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Dossier de de presse - Lancement du chantier 1

Mise en service

Dossier de presse Lancement du chantier


Sommaire

Un projet majeur pour la sécurisation électriquede Provence-Alpes-Côte d’AzurPage 3 > Les défis de RTE

Page 4 > Cartes sur table : comment RTE maille le réseau

Page 5 > Un enjeu de territoire, une solution de développement

Page 6 > Les chiffres clés du projet

Un chantier étudié pour réduire ses impacts de proximitéPage 7 > Le déroulement du chantier

Page 8 > qui fait quoi ?

Page 9 > Été 2012 : le calendrier du lancement du chantier

Pages 10 à 12 > 6 questions, 6 réponses pour mieux vivre les travaux

Page 13 > Les chiffres clés du chantier

Page 14 > Contact presse + autres ressources web


Un projet majeur pour la sécurisation électrique deProvence-Alpes-Côte d’Azur

Les défis de RTE

� En finir avec un point de fragilité historique du réseau de transport électrique

C’est la finalité du filet de sécurité électrique dont le chantier débute cet été 2012. Une fois mis en service en 2015, il placera la région Provence-Alpes-Côte d’Azur au même niveau de sécurité d’alimentation que les autres régions françaises. Avec la Bretagne, PACA est en effet la seule à connaître une situation de péninsule électrique : son approvisionnement est tributaire d’un seul grand axe à 400 000 volts, exposé aux risques de cou-pures en cas d’aléa (avarie technique, violents coups de foudres, incendie de forêt…). Situés à l’extrémité est de la péninsule, le Var et les Alpes-Maritimes sont les territoires les plus fragiles : ils ne produisent que 10 % de l’énergie qu’ils consomment et sont massivement dépendants du réseau de transport à 400 000 volts pour l’acheminer. En créant des « itinéraires bis » pour l’électricité dans cette zone, le filet de sécurité apporte une solution durable d’alimentation quand « l’autoroute principale » est coupée.

� Réussir une prouesse technologique inédite… et un record mondialLe filet de sécurité consiste à créer trois liaisons souterraines à 225 000 volts qui viennent compléter le maillage du réseau de transport électrique régional. Le linéaire cumulé de ces lignes atteint 107 km : couvrir une telle distance avec des liaisons souterraines 225 000 volts était encore impossible il y a 10 ans. Mais la technologie a fait son chemin. Les savoir-faire de pointe mobilisés sur le filet de sécurité permettront d’établir un record mondial : celui de la plus longue liaison souterraine 225 000 volts en courant alternatif à ce niveau de puissance. Le tracé entre les postes de Boutre, au sud de Manosque, et de Trans-en-Provence, au sud de Draguignan, atteint en effet les 65 km.

� Tenir le délai d’une mise en service en 2015En décembre 2008, quand l’État donne le feu vert au filet de sécurité, RTE s’engage dans une course de vitesse où deux virages ne doivent pas être manqués : celui de la concertation et celui de l’environnement.L’existence d’infrastructures routières et pistes bien orientées est un facteur déterminant pour la définition de tracés en souterrain. Malgré un coût supérieur pour RTE, ce parti-pris facilite ainsi l’acceptation du projet, avec des impacts quasi nuls sur des paysages vierges de tout réseau électrique haute tension aérien, et très limités sur les nombreux écosystèmes sensibles du Var et des Alpes-Maritimes. Mais l’option technique n’aurait pas été suffisante sans la mobilisation des pouvoirs publics, Préfectures du Var, des Alpes-Maritimes et services de l’État en tête, pour faire avancer le projet sans retard de procédures.La concertation est dès lors une réussite. Après la validation des aires d’étude et des fuseaux de passage des lignes le 29 avril 2010, l’enquête publique se déroule en octobre 2011 : les commissaires-enquêteurs rendent un avis favorable sans aucune réserve, notant au passage que « le projet d’enfouissement des trois tronçons de ligne (Boutre-Trans, Biançon-Fréjus et Biançon-La Bocca) reçoit un accueil globalement positif de la plupart des personnes qui se sont exprimées ».


Cartes sur tablesComment RTE maille le réseau

Avant le filet de sécurité : une seule artère 400 000 volts pour alimenter le Var et les Alpes-Maritimes.

Mise en service du filet de sécurité : 3 liaisons multiplient les alternatives de transit électrique quand l’axe à 400 000 volts est coupé.• 65 km entre les postes de Boutre (près de Manosque) et Trans.• 25 km entre Fréjus et Biançon (vers le lac de Saint-Cassien).• 17 km entre Biançon et Cannes-La Bocca.

