Elaboration du plan communal de circulation

PRE-DIAGNOSTIC

Commune de Cesson

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16/01/17 Commune de Cesson

Sommaire

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Préambule

•Hiérarchisation du réseau viaire

•Demande de trafic

•Structure du trafic en centre-ville

•Transports en commun

•Circulations douces

•Stationnement

•Projets immobiliers

Conclusion

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Préambule

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Contexte urbain

• Situé à 45km au Sud-Est de Paris

• Et à 8km au Nord-Ouest de Melun

• Fait partie du Grand Paris Sud (anciennement Sénart)

• Commune caractéristique du phénomène de périurbanisation en

région parisienne

• Commune en pleine mutation (forte densification, en

développement)

• 1 000 habitants en 1962, 9 700 habitants en 2013

• Prévision à l’horizon 2030 : 14 000 habitants

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Hiérarchisation du réseau viaire

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• Se trouve à proximité immédiate des

autoroutes A5 et A105

• Réseau routier principal constitué des

départementales D306 et D346 reliant

la commune de Cesson à Corbeil-

Essonnes et Melun

• Réseau permettant également de

rejoindre les grands axes routiers A5,

A105 et La Francilienne N104

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Demande de trafic

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• Trafic sur les voies principales (D346 et D306)

relativement chargés avec respectivement 13 450 et

25 250 véhicules/jour.

• Trafic sur les voies secondaires peu chargés (entre 2

000 et 5 000 véhicules/jour).

• Quartier Cesson-la-Forêt desservi par un unique axe

circulaire, trafic relativement chargé avec 8 400

véhicules/jour > quartier isolé du reste de la commune

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Demande de trafic

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• Trafics sensiblement similaires en 2005/2007 et 2011

sur la rue de paris et l’avenue Charles Monier.

Source : Pré-Diagnostic 2010 – Transitec

(comptages 2005-2007) Comptages automatiques réalisé en 2011

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Demande de trafic

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Le trafic en heure de pointe : les points

de vigilance

• Giratoire D82 / D 346 / Route de Saint-Leu

• Carrefour rue de paris / av Charles Monier

• Trafic globalement fluide mais reste chargé : à surveiller

en cas de forte augmentation du trafic

• Problème de géométrie : giration et croisement difficile

(en particulier pour les bus) , manque de visibilité

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Demande de trafic

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Le trafic en heure de pointe : les points

de vigilance

• Carrefour rue de paris / rue du Caillou

• Carrefour D 82 / rue du Château

• Trafic globalement fluide mais reste chargé : à

surveiller en cas de forte augmentation du trafic

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Structure du trafic en centre-ville

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Dans le centre-ville :

• Principalement du trafic d’échange

• Le trafic de transit s’effectue en grande partie sur les

grands axes routiers (D346 et D306)

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Structure du trafic en centre-ville

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Le trafic de transit en centre-ville : lignes

de désirs

Le trafic de transit de courte portée :

• Entre les grands axes routiers (D346, D306 et D82), la gare de Cesson, ou le Nord de la commune et la

commune de Vert Saint-Denis

• Lignes de désirs : zone résidentielle à Vert-Saint-

Denis, zones commerciales et d’activités au Nord de

Cesson, gare de Cesson et infrastructures routières

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Déplacement Domicile-Travail

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• Commune de Cesson émettrice de déplacements : près de 90% des actifs de Cesson travaillent en

dehors de Cesson

• Plus de 2/3 des trajets Domicile-Travail se font en voiture

Source : INSEE 2012

28%

2%

5% 65%

Part modale sur des trajets domicile-travail

Transport encommun

Vélo

Marche à piéton

Voiture

13% 0%

87%

Lieu de travail des habitants de Cesson

Interne

Entrant

Sortant

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Transports en commun

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Offre actuelle :

• Gare RER Cesson : ligne RER D Paris-Melun

• Réseau de bus structuré autour de la gare : fonction de

rabattement

• Citalien : image forte pour le territoire

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Transport en commun

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Projet de TCSP :

• Tzen2 : relie Sénart à Melun

• Restructuration du réseau de bus prévue lors de la

mise en service du TCSP

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Transports en commun

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Demande en TC :

• Majorité des montées au niveau de l’arrêt de la gare

RER (structure du réseau de bus en rabattement vers

la gare) : 1 100 montées /jour

• Arrêt Sonia Delaunay concentre 260 montées /jour :

forte utilisation du réseau TC par les scolaires

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Circulations douces

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Les modes doux :

• Schéma d’organisation des circulations douces (PLD)

• Manque de continuité des aménagements cyclables, manque de visibilité, peu sécuritaire

• Peu d’aménagements cyclables dans le centre-ville

• Voie ferrée : coupure physique mais existe une

passerelle piétonne

• Trottoirs souvent étroits (plus d’importance donnée aux

déplacements en voitures)

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Circulations douces

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Les modes doux :

• Toutefois,

• Le projet de TCSP s’accompagnera également

d’aménagements en faveur des modes doux

• Mise en place d’aménagements de modération de

trafic( zone 30, zone de rencontre…)

• Stationnement vélos et espace Véligo

• Aménagement récent sur l’avenue Henri Geoffroy en

faveur des modes doux

• Sentiers piétonniers et pistes cyclables à proximité de

la gare

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Stationnement

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Parc-Relais à proximité de la gare RER de Cesson :

• 2 parkings gratuits de respectivement 200

et 430 places (parking d’intérêt régional)

• Parking en limite de capacité voir saturé

• Stationnement illicite en milieu de journée

sur le parking de 200 places (achats /

loisirs)

Source : Etude de stationnement sur les 4 pôles d’échanges de Sénart Ville Nouvelle –

Janvier 2008

Fréquentation :

Parking Sud (200 pl) : 32% de Cesson, 86% de

San Sénart

Parking Nord (430 pl) : 48% de Cesson, 65% de

San Sénart

Avis du STIF :

Mise en payant du parking et redimensionnement de

l’offre (aujourd'hui surdimensionné par rapport au

besoin) pour privilégier el report modal

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Stationnement

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• Zone réglementée en zone bleue à proximité de la gare

mais également en centre-ville

• Parking souvent saturé

• Stationnement illicite (fort taux de motorisation)

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

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Projets immobiliers

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De nombreux projets de construction :

• Logements en accession et en locatif

social entre 1400 et 1900 logements

Carte de la taxe d’aménagement

Instauration de la taxe d’aménagement

à 5, 15 et 20 % basée sur des

hypothèses de mutabilité des terrains

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Conclusion

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En termes de circulation

• Trafic relativement chargé mais reste fluide : point de vigilance sur certains carrefours en cas de forte

augmentation du trafic

• Principalement du trafic d’échange en centre-ville, centre-ville épargné par le trafic de transit (D346 et

D306)

En termes de stationnement

• Parkings en limite de capacité / saturés , de nombreux stationnements illicites

En termes de circulations douces

• Peu d’aménagements en faveur des modes doux : pas de continuité des pistes cyclables, trottoirs

étroits…

En termes de réseau de transport collectif

• Réseau structuré en rabattement vers la gare

• Voiture individuelle :premier mode de déplacement sur la commune

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