

ACHETER UN

VE

72% 64%

72% 69%

62% 65%

23% 21%

25% 21%

26% 32%

15% 18%

7% 10%

©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018

FRANÇAIS

PRÊTS À

ACHETER UN

VE

65%

66%

59%

28%

21%

26%

21%

15%

(-5)

(-5)

(+4)

(+8)

(-6)

(+1)

(+7)

(-6)

(+3)

(+5)

(-4)

(-3)

Les infrastructures de recharge

Estimation de la répartition du nombre de points de recharge publics, particuliers et sociétés

Source : EnedisAnalyses construites à partir des données Enedis, AAAData et GIREVE au 31 décembre 2016

PdCh sociétéPdCh particulier

1616

PdCh public

Nombre de PdChPublics 16 000

Nombre de PdChParticuliers 44 000

Nombre de PdChSociétés 62 000

Environ 122 000 points de charge installés en France métropolitaine en

2016

13 % 36 % 51 %

Stations de recharge ouvertes au public

8 320 stations représentant 22 308 points de recharge

situation au 1er janvier 2018

Source : Gireve

Guadeloupe Martinique

Guyane La Réunion

3,7 kW1981

23,81%

7 kW339

4,08%

9-11 kW56

18 kW2072

24,91%

20 kW39

22 kW3117

37,47%

30-36 kW16

43-50 kW641

7,71%

130 kW58

3,7 kW

7 kW

9-11 kW

18 kW

20 kW

22 kW

30-36 kW

43-50 kW

130 kW

Charge normale

Charge à très haute puissance

réservée aux véhicules Tesla

Charge rapide

Source : Gireve

Stations de recharge ouvertes au public

Répartition par puissance maximale délivrée

8320 stations de recharge accessibles au public 1er janvier 2018

Stations de recharge ouvertes au public

641 stations de recharge rapide (40-50 kW)

situation au 1er janvier 2018

Source : Gireve

Autoroutes concédées

Autoroutes non concédées

Routes nationales

2016

2020?

2018

30 000

100 000

15 000

Déploiement des infrastructuresde charges accessibles au public

L’ interaction avec le réseau électrique

Potentiels de services rendus au système électriqueen 2030

12TWh 3TWh 46GW 8 TWh7,6TWh

Electricité France 2016Conso/an: 480 TWhPuissance dispo: 130GWDont 21 GW fossile

4,4 M VE5,2 M VE1,5 M VE

Capacités de stockage et de réinjection en seconde vie

Electricité France 2016Conso/an: 480 TWhPuissance dispo: 130GW

En 2040 15M VE Demande d’électricité pour le VE:35 à 45 TWh

- Les mêmes challenges

- Transformer les risques en opportunités:- Délestage, pilotage de la charge.- Utilisation de la batterie comme source de

puissance.

- Développement en phase du VE et des ENR- Réduction du CO2 .

Smart Grid et Véhicule électrique

Le VE & VHER = le chainon manquant entre les transports et les réseaux électriques

Développement Gagnant-Gagnant

Conclusions:

Les conditions de réussite de l’objectif 2040

- Réchauffement climatique

- Qualité de l’air

- Impact environnemental

- Indépendance énergétique

- Service et qualité de cette mobilité

- Contenu CO2 de l’électricité

- ZCR autorisé seulement aux ZEV

- ACV des VE et VPAC

- Smart Grid

- Simplicité de la recharge, filière de maintenance et d’après vente…

Pour que la voiture électrique tienne ses promesses vis-à-vis des enjeux de demain:

Conclusion

- Le Véhicule électrique est une réalité aujourd'hui.

- Il nécessite d’être encore accompagné dans sa croissance.

- Il faut que la toute la filière se mobilise pour l’objectif 2040:- Pouvoir public- Constructeurs, équipementiers,

métiers avals de l’automobile, - Fournisseurs d’électricité- Formation……