Réseau en 2015

Réseau début 2011


Un enjeu de territoire,une solution de développement

� Sécuriser l’alimentation électrique est essentiel à la vitalité de la région

Des événements tels que le black-out du lundi 3 novembre 2008 dans le Var et les Alpes-Maritimes créent une situation critique en impactant des activités stratégiques : tramways et trains bloqués, hôpitaux et cliniques alimentés uniquement par leurs moyens de secours, tunnels routiers condamnés, feux de circulation arrêtés, entreprises à l’arrêt, services suspendus… PACA a connu aussi plusieurs délestages massifs (coupure ciblée pour éviter l’effondrement du réseau), en juillet 2003, mai 2005, juin 2007, le 30 juillet et le 21 décembre 2009, privant d’électricité jusqu’à 2,5 millions de personnes. Tous sont liés à des incidents (incendies, panne) sur la ligne à 400 000 volts dont la région dépend.

� Le filet de sécurité est la pierre angulaire d’une stratégie d’ensemble

Des mesures d’urgence ont bien été lancées à partir de 2006 pour optimiser le réseau existant : sans résoudre les cas d’incidents sur l’axe 400 000 volts, elles ont permis notamment d’augmenter de 30 % la capacité de transit électrique de l’axe à 400 000 volts, réduisant ainsi les risques de coupures liées à une surconsommation (sauf conditions climatiques extrêmes). Mais face à une consommation électrique poussée par la démographie, elles ne pourront offrir cette sécurité au-delà de 2015. À cette date, le filet de sécurité électrique prendra le relais pour normaliser durablement la desserte de la région PACA. Ce renforcement du réseau est l’un des trois volets d’une stratégie de sécurisation de l’alimen-tation électrique qui comprend également le développement de la production locale (tendre vers 15 % d’ici fin 2012, 25 % en 2020), notamment à base d’énergie renouvelable, et une poli-tique active d’efficacité énergétique couplée à la modération de la consommation (viser - 15 % d’ici à 2013 et rejoindre l’objectif du Grenelle Environnement en 2020, soit - 20 %), encouragée également par la démarche ÉcoWatt. Objectif : garantir l’alimentation électrique du Var et des Alpes-Maritimes jusqu’à l’horizon 2030.L’État, le Conseil régional, les Conseils généraux du Var et des Alpes-Maritimes, l’ADEME, l’Établissement public d’aménagement de la Plaine du Var, la principauté de Monaco et RTE sont les grands partenaires de ce dispositif. Liés par un Contrat d’objectifs signé en janvier 2011, ils agissent de concert au sein d’un comité interdépartemental de l’énergie.


Les chiffres clés du projet

En savoir plus sur www.rte-france.frRendez-vous dans l’espace presse, rubrique communiqués, zone sud-est

• 16 mai 2012 : Enjeux d’alimentation électrique en PACA - Bilan électrique et projets 2012http:/www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/rte-sud-est-enjeux-d-alimentation-electrique-en-paca-bilan-electrique-et-projets-2012

Un dossier de presse est également disponiblehttp://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/dossiers-de-presse/rte-sud-est-enjeux-d-alimentation-electrique-en-paca-bilan-electrique-et-projets-2012-1

• 16 avril 2012 : Le filet de sécurité, qui vise à sécuriser l’alimentation électrique de l’est PACA, est déclaré d’utilité publique.http://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/rte-sud-est-le-filet-de-securite-qui-vise-a-secu-riser-l-alimentation-electrique-de-l-est-paca-est-declare-d-utilite-publique

• 9 septembre 2011 : Sécurisation électrique de l’est PACA : participez à l’enquête publique.http://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/rte-sud-est-securisation-electrique-de-l-est-paca-participez-a-l-enquete-publique

• 29 avril 2010 : Garantir l’alimentation de l’Est PACA : les aires d’étude et fuseaux de moindre impact du « filet de sécurité » sont adoptés.http://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/garantir-l-alimentation-de-l-est-paca-les-aires-d-etude-et-fuseaux-de-moindre-impact-du-filet-de-securite-sont-adoptes

• 10 décembre 2009 : RTE Sud - Est : RTE a investi 85 M€ pour réduire les risques de coupures électriques en région PACA http://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/rte-sud-est-rte-a-investi-85-me-pour-reduire-les-risques-de-coupures-electriques-en-region-paca

• Et tous les autres communiqués RTE sur le projetet la sécurité électrique en PACA.

