Dossier Comparatif B 777 / A 340 · PDF fileDossier Comparatif B 777 / A 340 B777-200 B777-200...
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Dossier Comparatif B 777 / A 340
B777-200 B777-200 ER
B777-200 LR B777-300 ER CARACTERISTIQUES A340-300 A340-500 A340-600
1995 1997 2005 2004 Année de mise en service 1993 2002 2002
2 Equipages 2
305 (3 classes)
440 (mono classe)
301
440 301
368
550 Capacité (passagers)
295 (3 classes)
335 (mono classe)
313
490
380
550
63,7/60,9/6,19 63,7/60,9/6,19 63,7/64,8/6,19 73,9/64,8/6,19 Long/Enverg/largeur
fuselage (en m) 63,6 / 60,3/5,64 67,9/63,45/5,64 75,3/63,45/5,64
2 Moteur 4
340 kN 417 kN 489 kN 512 kN Poussée (en kN) 151 kN 236 kN 249 kN
139 025 143 015 145 100 167 800 Masse à vide (kg) 129 300 170 900 177 800
230 000 286 000 347 800 345 000 Mase maxi au décollage (kg) 275 000 372 000 368 000
896 Kmh Vitesse de croisière (kmh) 888 Kmh
10 700 m Altitude de croisière (en m) 13 000 m
9 695 km 14 305 km 17 450 km 14 500 km Autonomie (en km) 13 300 km 16 100 km 14 380 km
117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l Capacité kérosène (en l) 140 600 l 155 040 l 195 800 l
244,7 millions 275 millions 298 millions Prix catalogue- 2011-(USD) –
Source : Boeing et Airbus 238 millions 262 millions 275 millions
Remarques Arrêt de production en Oct 2011
Sources : Boeing, Wikipédia, Aviation-fr, Airbus,
Opérateurs de transport exploitant des B777 et des A340
Opérateur Pays B777 en
service
A340 en
service
EVA Airways
Taiwan 15
Air China
Chine 14 6
Air New Zealand
Nouvelle Zelande
12
THY Turkish Airlines
Turquie 12 9
Asiana Airlines
Corée du Sud 11
Transaero Airlines
Russie 11
Vietnam Airlines
Vietnam 10
Alitalia
Italie 10
Egyptair
Egypte 10 3
Pakistan International Airlines
Pakistan 9
Etihad Airways
Emirats Arabes
Unis
9 11
AeroLogic
Allemagne 8
China Cargo Airlines
Chine 6
El Al
Israël 6
Royal Brunei Airlines
Brunei 6
Air Austral
France 6
TAAG Angola Airlines
Angola 5
Ethiopian Airlines
Ethiopie 5
Jet Airways
Inde 5
Austrian Airlines
Autriche 4
Emirates
Emirats Arabes
Unis
97 18
United Airlines
USA 74
Singapore Airlines 64 5
Singapour
Air France
France 61 30
British Airways
Royaume Uni
51
All Nippon Airways
Japon 49
American Airlines
USA 47
Japan Airlines
Japon 46
Cathay Pacific
Hong-Kong
41 11
Korean Air
Corée du Sud
31
Qatar Airways
Qatar 28 4
Thai Airways
Thailande
24 10
Saudi Arabian Airlines
Arabie Saoudite 23
Air India
Inde 20
KLM
Pays Bas 20
Delta Airlines
USA 18
Air Canada
Canada 18 15
Federal Express
USA 17
Malaysia Airlines
Malaisie 17
China Southern Airlines
Chine 16
TAM
Bresil 4
Kenya Airways
Kenya 4
Aeromexico
Mexique 4
TNT Airways
Belgique 3
V Australia
Australie 3
Southern Air Transport
USA 2
Virgin Australia
Australie 2
Biman Bangladesh Bangladesh
2
Kuwait Airways
Kuwait 2 5
LAN Cargo
Chili 2 5
Omni Air International
USA 2
Amiri Flight Emirats Arabes Unis
2
Philippine Airlines
Philippines
2 4
Air Madagascar
Madagascar
1
Orenair
Russie 1
Mid East Jet Arabie Saoudite 1
Turkmenistan Airlines
Turkmenistan
1
Ceiba Intercontinental Guinee
Ecuatoriale
1
Mid East Jet Arabie Saoudite
1
Lufthansa
Allemagne
50
Iberia
Espagne 36
Virgin Atlantic
Royaume Uni
23
South African Airways
Afrique du Sud 19
Swiss International Airlines
Suisse
15
China Eastern Airlines
Chine 10
Finnair
Finlande 7
Aerolineas Argentinas
Argentine
9
Srilankan Airlines
Sri Lanka 6
China Airlines
Taiwan 6
Air Mauritius
Maurice 6
SAS
Suede 6
Air Tahiti Nui
France 5
TAP Air Portugal
Portugal 4
Royal Jordanian Airlines
Jordanie 4
Hainan Airlines Chine 3
Source : http://www.airfleets.fr/exploit/production-b777-40.htm
Airbus A 340 :
Cet appareil représente un échec commercial pour l’industrie aéronautique européenne car aucune commande
n’a été enregistrée courant de l’année 2010, ce qui a conduit l’avionneur européen à arrêter sa production en
octobre 2011. Les compagnies ont préféré les Boeing 777 (surtout les ER – Extended Range) qui consomment
moins de carburant pour une autonomie et une capacité en passagers comparable.
