Elaboration du plan communal de circulation SCENARIOS...3 21/04/2017 Réunion publique - scénarios...

Elaboration du plan communal de circulation SCENARIOS

Commune de Cesson

Réunion publique du 21 avril 2017

Objectifs du plan communal de circulation

2 21/04/2017 Réunion publique - scénarios

21/04/2017 Réunion publique - scénarios 3

Objectifs du plan communal de circulation

• Reconquérir les espaces publics en donnant

une place à chaque mode de déplacement,

• Apaiser la circulation, réduire les vitesses, et

sécuriser les modes actifs

• Créer des perméabilités cyclables inter-

quartiers

• Proposer des aménagements du réseau viaire

et résorber les points durs de circulation,

• Réduire la problématique du stationnement

Gare Centre-ville

Plaine du Moulin à Vent

Cesson La Forêt

Principaux enseignements du diagnostic



Demande de trafic

NB

• Cesson: une commune émettrice de déplacements : près de 90% des actifs de Cesson travaillent en dehors de la commune

• Près de 2/3 des trajets Domicile-Travail se font en voiture

• Trafic sur les voies principales (D346 et D306)

relativement chargé

• Trafic sur les voies secondaires assez peu chargé

• Des trafics moyens journaliers équilibrés illustrant de

flux pendulaires

• Le trafic en heure de pointe : les points de vigilance :

Giratoire D82 / D346 / Route de Saint-Leu

Carrefour Rue de Paris / Rue Charles Monier + Rue de Paris

Carrefour Rue de Paris / Rue du Gros Caillou

Carrefour Rue Charles Monier / Route de Saint-Leu

• Egalement des problèmes de vitesses excessives, de

croisements contraints et de girations des bus

difficiles recensés sur la commune


Accessibilité en modes alternatifs

Les modes doux :

• Schéma d’organisation des circulations douces

(PLD)

• Manque de continuité des aménagements cyclables, manque de visibilité, peu sécuritaire

• Peu d’aménagements cyclables dans le centre-ville

• Voie ferrée : coupure physique mais existe une

passerelle piétonne

• Trottoirs souvent étroits (plus d’importance donnée

aux déplacements en voitures)

Cheminement doux

mais pas aménagé, ni

éclairé, ni jalonné

Légende :

Liaisons douces réalisées

Projet liaisons douces

Zone avec cheminements piétons

Véligo (50 places)

Zone 30

Dysfonctionnements

Gare

Problèmes continuité

piétonne

Voie dangereuse pour les vélos,

sans aménagement

TCSP accompagné

d’aménagements en faveur des

modes doux – horizon 2024

Centre-Ville

Zone de rencontre

• Mise en place d’aménagements de

modération de trafic (zones 30, zones de

rencontre…),

• Stationnement vélos et espace Véligo,

• Aménagement récent sur l’avenue Henri

Geoffroy.

Mais :

• Manque de continuité / visibilité / sécurité

• Pas de stationnement vélo sécurisé à l’Est

des voies ferrées

• Itinéraires nécessitant du jalonnement


Le stationnement

• Zone réglementée en zone bleue à proximité

de la gare mais également en centre-ville

• Parking souvent saturé

• Stationnement illicite (fort taux de

motorisation)

Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec

Légende :

Zone bleue

Parking

2 Parkings gratuits ET saturés

Stationnement illicite

Stationnement illicite ponctuel

en semaine (dépose écoles) /

régulier le week-end

Parking Mairie saturé jusqu’à

17/18h

Problèmes livraisons

Parking du Gros Caillou

sous-utilisé

• Une offre abondante (dont près de 700 places

sur parkings gratuits)

• Zone réglementée en zone bleue à proximité de

la gare et également en centre-ville

• Stationnement illicite, au détriment des autres

modes de déplacements (piétons, cycles…).