� 3 liaisons souterraines de 225 000 volts

� 107 km de linéaire sur 2 départements (83 et 06)

� 2 postes électriques étendus et 1 poste créé Boutre - Trans - La Bocca.

� 200 M€ d’investissement auxquels s’ajoute le coût des mesures d’urgence (85 M€)

� 3 années de concertation/préparation avant l’enquête publique (2009-2010-2011)

� Une centaine de parties prenantes mobilisées dans les réunions et processus de concertation

� 1 mois d’enquête publique dans les 22 communes traversées

� 3 déclarations d’utilité publique une pour chaque liaison

� 1 record mondial : la plus longue liaison souterraine à ce niveau de puissance : 225 000 volts


Un chantier étudié pour réduire ses impacts

de proximité

Le déroulement du chantier

� Trois grandes phases superposées• Jusqu’à fin 2014 : les travaux de génie civil.• À partir de 2013 et jusqu’à 2015 : le déroulage et le montage des câbles électriques.• En 2013 : les travaux d’extension de deux postes électriques existants (Boutre, Trans-en-Provence) et la construction d’un poste électrique à 225 000 volts sur l’emprise du poste actuel de Cannes-La Bocca.

� Un chantier mobile et démultipliéAprès un démarrage au mois de juin, les opérations d’aménagement atteindront leur pleine charge en septembre. Les entreprises choisies par RTE travaillent en simultané : il pourra y avoir jusqu’à 10 chantiers en même temps sur plusieurs secteurs des trois lignes, soit 80 à 120 ouvriers mobilisés.Dans tous les secteurs, les travaux de génie civil consistent successivement à creuser une tranchée d’1,5 m de profondeur et 80 cm de large, puis poser trois fourreaux disposés en trèfle (chaque liaison 225 000 volts comporte trois câbles isolés) coulés dans 65 cm de béton. Tous les 700 à 1000 m, une chambre de jonction est réalisée. La tranchée est ensuite remblayée et la surface remise en état. Dans cette phase, chaque point de chantier s’étend sur 100 à 200 mètres. La vitesse d’avan-cement oscille entre 15 et 80 mètres /jour, selon l’environnement de travail, les difficultés techniques, les

mesures écologiques à respecter et les aléas. Plusieurs types d’engins sont mobilisés : pelles mécaniques, éventuellement équipées de brises-roches hydrauliques ; trancheuses quand le terrain le permet (zone rurale) ; plaques vibrantes ; camions 8x4 et 6x4 ; toupies de béton…La pose consiste à tirer les trois câbles à l’intérieur des fourreaux par tronçons de 700 à 1000 m, via les chambres de jonctions où chaque segment sera relié à l’autre dans la foulée.Dans cette phase, l’emprise du chantier est réduite à quelques dizaines de mètres. Des camions amènent les tourets de câbles pou-vant atteindre 50 tonnes, manutentionnés par une grue mobile et déroulés par un treuil.

Béton Câbles électriquesdans fourreaux

Câbles télécommunicationdans fourreaux

GrillageAvertisseur

Remblais


Qui fait quoi ?

� L’équipe d’aménagement : suivi de chantier, relations de terrainLa durée et l’enjeu du chantier ont conduit RTE à mobiliser une équipe d’aménagement 100 % dédiée à la phase travaux du filet de sécurité. Basée à Puget-sur-Argens, sous la direction de Jean-Marc Baguet, cette équipe de maîtrise d’ouvrage composée de quatre personnes est imprégnée du projet et du contexte local.Elle a pour missions de garantir le bon déroulement des travaux par un suivi quotidien des entreprises prestataires, de répondre aux demandes d’informations et d’explications des riverains, de rester disponible et réactive aux doléances et aléas qui pourraient survenir.

� Les entreprises et groupements d’entreprises : fabrication et travaux

Sélectionnés sur appel d’offres européen par RTE, elles interviennent sur…• Le génie civil : groupement ETDE (groupe Bouygues) et groupement Gauthey-Eiffage énergie pour la liaison Boutre-Trans, groupement Vinci énergies / SOBECA pour la liaison Fréjus-Biançon, INEO (groupe GDF-Suez) pour la liaison Biançon-La Bocca.Les entreprises se tiennent à la disposition du public durant la durée des travaux pour en minimiser la gêne.• La fabrication, la pose des câbles et la réalisation des jonctions : Silec Câble (Montereau) pour la liaison Boutre-Trans, Nexans (Charleroi) pour la liaison Biançon-Fréjus, Prysmian (Gron) pour la liaison Biançon-La Bocca.

