dépt13 résumé nonTechnique RD V3 · géographiques MAPINFO. Cette méthode consiste à...

SOMMAIRE

1 OBJET DE L'ÉTUDE ...................................................................................................................................... 3

1.1 Les textes réglementaires ............................................................................................................................. 3 1.2 Les objectifs ................................................................................................................................................. 3 1.3 Les échéances .............................................................................................................................................. 4

2 CONTENU DES CARTES DE BRUIT .......................................................................................................... 5

2.1 Les documents graphiques ........................................................................................................................... 5 2.1.1 Les cartes d'exposition au bruit à l'aide de courbes isophones - Carte A : Lden et Ln ....................... 5 2.1.2 La carte des secteurs affectés par le bruit au sens du classement des voies bruyantes – Carte B . 5 2.1.3 Les cartes de dépassement des valeurs limites – Carte C : Lden > 68dB(A) et Ln > 62dB(A) .......... 5

2.2 Les tableaux d'estimation ............................................................................................................................. 5 2.3 Le résumé non technique ............................................................................................................................. 6

3 MÉTHODOLOGIE .......................................................................................................................................... 6

3.1 Choix de la méthode .................................................................................................................................... 6 3.2 Méthode utilisée – approche simplifiée ....................................................................................................... 7

3.2.1 Données utilisées .................................................................................................................................. 8

4 IDENTIFICATION DU RÉSEAU .................................................................................................................. 8

4.1.1 Tableau des itinéraires concernés ......................................................................................................... 9 4.1.2 Carte de localisation des itinéraires concernés ................................................................................. 10

5 RÉSULTATS ................................................................................................................................................... 10

5.1 Documents cartographiques ....................................................................................................................... 10 5.2 Les tableaux d'estimation ........................................................................................................................... 12

5.2.1 Tableaux d'estimation du nombre de personnes vivant dans les habitations .................................... 12 5.2.2 Tableaux d'estimation du nombre d'établissements de santé et d'enseignement ................................ 13 5.2.3 Tableaux des surfaces des territoires exposés .................................................................................... 14

Cartes de bruit des grands axes routiers 2/14Département des Bouches du Rhône - Réseau routier CG13

www.cete-mediterranee.fr

CARTES DE BRUIT DES GRANDS AXES ROUTIERS

DÉPARTEMENT DES BOUCHES DU RHONE – RÉSEAU ROUTIER CG13

1 Objet de l'étude

Conformément à la circulaire du 7 juin 2007 relative à l'élaboration des cartes de bruit et des plans deprévention du bruit dans l'environnement, la Direction Générale des Routes a demandé à l'ensemble desCentres d'Etudes Techniques de l'Equipement (CETE) couvrant l'ensemble du territoire français deréaliser les cartes de bruit des grands axes routiers et ferroviaires respectant le seuil de trafic défini par ladirective européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l'élaboration et la gestion du bruit dansl'environnement.

Le CETE Méditerranée qui intervient sur les régions Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon, Corse et Réunion, a confié la réalisation des cartes de bruit de l'ensemble des grands axesroutiers du département des Bouches du Rhône - trafic TMJA supérieur à 16400 véh/jour – auLaboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Strasbourg.

1.1 Les textes réglementairesLa directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et la gestion du bruit dansl'environnement a été transposée en droit français par l'ordonnance n° 2004-1199 du 12 novembre 2004,ratifiée par la loi n° 2005-1319 du 26 octobre 2005

Ces deux textes ont été intégrés au code de l'environnement avec les articles L. 572-1 à L. 572-11.

Les conditions d'application ont été précisées par :

– le décret n°2006-361 du 24 mars 2006 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans deprévention du bruit dans l'environnement et modifiant le code de l'urbanisme

– l'arrêté du 4 avril 2006 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruitdans l'environnement

– l'arrêté du 3 avril 2006 relatif aux aérodromes visés par ces dispositions.

La circulaire du 7 juin 2007 relative à l'élaboration des cartes de bruit et des plans de prévention du bruitdans l'environnement porte en priorité sur la 1ère échéance européenne et fixe les instructions à suivre,aussi bien sur le plan organisationnel que méthodologique, pour la réalisation des « cartes de bruit » etdes « plans de prévention du bruit dans l’environnement » (PPBE) relatifs aux grandes infrastructures detransports terrestres et aux principaux aéroports.