• 2 parkings relais gratuits à proximité de la gare

en limite de capacité

• Point de vigilance : livraison à court terme de

400 logements à Nandy (à proximité des

parkings déjà saturés)


Transports en commun

Plan de réseau – Juillet 2016

• Une offre structurée autour de la gare RER, point de

correspondance multimodale

• Forte utilisation du réseau par les scolaires

• Projet de mise en accessibilité de la gare (quais,

bâtiment voyageurs, passage sous terrain et passerelle)

Démarrage des travaux reportés

• Projet de Tzen 2 Lieusaint Melun > mise en service en

2024

• Résultats principaux de l’enquête de rabattement en

gare de Cesson :

39% viennent de Cesson, 96% de leur domicile, 49% en

voiture

40% ont pour destination Paris Gare de Lyon

7% seulement se garent à l’Est de la gare.

Attentes de la population (réunion publique)

• Des véhicules moins capacitaires et plus adaptés aux

voiries

• Meilleur cadencement bus – RER

• Mise en accessibilité des points d’arrêt


Projets immobiliers et génération de trafic

• Des projets de construction en cours de livraison : + 170 logements (échéance 2017)

• Considérant les terrains constructibles à horizon 2030, hausse de population comprise entre + 3 600 et + 5

200 habitants

• Trafic généré par les projets urbains important…

• …Mais impact sur les voiries et au niveau des carrefours supportable sous réserve d’aménagements et de

gestion des flux

• Des projets programmés sur les communes environnantes susceptibles d’impacter les flux de circulation sur

Cesson:

• Vert Saint Denis: ZAC Balory (490 logements), Dents Creuses (30 logements), rue de la Ferme et rue

des Roches (70 logements), rue Pasteur (30 logements)

• Savigny Le Temple:

• Programme Windsor : 177 logements en accession ( 152 collectifs et 25 maisons individuelles) avec

une livraison de 55 logements collectifs pour la première tranche fin 2018

• Clos Favière : 36 maisons individuelles (6 lots EPA, 10 logements sociaux et 20 en accession) avec

une livraison fin 2018/début 2019 pour les 30 logements Expansiel


Les actions à mener à l’échelle de la commune

Suite aux conclusions du diagnostic, nous pouvons dégager les objectifs suivants :

Identifier des itinéraires de desserte à pacifier en termes de trafic et de conflits évolution du plan de

circulation, création de liaisons douces,…

Matérialiser les entrées du centre-ville et de Cesson La Forêt (panneaux, marquage au sol, aménagements

paysagers, radars pédagogiques…) casser les vitesses en indiquant à l’automobiliste qu’il pénètre dans un espace

partagé,

Aménager les carrefours rue de Paris/Charles Monier, rue de Paris/Gros Caillou et Route de Saint Leu/Charles

Monier sécurisation et gestion des flux,

Mieux jalonner les parkings / polarités réorienter les flux afin d’apaiser les circulations en centre-ville,

Développer les zones réglementées et renforcer les contrôles sur le stationnement garantir des places

disponibles en augmentant la rotation sur les places existantes,

Jalonner les itinéraires en modes actifs et développer les aménagements doux inciter à leur utilisation en les

orientant et indiquant les distances à parcourir,

Intégrer dans les réflexions les impacts du trafic supplémentaire induit par les projets et mutations urbaines.

Pour cela, des scénarios ont été élaborés afin d’apprécier l’ampleur des modifications et restructurations

qu’ils entraînent et de dégager un scénario préférentiel par secteur.