� Le coordonnateur de sécurité et protection de la santéLe chantier du filet de sécurité est doté d’un Coordonnateur de Sécurité et de Protection de la Santé (CSPS), indépendant, le bureau Dekra, mandaté par RTE pour rédiger et veiller à l’application du Plan général de coordination. Ce document sécurise le périmètre du chantier et son environnement, les personnes qui y travaillent comme les riverains. Comment ? En imposant à tous les contractants une prise en compte de tous les risques prévisibles résultant des interventions simultanées ou successives des diverses entreprises et équipes. Le CSPS est aussi chargé de définir les mesures de prévention, de contrôler leur bonne mise en œuvre et d’harmoniser les Plans particuliers de sécurité et de protection de la santé (PPSPS) de chaque entreprise.

� Le bureau d’experts écologues : veille sur le respect de l’environnement

Après avoir fait réaliser une évaluation détaillée des impacts du chantier sur les milieux physiques et naturels traversés (incluant les espèces protégées ou constituant des enjeux de conservation), RTE va missionner un cabinet spécialisé pour accompagner les entreprises prestataires. Dans toutes les zones sensibles, les habitats, gîtes et stations d’espèces à éviter et protéger seront signalés et balisés en amont du chantier par les écologues, qui réaliseront également des audits de suivi des travaux pour s’assurer du respect des milieux.

Concertation, validation des fuseaux

de moindre impact.

Avis des maires et des services d’État, enquête publique, déclaration d’utilité

publique, instruction des permis et des autorisations.

Travaux de génie civil.

Déroulage et montage des câbles.

Mise en service.

2009-2010 2011 à mi 2012

mi 2012 à fin 2014

2013 à mi 2015 mi 2015


Été 2012 : le calendrier de

lancement des travaux

Secteur n°1 (liaison Boutre-Trans)

Draguignan, Col de l’Ange, 3e raccourci du col de l’ange et chemin de Beaussaret• Groupement d’entreprises : Gauthey-Eiffage énergie.• Début des travaux : jeudi 21 juin.• Longueur du chantier mobile : 200 m.• Vitesse d’avancement prévue : 25 m/jour.• Impact sur la circulation : route barrée sauf riverains.

Le chantier des trois liaisons souterraines débute sur divers chemins et routes secondaires :4 sites au total pour cette première séquence

Secteur n°2 (liaison Boutre-Trans)

Salernes, chemin du camp du Riquiou• Groupement d’entreprises : ETDE (groupe Bouygues).• Début des travaux : lundi 2 juillet.• Longueur du chantier mobile : 300 m.• Vitesse d’avancement prévue : 50 m/jour.• Impact sur la circulation : route barrée sauf riverains.

Secteur n°3 (liaison Fréjus- Biançon)

Tanneron, RD 38 au départ du lac de Saint-Cassien• Groupement d’entreprises : Vinci énergies / SOBECA.• Début des travaux : lundi 25 juin.• Longueur du chantier mobile : 100 ml.• Vitesse d’avancement prévue : 15 m/jour.• Impact sur la circulation : route barrée sauf riverains et poids lourds.

Secteur n°4 (liaison Biançon-La Bocca)

Cannes-La Bocca et Mandelieu-la-Napoule, zone d’activité du Béal et zone des Tourrades,chemin de la plaine de Laval• Groupement d’entreprises : Ineo (groupe GDF Suez).• Début des travaux : jeudi 28 juin (travaux interrompus entre le 15 août et le 15 septembre sur

la zone des Tourrades).• Longueur du chantier mobile : 100 m, une vingtaine de mètres au niveau des traversées de routes.• Vitesse d’avancement prévue : 15 m/jour.• Impact sur la circulation : alternat (feux ou manuel) ; nombre de places de parking réduit dans la zone

des Tourrades ; route barrée sauf riverains chemin de la plaine de Laval.


6 questions, 6 réponsespour mieux vivre les travaux

Questions / Réponses

� Le chantier va-t-il bloquer ou perturber la circulation routière ?• Le chantier des liaisons souterraines 225 000 volts se déroule en grande partie sur les routes départe-mentales du Var et des Alpes-Maritimes. Il implique la circulation et l’utilisation d’engins de génie civil, ainsi que l’organisation d’accès et d’aires de stockage sécurisés.