1.2 Les objectifs

Les objectifs de cette réglementation sont :– d'une part d'évaluer le bruit émis dans l'environnement aux abords des principales infrastructures de



transport ainsi que dans les grandes agglomérations. Cette évaluation est faite au travers de différentescartes de bruit comportant à la fois des documents graphiques et des tableaux d'estimation ;

– d'autre part de programmer des actions tendant à prévenir ou à réduire le bruit dans l'environnement.Ces actions sont définies dans un plan de prévention du bruit dans l'environnement (PPBE).

Les cartes de bruit constituent en quelque sorte des diagnostics de l'exposition sonore des populations surun territoire étendu, et doivent ensuite servir de base à l'établissement des PPBE, dont le principal objectifest de réduire les situations d'exposition sonore jugées excessives.

Des cartes de bruit et des PPBE doivent être établis pour l'ensemble du territoire des agglomérations deplus de 100 000 habitants, ainsi que pour les abords des grandes infrastructures de transports (routes,voies ferrées, aérodromes) dépassant certains niveaux de trafic :

– Pour chacune des infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est supérieur à 3millions de véhicules (soit un trafic moyen journalier de l'ordre de 8200 véh/jour) ;

– Pour chacune des infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 30 000 passages detrain (soit 82 passages par jour) ;

– Pour chaque aérodrome de plus de 50 000 mouvements par an dont la liste est définie par l'arrêté du 3avril 2006 (9 aérodromes sont concernés) ;

– Pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants dont la liste est annexée au décret (58agglomérations sont concernées, dont 24 de plus de 250 000 habitants).

1.3 Les échéances

La réalisation des différentes cartes de bruit est prévue en deux temps, pour une mise en oeuvreprogressive.

Les échéances fixées par l’article L.572-9 du code de l’environnement sont les suivantes :

– 1ère échéance le 30 juin 2007 : pour les cartes de bruit des infrastructures routières et autoroutièresdont le trafic annuel est supérieur à 6 millions de véhicules (soit un trafic moyen journalier de l'ordrede 16 400véh/j), pour les infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 60 000passages de trains (soit 164 passages par jour), pour les agglomérations de plus de 250 000 habitants,pour les aéroports listés par l’arrêté du 3 avril 2006 ;

– 2ème échéance le 30 juin 2012 : pour les cartes de bruit des infrastructures routières et autoroutièresdont le trafic annuel est compris entre 3 et 6 millions de véhicules, pour les infrastructures ferroviairesdont le trafic annuel est compris entre 30 000 et 60 000 passages de trains, pour les agglomérationscomprenant entre 100 000 et 250 000 habitants.

Les PPBE devront être réalisés un an après les cartes de bruit qui leur sont associées, soitrespectivement :– d’ici le 18 juillet 2008 pour les aéroports précédemment cités et pour les ITT dont le trafic dépasse les

premiers seuils ;– d’ici le 18 juillet 2013 pour les ITT dont le trafic dépasse les seconds seuils.Les PPBE des grandes infrastructures de transports terrestres sont élaborés par les gestionnaires de cesinfrastructures.

Les CBS sont réexaminées, et le cas échéant révisées, au moins tous les cinq.Les PPBE sont réexaminés, et le cas échéant révisés, en cas d'évolution significative des niveaux de bruitidentifiés et en tout état de cause au moins tous les cinq ans.



2 Contenu des cartes de bruit

Les cartes de bruit sont élaborées suivant les indicateurs Lden et Ln, où :– Ld est le niveau sonore LAeq(6h-18h)

– Le est le niveau sonore LAeq(18h-22h)

– Ln est le niveau sonore LAeq(22h-6h)

Ces niveaux sonores sont déterminés sur l'ensemble des périodes d'une année et sont évalués à 4 m au-dessus du sol.

L'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006 précise les méthodes de calcul utilisées. Ainsi le bruit des traficsroutier et ferroviaire est calculés selon la norme NF S 31-133, complétée pour ce qui concerne l'émissiondes véhicules routiers par le Guide du Bruit des Transports Terrestres.