Propositions de plan de circulation



Principes de continuité

Nous préconisons d’adopter un principe de continuité, de lisibilité et de cohérence des

aménagements en :

Proposant des secteurs en « zone 20 » et en « zone 30 » afin de réduire les vitesses et

avoir de la souplesse d’aménagement doux là où les géométries sont contraintes

Adaptant la réglementation de stationnement aux contraintes observées

Développant les itinéraires modes actifs (base réglementation « zone 20/zone 30 » pour les

secteurs contraints / bande ou piste cyclable en fonction des disponibilités foncières par

ailleurs)

Orientant les principaux itinéraires routiers par un jalonnement adapté

Modifiant le circuit de l’offre bus afin de répondre aux problématiques circulatoires sans

affecter la desserte

Secteur 1 : centre ville de Cesson Situation actuelle

21/04/2017 13 Réunion publique - scénarios

Secteur contraint

Stationnement réglementé

Limitation 30km/h

Jalonnement cyclable existant

Lignes de bus

Sens unique de circulation

Jalonnement cyclable projeté

Un réseau de voiries faiblement hiérarchisé favorable

à l’éparpillement des flux routiers (ex: trafic de shunt

via le quartier des Castors),

Des entrecroisements difficiles,

Des rues étroites qui ont une fonction d’échange et

qui supportent un fort trafic

Circulation dense au carrefour Charles Monier/route

de Saint Leu en heure de pointe,

Absence de maillage de liaisons douces connectées

au réseau existant/projeté,

Une demande de stationnement mal répartie et une

rotation à améliorer

Gestion du carrefour rue des Jonquilles/rue de La

Roche des Brandons accidentogène

Un projet de ZAC à accompagner

Secteur 1 : centre ville de Cesson Proposition

Matérialisation

entrées zone 30

Création de plateaux

traversant


Création « Zone 30 »

Jalonnement cyclable

Itinéraire ligne 42 modifié

Sens unique

Zone de rencontre

Création stationnement

Les mesures

Modifications des panneaux de signalisation pour

rediriger les flux venant du Nord sur la RD150

Radars pédagogiques avenue Monier et/ou route

de St Leu

Zone 30 étendue + zone de rencontre parking du

Gros Caillou (marquage cycle et signalisation

adaptée)

Création de plateaux traversant en centre ville et au

droit du groupe scolaire

Zone de stationnement réglementée étendue

(rotation et protection des riverains) + jalonnement

parking du Gros Caillou

Modifications de l’itinéraire de la ligne de bus 42

avec arrêt Rte de St Leu

Mise en sens unique de la rue de Paris, de la rue

des Jonquilles et des rues Des Bleuets et de La

Roche des Brandons afin de créer des itinéraires

cyclables connectés au réseau existant/projeté +

reprise du carrefour Jonquilles/Roche des

Brandons

Mise en sens unique de la rue du Gros Caillou et

de la rue Janisset Soeber (continuités cyclables +

apaisement et organisation des flux) et reprise de la

place Verneau


Panneau d’entrée

de zone type

Structure de chaussée

différenciée


Synthèse

Modes

Circulation Hiérarchisation des flux

Reprise de la Place Verneau

Qualité de vie Meilleure perméabilité tous modes

Réduction du stationnement illicite

Stationnement

Extension de la zone réglementée

Jalonnement parking Gros Caillou

Places supplémentaires

Piétons Zone 30 / zone de rencontre

Elargissements ponctuels de trottoirs

Vélos Itinéraire cyclable étendu à la rue du Gros Caillou (bande en contre sens / marquage sens

de circulation)

Transports en

commun

Retrait des bus de l’avenue Monier mais + de bus en passage route de St Leu

Basculement de la ligne RE sur la RD150 (délestage secteurs contraints / impact usagers

très limité / possibilité de desserte de nouveaux secteurs)

Mesures de renforcement et de cadencement envisageables et à étudier dans le cadre de la

restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2


Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Monier Situation actuelle

3

2

1 Sens de circulation

Un axe qui draine un trafic d’échange important

entre la zone commerciale et le nouveau quartier

de la Plaine du Moulin à vent au Nord, et le

centre-ville et la gare au Sud.