• RTE a travaillé avec les entreprises prestataires pour optimiser l’emprise du chantier sur les routes concernées, afin de limiter au maximum la gêne. Dans de rares cas, des voies locales seront fermées, avec accès riverains. En cas d’alternats ou d’itinéraires bis, des dispositifs de signalisation et de protection adéquats seront proposés aux usagers, en concertation avec les gestionnaires des voies, Conseils généraux et Communes.

• L’usage des routes sur le tracé des liaisons pourra être localement perturbé, mais ne sera pas neutralisé (ou alors très ponctuellement). Pour les routes les plus fréquen-tées, des ralentissements sont à prévoir aux heures de plus forts trafics. Le travail de nuit pourra être par endroit privilégié pour limiter l’impact sur la circulation.

• Tout au long du tracé, RTE veillera à ce que le chantier ne gêne pas l’accès aux entreprises artisanales et commerciales, aux parcelles agricoles et aux massifs forestiers en exploitation, aux installations touristiques, ainsi qu’aux équipements scolaires.

• D’une façon générale, le calendrier de chantier a été programmé pour éviter de perturber les rotations pendulaires domicile-travail-école, ainsi que la circulation en saison touristique (aux abords du lac de Saint-Cassien, par exemple).

� Le chantier est-il bruyant ?• Les entreprises prestataires sont évidemment tenues de respecter les réglementations sur le bruit. Elles fixent notamment la limite moyenne d’exposition quotidienne des intervenants à 87 décibels. Par ailleurs, le chantier est en déplacement constant à une vitesse minimum de 15 mètres linéaires/jour. Les émissions de bruit ne dureront donc pas plus d’une semaine sur un même lieu.


� Le chantier a-t-il un impact sur la nature ?• RTE a conçu le projet des lignes souterraines en portant une attention particulière aux espaces traversés, très riches en zones protégées. Pendant plus d’un an, un diagnostic environnemental a été réalisé par un cabinet d’experts écologues sur l’ensemble des tracés. Le facteur écologique étant ainsi pris en compte bien avant le lancement des travaux, le chantier a pu être préparé en parfaite connaissance des milieux impactés, dans l’intérêt de la biodiversité, avec des solutions techniques adaptées. Des engagements environnementaux précis ont été pris auprès de l’État et des associations environnementales. Deux principes les régissent : éviter et réduire les impacts.

• Lorsque le tracé passe hors des routes, RTE s’est notamment engagé à éviter les stations d’espèces végétales protégées, les gîtes et habitats d’espèces protégés afin de supprimer tout impact.

• Avant chaque phase de travaux, des experts écologues procéderont sur chaque tronçon au balisage et à la mise en défens des zones sensibles. Les engins comme le personnel de chantier seront strictement interdit sur les zones repérées. Le respect des consignes environnementales par les entreprises prestataires sera contrôlé au cours des travaux par les écologues.

• L’aménagement des calendriers de travaux est également une mesure forte de réduction des impacts sur la faune. Elle permet notamment d’éviter à différentes espèces d’oiseaux tout dérangement entre la période d’accouplement et l’envol des juvéniles. Pour la pie-grièche méridionale par exemple, les travaux du Plan d’Auron ont été programmés en dehors de la période de mars à fin août. De même, la traversée du Biançon a été programmée en juillet et août, au niveau d’eau le plus bas, et sera accompa-gnée d’une pêche de sauvegarde pour mieux préserver le barbeau méridional.

• Ces engagements, et bien d’autres, permettent à RTE de réaliser le chantier du filet de sécurité sans destruction d’espèces protégées.

� Le chantier modifie-t-il les paysages ?• De par sa conception, le projet présente un réel bénéfice d’intégration paysagère. Le choix du souterrain, facilité par la présence de routes et pistes dans l’axe des tracés, évite l’installation de lignes aériennes haute tension dans des paysages vierges de toute infrastructure de ce type. Après le passage du chantier, RTE a pris un ensemble d’engagements de remise en état des voiries, pistes et chemins.

• Sur des sites emblématiques comme celui de l’ancien barrage de Malpasset, espace naturel sensible du Var fortement dégradé par l’érosion liée aux ruissellements, RTE apportera une amélioration paysagère incluant la replantation d’essences locales et la reconstitution d’enro-chements et de dispositifs anti-ravinement.