Les cartes de bruit d'un grand axe de transports terrestres comprend des documents graphiques, destableaux d'estimation de données ainsi qu'un résumé non technique.

2.1 Les documents graphiques

Les cartes sont établies selon les codes de couleurs recommandés par le guide méthodologique duSETRA.

2.1.1 Les cartes d'exposition au bruit à l'aide de courbes isophones - Carte A : Lden etLnCes cartes sont représentées par des courbes d'isophones de 5 en 5dB(A) de la manière suivante :– en Lden de 55dB(A) à 75dB(A)– en Ln de 50dB(A) à 70 dB(A)

2.1.2 La carte des secteurs affectés par le bruit au sens du classement des voiesbruyantes – Carte B Il s'agit des secteurs associés au classement sonore de l'infrastructure en application de l'article 5 dudécret n° 95-21 du 9 janvier 1995.

2.1.3 Les cartes de dépassement des valeurs limites – Carte C : Lden > 68dB(A) et Ln> 62dB(A)Ces cartes représentent les zones où les valeurs limites sont dépassées. Ces valeurs limites sont pour lesgrands axes routiers:– 68dB(A) pour l'indicateur Lden– 62 dB(A) pour l'indicateur Ln

2.2 Les tableaux d'estimation

● une estimation du nombre de personnes vivant dans des bâtiments d'habitation(*) et du nombred'établissements d'enseignement et de santé exposés d'une part à plus de 55 dB(A) en Lden et



d'autre part à plus de 50 dB(A) en Ln. Ces estimations sont établies par tranches de 5 dB(A) :

– pour l'indicateur Lden : [55 ; 60[, [60 ; 65[, [65 ; 70[, [70 ; 75[, [> 75 [

– pour l'indicateur Ln : [50 ; 55[, [55 ; 60[, [60 ; 65[, [65 ; 70[, [> 70 [

● une estimation du nombre de personnes vivant dans des bâtiments d'habitation(*) et du nombred'établissements d'enseignement et de santé exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurslimites :

– pour la route : Lden [> 68[, Ln : [> 62[

● une estimation de la superficie totale, en kilomètres carrés, exposée à des valeurs de Lden : – [> 55[, [>65[ et [>75[

(*)Le nombre de personnes vivant dans les bâtiments d'habitations est arrondi à la centaine près.

2.3 Le résumé non technique

Ce résumé non technique présente les principaux résultats de l'évaluation réalisée ainsi que l'exposésommaire de la méthodologie employée par le Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées deStrasbourg.

3 Méthodologie

Deux approches conformes à la norme NF S 31-133 sont proposées pour le calcul et la réalisation descartes :– une approche détaillée qui utilise un logiciel de calcul de propagation du bruit dans l'environnement

prenant en compte la topographie du site, le bâti, les obstacles naturels et les conditionsmétéorologiques. Cette approche nécessite notamment la disponibilité de fonds topographiques en 3D(BDTOPO -autocad 3D)

– une approche simplifiée développée par le SETRA sous le logiciel de Systèmes d'Informationsgéographiques MAPINFO. Cette méthode consiste à quantifier l'émission sonore d'un tronçon puis àdéterminer à partir d'une description simple du site les conditions de propagation du bruit Le calcul dela propagation s'effectue à partir de profils-types. Les éléments devant permettre ce dernier calcul sontidentifiés lors d'un repérage terrain effectué sur l'axe de la voie.

3.1 Choix de la méthodeSous réserve de disposer du logiciel adapté à la méthode détaillée, le choix entre ces deux méthodesdépend de la densité du bâti (du fait de la complexité de la propagation dans ces milieux denses), de lacomplexité de la topographie et de la disponibilité des bases de données topographiques en 3 dimensions(BD TOPO® au format DXF 3D, levés géomètre...).

Le schéma ci après illustre ces critères de choix.



Section à cartographier

Zonedense ?

Topo 3Ddisponible ?

Topographie complexe ?

Approche « détaillée »

Approche « simplifiée »

Oui

Oui

Oui

Non

Non

Non

Section à cartographier

Zonedense ?

Topo 3Ddisponible ?

Topographie complexe ?