Boeing 777-300 :
Cet appareil est conçu pour remplacer les premières versions des B 747 (100 et 200). Le 777-300 affiche
pratiquement la même capacité en terme de passagers avec 30% de consommation en moins que le 747 et des
coûts d’entretien inférieurs de 40%. Il est donc normal que les compagnies ont été séduites par les performances
de cet appareil dans un environnement économique incertain marqué par la hausse inévitable du prix du pétrole.
En conclusion :
Airbus Industrie
France 2
Fly Asian Xpress
Malaisie 2
Air Namibia
Namibie 2
Qatar Amiri Flight Qatar 2
Gulf Air
Bahrain 2
Arik Air
Nigeria 2
ConViasa
Venezuela
1
HiFly
Portugal 1
Algerian Government Algerie 1 (avion
gouvernemental)
German Air Force
Allemagne
2 (avion
gouvernemental)
French Air Force
France 2 (avion
gouvernemental)
Saudi Arabian Gvmt
Arabie Saoudite 1 (avion
gouvernemental)
Brunei Gvmt Brunei 1 (avion
gouvernemental)
Egypt Gvmt Egypte 1 (avion
gouvernemental)
TOTAL APPAREILS ACTIFS
976 (99%) 341 (90%)
TOTAL APPAREILS CONSTRUITS
982 377
Au regard des caractéristiques et données techniques ci-dessus, le B777 constitue le meilleur choix pour une
compagnie opérant sur un long courrier comme AIR MADAGASCAR :
Grande capacité : de 365 à 550 passagers en version mono-classe / charter.
Avion récent bénéficiant des meilleures innovations technologiques et qui présente un taux de fiabilité
élevé (aucun accident n’a été enregistré avec cet appareil)
Avion économe en carburant du fait évidemment de sa conception en 2 moteurs contrairement à l’A340
qui en compte 4. On obtient donc une consommation en carburant de 40% en moins que les B747 avec
un rayon d’action de 14 600 kms (en version 200 ER et 300 ER), ce qui couvre pratiquement toutes les
destinations au départ d’un grand aéroport.
Confort de cabine avec un silence inégalé (selon British Airways) et une cabine large (6,19m de diamètre
contre 5,64m pour l’A340) avec un plafond haut appréciables pour un vol long courrier.
La Masse maximale au décollage est 10% inférieure à celle de l’Airbus. C’est un avantage non négligeable
car elle constitue la base de calcul de la taxe d’aéroport.
Aussi, il n’y a aucune raison objective qui justifie le choix par AIR MADAGASCAR d’un Airbus A340 au lieu d’un
Boeing 777. C’est tout simplement un choix purement politique voire politicienne à moins que des conditions très
préférentielles lui soient accordées en échange « de services rendus ».
On pourrait en effet imaginer que la France apporte sa caution auprès de l’avionneur de Toulouse en échange de
quoi, la HAT lui laisse la majorité du capital voire même lui brade la compagnie nationale qui, au demeurant est
en difficulté financière.
Mais quoi qu’il en soit, il y en a déjà parmi les négociateurs de cette transaction qui commencent à se frotter les
mains en attendant les énormes commissions qui seraient versées. Il ne serait pas exclu non plus que des rétro-
commissions reviendraient dans les caisses de certains partis politiques ou hommes politiques en France, élection
et son financement obligent.
A suivre de près !