� Le chantier est-il dangereux et polluant ?• Le chantier est régi par un ensemble de bonnes pratiques santé-sécurité-environnement. Parmi elles, la sensibilisation du personnel qui disposera de kits antipollution ; l’application des mesures environnementales (voir page précédente) ; le suivi de l’enlèvement des matériaux et déchets ; pour les secteurs les plus sensibles, le nettoyage, l’entretien, la réparation et le ravitaillement des engins de chantier sur des aires étanches aménagées à cet effet ; le stockage des matériaux et produits en retrait des fossés et des cours d’eau ; la préparation de procédures pour limiter les conséquences d’éventuels incidents (récupération et évacuation de terres souillées par des produits toxiques, etc.)…

• À proximité du lac de Saint-Cassien qui est une ressource en eau potable, et en collaboration avec l’Agence régionale de santé (ARS-Paca), RTE a fait réaliser une étude de risques sanitaires qui lui a permis d’établir les cahiers des charges imposés aux opérateurs des chantiers (obligation de traçabilité des matériaux, composition du béton, choix de l’emplacement des plateformes de vie, etc.), ainsi que des schémas de dispositif de vigilance et d’alerte adaptés.

• RTE s’est engagée à garantir, à tout moment de la saison des risques d’incendie, le libre passage des engins de lutte contre le feu. Dans les zones forestières, les travaux seront réalisés en appliquant les prescriptions spécifiques de prévention contre l’incendie : autorisations d’accès aux massifs, présence des moyens d’extinction sur le chantier, etc.

• Pour éviter le dégagement de poussières, les pistes de chantier et le matériau de remblai seront arrosés par temps sec et venteux. Les routes d’accès au chantier seront régulièrement nettoyées.

• Pour vérifier l’action de l’érosion dans le temps, un contrôle régulier de la tenue des terrains sera effectué au droit de la tranchée. Des dispositifs de retenue d’ouvrage seront installés sur les passages à fortes pentes et les terrains instables.

� Où peut-on trouver de l’information sur le chantier ?• InfoLiaison : distribué dans les boîtes aux lettres des riverains du chantier d’ici août prochain, le n°2 de cette lettre d’information offrira tous les renseignements pra-tiques sur l’avancée des travaux et leur impact tronçon par tronçon.

• www.filetsecuritepaca.rte-france.com : une synthèse sur le projet et le chantier avec une rubrique Bulletins d’information où l’on peut télécharger InfoLiaison.

• www.var.fr : chantier et circulation sur le réseau routier départemental.


Les chiffres clés du chantier

Chiffres clés

� 35 000 habitants à proximité du chantier

� 2 millions d’habitants bénéficiaires du filet de sécurité

� 86 % du chantier situé sur le domaine public et communal

� 6000 contrôles d’exécution pendant toute la phase chantier

� Jusqu’à 10 chantiers simultanés sur les trois tracés

� 7 entreprises et groupements d’entreprises contractants en génie civil et fabrication des câbles

� 80 à 120 ouvriers mobilisés à pleine charge, soit 7 à 12 par secteur

� De 30 à 50 % de main-d’œuvre locale (sous-traitants et intérimaires) dans les équipes de chantier

� 320 km de câbles posés (3 câbles par liaison)

� Près de 370 tourets de câbles à acheminer

� 80 % des câbles fabriqués en France (Gron et Montereau), 20 % en Belgique (Charleroi)

� 120 chambres de jonctions réalisées

� 2 forages dirigés pour passer sous un obstacle

� Plusieurs dizaines d’ouvrages d’art (ponts, buses) traversés par les liaisons

� 120 M€ pour les câbles (fourniture, transport et pose), soit 60 % du coût total du chantier

� 65 M€ pour le génie civil (tranchées, pistes, réfections)

� 15 M€ pour la construction-extension de trois postes (bâtiment, génie civil, matériel électrique)


Contacts presse

Nathalie Spataro06 81 06 11 [email protected]

Solange Audibert06 98 60 27 46 – 04 91 30 98 [email protected]

Ressources complémentaires à l’attention

de vos lecteurs/auditeurs/téléspectateurs

• www.filetsecuritepaca.rte-france.com : une synthèse grand public sur le filet de sécurité électrique.

• www.ecowatt-provence-azur.fr : alertes et bons gestes pour mieux réguler les fortes demandes d’électricité l’hiver, en période de pointe.

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