Approche « détaillée »

Approche « simplifiée »

Oui

Oui

Oui

Non

Non

Non

Les cartes de bruit réalisées sur l'ensemble du réseau routier du Conseil Général des Bouches du Rhôneconcerné par la 1ère échéance de la directive européenne relative à l'évaluation et la gestion du bruit dansl'environnement (trafic > 16 400 véh/jour) ont été réalisées selon la méthode simplifiée.

3.2 Méthode utilisée – approche simplifiéePour mettre en oeuvre l'approche simplifiée et réaliser les cartes de bruit le SETRA et le CETENormandie ont développé une boîte à outils « CartesBruit » sous le logiciel SIG MapInfo 7.8.Cette boîte à outils permet d'une part de calculer la distance des isophones à la voie concernée et d'autrepart de tracer ces isophones.

Cette méthode intègre la norme de calcul NF S 31-133 conformément à l'article 2 de l'arrêté du 4 avril2006.L'approche simplifiée nécessite de relever au préalable les profils en travers type, les protectionsexistantes, les obstacles éventuels à la propagation du bruit et les pentes longitudinales. Conformément au guide méthodologique du SETRA, les valeurs d'occurrences favorables à lapropagation du bruit utilisées sont de 25% sur la période (6-18h), de 60% sur la période (18-22h) et de85% sur la période (22-6h). Les résultats des cartes ont ensuite été exploités sous Système d'Informations Géographiques au moyendu logiciel MapInfo.



3.2.1 Données utilisées

3.2.1.1 Données topographiquesOn utilise les données de la BDCarto de l'IGN, des cartes SCAN25 de l'IGN, les photos aériennescontenues dans la BDORTHO de l'IGN.

3.2.1.2 Données de traficLes données de trafic utilisées sont celles de l'année 2005.Elles sont issues pour le réseau routier national transférées au département des Bouches du Rhône descartes nationales établies par le SETRA (site intranet du ministère SIRNET) et pour le réseau routierdépartemental des comptages de trafic effectués par les services de la DDE durant l'année 2005.Les données de trafic se présentent sous la forme d'un Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) avec unpourcentage de poids lourds associé.Les trafics ont ensuite été répartis pour chacune des trois périodes réglementaires (6-18h), (18-22h),(22-6h) à partir de la note EEC n°77 publiée par le SETRA en avril 2007 en tenant compte de la typologiede la voie (autoroute de liaison ou route interurbaine) et de sa fonction de la voie (longue distance ourégionale).Les vitesses prises sont les vitesses réglementaires relevées lors des visites sur le terrain.

3.2.1.3 Données de populationLes données de population utilisées proviennent de l'INSEE.Conformément aux recommandations du guide méthodologique du SETRA, l'approche «3D différentiée »a été utilisée pour évaluer le nombre de population vivant dans les habitations.Avec la BDTOPO les bâtiments sont localisés et leur géométrie est connue (surface au sol et hauteur).La méthodologie suivante est appliquée à chaque bâtiment d'habitation et pour un territoire donné :– pour chaque bâtiment d'habitation, on calcule la surface habitable en multipliant la surface au sol par

le nombre d'étage et par 0,85. Ce dernier facteur multiplicatif permet de prendre en compte les partiescommunes.

– pour chaque territoire, on calcule le nombre de personne par surface habitable. Ce ratio est déterminéen divisant la population du territoire par sa surface habitable (qui est la somme des surfaces habitabledes bâtiments d'habitation contenus dans le territoire).

– puis, on affecte à chaque bâtiment d'habitation la population correspondante en multipliant la surfacehabitable du bâtiment par le ratio calculé à l'étape précédente.

3.2.1.4 Bâtiments d'enseignement et de santéLa localisation des bâtiments sensibles (établissements d'enseignement ou de santé) est réalisée à partir dela géo-localisation proposée par la BDTOPO de l'IGN (format mapinfo) dans la table Point Activité.tab etSurface_Activité.tab issu de la BDTopo.

4 Identification du réseau

Le réseau routier concernés par la 1ère 'échéance sont les routes dont le trafic est supérieur à 6 millions devéhicules par an soit un TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel) supérieur à 16 400 véhicules par jour.