1 – Un carrefour relativement fluide excepté en

heure de pointe du soir mais qui risque de ne pas

supporter le trafic estimé / une réglementation

pas respectée

2 – Une géométrie très contrainte

3 – Un carrefour qui génère des croisements

difficiles du fait des nombreux mouvements

tournants actuels et du passage de plusieurs

lignes de bus

Une problématique de vitesse et de visibilité

Avenue Monier


Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Variante 1

Création passage piéton

Suppression ligne de stop

Sens de circulation modifié

Les mesures

Création d’un mini-giratoire avec îlot central

franchissable grâce à la libération de foncier dans

le cadre du projet urbain attenant

Ecluse double (sur 20m linéaire) permettant de

faire ralentir de façon égale les deux sens de

circulation (régime de priorité sens Nord-Sud)

Décalage de la ligne médiane au droit du stop afin

de faciliter la giration des bus + reprise de l’axe de

chaussée (opportunité d’un mini-giratoire a écarter

du fait des emprises nécessaires)

Création d’un plateau traversant au carrefour

Renforcement du jalonnement de la liaison douce

Création céder le passage

Écluse double



traversant



Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Variante 2

Création ligne de stop


Écluse double


Feux tricolores


traversant

Les mesures

Création d’un mini-giratoire avec îlot central

franchissable grâce à la libération de foncier

dans le cadre du projet urbain attenant

Ecluse double (sur 20m linéaire) permettant de

faire ralentir de façon égale les deux sens de

circulation (régime de priorité sens Nord-Sud)

Feux tricolores au carrefour rue de Paris/Charles

Monier afin de fluidifier la circulation et résoudre

les problématiques de giration pénalisantes

(décalage ligne de feux)

Création d’un plateau traversant au carrefour

Renforcement du jalonnement de la liaison

douce

.


Synthèse

Modes V1 V2

Circulation

+ Croisement moins contraints

+ Organisation des flux secteur

- Croisement au niveau de l’écluse à sécuriser

- Désaxage rue de Paris amont/aval avenue

Monier

+ Gestion des croisements maîtrisée (décalage

ligne de feux)

+ Organisation des flux secteur

- Croisement au niveau de l’écluse à sécuriser

Qualité de vie

+ Croisement moins impactant pour les flux tous

modes

+ Apaisement des flux par le plateau traversant

+ Croisement moins impactant pour les flux tous

modes

+ Apaisement des flux par le plateau traversant

Stationnement / /

Piétons + Jalonnement renforcé

- Suppression ponctuelle de trottoir

+ Jalonnement renforcé

Vélos + Jalonnement renforcé

+ Jalonnement renforcé

Transports en

commun

+ Girations améliorées

- Confort voyageurs réduit au droit de l’écluse et du plateau traversant

des mesures de renforcement et de cadencement sont envisageables et devront s’étudier dans le

cadre de la restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2


Saturation des parkings 1 et 2

Stationnement illicite aux abords

Accessibilité PMR problématique (travaux

SNCF programmés)

Stationnement vélos insuffisants côté Est

Qualité des cheminements doux hétérogène et

discontinue

Aire de dépose minute étroite

Secteur 3 – Gare Situation actuelle


Les mesures

Mise aux normes P+R des deux parkings gare

Extension du parking P2

Stationnement réglementé étendu

Création d’un abri vélo sécurisé entrée Est

Transformation du chemin d’accès Est en voie

verte (enrobé, éclairage, jalonnement)

Création d’une bande cyclable du giratoire à la

gare (dont réfection marquage sur l’anneau)

Reprise de l’aire de dépose minute

Radar pédagogique RD150 au vu des excès de

vitesse constatés (à positionner au droit de la

rue Denis Papin)

Secteur 3 – Gare Proposition

Point de vigilance: une mise aux normes P+R

n’aura que peu d’incidence sur l’occupation des

parkings car très largement occupés par des

usagers du RER

Dépose minute


P+R

Jalonnement cyclable

Stationnement vélos

Radar pédagogique axe

Montbréau/Denis Papin

Synthèse


Modes

Circulation Mesures de gestion des vitesses sur la RD

Dépose minute élargie

Qualité de vie Renforcement de l’accessibilité tous modes aux différentes entrées du pôle

Stationnement Gestion du stationnement renforcée

Mise aux normes P+R des 2 parkings gare limitant le stationnement non-souhaité + extension de l’offre

Piétons / vélos

Continuité des itinéraires

Aménagement du cheminement Est

Création de places de stationnement vélos sécurisées

Transports en

commun

des mesures de renforcement et de cadencement sont envisageables et devront s’étudier dans le cadre de la

restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2


Secteur 4 –Cesson la Forêt Situation actuelle

Limitation 30km/h

Aménagements cyclables

existants

Sens unique

Poches de stationnement

Des vitesses élevées avenue de la Zibeline et allée

des Lilas

Une problématique de stationnement illicite

Des aménagements cyclables à compléter et à

mailler en direction de la gare, du centre-ville, de

l’étang du Follet et de Vert Saint Denis

Une perméabilité à retrouver avec les autres

quartiers

Une offre bus (ligne 41) circulaire et cadencée


Les mesures

Mise en sens unique allée des Lilas et des

voies internes (permet de développement l’offre

de stationnement)

Zone 30 au droit des établissements scolaires +

zones de rencontre pour toutes les voies de

desserte internes

Jalonnement des poches de stationnement

Plateaux traversant au droit des établissements

scolaires

Création pistes cyclables connectées aux

aménagements route de St Leu

Aménagements doux internes dans le cadre du

futur parc urbain

Jalonnement renforcé (avec temps de parcours)

de l’itinéraire modes actifs entre Cesson La

Forêt et centre-ville/gare

Création d’un itinéraire cyclable allée des Lilas

permettant une ouverture du quartier plus

directe en direction de Vert Saint Denis

Secteur 4 –Cesson la Forêt Proposition

Matérialisation entrées

secteur apaisé


traversant

Création « Zone 30 »

Aménagements cyclables

Sens unique

Poches de stationnement

Zone de rencontre


Synthèse

Modes

Circulation

Régulation renforcée des vitesses au droit des établissements scolaires

Zone de rencontre pour toutes les voies de desserte interne

Lisibilité et harmonisation de la réglementation

Qualité de vie Lisibilité et harmonisation de la réglementation

Stationnement Interdiction de stationner sur les espaces publics

Jalonnement des poches de stationnement

Création de places de stationnement dans les voies de desserte interne

Piétons / vélos

Maillage complet du quartier et de ses aménités

Création de continuités vers étang du Follet et Verts Saint Denis

Jalonnement renforcé vers gare et centre-ville

Plateaux traversant au droit des établissements scolaires

Modes doux favorisés sur les voies internes

Transports en commun

/


Secteur 5 – Plaine du Moulin à Vent Proposition

Création de plateaux pour

sécuriser les traversées

piétonnes et notamment en

direction des établissements

scolaires

Limitation à 30km/h au droit et au

sein des quartiers d’habitation

Les mesures

Sécurisation de la traversée

piétonne rue de la Plaine

Zone de rencontre au sein des

poches d’habitation

Mise en place d’un jalonnement

redirigeant les flux Nord-Sud vers la

gare et le centre ville via la RD150

Création d’une poche de

stationnement dimensionnée aux

besoins de dépose à l’école privée

St Paul (gestionnaire privé).

Jalonnement

Zone de rencontre

Sécurisation des

traversées

Etablissements scolaires

Projet équipement

de sport

Projet ZAC Balory

Future voie

Un secteur en cours d’urbanisation qui

intègre des aménagements de qualité et

confortable…

…mais qui connaît des problématiques de

vitesse et de perméabilité à renforcer, ainsi

que du stationnement sauvage lié à l’école

St Paul (malgré parking à proximité)

Cliquez et modifiez le titre

Elaboration du plan communal de circulation SCENARIOS...3 21/04/2017 Réunion publique - scénarios...

Documents

Transcript of Elaboration du plan communal de circulation SCENARIOS...3 21/04/2017 Réunion publique - scénarios...