L'identification des routes s'est appuyé sur les bases de données suivantes :



– Les cartes nationales établies par le SETRA sur les trafics du réseau routier national ;– Carte 2005 des comptages de trafic routier dans le département des bouches du Rhône ;– L'estimation des trafics 2005 à partir des données du classement sonore des voies bruyantes– L'observatoire du bruit du département des Bouches du Rhône

Le réseau routier du Conseil Général des Bouches du Rhône concerné par la 1ère échéance (trafic2005 >16 400 véh/jour) représente un linéaire global de 146 km et dont le détail par itinéraire figure au tableausuivant :

4.1.1 Tableau des itinéraires concernés

Voie Début Fin Longueur

(km)

Trafic 2005min / max(véh/jour)

D5 N568 D50 6,06 26 600

D6 D56 à Trets Echangeur A7/D113 32,30 20 050 – 35 700

D7 D9 D6 8,16 16 500 – 18 900

D9

D20 N568

13,00

19 700

A55 D5c à Carry-le-Rouet 25 900

Echangeur « laDuranne »

D543 20 300

D5 ZI Martigues Sud 21 400

D20 D9Echangeur ZI de

Couperigne2,50 33 100

D28 D571 D76 3,00 19 800

D41e D559A Carnoux (centre ville) 1,80 21 600

D556 Limite Vaucluse D561 2,20 20 700

D559 D40b D3 1,10 28 400

D7n

D99 Plan d'Orgon Limite Vaucluse

24,30

19 800

D543 N296 (entrée Celony) 21 500

Ave GambettaAix-en-Provence

N96 au Canet 17 200

D8n D43a - Aubagne D42e 3,20 18 500 – 25 600

D96 N396 N560 Nord 4,80 16 650

D113

D5 St Martin de Crau

33,70

19 100

D572 N569 20 900

D20Carrefour des Milani

(N538)21 000 – 23 900

D570nLimite Vaucluse D28

9,7520 800 – 32 700

D453 N113 17 700



4.1.2 Carte de localisation des itinéraires concernés

5 Résultats

5.1 Documents cartographiquesLes documents graphiques sont établies à l'échelle du 1/25000ème.Les fichiers contenant les isophones (pour les 2 indicateurs Lden et Ln) et le secteur de nuisances sont auformat SIG Mapinfo et serviront de base pour la publication des cartes.

● Cartes d'exposition au bruit à l'aide de courbes isophones - Carte A : Lden et Ln

Ces cartes sont représentées par des courbes d'isophones de 5 en 5dB(A) de la manière suivante :– en Lden de 55dB(A) à 75dB(A)– en Ln de 50dB(A) à 70 dB(A)

● Carte des secteurs affectés par le bruit au sens du classement des voies bruyantes – Carte B

Il s'agit des secteurs associés au classement sonore de l'infrastructure en application de l'article 5 dudécret n° 95-21 du 9 janvier 1995



Voie Début Fin Trafic 2005min / max(véh/jour)

Catégorie

Largeurdu

secteurde

nuisance

D5 N568 D50 26 600 3 100m

D6 D56 à TretsEchangeur A7/

D11320 050 – 35

7002 - 3

250m -100m

D7 D9 D616 500 – 18

9002 250m

D9

D20 N568 19 700 3 100m

A55 D5c à Carry-le-

Rouet25 900

2 250mEchangeur

« LaDuranne »

D543 20 300

D5ZI Martigues

Sud21 400

D20 D9Echangeur ZIde Couperigne

33 100 2 250m

D28 D571 D76 19 800 3 100m

D41e D559ACarnoux

(centre ville)21 600 3 100m

D556Limite

VaucluseD561 20 700 2 250m

D559 D40b D3 28 400 3 100m

D7n

D99 Pland'Orgon

LimiteVaucluse

19 800

3 100mD543

N296 (entréeCelony)

21 500

Ave GambettaAix-en-

ProvenceN96 au Canet 17 200

D8nD43a -

AubagneD42e

18 500 – 25600

2 250m

D96 N396 N560 Nord 16 650 3 100m

D113

D5St Martin de

Crau 19 100 2 250m

D572 N569 20 900 3 100m

D20Carrefour desMilani (N538)

21 000 – 23900

2 250m

D570nlimite

VaucluseD28

20 800 – 32700 2 250m

D453 N113 17 700



● Cartes de dépassement des valeurs limites – Carte C : Lden > 68dB(A) et Ln > 62dB(A)

Ces cartes représentent les zones où les valeurs limites sont dépassées. Ces valeurs limites sont pour lesgrands axes routiers :– 68dB(A) pour l'indicateur Lden– 62 dB(A) pour l'indicateur LnLes zones où les valeurs limites sont dépassées (68 dB(A) en Lden et 62 dB(A) en Ln) concernent lesbâtiments d'habitations, d'enseignement et de santé.

5.2 Les tableaux d'estimation

5.2.1 Tableaux d'estimation du nombre de personnes vivant dans les habitations Le nombre de personnes vivant dans les habitations est estimé à la centaine près.



Infrastructure nombre de population vivant dans les habitations[55;60[ [60;65[ [65;70[ [70;75[ [75,...[ > 68

D5 900 700 700 0D6 900 300 100 600D7 600 200 100 0D9 200 0 300

D20 500 800 500 200 0 300D28 200 200 100 0 200

D41e 800 300 300 200 0 300D556 0 0 0 0 0 0D559 700 400 0 0 0 0D7n 400 400 500D8n 600D96 700 300 100 100 900D113 0 0 0 0 0 0

D570n 500 300 300 200 400 600

Infrastructure nombre de population vivant dans les habitations[50;55[ [55;60[ [60;65[ [65;70[ [70,...[ > 62

D5 600 900 0 0 300D6 400 100 0 300D7 300 100 0 0 100D9 300 0 0 100

D20 900 500 200 0 0 200D28 300 200 100 0 0 100

D41e 500 300 300 0 0 100D556 0 0 0 0 0 0D559 600 100 0 0 0 0D7n 600 300 300 300 800D8n 0 0 0 0 0D96 500 200 100 0 900D113 700 300 300

D570n 400 300 200 0 300 500

Lden en dBA

4 000 1 0006 000 2 100

2 000 2 1001 900 1 200 1 000

1 000

1 700 1 400 1 1003 300 2 600 1 700 2 100 3 300

1 000

Ln en dBA

1 5003 200 1 300

2 1001 300 1 400

1 6002 6001 000

3 000 1 200 3 600

5.2.2 Tableaux d'estimation du nombre d'établissements de santé et d'enseignement

S = établissement de santéE = établissement d'enseignement



Infras tructure nom bre d'é tablissem ent de santé e t d' enseignem ent[55;60[ [60;65[ [65;70[ [70;75[ [75,...[ > 68

D5 1E 1E+1S 2E 1ED6 6E+1SD7 1E 1ED9 2E 1ED20D28

D41eD556D559 2E 1E 1E 1ED7n 1E+1S 1E+1SD8nD96 3E+1S 2E+1S 1E+1S 1E 1E 1E+1S

D113D570n 3E+1S 1E

Infras tructure nom bre d'é tablissem ent de santé e t d' enseignem ent[50;55[ [55;60[ [60;65[ [65;70[ [70,...[ > 62

D5 1S 2E 1ED6 2ED7 1ED9 1ED20D28

D41eD556D559 2E 1E 1E 1ED7n 1SD8nD96 1E+1S

D113D570n 3E+1S 2E

Lden en dBA

Ln en dBA

5.2.3 Tableaux des surfaces des territoires exposés



Infras tructure> 75dBA

D5 0,02 0,59 2,58

D6 0,65 4,67 22,29

D7 0,00 0,59 3,13

D9 0,11 0,99 4,10

D20 0,03 0,32 1,58

D28 0,01 0,31 1,50

D41e 0,00 0,14 0,64

D556 0,04 0,31 1,46

D559 0,03 0,16 0,68

D7n 0,34 2,76 13,46

D8n 0,07 0,22 0,93

D96 0,10 0,36 1,80

D113 0,62 4,15 19,69

D570n 0,16 1,13 5,58

Surface exposée en km 2 - Lden

> 65 dBA > 55 dBA

dépt13 résumé nonTechnique RD V3 · géographiques MAPINFO. Cette méthode consiste à...

Documents

Transcript of dépt13 résumé nonTechnique RD V3 · géographiques MAPINFO. Cette méthode consiste à...